butlletí mou-te en bici nº 70

© Cy

cleh

oop

Butlletí núm. 70 / abril 2013

Biciregistre.cat8 de març. La bicicleta com a vehicle d’emancipació El necessari boom del cicloturismeLa DGT es vol carregar la bicicleta

Dones en bicicleta: “la lluita continua”La vorera és dels vianantsBreus de l’entitat“Mobilities and Futures”

Mou-te en bici butlletí núm.70 abril 2013 2

Biciregistre.catReduir els robatoris i augmentar la recuperació de bicicletes

El Biciregistre és un sistema informatiu de registre de bicicletes, propietat de la “Red de Ciudades por la Bi-cicleta”, que compta amb la participació de la Direcció General de Trànsit i els ajuntaments.

El Biciregistre és el registre de bicicletes d’àmbit nacio-nal i de caràcter dissuasiu que té per objectiu minimit-zar els robatoris, ja que a una quarta part dels ciclistes de Catalunya els han robat la bicicleta alguna vegada, segons les dades del Baròmetre de Catalunya de 2012, i és, per tant, un dels factors que més afecta la norma-lització de la bicicleta com a mitjà de transport. Alhora, el Biciregistre permet a la policia trobar ràpidament els propietaris de les bicicletes que han estat robades i dóna als usuaris la possibilitat que recuperin la seva bicicleta si es troba al dipòsit municipal. El registre res-pon així a les demandes ciutadanes, atès que més del 80% dels usuaris de la bicicleta que en tenen una per a ús personal, registrarien el seu vehicle si l’ajuntament els oferís l’oportunitat. El sistema funciona a través de

La Plataforma “Mou-te en Bici” és una agrupació d’entitats i particulars que treballa per fer de la bicicleta un mitjà de transport respectat i promogut. Entre les entitats adherides a la Plataforma hi ha: ADAC (Ateneu d’acció cultural), Alberg-Residència Cerverí de Girona, Alliance Française de Girona, Amics del Baix Empordà, Amics dels Museus de Banyoles, ANG (Associació Naturalistes Girona), Arítjol, Associació d’Amics del Ferrocarril, L’Ateneu Juvenil, Cultural i Naturalista de Girona, Bicicletes Fortià, Bici-Oci, Bicis Basolí, Bike Girona, CCU (Centre Cristià dels Universitaris), Creu Roja, Diari de Girona, Diari El Punt, El Dimoni de Santa Eugènia de Ter, El Galliner (centre de formació teatral), Els Berros de la Cort, Escola d’Adults de Girona, Escola d’Adults de Salt, GEiEG, IES Vallvera, Limnos, Marfull, Minyons Escoltes i Guies Sant Jordi, Motobike Gili, Tràfach Bikes, Universitat de Girona · Oficina Verda, USTEC-STC Girona, Va de Bici i el Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya.

Què fa Mou-te en Bici? Què pots fer tu?Defensem els drets dels usuaris i usuàries de la bicicleta.Organitzem actes divulgatius, lúdics i reivindicatius.Fem d’interlocutors amb les administracions.Editem i publiquem mapes de carril-bici. Reclamem la pacificació del trànsit i la protecció i potenciació de la bicicleta perquè és un vehicle que:· No contamina ni fa fressa.· És econòmic d’adquirir i de mantenir.· Facilita el contacte humà.· És saludable.· Dóna gran llibertat de moviment i és ràpid per la ciutat.· És divertit.

· Utilitzar la bici per als teus desplaçaments. · Fer-te soci i col·laborar amb Mou-te en Bici.· Proposar passejades i rutes per al temps lliure i col·laborar en la seva preparació.· Aportar iniciatives.· Participar en les nostres activitats i assemblees.· Parlar de la Plataforma als teus amics i veïns.· Escriure “cartes al director” dels diaris reclamant la pacificació del trànsit i millores de circulació que ens beneficiïn, i que es reconeguin els nostres drets.· Imaginar un món millor i treballar per arribar-hi.

Biciregistre.cat, on els usuaris poden registrar la seva bici facilitant les dades de la titularitat de les bicicletes, difi-cultant el comerç il·legal i possibilitant la seva recuperació en cas de robament o pèrdua, a través del web.

El registre de bicicletes permet el marcatge de cada bici-cleta a partir d’un número de sèrie que atorga el sistema. Aquest sistema es basa en uns adhesius de material indes-tructible, que en cas d’agressió, deixa el número gravat al bastidor, visible sota llum ultraviolada.

Mentre els nostres ajuntaments no s’hi adhereixin, els usuaris podeu emplenar la fitxa que trobareu a la nostra pàgina web i que entrarem al registre de l’ajuntament.

3 butlletí núm.70 abril 2013 Mou-te en bici

8 de març La bicicleta com a vehicle d’emancipació

El passat 7 de març Mou-te en bici va ser present en els actes organitzats a Can Ninetes amb motiu del Dia Internacional de les Dones, que se celebrava l’endemà. Des de la paradeta instal·lada al Centre Cívic vam voler sumar-nos a aquesta celebració tan festiva com reividica-tiva. També volíem aprofitar l’ocasió per fomentar l’ús de la bicicleta entre la població femenina, perquè partíem de la intuïció que aquest ús és menor que entre la masculina i que, per tant, calen esforços de promoció específics en aquest sentit.

Mainada i gent adulta se’ns van apropar a la parada amb interès. Algunes persones volien simplement saludar-nos perquè ja coneixien Mou-te en bici o en tenien refe-rències. D’altres preguntaven a què ens dedicàvem com

a associació. I també hi va haver qui va compartir amb nosaltres els seus records únics sobre els inicis dels carrils bici a Girona i Salt o sobre els trams més bonics de les Vies Verdes. No ens va estranyar aquesta bona acollida.

En canvi, sí que ens va sorprendre que unes quantes dones de mitjana edat ens preguntessin si organitzàvem cursos per aprendre a anar amb bicicleta o si algun ajuntament en feia, ja que això sempre els havia fet il·lusió. De fet, podíem imaginar que un sector de dones estava molt allunyat del món de la bici però, d’alguna manera, no hi havíem pensat. Ho havíem oblidat.

És, efectivament, l’oblit general allò que acompanya tan-tes experiències vitals de les dones, ara i abans. Per això és bo recordar que, en certa manera, a moltes nenes la his-tòria els va negar l’ús d’un vehicle que permetia una “pe-rillosa” llibertat de moviments i que les forçava a adoptar una postura que es podia considerar poc femenina (a la majoria ara això ens podria arribar a fer riure, si no fos perquè en determinats contextos socials o en altres zones del món encara es pensa així).

Per aquesta i altres raons moltes dones del nostre país, de generacions pioneres en la lluita per la democràcia i per la dignificació de barris, pobles i ciutats, han tingut una mo-bilitat més reduïda que la dels homes i sovint dependent del cotxe del “cap de família”. El predomini del transport motoritzat i l’emergència de zones residencials no sempre ben comunicades també poden haver tingut a veure amb la menor facilitat de desplaçament quotidià de les dones i, per tant, amb menors oportunitats laborals, relacionals i culturals.

Benvingut sigui ara aquest interès actiu per aprendre a anar amb bicicleta en tant que mitjà que nosaltres sempre hem vinculat a l’emancipació i a la qualitat de vida. A Mou-te en bici en prenem bona nota. Núria Villena

UNI-CICLISTES!OFERTA ESTUDIANTSAra pots tenir la bicicleta registrada i assegurada a tercers per 5 Euros l’any.

Envian’s la fotografia de la teva bicicleta. Per a més info., pots adreçar-te a l’Oficina Verda (Campus de Motilivi) o entrar a: www.moutenbici.org/uni

La quota de soci de Mou-te en bici és de15 Eur. anuals, però ara pots ser-ne per només 5 Euros i, a més, et registrem la bici i te l’assegurem per danys a tercers.

Aquesta assegurança et cobreix pels danys que puguis causar a terceres persones si vas en bicicleta per la via pública.


El necessari “boom” del cicloturisme

Som una potència turística, ja que aquest sector repre-senta el 10% del PIB de l’Estat. Des dels anys seixanta ens hem basat en el sol i platja, i als vuitanta apareix el tu-risme rural, l’urbà, el cultural, l’esportiu i el de gent gran. Malauradament, l’últim rànquing de competitivitat turís-tica diu que estem perdent llocs. Suïssa, Alemanya i Fran-ça són els que més creixen. Què tenen en comú aquests tres països, a més d’una bona capacitat empresarial? La bicicleta. Casualitat? El nostre país reuneix moltes de les característiques que una ruta cicloturista necessita: pai-satges, cultura, gastronomia i allotjament. I no ho estem sabent aprofitar.

Unes de les principals raons per donar els primers llocs a aquests tres països era “un bon transport i infraestruc-tures turístiques”. Són els tres països que més fort han apostat per la implantació de xarxes de turisme ciclista i, en el cas de França i Alemanya, els més involucrats en la xarxa EuroVelo, atès que tenen diverses rutes que passen pel seu país.

FRANÇAEntre 2008 i 2010, el cicloturisme va crear 16.500 llocs de treball directes, va generar gairebé dos mil milions d’euros anuals i hi van arribar un milió de turistes disposats a anar amb bicicleta. Disposen d’una xarxa de tren ben adaptada a la bicicleta, amb àmplia informació i accessibilitat. Han creat el segell Accueil Vélo de certificació d’adaptació ciclista que s’ofereix sota determinades condicions a esta-bliments hotelers i albergs, oficines de turisme, empresaris de la bicicleta (botigues, reparacions, lloguers, etc.) o llocs d’interès per visitar.

ALEMANYAEns guanya als altres països amb diferència. El seu pla nacional 2002-2012 va impulsar de manera decidida la bicicleta en general, i el cicloturisme no va quedar exempt d’aquest impuls. L’ADFC (Confederació Alemanya de Clubs Ciclistes) va presentar en l’últim estudi anual, el de 2011, que la majoria dels cicloturistes és ent gran i amb alts

La DGT es vol carregar la bicicletaRecentment s’ha presentat un esbor-rany de reforma del Reglament General de Circulació vol fer universalment obli-gatori el casc per anar en bici, forçar als ciclistes a anar pel costat dret del carril (no pel carril de la dreta com fins ara), prohibir els remolcs excepte en vies exclusives per a bicicletes, enviar a les bicicletes a les voreres per no fer nosa als cotxes (els vianants no importen), obligar a facilitar l’avançament a altres vehicles, etc.

Si voleu un resum només cal llegir el que ha dit en un article que porta per nom “El patiment a Espanya” de Ceri Woolsgrove, expert en seguretat vial de la Federació de Ciclistes Europeus: “Si jo volgués introduir unes lleis senzilles i econòmiques que tinguessin un efecte devastador a un país amb un creixent nombre de ciclistes, no ho podria fer millor”.

La DGT contínua sense fer cas dels in-nombrables estudis que desaconsellen

la implantació de l’ús obligatori del casc. Nombroses entitats i ajuntaments ja s’estan manifestant contra aquesta infundada mesura.El casc obligatori ha provocat una baixada del 55 % en la utilització de la bicicleta a Nova Zelanda, un dels es-tranys països juntament amb Austràlia on existeix aquesta llei absurda. A mes a mes, com podeu suposar això és di-namitar els serveis de Bicicleta Publica com la Girocleta i el Bicing. Si Alema-nya, Holanda i Dinamarca amb gran tradició ciclista i evident preocupació per la seguretat dels seus ciutadans no obliguen al casc, quina excusa donen aquí per voler-ho fer?

L’excusa és la seguretat. I és veritat però igual que si el porta un vianant, un conductor de cotxe o un nen petit quan comença a caminar. El proble-ma és que obligar al casc provoca un descens tan gran en la utilització de la bicicleta que es perden moltíssims dels beneficis de salut que aquesta suposa

per a la població. El balanç total és pro-fundament negatiu.

Aquesta mesura va en la direcció con-trària a la tendència mundial en aquest moment. La bicicleta és tractada com un obstacle i d’acord amb aquest con-cepte s’obliga a circular per la part dreta del carril amb el gran perill que això representa. La proximitat als cot-xes aparcats facilita molt els accidents provocats per portes obertes, els avan-çaments sense respectar els 1,5 metres de distància, etc.

Ara és el moment de potenciar el nou jaciment d’ocupació que suposen els cicloturistes. Cal recolzar amb força a les empreses que estan creixent al vol-tant de la bicicleta.

Per tot això demanem a entitats i ad-ministracions que traslladin a la DGT la petició de retirada de les mesures anticiclistes d’aquest projecte i l’equi-paració amb les normatives europees.


ingressos, encara que això a Espanya pugui sorprendre. El Ministeri Federal de Transport també aposta per la bicicle-ta a la seva pàgina web.

D’altra banda, al 2009 es va realitzar un volum de negoci de 9.000 milions d’euros amb els cicloturistes. La xifra dels establiments de “Bett & Bike” (llit + bici), certificats pel ADFC, havia augmentat, aconseguint més de 5.000 loca-litats.

La companyia de ferrocarrils Deutsche Bahn té unes con-dicions bastant millors que les nostres. Gestionen les seves pròpies bicicletes públiques, les famoses Call a bike, que ja celebren el seu desè aniversari.

SUÏSSAHan desenvolupat el projecte Veloland, una xarxa de ru-tes nacionals, regionals i locals. La primera inversió de 10 milions el 1998 per fer la xarxa nacional de nou rutes ja s’havien amortitzat sobradament el 2002, amb 240 mili-ons d’ingressos per cicloturisme. És a dir, en quatre anys s’havia aconseguit superar 24 vegades la inversió inicial. Després va seguir la xarxa regional, amb 70 rutes i després un nombre similar de rutes locals. La informació de les rutes i els mapes és molt completa, tant a la pàgina web com a les pròpies rutes.

És una clara demostració de la rendibilitat del cicloturis-me en un temps relativament curt i és una opció que aquí hauríem de considerar molt seriosament, donat l’enorme potencial paisatgístic, gastronòmic i cultural que tenim. Això sí, per portar la bici al tren a Suïssa són tot facilitats!

QUÈ PENSEN A EUROPA DEL CICLOTURISME AL NOSTRE PAÍS?Senzillament, quan saben de les dificultats per portar bi-cicletes a trens i busos, així com de la obligatorietat del casc en vies interurbanes, decideixen no venir. Estan acos-tumats a un bon tracte i no volen anar a pitjor.

Molts cicloturistes d’aquí marxen a l’estranger. No es vo-len arriscar a quedar tirats en alguna estació perquè un revisor consideri que fan nosa i no puguin continuar la ruta i les vacances. Millor marxar a França o Portugal, on tot són facilitats.

CONCLUSIÓSón moltes les raons per apostar pel turisme estranger amb bicicleta:· Activar el creixement econòmic en zones rurals.· Amortització ràpida d’una inversió comparativament molt petita.· Dinamització de llocs de treball nous que farien créixer l’economia.· Sostenibilitat ambiental.· Baixa petjada ecològica turística.· Aprofitament de la infraestructura turística existent per mesos en què altres turismes decreixen (platja, rural, cultural, esquí, etc.).

Estem deixant perdre l’enorme potencial del cicloturisme, i això actualment no ens ho podem permetre.

Article basat en la entrada de igual nom del Blog“El de la Bici” d’en Juan Merallo.


Dones en BicicletaLa lluita continua

Finalment s’han dignat a fabricar bicicletes per a dones. Durant molts decennis, la història de la bici i la dona ha es-tat l’adaptació de les dones a les bicis fetes exclusivament per a homes. Hipòcritament les feien de quadre “obert” per facilitar-hi l’accés amb faldilles, però la geometria i les mides eren per a homes. Anys després va continuar la tendència amb els quadres de “barra baixa”, que continu-aven essent per a homes encara que estiguessin pintats de color rosa.Reconec que és complicat fabricar quadres de bicicleta específics per a dones, però això no significa que es pugui continuar menyspreant les dones negant-los la informa-ció o enganyant-les.

Certament es tracta d’informar bé les dones, i en especial quan aquestes volen fer un ús intensiu de la bicicleta, estil cicloturisme o més esportiu, com ara carretera o MTB. En tot cas, és veritat que aquests aspectes diferencials a tenir en compte compliquen la decisió de compra, però sempre és millor això que no pas que s’acabin comprant una bici d’home, i que després, al cap dels anys, pateixin una lesió com a conseqüència d’una postura incorrecta o el que és pitjor, senzillament passin al sedentarisme total.

Avui, tímidament però amb bon criteri, hi ha fabricants de bicicletes que inclouen en els seus catàlegs alguns mo-dels específics amb quadre de geometria específica per a dones: són els que es denominen “woman”. També hi ha accessoris específics amb aquest bon criteri, com ara sellons per a pelvis femenina, punys de densitat variable, cascs amb variació occipital, culots amb badanes especí-fiques i tot tipus de vestimenta, sempre, això sí, de color rosa, blau cel... de “cuquis”, en definitiva, però certament dissenyats per a dones.

Un altre tema és la formació que reben els venedors de bicicletes, que, a més, han d’invertir més temps a infor-mar de les característiques de la bici “woman” que de les d’home. Personalment aconsello deixar-se orientar en botigues on treballin amb marques que tenen en els seus catàlegs aquest tipus de bicicletes, però sempre cal tenir elaborat un mínim de criteri per no errar en l’elecció.

Cal que es preguntem quin ús li donarem: muntanya, car-retera, cicloturisme, urbà... De fet, només hi ha “woman”

d’aquestes quatre modalitats. També cal saber amb quina intensitat la farem servir, el pes i l’equipatge que haurà de suportar.

Tot això condicionarà el model i el pressupost. A l’hora de pensar en el pressupost, cal tenir en compte també les despeses de manteniment de la bici, els accessoris i l’equipament personal (vestimenta, sistemes antirobatori, portaequipatges...). Amb aquests paràmetres assegurats, cal saber el més important, que és la talla, el tipus de selló i les dimensions de la potència. La potència és la peça que uneix el manillar a la direcció i té multitud de dimensions. La talla és proporcional a les mides de la dona: alçada total, llargada de les cames (es mesura des del múscul pe-rineal fins al taló descalç). Aquesta mida és proporcional a la distància que hi ha des de l’eix del pedaler fins a l’ex-trem del tub vertical del quadre. Aquesta mida expressada en polzades es diu talla i el fabricant l’escriu en lletres (XS, S, M, L, XL) o en números (13”,14”,16 i1/2, 18”,19 i 1/2”,21”,22”).

La diferència entre un quadre per a home i un “woman” és la diferent proporció entre la llargada del tub vertical respecte dels altres dos tubs del triangle principal. Com que, a igual alçada, la dona acostuma a tenir les cames més llargues que l’home, el tub vertical del quadre “wo-man” serà més llarg respecte del tub vertical del quadre per a home.

Moltes dones que pedalen amb bicis d’home (o bicis lady, que tenen geometria d’home) porten una alçada adequa-da del selló, però queden molt separades del manillar. Això ho compensen erròniament canviant la potència per una de més curta i més alta, o fins i tot canviant el manillar. Greu error! Aquesta bici es torna incontrolable i imprevisi-ble a causa d’una descompensació de pesos que genera un problema de seguretat. Però el pitjor de tot és que força la posició del cos de la dona.

Les bicis per a dones ofereixen els mateixos components mecànics i tenen el mateix preu que els mateixos models per a homes. Tot i que en fer tirades molt més curtes el preu de producció és més elevat, aquesta diferència no es fa repercutir sobre el preu final. Aquesta discriminació positiva honora els fabricants.


A més, un cop venuda la bici, les botigues especialitzades ofereixen la possibilitat d’anar canviant de potència fins a trobar l’adequada per a cada dona. Alguns fabri-cants de models de sellons “woman” ofe-reixen, només a les dones, la possibilitat de provar durant un mes la bicicleta. Els sellons específics per a dones fa anys que s’han imposat, ja que en molts casos ha estat una mesura pal·liativa i econòmica per a les que es volien incorporar al món de la bici però tenien una bici per a home.El que sí és realment important a l’hora de pedalar són els tres punts de contacte amb el selló: els dos ísquiums, simètrics, coberts per musculatura i matèria grassa i similars als de la pelvis masculina, i el peri-neu, que acostuma a ser molt més petit en les dones, aproximadament la meitat que el perineu masculí. Tenir la meitat de su-perfície de contacte és una limitació real, ja que multiplica per dos la pressió del pes de la ciclista en aquest punt de vital im-portància per a la comoditat, l’equilibri i la higiene de la dona.Triar un selló femení o un altre ha d’estar condicionat per aquests aspectes i pel pes de la dona, que en algunes marques pot triar entre tres densitats i entre diferents mides. Descarteu les fundes de gel. És im-portant demanar consell al professional que sigui ciclista habitual de la modalitat de ciclisme que volem practicar. En totes les activitats ciclistes on hi ha una dona, hi ha una potencial defensora d’aquest vehicle tan polivalent, econòmic i agrada-ble que ens apropa a la natura i que no imposa la seva llei a la ciutat com sí que ho fa el prepotent automòbil.

Dones, la lluita continua!!! Salut i pau.Creu


Mou-te en Bici firma el manifest“La vorera és dels vianants”

Hem signat aquest manifest que ha estat consensuat per nombroses associacions com CCOO, UGT, Foro Andando, Conbici, Ecologistas en acción, Stop Accidentes, P(A)T, etc. Aquest temes sempre porten polèmica i és impossi-ble en poques linies recollir totes aquelles circumstàncies que voldríem detallar però creiem que ens hi havíem d’ad-herir. Ho fem perquè entenem que es tracta de manifestar a les autoritats que no poden buscar lloc a la bicicleta a costa dels vianants. Han de ser valents i fer-nos lloc a la calçada. No a l’imperi del cotxe! Aquí podeu veure el text complet:“Les voreres dels nostres carrers són espais públics es-sencials per a la vida urbana. Són llocs en els quals ens comuniquem, conversem, intercanviem, juguem, correm, caminem o, simplement, hi estem drets o asseguts.

Les voreres no són pas canals de circulació de vehicles. El trànsit de vehicles trenca la complexitat i el caràcter que tenen, és a dir, la forma en què hi estem i ens hi comportem.

La circulació de vehicles per les voreres és especialment negativa per als grups més vulnerables de la societat; per a la mainada, la gent gran o les persones amb discapaci-tat. El sentiment de confiança esdevé percepció de risc o incomoditat.

Darrerament, per resoldre els problemes de seguretat i espai disponible a la calçada que tenen vehicles com ara les motos, les bicicletes o els diversos patins motoritzats, alguns ajuntaments estan pervertint el caràcter de les

voreres i permeten que s’hi aparqui o s’hi circuli, amb laqual cosa actuen contra la llei i trenquen la cultura d’ús de l’espai públic.

Les normatives de trànsit i, en particular, la legislació de seguretat vial des dels seus inicis en els anys vint del segle passat, han considerat que les voreres són un espai exclu-sivament per a vianants.La reforma del Reglamento General de Circulación vigent, la norma bàsica que orienta el comportament de conduc-tors i vianants, que està essent elaborada en l’actualitat, és una oportunitat de reafirmar el caràcter de vies pròpies per a vianants, no circulatori, de les voreres. Els problemes de circulació i aparcament dels vehicles més febles en el trànsit no s’han de resoldre a les voreres, a costa de la seguretat i comoditat dels vianants.

A més, és també el moment d’apostar per una mobilitat més sostenible que tingui per pilars la defensa i promoció de la mobilitat de vianants i ciclistes. La mobilitat ciclista té un gran potencial com a mitjà de transport urbà i sens dubte pot contribuir a la millora ambiental de les ciutats. Tanmateix, seria un gravíssim error que la promoció de la bicicleta es fes a costa de l’espai dels vianants, de les seves voreres.

En conclusió, les organitzacions firmants, conscients que les normatives contribueixen a generar comportaments, insten la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior a mantenir a la legislació de seguretat vial els trets propis de vies per a vianants i no circulatoris de les voreres, a reforçar la idea que la vorera és dels vianants.


Breus de l’entitat

Sessions de la Taula de la Mobilitat de GironaHi participem regular-ment. Entre d’altres temes es tracta la renovació del Plà de Mobilitat Urbana. També s’han tractat les modificacions a l’Ordenan-ça Municipal de Circulació.

Com a resultat de les nos-tres converses amb l’Ajun-tament el nou text aporta flexibilitat en dos aspectes:

- Eliminació de les refe-rències exactes de distàn-cia als aparcaments de bicicletes com a condició d’obligatorietat i possibi-litat de lligar-les a altres elements de la via pública.

- La circulació pels carrils bici passa de ser obligatò-ria a ser una recomanació.

Us recomanem que aneu a la web de l’Ajuntament pel text exacte, una mica complicat com sol passar en aquests casos donada la necessitat d’exactitud.Sense fer referència a cap article en concret també varem comentar aquests aspectes:

- Cal que els vianants siguin informats de la presència de entrades o sortides d’aparcaments de cotxes quan travessen la vorera. El sistema concret que ho decideixin els tèc-nics.

- El semàfors amb polsa-dor reiterem que els veiem perillosos si provoquen es-

peres llargues per part dels vianants. Aquests acaben creuant en vermell i més tard els cotxes es veuen obligats a parar innecessà-riament quan ja no hi ha vianants.

- Deixem per una propera ocasió alguns temes que volem introduir com per exemple permetre a les bicicletes el gir a la dreta amb semàfor vermell, com es fa a París. Es podria fer una prova pilot amb motiu de la SMSS.

Ampliació horari GirocletaJa estan en procés de can-vi del programari i es farà conjuntament.

Nous carrils-biciL’Ajuntament de Girona estan estudiant la via-bilitat d’un que vagi de la Plaça del Barco fins a enllaçar amb el del C/ Güell. També creiem que a la Gran Via de Jaume I hi ha un carril infrautilitzat i que es podria convertir en carril-bici només retallant un metre el “queixal” de la Plaça Constitució.

Campanya conjunta amb l’Ajuntament de Girona Campanya sobre el ne-cessari respecte mutu dels usuaris de la la via pública.Hem mantingut diverses reunions però encara resta pendent.

Bicicleta Blancade MontfullàHem retirat la que hi havia en memòria de l’accident mortal perquè estava en molt mal estat. Com que des de el Consorci de les Vies Verdes ens diuen que aviat es farà el pas inferior que reclamem potser no caldrà tornar-la a posar.

PancartesLa pancarta que ha pro-clamat molt de temps el lema “Encara vas en cotxe? En bici ja hi series” i que teniem penjada al pont del Güell finalment ha dit prou. Ja n’hem fet una de nova amb el mateix lema i fons verd. Aviat la penja-rem al mateix lloc. També n’hem fet una altra amb un disseny molt maco i original però encara no sabem on posar-la.

BotiguesTotes aquelles botigues de venda i reparació de bicicletes que ens fan con-fiança com a sòcies lluiran molt aviat el distintiu “Bo-tiga associada a Mou-te en Bici”. Entreu-hi, trobareu el millor servei i descomptes a socis.

TricicleAviat veureu circular un magnífic tricicle que ens ha cedit un soci. El farem servir com a reclam per atreure gent i explicar les nostres reivindicacions i campanyes. Voldríem que

aviat pogués tornar a fer la seva feina original, mis-satgeria ecològica i soste-nible.

Al·legacions als pressu-postos 2013 de l’Ajunta-ment de GironaHem demanat 2 punts, en primer lloc una política més ambiciosa d’expansió de la Girocleta. Demanà-vem 4 noves estacions i finalment se’n faran dues, a Can Ninetes - Marfà i a la Plaça del Barco. El segon punt era, novament, la pa-trulla ciclista de la Policia Municipal. Des del 2004 hem fet dues recollides de signatures demanant-ho però no ens fan cas. Ens hi va fer pensar l’estrena de la nova patrulla a cavall.

Diners a TriodosLa darrera assemblea va decidir posar els pocs di-ners de Mou-te al Banc Ètic Triodos, un referent mundial en aquest tema.

Per estar al dia de la nostra entitat pots seguir-nos a:www.moutenbici.orgwww.facebook.com/pages/Plataforma-Mou-te-en-Bici


Resum del semàfor de Mou-te en Bici 2012

“Mobilities and Futures”

Com cada any, Mou-te en Bici ha fet un recull de notícies aparegudes als mitjans de les comarques gironines. Algu-nes les hem trobat molt bones notícies, i hem atorgatun llum verd als seus protagonistes. Altres les trobem francament dolentes, i els ha correspost un llum vermell. Els casos amb, al nostre entendre, combinació d’aspectesmillors i pitjors, tenen un llum groc.

Els lectors i articulistes dels diaris mereixen la nostra primera consideració per mantenir viu el debat sobre la mobilitat sostenible i segura. També encapçalen la llista de verds l’Ajuntament de Girona pel que fa a la mobili-tat urbana (tot i que amb una bona quantitat de grocs i vermells); i el Consorci Alba/Ter i el Consorci de les Vies Verdes pel que fa a la mobilitat interurbana. Altres ajun-taments de verd són els de Sarrià de Ter i Olot. Destaquem les tasques de les diverses policies locals pel que fa a la recuperació de bicis robades, i de la diputació de Girona.

Col·lectivament destaquen moltes empreses privades per les seves iniciatives que fomenten o faciliten l’ús de la bicicleta, i fins i tot per la producció local de bicicletes per

a usos específics que queden de banda dels interessos de les grans multinacionals del sector.

Per la banda vermella, destaquem els usuaris imprudents de la via pública amb qualsevol vehicle, i l’Ajuntament de Lloret de Mar, per un exemple d’aplicació de la llei del pèndol portada a l’extrem amb el corresponent malba-ratament de recursos públics que voreja la indecència. Es gasten una fortuna per pacificar el passeig marítim i al cap de pocs mesos, amb la pintura encara fent olor de nou, es gasten una altra fortuna per deixar-lo com era abans.

87 9 17

La càtedra Ferrater Mora de Pensament Contemporani de la Universitat de Girona conjuntament amb la Facultat de Turisme, INSETUR, i l’Ajuntament de Girona varen organit-zar el seminari “Mobilities and Futures” amb el professor convidat John Urry (Lancaster University), reconeguda autoritat mundial en aquest tema.

La sòcia Núria Villena hi va assistir i en va fer un magnífic resum que podeu trobar a la nostra web. En aquest article us presentem un recull de les idees que ella mateixa ha considerat mes interessants per a Mou-te en Bici entre les exposades pel Professor Urry.

· Cal crear sistemes de mobilitat totalment nous que facin obsolet el sistema actual, basat en un únic recurs energè-tic que desapareix i que comporta un ritme molt ràpid de destrucció del Planeta (canvi climàtic, etc.).

· Els sistemes de mobilitat sempre són tecnològics i, alho-ra, socials. Cal abandonar els estils de vida que demanen un alt ús de petroli.

· Els diferents sistemes de mobilitat tenen efectes emoci-onals sobre els individus. Transport ràpid versus transport lent? El moviment lent és necessari per copsar i per enten-dre els llocs i les persones.

· Somni de “l’American Way of Life” (zones residencials allunyades basades en el cotxe) versus model europeu (nuclis urbans compactes accessibles a peu, amb bici o transport públic). El model americà va tenir a veure amb la crisi financera de 2008: les llars modestes amb hipoteques “sub-prime” dels Estats Units vivien en zones allunyades del centre i sense transport públic. L’alta dependència del carburant i la puja del preu del petroli van empitjorar la situació d’aquestes llars.

· Si la mobilitat estratifica enormement la societat, l’ús de la bicicleta pot contribuir a reduir les desigualtats socials.

· L’impuls de la bicicleta i d’altres vehicles, com a part d’aquests nous sistemes de mobilitat, pot generar canvis en la política general de mobilitat i, a la llarga, un sistema social i tecnològic post-cotxe.

· Malgrat la dificultat de deixar enrere el sistema basat en el cotxe, es detecten canvis positius. Per exemple, segons les enquestes al Regne Unit el cotxe ja no és l’objecte més desitjat de la població jove. Així mateix la Xina, una de les noves economies, a pesar de l’impuls del cotxe és també el mercat més gran de bicicletes elèctriques.


INSTITUCIÓLectors dels diarisPremsa escritaAjuntament de GironaConsorci Alba-TerConsorci de les vies verdesAjuntament de Sarrià de terAjuntament d’OlotDiputació de GironaGuardia Urbana/Policia MunicipalAjuntament d’Arenys de MarAjuntament d’AvinyonetAjuntament de BlanesAjuntament de Montagut i OixAjuntament de PorqueresAjuntament de Santa SusannaAjuntament de VidreresAjuntament de VilanantÁngel AmievaAssociació OvoxoDefensor de la Ciutadania de GironaDirección General de TráficoEmpresa AtbachEmpresa AtmaEmpresa Bicipark Empresa Brost BikesEmpresa BurricletaEmpresa Decathlon de Platja d’AroEmpresa EcobikeEmpresa FreebikeEmpresa Hotel Golden Bahia de Tossa de MarEmpresa IcnitaEmpresa PlegabykeEscola de Realització Audiovisual i MultimèdiaFundació del Món RuralFundació MapfreGrup Excursionista i Esportiu Gironí (GEIEC)IES de Santa Coloma de FarnersIES de VidreresMossos d’esquadraPolicia NacionalPSC de RipollSalvem El Crit/ArítjolUniversitat de GironaUsuaris de la GirocletaAjuntament de BanyolesDepartament de Territori i Sostenibilitat de la GeneralitatACESAAjuntament de la Vall de LlèmenaAjuntament de QuartHospital Josep TruetaMinisteri de FomentUnió Ciclista VicAjuntament de Lloret de MarAutomobilistes imprudentsCiclistes imprudents

TOTAL

1110124422221111111111111111111111111111121111111

87

7

11

9

3

1

111111223

17


Amb el suport de:

AgendaDimarts 23 d’abrilSant JordiEns trobareu com cada any a la Pla-ça Catalunya de Girona, on podreu comprar llibres relacionats sobretot amb la bicicleta, i també amb la mobilitat sostenible. Com cada any regalarem també un punt de llibre a tothom que vingui a veure’ns.

Diumenge 19 de maigBicicletada botànica Bicicletada organitzada per Mou-te en Bici. Sortida a les 10 del matí del Centre Cívic Can Ninetes de Santa Eugènia. Pedalarem durant un parell d’hores pels voltans de Girona amb la Montse Gispert, una especialista

que ens ajudarà a identificar més bé les espècies de plantes i flors que anem trobant.

ALTRES ACTIVITATS DE MOU-TE EN BICI PREVISTES PER AQUEST 2013

Divendres 21 de junyBicicletada nocturna per Girona i Salt

Divendres 19 de juliol Bicicletada nocturna fins a Sant Feliu de Guíxols

Diumenge 8 de setembreBicicletada festa major de Santa Eugènia

Diumenge 22 de setembreBicicletada festa major del barri La Devesa-Güell

Cada dimecres a les 9 del vespreTothom està convidat a venir a les reunions que fem a La Marfà (Centre Cívic de Santa Eugènia). Ens agrada-rà veure-us-hi i comentar qualsevol cosa que tingui relació amb la mobi-litat a ciutat. Si encara no en teniu, veniu a demanar-nos el nou plànol-guia ciclista de Girona i Salt. També hi podeu comprar algun dels nostres productes (armilles, llums, espanta-cotxes, timbres, samarretes, etc).

Centre Cívic de Sta. Eugènia(Can Ninetes)C/. Sta. Eugènia, 146 · Girona 17006Tel. 650 640 [email protected]

Us recomanem consultar el web abans de cada bicicletada per possibles can-vis d’última hora. Podeu contactar amb nosaltres per a demanar més info., preguntar, fer suggeriments o fer-nos arribar activitats relacionades amb la mobilitat sostenible en general i la bicicleta en particular. També trobareu més info. a la WikiPedia (http://ca.wikipedia.org/wiki/Mou-te_en_bici) i al nostre Facebook (Plataforma Mou-te en Bici). Salut i bicis.

C. Miquel Blay, 2Tel. 972 203 967 · Girona

Carrer Llarg, 21Tel. 972 241 101 · Salt

Carrer d’Emili Grahit, 64 tel. 972 228 316 · Girona

Av. Lluís Pericot, 112Tel. 972 39 65 99 · Girona

C. Impressors Oliva, 2, ATel. 972 221 047 · Girona

butlletí mou-te en bici nº 70

Documents