caja de cambios zf 16- 1650

Asistencia Técnica

Camiones y Ómnibus Edición: 02/02

Manual de ServicioCaja de Cambios ZF 16S-1650

Doble “H”Versión “Overdrive”

Caja de cambios ZF 16S-1650 Índice

00 - Características técnicas, Identificación y Herramientas EspecialesIdentificación ..........................................................................................00-01Características Técnicas ..........................................................................00-02Herramientas Especiales ..........................................................................00-09

34 - Caja de Cambios - Fijación y AccionamientoFijación de la caja de cambios

Vista detallada ........................................................................................................ 34-01

Palanca de cambiosVista detallada ........................................................................................................ 34-02

Comando neumáticoEsquema neumático ................................................................................................. 34-03

Accionamiento neumático de la caja de cambios - Vista detallada ................................ 34-04

Acionamiento neumático del GP - Vista detallada ....................................................... 34-05

Regulación de la altura de la válvula del pedal de embrague ......................................... 34-06


35 - Caja de Cambios - Carcasa y Componentes

Vista detalladaCarcasa delantera .................................................................................................... 35-01

Carcasa principal ..................................................................................................... 35-02

Carcasa del GP........................................................................................................ 35-04

Eje primario (Eje piloto) ............................................................................................ 35-06

Eje secundario ......................................................................................................... 35-07

Eje intermedio y engranaje intermedio de la marcha atrás ............................................ 35-09

Sistema de enganche / Horquilla selectora ................................................................. 35-10

Conjunto planetario ................................................................................................. 35-14

Sistemas de enganche del GP y GV .......................................................................... 35-16

Preparación para desmontaje y montajeInstrucciones generales de montaje ........................................................................... 35-18

DesmontajeGrupo planetario

Retirada............................................................................................................. 35-19

Desmontaje ....................................................................................................... 35-23

Horquilla selectora

Desmontaje ....................................................................................................... 35-28


Conjunto de los arboles primario, secundario e intermediário

Retirada............................................................................................................. 35-32

Eje primario

Desmontaje ....................................................................................................... 35-42

Eje secundario

Desmontaje ....................................................................................................... 35-43

Eje intermedio

Desmontaje ....................................................................................................... 35-46

Sincronizadores

Vista en corte .................................................................................................... 35-49

Vista detallada ................................................................................................... 35-50

Evaluación del sistema de sincronismo ................................................................. 35-51

Bomba de aceite ...................................................................................................... 35-51

MontajeEje primario

Montaje ............................................................................................................. 35-52

Eje secundario

Montaje ............................................................................................................. 35-53

Eje intermedio

Montaje ............................................................................................................. 35-59


Conjunto de los ejes primario, secundario e intermediário

Instalación ......................................................................................................... 35-60

Ajuste da juego axial entre Eje primario y secundario ........................................ 35-62

Ajuste del juego axial del eje intermediario ...................................................... 35-74

Ajuste del juego axial del eje intermediario ...................................................... 35-77

Horquilla selectora

Montaje ............................................................................................................. 35-78

Grupo planetario

Montaje ............................................................................................................. 35-86

Ajuste del juego axial del rodamiento del GP.................................................... 35-94

Instalación ......................................................................................................... 35-98

Caja de cambios ZF 16S-1650 Identificación 00-01

16S-1650

310855

Velocidades hacia adelante Torque de entrada

Identificación

– Los datos de la caja de cambios se encuentran grabados en la

placa de identificación ubicada en el lado izquierdo de la

carcasa, mirando hacia el frente del vehículo.

No retire o destruya la placa de identificación de la caja de

cambios.

Sincronizada

Caja de cambios ZF 16S-1650 Características técnicas 00-02

Fabricante ZF

Modelo 16S-1650, versión “overdrive”

Horquilla selectora Doble “H”

Torque de entrada 1650 N.m

Velocidades 16 (8+8) sincronizadas para adelante, 2 (1+1) para atrás

Volumen aprox. de aceite 14,5 litros

Datos técnicos

Marcha baja (reducida)

Marcha alta

1a. 2a. 3a. 4a. 5a. 6a. 7a. 8a. Retroceso

15,39:1 10,57:1 6,96:1 4,58:1 3,36:1 2,31:1 1,52:1 1,00:1 12,44:1

13,09:1 9,00:1 5,92:1 3,90:1 2,86:1 1,96:1 1,29:1 0,85:1 10,59:1

Relaciones de transmisión


BA C

310856

Vista en corte

A = Grupo desmultiplicador (“Split”) o GV

B = Sección principal (caja básica)

C = Grupo reductor (planetario) o GP


310857

Construcción y funcionamiento

– La sección principal está constituída por una caja básica con 4

velocidades para adelante y 1 para atrás.

– La combinación de la caja básica con el grupo reductor resulta

en 8 marchas básicas, con enganches en posiciones

secuenciales, del tipo doble “H”, mediante la palanca de

cambios.

– El grupo reductor actua en las marchas de 1a. a 4a. y

retroceso (primero “H”), y permanece sin acción en las

marchas de 5a. a la 8a. (segundo “H”). El acoplamiento y

desacoplamiento del grupo planetario (GP), responsable por la

reducción, es realizado neumáticamente mediante el

desplazamiento lateral de la misma palanca de cambios al

pasar de un “H” para el otro.

– Un dispositivo mecánico (“Interlock”) impide el pasaje de un

“H” para el otro mientras no complete el enganche del GP.

– Un resorte de posición mantiene la palanca en la línea de

engrane de la 3a. y 4a. (primer “H”) o de la 5a. y 6a.

(segundo “H”).


– El grupo desmultiplicador (GV) actua en el retroceso y en las 8

marchas básicas, haciendo posible la obtención de 8 marchas

hacia adelante y una hacia atrás, adicionales desmultiplicadas.

– La selección entre las dos constantes de reducción del GV,

para enganchar una marcha baja (reducida) o una alta (rápida),

es hecha de modo neumático bajando o levantando el botón

selector ubicado en el puño de la palanca de cambios.

A = Marchas altas (rápidas)

B = Marchas bajas (reducidas)

30742-01

A

B

310858

310861


Diagrama del flujo de fuerza

GV = Grupo desmultiplicador (“split”)

CB = Caja básica

GP = Grupo reductor (planetario)

HI = Marcha alta (rápida)

LO = Marcha baja (reducida)

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 = 1a. marcha, 2a. marcha, ...

R = Marcha para atrás

310860

GV CB GP

LO

HI1

LO

HI

LO

HI

LO

HI

LO

HI

LO

HI

LO

HI

LO

HI

LO

HI

2

3

4

5

6

7

8

R


Lubricación

Tipo de aceite: API-GL4 / API-SF o API-CD

Viscosidad: SAE 80W90 / SAE-30 o SAE-40

Volumen aproximado: 14,5 litros

Abastezca la caja de cambios con el aceite recomendado

hasta el nivel del borde inferior del tapón de abastecimiento,

que determina el nível correcto.

A = Nivel correcto

B = Nivel incorrecto

Torque del tapón de abastecimiento = 50 Nm

Torque del tapón de drenaje (magnético) = 140 Nm

38301

A

B


Juegos y ajustes de montaje (mm)

Juego axial del rodamiento del eje primario (pista externa) 0,00 - 0,10

Juego axial del rodamiento de salida del GP (pista externa) 0,00 - 0,10

Juego axial entre el rodamiento y el anillo de expansión del eje secundario 0,00 - 0,10

Juego axial de los rodamientos cónicos del eje intermedio 0,10 - 0,25

Juego axial de los engranajes planetarios 0,20 - 0,70

Límite de desgaste entre anillos sincronizadores y cuerpos de enganche 0,80

Juego axial del engranaje de 1a. 0,20 - 0,50




Juego axial de los engranajes del grupo desmultiplicador en el eje primario 0,20 - 0,40

Juego axial del engranaje intermedio de la marcha atrás 0,20 - 0,50

Juego entre los arboles primario y secundario 0,60 - 0,90

Interferencia del anillo partido en el eje primario ± 0,05

Interferencia del anillo partido en el eje secundario ± 0,05

Caja de cambios ZF 16S-1650 Herramientas especiales 00-09

BR-027 - Extractor y Colocador

Trabar los tornillos de la horquilla

de la junta universal (yoke).

BR-034 - Soporte

Retirar e instalar la carcasa

delantera.

Retirar e instalar el conjunto del

grupo planetario (GP).

BR-183/00 - Extractor

Retirar la horquilla de la junta

universal (yoke).

Retirar la tapa trasera.

Retirar el cuerpo de acoplamiento

del GP.

Retirar el rodamiento del engranaje

de 4a.

Retirar el engranaje solar.


del engranaje de la marcha atrás.

BR-183/03 - Garras

Retirar la horquilla de la junta

universal (yoke).

BR-224 - Mandril

Instalar la capa del rodamiento

trasero del eje intermedio.

BR-224 - Mandril (continuación)

Instalar el reten de aceite de la

tapa delantera.


BR-242 - Colocador

Instalar el rodamiento trasero del

eje intermedio

BR-260 - Colocador

Instalar el rodamiento del

engranaje de 4a. en el eje

secundario.

BR-269 - Colocador

Instalar el reten del vástago de

enganche del GP.

BR-276 - Manubrio

Instalar el reten en la tapa trasera.

BR-237 - Extractor

Retirar el rodamiento trasero del

eje intermedio

BR-269 - Colocador (continuación)

Instalar el reten en el cilindro del

sistema de enganche del GV.


BR-603 - Apoyo

Instalar los engranajes de la 3a. y

4a. marchas y el engranaje de la

constante en el eje intermedio.

BR-677 - Apoyo

Retirar la tapa trasera.

BR-715 - Colocador

Instalar el reten en la tapa trasera.

BR-730 - Extractor

Instalar la capa del rodamiento

trasero del eje intermedio.

BR-334 - Caballete

Fijar la caja de cambios.

BR-359/04 - Apoyo

Instalar el rodamiento delantero

del eje intermedio.


BR-804 - Adaptador

Fijar la caja de cambios en el

caballete.

BR-813 - Llave de cubo

Retirar e instalar la tuerca

ranurada del eje secundario.

BR-814 - Guía

Guiar el extremo trasero del eje

secundario en el montaje.

BR-815 - Colocador

Instalar el reten de aceite de la

tapa delantera.

BR-746 - Garras


del engranaje de la marcha atrás.

BR-786 - Colocador

Instalar la horquilla de la junta

universal (yoke).


BR-818 - Gancho

Retirar e instalar la carcasa

delantera.

BR-816 - Dispositivo regulador

Ajustar la posición axial de la

horquilla de enganche del GV.

BR-817 - Dispositivo auxiliar

Retirar e instalar el conjunto de los

arboles primario, secundario e

intermedio.

BR-819 - Gancho auxiliar

Mover el eje secundario.

Caja de cambios ZF 16S-1650 Fijación de la caja de cambios 34-01

Fijación de la caja de cambios

Vista detallada

1 - Tuerca

Torque = 90 N.m

2 - Arandela

3 - Cojín de goma

4 - Arandela

5 - Tornillo

6 - Soporte metálico

7 - Pasador roscado

8 - Soporte

9 - Tuerca

311012

1

2

3

4

5

6

7

3

8

4

9

Caja de cambios ZF 16S-1650 Palanca de Cambios 34-02

Palanca de cambios

Vista detallada

1 - Tapa

2 - Tuerca

Torque = 50 N.m

3 - Arandela

4 - Empuñadura (parte superior)

5 - Empuñadura (parte inferior)

A = Tubo amarillo

B = Tubo blanco

C = Tubo verde

311011

1

“X”

“X”

2

3

4

5

A

B

C

Caja de cambios ZF 16S-1650 Comando neumático 34-03

Comando neumático

Esquema neumático

1 - Válvula selectora (palanca de cambios)

2 - Cilindro de comando del grupo reductor (GP)

3 - Válvula relé (GV)

4 - Cilindro de comando del grupo

desmultiplicador (GV)

5 - Interruptor para la lámpara de advertencia

del grupo reductor

6 - Válvula de accionamiento del grupo

reductor (GP)

7 - Tanque de aire

8 - Válvula electroneumática de las marchas

altas/bajas

9 - Interruptor del sistema de marchas altas/

bajas y desbocleo de partida

10- Pedal de embrague

311033


Accionamiento neumático de la

caja de cambios

Vista detallada

1 - Tornillo

2 - Abrazadera

3 - Conexión

4 - Conexión

5 - Tubo

6 - Tubo

7 - Conexión

8 - Tornillo

9 - Arandela

10 - Conexión

11 - Tubo

12 - Conexión

13 - Válvula

14 - Conexión

311014

1

A AB

B

23

45

5

6

7 4 4

8 9 10

6

11

1213

14


311013

11 2 2

34

4

5

4

43

2

•3

4

4

6

4

43

2

Accionamiento neumático del GP

Vista detallada

1 - Tubo

2 - Banjo

3 - Tornillo hueco

4 - Arandela

5 - Cilindro

6 - Válvula de accionamiento del GP


2

310862

1

Regulación de la altura de la válvula del pedal de embrague

La regulación correcta de la válvula del pedal de embregue,

es importante para el exacto enganche de las marchas.

– Suelte la fijación de la válvula (1) del pedal de embrague (2).

– Presione el pedal del embrague en forma gradual e intente

enganchar la marcha atrás simultáneamente.

– En la posición del pedal que la marcha atrás engancha, deje un

juego de 3 a 5 mm en la válvula y fíjela.

Juego = 3 a 5 mm

Caja de cambios ZF 16S-1650 Vista detallada 35-01

Carcasa delantera

1 - Tornillo

Torque = 50 N.m

2 - Soporte

3 - Tornillo

Torque = 25 N.m

4 - Tornillo

Torque = 25 N.m

5 - Tapa

6 - Junta

7 - Carcasa

8 - Arandela

9 - Tapón

10- Tapón

11- Tornillo

Torque = 50 N.m

12- Junta

13- Tapa delantera

14- Tornillo

Torque = 50 N.m

15- Retén

16- Bomba de aceite311002

1

2

3

4 5 4

6

7

88

9 9

10

1112

1314

15 16


Carcasa principal

1 - Tubo

2 - Tornillo

Torque = 25 N.m

3 - Tapa

4 - Junta

5 - Posicionador del GP

6 - Arandela

7 - Respiradero

8 - Clavija “interlock”

9 - Resorte

10- Carcasa

11- Arandela

12- Interruptor

13- Clavija

14- Interruptor

15- Posicionador del GV

16- Tapón de abastecimiento de aceite

Torque = 50 N.m

17- Soporte311003

1 2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12

11

13

14

15616

17

18

19

20

21

22

23242526

27

28


Carcasa principal (continuación)

18- Arandela

19- Tornillo

Torque = 25 N.m

20- Arandela

21- Tapón de drenaje de aceite (magnético)

Torque = 140 N.m

22- Filtro de aceite

23- Junta

24- Rodamiento de rodillos

25- Anillo de expansión

26- Arandela de seguridad

27- Clavija

28- Tapón

311003

1 2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12

11

13

14

15616

17

18

19

20

21

22

23242526

27

28


Carcasa del GP

1 - Junta

2 - Clavija

3 - Tubo inyector

4 - Transmisor de impulsos del velocímetro

Torque = 120 N.m

5 - Tornillo

Torque = 50 N.m

6 - Soporte

7 - Tornillo

Torque = 50 N.m

8 - Junta

9 - Tapa

10- Arandela

11- Tornillo

Torque = 25 N.m

12- Tornillo

Torque = 50 N.m

13- Tornillo

Torque = 50 N.m311004

1

2

3

45

6 7

8 9

10 11

12

13

14

2

15 16 17 18 19 5

20 21 22 23

24 25

26


Carcasa del GP (continuación)

14- Tapón


16- Anillo de ajuste

17- Arandela de impulso

18- Junta

19- Tapa trasera

20- Retén

21- Yoke

22- Anillo de sellado

23- Arandela de empuje

24- Tornillo

Torque = 60 N.m

25- Chapa de traba

26- Carcasa

311004

1

2

3

45

6 7

8 9

10 11

12

13

14

2

15 16 17 18 19 5

20 21 22 23

24 25

26


Eje primario (Eje piloto)

1 - Arandela de seguridad

2 - Anillo partido

3 - Anillo de ajuste

4 - Rodamiento de rodillos

5 - Rodamiento de agujas

6 - Engranaje de la constante

7 - Cuerpo de acoplamiento

8 - Anillo sincronizador

9 - Eje piloto

10- Clavija

11- Compresor

12- Resorte

13- Tubo

14- Manguito de acoplamiento

15- Cuerpo de acoplamiento

311005

1 2 3 4 5 6 5 7 8

9 10

11

12

13 8 14 15


Eje secundario


2 - Anillo de expansión


4 - Tuerca ranurada

Torque = 500 N.m


6 - Engranaje de 4a.



9 - Cuerpo del sincronizador

10- Resorte

11- Compresor


13- Engranaje de 3a.

14- Rodamiento de agujas

15- Eje



18- Cuerpo de acoplamiento311006

1

2

3

4

5

6 5 7 89

10

8

11 12 7 13

14 15

16 17 18

19 20

10 11

19

21 18

22 23 24 25

26 27 28

29 30 31

32 33

33


Eje secundario (continuación)

19- Anillo sincronizador

20- Cuerpo del sincronizador


22- Pista del rodamiento



25- Cuerpo de acoplamiento del retroceso


27- Engranaje del retroceso

28- Engranaje planetario

29- Anillo partido

30- Arandela de seguridad


32- Tubo

33- Tornillo

Torque = 50 N.m

311006

1

2

3

4

5

6 5 7 89

10

8

11 12 7 13

14 15

16 17 18

19 20

10 11

19

21 18

22 23 24 25

26 27 28

29 30 31

32 33

33


Eje y engranaje intermedio de la

marcha atrás


2 - Anillo de expansión


4 - Engranaje de la constante



7 - Eje


9 - Tornillo

Torque = 150 N.m

10- Arandela

11- Eje


13- Engranaje intermedio del retroceso


311007

1

2

3

4 5 6 7 8

9 10 11

12

12 13 14


Sistema de enganche / Horquilla

selectora

1 - Tornillo

Torque = 25 N.m

2 - Arandela

3 - Tapa trasera

4 - Junta

5 - Junta

6 - Tapa

7 - Tornillo

Torque = 25 N.m

8 - Resorte

9 - Perno de retención

10- Calce


12- Válvula de accionamiento del GP

13- Tornillo

Torque = 25 N.m

14- Arandela

15- Interruptor311008

1

2

3 4

5 6 7

8

8

9

9

10

11 12

2

13

14 15

161718

19

2021

22

23 24

25

26 27 28

29 30 31

32

3334

35

36 3738

39

40

41

4243

44

45 4647

48

16

49

50 51 52 53 5455

56

55 57

58



selectora (continuación)

16- Tornillo

Torque = 25 N.m

17- Tapa

18- Junta

19- Clavija da retroceso

20- Resorte

21- Resorte

22- Resorte

23- Tuerca de traba

24- Tornillo

25- Fijador

26- Arandela

27- Resorte externo


29- Arandela

30- Resorte interno

31- Arandela

311008

1

2

3 4

5 6 7

8

8

9

9

10

11 12

2

13

14 15

161718

19

2021

22

23 24

25

26 27 28

29 30 31

32

3334

35

36 3738

39

40

41

4243

44

45 4647

48

16

49

50 51 52 53 5455

56

55 57

58




32- Tuerca de traba

Torque = 70 N.m

33- Tornillo

Torque = 50 N.m

34- Posicionador

35- Pieza de bloqueo

36- Resorte

37- Clavija

38- Lengüetas de arrastre

39- Clavija


41- Lengüetas de arrastre




45- Eje

46- Perno de acoplamiento

47- Junta311008

1

2

3 4

5 6 7

8

8

9

9

10

11 12

2

13

14 15

161718

19

2021

22

23 24

25

26 27 28

29 30 31

32

3334

35

36 3738

39

40

41

4243

44

45 4647

48

16

49

50 51 52 53 5455

56

55 57

58




48- Tapa delantera

49- Retén interno

50- Retén externo

51- Capa de protección

52- Tornillo

53- Palanca

54- Tuerca

55- Pastilla

56- Horquilla de enganche de 3a./4a.

57- Horquilla de enganche de 1a./2a.

58- Horquilla de enganche de la marcha atrás

311008

1

2

3 4

5 6 7

8

8

9

9

10

11 12

2

13

14 15

161718

19

2021

22

23 24

25

26 27 28

29 30 31

32

3334

35

36 3738

39

40

41

4243

44

45 4647

48

16

49

50 51 52 53 5455

56

55 57

58


Conjunto planetario

1 - Soporte del conjunto planetario

2 - Eje

3 - Clavija elástica

4 - Clavija elástica

5 - Arandela de empuje

6 - Arandela intermedia

7 - Rodillo

8 - Planetario

9 - Engranje anular

10- Soporte del engranaje anular


12- Anillo de empuje



15- Placa soporte/cuerpo de acoplamiento

16- Anillo sincronizador

17- Cuerpo del sincronizador

18- Resorte

19- Resorte311009

1

2

3

4 5

6

7

6

7

6

5

8

9 10 11

12 13 14 15 16 17

1819

20

21 16 22 23


Conjunto planetario (continuación)

20- Compresor



23- Cuerpo de acoplamiento

311009

1

2

3

4 5

6

7

6

7

6

5

8

9 10 11

12 13 14 15 16 17

1819

20

21 16 22 23


Sistemas de acoplamiento del GP y GV

1 - Pastilla

2 - Horquilla/vástago de acoplamiento del GP

3 - Retén

4 - Anillo de sellado

5 - Émbolo

6 - Anillo guia

7 - Tuerca

Torque = 160 N.m



10- Cilindro

11- Arandela

12- Tornillo

Torque = 50 N.m

13- Pastilla

14- Horquilla/vástago de acoplamiento del GV

15- Tornillo

Torque = 50 N.m

16- Vástago de acoplamiento del GV311010

1

1

2 3

4

5 6

4

7 8

9 10

11 12

13

13

14

15

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 25

26

27


Sistema de acoplamiento del GP y

GV (continuación)


18- Cilindro

19- Retén

20- Émbolo

21- Anillo de sellado doble

22- Tuerca

Torque = 160 N.m



25- Válvula de accionamiento del GV

26- Arandela

27- Tornillo

Torque = 25 N.m

311010

1

1

2 3

4

5 6

4

7 8

9 10

11 12

13

13

14

15

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 25

26

27

Caja de cambios ZF 16S-1650 Preparación para desmontaje y montaje 35-18

Preparación para desmontaje y montaje

– Limpe externamente la caja de cambios.

– Coloque la caja de cambios en el caballete utilizando el adaptador

BR-804.

– Drene el aceite.

Torque del tapón de abastecimiento = 50 Nm

Torque del tapón de drenaje (magnético) = 140 Nm

Para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios,

siga las operaciones en el orden presentado en este manual.

Instrucciones generales de montaje

– Limpie cuidadosamente todas las piezas y retire los residuos de

juntas y selladores de las superfícies de contacto.

– Examine todos los engranajes verificando el estado de los dientes

y la superficie de trabajo de los rodamientos.

– Verifique cuidadosamente los rodillos y las pistas de los

rodamientos, substituyéndolas en caso de desgaste.

– En el montaje, substituya todos los retenes, juntas y anillos

de expansión.

310863

BR-334

BR-804

Caja de cambios ZF 16S-1650 Desmontaje 35-19

Desmontaje de la caja de cambios

Grupo planetario (GP)

Retirada

– Tire los cuatro tornillos (1) y retire la válvula (2) de accionamiento

del grupo desmultiplicador (GV).

– Retire la tuerca de fijación del émbolo de accionamiento

del GV

– Golpee suavemente con un martillo de plástico para soltar el

cilindro de la carcasa y retirar el cilindro junto con el émbolo.

La tuerca de fijación del émbolo es autotrabante. Reutilice

como máximo dos veces.

310864

1

2

310866


– Retire la tubería de aire (1), los cuatro tornillos (2) y el cilindro

(3) del sistema de acoplamiento del grupo planetario (GP).

– Retire la tuerca de fijación del émbolo de accionamiento del

GP y retire el émbolo.



1

2

310865

3

310867


– Retire el posicionador (1) del vástago de acoplamiento del GP.

– Retire la tapa (2) del “interlock”.

– Retire el sensor del velocímetro.

310868

310872

2

1


– Coloque la caja de cambios en la posición vertical.

– Con la ayuda de una aparejo de izar, retire el conjunto del GP.

Durante la retirada del conjunto del GP, presione la clavija

del “interlock” por la abertura del dispositivo para facilitar su

extracción.

– Retire la chapa de traba de los tornillos de fijación (1) de la

horquilla de la junta universal (yoke) y afloje los mismos sin

retirarlos.

No retire los tornillos de la brida en esta operación.

– Retire los tornillos de fijación(2) de la carcasa del GP.

310869

BR-034

310864

1

2



Desmontaje

– Retire la chapa de traba de los tornillos de fijación del yoke.

– Retire los tornillos, la arandela de empuje y el anillo de

sellado.

– Con las herramientas BR-183/00 y BR-183/03, retire el yoke.

Junto con el yoke, se remueve el conjunto completo de la

carcasa del GP.

Dependiendo del ajuste, el yoke puede salir preso a la tapa

trasera o separado del conjunto.

310874

310873

BR-183/00 BR-183/03

– Suelte los tornillos que fijan la tapa trasera a la carcasa del GP

y retire la tapa (junto con el yoke, en algunos casos).


– Si el yoke se encuentra preso a la tapa trasera (el modelo de

la foto muestra una brida en el lugar del yoke), separe la tapa

trasera (con el rodamiento) del yoke, utilizando el extractor

BR-183/00 apoyado en la herramienta BR-677.

– Retire el rodamiento, el calce de ajuste y el retén de la tapa

trasera.

– Retire la arandela de impulsos del velocímetro (1) que está

encajada en el eje estriado del GP.

– Con la herramienta BR-183/00, retire el manguito de

acoplamiento junto con el anillo sincronizador y el cuerpo de

acoplamiento.

Envuelva el manguito de acoplamiento con un paño para

evitar que los compresores salten por acción de los resortes.

310875

BR-183/00

BR-677

310876

BR-183/00

1


– Con un extractor universal, retire el soporte de los planetarios

del conjunto de engranaje anular.

– Retire el anillo de expansión del conjunto de engranaje anular.

– Con un extractor, retire el cuerpo del sincronizador.

– Retire el anillo sincronizador y la placa de soporte (cuerpo de

acoplamiento).

310877

310878


– Retire el anillo de expansión, el rodamiento y el anillo

de empuje.

– Retire el anillo de expansión del engranaje anular.

310879

310880


– Retire el soporte del engranaje anular.

– Con un sacapernos, introduzca completamente las clavijas

elásticas dentro del ejo de los engranajes planetarios.

310881

310882


– Retire los ejes, los engranajes planetarios, arandelas

intermedias y las arandelas de empuje.

– Retire las dos hileras de rodillos y la arandela intemedia, de cada

engranaje planetario.

– Retire las clavijas elásticas de los ejes de los planetarios.

Horquilla selectora

Desmontaje

– Retire la válvula de accionamiento (1) del GP.

– Retire la tapa superior (2) y la tapa trasera (3) del eje de la

horquilla selectora.

310883

310884

1

2 3


– Retire el anillo de traba, la arandela, el resorte interno y la

segunda arandela.

– Suelte la tuerca de traba y retire el fijador del resorte externo.

– Retire la arandela y el resorte externo.

310885

310996


– Comprima los dos pernos de retención (1) y trábelos con

pernos de 5 mm de diámetro, para aliviar la presión de los

resortes sobre el eje de acoplamiento.

– Retire la tapa lateral (2) y los respectivos resortes, calces,

pernos de retención y la clavija de retroceso.

Coloque la horquilla selectora en neutro para retirar el eje de

acoplamiento.

– Retire la tuerca de traba y el tornillo de fijación del

posicionador (1) del eje de acoplamiento.

– Suelte los tornillos de la tapa (2) del eje de acoplamiento y

retire el eje con la tapa.

Mantenga el eje con el agujero de fijación del posicionador

dirigido hacia arriba durante su retirada.

310887

310886

1

2

1

2


– Retire las clavijas de acoplamiento (1), la arandela de empuje

(2) y el anillo de traba (3) del eje.

– Retire la tapa (4) y los retenes internos (5) y externo (6) de la

tapa.

– Retire el posicionador (1) con las respectivas clavijas de

retención y los resortes.

– Retire las piezas de bloqueo y las lenguetas de arrastre (2).

310988

310888

1

12

2 3

4 5

6


– Saque las clavijas utilizadas como traba y retire las dos

clavijas de retención.

Conjunto de los ejes primario, secundario e intermedioRetirada

– Haga el alineamiento de la marca “0” del eje piloto con la marca

de la tapa delantera (tapa de centrar).

– Suelte los tornillos de fijación de la tapa de centrar y retire la

tapa.

– Retire los calces de ajuste (anillos) de juego axial de los ejes

intermedio y primario.

310889

310890


La bomba de aceite está montada en la tapa delantera.

– Suelte los tornillos de fijación de la bomba de aceite y retírela

de la tapa.

– Retire el retén de aceite delantero.

– Suelte el alambre de traba y retire los tornillos y la arandela de

empuje (1) del engranaje planetario.

Al retirar los tornillos, tenga cuidado para no damnificar el

tubo de lubricación de la arandela de empuje.

– Retire la arandela de seguridad (2) y la arandela partida del

rodamiento trasero del eje secundario.

La arandela de seguridad es desechable y debe substituirse

por otra nueva en el montaje.

310891

3108702 1


– Retire la arandela de empuje del rodamiento trasero.

– Retire el posicionador del vástago de acoplamiento del “split” (GV).

310871

311001


– Coloque la caja de cambios con el eje piloto dirigido hacia

arriba.

– Retire la arandela (chapa) de seguridad del rodamiento del eje

primario.



– Retire el anillo partido y la arandela de empuje del rodamiento

del eje primario.

– Retire los tornillos de fijación de la carcasa delantera de la

caja de cambios.

– Con la ayuda de un aparejo de izar, retire la carcasa.

– Retire el rodamiento delantero del eje primario de la carcasa

delantera.

– Retire la capa del rodamiento delantero del eje intermedio de

la carcasa delantera.

310892

BR-034

BR-818

310954


– Retire los dos tornillos de fijación (1) de la horquilla de

acoplamiento del GV.

– Retire el vástago de acoplamiento (2).

– Retire la horquilla (3) con las pastillas.

– Retire el filtro de aceite (4) de la carcasa.

Antes de retirar el conjunto de los ejes, el engranaje

intermedio del retroceso, debe alejarse para permitir su

extracción.

– Retire el tornillo y la arandela de retención del eje del

engranaje intermedio del retroceso.

1 - Tornillo y arandela de retención del eje

2 - Eje del engranaje intermedio del retroceso

3 - Engranaje intermedio del retroceso

310893

3

1

4

2

310894

1

2

3


– Retire el eje del engranaje intermedio del retroceso, golpeando

por el lado opuesto de la carcasa.

– Con la mano, separe el engranaje intermedio del retroceso (1)

hasta llegar a la carcasa.

310895

310894

1


– Instale la herramienta BR-817 y fíjela en el eje intermedio.

– Coloque un aparejo de izar sobre el conjunto de los ejes y

engánchelos en el ojal de la herramienta.

Retire el conjunto de los ejes presionando previamente el perno

del “interlock”.

– Presione el perno del “interlock” para soltar el pasaje de los

vástagos de acoplamiento y con el aparejo de izar, retire el

conjunto completo de los ejes.

310896

310897

1

BR-817


– Retire el engranaje intermedio del retroceso y la arandela de

empuje.

– Retire el perno (1) y el resorte (2) del “interlock”.

310899

310898

1

2


– Retire la capa del rodamiento trasero (1) del eje intermedio,

golpeando en la capa de fuera para dentro de la carcasa.

– Retire el deflector de aceite (2).

– Retire el anillo de expansión del rodamiento trasero del eje

secundario.

– Retire el rodamiento trasero del eje secundario, golpeando

cuidadosamente sobre la pista externa de fuera para dentro de la

carcasa.

310900

310901

1

2


– Retire la herramienta BR-817 del conjunto de los ejes.

– Retire los vástagos y las horquillas de acoplamiento del eje

secundario.

– Separe el eje primario del eje secundario.

310902

310903


Eje primario

Desmontaje

– Retire el anillo de ajuste, el cuerpo de acoplamiento y el anillo

sincronizador.

– Retire el manguito de acoplamiento con los compresores y

resortes.

Al retirar el manguito de acoplamiento, tenga cuidado para que

los compresores del sincronizador no sean expulsados por

acción de los resortes.

– Reinstale el manguito de acoplamiento sin los compresores en el

eje primario y coloque el eje en la prensa, con la punta del eje

estriada, dirigida hacia arriba y utilizando el manguito como

apoyo.

– Con la prensa, retire el engranaje de la constante juntamente con

la pista interna del rodamiento delantero, cuerpo del

sincronizador, anillo sincronizador y el mismo manguito.

– Retire los rodamientos de agujas.

310904

310905


Eje secundario

Desmontaje

– Retire el rodamiento de rodillos.

– Instale la herramienta BR-819 por el lado de la tuerca ranurada

del eje secundario para ayudar en su movimiento con el aparejo

de izar y fijar el eje en la posición vertical en el tornillo de banco

con la herramienta dirigida hacia arriba.

– Retire la herramienta.

– Afloje la tuerca ranurada y retírela con la herramienta

BR-813.

310906

310907

BR-819

BR-813


– Apoye las garras del extractor BR-183/00 en el manguito de

acoplamiento del sincronizador de 3a./4a. y retire el manguito

juntamente con el engranaje de la 4a. marcha y el primer

rodamiento.




– Retire el cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador de 4a.

– Voltee el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el engranaje

de la marcha atrás dirigida hacia arriba.

– Con el extractor BR-183/00, retire el engranaje de retroceso

conjuntamente con el engranaje planetario, pista de rodamiento

del engranaje del retroceso y la pista de rodamiento trasero.

– Si es necesario, retire la pista de rodamiento trasero del conjunto

del engranaje planetario.

– Retire el rodamiento de agujas.

310908

310909

BR-183/00

BR-183/00


– Con el extractor BR-183/00 y la herramienta BR-746, retire el

cuerpo de acoplamiento.

– Con las manos, retire el engranaje de la 1a. marcha y el

rodamiento de agujas.

– Retire el cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador de la

1a. marcha, manguito de acoplamiento y compresores del

sincronizador de la 1a./2a marcha.




– Coloque el eje secundario en una prensa con la pista de

rodamiento del engranaje de la 1a. marcha dirigida hacia arriba y

usando como apoyo el engranaje de la 2a. marcha.

– Con la prensa, retire el engranaje de la 2a. marcha junto con la

pista de rodamiento del engranaje de la primera., el cuerpo del

sincronizador, anillo sicronizador y cuerpo de acoplamiento.


310910

310911

BR-746

BR-183/00


– Voltee el eje en la prensa y apóyelo en el engranaje de la 3a.

marcha.

– Con la prensa, retire el engranaje de la 3a. marcha junto con el

segundo rodamiento de la 4a., el cuerpo del sincronizador de 3a./

4a., anillo sicronizador y cuerpo de acoplamiento de la 3a.


Eje intermedio

Desmontaje

– Retire el anillo de expansión del rodamiento delantero.

310912

310913


– Coloque el eje intermedio en una prensa con el rodamiento

delantero dirigido hacia arriba, utilizando como apoyo el

engranaje de la constante.

– Con la prensa, retire el engranaje de la constante junto con el

rodamiento delantero.

– A continuación, retire con la prensa los engranajes de la 4a. y 3a.

marchas, apoyando un engranaje cada vez.

310914

310915


– Voltee el eje intermedio y para apoyarlo.retire el rodamiento

trasero utilizando la herramienta BR-237

310916

BR-237


Sincronizadores

Vista en corte


2 - Compresor



5 - Manguito de acoplamiento

A = Posición en neutro

B = Inicio del acoplamiento

C = Final del acoplamiento

310917

1 2 1

35 1

43 5 3

A B C


Vista detallada

1 - Engranaje




5 - Resorte

6 - Compresor

7 - Manguito de acoplamiento

310918

12

3

4 5 67

32

1


Evaluación del sistema de sincronismo

– Antes de montar el conjunto sincronizador, verifique el desgaste

de los anillos sincronizadores y cuerpos de acoplamiento.

– Mida con un calibrador de láminas (1) la distancia (2) entre el

lado del cuerpo de acoplamiento (4) y el anillo sincronizador (3)

en por lo menos dos puntos opuestos

Distancia (2) mínima en puntos opuestos = 0,80 mm

Bomba de aceite

– Retire los tornillos y desmonte la bomba de aceite.

– Verifique el juego axial de los engranajes en relación al lado de la

carcasa.

Juego axial de los engranajes de la bomba de aceite = 0,07 a

0,10 mm

La bomba de aceite no se repara. En caso de desgaste,

substituya la bomba completa.

310919

1

310920

2

3

4

Caja de cambios ZF 16S-1650 Montaje 35-52

Montaje de la caja de cambios

Eje primario

Montaje

– Coloque el eje primario con la punta estriada dirigida hacia arriba.

– Instale el anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento.

Atención para la posición correcta de montaje de las piezas

(vea “Sincronizadores”).

– Con un calibrador, verifique el juego entre el anillo sincronizador y

el cuerpo de acoplamiento (vea “Sincronizadores”).

– Instale los rodamientos de agujas y el engranaje de la constante.

– Caliente la pista de rodamiento delantero de 100 a 120°C e

instálelo en el eje con el resalte dirigido hacia abajo hasta

apoyarse.

310921

310922


– Coloque el manguito de acoplamiento con resortes y los

compresores nuevos. Levante el manguito hasta que los

compresores se encajen en los rebajos de la misma y bájelos

nuevamente encajándola de esta manera los tres

compresoresdores de una sola vez.

– Instale el anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento.

Eje secundario

Montaje

– Fije el eje secundario en la posición vertical en el tornillo de

banco, con el extremo trasero del eje dirigida hacia arriba.

– Instale el rodamiento de agujas, el engranaje de la 2a. marcha, el

cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador.





310923

310924


– Caliente el cuerpo del sincronizador de la 1a./2a. marcha a 120°C

y móntelos en el eje, observando la coincidencia de los encajes

entre el cuerpo y el anillo sincronizador.

– Caliente la pista del rodamiento del engranaje de la 1a. marcha

de 100 a 120°C y móntelo en el eje.

310925

310926


– Instale el manguito de acoplamiento.

– A continuación, instale los resortes, los compresores, el anillo

sincronizador, cuerpo de acoplamiento, rodamiento de agujas y el

engranaje de la 1a. marcha.

– Caliente el cuerpo de acoplamiento de la marcha atras a 120°C y

móntelo en el eje, observando la posición correcta de montaje

El lado abultado de los dientes debe permanecer dirigido hacia

arriba.

310927

310928


– Instale el engranaje del retroceso (1) con el lado de encaje de la

horquilla de acoplamiento dirigido hacia abajo.

– Instale el rodamiento de agujas del engranaje de retroceso.

– Caliente el conjunto del engranaje planetario (2) con la pista de

rodamiento del engranaje de retroceso y pista de rodamiento

trasero a 100°C y móntelo en el eje secundario.

– Voltee el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el extremo

delantero para arriba.

– Instale el rodamiento de agujas, el engranaje de la 3a. marcha, el

cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador.





310929

1

2

310931


– Caliente el cuerpo del sincronizador de la 3a./4a. marcha a 120°C

y móntelos en el eje, observando la coincidencia de los encajes

entre el cuerpo y el anillo sincronizador.

– Caliente el primer rodamiento de la 4a. de 100 a 120°C y móntelo

en el eje con el resalte de la pista interna dirigida hacia arriba.

– Instale el manguito de acoplamiento, resortes, compresores,

anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento de la 4a.

marcha.

310932

310933


– Instale el engranaje de la 4a. marcha con el lado grabado “L

Motor” dirigido hacia arriba.

– Caliente el segundo rodamiento de la 4a. de 100 a 120°C y

móntelo con el resalte hacia abajo (sentido inverso al primer

rodamiento). Si es necesario, utilice la herramienta BR-260.

– Después de enfriarse el rodamiento, coloque la tuerca

ranurada con la herramienta BR-813 y apriétela con el torque

especificado.

Torque = 500 N.m

– Ajustar la tuerca.

310934

310935

BR-813


Eje intermedio

Montaje

– Coloque el eje primario en la prensa con el extremo delantero

dirigido hacia arriba.

– Con la prensa, instale los engranajes de la 3a. y 4a. marcha y

el engranaje de la constante, en este orden.

Atención para la correcta posición de los engranajes:

Engranaje de 3a.: resalte del cubo dirigida hacia arriba.

Engranaje de 4a.: resalte del cubo dirigida hacia arriba.

Engranaje de la constante: resalte del cubo dirigida hacia

abajo.

Los engranajes y el eje deben estar libres de aceite y grasa.

– Con el eje estando aún en la posición anterior y utilizando la

prensa, instale el rodamiento delantero en el eje con el lado

menor del cono dirigido hacia arriba.

– Instale el anillo de expansión.

310936

BR-603

310937

BR-359/04


– Voltear el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el

extremo trasero para arriba.

– Con la prensa, monte el rodamiento trasero con el lado menor

del cono dirigido hacia arriba.

Conjunto de los ejes primario, secundario e intermedio

Instalación

– Instale el rodamiento trasero del eje secundario por el lado

interior de la carcasa, golpeando cuidadosamente sobre la

pista externa del rodamiento.


Juego máximo del anillo de expansión = 0,10 mm

310938

BR-242

310901


– Instale un deflector de aceite nuevo sobre el rodamiento con la

pestaña dirigida hacia arriba.

– Instale la capa del rodamiento trasero del eje intermedio en su

alojamiento en la carcasa hasta asentarse completamente.

310900

310939

BR-730

BR-224


Ajuste da juego axial entre arbol primario y secundario

Juego axial = 0,60 a 0,90 mm

– Instale el buje guía BR-814 en el extremo trasero del eje

secundario y la herramienta BR-819 en el otro extremo para

ayudar en el movimiento del eje.

– Con la ayuda del aparejo de izar, introduzca verticalmente el

eje secundario en la carcasa principal, hasta asentarse

completamente.

310940

BR-819BR-814

310941

BR-814


– Coloque el rodamiento delantero del eje primaria en su

alojamiento en la carcasa delantera y fíjela en la posición con

dos tornillos y arandelas planas.

Medida “A”

– Coloque la carcasa delantera con la parte interna dirigida hacia

arriba, apóyelo en calces de madera e introduzca el eje

primario hasta que se asiente completamente en el

rodamiento.

– Coloque una junta nueva en el lado de contacto de la carcasa

delantera con la carcasa principal.

– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta el

resalte del cuerpo de acoplamiento. Mida en dos puntos

opuestos y anote el valor promedio.

Utilice una regla de desempeño para facilitar la medición. No

se olvide de descontar el espesor de la ragla del valor

encontrado.

310942

310943


Medida “B”

– Mida la distancia “B” del lado de contacto de la carcasa

principal hasta el lado plano del diente del engranaje de la 4a.

marcha. Mida en dos puntos opuestos y anote el valor

promedio.

Utilice una regla de desempeño para facilitar la medición. No

se olvide de descontar el espesor de la ragla del valor

encontrado.

Determine el espesor del anillo de ajuste

– Reste A menos B.

– Calcule el espesor del anillo:

Espesor mínimo del anillo = (A menos B) menos 0,90 mm

Espesor máximo del anillo = (A menos B) menos 0,60 mm

Ejemplo:

Medida “A” = 16,20 mm

Medida “B” = 11,35 mm

A - B = 16,20 - 11,35 = 4,85 mm

Espesor mínimo del anillo = 4,85 - 0,90 = 3,95 mm

Espesor mínimo del anillo = 4,85 -0,60 = 4,25 mm

310944


– Instale el anillo de ajuste seleccionado en el cuerpo de

acoplamiento del eje primario.

– Retire de las respectivas carcasas los ejes primario y

secundario.

– Retire la herramienta BR-819 del eje secundario. El buje guía

BR-814 puede dejarse para utilizarse después en el montaje

definitivo del eje.

– Colocar la arandela de empuje del engranaje intermedio de

retroceso.

310945

310946


– Coloque el engranaje intermedio del retroceso sobre la

arandela de empuje y júntelo en la carcasa para liberar el

montaje de los ejes.

La arandela de empuje debe instalarse entre el engranaje

intermedio del retroceso y el fondo de la carcasa.

– Coloque el perno (1) y el resorte (2) del “interlock”.

310898

310899

1 2


– Monte el rodamiento de rodillos en su alojamiento en el eje

primario.

– Junte el eje primario al eje secundario.

– Junte el conjunto de los ejes primario y secundario al eje

intermedio.

– Coloque los vástagos y las horquillas de acoplamiento del

retroceso (1), 1a./2a (2), y 3a./4a. (3) marchas con las

pastillas en sus respectivos manguitos de acoplamiento en el

eje secundario.

310930

310947

12

3


– Instale la herramienta BR-817 y fíjela en el eje intermedio.

– Instale el buje guía BR-814 en el extremo trasero del eje

secundario.

Durante la instalación de los ejes, comprima el perno del

“interlock” para permitir el paso de los vástagos. Para

mantener el perno presionado, puede utilizarse el vástago de

acoplamiento del GV insertada por detrás de la carcasa.

– Con el aparejo de izar, introduzca verticalmente el conjunto de

los ejes en la carcasa observando el encaje de los vástagos de

acoplamiento en el fondo de la carcasa.

– Después de asentar completamente los ejes, retire las

herramientas especiales.

310991

BR-817

310948

BR-817

BR-814


– Centralice el engranaje intermedio del retroceso e instale el eje

con el resalte dirigido para el lado del tornillo de retención.

– Coloque la arandela y el tornillo de retención. Apriete el

tornillo.

Torque = 150 N.m

– Instale la horquilla de acoplamiento (1) con las pastillas, en el

manguito de acoplamiento de la constante del GV.

– Introduzca el vástago de acoplamiento (2) del GV en la

carcasa y en la horquilla y fije la horquilla provisoriamente con

un sólo tornillo (3).

– Desplace el manguito de acoplamiento del GV totalmente

hacia bajo.

310949

2

1 3

310893


– En el lado opuesto del vástago del GV, instale la herramienta

BR-816 y fíjela en la carcasa.

– Apriete la tuerca (1) lo suficiente para que el vástago del GV

permanezca sin juego axial, pero que permita un movimiento

radial.

– Regule la posición axial de la horquilla de acoplamiento del GV

a través de los dos tornillos “Allen” (1 y 2) de fijación de la

horquilla.

Uno de los tornillos tiene la función de bajar la posición de la

horquilla y el otro de levantar.

– Apriete alternadamente los dos tornillos de tal forma que se

mantenga las pastillas centralizadas en el encaje del manguito

de acoplamiento, presentando en ambos lados el mismo juego.

– Después de la regulación, apriete los tornillos con el torque

especificado.

Torque = 50 N.m

– Retire la herramienta.

310950

BR-816

1

3108931

2


– Instale el filtro de aceite en la carcasa.

– Instale la capa del rodamiento delantero del eje intermedio en

la carcasa delantera.

– Coloque una nueva junta en el lado de contacto de la carcasa

principal.

– Instale la carcasa delantera sobre la carcasa principal,

observando el encaje de los vástagos de las horquillas de

acoplamiento.

– Coloque los tornillos de fijación de la carcasa delantera y

apriételos de forma cruzada.

Torque = 50 N.m

310951

310892

BR-034

BR-818


– Coloque la arandela de empuje del rodamiento delantero del

eje primario con el chanfle dirigido hacia arriba.

– Coloque el anillo partido, golpeando para encajarlo.

Valor de interferencia del anillo partido = ± 0,05 mm

310952

310953


– Coloque una nueva arandela de seguridad sobre el anillo

partido y trábelo en 4 puntos equidistantes.



– Coloque la arandela de empuje del rodamiento trasero del eje

secundario.

310954

310871


Ajuste del juego axial del arbol intermediario


– Con un martillo y un sacapernos, golpee suavemente en la

pista externa del rodamiento delantero del eje intermedio,

hasta eliminar el juego de los rodillos.

– Coloque la arandela partida y la arandela de seguridad (1) del

rodamiento trasero.



– Coloque la arandela de empuje (2) del engranaje planetario.

– Coloque y apriete los tornillos de la arandela de empuje y

trábelos con el alambre de traba.

Al retirar los tornillos, tenga cuidado para no damnificar el

tubo de lubricación de la arandela de empuje.

310967

3108701 2



delantera con la tapa de centrar.

– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta la

pista de rodamiento.

– Calcule el espesor del calce (anillo de ajuste):

Espesor mínima del calce = A menos 0,25 mm

Espesor mínima del calce = A menos 0,10 mm

– Instale el retén de aceite delantero en la tapa delantera (tapa

de centrar).

310955

310956

BR-224

BR-815


– Coloque el perno guía de la bomba de aceite con el agujero de

la tapa de centrar e instale la bomba.

– Apriete los tornillos de fijación de la bomba de aceite.

Torque = 6,0 N.m

310989

310957


Ajuste del juego axial del arbol intermediario


Medida “A”

– Mida la distancia “A” del lado de contacto de la tapa de

centrar hasta el fondo del alojamiento del rodamiento del eje

primario.

Medida “B”


delantera con la tapa de centrar.

– Mida la distancia “B” del lado de rodamiento del eje primario

hasta el lado superior de la junta.

Determine el espesor del calce (anillo de ajuste)

– Reste A menos B.

– Calcule el espesor del calce:

Espesor mínimo del calce = (A menos B) menos 0,10 mm

Espesor máximo del calce = (A menos B) menos 0,00 mm

310958

310959


– Coloque los calces de ajuste seleccionados para los juegos

axiales de los ejes intermedio y primario.

– Coloque la tapa de centrar en la carcasa delantera.

Antes de instalar la tapa de centrar, posicione el canal del

engranaje interno de la bomba de aceite en la dirección del

canal libre de la tapa de la bomba, para permitir el paso del

perno de arrastre del eje piloto

– Apriete los tornillos de fijación de la tapa de centrar de forma

cruzada.

Torque = 50 N.m

Horquilla selectora

Montaje

Durante el montaje de la horquilla selectora, tenga cuidado

para no dejar caer ninguna pieza dentro de la caja de

cambios.

– Coloque los pernos de retención con los respectivos resortes

en sus alojamientos.

310960

310889


– Comprima los pernos de retención y trábelos con dos clavijas

de 5 mm de diámetro

– Coloque las piezas de bloqueo y las lenguetas de arrastre,

numeradas de 2 a 6, en el interior de la carcasa de la horquilla

selectora, observando la secuencia numérica y las siguientes

posiciones de montaje.

– Coloque la pieza nº 2 en el lado de la tapa delantera del eje,

con el lado del chanfle dirigido hacia el posicionador;

– Instale las demás piezas en orden secuencial, mostrando los

números grabados acompañando el mismo sentido de lectura

del nº 2.

La lengueta nº 3 engancha la 1a., 2a., 3a. y 4a. marchas.

La lengueta nº 5 engancha la 5a., 6a., 7a. y 8a. marchas.

310961

310962


– Coloque el posicionador (1) con las respectivas clavijas de

retención y los resortes.

– Instale los retenes interno y externo de la tapa delantera del

eje de acoplamiento.

310888

310963

1


– Coloque la tapa (1) en el eje de acoplamiento (2) e instale el

anillo de expansión (3).

– Coloque la arandela de empuje (pieza no. 1 del juego de

lenguetas) (4) con el resalte dirigido hacia el anillo de

expansión.

– Coloque los pernos de acoplamiento con grasa en sus

alojamientos en el eje de acoplamiento.

310964

310965

1

2

34


– Con una junta nueva en la tapa, instale el eje de acoplamiento

colocándolo con el agujero de fijación del posicionador dirigido

hacia arriba.

– Coloque los tornillos de la tapa sin apretarlos.

– Con una palanca, apriete el compresor hasta hacerlo coincidir

con el agujero del tornillo de traba con el del eje de

acoplamiento.

– Coloque el tornillo y apriételo.

Torque = 50 N.m

– Coloque la tuerca traba y trabe el tornillo.

Torque = 70 N.m

310887

310966


– Coloque la arandela centralizadora, el resorte interno, la

segunda arandela y el anillo de expansión.

– Coloque el resorte externo, la arandela de empuje y el fijador

del resorte.

– Apriete el tornillo del fijador del resorte y trábelo con la tuerca

de traba.

310885

310996


– Coloque la tapa trasera del eje de la horquilla selectora con

una junta nueva y apriete los tornillos.

Torque = 25 N.m

– Coloque los pernos de retención con los respectivos resortes y

el perno del retroceso en el lado de la horquilla selectora.

310997

310968


– Coloque en la tapa lateral los tres resortes del perno de

retroceso, los calces y una junta nueva.

– Coloque la tapa lateral y apriete los tornillos de fijación.

Torque = 25 N.m

– Apriete los tornillos de la tapa delantera del eje de

acoplamiento.

Torque = 25 N.m

– Retire las clavijas utilizadas como traba de los pernos de

retención.

310969

2

310998


– Instale la válvula de accionamiento (1) del GP con un nuevo

anillo de sellado.

Torque = 25 N.m

– Coloque la tapa superior (2) de la horquilla selectora.

Torque = 25 N.m


Montaje

En caso de desgaste en uno de los planetarios, substituya el

juego completo.

– Untar con vaselina el diámetro interno de los engranajes

planetarios e instale las dos hileras de rodillos, separando las

hileras con una arandela intermedia.

310970

310884

1

2


– Coloque las arandelas intermedias externas de los rodillos y

las arandelas de empuje en los engranajes planetarios.

Coloque la arandela de empuje con el lado metálico aparente

(más claro) dirigido para el lado del engranaje.

– Instale los engranajes planetarios con sus respectivas

arandelas en el soporte de los planetarios.

310883

310971


– Centralice los engranajes y las arandelas de empuje e instale

los ejes, observando:

1. El alineamiento de los agujeros de pasaje (1) del perno

elástico en el eje y en el soporte de los planetarios.

2. Coincidencia de los agujeros de lubrificación del eje (2) y

del soporte de los planetarios.

– El eje de los planetarios está montado correctamente, cuando

la marca “0” en el tope del eje se encuentra colocada próximo

al diámetro externo del soporte y la flecha señalando para el

centro.

310973

310972

1

2


– Coloque los pernos elásticos.

No haga punción.

– Instale el soporte en el engranaje anular.

310881

310882


– Intale el anillo de expansión del engranaje anular.

– Instale el conjunto del engranaje anular en el soporte de los

planetarios.

310974

310880


– Coloque el anillo de empuje con el chanfle interno dirigido

hacia abajo.

– Caliente el rodamiento de 100 a 120°C y móntelo.


– Instale la placa de soporte (cuerpo de acoplamiento) y el anillo

sincronizador.

– Caliente el cuerpo del sincronizador a 120°C y móntelo en el

soporte con el resalte interno dirigido hacia abajo, observando

la coincidencia de los encajes del cuerpo con el anillo

sincronizador.


310976

310975


– Instale el manguito de acoplamiento con el resalte externo


– Instale los compresores con los resortes.

– Instale el anillo sincronizador.

– Caliente el cuerpo de acoplamiento a 120°C y móntelo en el

eje hasta apoyarse en el cuerpo del sincronizador.

– Coloque la arandela de impulsos del velocímetro con el rebajo


310978

310977


– Coloque la horquilla de acoplamiento del GP con las pastillas

en el manguito de acoplamiento, observando que el vástago de

la horquilla deberá estar colocada en el rebajo mayor de la

placa de soporte.

– Monte la carcasa del GP sobre el conjunto planetario,

encajándolo en los pernos guías de la placa de soporte.

310980

310979


– Coloque el retén en la tapa trasera del GP.

Ajuste del juego axial del rodamiento del GP

Juego axial = 0,00 - 0,10 mm

Medida “A”


del GP con la tapa trasera.

– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta el

fondo del rebajo de la carcasa.

310982

310981

BR-276

BR-715


Medida “B”

– Mida la distancia “B” del lado de contacto de la tapa trasera,

hasta el fondo del alojamiento del rodamiento.

Determine el espesor del calce (anillo de ajuste)

– Adicione A más B y substriga la altura del rodamiento

– Calcule el espesor del calce:

Espesor mínimo del calce = (A más B menos altura del

rodamiento) menos 0,10 mm

Espesor máximo del calce = (A más B menos altura del

rodamiento) menos 0,00 mm

– Instale el calce de ajuste seleccionado en el alojamiento del

rodamiento en la tapa trasera.

– Instale el rodamiento en la tapa.

310984

310983


– Coloque la tapa en la carcasa del GP y apriete los tornillos de

fijación.

Torque = 50 N.m

– Con la herramienta BR-786 y utilizando la prensa o un

martillo, coloque el yoke en el eje del GP.

310999

310985

BR-786


– Coloque el anillo de sellado.

– Instale la arandela de empuje y los dos tornillos de fijación del

yoke.

310986

311000


Instalación

– Coloque la caja de cambios en la posición vertical.

– Coloque una nueva junta en la carcasa del GP.

– Con la ayuda de un aparejo de izar, instale el conjunto del GPen la caja de cambios, teniendo cuidado cuando encaje lospernos guía en sus respectivos agujeros.

Para facilitar el montaje, gire el yoke suavemente con lamano para engranar el engranaje solar con los planetarios.

– Coloque los tornillos de fijación del GP y apriételos de formacruzada.

Torque = 50 N.m

– Retorne la caja de cambios para la posición horizontal.

– Apriete los tornillos del yoke (el modelo de la fotografía,muestra una brida en el lugar del yoke).

Para caja hasta número de série 72:1292

Torque = 60 N.m

– Instale la chapa de traba y fije los tornillos con la herramientaBR-027.

Para caja a partir del número de série 72:1293

– Apriete los tornillos del yoke.

Torque = 120 N.m

311015

310987

BR-027

BR-034


– Coloque un nuevo retén en el vástago de acoplamiento del GP.

– Instale el anillo guía y los anillos de sellado en el émbolo de

accionamiento del GP, colocando los anillos de sellado en

relación al émbolo, con los labios dirigidos hacia afuera.

– Instale el émbolo en el vástago de acoplamiento del GP y

fíjelos con la tuerca.



Torque = 160 N.m

310990

BR-269

310867


– Coloque los dos anillos de sellado en el cilindro (1) del sistema

de acoplamiento del GP e instale el cilindro en la carcasa,

observando la coincidencia de los agujeros de pasaje de aire.

– Coloque los tornillos de fijación del cilindro con las arandelas y

apriételos.

Torque = 50 N.m

– Instale la tubería de aire.

Tenga cuidado para no cruzar las tuberías de aire cuando

realice la instalación.

– Instale un nuevo retén en el cilindro del sistema de enganche

del “split” GV.

310865

1

310992

BR-269


– Instale un nuevo anillo de sellado en el cilindro y móntelo en la

carcasa, protegiendo el labio del retén.

– Instale un nuevo anillo de sellado doble en el émbolo y monte

el émbolo en el cilindro y en el vástago de acoplamiento del

GV.

– Instale la tuerca de fijación del émbolo en el vástago de

acoplamiento y apriételo.



Torque = 160 N.m

310993

310994


– Coloque los anillos de sellado en la válvula (1) del sistema de

acoplamiento del GV e instale la válvula sobre el cilindro,

observando la coincidencia de los agujeros de pasaje de aire.

– Coloque los tornillos de fijación de la válvula con las arandelas

y apriételos.

Torque = 25 N.m

– Instale el sensor del velocímetro.

Torque = 120 N.m

3108641

310872


– Coloque la tapa del “interlock”.

– Instale los posicionadores de los vástagos de acoplamiento del

GP (1) y del GV (2).

Los posicionadores son identificados por el valor de la

presión ejercida, marcada en el tope de los mismos:

Posicionador del GP (1) = 105 N

Posicionador del GV (2) = 235 N

3109952

1

caja de cambios zf 16- 1650

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