canal de panamá duplicará sus ingresos en 10 años _ dinero

5/20/2018 Canal de Panam Duplicar Sus Ingresos en 10 Aos _ Dinero

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Para el 2025 el Canal de Panam espera cerca de US$4.000 millones en ingresos comparados con los US$2.400 millones que tienen actualmente.

INTERNACIONAL (/SECCION/INTERNACIONAL/10) | 8/26/2014 7:30:00 AM

Canal de Panam duplicar sus ingresos en 10 aosUnos 35 buques pasan a diario por el istmo, dejndole al pas centroamericano ingresos diarios de unos US$6 millones. En entrevista exclusiva con

Dinero.com. Jorge Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), revel detalles de qu vendr despus de su ampliacin.

Por qu se someti a votacin

de los panameos si se ampliaba

o no el canal?

Era un requisito de la Ley que

cualquier ampliacin relacionadacon un tercer juego de esclusas

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tena que ir a un referndum

nacional y as se hizo el 22 de

octubre del ao 2006. Los resultados fueron el 77% a favor y la diferencia en contra. Por la magnitud de la obra, que representa

prcticamente 3 quintas partes de lo que es la inversin de toda la ampliacin, se requera la aprobacin del pueblo.

Cmo se nancia la ampliacin del Canal de Panam?

Adquirimos prstamos por US$2.300 millones de las multilaterales: Japan Bank for International Corporation, International FinanceCorporation (IFC) del Banco Mundial, del Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporacin Andina de Fomento (CAF) y el Banco

Europeo de Inversin. Esos cinco aportaron US$2.300 millones en diferentes montos y con condiciones iguales, excepto los intereses

que eran diferentes en cada uno de ellos. El resto de los US$5.300 millones, que es el costo total, lo est pagando de sus ingresos el

Canal, esto es como un 55%.

Aunque todava no est terminada la obra, contemplan una nueva ampliacin en el largo plazo?

Nosotros todava tenemos un ao y medio por delante para terminar esta ampliacin, pero como siempre, estamos viendo hacia el

futuro qu necesidades nos dicta la demanda. En octubre empezaremos a estudiar la demanda y la soluciones tcnicas que pudieran

atender una demanda creciente, no solamente en toneladas, sino tambin del tipo de buque que viene y cul es la tendencia en tamao

a futuro. Esto se tomara en cuenta para el diseo del cuarto juego de esclusas que, denitivamente, sera la prxima ampliacin y que

pudiera estarse viendo en unos 5 aos.

Cunto vale pasar por el canal?

Nosotros tenemos buques que pagan hasta US$480.000 dlares por pasar por el Canal, ese es el mximo que ha pagado un buque de

pasajeros. Tenemos buques portacontenedores que pagan desde US$10.000 hasta tambin casi US$400.000 por un paso dependiendo

de la embarcacin. As que hay una gran variedad de peajes. Por ejemplo, un yate puede estar pagando apenas US$3.500 dlares pero

no es lo normal, nosotros no manejamos tantos yates.

Cuando ya se est usando el nuevo juego de esclusas se van a incrementar las tarifas que pagan los usuarios o se van a mantener?

Nosotros le estamos ofreciendo al mundo un nuevo producto: un canal con una ampliacin que le permite tener unos buques ms

grandes. Nuestras tarifas van a ser competitivas porque de lo contrario podramos estar enviando a otra ruta a nuestros clientes,

recordemos que el Canal de Panam no tiene monopolio, ya hemos visto que estos ltimos aos, al no tener todava listo el tercer


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juego de esclusas, el Canal ha visto, en algunos segmentos, una fuga de algunos servicios que pasaban por ac y se han ido a Suez, por

ejemplo, lo que ha mermado un poco los ingresos potenciales que si estuviera la ampliacin terminada.

Cundo se conocern las nuevas tarifas?

Calculo yo que en los prximos 5 a 6 meses debemos estar viendo lo que pudieran ser las nuevas tarifas del Canal de Panam a futuro,

donde se va a ver claramente que son tarifas competitivas que estn hechas con el propsito de atraer ms volumen usando el nuevo

tercer juego de esclusas que permite pasar buques ms grandes.

Cunto esperan ustedes que aumente el ujo de barcos con la ampliacin?

Lo que esperamos en los primeros aos no es que aumente el ujo de barcos y es ms, posiblemente, pase todo lo contrario porque al

reempacar la carga en buques ms grandes, puede que baje el nmero de buques, pero va a subir es el tonelaje. Hoy por hoy

manejamos alrededor de unas 320 millones de toneladas y para el ao 2025 debemos estar alrededor de unas 510 millones de

toneladas, asumiendo que hay un crecimiento relativamente lento de las economas que pasan sus cargas a travs del Canal.

Cunto subirn los ingresos con la ampliacin?

Para el 2025 nosotros esperaramos estar muy cerca a los US$4.000 millones en ingresos comparados con los US$2.400 millones que

tenemos en este momento.

Cules son las implicaciones y el impacto que tiene este Canal para la geopoltica de la regin?

Una parte muy importante de nuestra clientela es justamente Latinoamrica. Nosotros esperamos que con la ampliacin cada da haya

ms dependencia por parte de las economas alrededor del Canal como Colombia, Chile, Ecuador, Per, Venezuela, la parte norte de

Brasil y todo Centroamrica van a ser clientes importantes que vamos a atender. La ampliacin del Canal va a favorecer muchsimo el

desempeo de las economas de estos pases aledaos al Canal, dado que le ofrece una oportunidad de colocar sus mercancas en

buques de mayor envergadura y llevarlos de una manera ms econmica a los mercados tanto de Estados Unidos, como de Europa.

El 6% del comercio mundial pasa actualmente por el Canal de Panam, cuando termine la ampliacin a cunto va aumentar ese

porcentaje?

Nosotros no lo vemos de esa manera, porque, en verdad, el Canal no atiende a todo el mundo. Si se compara con todo el movimiento de

petrleo que se da desde el Golfo Prsico hacia Europa, los Estados Unidos y Asia, lo que pasa a travs de nosotros es muy pequeo. En


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la medida en que van creciendo las economas, los porcentajes ms o menos son iguales. Nosotros lo que esperamos es mantener el

mismo porcentaje, pero con mayor tonelaje, o sea, a futuro lo que vemos es que vamos a mantener nuestra posicin en cuanto a la

participacin en el mercado, pero con unas economas de escala importantes que nos van a representar mejores ingresos, as no haya

crecido el porcentaje.

Qu nueva carga se podr transportar con la ampliacin?

Estamos viendo es una participacin bien importante de un nuevo producto que se llama el gas de esquisto que est saliendo del Golfode Mxico y que es un nuevo producto que no se maneja actualmente. Esta carga nueva nos va a ayudar a llegar a esos niveles de

tonelaje de 500 millones de toneladas en los prximos 10 aos. Tambin vemos otros productos, como el de granos y carbn, que se

ponen ms interesantes para el Canal en la medida en que podemos ofrecer que un buque de mayor tamao pueda pasar por el Canal.

Cunto tiempo va ahorrarse un buque grande al pasar por el Canal?

Para nosotros es vital reconocer que s tenemos competencia y que cuando tengamos la ampliacin, un buque que hoy da est

llevando la mercanca por el Canal de Suez, por ejemplo, al abrirle la posibilidad de pasar por ac estamos recortando unos cuatro das

de viaje que representa un ahorro importante no solo en combustible, sino tambin menos inventario de lo que llevan a bordo, cuatro

das de seguros y menos de contaminacin al aire por las emisiones. Esas son las diferencias que al nal cuando comparamos, el Canal

est en posicin de ofrecer la mejor alternativa.

Qu opina sobre la posibilidad de que Nicaragua tenga su propio canal?

Primero hay que ver que lo hagan. Yo pienso que como lo han planteado, como una inversin, no hay formas de que eso se pague por

qu? porque estn compitiendo con una demanda que no es signicativa como para ameritar dos canales a travs del istmo

centroamericano. Aqu no hay cabida para dos canales. Si lo van a hacer, van a competir contra un Canal de Panam que est mucho

ms al centro de las Amricas y que es mucho ms competitivo, porque nosotros ya hicimos la inversin inicial y ahora estamos

invirtiendo simplemente en modicaciones o mejoras adicionales. Es muy difcil que Nicaragua pueda salir y poner una tarifa que

pueda competir contra nosotros que no tiene el peso de una inversin inicial.


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TURISMO (/PAIS/ARTICULO/PRIMER-HOTEL-VI-ESTRELLAS-PARA-COLOMBIA/200525)

Colombia tendr hotel VI estrellas (/pais/articulo/primer-hotel-vi-estrellas-para-colombia/200525)

VIAJES (/PAIS/ARTICULO/ELIMINACION-VISAS-COLOMBIA/200531)

Crece el turismo por cuenta de la eliminacin de visas (/pais/articulo/eliminacion-visas-colombia/200531)

EMPRESAS (/EMPRESAS/ARTICULO/PROVEEDOR-COLOMBIANO-FABRICADOR-ROPA-DEPORTIVA/200519)

La empresa colombiana que le fabrica a Nike y Adidas (/empresas/articulo/proveedor-colombiano-fabricador-ropa-deportiva/200519)

TECNOLOGA (/EMPRESAS/ARTICULO/NUEVOS-SMARTPHONES-SAMSUNG-2014/200529)

Samsung presenta telfono con pantalla lateral (/empresas/ar ticulo/nuevos-smartphones-samsung-2014/200529)

EMPRESAS (/EMPRESAS/ARTICULO/YATES-BARCOS-HECHOS-COLOMBIA/200524)

Aumenta la demanda de yates en Cartagena (/empresas/articulo/yates-barcos-hechos-colombia/200524)

ENTREVISTA (/EMPRESAS/ARTICULO/OPORTUNIDAD-EEB-PARA-PARTICIPAR-VENTA-ISAGEN-TRAS-PRORROGAR-PROCESO/200502)

EEB enla sus armas para ir por Isagen (/empresas/ar ticulo/oportunidad-eeb-para-participar-venta-isagen-tras-prorrogar-proceso/200502)

TECNOLOGA (/EMPRESAS/ARTICULO/PRODUCTO-GOOGLE-PARA-EMPRESAS/200521)

Google Enterprise se transforma para las empresas (/empresas/articulo/producto-google-para-empresas/200521)

CARTULA (/EDICION-IMPRESA/CARATULA/ARTICULO/LOS-PLANES-FUTURO-ECOPETROL/200533)

La encrucijada de Ecopetrol (/edicion-impresa/caratula/articulo/los-planes-futuro-ecopetrol/200533)

EDUCACIN (/PAIS/ARTICULO/RETOS-PLANES-DEL-MINISTERIO-EDUCACION-COLOMBIA-PARA-PROXIMOS-ANOS/200526)

Calidad y ms recursos, frentes clave de Mineducacin (/pais/articulo/retos-planes-del-ministerio-educacion-colombia-para-proximos-anos/200526)

CIUDADES (/PAIS/ARTICULO/COMPORTAMIENTO-INVERSION-EXTRANJERA-DIRECTA-COLOMBIA/200523)

Inversin europea se enfoca en Cartagena de Indias (/pais/articulo/comportamiento-inversion-extranjera-directa-colombia/200523)
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