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Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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Presenta la Siguiente:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del Proyecto:
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5
(INCLUYE DRAGADO)”.
Desarrollado por:
Mazatlán, Sinaloa, Octubre de 2005
Bufete Ambiental y de Negocios del Noroeste S.C.
Polo Norte No. 3235 Fraccionamiento Santa Elena Culiacán, Sinaloa, Méx. CP. 80028 Tel/Fax: 01 (667) 7 548042 y 43 Celular: 044 (667) 7 51 74 19
Correo Electrónico: [email protected]
www.bufeteambiental.com
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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APARTADO ÍNDICE PAGINA
Proyecto presentado por Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
Domicilio Para Oír y Recibir Notificaciones:
Interior del Recinto Fiscal s/n C.P. 82000; Mazatlán, Sinaloa,
México.
Teléfonos: 01669823611
__________________________________________________________
Proteccion de Datos LFTAIPG
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CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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I.1. Datos generales del Proyecto 13
1. Clave el proyecto 13
2. Nombre del proyecto 13
3. Datos del sector de proyecto 13
4. Estudio de riesgo 14
5. Ubicación del proyecto 15
6. Dimensiones del proyecto 18
I.2 Datos generales del promovente 20
1. Nombre o razón social 20
2. Registro Federal de Causantes (RFC) 21
3. Nombre del representante legal 21
4. Cargo del representante legal 22
5. RFC del representante legal 22
6. Cave Única de Registro de Población del Representante Legal 22
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 22
I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto
ambiental
23
CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 25
II.1. Información general del proyecto 26
II.1.1. Naturaleza del proyecto 26
II.1.2. Justificación y objetivos 30
II.1.3. Inversión requerida Ubicación física del proyecto y planos de 32
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localización
II.1.4. Duración del proyecto 32
II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro 33
II.2. Características particulares del proyecto 33
II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto 35
II.2.2. Descripción de las obras o actividades asociadas 56
II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos 62
II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto 64
II.2.5. Programa general de trabajo 65
II.2.6. Selección del sitio 68
II.2.7. Preparación del sitio y construcción 74
II.2.8. Operación y mantenimiento 79
II.2.9. Abandono del sitio 86
II.3. Requerimientos de personal e insumos 87
II.3.1 Personal 87
II.3.2. Insumos 88
II.4. Generación, manejo y disposición de residuos 91
II.4.1. Generación de residuos peligrosos 91
II.4.2. Generación de residuos no peligrosos 91
II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos 91
II.4.4. Sitios de disposición final 91
II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo 92
II.4.6. Generación manejo y descarga de lodos y aguas residuales 92
II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera 92
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II.5.1 Características de la emisión 92
II.5.2 Identificación de las fuentes 92
II.5.3. Prevención y control 93
II.5.4. Modelo de dispersión 93
II.5.5. Contaminación por ruido vibraciones energía nuclear, térmica
o luminosa
94
II.6. Planes de prevención de emergencias 94
II.6.1. Identificación 94
II.6.2. Sustancias peligrosas 94
II.6.3. Prevención y respuesta 94
II.6.4. Riesgo 98
CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.
99
CAPÍTULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO.
111
CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
144
V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos
ambientales
145
V.1.1. Indicadores de impacto 146
V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto 146
V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación 149
CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
168
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VI.1. Descripción de las medidas o programa de medidas de
mitigación o correctivas por componente ambiental
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CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
174
CAPITULO VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN
SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
179
VIII.1. Formatos de presentación 180
VIII.2. Otros anexos 181
VIII.3. Glosario de términos 181
CAPÍTULO IX. BIBLIOGRAFÍA 185
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RELACIÓN DE ANEXOS
1.- Escrituras públicas del promovente.
2.- Cedula fiscal del promovente.
3.- Poder notarial del representante legal.
4.- Identificación oficial y RFC del Representante Legal.
5.- Informes de prueba del laboratorio
6.- Copia de autorización de vertido de material dragado
7.- Planos generales y de detalle del proyecto.
8.- Copia de concesión de terrenos del Recinto Fiscal de API Mazatlán.
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RELACIÓN DE FIGURAS
1.- Plano de macro localización del sitio.
2.- Plano de micro localización del sitio.
3.- Panorámica del sitio.
4.- Plano de planta del proyecto.
5.- Panorámica de maniobras en zona de muelles.
6.- Panorámica del muelle fiscal No. 5 con buque atracado.
7.- Panorámica del muelle no. 5.
8.- Planos de localización de las zonas de estudio.
9.- Panorámica del muelle fiscal NO. 5.
10.- Diagrama de flujo general del desarrollo del proyecto.
11.- Vista el muelle y zona de estudio.
12.- Plano de localización de la zona de estudio.
13.- Plano de vías de acceso al sitio.
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14.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Sur a Norte.
15.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Norte a Sur.
16.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del sitio.
17.-Panorámica Actual del sitio.
18.- Panorámica del recinto fiscal.
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RELACIÓN DE TABLAS
1.- Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.
2.- Datos generales del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.
3.- Justificación del proyecto.
4.- Programa calendarizado de obra.
5.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de construcción.
6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.
7- Relación de materiales a utilizar.
8.- Equipos y maquinaria a utilizar durante cada una de las etapas del proyecto.
9.- Temperaturas medias.
10.- Temperaturas medias y días de lluvia.
11.- Población económicamente activa.
12.- Integración e interpretación del diagnóstico ambiental
13.- Listado de verificación.
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14.- Matriz de chequeo y jerarquización de impactos.
15.- Resumen de caracterización de impactos.
16.- Resumen de actividades para mitigación y prevención de impactos.
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1. Datos generales del proyecto.
1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría).
2. Nombre del proyecto.
El presente proyecto lleva por nombre: “Duques de Alba para barcos turísticos
frente al muelle N° 5 (Incluye Dragado)”
3. Datos del sector y tipo de proyecto.
Actualmente, las instalaciones con que cuenta el Puerto de Mazatlán, están
concesionadas a la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., a
través de la cual se ha logrado obtener un alto grado de calidad en la prestación de
los servicios portuarios que ha tenido como consecuencia la atracción de un mayor
tonelaje de carga así como la especialización en algunos productos, tales como
refrigerados, automóviles y turismo.
Es un puerto de vocación comercial, pesquera turística, localizado en la costa
noroeste de la República Mexicana, al sur del estado de Sinaloa. Además de servir a
su propio Estado atiende a los de Nayarit, Durango, Sonora y Baja California Sur.
Registra un importante movimiento internacional de cruceros que lo conectan con
puertos de la costa occidental de México y los Estados Unidos.
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Constituye una importante salida para los productos de exportación, agrícolas
industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes del
centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor
importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados
destinados al abasto de la región a la que sirve.
Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,
Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,
Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,
Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:
www.apimazatlan.com.mx).
El tipo de proyecto que se presenta, consiste en un la edificación de una nueva
posición de atraque en el muele fiscal del Puerto de Mazatlán, este nuevo sistema se
pretende edificar, ya que actualmente se tiene una importante demanda de arribos
al muelle, principalmente de tipo turístico.
Dicho sistema de atraque estará constituido a base de un sistema de duques de
alba, con lo cual se podrán recibir embarcaciones de mayores dimensiones de
manera simultánea en el puerto.
4. Estudio de riesgo y su modalidad.
No Aplica.
5. Ubicación del proyecto.
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El Puerto de Mazatlán se localiza al sureste del Estado de Sinaloa, su situación
geográfica es latitud norte 23º11 y longitud oeste 106º25.3; es el puerto artificial
de altura y cabotaje, turístico e industrial pesquero. La obra estará ubicada dentro
de la superficie de operación de aguas concesionada al Recinto Portuario del Puerto
de Mazatlán, mediante el acuerdo que se publico en el Diario Oficial de la Federación
el 14 de octubre de 1994. Las coordenadas geográficas de localización son latitud
norte 23º11’ y longitud oeste 106º24’07”.
El proyecto se pretende llevar a cabo en las instalaciones del recinto fiscal, el cual
cuenta con la siguiente dirección:
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE MAZATLÁN, S.A. DE C.V.
Interior del Recinto Fiscal s/n C.P. 82000; Mazatlán, Sinaloa, México.
En los planos que se muestra a continuación, se presentan los detalles gráficos de la
ubicación exacta de la zona de estudio, presentando en primera instancia la Figura
1, la cual muestra el plano de macro localización del sitio; y la Figura 2 en la cual se
presenta la Micro localización de la zona de estudio, plasmada en el plano maestro
de la ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE MAZATLÁN:
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Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.
Sitio de Ubicación de los Duques
N
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En la figura se muestra de manera
clara la ubicación del sitio,
apreciándose la zona donde se
pretenden construir los Duques de
Alba. En la figura No. 2 presentada
anteriormente se observa el esquema
de Micro Localización del Sitio, en el
cual se aprecian aspectos mas
detallados de la zona de estudio.
6. Dimensiones del proyecto.
Zona de Construcción.
Figura 2. Plano de Micro Localización del Sitio.
Figura 3. Panorámica del Sitio.
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El presente proyecto, consiste en la construcción de un sistema de duques de alba,
los cuales significarán una nueva posición de atraque en el Recinto Fiscal. Se
pretende construir tres duques de alba de atraques separados a 60.00 m de
distancia y dos duques de alba de amarre localizados en los extremos a 110.00 m
de separación de los duques de atraque.
La línea de atraque se encontrará separada a 228.00 m de la línea frontal de los
muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho
mínimo de la base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con
trafico en una sola dirección.
Los cálculos se realizaron conservadoramente para condiciones de trafico
moderadas como son velocidad, vientos y corrientes cruzadas que probablemente
sobre pasan las condiciones reales de operación. El ancho del canal a sido
calculado, se adicionaron dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para
determinar la distancia total de 228.00 m.
A continuación se muestra un esquema del plano general de planta del proyecto, en
el cual se aprecia la pretendida ubicación de cada una de las estructuras de atraque
y amarre, plano que puede ser apreciado a detalle en la sección de anexos:
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Figura 4. Plano de planta del proyecto.
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I.2. Datos generales del promovente.
1. Nombre o razón social.
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
La Empresa promovente, se constituyó el 22 de Julio de 1994, mediante las
escrituras registradas en el volumen 1335, Fojas 4643 del Número 31,158 P.A.,
protocolizadas en la Ciudad de México, Distrito Federal por el Notario No. 153 el Lic.
Jorge A. Sánchez Cordero D. (Ver Escrituras en el Anexo 1).
El objeto social de la Sociedad consiste en la administración portuaria integral de
Mazatlán, Estado de Sinaloa, mediante ejercicio de los derechos y obligaciones que
deben cumplir los prestadores de servicios portuarios, y que, previa opinión del
comité de operación, será sometida a la autorización de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes;
• Asignar las posiciones de atraque en los términos de las reglas de operación.
• Operar los servicios de vigilancia, así como el control de los accesos y tránsito
de personas, vehículos y bienes en el recinto portuario, de acuerdo con las
reglas de operación del mismo y sin perjuicio de las facultades del capitán del
puerto y de las autoridades competentes.
• Percibir, en los términos que fijen los reglamentos de la Ley de Puertos y el
Título de Concesión, ingresos por el uso de la infraestructura portuaria; por la
explotación directa o por conducto de terceros según proceda de las
terminales e instalaciones; por la celebración de contratos; por los servicios
que preste directamente; y por las demás actividades que realice.
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• Organizar y participar en el capital de toda clase de empresas o sociedades;
dar o recibir dinero en préstamo, con o sin garantía; emitir obligaciones o
cualquier otro título de crédito; otorgar fianzas, avales u otros instrumentos
de garantía de obligaciones a cargo de terceros, cuando ello redunde en
beneficio de sus fines sociales y siempre que se cumpla con las normas
aplicables.
• En general, realizar las demás actividades que para concesiones y
administradores portuarios integrales se señalan en la Ley de Puertos, y
celebrar toda clase de contratos, convenios, actos y negocios jurídicos, que se
relacionen, directa o indirectamente, con el objeto social, deriven o sean
consecuencia del mismo o resulten convenientes para él.
2. Registro Federal de Causantes (RFC).
El Registro Federal de Contribuyentes del Promovente es: API-940722-EI2 (Ver copia
de Cédula Fiscal en el Anexo 2).
3. Nombre del Representante Legal.
4. Cargo del representante legal.
Proteccion de Datos LFTAIPG
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5. RFC del representante legal.
En el Anexo 4 se presenta copia del RFC e Identificación Oficial del Representante
Legal.
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.
En el anexo 4 se presenta copia de la Identificación Oficial del Representante Legal.
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.
Correo Electrónico:
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG
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I.3. Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.
BUFETE AMBIENTAL Y DE NEGOCIOS DEL NOROESTE SC.
Tabla 1.- Datos general del responsable del estudio de Impacto Ambiental.
RFC:
Calle:
Colonia:
Ciudad:
Estado:
Teléfono y Fax:
Correo electrónico:
Página Web:
DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG
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Datos del Responsable Técnico:
).
Tabla 2.- Datos general del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.
RFC:
CURP: .
Calle: .
Colonia: .
Ciudad:
Estado: .
Teléfono y Fax:
Correos electrónico:
Página Web:
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1. Información general del
proyecto.
II.1.1. Naturaleza del Proyecto.
El proyecto descrito en esta
Manifestación de Impacto Ambiental
consiste en el dragado y la edificación
de una nueva posición de atraque la cual se pretende construir mediante tres
duques de alba de atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba
de amarre localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de
atraque.
La línea de atraque se encontrará separada a 228.00 m de la línea frontal de los
muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho
mínimo de la base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con
trafico en una sola dirección.
Para el desarrollo del proyecto ejecutivo los cálculos se realizaron
conservadoramente para condiciones de trafico moderadas como son velocidad,
vientos y corrientes cruzadas que probablemente sobre pasan las condiciones
reales de operación. Al ancho del canal se adicionaron dos veces la manga del buque
tipo o sea 80.00 m para determinar la distancia total de 228.00 entre frente de
muelles.
Figura 5.- Panorámica de maniobras en la zona de muelles.
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Dicho proyecto se conformará de las siguientes Etapas:
A: Etapa de Prospección.
La etapa de prospección consistirá básicamente en lo que es el proceso de selección
del sitio y la elaboración de los diversos estudios preliminares que fue necesario
realizar para el desarrollo del proyecto de construcción presentado.
Como parte de los estudios preliminares, en primer término se llevó a cabo un
estudio batimétrico detallado de la zona de los muelles donde se pretende realizar
la obra, estos resultados se muestran en los planos contenidos en la sección de
anexos. Con estas evaluaciones se determinó las características y necesidades del
proyecto de dragado que se tiene contemplado como parte de la obras.
Como una parte fundamental del presente estudio de Impacto Ambiental, se ha
desarrollado en la zona de estudio un detallado y completo programa de monitoreo
de las condiciones físico químicas, toxicológicas y biológicas del ecosistema
acuático; para lo cual se han realizado los análisis correspondientes en tres
diferentes profundidades de la columna de agua. (Ver informe de pruebas del
Laboratorio en el Anexo 5).
Además, se ha llevado a cabo el monitoreo y análisis de sedimento, realizándose la
prueba CRETI; todo esto, en un laboratorio acreditado ente la Entidad Mexicana de
Acreditamiento a.c. (ema).
B: Etapa de Construcción.
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La etapa de construcción consistirá a su vez en dos etapas; ya que en una primera
instancia se llevarán a cabo las actividades de preparación del sitio las cuales
consistirán básicamente en las actividades de dragado de la zona.
El dragado que se pretende realizar en lo que será el área de atraque y se realizará
hasta la cota -10.00 referido al nivel de bajamar como mínimo para operar cruceros
de manera segura. Sin embargo, se deberá analizar si es necesario aumentar esta
profundidad hasta la cota -11.00 debido a arrastres de arena o acumulación de
sedimentos se espera que el calado se reduzca por debajo de 10.0 metros. En total
se pretende extraer aproximadamente 75,000 m3 de material, mismo que se
depositará en la zona de tiro previamente autorizada por la Secretaría de Marina (Ver
copia de autorización de vertido de material dragado en Anexo 6).
La siguiente fase de la etapa de construcción consistirá en la edificación de la nueva
posición de atraque, proponemos construir tres Duques de Alba de atraques
separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre localizados en los
extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque.
La línea de atraque se encontrará separada a 228.00 m de la línea frontal de los
muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho
mínimo de la base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con
trafico en una sola dirección.
Los cálculos se realizaron conservadoramente para condiciones de trafico
moderadas como son velocidad, vientos y corrientes cruzadas que probablemente
sobre pasan las condiciones reales de operación. Al ancho del canal a sido calculado
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adicionando dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para determinar la
distancia total de 228.00 entre el frente de muelles.
Se pretende construir, un cabezal de concreto reforzado sobre 4 pilotes tubulares de
1200 mm de diámetro por 16 mm de espesor. Los pilotes deberán trabajar
estructuralmente de una forma adecuada para soportar las cargas generadas
durante el atraque del crucero que según nuestros cálculos deben estar en el orden
de 100 toneladas.
Los duques de atraque estarán equipados con ganchos de desamarre rápido
accionado desde el buque modelo CRC 100 de 100 ton de capacidad producido por
MacElroy Co. U otro similar y defensas cónicas de tipo HC 1000H fabricadas por
Bridgestone con paneles de de 2.50 x 2.50 m.
C: Etapa de operación y mantenimiento.
Las actividades de operación y mantenimiento se refieren a las a las actividades
normales de operación del puerto, lo cual incluye las actividades de mantenimiento
propias del muelle.
Cae señalar que no será necesaria la edificación de obras asociadas competencia de
la Federación, ni de cambios de uso de suelo; ni se afectarán zonas protegidas ni
manglares o humedales.
La obra se llevará a cabo en la zona de muelles por lo que se afectará de alguna
manera el ecosistema marino conformado por la zona del canal de navegación.
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De acuerdo alas condiciones climatológicas que imperen durante la vida útil del
proyecto, será o no necesaria, la intervención de dragados de mantenimiento, para
corregir los calados operativos, los cuales, en el proceso constructivo, se dará un
margen de por lo menos 4 pies de profundidad con el fin de dar tiempo a nuevos
asolvamientos.
El mantenimiento consistirá en realizar
batimetrías de verificación para constatar
que el canal, la zona de atraque y la
dársena conservan la profundidad
operativa, y en caso de presentarse
azolves que pongan en riesgo la
integridad de las embarcaciones se
procederá a efectuar nuevos dragados.
II.1.2. Justificación y objetivos.
El objeto principal del presente proyecto, consiste en la continuación y permanente
modernización de la infraestructura portuaria y marítima del Puerto de Mazatlán.
Como parte de este proceso de modernización del puerto y atendiendo las
demandas del crecimiento de la infraestructura turística de la ciudad, se ha hecho
indispensable que API Mazatlán cuente con una nueva alternativa de atraque, ya que
la demanda de llegada, sobre todo de cruceros turísticos de gran envergadura al
puerto es cada vez más importante.
Figura 6.- Panorámica del muelle No. 5, con buque atracado.
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De tal manera que, atendiendo a esta demanda, se plantea la edificación de esta
nueva estructura de atraque por medio de un sistema de duques de alba.
Los objetivos de la obra son:
Objetivo Técnico. El objetivo técnico de la obra es construir un sistema de atraque
alternativo a los existentes, con el diseño y estructura necesario para recibir a los
cruceros de mayor envergadura que atracan en el puerto de Mazatlán durante todo
el año.
Objetivo Económico. El Objetivo económico es propiciar el crecimiento de la
infraestructura turística del puerto y coadyuvar con la captación de divisas y
generación de nuevos empleos.
A continuación se señalan de manera resumida los diferentes aspectos que justifican
plenamente el desarrollo del presente proyecto:
Tabla 3.- Justificación del proyecto.
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A. CONTAR CON UNA INFRAESTRUCTURA DE ATRAQUE MÁS SEGURA.
B. POSIBILIDAD DE RECIBIR MAS CRUCEROS TURÍSTICOS A LA VEZ EN EL PUERTO.
C. PERMITIRÁ EL APROVECHAMIENTO ÓPTIMO E INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO.
D. CON ESTA OBRA SE ASEGURA EL SERVICIO DE INSTALACIONES COMERCIALES DE LOS MUELLES
FISCALES Y SE PODRÁ PROMOCIONAR SU USO PARA EMBARCACIONES DE MAYOR TAMAÑO Y
CALADO.
E. EL INCREMENTO DE ARRIBO Y USO DE LOS MUELLES, REPERCUTIRÁ DIRECTAMENTE SOBRE EL
INCREMENTO DE LA ACTIVIDAD DE CARGA Y DESCARGA, REACTIVACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE TERRESTRE Y MANO DE OBRA LOCAL, ASÍ COMO EL COMERCIO REGIONAL.
F. EN EL ÁMBITO TURÍSTICO LA AFLUENCIA DE CRUCEROS DE MAYOR TAMAÑO ASEGURA LA
ACTIVIDAD DE SERVICIOS QUE OFERTAN DISTRACCIÓN, ESPARCIMIENTO, ALIMENTACIÓN Y
ARTESANÍAS ENTRE OTROS, EN EL MUNICIPIO DE MAZATLÁN.
II.1.3. Inversión requerida.
Para el desarrollo del presente proyecto se estima una inversión de 32,000 000.00
Treinta y dos Millones de Pesos (2, 844,000 Dólares).
II.1.4. Duración del proyecto.
El Proyecto se pretende llevar a cabo en el periodo comprendido de Marzo a Octubre
de 2006; en la siguiente tabla se presenta de manera detallada el Programa
Calendarizado de trabajo:
Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.
No. Actividades (AÑO 2006) MZO ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT
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1 SELECCIÓN DEL SITIO
2 ESTUDIOS PRELIMINARES
3 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO DE
DRAGADO
4 DRAGADO
5 CONSTRUCCIÓN DE SUB ESTRUCTURA
(PILOTES)
6 CONSTRUCCIÓN DE SÚPER
ESTRUCTURA (DUQUES DE ALBA)
7 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
8 ABANDONO DEL SITIO
Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.
II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro.
En el presente proyecto, no se tienen contemplado planes de crecimiento a futuro.
II.2. Características particulares del proyecto.
La obra contemplada, consiste en edificar una nueva posición de atraque con la
finalidad de contar con una mayor infraestructura y de mejor calidad y diseño de
construcción, con lo cual se podrá dar acceso buques de mayor tamaño y calado,
objetivo planeado en el programa maestro del puerto.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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Mazatlán como puerto ha
experimentado, un incremento en
el tráfico de embarcaciones
turísticas y mercantiles en gran
tamaño, siendo insuficientes los
muelles actuales frente al área de
bodegas (1 a 5), además, en esas
instalaciones solamente se reciben
embarcaciones con porta
contenedores que cuentan con sus
propias grúas. La edificación de la
posición de atraque permitirá la recepción de mayor número de buques de manera
simultánea.
El puerto de Mazatlán, en los últimos años, ha prestado servicios principalmente a
buques tipo cruceros con pasajeros de turismo, carga en general suelta y
contenerizada, granel mineral y atún congelado, lo que sitúa al puerto con el
carácter de tipo turístico, comercial y pesquero.
II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto.
II.2.1.1. Descripción de las Obras Civiles.
Figura 7.- Panorámica de muelle 5.
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Para la nueva posición de atraque proponemos construir tres duques de alba de
atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre
localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque.
La línea de atraque se encontrará separada a 228.00 m de la línea frontal de los
muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determinó a través del calculo de un ancho
mínimo de la base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con
trafico en una sola dirección.
Los cálculos se realizaron conservadoramente para condiciones de trafico
moderadas como son velocidad, vientos y corrientes cruzadas que probablemente
sobre pasan las condiciones reales de operación. El ancho del canal ha sido
calculado, y se adicionaron dos veces la manga del buque tipo, o sea 80.00 m para
determinar la distancia total de 228.00.
Dragado
Se requiere realizar un dragado en el área de atraque hasta la cota -10.00 referido al
nivel de bajamar como mínimo para operar cruceros de manera segura. Sin embargo
se deberá analizar si es necesario aumentar esta profundidad hasta la cota -11.00
debido a arrastres de arena o acumulación de sedimentos se espera que el calado se
reduzca por debajo de 10.0 metros.
Descripción de los duques de alba.
Se construirán los duques de alba, mediante un cabezal de concreto reforzado sobre
4 pilotes tubulares de 1200 mm de diámetro por 16 mm de espesor. Los pilotes
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deben trabajar estructuralmente de una forma adecuada para soportar las cargas
generadas durante el atraque del crucero que según nuestros cálculos deben estar
en el orden de 100 toneladas.
Un chequeo adicional de la profundidad deberá ser realizado por el ingeniero de
suelo contratado para el proyecto, permitiendo un mayor desplazamiento de la
estructura bajo las cargas de atraque en que inicialmente considerado de 25 mm.
Los duques de atraque estarán equipados con ganchos de desamarre rápido
accionado desde el buque modelo CRC 100 de 100 ton de capacidad producido por
MacElroy Co. U otro similar y defensas cónicas de tipo HC 1000H fabricadas por
Bridgestone con paneles de de 2.50 x 2.50 m. (En la sección de anexos se presenta
cada unos de los planos del proyecto).
II.2.1.1.2. Verificación de planos.
II.2.1.1.2.1. Presas de almacenamiento, derivadoras, jagüeyes obras para la
captación de aguas pluviales.
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El proyecto no contempla la construcción de de obras para el almacenamiento de
agua, como es el caso de presas derivadotas, jagüeyes, o algún otro tipo de
infraestructura.
II.2.1.1.2.1.1. Planos de conjunto a escala.
No aplica.
II.2.1.1.2.1.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las
obras, etc.).
No aplica.
II.2.1.1.2.1.3. Cuando el proyecto incluya sala de máquinas u otra instalación
similar: Planos de planta de conjunto o de arreglo general.
No aplica.
II.2.1.1.2.1.4. Planos general y/o por planta, de la distribución de maquinaria y
equipo (en caso de que el proyecto las incluya).
No aplica.
II.2.1.1.2.1.5. Planos de niveles (en caso de que aplique).
No aplica.
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II.2.1.1.2.1.6. Planos topográficos.
No aplica.
II.2.1.1.2.1.7. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las
incluya).
No aplica.
II.2.1.1.2.1.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo (en
caso de que el proyecto las incluya).
No aplica.
II.2.1.1.2.1.9. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)
de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.1.10. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de
desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
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II.2.1.1.2.1.11.Planos general(es) de drenajes, en caso de que aplique.
No aplica.
II.2.1.1.2.2. Unidades hidroagrícolas.
No se requerirá de ningún tipo de obra hidroagrícola.
II.2.1.1.2.2.1. Planos de conjunto a escala de la unidad.
No aplica.
II.2.1.1.2.2.2. Plano topográfico del sitio donde se construirá la unidad.
No aplica.
II.2.1.1.2.2.3. Planos de los sistemas de canales y drenajes.
No aplica.
II.2.1.1.2.2.4. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las
obras, etc.).
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No aplica.
II.2.1.1.2.2.5. Planos de la infraestructura eléctrica y sistemas de bombeo (en caso
de que el proyecto las incluya).
No se requerirá de ningún tipo de infraestructura eléctrica o algún sistema de
bombeo.
II.2.1.1.2.2.6. Planos los almacenes, talleres y servicios de apoyo (en caso de que
aplique).
No aplica.
II.2.1.1.2.2.7. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)
de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.2.8. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de
desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
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II.2.1.1.2.3. Muelles, canales, escolleras, espigones, bordos, represas, rompeolas,
malecones, diques, varaderos y muros de contención de aguas nacionales.
II.2.1.1.2.3.1. Planos de conjunto a escala.
En el anexo se presentan los planos de conjunto del proyecto.
II.2.1.1.2.3.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las
obras, etc.).
En el anexo 7 se presentan los planos de detalles de la obra.
II.2.1.1.2.3.3. Planos topográficos y/o batimétricos (en caso de que aplique).
En la figura que se presenta a continuación se muestra el esquema resultado de los
últimos sondeos batimétricos llevados a cabo en la zona del proyecto:
Figura 4. Plano de planta del proyecto.
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La batimetría del Puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se
extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los
rompeolas de protección portuaria; hasta el muelle de la zona naval con la
formación de una Dársena de Ciaboga rente a las bodegas 1,2 y 3 de los patios de
almacenamiento de los Servicios Portuarios (Frente a la Isla Belvedere).
Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -10.0 a -12.0 m y se
mantiene artificialmente mediante dragados. La segunda zona es el antepuerto y la
terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad más baja de -3.0 m
con Dársena de Ciaboga de 6.0. m y -7.0 m para el barco oceanográfico de la UNAM
y los muelles de atraque de los transbordadores. La tercera zona la componen el
acceso al canal a puerto que continúa a partir de la zona naval hacia el interior del
Estero Urías con una profundidad de -7.0 m y recorre la dársena de muelles de
pesca industrial (-8.0 m), dársena de atuneros (-7.9 m) y dársena de camaroneros
(-4.0 m), continuando un canal a refugio pesquero (-4.0 m).
Para el desarrollo del proyecto, se ha determinado la necesidad de dragar hasta la
cota -10.00, para poder contar con las condiciones idóneas para el arribo de los
cruceros de mayor dimensión; en los planos del proyecto se señala de manera
detallada la zona que ha sido determinada parea llevar a cabo los trabajos de
dragado.
II.2.1.1.2.3.4. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las
incluya).
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No se contempla ningún tipo de instalaciones eléctricas en el proyecto.
II.2.1.1.2.3.5. En el caso de los muelles, plano del sistema de tratamiento de
efluentes y de drenaje (en caso de que el proyecto las incluya).
El muelle contemplado no incluye en su diseño ningún tipo de sistema de
tratamiento de efluentes o drenajes.
II.2.1.1.2.3.6. En caso de muelles, planos de ductos, almacén de combustible y
equipo para abastecer embarcaciones (en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.1.1.2.3.7. En el caso de muelles, plano de localización de almacenes, talleres y
servicios de apoyo, en caso de que el proyecto los incluya.
El proyecto no considera la edificación de ningún tipo de obras relacionadas con
talleres o almacenes de servicio.
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II.2.1.1.2.3.8. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)
de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
A continuación se presenta de manera gráfica la zona de tiro autorizada para la
deposición de los sedimentos removidos de la zona de dragado:
Figura 8.- Plano de Localización de Zonas de Estudio.
Zona de Dragado
(Coordenadas x = 355370.96 y: 2565409.95)
Zona de Vertimiento (Coordenadas x= 0350854
y= 2557165)
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II.2.1.1.2.3.9. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de
desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.3.10. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.1.1.2.4. Conducciones, sistemas de abastecimiento múltiple, canales, cárcamos
de bombeo, entubamientos o modificaciones a cauces de corrientes permanentes
de aguas nacionales:
No aplica.
II.2.1.1.2.4.1. Planos de conjunto a escala.
No aplica.
II.2.1.1.2.4.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las
obras, etc.).
No aplica.
II.2.1.1.2.4.3. Planos de planta de conjunto o de arreglo general cuando las obras
incluyan infraestructura con sala de máquinas.
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No aplica.
II.2.1.1.2.4.4. Planos topográficos del área del proyecto.
No aplica.
II.2.1.1.2.4.5. Planos de instalaciones eléctricas, en caso de que estén previstas en
el proyecto.
No aplica.
II.2.1.1.2.4.6. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)
de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.4.7. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de
desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y
construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.4.8. En el caso de cárcamos de bombeo, planos general y/o por planta,
de la distribución de maquinaria y equipo.
No aplica.
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II.2.1.1.2.4.9. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo,
cuando se contemplen en el proyecto.
No aplica.
II.2.1.1.2.5. Depósitos o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros
cuerpos, drenaje y desecación de cuerpos de aguas nacionales, apertura de zonas
de tiro.
No aplica.
II.2.1.1.2.5.1. Planos de conjunto a escala.
No aplica.
II.2.1.1.2.5.2. Plano con corte transversal que muestre las obras proyectadas.
No aplica.
II.2.1.1.2.5.3. Planos topográfico y/o batimétrico del sitio donde se realizarán las
obras.
No aplica.
II.2.1.1.2.5.4. Planos topográfico y/o batimétrico en el que se esquematice el
avance de obras por unidad de tiempo.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.1.1.2.5.5. Plano con la ubicación del (los) banco(s) de préstamo para el relleno
(en caso de que se pretenda utilizarlos).
No aplica.
II.2.1.1.2.5.6. Plano del sistema de drenaje y obras de desecación (para obras de
drenaje y desecación).
No aplica.
II.2.1.1.2.5.7. Para proyectos de apertura de zonas de tiro, planos con indicación
de la dirección de corrientes de agua del área donde se ubicará.
No aplica.
II.2.1.1.2.6. Plantas para el tratamiento de aguas residuales, para la potabilización
de agua y para la desalación de agua de mar.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.1. Planos de conjunto o de arreglo general y diagrama de bloques.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las
obras, etc.).
No aplica.
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II.2.1.1.2.6.3. Planos general y/o por planta o sector integrado, de la distribución
de equipo.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.4. Planos de niveles (en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.1.1.2.6.5. Planos de instalaciones eléctricas.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.6. Planos del sistema de tratamiento de efluentes.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.7. Plano del área de localización de tanques y recipientes de
almacenamiento.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.9. Plano de drenajes y/o conducciones.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.1.1.2.6.10. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de
desperdicio) de los materiales producto de la preparación del sitio y construcción.
No aplica.
II.2.1.1.2.6.11. Plano del almacén temporal de residuos peligrosos (en caso de que
se prevea su generación) y del almacén o estación de transferencia de residuos no
peligrosos.
No aplica.
II.2.1.1.2.7. Obras de dragado de cuerpos de agua natural.
Como parte de las actividades del proyecto, será necesario realizar un dragado en el
área de atraque hasta la cota -10.00 referido al nivel de bajamar como mínimo para
operar cruceros de manera segura. Sin embargo se deberá analizar si es necesario
aumentar esta profundidad hasta la cota -11.00 debido a arrastres de arena o
acumulación de sedimentos se espera que el calado se reduzca por debajo de 10.0
metros.
En la figura 4 que a continuación se presenta el plano general del proyecto, en el
cual se ha plasmado los resultados de las evaluaciones batimétricas:
En total se ha estimado extraer un total de 75, 000 m3 de material de la zona de
estudio, mismo que será vertido en el sitio previamente autorizado por la Secretaría
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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de Marina para este fin, y el cual se señala en el plano que se presenta en punto
posterior.
II.2.1.1.2.7.1. Plano batimétrico del sitio de dragado, incluyendo los puntos de
donde se tomarán las muestras para caracterizar residuos peligrosos.
A continuación se presenta de nueva cuenta el plano de planta del proyecto,
señalándose la ubicación de los duques de alba y la zona a dragar donde se ha
tomado la muestra para el análisis de peligrosidad de los sedimentos (Prueba
CRETI).
II.2.1.1.2.7.2. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.
Figura 4. Plano de planta del proyecto.
Zona de Dragado
(Coordenadas x = 355370.96
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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No aplica.
II.2.1.1.2.7.3. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta se encuentre en el
mar.
En la figura mostrada a continuación se presenta el plano con ubicaciones
geográficas tanto de la zona de dragado, como de la zona de tiro autorizada.
II.2.1.1.2.7.4. Plano
Figura 8.- Plano de Localización de Zonas de Estudio.
Zona de Dragado
(Coordenadas x = 355370.96 y: 2565409.95)
Zona de Vertimiento (Coordenadas x= 0350854 y= 2557165).
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de dragado o mapa con la
ruta marítima de acceso.
En este caso no se requiere de ruta marítima de acceso, ya que la zona de dragado
se encuentra frente a los muelles del recinto fiscal.
II.2.1.1.2.7.5. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como
campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.
No aplica.
II.2.1.1.2.7.6. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el
material dragado.
No aplica.
II.2.1.1.2.8. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar o marítima.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.1. Plano topográfico o batimétrico del sitio donde se realizará la
apertura.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.2. Planos batimétrico de la laguna y la costa adyacente al sitio de
apertura.
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54
No aplica.
II.2.1.1.2.8.3. Plano topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de
apertura y al sitio de tiro. Cuando aplique.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.4. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.5. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta sea en el mar.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.6. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como
campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.
No aplica.
II.2.1.1.2.8.7. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el
material de desecho.
No aplica.
II.2.1.2. Tipo y Tecnología. Aplica solo para Plantas de Tratamiento de Aguas
Residuales, Potabilizadoras y Desaladoras
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No aplica.
II.2.1.3. Infraestructura.
No aplica.
II.2.2. Descripción de las obras y actividades asociadas.
No aplica.
II.2.2.1. Descripción.
No aplica.
II.2.2.2. Obras particulares.
No aplica.
II.2.2.2.1. Líneas o ductos. Solo en caso de que el proyecto incluya líneas o ductos
que conduzcan sustancias o residuos peligrosos; por ejemplo, en plantas
potabilizadoras.
No aplica.
II.2.2.2.1.1. Descripción de las líneas en plantas, áreas o sectores integrados,
indicando para cada una de ellas el diámetro de la línea o ducto, así como la
temperatura y presión del producto que transportarán.
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56
No aplica.
II.2.2.2.1.2. Se indicarán los ductos o líneas de utilización subterráneas, señalando
las áreas de entrada y salida a la instalación, así como a las áreas de proceso (L.B).
No aplica.
II.2.2.2.1.3. Diagramas completos de tuberías e instrumentación (DTI).
No aplica.
II.2.2.2.1.4. Describir las características de los ductos o líneas que representen
mayor riesgo a la instalación, indicando por lo menos las siguientes características
de diseño:
No aplica.
II.2.2.2.1.5. En el caso de gasoductos, se indicará la longitud desde la entrada a la
planta hasta el último ramal, el diámetro, la presión, el espesor de la tubería, la
descripción de terreno a través del cual será construido y en un plano indicar el
trazo del gasoducto, así como el derecho de vía.
No aplica.
II.2.2.2.2. Líneas de transmisión y subestaciones eléctricas.
No aplica.
II.2.2.2.3. Compresores y turbogeneradores.
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No aplica.
II.2.2.3. Casas de bombas.
No aplica.
II.2.2.4. Almacenes y talleres.
No aplica.
II.2.2.4.1. Almacenes.
No aplica.
II.2.2.4.2. Talleres y áreas de mantenimiento.
No aplica.
II.2.2.5 Vapor (Solo en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.2.5.1. Indique cual será la capacidad de diseño para la generación y
distribución de vapor metro cúbico/día o tonelada/hora.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.2.5.2. Indique cuales son los equipos de recuperación de condensados del
vapor de agua y porcentaje esperado de recuperación de condensados con relación
a la capacidad del equipo.
No aplica.
II.2.2.6. Tanques (Solo en caso de que contengan sustancias peligrosas).
No aplica.
II.2.2.6.1. Número de tanques subterráneos y superficiales, indicando capacidad de
almacenamiento y material que contendrán.
No aplica.
II.2.2.6.2. Tiempo de vida según diseño, de cada uno de ellos.
No aplica.
II.2.2.6.3. Especifique las características de construcción de los tanques
(dimensiones, capacidad y muros de contención).
No aplica.
II.2.2.6.4. Indique los sistemas de control en los tanques de almacenamiento.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
59
II.2.2.7. Recipientes a presión (Solo en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.2.7.1. Número de recipientes a presión, indicando capacidad y productos que
almacenarán, presión de operación y sistemas de control y seguridad.
No aplica.
II.2.2.7.2. Tiempo estimado de vida.
No aplica.
II.2.2.7.3. Materiales de construcción y especificaciones de los recipientes a
presión.
No aplica.
II.2.2.8. Calderas y calentadores (Solo en caso de que aplique).
No aplica.
II.2.2.8.1. Indique el número total de calderas y/o calentadores que se instalarán en
la planta.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
60
II.2.2.8.2. Para cada una de las calderas y/o calentadores que serán instalados, se
indicará su ubicación, capacidad, tipo de combustible que utilizará y tiempo
aproximado de operación diaria.
No aplica.
II.2.2.9. Servicios de apoyo.
No aplica.
II.2.2.9.1. Descripción de los laboratorios de control y análisis, centros de
telecomunicaciones y cómputo, etc.
No aplica.
II.2.2.9.2. Servicio médico y de respuesta a emergencias.
No aplica.
II.2.2.10. Carreteras y vialidades (solo cuando el promovente las construya como
parte del proyecto).
No aplica.
II.2.2.11. Si el proyecto pretendido se trata de una ampliación de la infraestructura
o de la capacidad productiva de un proyecto existente.
No aplica.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.2.12. Si se trata de instalaciones asociadas auxiliares para la operación del
proyecto, se incluirá la información adicional con base en la siguiente tabla:
No aplica.
II.2.2.13. Descripción de obras y actividades provisionales o temporales.
No aplica.
II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos
Mazatlán como puerto ha
experimentado, un incremento en el
tráfico de embarcaciones turísticas y
mercantiles en gran tamaño, siendo
insuficientes los muelles actuales frente
al área de bodegas (1 a 5), además, en
esas instalaciones solamente se reciben
embarcaciones con porta contenedores
que cuentan con sus propias grúas. La
utilización de nuevas posiciones de atraque permitirá la utilización de un patio de
maniobras con la inclusión de grúas móviles para cargas y descargas de
contenedores, además que se aprovecharían de manera mas eficientes un área de
4.3 has existente al frente de este muelle que utiliza actualmente en la exportación
de vehículos automóviles (Ver panorámica del Muelle No. 5 en la Figura 9).
Figura 9.- Panorámica del Muelle Fiscal No. 5.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto (Figura 10).
ESTUDIOS PRELIMINARES CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MTTO.
Estudios batimétrico l
Monitoreo de Agua
Monitoreo de Sedimentos
Monitoreo Biológico
Proyecto ejecutivo
Estudio de Impacto Ambiental
Movilización de Equipo de Dragado
Dragado
Construcción de Sub Estructura (Pilotes)
Construcción de Súper Estructura (Duques)
Operaciones Portuarias Normales
Mantenimiento General
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II.2.5. Programa general de trabajo.
A continuación se presenta el Programa Calendarizado de trabajo: Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.
No. Actividades (AÑO 2006) MZO ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT
1 SELECCIÓN DEL SITIO
2 ESTUDIOS PRELIMINARES
3 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO DE
DRAGADO
4 DRAGADO
5 CONSTRUCCIÓN DE SUB ESTRUCTURA
(PILOTES)
6 CONSTRUCCIÓN DE SÚPER
ESTRUCTURA (DUQUES DE ALBA)
7 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
8 ABANDONO DEL SITIO
Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.
II.2.5.1. Selección del sitio.
Para la selección del sitio se tomaron en cuanta, básicamente la ubicación de las
posiciones de atraque existentes, la ubicación y estructura del canal de navegación y
de la dársena de ciaboga, así como las características batimétricas de la zona de
muelles.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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En sondeos recientes sobre la batimetría del dársena se observo que existe una zona
con profundidades entre -8.17 m a -10.75 m, posteriormente se presentan un
estrato de arena fina limosa color gris oscuro, arena gris verdosa manchada de color
café claro medianamente cementada y posteriormente roca fracturada a partir de -
15.12 m.
Con toda esta información, fue posible determinar la ubicación óptima de la nueva
posición de atraque.
II.2.5.2. Preparación del sitio.
Por las características del proyecto, la
etapa de preparación del sitio, consistirá
básicamente en el dragado y trazado
previo a las actividades de construcción
de la infraestructura de pilotes y de
duques de alba.
Como se puede observar en la
panorámica de la figura 11, en el sitio se
no se encuentra actualmente construida ningún tipo de infraestructura interior.
Figura 11. Vista del muelle y la zona de estudio.
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II.2.5.3. Construcción.
Como se describe en el programa calendarizado presentado con anterioridad, la
etapa de construcción consistirá básicamente en los siguientes pasos.
1. Movilización de equipo de dragado
2. Dragado y vertido de material en la zona de depósito autorizado
3. Construcción de Sub Estructura (Pilotes)
4. Construcción de Súper Estructura (Duques de Alba)
II.2.5.4. Operación y mantenimiento.
Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones
portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así
como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones
oficiales.
Mantenimiento.
Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de
mantenimiento de estructuras de acero y concreto, como es el caso de limpieza y
pintado periódico de las estructuras.
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II.2.5.5. Abandono.
De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa
de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las
condiciones naturales del medio natural.
Además, cabe señalar que se llevará a cabo un diagnóstico ambiental de la zona,
para asegurarse de no haber provocado alteraciones a los diferentes factores
ambientales de la zona.
II.2.5.6. Construcción de proyectos asociados (caminos, espuelas de ferrocarril,
pozos de agua, tendidos eléctricos, plantas de tratamiento, canchas deportivas,
centros de capacitación, etc.).
El proyecto no incluye ningún tipo de proyectos asociados.
II.2.6. Selección del sitio.
No aplica.
II.2.6.1. Sitios alternativos.
Para el desarrollo del presente proyecto no se evaluaron sitios alternativos, ya que
se trata más bien de la remodelación de una infraestructura ya existente.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.6.2. Ubicación física del sitio seleccionado.
Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto se ubica en la Ciudad de
Mazatlán Sinaloa en el interior del recinto portuario; en las figuras 1 y 2 se muestran
los planos de macro y micro localización de la zona de estudio, de manea adicional,
se presenta el siguiente esquema en el cal se esquematiza de manera clara la zona
de estudio.
Figura 12.- Plano de localización de la zona de estudio.
N
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.6.3. Superficie total requerida.
En la sección de anexos, se presenta de manera detallada la pretendida ubicación
del sistema de Duques de Alba proyectados, y se señalan las dimensiones y
separación de cada una de las estructuras de atraque y amarre.
Para la nueva posición de atraque proponemos construir tres duques de alba de
atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre
localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque. La
línea de atraque se encuentra separada a 228.00 m de la línea frontal de los muelles
Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho mínimo de la
base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con trafico en una
sola dirección.
Los cálculos se realizaron conservadoramente para condiciones de trafico
moderadas como son velocidad, vientos y corrientes cruzadas que probablemente
sobre pasan las condiciones reales de operación. EL ancho del canal a sido
calculado, se adicionaron dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para
determinar la distancia total de 228.00 entre frente de muelles.
II.2.6.4. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad.
El acceso marítimo al Puerto de Mazatlán se tiene a través del canal de navegación
hasta los muelles fiscales donde se localiza la dársena de Ciaboga, zona en la cual
los buques realizan la maniobra para dar vuelta y atacar a los muelles.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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En la figura que a continuación se presenta, se pede apreciar las vías de acceso al
Recinto Fiscal, zona donde se ubicará el proyecto; El acceso se realiza a través de la
Avenida del Puerto o de Avenida Miguel Alemán hasta el Muelle Fiscal, el cual tiene
su acceso en la confluencia de estas avenidas, pasando a los patios de
almacenamiento y alas bodegas 1 a 5.
Figura 14.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Norte a Sur.
Figura 15.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Sur a Norte.
Figura 13.- Plano de Vías de Acceso al Predio.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.6.5. Situación legal del predio (y/o sitio de ubicación del proyecto) y tipo de
propiedad.
El área pertenece ala concesión otorgada a la Administración Portuaria Integral de
Mazatlán, S.A. de C.V., el 26 de julio de 1994 y publicado el 14 de noviembre de
1994 en el Diario Oficial de la Federación. La superficie concesionada como área
correspondiente al terreno abarca 78.886 ha y el cuerpo de agua del recinto
Portuario de 496.001 has. (Ver copia de Concesión en Anexo 8).
II.2.6.6. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias.
II.2.6.6.1. Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.
El uso actual del área donde se
desarrollara la obra de
construcción de duques de alba se
ubica paralelo a los muelles 5 y 6
del Recinto Fiscal; cabe mencionar
que desde el año 1955 cuando se
construyeron las escolleras que
forman la entrada y el antepuerto
del Puerto de Mazatlán, la
actividad de lo que se conocía
como estero de astillero (canal de navegación) su actividad principal ha sido de tipo
marítimo; la actividad pesquera dentro de el estero de Urías se desarrollan en lo que
se conoce como los esteros : La Sirena , El Confite, El Caimán y otros localizados
hacia el interior en dirección SE, por lo que no se modificara el uso del área.
Figura 16.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del sitio.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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El área donde se realiza la obra corresponde a la superficie del recinto portuario, al
oeste se encuentra Muelles de atraque de PEMEX, al este los muelles
correspondientes ala zona de Bodegas de recinto portuario posterior al área de
atraque de los barcos de la Zona Naval, existe al frente al canal de acceso al puerto
(canal de navegación) que termina al SE en los muelles pesqueros del Parque
Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil” y al refugio pesquero.
II.2.6.6.2. Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.
La zona de estudio se encuentra ubicada frente a la zona de muelles,
concretamente frente a los muelles 5 y 6 del recinto portuario, y es parte integral de
las áreas de operaciones del mismo. De tal manera que el uso de suelo en todas las
colindancias del sitio de de Tipo Portuario.
II.2.6.6.3. Urbanización del área.
El área corresponde a la zona de operación del Recinto Portuario del Puerto de
Mazatlán, superficie de agua que conforma lo que se denomina como Canal de
Navegación frente a la terminal de Cruceros y patio de maniobras para
contenedores del muelle fiscal, donde se cuenta parte de la infraestructura portuaria
y de navegación interior del puerto.
Se trata de una zona urbana con todos los servicios.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II.2.6.6.4. Señalar la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana.
El proyecto no se encuentra cercano a un área natural protegida.
II.2.6.6.5. Otras áreas de atención prioritaria.
No se encuentran áreas de atención prioritarias en la zona.
II.2.7. Preparación del sitio y construcción.
II.2.7.1. Preparación del sitio
A. Desmontes, Despalmes.
No aplica.
B. Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones.
No aplica.
C. Cortes.
No aplica.
D. Rellenos.
No aplica.
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E. “Dragados” (Solo para industrias ubicadas junto al mar o río y cuando el
promovente realice el dragado como parte del proyecto industrial).
El presente proyecto no requerirá de actividades de dragado.
F. Desviación de cauces.
No existirán desviaciones de cauces.
G. Otros. Especifique.
No aplica.
II.2.7.2. Construcción.
La etapa de construcción de sistema de atraque estará compuesta de dos etapas
principales: Etapa de Dragado y Etapa de Construcción de Infraestructura.
Se pretende utilizar para esta obra una draga autopropulsada equipada con un
remolcador y una lancha para batimetrías. El sistema que se utilizará para efectuar el
dragado, es a base de succión, con un equipo autopropulsado con tolva de 4 000 m3
de capacidad, equipo de apoyo remolcador de 240 hp., además de una draga
estacionaria con tubería de descarga de 12 a 24 “.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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El equipo auto propulsado con tolva, permite tener altos rendimientos de operación
y la draga estacionaria permite junto con el colador prolongar la dársena de ciaboga.
La succión con la que trabajan ambas dragas proporciona la ventaja de que hacen
posible mover y disponer del material dragado.
La draga autopropulsada, tiene un accionamiento simultáneo e independiente de
propulsión y la bomba de dragado, y por tanto realiza succión al mismo tiempo que
desplaza, con lo que consigue una excavación uniforme y se disminuye el ciclo de
dragado.
Existen distintas clases de dragas de succión en marcha, pero todas “arrastran” su
tubo de succión sobre el fondo (de ahí el nombre) y todas disponen de una tolva
para depositar los productos de dragado.
Las dragas de succión en marcha suelen disponer de dos hélices propulsoras
(propelas) y dos timones para mejorar la manejabilidad de la draga durante el
trabajo. Anteriormente, estas dragas se detonaran solamente al dragado de fangos
pero actualmente es posible también dragar en marcha arena y varias clases de
arcillas. Mientras la draga aspira o extrae los productos del fondo, su velocidad es
de dos o tres nudos, hallándose los cabezales sobre el fondo del mar o rió,
ininterrumpidamente, aun con fuerte oleaje, gracias al amortiguador patentado de
oleaje.
La mezcla se vierte en la tolva; mientras los productos sólidos se depositan, sube el
agua a la tolva, hasta que alcanza el dispositivo de evocación del sobrante de-
vertedero arrojando el agua al mar.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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Claro esta, que el agua evacuada lleva cierta perdida de productos, se ha concebido,
áreas de amplias investigaciones, unas mejoras importantes, tales como la
flexibilización de los tubos y el acoplamiento de amortiguadotes.
Una ventaja destacada de las dragas de succión en marcha, que las distingue de los
demás tipos de succión, es la de trabajar aquellas sin anclas y por tanto, sin cables
que mermen la vía navegable.
Este detalle es muy importante, sobre todo en las vías frecuentadas, pues mantienen
su manejabilidad durante el dragado. Siendo automotoras pueden trasladarse de
una a otra zona de dragado en cualquier momento.
Otra ventaja radica en que la draga en marcha, forma surcos uniformes y la anclada
produce tan solo pozos. Además, si la situación de las zonas de dragado y de
descarga lo permite, la draga de succión en marcha casi no ha de sufrir perdidas de
tiempo en la navegación pues aun aspira los productos trasladándose al punto de a
descarga . Este tipo de equipo, tiene un accionamiento simultáneo e independiente
de la propulsión y la bomba de dragado, y por lo tanto realiza la succión al mismo
tiempo que se desplaza, con lo que consigue una excavación uniforme y se
disminuye el ciclo de dragado.
En la etapa de extracción de material y recuperación de la profundidad del fondo,
este tipo de dragas hace que la suspensión de sólidos se disminuya: lo cual
proporciona un mínimo de material suspendido que pudiera afectar al hábitat
existente en el.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
76
La embarcación cuenta con equipos de medición altamente especializados que
permiten calcular con exactitud el volumen de sólidos lo que permite determinar el
momento en que se debe de suspender el bombeo evitando derramar los sólidos.
Para las zonas por las que la draga no puede pasar (la parte correspondiente ala
dársena de dique seco, el acceso de de compuerta al dique seco y la zona de
inmersión del dique deponente) se utilizara un cortador o draga estacionaria.
Las actividades de dragado se presentan por ciclos cada ciclo equivale a llenar la
tolva buscando el máximo rendimiento, después se dirige a el área de vertimiento y
regresa nuevamente a el área de dragado.
El equipo de dragado se abastecerá del combustible a trabas de las tomas de diesel
marino que se encuentran localizadas en el muelle PEMEX refinación.
Estas se encuentran almacenadas en tanques con dispositivos especiales y
localizados en tierra.
Al momento de efectuar la carga, el combustible queda almacenado en tanques
especiales que se encuentran en el interior de los equipos de dragado, mismos que
están diseñados de acuerdo alas normas internacionales, por lo que cumplen con
esa normatividad y garantizan la seguridad durare su operación. La distribución
interna se realiza mediante el flujo provocado por bombas especiales a través de
líneas (tuberías) que conducen el combustible hasta los dispositivos de inyección de
los motores, moto generadores, etc.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
77
El proceso de vertimiento, se efectuará al llegar a la zona de tiro previamente
autorizada por la Secretaria de Marina, la cual casi siempre se encuentra cercano a la
zona del proyecto; esto se hace al abrirse las compuertas que se encuentran
localizadas en el fondo de la tolva; estas compuertas tienen un cierre hermético, lo
cual garantiza que no existan derrames de material durante el trayecto ala zona de
vertimiento, una vez concluido el vertimiento se inicia un nuevo ciclo.
También es importante señalar que los posibles impactos mencionados son
puntuales, es decir, cuando la draga efectué operación de extracción y vertimiento,
situación que no es durante 24 horas del día ni mucho menos en un periodo
extenso en el año, pues en base al reporte de control, solo un 40% del tiempo se
efectúa la etapa de succión, siendo el resto utilizado para ir ala zona de tiro y
regresar a seguir nuevamente con el dragado. Por lo general, en un día se realizan
alrededor de 12 ciclos.
II.2.8. Operación y mantenimiento.
Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones
portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así
como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones
oficiales.
Mantenimiento.
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Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de
mantenimiento de estructuras de acero y concreto.
Abandono.
De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa
de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las
condiciones naturales del medio natural.
II.2.8.1. Descripción de las actividades del programa de operación y
mantenimiento.
II.2.8.1.1. Presentar un diagrama de flujo del proceso, agregando una descripción
de los procesos de operación o de las actividades así como de aquellas actividades
a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados, etc.
Consideramos no necesaria la presentación de un diagrama de flujo que
esquematice las actividades de operación y mantenimiento, ya que estas consisten
en actividades no industriales.
II.2.8.1.2. Presentar un diagrama de flujo general agregando una descripción
general de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las obras y
de las instalaciones de los proyectos asociados.
No existirán proyectos asociados.
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II.2.8.1.3. Presentar en forma gráfica la programación de las actividades que se
realizarán en las etapas de operación y mantenimiento preventivo, así como de
aquellas actividades a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados.
Las actividades de operación se restringen única y exclusivamente a las labores de
re opción de buques y las actividades de mantenimiento serán mínimas.
II.2.8.1.4. Información específica.
En esta sección se contestará la información que se solicita para los siguientes tipos
de proyecto.
II.2.8.1.4.1. Plantas de tratamiento de aguas residuales.
No aplica.
II.2.8.1.4.2. Plantas potabilizadoras y desaladoras.
No aplica.
II.2.8.1.4.3. Conducciones, derivaciones, captaciones, sistemas de abastecimiento.
No aplica.
II.2.8.1.4.4. Presas de almacenamiento, derivadoras y jagüeyes.
No aplica.
II.2.8.1.4.5. Unidades hidroagrícolas.
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No aplica.
II.2.8.1.4.6. Captaciones pluviales.
No aplica.
II.2.8.1.4.7. Obras de desecación.
No aplica.
II.2.8.1.4.8. Modificaciones de cuerpos de agua.
No aplica.
II.2.8.1.4.9. Entubamientos.
No aplica.
II.2.8.1.4.10. Depósito o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros
cuerpos de aguas nacionales.
No aplica.
II.2.8.1.4.11. Obras de dragado de cuerpos de agua nacionales.
No aplica.
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II.2.8.1.4.12. Apertura de zonas de tiro en cuerpos de aguas nacionales.
No aplica.
II.2.8.1.4.13. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar – marítima.
No aplica.
II.2.8.1.4.14. Escolleras, espigones, bordos, dársenas, rompeolas, malecones,
diques, varaderos y muros de contención.
No aplica.
II.2.8.1.4.15. Muelles.
Indique:
Área total del muelle en m2.
Ver plano de planta del proyecto.
Tipo de muelle. El presente proyecto consiste en construir un muelle fijo a base de
Duques de Alba.
Forma del muelle (marginal, espigón, en “T”, en “U”, etc.).Se trata de un muelle a
base de Duques de Alba.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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Material que se utilizará para su construcción (concreto, madera, plástico reforzado
con fibra de vidrio, acero, etc.). Los materiales más significativos por su volumen que se
utilizarán en la etapa de Construcción se describen a continuación: Tabla 5.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de Construcción.
NOMBRE
ARENA
PIEDRA
CEMENTO
MADERA
ACERO DE REFUERZO
ACERO ESTRUCTURAL
SOLDADURA
ADITIVO DESMOLDANTE
ADITIVO PARA CURADO DE CONCRETO
PINTURA
Profundidad que va atener el muelle:
El muelle tendrá una profundidad de 12 metros.
Tipo de embarcaciones que va a recibir especificando el calado de las
embarcaciones.
El objetivo de la obra es proporcionar infraestructura para estar en posibilidades de
recibir más cruceros de manera simultánea en la nueva zona de atraque para
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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embarcaciones hasta de 210 metros de eslora y un tonelaje bruto de registro de
120, 000 toneladas, además de permitir un uso más eficiente de la zona del frente
colindante que cubre un área de 4.3. Hectáreas.
Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en aquellas zonas
marinas, litorales o lagunares las cuales ostenten un Área Natural Protegida, así
como su correspondiente Programa de Manejo Superficie que abarcará la apertura.
En la zona del proyecto no se encuentra ninguna área natural protegida; ni se llevará
a cabo ningún tipo de apertura.
El Puerto constituye una importante salida para los productos de exportación,
agrícolas industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes
del centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor
importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados
destinados al abasto de la región a la que sirve.
Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,
Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,
Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,
Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:
www.apimazatlan.com.mx).
II.2.9. Abandono del sitio I.2.9.1. Desmantelamiento de la infraestructura de
apoyo y II.2.9.2. Abandono de las instalaciones.
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En caso de que por alguna circunstancia se decidiera abandonar el sitio, el
promovente diseñará todo un programa de desmantelación de infraestructura y
manejo de residuos, hasta llegar a establecer de la mejor manera posible las
condiciones naturales de la zona.
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II.3. Requerimiento de personal e insumos.
II.3.1. Personal.
Tabla No. 6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.
No. TIPO DE TRABAJADOR
8 OPERADORES DE MAQUINARIA
5 OPERADORES DE CAMIONES DE VOLTEO
3 TOPÓGRAFOS
3 AYUDANTES GENERALES
4 CARPINTEROS
5 SOLDADORES
10 ALBAÑILES
2 INGENIEROS DE OBRA
4 ESTRUCTURISTAS
Todo el personal a utilizar será de la región sur del estado principalmente de la
ciudad de Mazatlán. Debido al reducido número de trabajadores necesarios para
este proyecto, la información se presenta de manera general para todo el proyecto
en sus diferentes etapas.
Se trabajará con horarios de turno y medio.
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II.3.2. Insumos.
II.3.2.1. Recursos naturales renovables.
II.3.2.1.1. Agua.
CONSUMO DE AGUA.
El consumo de agua se restringirá al uso de agua potable durante la etapa de
construcción, la cual será obtenida de la Junta de Agua Local.
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II.3.2.2. Materiales y sustancias.
Tabla No. 7.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de construcción.
Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida
ARENA Construcción Bancos de empresa
contratista
Camión de volteo 15,500 m3
GRAVA Construcción Bancos de empresa
contratista
Camión de volteo 35,500 m3
PIEDRA Construcción Bancos de empresa
contratista
Camión de volteo 45,500 m3
CEMENTO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas 250 Toneladas
MADERA Construcción Madererías locales Camión de redilas No determinado
ACERO DE
REFUERZO
Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
ACERO
ESTRUCTURAL
Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
SOLDADURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
ADITIVO PARA
CONCRETO
Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
ADITIVO
DESMOLDANTE
Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
PINTURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
PLÁSTICO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado
II.3.2.3. Energía y combustible.
La energía necesaria para el desarrollo de la obra será básicamente energía eléctrica
de 220 voltios, la cual será suministrada por la Comisión Federal de Electricidad a
través de API Mazatlán.
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Los comestibles que se utilizarán son: Gas LP. Gasolina, Oxígeno, Acetileno y Aceites
diversos; sin que ninguno de ellos se tenga contemplado almacenar en la zona del
proyecto, sino que se suministrará de las estaciones autorizadas ubicadas en la
Ciudad de Mazatlán.
II.3.2.4. Maquinaria y equipo.
Tabla 8. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.
Equipo Etapa Cantidad Tiempo
empleado
en la obra
Horas de
trabajo
diario
Decibeles
emitidos2
Emisiones a la
atmósfera (gr/s)
Tipo de combustible
Grúa de
arrastre
Construc
ción
2 4 meses 12 Indetermin
ado
Indeterminado Diesel
Payloder
frontal
Construcción
1 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado Diesel
Retro
excavadoras
Construcción
2 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado Diesel
Comprensores Construcción
4 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado Diesel
Plantas
generadoras
Construcción
3 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado Diesel
Equipo de
oxicorte
Construcción
3 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado ++
Esmeriladoras
de mano
Construcción
5 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado ++
Vehículos Construcción
4 4 meses 12 Indeterminado
Indeterminado Gasolina
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II.4. Generación, manejo y disposición de residuos.
II.4.1. Generación de residuos peligrosos.
Los residuos peligrosos que se generarán durante todas las etapas del proyecto, se
restringen a los aceites residuales gastados y filtros de aceite producto de los
servicios de mantenimiento que se les darán a las maquinas y vehículos utilizados.
Los volúmenes a generan no se pueden estimar, sin embargo la Administración
Portuaria de Mazatlán cuenta con la infraestructura para el almacenamiento
temporal de los mismos, así como los medios para su disposición final con
empresas autorizadas.
II.4.2. Generación de residuos no peligrosos.
II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos.
II.4.4. Sitios de disposición final.
Con respecto a la generación de residuos no peligrosos, el proyecto generará
mínimas cantidades de estos, y los producidos serán retirados de la zona por una
empresa especializada, los residuos generados serán básicamente restos de basura
domestica y residuos de empaques de plástico y cartón; se estima se producirán
aproximadamente un total de 200 Kg. diarios.
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II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo.
Por las características del proyecto, no se considera como un riesgo importante la
posibilidad de derrames de sustancias peligrosas; sin embargo, los sitios en los
cuales existen los riesgos serán las zonas de construcción del muelle, para eso, en
el punto II.6 se presentan los planes de emergencia y atención a contingencias por
derrames, así como las medidas de seguridad necesarias para el manejo de
sustancias peligrosas.
II.4.6. Generación, manejo y descarga de lodos y aguas residuales.
Durante las diferentes etapas del proyecto no se generarán lodos residuales, y las
aguas residuales producto de las actividades del personal, serán manejadas en las
instalaciones de API Mazatlán. Por lo que no será necesaria ningún tipo de
infraestructura adicional.
II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera.
II.5.1. Características de la emisión.
II.5.2. Identificación de las fuentes.
Durante la etapa de construcción se generarán emisiones a la atmósfera, producto
de la operación de los vehículos automotores; sin embargo, se considera no
significativo el riesgo de alteración de la calidad del aire debido a los bajos
volúmenes a generar y a la circunstancia de que se trata de una zona abierta y de
corrientes de aire permanentes.
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II.5.3. Prevención y control.
Como medidas de prevención y control se implementará un programa de
capacitación a los operadores con la finalidad de disminuir al máximo las emisiones
contaminantes.
Se llevará a cabo un programa de monitoreo de calidad del aire de manera periódica;
así mismo se implementarán los programas de mantenimiento vehicular, con la
finalidad de disminuir las emisiones a la atmósfera.
II.5.4. Modelo de dispersión.
Indeterminado.
II.5.5. Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.
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Con en el desarrollo del presente proyecto, se estima no existirán riesgos de
contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.
II.6. Presente los planes de prevención y respuesta a las emergencias ambientales
que puedan presentarse en las distintas etapas II.6.1. Identificación. II.6.2.
Sustancias peligrosas II.6.3. Prevención y respuesta.
Por el tipo de proyecto que presentamos, las emergencias de tipo ambiental que
pudieran presentarse durante las actividades son:
1.- Derrames de combustibles o residuos peligrosos.
Para la atención estas posibles contingencias, la empresa promovente cuanta con un
departamento de seguridad industrial, el cual cuenta con personal capacitado para
la atención de emergencias ambientales.
Se deberá contar con equipo contenedor de derrames (rollos contenedores) y
herramientas manuales y equipos de bombeo o succión.
Actualmente los planes de prevención se encuentran en proceso de documentación,
sin embargo se han iniciado los programas de capacitación al personal sobre estos
tópicos.
Sustancias peligrosas.
Como se mencionó con anterioridad, las sustancias peligrosas que se utilizarán en el
Proyecto, son principalmente los combustibles Gasolina y Diesel, a continuación
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93
presentamos el procedimiento de manejo y cuidados en el manejo de estas
sustancias:
CARACTERÍSTICAS:
Productos líquidos más o menos volátiles constituidos generalmente por la mezcla
de varios componentes, cuya propiedad común es su inflamabilidad en mayor o
menor grado y cuyo punto de inflamación es generalmente inferior a 55 ºC.
UTILIZACIÓN:
Como combustibles y carburantes.
EFECTOS SOBRE LA SALUD:
Agudos: Irritación de ojos, vías respiratorias altas y árbol traqueobronquial;
desengrase y desecamiento de la piel por contacto.
Crónicos: Dermatitis de contacto. En ocasiones, alteraciones hepáticas y renales.
PRECAUCIONES DURANTE SU MANIPULACIÓN:
En general:
• Como norma general, los lugares en los que se manipulen estos productos
deben estar acondicionados y utilizar protección respiratoria provista del
adecuado filtro.
• Utilizar la protección ocular recomendada de acuerdo a lo estipulado por la
STPS.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
94
• Proteger la piel del contacto con estos productos utilizando los guantes y ropa
adecuada.
En espacios confinados:
• Airear los espacios con aire comprimido, NUNCA CON OXÍGENO.
• Acceder al recinto con equipo de respiración autónoma.
• Equiparse con cinturón de seguridad y cuerda de rescate.
• Emplazar una segunda persona en el exterior del recinto que mantenga la
cuerda de rescate y vigile a quien se encuentra en el interior.
CONDICIONES A TENER EN CUENTA PARA EL MANEJO SEGURO:
• No guardar ni consumir alimentos o bebidas, no fumar o realizar cualquier
actividad que implique el uso de elementos o equipos capaces de provocar
chispas, llamas abiertas o fuentes de ignición, tales como cerillas, mecheros,
sopletes, etc., en los lugares donde se utilicen estos productos.
• Evitar el contacto con la piel, así como la impregnación de la ropa con estos
productos.
• No reutilizar botellas de agua o contenedores de bebidas, rellenándolos con
los productos en cuestión. Cuando sea necesario trasvasarlos desde su envase
original a otro más pequeño, usar recipientes especiales para productos
químicos y etiquetarlos adecuadamente, debiendo permanecer siempre bien
cerrados.
• No acumular trapos impregnados en recintos cerrados y con poca ventilación,
ya que pueden auto inflamarse.
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95
• Evitar el contacto de estos productos con ácidos fuertes y agentes oxidantes.
• En caso de duda, consultar la ficha de seguridad de cada producto en
particular.
PRIMEROS AUXILIOS:
En caso de inhalación: Respirar aire fresco. Si fuera preciso, practicar respiración
boca a boca o mediante medios instrumentales.
En caso de contacto con la piel: Lavarla con abundante agua y jabón, aplicando a
continuación una crema hidratante. Si se ha impregnado la ropa, debe retirarse de
inmediato y cambiarse por otra limpia.
En caso de contacto con los ojos: Enjuagarlos con abundante agua durante unos 10
minutos, manteniendo los párpados abiertos. Aplicar un colirio y si es necesario,
acudir a un oftalmólogo.
En caso de ingestión: Beber abundante agua. No inducir el vómito. No beber leche ni
alcohol.
MEDIDAS A TOMAR EN CASO DE VERTIDO:
• Recoger con materiales adsorbentes (sepiolita, tierra de diatomeas, etc.). Los
restos lavarlos con agua y jabón.
• Evitar que los productos derramados alcancen los desagües.
ELIMINACIÓN Y TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS Y ENVASES:
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96
Los residuos de estos productos se consideran especiales, debiendo ser
tratados y eliminados por un gestor autorizado.
II.6.4. Riesgo.
No aplica.
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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE
USO DEL SUELO.
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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.
La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos del Suelo del Plan Director de
Desarrollo Urbano, Mazatlán, Sinaloa 1997, clasifica la superficie del Recinto
Portuario de Mazatlán como Uso de Suelo para Industria Portuaria.
Por otra parte la Secretaria de Comunicaciones y Transporte otorgo la concesión a la
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., para la administración
integral del Puerto de Mazatlán, Sin., Titulo que se público en el Diario Oficial de la
Federación el 14 de noviembre de 1994. Este Recinto Portuario del Puerto de
Mazatlán, Sin., fue decretado en el Diario Oficial de la Federación, ellO de agosto de
1973, con una superficie de 30-83-33.0 ha; posteriormente se amplio con 23-07-
5816 ha, según decreto publicado en el D.O.F. del 10 de diciembre de 1991; por
último mediante acuerdo que se publicó en el D.O.F. el 14 de octubre de 1994, el
recinto Portuario del Puerto de Mazatlán se amplio, quedando una superficie de 78-
88-60 ha de terrenos del dominio público de la federación y 417-11-50 ha de área
operacional de agua, sumando un total de 496-00-10 ha, mismas que fueron
otorgadas en concesión mencionada.
Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006
Es el documento preparado por el Ejecutivo Federal para normar obligatoriamente
sus programas institucionales y sectoriales. Una de sus estrategias es promover el
uso eficiente y el aprovechamiento productivo de los recursos, en este sentido el
Plan propone adoptar políticas claras para detener el deterioro ecológico, como
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
99
estimular la inversión en infraestructura y la actualización y difusión de tecnologías
limpias, velar por el cumplimiento de las normas de protección ambiental.
En el apartado de Política Ambiental para un Crecimiento Sustentable, el Plan señala
que” la política ambiental y de aprovechamiento de los recursos irá más allá de una
actitud estrictamente regulatoria y se constituirá también en un proceso de
promoción e inducción de inversiones en infraestructura ambiental para el
desarrollo sustentable”. ”En particular se fortalecerá la aplicación de estudios de
evaluación de impacto ambiental”.
Derivado del Plan están los programas Sectoriales de los cuales el Programa de
Medio Ambiente, Programa de Desarrollo Urbano, Programa Hidráulico y el
Programa de Desarrollo y Reestructuración del Sector Energía, inciden sobre el
presente estudio.
Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional.
La Dirección General de Normatividad Ambiental del Instituto Nacional de Ecología
(INE), no tiene elaborado el Ordenamiento Ecológico para la región por tanto no hay
normas ecológicas ni políticas ecológicas que regulen los usos del suelo.
Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP) De acuerdo con el SINAP, el sitio no es
área natural protegida y no existen en las cercanías sitios decretados ni propuestos
para ser incluidos dentro del SINAP. Incluso el estado aún no integra el Sistema
Estatal de Áreas Naturales Protegidas.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
100
Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sinaloa
En el TÍTULO SEGUNDO DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA ESTATAL, REFERENTE A LA
FORMULACIÓN Y CONDUCCIÓN DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA, se señala:
Artículo 13.- Para la formulación y conducción de la Política Ecológica Estatal y la
aplicación de las medidas e instrumentos previstos en esta Ley, se observarán los
siguientes principios:
I. Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen
la vida y las posibilidades productivas del Estado y del País en general;
II. Los ecosistemas y sus elementos deben ser aprovechados, de manera que se
asegure una productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e
integridad;
III. Las autoridades del Estado y los particulares deben asumir la responsabilidad de
la preservación, conservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección
al ambiente;
IV. La responsabilidad respecto al equilibrio ecológico, comprende tanto las
condiciones presentes como las que determinen la calidad de vida de las futuras
generaciones;
V. La prevención de las causas que generan los desequilibrios ecológicos, es el
medio más eficaz para evitarlos;
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
101
VI. El aprovechamiento de los recursos naturales renovables, debe realizarse de
manera que se asegure el mantenimiento de su diversidad y renovabilidad;
VII. Los recursos naturales no renovables deben utilizarse de modo que se evite el
peligro de su agotamiento y la generación de efectos ecológicos adversos;
VIII. La coordinación entre el Gobierno del Estado, sus Municipios y la Federación, así
como la concertación con la sociedad, son indispensables para la eficacia de las
acciones ecológicas;
IX. Los sujetos principales de la concertación ecológica son los individuos en lo
particular, los grupos y las organizaciones sociales. El propósito de la concertación
de acciones ecológicas, es reorientar la relación entre la sociedad y la naturaleza;
X. En el ejercicio de las atribuciones que las leyes confieren al Estado y a sus
Municipios para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y, en general,
inducir las acciones de los particulares en los campos económico y social, se
consideran los criterios de preservación, conservación y restauración del equilibrio
ecológico;
XI. Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente sano. Las autoridades del
Estado y de sus Municipios, en los términos de esta y otras leyes, tomarán las
medidas para preservar ese derecho;
XII. El control y la prevención de la contaminación ambiental, el adecuado
aprovechamiento de los elementos naturales y el mejoramiento del entorno natural
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
102
en los asentamientos humanos, son factores fundamentales para elevar la calidad de
vida de la población; y
XIII. Las actividades que lleve a cabo la entidad dentro de su territorio, no afectarán
el equilibrio ecológico de otros Estados o zonas de jurisdicción federal.
CAPÍTULO II
DE LOS INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA
SECCIÓN I
DE LA PLANEACIÓN ECOLÓGICA
Artículo 14.- En el Plan Estatal de Desarrollo, serán considerados la política y el
ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley, la Ley
General y las demás disposiciones aplicables en la materia.
Artículo 15.- El Ejecutivo Estatal formulará un programa de ecología, conforme a lo
establecido en la Ley de Planeación Estatal; vigilará su aplicación y su evaluación
periódica.
SECCIÓN II
DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO
Artículo 16.- En la programación del Ordenamiento Ecológico Estatal se
considerarán:
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
103
I. La naturaleza y características de cada ecosistema, dentro de la regionalización
ecológica del Estado;
II. La vocación de cada zona o región del Estado, en función de sus recursos
naturales, la distribución de la población y las actividades económicas
predominantes;
III. Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos
humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o
fenómenos naturales;
IV. El equilibrio que debe existir entre los asentamientos humanos y sus condiciones
ambientales;
V. El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, obras y actividades; y
VI. Las formas, positivas o negativas, de aprovechamiento de los recursos naturales
y sus repercusiones en los ecosistemas.
Artículo 17.- El Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en la regulación
del aprovechamiento de los recursos naturales, en la localización de las actividades
productivas secundarias y de los asentamientos humanos, conforme a las siguientes
bases:
I. En cuanto al aprovechamiento de los recursos naturales, el ordenamiento
ecológico local será considerado en:
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales que impliquen
el aprovechamiento de recursos naturales;
B). Las autorizaciones relativas al uso del suelo en actividades agropecuarias,
forestales y primarias en general, que puedan causar desequilibrios ecológicos;
C). El otorgamiento de asignaciones, concesiones, autorizaciones, o permisos para el
uso, explotación y aprovechamiento de aguas de propiedad nacional y de
jurisdicción del Estado;
D). El otorgamiento de permisos o autorizaciones de aprovechamiento forestal;
E). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para el aprovechamiento de los
minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de
naturaleza semejante a los componentes de los terrenos o productos de su
descomposición que sólo puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la
construcción.
F). El otorgamiento de concesiones, permisos y autorizaciones para el
aprovechamiento de especies de flora y fauna silvestres y acuáticas;
G). El financiamiento a las actividades agropecuarias, forestales y primarias en
general, para inducir su adecuada localización; y
H). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para desarrollos turísticos.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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II. En cuanto a la localización de la actividad industrial y de los servicios, el
Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en:
A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales;
B). Las autorizaciones para la construcción y operación de establecimientos
industriales, comerciales o de servicios;
C). El otorgamiento de estímulos fiscales orientados a promover la adecuada
localización de las actividades productivas; y
D). El financiamiento a las actividades económicas para inducir su adecuada
localización y en su caso, su reubicación.
III. En lo que se refiere a los asentamientos humanos, el ordenamiento ecológico
estatal será considerado en:
A). Los programas de desarrollo urbano estatal, municipal y de centros de población;
B). La fundación de nuevos centros de población;
C). La creación de reservas territoriales y la determinación de los usos, provisiones y
destinos del suelo;
D). La ordenación urbana del territorio de la entidad y los programas del Gobierno
Estatal para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda;
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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E). Los financiamientos para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda,
otorgados por las sociedades de crédito y otras entidades; y
F). Los apoyos que otorgue el Gobierno Estatal, de manera directa o indirecta, sean
de naturaleza crediticia, técnica o de inversión, para orientar los usos del suelo en la
entidad.
Artículo 18.- En el Ordenamiento Ecológico Estatal se tomará en cuenta:
I. La programación del uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, previstos
por el reordenamiento ecológico general del territorio;
II. Las normas técnicas ecológicas y los criterios ecológicos;
III. Las declaratorias de áreas naturales protegidas de interés de la Federación y de
jurisdicción estatal y municipal;
IV. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con
fundamento en la Ley Forestal; y
V. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con
fundamento en la Legislación Local.
Artículo 19.- El Ordenamiento Ecológico Estatal se llevará a cabo a través de:
I. El Programa de Ordenamiento Ecológico Estatal;
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
107
II. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Regionales;
III. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Especiales o Prioritarios;
IV. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de los centros de
población; y
V. Las declaratorias de ordenamiento ecológico.
El Reglamento correspondiente, determinará los contenidos y alcances de estos
programas y de las declaraciones de ordenamiento ecológico.
Artículo 20.- La formulación de los Programas de Ordenamiento Ecológico Estatal,
Regionales y Especiales o prioritarios, estará a cargo del Ejecutivo Estatal, por
conducto de la Secretaría.
La elaboración de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de
centros de población, estará a cargo de los Ayuntamientos.
Artículo 21.- Los Programas de Ordenamiento Ecológico deberán ser puestos a
consulta pública, a través de los mecanismos que señale el Reglamento respectivo.
Artículo 22.- La Secretaría; una vez efectuada la consulta a que se refiere el artículo
anterior, someterá al Ejecutivo Estatal para su aprobación, los Programas de
Ordenamiento Ecológico Estatal, Regionales y Especiales o prioritarios.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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En el caso de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales, o de centros
de población, la aprobación de los mismos corresponderá a los Ayuntamientos.
Artículo 23.- Una vez aprobados y publicados en el Periódico Oficial del Estado de
Sinaloa, los programas y las declaraciones a que se refiere el Artículo 19 de este
ordenamiento, éstos serán obligatorios para las dependencias y entidades de la
administración pública estatal y municipal, las que deberán, al planear y conducir
sus actividades, considerar los objetivos, políticas y prioridades, que en dichos
instrumentos se establezcan.
La Secretaría promoverá ante el Ejecutivo Estatal la coordinación con los Gobiernos
Federal y Municipal, para la ejecución de las acciones contenidas en estos
instrumentos.
Artículo 24.- Las declaratorias de ordenamiento ecológico, deberán derivarse de los
Programas de Ordenamiento Ecológico a que se refiere el presente capítulo.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL
PROYECTO.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO.
IV.1 Delimitación del área de estudio.
Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto consiste en el dragado y la
edificación de una nueva posición de atraque a base de un sistema de Duques de
Alba.
Dicho Proyecto se pretende ubicar en el sur del Estado de Sinaloa en el Municipio de
Mazatlán, dentro de la Región Hidrológica RH11: Río Presidio-San Pedro, Cuenca D:
Río Presidio, Sub cuenca f: Mazatlán. Carta Hidrológica de las Aguas Superficiales,
Mazatlán F13 (SPP) escala 1:250,000 (Ver Figura 1).
Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.
Sitio de ubicación de Duques de Alba
N
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
111
La zona corresponde en su porción costera desde la Ciudad de Mazatlán (NW) hasta
antes de la desembocadura del Río Presidio, se encuentra separada del Océano
Pacífico por una barra denominada Península La Piedra comprendiendo el sistema
Lagunar denominado Estero de Urías que incluye: La Bocana (Antepuerto), Estero el
Astillero (Canal de navegación del puerto), Estero de Urías, en la parte NW y N (Boca
de sistema); Estero la Sirena, e su parte central; Esteros Pichicines, El Confite,
Barrón, Zacate y del Caimán al E y SE (Cabeza de sistema), en conjunto cubren un
área aproximada de 17 km2 (Villalba, 1986).
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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.
IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema.
Tabla No. 9.- Temperaturas medias.
MEDIO FÍSICO
Clima
Según la clasificación de Copen
modificado por García en 1973, su
clima es de tipo AWo(W)(e) Cálido
sub húmedo con lluvias en verano,
sequía de medio verano, sub tipo
menos húmedos de los húmedos,
precipitación del mes más seco <60
mm de lluvia invernal <5%,
extremoso diferencia de
temperaturas de 7 a 14 ºC. En la
Tabla que se muestra a continuación
se presentan las temperaturas
promedio para Mazatlán durante un
ciclo anual.
En la tabla siguiente se presentan los datos de temperatura por estaciones, así como
los datos de días con lluvia.
Mes Alta Baja
Enero 27 20
Febrero 28 20
Marzo 29 22
Abril 30 23
Mayo 31 25
Junio 32 26
Julio 32 27
Agosto 33 25
Septiembre 32 25
Octubre 31 24
Noviembre 29 21
Diciembre 28 21
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Tabla No. 10.- Temperaturas medias.
Clima Invierno Ene - Marzo
Primavera Abril - Junio
Verano Julio - Sept
Otoño Oct - Dic
Temp. 20°C / 68°F 25°C / 76°F 28°C / 83°F 24°C / 75°F
Días con lluvia 2 de 90 3 de 91 37 de 92 7 de 92
Geología y Geomorfología.
La actividad depositacional del sistema fluvial en esta área de la costa esta
expresada por llanuras de inundación y pequeños deltas programantes como la
ubicada en la desembocadura del rió presidio. Los materiales de estos deltas son
retravajados por las olas y corrientes litorales lo que ha originado los rasgos
costeros de esta región, representados por barras , puntas y tombolos que han sido
posteriormente moldeados por la actividad eólica. El desarrollo de las barras y
puntas han dado origen ala formación de cuerpos de agua aislados, como el sistema
lagunar de Urías, que en su parte de comunicación con el océano pacifico se
construyo el puerto artificial de Mazatlán.
La zona se origino durante la ultima glaciación del holoceno, cuando el nivel del mar
aumento hasta alcanzar la posición actual; posteriormente acumulación de de
depósitos deltaicos y procesos litorales, fueron formando llanura costera de
inundación y franja o barra arenosa desde estro el astillero asta el rió presidio,
denominada península la piedra.
La parte correspondiente del puerto de Mazatlán se localiza aledaña ala zona de la
cabeza del sistema lagunar. El fondo se compone por sedimento cuaternario
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consiste en el deposito aluviales de valles de inundación, lagunas, marismas y una
planicie formada por crestas de playa alongadas y subparalelas ala línea de la costa
(SPP,1983; curray et al, 1969).Los sedimentos lo forman principal mente limo-
arenoso. En la capa inferior existe un manto rocoso (canal de navegación).
Características del relieve.
Es una área marítima dentro del canal de navegación del punto que presenta
profundidades desde la cota -1.0 m hasta 12.7 m, existiendo en esta una zona de
formación artificial por anteriores degradados, conocida como dársena de ciaboga
con profundidades de -7.0 m hasta 12.7 m.
Suelos.
De acuerdo a los sondeos geológicos de lavado, en la zona se presenta una capa
superior de turbas (material fangoso) compuesta por arena fina limosa color gris
oscuro y con fragmentos de conchas, la secundaria compuesta por arena y
conchuelas y la terciaria en algunos casos limo-arcilla y gravilla.
Hidrología superficial y subterránea.
Aguas Superficiales.
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115
De acuerdo ala carta hidrológica de aguas superficiales, MAZATLÁN F13-1 (spp)
escala de 1:250,000, el área donde se pretende construir el proyecto, dentro del
puerto de Mazatlán ; pertenece ala región hidrológica RH11 : presidio-san pedro,
cuenca (D): Rió presidio, sub cuenca (f): Mazatlán.
En cuanto a la descripción de la cuenca, podemos mencionar que pertenece a la
región hidrológica Nº 11 y se encuentra localizada al sur del estado; la principal
corriente superficial la constituye el río Presidio, que descarga sus aguas al Océano
Pacífico tras un recorrido de 215 km, cuenta con una superficie de 6,004 km2,
delimitada por los paralelos 23º 05’ y 24º 15’, y los meridianos 105º 05’ y 106º 20’;
presenta una forma alargada con un eje mayor de 150.0 km de largo y un eje menor
o anchura de un 40.0 km; limita al norte con la cuenca del río piaxtla, al sur con la
cuenca del río baluarte, al este con la parte alta de la cuenca del río San Pedro y al
oeste con el Océano Pacífico.
Este río, también llamado de Villa Unión, es de tipo perenne y nace en el estado de
Durango, donde se conoce como río del Salto. A su paso por el estado de Sinaloa
recibe afluentes importantes tales como: Tepalcates, San Julián, Jacobo, Verde y los
Horcones, entre otros.
La estación hidrométrica más cercana denominada Siqueros (SARH) sobre el rió
presidio, aforo durante el periodo 1956-1981 un volumen medio anual de 983.85
millones de m3, con gasto medio anual de 34.600 m3/seg., gastos extremos:
máximos 7,200 m3/seg. Mínimo de 0.118 m3/seg. La única obra existente en esta
cuenca es la presa Derivadora Siqueiros sobre el rió presidio (INEGI, 1995).
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Arroyo jabalines, el aporte secundario más importante, nace al norte de la ciudad de
Mazatlán, al sur del poblado puertas de canoas, en donde recibe el nombre de
arroyo armadillo, arroyo tributario del primero; posteriormente al llegar al pueblo
del conchi recibe el tributo de arroyo las higueras; ya en la zona urbana de Mazatlán
se une al arroyo del venadillo para recorrer esta de norte a sur hasta el estero del
infiernillo , que comunica hasta el puente Juárez con el estero de astillero (estero de
Urías),actualmente el canal de navegación . La cuenca de este arroyo tiene una
extensión de 62.2 km2 y recorrido de 23 kilómetros.
Existen algunos aportes secundarios de arroyos intermitentes: El Zapote desemboca
en el estero la sirena en su parte SE; Arroyo Los Gavilanes que desemboca en el
Estero Pichichines; y Arroyo Avalito el cual desemboca en el estero El Confite. Sus
aportes son temporales (época de lluvias) y poco significativos.
Aguas subterráneas.
La zona donde se localiza el proyecto, de acuerdo a la Carta Hidrológica de Aguas
Subterráneas MAZATLÁN F-13-1, escala 1; 250, 000 (INEGI, 1983), se considera
como Unidad Geohidrológica con material no consolidado con posibilidades bajas; la
principal distribución de esta unidad se encuentra localizada en la faja litoral y
depósitos fluviales con corrientes típicamente intermitentes, son de espesor
reducido y de extensión limitada, dando como resultado que la recarga y el
almacenamiento sea mínimo, funcionan como materiales transmisores del agua
hacia cotas más bajas; los depósitos están compuestos por materiales arcillosos y
conglomeráticos, donde predominan minerales de alteración de rocas ígneas
extrusivas, también en está unidad se incluyen los escasos afloramientos de origen
lacustre, así como los sedimentos formados en la zona costera y sedimentos
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117
litorales y eólicos del reciente constituidos por arenas de grano fino y fragmentos de
rocas volcánicas (INEGI, 1995).
Oceanografía.
El estado de Sinaloa esta situado en la vertiente del Pacífico Tropical, al Noroeste de
la República Mexicana, su litoral, de acuerdo a las Unidades Morfotectónicas
Continentales de las Costas Mexicanas (Carranza et al., 1975); donde establece
nueve unidades, define que Estado de Sinaloa pertenece a la Unidad VII, la cual
comprende el litoral de los Estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Esta unidad se
ubica dentro de la planicie costera nor occidental, que limita al sur el extremo
occidental de la Cordillera Neovolcánica, en su parte norte presenta sedimentos
deltaicos del Río Colorado. Formando una plataforma amplia, de posible carácter
deposicional y con talud moderado, salvo en la parte media, donde el talud se
profundiza rápidamente.
La llanura costera de la zona sur del Estado de Sinaloa, forma un plano inclinado
hacia el suroeste, razón por la cual, los ríos tiene un curso normal hacia la costa. La
plataforma continental presenta un declive de norte a sur y presenta tres corrientes
marinas de importancia: la corriente fría de California con flujo hacia el sur; la
corriente cálida del Pacífico, de tipo tropical, que se desplaza hacia el noroeste; y la
corriente templada del Alto Golfo de California que fluye intermitentemente. Las
corrientes superficiales son resultado de la acción de los vientos, que soplan de
enero a abril en dirección sur, en junio presentan dirección variable y en agosto a
diciembre soplan con dirección norte. Las mareas son de tipo mixto, semidiurno con
predominancia semidiurna, con la característica que a la pleamar superior le sigue la
bajamar inferior.
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118
Aportes de agua marina.
La influencia del Océano Pacífico es a través del antepuerto y puerto de Mazatlán al
extremo localizado hacia el oeste del sistema lagunar, por medio de la bocana,
orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de 10
m, pasamos al antepuerto que es una porción ganada al mar cuando se unió por
medio de una escollera con el Cerro del Vigía-Cerro del Crestón y de este último se
construyo un rompeolas; similarmente del lado sur se unió la Isla de La Piedra con la
Isla de Chivos y de esta se construyo un rompeolas, está porción se comunica
directamente con las aguas del Océano pacifico y la influencia de los vientos y de las
mareas es mayor en esta zona que en el interior del "estero" (Villalba, 1986).
Sistema lagunar de influencia y parámetros fisicoquímicos.
El Puerto de Mazatlán, es un puerto artificial que se construyo desde 1951 en
diversas etapas; se localiza al rumbo S-SE de la ciudad de Mazatlán donde se forma
el sistema lagunar denominado "Estero de Urías", el cual cuenta con una área de
1,700 ha y profundidades someras de 1 a 10 m, presenta una morfología
típicamente lagunar, con características de una laguna costera de boca permanente
(Phleger, 1969); dentro de la clasificación de lagunas costeras de México se
considera del tipo III B (III A), es decir, laguna costera con barrera de plataforma
interna, en la cual los ejes de orientación son paralelos a las líneas de la costa
(Lankford, 1977). De acuerdo con la clasificación de estuarios (Pritchard, 1967), se
puede considerar como un antiestuario negativo, puesto que la entrada de agua
dulce fue drásticamente reducida con motivo del aislamiento del río Presidio por
procesos naturales de asolvamiento y la construcción del Aeropuerto Internacional
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119
de Mazatlán.
Este sistema lagunar recibe varios nombres localmente de acuerdo a la porción
que se trate: En su parte distal hacia el noroeste se construyo el Puerto de
Mazatlán, en su comunicación estero-Océano Pacífico se conoce como La Bocana,
orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de
-12.0 metros.
Se continua por el canal de navegación en la zona denominada estero del astillero,
cuenta con una profundidad media de -11.0 a -12.0 m, en su fondo predominan los
sedimentos arenosos; continuando hacia el noroeste se comunica con el estero del
infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatlán, al cual desemboca el
arroyo Jabalines.
La siguiente zona es el Estero de Urías en cuya margen noroeste se asienta la
población del mismo nombre y se localiza la infraestructura del Parque Industrial
Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como son astilleros e
industrias pesqueras, más hacia adentro cerca del área denominada el Castillo se
encuentra la termoeléctrica.
La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero, en esta zona
presenta promedio de -8.0 a -3.50 m y prevalecen los fondos con sedimentos de
tipo arenoso-limoso ricos en materia orgánica debido a los aportes provenientes del
rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoeléctrica
(Álvarez, 1977).
En la parte media del sistema lagunar se encuentra el Estero de la Sirena, que se
caracteriza por estar rodeado de manglar y en donde predominan los sedimentos
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120
arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 metros.
Al final del sistema lagunar se forman canales o esteros por donde escurren las
aguas dulces que son aportadas al sistema como son: Pichichines, El Confite, Barón,
Zacate y El Caimán, este último tenía comunicación con el río Presidio.
Corrientes.
Las corrientes son principalmente de mareas, su velocidad superficial varia entre 0.1
m/s hasta 2.5 m/s con valores promedios de 0.55 m/s para el otoño y 0.28 m/s para el invierno. En el fondo la velocidad de las corrientes varía desde 0.1 m/s hasta
2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedios de 0.8 m/s para el otoño y 0.4
m/s par el invierno (Álvarez, 1977; Maldonado, 1980; Osuna, 1983; Heredia, 1988).
Álvarez (1980), concluye que las aguas del estero se renuevan en un tiempo
relativamente corto, por lo que permite que la mayoría de las aguas negras, los
desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean
remplazadas en un período de tiempo corto.
Marea.
Las mareas en esta parte de las costa son mixtas semidiurnas con predominancia
semidiurna. La pleamar inferior sigue a la bajamar superior, presenta magnitudes de
25 cm sobre el N.M.M. (Nivel Medio del Mar), sin presentar desfasamiento de marea
en los puntos de entrada del canal de navegación (Bocana) y el punto denominado
Sitio Jarillas en el estero La Sirena, en los meses de octubre-febrero, en que el
N.M.M. es constante, alcanzando un nivel medio de marea de 50 cm.
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El comportamiento de marea en la boca del sistema (bocana) durante el verano, la
pleamar superior se presenta entre las 18 y 19 horas con un promedio de 75 cm
sobre el N.M.M.; en el estero La Sirena esta se presenta entre las 22 y 23 horas, con
56 cm sobre el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 3.5 horas entre la boca y el
estero. La Bajamar inferior que precede durante esta época se presenta de las 4 a 5
horas con 110 cm bajo el N.M.M. y de 6 a 7 con 64 cm bajo el N.M.M., para ambos
puntos, respectivamente, con un desfasamiento de dos horas y una amplitud de
marea de pleamar superior a bajamar superior de 185 cm y 120 cm,
respectivamente.
Durante la primavera el comportamiento de marea se invierte, de bajamar, superior
le prosigue la pleamar inferior entre las 22 a 24 horas con un promedio de 135 cm
bajo el N.M.M. en la boca; y de las O a 2 horas en el estero La Sirena con 62 cm bajo
el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 2 horas aproximadamente. La pleamar no
presenta un desfasamiento alcanzando un nivel de 30 cm sobre el N.M.M.; este
corresponde a una amplitud de marea de 165 cm en la boca y 92 cm en el estero,
coincidiendo con el mínimo nivel del mar (Valenzuela, 1994).
La amplitud máxima de la marea es de 116 cm y la promedio de 90 cm; la pleamar
máxima alcanza 113 cm arriba del nivel medio del mar y la bajamar mínima es de
125 cm abajo del nivel medio del mar. El desfasamiento en el tiempo de pleamar y
bajamar entre la boca y la cabeza del sistema es de aproximadamente 60 minutos.
La velocidad de la corriente varía desde valores de 10 cm/s durante el reflujo, hasta
+22 cm/s durante el flujo. La máxima velocidad de la corriente de marea se alcanza
tres horas antes de registrarse la pleamar y la mínima tres horas antes de la
bajamar. El tiempo de aguas tranquilas está en fase con las pleamares y bajamares
(Villalba, 1986).
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122
La dinámica de las aguas del Estero de Urías básicamente está gobernada por la
marea oceánica. Durante el Pleamar el agua fluye al estero mientras que en la
bajamar el flujo se invierte al descender el nivel de la marea del océano. El patrón de
circulación dentro del puerto es delineado esencialmente por la configuración y
geometría del mismo. Las corrientes más rápidas con velocidades hasta de 60 cm/s se encuentran en el canal de navegación. Las velocidades más bajas se registran en
el recinto del antepuerto (Páez, 1990).
Salinidad.
La salinidad presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua
dulce, observando un rango en la salinidad superficial de 27 a 38.7°/00, con un
promedio de 34.5°/00 para el otoño y de 34°/00 en el invierno. La salinidad del
fondo tiene poca variación con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias
máximas de 0.3%°' El gradiente longitudinal de salinidad positivo de la boca a la
cabeza es del orden de 1 a 3°/00 en 10 km durante los meses de estiaje,
invirtiéndose e intensificándose de 3 a 6°/00 en 10 km en los meses de alta
precipitación y escurrimientos (Álvarez, 1977; Heredia, 1988; Villalba, 1986).
Temperatura.
La temperatura del agua alcanza valores máximos de 32°C durante los meses de
junio a septiembre y mínimos de 22°C en los meses de noviembre a febrero. El
gradiente térmico del sistema Estero de Urías es longitudinal variando de 1.5 a 3°C
cada 10 km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema. Cabe mencionar
que existe un efecto de consideración por la descarga de las aguas de enfriamiento
de la termoeléctrica, aumentando la temperatura en la zona cercana a la descarga de
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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esta Planta Industrial.
Oxigeno.
Las concentraciones de oxígeno se presentan en valores superiores a 2 ml/l y
promedios anuales que fluctúan de 4.15 a 6.15 ml/l. Sus valores son más
constantes durante los meses de junio, septiembre, octubre, noviembre, enero y
abril. Los valores más altos generalmente se presentan de las 15:00 a 16:00 horas y
los valores más bajos de las 2:00 a 6:00 horas.
pH.
Los valores de pH presentan un mínimo de 7.3 y máximo de 8.3 manteniendo un
promedio de 8.2.
Productividad primaria.
El Estero de Urías tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con
otros ecosistemas similares. Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g
c/m3/día, equivalente a un valor anual de 0.86 kg c/m3/año. La distribución
estacional es de tipo bimodal, con máximas en primavera (5.34 g c/m3/día), con
mínimos en invierno (0.1 g c/m3/día) (Robles, 1985).
Sedimentación.
El proceso de sedimentación natural ha sido acelerado por el crecimiento
poblacional en la ribera y por el incremento de infraestructura industrial y portuaria,
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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en la parte N-NW del sistema, ya que en la mayoría de los casos se destruyen las
zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En
cuanto a los sustratos sedimentarios, varían desde fangos, fondos arenosos, hasta
arenas; los sedimentos arenosos predominan en el canal de navegación, el cual es
dragado periódicamente (Osuna, 1986).
Los sedimentos del sistema presentan una concentración de materia orgánica que
varia de 2.0 a 12.6 %, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %)
(Osuna, 1986).
Descargas.
El puerto y antepuerto de Mazatlán (Estero de Urías), recibe una gran variedad de
descargas, siendo los desechos municipales e industriales y las aguas de
enfriamiento de la Termoeléctrica los principales aportes inducidos. Adicionalmente
la presencia de embarcaciones pequeñas y de gran calado (flota camaronera,
petrolera y mercante) constituyen otra posible fuente de desechos. Los aportes más
significativos son las descargas industriales y municipales con 800 m3/hr y la Planta
Termoeléctrica con 28,000 m3/hr (Álvarez-León, 1980).
Batimetría.
La batimetría del puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se
extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los
rompeolas de protección portuaria, hasta el muelle de la zona naval, con la
formación de una dársena de Ciaboga frente a las bodegas 1, 2 Y 3 de los patios de
almacenamiento de los Servicios Portuarios (frente a la Isla Belvedere) (Fig. 2, plano
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
125
1 anexo). Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -11.0 m hasta -
12.0 m y se mantiene artificialmente mediante obras de dragado. La segunda zona
es el antepuerto y la terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad
más baja de -3.0 m con dársena de Ciaboga de -6.0 m y -7.5 m para el barco
oceanográfico "PUMA" de la U.N.A.M. y los muelles de atraque de los
transbordadores. La tercera zona la componen el acceso al canal a Puerto Pesquero
que continua a partir de la zona naval hacia el interior del Estero de Urías, con una
profundidad de -7 m y recorre la dársena de muelles de pesca industrial (-8.0 m),
dársena de atuneros (-7.0 m) y dársena de camaroneros (-4 m); continuando un
canal a refugio pesquero (-4 m). En la figura No.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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MEDIO BIÓTICO. Vegetación terrestre.
El área donde se realizara el proyecto no
cuenta con vegetación terrestre ya que se
trata de la zona del canal de navegación,
en la figura 14 se aprecia una
panorámica de la zona de estudio, donde
se observa las características de la zona.
Vegetación Acuática. Dentro de la Flora
Acuática de la zona se tienen reportadas 169 especies fitoplanctónicas estuarino-
Iagunarias y marinas, predominando Diatomeas y Dinoflagelados (Priego, 1985), así
como Macroalgas Bentónicas predominando Rhizoclonicem sp., Hydrocoleum sp., y
Chaetomorpha sp. (Álvarez-León, 1980), así como Fitoflagelados, Nitzehia, Rhizosolenia, Chaetoeeros, Coscinodiseus, Cianoñtas filamentosas, Skeletonema, Proroeentrum, Navieula, Gyrosigma, Lauderia, Rophatodia, Thalassiosira (Pasten,
1983). En el anexo 5 se presentan los resultados de análisis cualitativo y cuantitativo
de fitoplancton y productividad primaria de la zona de estudio.
Fauna.
En la zona del proyecto solamente se encuentran especies acuáticas principalmente
las pertenecientes a las comunidades planctónicas del la zona de esteros: entre los
organismos que componen el zooplancton encontramos los grupos de: Cnidaria,
Figura 14. Panorámica actual del Muelle No. 5.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
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Siphonophora, Ctenophora, Gastropoda, Pteropoda, C/adoeera, Copepoda, Cirripedia, Stomatopoda, Mysidaeea, Polyehaeta, Isopoda, Amphipoda, zoeas de:
Braehiura, Poreelanidae; megalopas de: Brachiura; Penaeidae, Chaetognata, Larvacea, Thaliaeea; larvas de crustáceos; huevos y larvas de peces (Maldonado, 1980; Jasso,
1981).
Dentro de los invertebrados filtradores representativos están las esponjas
Zygomyeale parishii y Sigmadocia ceaeruela; la zona de manglares es colonizada en
sus raíces por obstino crassostrea ceorteziensis, por diversas especies de
Gasteropodos predominando el género Vea spp y crustáceos decapodos (Hubbard,
1983), así como la incidencia de mejillón de laguna Mytella strigatta que coloniza las
raíces de los mangles expuestas a la marea (Páez et al, 1988; Osuna et al, 1989).
En la zona no se han detectado especies incluidas en alguna de las categorías de
protección de la NOM-059-SEMARNAT-1994.
En la zona de estudio no existen formaciones coralinas.
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FACTORES SOCIOECONÓMICOS.
Demografía.
Las Ciudad colindante es Mazatlán, donde se encuentran los servicios de salud como
hospitales y clínicas del ISSSTE, IMSS, SSA, DIF y Cruz Roja; también cuenta con toda
clase de servicios conexos al desarrollo de la Industria Portuaria.
En 1990, la ciudad de Mazatlán contaba con una población de 314,345 habitantes,
con una tasa de crecimiento de 2.3%; para 1996, se estima en 360,141 habitantes
(14% de la población estatal). la población económicamente activa en 1990 fue de
32% (103,168 habitantes) distribuida por rama de actividad (INEGI, 1993) en:
Tabla No. 11. Población económicamente activa.
Actividad: Porcentaje (%):
Primaria (pesa y agricultura) 12.2
Secundaria (Industrial) 21.1.
Terciaria (Hotelería, comercios y servicios). 63.2
Otras 2.5
TOTAL 100 %
Vivienda.
Para 1990, se contaba con 56,202 viviendas habitadas particulares. Construidas con
material para pisos de cemento o firme 52.6%, tierra 6.7% madera, mosaico u otros
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
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recubrimientos 40% N.E. 0.7%. Paredes de lámina o cartón 4.0%, carrizo, bambú o
palma 0.1%, embarro o bajareque 0.3%, madera 1.6%, lámina de asbesto o metálica
0.6%, adobe 2.3%, tabique, block, ladrillo o piedra 90.0%, otros materiales 1.1%.
Techos de lámina de cartón 7.6%, palma, tejamanil o metálica 0.3%, teja 5.2%, losa
de concreto, tabique o ladrillo 84.3%, otros materiales 1.4%.
Urbanización.
Cuenta con servicio de Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado; Estaciones
de servicio de combustible urbano y rural; sistema de electrificación y alumbrado
público; sistema de recolección de basura municipal y vialidad publica, Servicios
Portuarios, Bodegas, venta de combustible, muelles de atraque, etcétera.
Medios de transporte.
Terrestre: Servicio de autobuses urbanos, taxis, y aurigas.
Marítimos: Transbordadores, buques de carga, cruceros turísticos, deportivas y
pangas.
Salud y seguridad Social.
Hospitales y clínicas del IMSS, ISSSTE, SSA y DIF; hospitales General, Militar, Naval,
"Sharp" y diversas clínicas particulares.
Educación.
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130
Cuenta con centros de educación preescolar, primaria, secundaria, comercio,
técnica, preparatoria, universidad y postgrado.
Aspectos culturales y estéticos
En la zona de estudio no existe la presencia de grupos étnicos o religiosos, y las
actividades culturales presentes en la zona, son las propias del puerto de Mazatlán y
no exclusivas de la zona de estudio.
En cuanto al paisaje de la zona, este se encuentra ya modificado y defino por la
infraestructura portuaria, la cual no se modificará con el desarrollo del presente
proyecto.
Zonas de recreo.
La zona de recreación más cercana se localiza en Mazatlán de 3 km hasta 1S km en
la zona turística en la Península La piedra e Isla de la Piedra a 12 y 20 km,
respectivamente.
Actividades predominantes en la zona circunvecina al predio.
Las poblaciones circunvecinas en un radio de 10 km son Mazatlán (NW), Villa Unión
(W) y El Walamo (SE), todas del municipio de Mazatlán, Sin. Cuentan con servicios
básicos de agua potable, energía eléctrica, correo, telégrafo, teléfono.
Actividad económica predominante.
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131
Mazatlán sobresale con actividades como turismo, pesca de altura y artesanal,
industria portuaria y pesquera, servicios y comercio en general. Villa Unión y El
Walamo, se caracterizan por la agricultura de temporal y con unidades de riego por
bombeo, la pesca artesanal en lagunas costeras como El sistema Lagunar estero de
Urías y la laguna del Huizache, respectivamente.
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132
IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema.
En los apartados descritos con
anterioridad, se ha podido presentar el
panorama general de la estructura del
sistema ambiental del sitio de estudio,
como se ha descrito, se trata de la zona de
muelles del Puerto de Mazatlán, por lo que
en este caso se trata de la estructura de un
sistema acuático.
Desde el punto de vista ambiental se trata de una zona ya modificada en sus
diferentes componentes tanto bióticos como abióticos, ya que se trata de una zona
de bahía que ha estado sujeta a continuas modificaciones por las actividades
propias del puerto; por lo que el proyecto no significará ningún tipo de modificación
a los diferentes factores ambientales.
En este tipo de proyectos el riesgo se centra en el ecosistema acuático en sus
diferentes zonas, el cual podría sufrir algún efecto, sobre todo en la etapa de
construcción, ya que el proyecto incluye un proceso de dragado de la zona.
IV.2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos. SUELOS.- Con respecto a este factor ambiental, no existen riesgos, ya que el
proyecto tendrá efectos solamente en zonas acuáticas.
Figura 18. Panorámica del Recinto Fiscal.
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133
Las actividades que pudieran generar alguna afectación al suelo en el área del
Proyecto son los movimientos de la maquinaria durante los traslados de esta a la
zona del proyecto.
AGUA.- La calidad del agua en la zona de influencia del proyecto es otro de los
factores ambientales con más riesgo de ser afectados, las actividades de
construcción tienen el riesgo de alterar la calidad del agua del estero al depositar
escombros y restos de construcción en la columna de agua.
Existirá el riesgo latente de contaminación por combustibles y demás sustancias
peligrosas durante las diferentes etapas de proyecto.
AIRE.- Como se ha mencionado en capítulos anteriores, la calidad del aire será unos
de los factores menos afectados, ya que solamente será afectado por las emisiones
producidas por los vehículos automotores que operarán durante las etapas de
construcción.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA.- Los niveles de ruidos máximos y promedios
esperados durante las etapas de construcción, pudieran rebasar los límites
permisibles establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas, por lo que se
recomienda llevar a cabo la evaluación de emisiones sonoras de acuerdo a la
Normatividad Vigente durante las etapas de Construcción.
AVIFAUNA.- En la zona del proyecto se han identificado diferentes aves costeras y
pelágicas, en las playas cercanas y en la zona de bahía, los impactos anticipados
para estas especies estarán reducidos a la perturbación que pudieran producir las
etapas de construcción del proyecto.
PLANCTON.- Al afectarse la calidad del agua, se afectaría de igual manera a las
comunidades planctónicas de la zona, el plancton y su hábitat en el área podrían
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134
afectarse, ya que se alterarían los patrones de penetración de la luz y con eso se
modificaría así mismo la cadena trófica al afectar la productividad primaria.
PECES MARINOS. Con el desarrollo del presente proyecto se considera que las
comunidades ícticas no se verán afectadas.
Este impacto sería temporero y no significativo. La utilización del hábitat y los
patrones de movimiento se espera vuelvan a la normalidad pronto después de la
culminación de las labores de construcción.
ORGANISMOS BENTÓNICOS.- La construcción del sistema de Duques de Alba no
afectará de manera importante los organismos bentónicos o su hábitat.
HIERBAS MARINAS Y ALGAS.- Este actor ambiental no se verá afectado.
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135
IV.3. Diagnóstico ambiental. En este capítulo se realizará un análisis de toda la información que se recopiló en los
capítulos anteriores con la finalidad de analizar de manera puntual cada uno de los
factores ambientales presentes actualmente en la zona de afectación del proyecto;
para que de esta manera se pueda plantear un panorama integral de las condiciones
actuales que guarda la zona y los efectos que esta pudiera tener con la
implementación del presente proyecto.
En primer término se desarrollará una evaluación de cada uno de los factores
determinando y evaluando los siguientes aspectos:
• Grado de alteración. Con esto nos estaremos refiriendo al grado de alteración
a las condiciones naturales de cada uno de los factores.
• Grado de reversibilidad. El grado de reversibilidad se refiere a las diferentes
posibilidades que existen de que determinada alteración (si la hubiera) sea
reversible de alguna manera.
• Agente causal del deterioro. Aquí se pretende establecer el causal de
deterioro de cada uno de los factores.
• Y por último se determinará el grado de capacidad de soporte del agente.
Este análisis de refiere a la capacidad de soporte o adaptación de los factores
ambientales a las nuevas modificaciones o efectos que el proyecto pudiera
causar.
Con este análisis será posible obtener un Diagnóstico Ambiental claro, completo y
representativo de las condiciones ambientales que guardan en este momento los
diferentes factores ambientales en la zona de estudio.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
136
La metodología empleada se maneja mediante la asignación de calidad a cada una
de las evaluaciones, considerando los niveles: ALTO, MEDIO, BAJO E INEXISTENTE.
ALTO Nos referiremos a aquellos factores que se encuentren con alteraciones
ambientales importantes, donde las condiciones hayan sido alteradas de manera
total.
MEDIO Con este término describiremos aquella afectación moderada donde aún
prevalezcan las principales condiciones naturales de los factores ambientales.
BAJO Con esto se señalarán las afectaciones mínimas y apenas detectables en la
evaluación.
INEXISTENTE Como inexistente se considerará la ausencia de cualquier tipo de
alteración a los factores.
Con este análisis será posible determinar de manera integral cuales son aquellos
factores afectados, con que grado y cual es la expectativa de restauración y soporte.
De manera adicional en la interpretación del inventario, se introdujeron las variables
Grado de Afectación, Reversibilidad y Capacidad de Soporte, con lo cual el
inventario proporciona valiosa información cuantitativa de comportamiento ante las
modificaciones de factores antropogénicos. Sentando las bases para la posterior
evaluación e identificación de los Impactos Previstos, con lo cual se podrá finalmente
tener un escenario representativo y real considerando la implementación del
Proyecto.
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137
A continuación se presenta una tabla en la cual se lleva a cabo la integración e
interpretación del diagnóstico ambiental de la zona:
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138
Tabla 12.- Integración e interpretación del diagnóstico ambiental.
FACTOR AMBIENTAL
(INDICADOR)
GRADO DE
ALTERACIÓN
NEGATIVA DEL
FACTOR
GRADO DE
REVERSIBILIDA
D DE LA
AFECTACIÓN
CAUSANTE DE
DETERIORO
EXISTENTE
CAPACIDAD DE
SOPORTAR EL
PROYECTO
I. FACTORES
ABIÓTICOS
A. CLIMA
1. Temperatura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
2. Precipitación Pluvial INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
3. Fenómenos
Meteorológicos
(Interperismos severos)
INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
4. Calidad del Aire BAJO MEDIO ACTIVIDADES
INDUSTRIALES
ALTA
5. Humedad Relativa INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
B. GEOLOGÍA
1. Características
Geológicas.
INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
C. EDAFOLOGÍA
1. Estructura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
2. Capacidad de
Saturación
INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
3. Propiedades Físico
Químicas
INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
D. HIDROLOGÍA
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139
1. Ríos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
2. Arroyos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
3. Embalses INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
4. Mareas INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
5. Corrientes INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
6. Calidad del agua BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
7.- Esteros y Marismas BAJO BAJO ACTIVIDADES
PRODUCTIVAS
ALTA
II. FACTORES BIÓTICOS
A. FLORA
1. Acuática BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
2. Terrestre BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
B. FAUNA
1. Acuática BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
2. Terrestre INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
III. FACTORES
SOCIOECONÓMICOS
1. Acuacultura BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR MEDIA
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ACT. AGRO
INDUSTRIALES
2. Pesquerías BAJO BAJO PESQUERÍAS
DESORDENADAS
ALTA
3. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
4. Agricultura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
5. Turismo Cinegético INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
6. Asentamientos
humanos
BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
7. Servicios públicos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
8. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
IV PAISAJE
1. Atracción turística BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
2. Cualidades estéticas BAJO MEDIO ACTIVIDADES
PRODUCTIVAS
MEDIA
3. Relieve BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR
ACT. AGRO
INDUSTRIALES
MEDIA
4. Áreas Naturales
Protegidas.
INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA
Como se puede apreciar en el análisis anterior, el diagnóstico ambiental de la zona
de estudio muestra de manera clara las condiciones que prevalecen en la zona; por
tratarse de una zona, previamente alterada en la cual ya se desarrollan actividades
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
141
portuarias, las condiciones del sitio están modificadas de manera definitiva; siendo
el suelo, las comunidades de flora y fauna terrestres (estas últimas ausentes del
predio), el relieve de la zona, así como la calidad del agua y el aire los factores
alterados, además de las cualidades estéticas del sitio.
Partiendo de este panorama, será posible predecir o calcular de manera cualitativa y
cuantitativa los efectos que pudiera representar el desarrollo del presente proyecto.
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142
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
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143
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
Para la identificación y evaluación de los posibles Impactos al Ambiente que se
pudieran general por el desarrollo e implementación del presente proyecto, se partió
del inventario y caracterización integral llevado a cabo en el capítulo anterior, en el
cual se establecieron de manera concreta y detallada las condiciones de alteración
de cada uno de los factores ambientales presentes en la zona de influencia.
En base a este análisis preliminar fue posible determinar los efectos esperados con
el desarrollo del proyecto, para lo cual se ha trabajado con los mismos indicadores
ambientales (Factores Ambientales) evaluados en el diagnóstico; esto con la
finalidad de dar seguimiento a las afectación detectadas antes del proyecto y evaluar
los cambios y efectos acumulativos que pudieran desarrollarse.
Dicha metodología se ha basado principalmente en la utilización de las técnicas de
Lista de Verificación, Lista de Chequeo y Técnica de Identificación y Caracterización
de los Impactos Ambientales mediante el uso de Indicadores y aplicación de diversos
Criterios de Afectación o Caracterización.
Esta identificación de Impactos Ambientales se ha realizado por Etapas del Proyecto
y considerando las afectaciones existentes.
Del Listado de Verificación se realizó un primer cribado tanto en actividades como
en factores ambientales que se relacionan en las diferentes etapas del Proyecto, para
dar paso a la Lista de Chequeo y Matriz de Identificación y Caracterización de
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
144
Impactos, donde se obtuvo información para identificar los impactos locales, a
distancia, directos, a corto, mediano y largo plazo.
V.1.1 y V.1.2. Indicadores de impacto y Lista indicativa de indicadores de impacto.
Mediante la técnica del Listado de Verificación es posible identificar las actividades y
los Indicadores ambientales del área de estudio, además de lograrse el primer
acercamiento entre las actividades del Proyecto y los atributos naturales que
caracterizan el predio y área de influencia.
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145
Tabla 13. Listado de verificación.
A C T I V I D A D E S
FACTORES AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS
(INDICADORES)
I. ETAPA DE PROSPECCIÓN I. FACTORES ABIÓTICOS
1.- Estudios Batimétricos A. MICROCLIMA
2.- Monitoreos de agua 1.- Temperatura
3.- Monitoreos de Sedimentos 2.- Precipitación Pluvial
4.- Monitoreo Biológico 3.- Fenómenos Meteorológicos
5.- Elaboración de Proyecto Ejecutivo 4. - Calidad del Aire
6.- Generación de Empleos
II. CONSTRUCCIÓN B. GEOLOGÍA
1.- Movilización de equipo de dragado 1.- Características Generales
2.- Dragado
3.- Vertido de Material C. EDAFOLOGÍA
4.- Introducción de Maquinaria 1.- Propiedades físicas y químicas
5.- Introducción de Materiales
6.- Construcción de Sub Estructura (Pilotes) D. HIDROLOGÍA
7.- Construcción de Sub estructura (Duque de
Alba)
1.- Ríos
8.- Generación de empleos 2.- Arroyos
3.- Embalses
III. OPERACIÓN 4.- Mareas
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
146
1.- operaciones Portuarias normales 5.- Corrientes
2.- Generación de empleos 6. Calidad del Agua
7.- Esteros o Marismas
IV. MANTENIMIENTO
1.- Mantenimiento general II. FACTORES BIÓTICOS
2.- Generación de empleos
A. FLORA
IV. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 1.- Acuática
1.- Desmantelamiento de obra 2.- Terrestre
2.- Retiro de materiales
3.- Limpieza B. FAUNA
4.- Diagnóstico y análisis final de restauración 1.- Acuática
5.- Generación de empleos 2.- Terrestre
III. FACTORES SOCIOECONÓMICOS
1.- Acuacultura
2.- Pesquerías
3.- Economía de la empresa
4.- Agricultura
5.- Turismo cinegético
6.- Asentamientos humanos
7.- Servicios públicos
8.- Economía local
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147
IV. ECOSISTEMA Y PAISAJE
1.- Atracción turística
2.- Cualidades estéticas
3.- Relieve
4.- Áreas naturales protegidas
V.1.3 Criterios y Metodologías de evaluación.
V.1.3.1 Criterios.
Una vez identificadas las actividades en la Lista de Verificación, que implicarán una
interacción con algún Indicador (físico, biológico o socioeconómico) se procedió a
procesar la información en la Lista de Chequeo para posteriormente resumirse en la
Matriz de Identificación para determinar la Caracterización de los impactos, bajo los
siguientes criterios de caracterización de efectos:
Adverso significativo (A).- Son impactos con efectos severos para el medio ambiente
en magnitud y/o importancia.
Adversos no significativos (a).- Los efectos de los impactos son de poca magnitud e
importancia.
Benéfico significativo (B).- Causan efectos benéficos de magnitud y/o importancia
considerables. Generalmente se manifiestan en el Sector Socioeconómico.
Benéfico no significativo (b).- Efectos generados de poca magnitud e importancia.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
148
No hay impactos (-).- No hay interacción entre acción y factor ambiental.
No se sabe (?).- No se conocen los efectos que las acciones pudieran causar sobre
los factores ambientales.
Magnitud.- Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Está
también con la reversibilidad del impacto.
Importancia.- Es el valor que puede darse a un área ambiente en su estado actual.
Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir
inmediatamente.
Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase cierto tiempo para que los efectos del
impacto se empiecen a manifestar.
Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse a
condiciones ya presentes en el ambiente. Los efectos pueden ser aritméticos o
sinérgicos.
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
149
V.2. Impactos ambientales generados V.2.1. Construcción del escenario
modificado por el proyecto
V.2.2. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental, V.2.3.
Caracterización de impactos,
V.2.4. Evaluación de los impactos y V.3. Determinación del área de influencia.
En la Matriz de Chequeo y caracterización se identificaran los tipos de Impacto con
la siguiente clave colorimétrica:
ADVERSO SIGNIFICATIVO
ADVERSO NO SIGNIFICATIVO
BENÉFICO SIGNIFICATIVO
BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO
NO SE SABE
EFECTOS A LARGO PLAZO
EFECTOS A CORTO PLAZO
EFECTO ACUMULATIVO
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
150
Tabla 14.- Matriz de chequeo y caracterización de impactos ambientales detectados.
TIPO DE IMPACTO DESCRITO
A C T I V I D A D E S
FACTORES AFECTADOS
I. ETAPA DE PROSPECCIÓN 1.- Estudios Batimétricos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
2.- Monitoreo de Agua Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
151
Desarrollo turístico
Servicios públicos
3.- Monitoreo de Sedimentos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
4..- Monitoreo Biológico Suelo Flora Fauna
Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
152
públicos 5.- Generación de Empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
II. CONSTRUCCIÓN 1.- Movilización de Equipo de Dragado
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local
Desarrollo turístico
Servicios públicos
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
153
2.- Dragado Suelo
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local
Desarrollo turístico
Servicios públicos
3.- Vertido de Material Suelo Flora Fauna Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
4.- introducción de Maquinaria
Suelo
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
154
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local
Desarrollo turístico
Servicios públicos
5.- Introducción de materiales
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
6.- Construcción de Sub Estructura (Pilotes)
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
155
Calidad del agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
7.- Construcción de Súper Estructura
Suelo
Flora Fauna
Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
8.- Generación de Empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.
“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
156
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local
Desarrollo turístico
Servicios públicos
III.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
1.- Operaciones Portuarias Suelo Flora Fauna
Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local
Desarrollo turístico
Servicios públicos
2.- Mantenimiento general Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
157
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
3.- Generación de empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
IV.- ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO
1.- Desmantelamiento de infraestructura
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje
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158
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
2.- Retiro de materiales Suelo Flora Fauna Calidad del aire
Calidad del agua
Paisaje
Infraestructura hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
3.- Limpieza y restauración del sitio
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
159
Desarrollo turístico
Servicios públicos
4.- Diagnóstico y análisis final de restauración
Suelo
Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
5.- Generación de empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del
agua
Paisaje Infraestructura
hidráulica de la zona
Economía local Desarrollo
turístico
Servicios públicos
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
160
Mediante el análisis y procesamiento de la información, se obtuvieron los resultados
siguientes:
Tabla 15. Resumen de Caracterización de Impactos.
CATEGORÍA ETAPA DE
PROSPECCIÓN
ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
ABANDONO DEL
SITIO
CANTIDAD
ADVERSO
SIGNIFICATIVO
0 10 0 0 10
ADVERSO NO
SIGNIFICATIVO
3 28 12 15 58
BENÉFICO
SIGNIFICATIVO
0 4 6 9 19
BENÉFICO NO
SIGNIFICATIVO
17 25 4 10 56
EFECTOS A
LARGO PLAZO
1 17 3 9 30
EFECTOS A
CORTO PLAZO
2 38 15 20 75
EFECTO
ACUMULATIVO
2 20 6 0 28
NO SE SABE 0 0 0 0 0
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“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”
161
La forma en la que se manifestarán dichos impactos se describen a continuación:
ETAPA DE PROSPECCIÓN
Durante esta etapa del proyecto, no existirán impacto adversos importantes, ya que
solo se limitará a la realización de los estudios preliminares de la zona.
CONSTRUCCIÓN
Durante la etapa de construcción es donde existen los más importantes riesgos de
afectación a los diferentes factores ambientales de la zona, ya que implicará las
labores de dragado, vertido de material y construcción de la obra civil.
La movilización de la maquinaria y equipo de dragado impactará la calidad del aire y
el paisaje. En el primer atributo por la emisión de polvos, humos y ruido,
ocasionados por el tráfico vehicular; mientras que el paisaje se modificará de
manera temporal. Los efectos de estos impactos se han clasificado como Adversos
No significativos, con efectos locales, temporales y con medidas de mitigación.
El Impacto de mayor importancia de las actividades de dragado podría darse sobre el
fondo marino de la zona, afectando a las comunidades bentónicas de flora y fauna,
así como la calidad del agua de la zona. Estos efectos pudieran ser del tipo Adverso
Significativo por las modificaciones de la estructura edafológica, y por la
introducción de materiales extraños al sitio. Sin embargo considerado que existen
medidas de mitigaciones se han clasificado como Adversos No Significativos.
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La construcción de la obra civil será una de las actividades que mayormente
impactará el aspecto escénico de la zona, ya que se estará transformando
radicalmente, clasificándose como un Impacto Adverso No Significativo, con efectos
regionales permanentes
Disposición de residuos
Dependiendo del manejo que se les de a los residuos generados durante esta etapa,
los impactos que se causen sobre el suelo y el agua, pueden ser de tipo Adverso Significativo con efectos a largo plazo, local reversible y con medidas de mitigación.
Estos impactos pueden ocurrir por una inadecuada disposición de aceites usados
provenientes de la maquinaria y por los materiales utilizados para este combustible,
que comúnmente se depositan en forma directa en el suelo.
Los residuos sólidos como restos de materiales de construcción, varilla, madera,
PVC, etc.), así como también la basura de origen doméstico de no disponerse
adecuadamente contribuirán a la proliferación de fauna nociva para la salud humana
además de causar un mal aspecto escénico cuando se depositan en cielo abierto,
generando un Impacto Adverso Significativo, con efectos locales, reversibles con
medidas de mitigación.
Generación de empleos
Con la contratación de mano de obra, se generará un impacto Benéfico Significativo
de tipo socioeconómico en el municipio, ya que el proyecto generará nuevas fuentes
de trabajo mejorando el nivel de vida de trabajadores de la localidad y poblados
aledaños.
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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las actividades de operación serán básicamente las actividades de operación del
muelle, por lo que se considera, solamente se presentará un Impacto Benéfico
Significativo en la economía local.
Con respecto a las actividades de mantenimiento, estas se limitarán a
mantenimiento de estructuras metálicas, pintura y detalles generales. Sin embargo,
será necesaria las actividades de dragado permanente a la zona para contrarrestar el
asolvamiento; esta última actividad tendrá la potencialidad de afectación a los
diferentes factores bióticos de la zona.
ABANDONO DEL SITIO
Con el abandono se estaría beneficiando de manera no significativa el paisaje, la
flora y fauna de la zona propiciándose un Impacto Benéfico No Significativo.
Con el programa de abandono del sitio se tienen considerados los programas de
restauración de los sitios afectados.
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V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
En el presente estudio, como se ha mencionado anteriormente se ha utilizado una
metodología basada en la evaluación directa de cada uno de los factores
ambientales; esto debido a las particularidades del mismo; de tal manera que no ha
sido necesaria la utilización de cartografía o métodos de sobre posición, sino, que
mediante el sistema de matrices descriptivas y de asignación de calidad, ha sido
posible tener un panorama claro de las condiciones generales de los factores
ambientales involucrados en el proyecto.
Se utilizó y evaluó una amplia y completa gama de indicadores ambientales
cuidadosamente seleccionados de acuerdo a las particularidades de la zona de
estudio y las características del Proyecto a desarrollar, estos indicadores fueron
evaluados con diferentes criterios tanto de tipo cualitativo como cuantitativos, con
las variables de espacio y tiempo y además considerando aspectos como la
capacidad de soporte del sistema y el grado de reversibilidad de los efectos
detectados antes del proyecto y de los previstos en el escenario futuro.
Con todos estos elementos se conformó la metodología, la cual cabe señalar se
diseño acorde a las particularidades de este caso de estudio, obteniendo resultados
claros, concretos y fáciles de interpretar y sobre todo con la posibilidad de dar
seguimiento a los mismos.
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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Medidas Preventivas
VI.1.1. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación
Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre los posibles impactos identificados
y jerarquizados para las diferentes etapas del Proyecto, son acciones propuestas
para llevarse a cabo sin alterar la estructura del mismo y que pueden implementarse
con los recursos propios de la empresa.
La realización de las medidas mucho dependerá de la buena disposición que tenga
la empresa promovente, así como sus trabajadores y contratistas para el
cumplimiento de la legislación ambiental.
En el cuadro siguiente se muestra la cantidad de medidas a implementar para cada
una de las etapas del Proyecto con respecto al tipo de impacto generado.
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Tabla 16. Resumen de actividades para mitigación y prevención de impactos.
A C T I V I D A D E S MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LOS IMPACTOS
IDENTIFICADOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO.
I. ETAPA DE PROSPECCIÓN DEL
SITIO
Durante esta etapa del proyecto no se requieren medidas de
mitigación específicas, ya que solamente se desarrollarán estudios
y evaluaciones que no implican riesgos ambientales.
II. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- Movilización de equipo de
dragado
• Se deberá de tener especial cuidado en la movilización de
dragas y remolques a la zona del proyecto, sobre todo se
deberá de evitar derrames de combustible al agua.
• Se deberá de instruir a los encargados de la maquinaria y
embarcaciones que laboren en el proyecto como
contratistas externos sobre los lineamientos establecidos
para el manejo y disposición final de los residuos sólidos y
de los residuos peligrosos tanto sólidos como líquidos.
• Se proporcionará de ser necesario el almacén temporal de
residuos peligrosos con que cuenta API Mazatlán.
2.- Dragado • Es indispensable llevar a cabo un diagnóstico ambiental de
la zona de estudio ANTES, DURANTE Y DESPUÉS de las
obras, donde se contemplen evaluaciones de calidad del
agua (físico químico, biológico y toxicológico), y un análisis
CRETI de los sedimentos. (Ver evaluación de ANTES en el
Anexo 5).
• Durante las actividades de dragado se deberá de tener
especial cuidado en evitar los derrames de hidrocarburos al
agua.
• Se deberá de concienciar y de ser necesario capacitar a los
operadores de los equipos de dragado para que atiendan
las disposiciones en materia de manejo de residuos.
• Se recomienda llevar a cabo la evaluación de calidad del
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agua y sedimentos DURANTE Y DESPUÉS de las obras.
3.- Vertido de materiales. • Se evitará la máximo la modificación del medio.
• Se evitará al máximo el depositar materiales extraños en el
sitio de vertido
• Durante el tiempo que duré la obra se indicará a los
trabajadores de la importancia del respeto de la fauna
silvestre.
• La maquinaria de traslado deberá de contar con un
mantenimiento adecuado.
• Se recomienda una evaluación físico química y biológica de
la zona de vertido DESPUÉS DE LAS ACTIVIDADES DE
VERTIDO
4.- Introducción de maquinaria • Darle el mantenimiento oportuno a la maquinaria para
disminuir las emisiones a la atmósfera y/o apagarla cuando
se esté trabajando.
• Durante las actividades de vertido de materiales se deberá
de tener cuidado con el manejo de combustibles en los
equipos de transporte.
5.- Introducción de materiales • Durante las actividades de introducción de materiales es
importante contar con equipos de transporte en óptimas
condiciones para evitar emisiones a la atmósfera.
6.- Construcción (Introducción
de pilotes y construcción de
duques de alba).
• Se evitará al máximo la modificación del medio.
• Se evitará la utilización de materiales que pos su
constitución afecte el entorno.
• Durante el tiempo que dure la obra, se indicará a los
trabajadores de la importancia del respeto de la fauna
silvestre.
• Se colocarán letreros alusivos a la prohibición de cacería de
fauna silvestre.
• Durante esta etapa se implementará un programa
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permanente de vigilancia a los contratistas y obreros para
evitar malos manejos de residuos de construcción y
residuos industriales.
• Durante las actividades de construcción se deberá evitar
arrojar restos de materiales al mar y evitar derrames de
sustancias tanto de construcción como sustancias
peligrosas al agua.
• Una vez concluidas las actividades de construcción se
deberá de retirar todo material no utilizado.
7.- Estructuras metálicas • Con respecto a la instalación de las estructuras metálicas,
será importante cuidar al máximo el manejo de pinturas y
lubricantes evitando los malos manejos y derrames
accidentales.
8.- Disposición de residuos • Clasificar los residuos sólidos para su reciclado o
disposición final en sitios autorizados por el H.
Ayuntamiento de Mazatlán.
• De ser necesario se deberá de Instalar letrinas o fosas
sépticas, para el control de las aguas residuales de tipo
doméstico.
• El manejo y disposición final de los residuos peligrosos,
como el aceite quemado, estopas impregnadas de aceite,
acumuladores, pinturas, etc. tendrá que apegarse a la
Normatividad Vigente.
• De ser necesario se podrá utilizar el almacén temporal de
residuos peligrosos de API Mazatlán.
III. ETAPA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
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A. OPERACIÓN
1.- Operación Portuaria • Las medidas preventivas y de mitigación para este caso se
refieren prácticamente a la vigilancia y capacitación de los
trabajadores.
• Durante la operación de la nueva posición de atraque a
construir, será importante mantener las acciones
preventivas por parte de los trabajadores y encargados de
señalamiento marítimo y de mantenimiento.
2.- Generación y disposición de
residuos.
• Se tendrá un programa de clasificación y reutilización de
residuos sólidos.
• Se asegurará la correcta disposición y clasificación de
residuos sólidos y aguas residuales.
B. MANTENIMIENTO.
1.- Mantenimiento general • Las actividades de mantenimiento en generan serán
supervisadas en lo que a seguridad y manejo adecuado de
materiales y equipos se refiere, evitando al máximo los
impactos a los diferentes factores ambientales.
2.- Manejo de residuos • Se asegurará la correcta disposición y clasificación de
residuos sólidos y aguas residuales.
IV. ETAPA DE ABANDONO DEL
SITIO
• En caso de que se presente el abandono del sitio, antes
que nada se informará a las autoridades competentes, a las
cuales se les presentará un programa de
desmantelamiento, y retiro de materiales, así como un
programa de restitución de las condiciones naturales del
sitio, con especial énfasis en los aspectos escénicos y
ambientales en general
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS.
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
Una vez descrito y evaluado a detalle tanto el escenario que guarda la zona de
estudio previo al Proyecto, y de después de haber analizado y previsto la serie de
efectos y sus características sobre los diferente Factores Ambientales (Indicadores),
nos es perfectamente posible emitir un diagnóstico claro del escenario a
desarrollarse una vez puesto en marcha el Proyecto con todas y cada una de sus
etapas.
El pronóstico es Definitivamente favorable desde el punto de vista Ambiental y
Socioeconómico, ya que los Impactos Adversos Previstos se caracterizan por ser No
significativos y la mayoría con susceptibilidad de ser mitigados o prevenidos.
Con respecto a los Impactos Residuales se considera que con la correcta
implementación de las medidas de prevención y mitigación propuestas se podrán
minimizar los efectos de estos.
De tal manera que, con el análisis detallado y previo de los diferentes aspectos
evaluados podemos prever un escenario con características de mínima alteración
AMBIENTAL y con posibilidades de implementar las medidas de mitigación previstas.
Programa de Vigilancia Ambiental
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173
Se deberá de implementar programas de vigilancia ambiental para garantizar que los
efectos previstos en el escenario sean prevenidos y mitigados de manera aceptable.
El Programa de Vigilancia AMBIENTAL deberá de Implementarse de manera
simultánea y posterior a la aplicación del Programa de medidas de Mitigación.
En este contexto, cabe citar de nueva cuenta lo señalado en el capitulo anterior en el
cual se señala textualmente que: “Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre
los posibles impactos identificados y jerarquizados para las diferentes etapas del
Proyecto, son acciones propuestas para llevarse a cabo sin alterar la estructura del
mismo y que pueden implementarse con los recursos propios de la empresa.
La realización de las medidas mucho dependerá de la buena disposición que tenga
la empresa promovente y los trabajadores personas involucradas para el
cumplimiento de la legislación ambiental.
Se vigilará principalmente minimizar los efectos sobre las comunidades de flora y
fauna, además de prevenir efectos sobre el suelo y modificaciones innecesarias al
entorno.
Se comprobará durante la ejecución de las obras de extracción que no se procederá
al desecho de residuos sólidos y peligrosos.
CONCLUSIONES
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174
Una vez realizadas las visitas y trabajos de campo que sirvieron como base para la
realización el presente estudio, a sido posible realizar un análisis integral de los
efectos ambientales del presente proyecto, así como de las medidas de mitigación y
prevención propuestas; con lo cual se han recopilado elementos para considerar al
presente proyecto como VIABLE desde el punto de vista ambiental y
socioeconómico.
En la tabla de resumen de impactos es claro lo señalado con anterioridad, ya que de
la mayoría de los Impactos Adversos detectados son del tipo Adverso No
Significativo, además de contar con medidas de Prevención y Mitigación.
De los Impactos Benéficos Identificados, es evidente que el más importante y el que
hace del presente Proyecto una Obra de relevancia desde el punto de Vista
Socioeconómico y Social, ya que es parte de un proyecto de desarrollo a nivel
regional y nacional, por tratarse de una obra que fortalece la infraestructura
portuaria del puerto de Mazatlán.
En este contexto, se considera que el Proyecto aquí descrito es un PROYECTO DE
BAJO IMPACTO AMBIENTAL; lo cual es evidente si analizamos el siguiente sustento:
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175
• El Proyecto modificará un área de pequeñas dimensiones, con lo cual no se
afectará ninguna población importante de flora o fauna silvestre, ya que se
trata de rehabilitar una infraestructura ya existente.
• Las modificaciones de hábitat serán mínimas ya que la zona del proyecto ya
esta modificada.
• De las actividades que representan posibilidades de Impactos Adversos
sobresale solamente la etapa de preparación del sitio y construcción, etapa
que representa efectos solamente sobre la calidad del aire y suelo
principalmente.
• Se trata de un Proyecto que no implica ningún tipo de proceso.
En conclusión Final solamente es conveniente señalar la importancia de acatar las
medidas de Mitigación y Prevención Propuestas, así como garantizar la
implementación del Programa de Vigilancia Ambiental Propuesto; con estas medidas
se garantiza la VIABILIDAD del Proyecto desde el Punto de Vista Ambiental y
Socioeconómico.
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN
LAS FRACCIONES ANTERIORES .
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177
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES
VIII.1 Formatos de presentación.
Se entregan 3 ejemplares impresos, uno de ellos para ser utilizado en Consulta
Pública, así mismo se entregan respaldos electrónicos, incluyendo imágenes y
planos.
VIII.1.1. Planos definitivos.
Los Planos utilizados de la zona de estudio se han incluido en el cuerpo del estudio,
y en la metodología de evaluación no ha sido necesario la utilización de planos de
sobre posición.
De los planos del Proyecto se incluyen los mismos como parte de los anexos
incluidos y se presentan además en imágenes en archivos electrónicos.
VIII.1.2. Fotografías.
Las fotografías utilizadas en el presente Proyecto se incluyen en el cuerpo del
Estudio y en respaldos electrónicos.
VIII.1.3. Videos.
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Para la realización del presente estudio no fue necesaria la utilización de Videos.
VIII.1.4. Lista de flora y fauna.
En el cuerpo del estudio se incluyen los listados de Flora y Fauna detectados en el
sitio de estudio.
VIII.2 Otros anexos.
Al inicio del Documento se presenta la relación de Anexos y su ubicación en el
trabajo.
VIII.3 Glosario de términos.
Aguas subterráneas: Este tipo de recurso hídrico se refiere al agua que ha sido
extraída, por regla general, desde o por vía de una formación subterránea, esto es,
desde un acuífero.
Aguas residuales: Son aquellas que no tienen un valor inminente para ser utilizadas,
al no poseer una suficiente calidad para un uso apropiado en el momento de su
captación.
Aguas superficiales continentales: Son aquellas aguas con corriente superficial o las
que se retienen sobre la superficie de una hondonada terrestre, es decir,
embalsadas, o las aguas de los cauces naturales (ríos, arroyos, lagos) y los cauces
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artificiales (sistemas de canalización para el regadío, la industria y la navegación, de
drenaje y las reservas artificiales).
Aire ambiente: Aire exterior de la troposfera, excluidos los lugares de trabajo.
Almacenamiento (de residuos): El depósito temporal de residuos, con carácter
previo a su valorización o eliminación, por tiempo inferior a dos años o a seis meses
si se trata de residuos peligrosos, a menos que reglamentariamente se establezcan
plazos inferiores.
Calidad del aire ambiente: Nivel alcanzado por determinados compuestos o
sustancias considerados contaminantes en un lugar determinado y en un momento
concreto de tiempo. Los valores límites y los umbrales se fijan en la legislación para
evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos para la salud humana y para el medio
ambiente en su conjunto.
Contaminante: Material emitido por una fuente, que tiene algún impacto negativo en
el medio ambiente, y que está incluido en un inventario o registro de emisiones.
Demanda de oxígeno bioquímico (DBO) y químico (DQO): Es la masa concentrada de
oxígeno disuelto consumido bajo las condiciones específicas por la oxidación
bioquímica o química de materia orgánica o inorgánica en el agua.
Distribución de agua (para usos industriales): Esta operación incluye el total de agua
disponible en la red de distribución más las pérdidas ocasionadas en dicha red. Se
obtiene como suma del agua captada por la empresa más el saldo neto de las
compras y ventas de agua por/a otras empresas o ayuntamientos.
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Contaminación: La introducción directa o indirecta, mediante la actividad humana,
de sustancias, vibraciones, calor o ruido en la atmósfera, el agua o el suelo, que
puedan tener efectos perjudiciales para la salud humana o la calidad del medio
ambiente, o que puedan causar daños a los bienes materiales o deteriorar o
perjudicar el disfrute u otras utilizaciones legítimas del medio ambiente.
Eliminación (de residuos): Todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los
residuos o bien a su destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la
salud humana y sin utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio
ambiente.
Emisión: La expulsión a la atmósfera, al agua o al suelo de sustancias, vibraciones,
calor o ruido procedentes de forma directa o indirecta de fuentes puntuales o
difusas de la instalación.
Fuente (de emisiones): Es el origen de una emisión, el cual puede ser una entidad
física o proceso (fábrica, máquina, animal,) que genera emisiones de contaminantes,
o un conjunto de entidades o procesos definidos según características comunes (por
ejemplo, plantas generadoras, fuentes agrícolas).
Gestión (de residuos): La recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización
y la eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como
la vigilancia de los lugares de depósito o vertido después del cierre.
Ríos y lagos: Son parte de la superficie no agrícola que comprende todas las
extensiones correspondientes a lagos, lagunas, pantanos, charcas, canales y ríos,
normalmente ocupados por agua, estén o no en alguna época secos o a más bajo
nivel.
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Ruido ambiental: Es el sonido no deseado o nocivo generado por la actividad
humana en el exterior, incluido el ruido emitido por medios de transporte,
emplazamientos industriales o edificios industriales.
Suelo contaminado: Todo aquel cuyas características físicas , químicas o biológicas
han sido alteradas negativamente por la presencia de componentes de carácter
peligroso de origen humano, en concentración tal que comporte un riesgo para la
salud humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y estándares que se
determinen por el Gobierno.
IX.- BIBLIOGRAFÍA
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