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BOMBA URBANA LIGERA

MEMORIA TÉCNICABOMBA URBANA LIGERA

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ÍNDICE

1. JUSTIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA EXIGIDA.......5

2. DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR...........................................................6

3. CONDICIONES DE SUMINISTRO..............................................................7

3.1. PLAZO DE ENTREGA..............................................................................7

3.2. FORMACIÓN..........................................................................................7

3.3. ENTREGA...............................................................................................8

3.4. ASISTENCIA POSTVENTA........................................................................9

4. ROTULACIÓN DE ALTA VISIBILIDAD E IMAGEN CORPORATIVA...........10

5. SEÑALIZACION ÓPTICA Y ACÚSTICA...................................................12

6. EQUIPAMIENTO TECNICO....................................................................16

7. ENSAYOS Y VERIFICACIONES...............................................................16

8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO....................................18

8.1. DIMENSIONES......................................................................................18

8.2. CHASIS.................................................................................................24

8.3. MOTOR................................................................................................24

8.4. TOMA DE FUERZA................................................................................26

8.5. SUSPENSIÓN.........................................................................................27

8.6. DIRECCIÓN..........................................................................................27

8.7. CAJA DE CAMBIOS...............................................................................27

8.8. FRENOS................................................................................................27

8.9. DEPÓSITO COMBUSTIBLE....................................................................27

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8.10. CABINA, CLIMATIZACIÓN, EQUIPO DE CABINA.............................28

8.11.RUEDAS................................................................................................29

8.12. EQUIPO ELÉCTRICO......................................................................29

8.13. EQUIPAMIENTO ADICIONAL..........................................................32

8.14. DISPOSITIVO DE BASCULAMIENTO...............................................32

8.15. DISPOSITIVO ARRASTRE................................................................33

9. SUPERESTRUCTURA Y ARMARIOS........................................................33

9.1. COMPARTIMENTOS DE MATERIALES...................................................34

9.2. TECHO.................................................................................................43

9.3. CABRESTANTE.....................................................................................44

9.4. SISTEMA HIDRÁULICO.........................................................................46

9.5. BOMBA HIDRÁULICA...........................................................................46

9.6. PUESTO MANIOBRA BOMBA Y CUADRO DE CONTROL.........................55

9.7. CISTERNA............................................................................................56

9.8. CARRETE O DEVANADERA...................................................................58

10. FARO DE TRABAJO...............................................................................58

11. MÁSTIL DE ILUMINACIÓN....................................................................59

12. EMISORA.............................................................................................60

13. EQUIPAMIENTO MATERIAL.................................................................60

14. ANEXOS...............................................................................................63

CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE ESTABILIDAD DINÁMICA.........................63

ESQUEMA ELÉCTRICO CON ESTUDIO DE CONSUMOS................................66

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CERTIFICADOS...........................................................................................68

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1. JUSTIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA EXIGIDA

Los vehículos aquí ofertados son de categoría 1 conforme a la normativa UNE-EN 1846-1 y estácatalogado como:

AUTOBOMBA EN 1846-1 L-1-

Vehículo a motor normalmente utilizado en superficies de carretera practicables.

Masa total en Carga 3 t < MTC ≤ 7,5 t.

Ángulo de vuelco mayor o igual a 32º

Capacidad ascensional, no aplica.

Ángulo de aproximación mayor o igual a 13º

Ángulo de salida mayor o igual a 12º

Ángulo de rampa no aplicable

Distancia al suelo mayor o iguala 150 mm

Distancia al suelo bajo los ejes mayor o igual a 140 mm

Tiempo en recorrer 100 m saliendo desde la situación de parado menor o igual a 14 s

Tiempo en alcanzar los 65 km/h saliendo desde la situación de parado menor o igual a 20 s

Altura de los bloques para determinar la capacidad de franqueo en diagonal, no aplica.

Velocidad alcanzable mínima, mayor o igual a 95 km/h

Diámetro de giro entre muros menor o igual a 15 m.

Su ejecución se realizara atendiendo a la siguiente normativa:

El producto es de conformidad con las siguientes Normas UNE, Directivas Comunitarias yReales Decretos, así como al pliego de condiciones del presente concurso al cual correspondeesta memoria técnica:

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UNE EN 1846-1 Vehículos contra incendios y equipos auxiliares. Parte 1: Nomenclatura ydesignación.

UNE EN 1846-2 Vehículos contra incendios y equipos auxiliares. Parte 2: Especificaciones,seguridad y prestaciones

UNE EN 1846-3 Vehículos contra incendios y equipos auxiliares. Parte 3: Equipos instaladospermanentes. Seguridad y prestaciones

UNE EN 23900, Vehículos contra incendios y de salvamentos. Especificaciones comunes.

UNE EN 1028-1, Bombas contra incendios. Bombas centrifugas contra incendios con cebador.Parte 1: Clasificación. Requisitos generales y de seguridad.

UNE EN 1028-2, Bombas contra incendios. Bombas centrifugas contra incendios con cebador.Parte 2: Verificación de requisitos generales y de seguridad.

UNE-EN 23400. Material de lucha contra incendios. Racores de conexión.

UNE-EN 26086. Vehículos de carretera. Pesos de los vehículos. Terminología y definiciones.

UNE-EN 26095. Vehículos automóviles. Fusibles para instalaciones eléctricas de hasta 24V.Cartuchos fusibles. Especificaciones.

UNE-EN 48103. Pinturas y barnices. Colores normalizados.

UNE-EN 26192. Vehículos automóviles. Dimensiones de los automóviles y vehículosremolcados. Denominaciones y definiciones.

UNE 69033. Neumáticos, llantas y válvulas. Llantas para vehículos industriales y susremolques. Características generales.

UNE 26416. Vehículos de carretera. Fusibles eléctricos planos enchufables.

Real Decreto 2177/2004 de 12 de Noviembre (sustituye a Real Decreto 1215/1997 de 18 deJulio) de seguridad y salud en máquinas.

Real Decreto 1644/2008 de 10 de Octubre de comercialización y puesta en servicio de lasmáquinas.

Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación dedeterminadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículosautomóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.

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Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la Tramitación de las Reformas deImportancia de Vehículos de Carretera.

2. DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR

En la presente memoria se incluye la siguiente información:

Características técnicas del vehículo base.

Características técnicas del vehículo carrozado y de todos los equipos instalados.

Descripción de los equipos y sistemas que dan respuesta a las exigencias del apartado deSeñalización óptica y acústica.

Descripción de los equipos y sistemas que dan respuesta a las exigencias del apartado deEquipamiento técnico.

Estudio técnico de reparto de cargas (distribución de pesos por ejes, centro de gravedad,reserva de peso disponible) y justificación de estabilidad dinámica del vehículo.

Propuesta de distribución y colocación de materiales de la dotación.

Documentación grafica completa, acotada y a escala del vehículo, con planta, alzado frontal,lateral y trasero. Planos de detalle planta y sección del interior de la cabina y lasuperestructura. Se indican las medidas interiores de la cabina. Se indica el volumen dearmario y de la cisterna.

Certificado del fabricante del vehículo base (chasis) del cumplimiento de normativa enemisión de gases EURO VI.

Certificado del fabricante del chasis idoneidad montaje superestructura.

Esquema eléctrico estudio de consumos.

Certificado ISO 9001 aplicado a diseño, fabricación, carrozado, mantenimiento de vehículosde Extinción de Incendios, Rescate y Especiales. Comercialización de equipos Contra-incendios, Equipos de protección individual y dotaciones. Servicio Post-venta y reparación devehículos de Extinción de Incendios, Rescate y Especiales

Certificado ISO 14001 aplicado a diseño, fabricación, carrozado, mantenimiento de vehículosde Extinción de Incendios, Rescate y Especiales. Comercialización de equipos Contra-

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incendios, Equipos de protección individual y dotaciones. Servicio Post-venta y reparación devehículos de Extinción de Incendios, Rescate y Especiales

Planning de montaje y construcción.

Plan de mantenimiento integral, tanto del chasis como de la superestructura y equipos.

Certificado de Evaluación inicial del sistema de gestión y Conformidad de la Producción, parael completado del vehículo base.

Propuesta de formación para los vehículos a entregar.

3. CONDICIONES DE SUMINISTRO

3.1. PLAZO DE ENTREGA

Entrega de los vehículos completamente terminados en un plazo de 120 días.

3.2.FORMACIÓN.

El curso de formación para el manejo del vehículo y material suministrado, se desarrollará de acuerdoa las necesidades del Servicio.

El curso de formación irá dirigido a Mandos de conductores, personal de taller y al resto de integrantesdel Servicio de Bomberos, constara de 5 jornadas. Al personal de taller se capacitara en materia demantenimiento preventivo y solución de averías en una jordana de formación.

Se pondrá a disposición una o varias personas que instruirán en el manejo de la unidad al personal quese proponga para ello.

Al personal de taller, se le capacitará en los conocimientos técnicos necesarios para afrontar elmantenimiento preventivo y solución de averías.

Antes de dar comienzo la formación de los vehículos, se entregaran para su distribución a los distintosparques y turnos, la documentación relativa a los vehículos carrozados.

Los aspectos que incluirán la formación serán los siguientes:

Descripción general de la unidad

Motorización y sistemas de vehículo

Sistema eléctrico

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Señalización prioritaria óptica y acústica

Equipamiento tecnológico

Armarios y dotación

Operaciones básicas de mantenimiento

Prevención de riesgos laborales

Equipo contra incendios

3.3. ENTREGA

La entrega de los vehículos se realizara en las instalaciones que designe el Servicio de Bomberos.

Los vehículos serán entregados en orden de marcha (matriculados y legalizados) y con el depósito decombustible lleno, además de la documentación completa que exige la Norma UNE EN 1846 (manualde uso y mantenimiento) tanto de equipos instalados como de chasis.

Dicha documentación consistirá en 3 ejemplares impresos de los manuales montados en carpetaarchivador, así como 10 copias en formato pdf en dispositivos USB/pendrive.

Cada carpeta contendrá:

Especificaciones técnicas del vehículo, carrozado y equipos instalados

Distribución de materiales de dotación.

Certificado de que el montaje de la superestructura, las modificaciones y las transformacionesrealizadas en el vehículo se ajustan a las directivas establecidas por la marca del chasis.

Certificados de homologación de doble cabina.

Manual de Instrucciones, utilización y plan de mantenimiento del vehículo.

Manual de Instrucciones, utilización y plan de mantenimiento de cada equipamiento fijo en laestructura.

Planos de construcción, montaje y reparto de cargas (distribución por ejes, centro gravedad,reserva disponible), con indicación de materiales, dimensiones, tolerancias y esquemas deinstalaciones.

Estudio de consumos eléctricos y esquemas de distribución.

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Evaluación de los riesgos laborales, a los cuales puedan estar sometidos los trabajadores por elhecho de utilizar el vehículo y sus equipamientos en las condiciones normales de utilización,con todo el equipo previsto. Las medidas adoptadas para su corrección y, en su caso, laindicación de los riesgos residuales y las pautas para su minoración.

Informe y resultados de las pruebas de prestaciones, ensayos y verificaciones exigidas tanto alvehículo como a los equipos fijos por la normativa vigente.

técnica móvil, además de su planta de producción ubicada en Alcalá de Guadaira, con un tiempo derespuesta no superior a 48 h.

Para los vehículos objetos del presente concurso la empresa que realizara las reparaciones en la zonade Jaén es JAÉN DISTRIBUIDORA S.A. (JADISA), al final de este documento se adjunta acuerdo detaller oficial concertado.

4. ROTULACIÓN DE ALTA VISIBILIDAD E IMAGEN CORPORATIVA

Pintura:

La calidad de pintura y el proceso llevado a cabo cumplen con el contenido reflejado en las normasUNE 48103 y UNE 23900.

El proceso de pintura llevado a cabo sigue el siguiente procedimiento:

I. Desengrasado de la superficie mediante Antisil.

II. Proceso de lijado con grano de 80, 150 y 240.

III. Imprimación epoxílica.

IV. Aportación de aparejo acrílico.

V. Desengrasado nuevamente de la superficie mediante Antisil.

VI. Proceso de lijado grano 500.

VII. Pintado Poliuretano Acrílico dos capas.

Características generales de la imprimación mediante GEA02-EPOMIX PR2K:

Alto poder anticorrosivo

Baja absorción de los esmaltes

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Buena adhesión

Especifico para ciclos de pintado ”húmedo sobre húmedo”

Buena adhesión sobre acero, acero zincado, aluminio y sus aleaciones.

Aplicación a pistola:

Viscosidad de aplicación a 20ºC TF4 14-16 segundos

Diámetro aguja 1,4–1,8 mm normal

Presión aire 2,5–3 bar normal

Evaporación 20ºC 10-15 min.

Espesor final aconsejado ( 2 manos): 20-30 µm

Rendimiento teórico a 30 µm: 10,5 m2/l – 7 m2/Kg

Residuo seco: 63,4%

Características generales pintura GPS12-PURMIX 2K

Características generales:

Buena resistencia a los agentes atmosféricos.

Optimo aspecto final.

Baja contaminación ambiental.

Alta durabilidad y elevada resistencia a la radiación UV.

Fácil aplicación.

Sistema de pintado:

Aplicación a pistola

Viscosidad de aplicación a 20ºC DIN 4 19 - 20”

Diámetro aguja 1,2-1,3 mm normal; 1,2-1,4 mm HVLP

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Presión aire 2-2,5 bar normal

Evaporación a 20ºC 10 min. entre manos 15-20 min. antes horno

Espesor final aconsejado ( 2 manos) 50-60 μm

Rendimiento teórico a 50 μm 9 m2/l – 8,5 m2/Kg

Residuo seco 66,5%

Los bajos y zonas con riesgo de corrosión del vehículo, han sido protegidas con pintura anticorrosiva yantisonoras.

El acabado final de las diferentes partes del vehículo son las siguientes:

Color negro brillante (B-102) en bastidor, ejes, y llantas.

Color rojo vivo (B-203/RAL 3000) en cabina y carrocería exterior.

Color aluminio (RAL 9006) en persianas e interior de armarios y cofres.

Color amarillo vivo (B-502) en los puntos de engrase.

La rotulación será acorde a las indicaciones del Servicio. y que a continuación se describen

Mandos y Controles:

Los rótulos de marca o de fabricante, no podrán interferir o dificultar la ubicación de los elementosque componen la imagen corporativa del Servicio.

Todos los rótulos indicadores de maniobras, situación, manejo y mantenimiento deberán estarrotulados en español, tales como los de la cabina de conducción, puesto de mando, tableros de mandose instrumentación, palancas de maniobras, señalizadores de atención o peligro y cuantos se precisenpara una fácil comprensión del uso de la máquina.

Se indicaran las presiones de inflado de los neumáticos sobre los guardabarros y las tensiones en losenchufes eléctricos.

Las placas de los rótulos estarán realizadas en un material durable y resistente, placa grabada confondo amarillo vivo y tipografía color negro para su fácil localización y lectura. Para su colocación seutilizara un sistema que soporte las altas temperaturas de Sevilla, se evitarán en lo posible lospegamentos, usándose preferiblemente remaches o sistema análogo que garantice su permanencia enel tiempo.

Alta visibilidad e imagen corporativa:

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Las medidas y colores así como las imágenes se adaptarán y ajustaran a las dimensiones reales de losvehículos (persianas, frontales, traseras…), las posibles modificaciones se acordaran con el SPEIS. Elmaterial reflectante está homologado según el Reglamento EC 104 R.

Las puertas de cofres, plataformas de trabajo, estribos, portones, persianas, cajas de almacenamiento ocualquier otro elemento que, cuando están abiertas, sobrepasen el exterior del vehículo en más de 200mm, estarán señalizadas para indicar el posible riesgo de impacto, mediante la rotulación de sus cantoscon banda retroreflectante nivel III en color amarillo flúor y rojo, en espina de pez.

La alta visibilidad y la imagen corporativa constan de los siguientes elementos:

5. SEÑALIZACION ÓPTICA Y ACÚSTICA

Además del claxon y avisador de marcha atrás, el vehículo va equipado con una sirena eléctrica y otraneumática.

Sirena de alarma eléctrica:

Sirena de 100W con tres tonos, micrófono y megafonía exterior colocada en techo de la cabina

Dispone de atenuador día / noche. permitiendo el cambio de tono con el claxon del vehículo.

Mando con cable flexible al alcance del conductor y del acompañante. Este mando agrupa todas lasfunciones eléctricas de señalización de prioridad.

Incorpora un micrófono de reducidas dimensiones, con pulsador de activación y rueda de ajuste devolumen que permite la emisión de mensajes hablados desde cualquier posición delantera de cabina

Sirena neumática:

Formada por 4 bocinas de membrana afinada, metálicas con un consumo de electricidad de 200 W.

Volumen del tono:

113 dB. a 7,00 m de distancia.

116 dB. a 3,50 m de distancia.

Colocadas en el techo de la cabina en el extremo delantero. Teclas de control situadas en el puesto deconducción

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El motor de la sirena neumática ira colocado en el lateral derecho del vehículo, en espacio entre lacabina del vehículo y el habitáculo de la tripulación de fácil acceso para su mantenimiento y sin sernecesario abatir la cabina.

El vehículo está equipado con todas las luces que exige el vigente código de circulación. Los aparatosde iluminación y alarma propensos a sufrir impactos, tales como faros traseros, focos de prioridad,pilotos, etc., están protegidos por rejillas.

Todos los dispositivos electrónicos ópticos se controlan mediante tecnología CAN BUS compacta yligera. Las señales luminosas de las que dispone el vehículo son las siguientes:

Puente de señalización, 2 niveles, módulos de 3 LEDs con reflector parabólico, luz Ámbarhomologada según UN R65, cartel central de LEDs iluminado, amplificador de sirena 100Wcon tonos (wail, yelp, hi-lo), una salida auxiliar programable con el funcionamiento de lasluces prioritarios, cableado de 12 V. Conector de techo de 23 vías, kit megafonía con mandoremoto, botonera de control serie BCT2000, 6 teclas de control. Caja de control paraconversión de puentes con conexión can bus a conexión convencional (activación defunciones a través cable directo por positivo)

Foco LED ultracompacto que Incorpora 4 LEDs 3W. CENTRALITA INCORPORADA consincronización para 10 focos y tulipa lisa de policarbonato resistente a golpes. HomologadoR65. Montaje de 2 en parrilla delantera del vehículo, 4 en cada lateral de la carrocería n(2 enparte superior y 2 en parte inferior) y 2 en vertical en la parte posterior de la carrocería.

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Focos de iluminación perimetral, 2 en cada lateral, colocados en la parte superior de losarmarios para alumbrar la zona de trabajo próxima, foco compacto y de reducido tamaño,formado por 6 LEDs orientados con diferente ángulo para una optima iluminación de la zonade trabajo.

Activación desde cuadro de control de bomba.

Faro de trabajo trasero LED, para operaciones nocturnas en el puesto de la bomba.

Dispone en el lateral derecho de cabina de un foco desmontable y orientable.

La lámpara del mismo es de Led de 12 V y 100 W. La conexión macho del foco orientablecorresponde a la hembra montada en el vehículo y es estanca.

Incorpora trípode y carrete de cable de 25 metros para el foco.

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6. EQUIPAMIENTO TECNICO

Todos los equipos instalados cumplen con el reglamento 21 de la UNECE en lo relativo a seguridadpara los ocupantes de cabina y las prescripciones vigentes en materia de prevención de riesgoslaborales de cara a la seguridad de las personas.

La instalación será acorde a la directiva 72/245/EEC , relativa a compatibilidad radioeléctrica yeléctrica.

Todo el cableado entre equipos o elementos, alojados en módulos físicamente separados, iráncanalizados y el tipo de canalización será adecuado a las condiciones del entorno por donde discurra lacanalización.

Control de dispositivos:

Caja integradora: Alojará todas las conexiones del cableado que conecte con la Unidad Centralde Control y con el Módulo de Control y Distribución de Audio

Arquitectura global del sistema en lo vehículos: Los vehículos se acondicionaran parapermitir la instalación de los equipos de comunicaciones y navegación y funcionalmentecompatibles con los sistemas utilizados por el SPEIS.

Módulo de distribución y control de audio: Permitirá integrar la conexión de todos losdispositivos de audio (entrada y salida) que deben conectarse a la Unidad Central de Control.Permitirá controlar las ganancias de todos los dispositivos de audio conectados. Los microstendrán una ganancia ajustada independientemente y fijada por el personal encargado delmantenimiento, mientras que la potencia de salida de los altavoces podrá ser ajustada por elusuario de manera independiente.

El armario irá colocado en el interior del vehículo, a salvo del agua y de elementos móvilesque puedan dañarlo.

7. ENSAYOS Y VERIFICACIONES

En caso de ser adjudicatarios del concurso, se someterán los vehículos carrozados a los ensayos yverificaciones en las condiciones especificadas por la norma UNE EN 1846-2 y que a continuación sedescriben.

Ensayos:

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I. Estabilidad Estática:

Centro de gravedad: Debe ser tal que, en posición estática, se mantenga dentro de los límitesrecomendados por el fabricante del chasis.

Angulo de vuelco estático: Según UNE EN 1846-2 para el tipo de vehículo.

Distribución de peso: Se evitará la distribución unilateral del peso. La carga máxima y mínimapor eje y rueda deberá atenerse a lo especificado en el Manual del fabricante del chasis.

II. Estabilidad Dinámica

Estabilidad en el frenado: Se efectuara un frenado de urgencia a una velocidad de 40 km/h y a60 km/h. El vehículo no debe desviarse de su dirección más del 20% de su anchura, por cadalado.

Capacidad ascensional: Ensayo realizado según norma 1846-2

Prestaciones:

El vehículo alcanzará una velocidad mínima de 110 km/h. a plena carga.

El Diámetro de giro entre muros se ajustará a lo que establece la norma 1846-2.

Dichas pruebas y verificaciones serán realizadas en las instalaciones que el Instituto Nacional deTécnica Aeroespacial posee en Madrid, y cuya dirección es la siguiente.

Carretera Torrejón a Ajalvir, km 4

28850 Torrejón de Ardoz, (Madrid)

El INTA cuenta con unas instalaciones de primer nivel diseñadas principalmente para esta finalidad.

Las pistas de ensayo junto con los simuladores permiten ofrecer soluciones completas con el fin demejorar la seguridad en nuestras carreteras; ayudando en el desarrollo, el análisis y el testeo (virtual yreal) de los nuevos dispositivos.

Pista de Ensayo y Simuladores de Conducción

Para el adecuado cumplimiento de su actividad, en lo referido a homologación y a formación, el INTAdispone de las siguientes instalaciones de pruebas:

• Anillo de velocidad (asfalto, 3 carriles, 3 Km de perímetro)

• Recta de frenado de alta adherencia (asfalto - 30x500 m)

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• Pista de ABS turismos y vehículos pesados (basalto azul - 6x300 m)

• Pista ABS motocicletas (hormigón pulido plastificado - 10x175 m)

• Pista de 4x4 (grava y barro - 2,1 Km)

• Rampas del 8% - 12% - 18% - 24% y 30% de pendiente (asfalto y cemento)

• Plataforma dinámica (asfalto - 250x300 m)

• Pista de aceleración para la plataforma dinámica (asfalto - 4x1000 m)

• Circuito de maniobrabilidad (asfalto - 2,4 Km)

• Pista de media adherencia (cemento pulido, pintura epoxi, regado - 15x100 m)

• Pista de ruido y ciclomotores (asfalto ISO - 6x700 m)

• Pistas de confort y vibraciones (asfalto y cemento - 3 pistas de 4x300 m)

8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO

8.1.DIMENSIONES

Las principales dimensiones de los vehículos son:

Longitud total:5.100 mm (incluido cabrestante)

Anchura total: 1755 mm.

Distancia entre ejes: 2.500 mm

Otros medidas de interés son:

MMA: 6.000 kg

MMA 1º eje: 2.300 kg

MMA 2º eje: 4.360 kg

Radio de giro entre bordillos: 5,1 m

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8.2. CHASIS

Los vehículos ofertados son transformaciones sobre la base de chasis comercial FUSO CANTER6S15.

Las principales características técnicas del autobastidor son:

Marca: FUSO

Distribuidor Mercedes-Benz España

Modelo: Canter 6S15

Versión: Cabina sencilla 4X2 Cambio manual

Longitud total: 5.100 mm

Peso Máximo Admisible: 6.000 kg

Se adjuntan fotos representativas del chasis.

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8.3. MOTOR

El vehículo monta un motor 4P10-AAT4 con 150 CV (110 Kw), cumpliendo la norma EURO VIgenerando más potencia con menor consumo de carburante. Presentan una elevada prestaciónkilométrica.

La dilatada experiencia de FUSO en la fabricación de motores es garante de una excelentesprestaciones y durabilidad.

Es un moto propulsor de 4 cilindros en línea con tecnología de common-rail con turbocompresor conturbina de geometría variable, entrega un par motor elevado a baja revoluciones.

Se adjuntan curvas de Potencia y Par del motor

Datos técnicos:

4 cilindros en línea con un turbocompresor por gases de escape e intercooler

Cilindrada: 2.998 cm3

Cilindros (Carrera/Diámetro): 125/108mm

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Técnica de 4 válvulas

Tecnología bomba-conducto-inyector (PLD)

EURO VI.

Potencia máxima: 150 CV a 3.500 rpm

Par motor máximo: 370 Nm a 1.320 rpm

Presión de inyección: hasta 2.000 bar

Dispone de cuenta horas y limitador de revoluciones

El tubo de salida de gases del motor estará protegido térmicamente en aquellas zonas donde pudieradarse el caso de necesidad de contacto del usuario, además de contar con parallamas. El escape sedispondrá de manera vertical (tipo chimenea), evitando que los gases puedan incidir sobre losoperarios de bomba o armario de materiales.

La refrigeración es por agua. No permite la elevación de la temperatura por encima de lo admisible,aún en situación estacionaria y con la bomba hidráulica funcionando a su caudal nominal, con unatemperatura ambiente no inferior a 40ºC.

Se dispone de avisador visual y sonoro que indica un excesivo calentamiento del motor.

Los componentes del sistema de refrigeración del vehículo son:

Radiador e intercooler

Ventilador Visco

Regulación de motor

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FECHA: 09/03/2018

Cárter

Filtro de combustible

8.4. TOMA DE FUERZA

Se dispone de toma de fuerza total con caja transfer para trabajos continuos de hasta 400 KGM, quepermite el funcionamiento continuo de la bomba de contraincendios. La relación de salida de la tomade fuerza es de 1,8 veces el régimen de giro del motor, lo cual permite conseguir altas prestaciones dela bomba a un régimen moderado del motor, con el ahorro consecuente de combustible , bajo ruido yaumentado la autonomía.

En cabina se dispone de mando único para activación / desactivación con indicador luminoso tanto encabina como en cuadro de bomba.

8.5. SUSPENSIÓN

Los ejes montados en el chasis presentan una tara mínima, pero a su vez una elevada capacidad decarga. Equipan de serie una suspensión Semi-elíptica con resorte de lámina laminado conamortiguadores y estabilizador. Desmultiplicación de eje i = 4,875

8.6. DIRECCIÓN

Dirección de engranajes cónicos y dirección asistida con cremallera y piñón diferencial, la inclinacióny la columna de dirección telescópica con bloqueo

8.7. CAJA DE CAMBIOS

El vehículo cuenta con cambio manual sincronizado de 6 marchas M038S5 (5 hacia delante mas 1marcha atrás) con embrague monodisco hidráulico.

8.8. FRENOS

Las características principales del sistema de frenos son:

Freno de servicio: Sistema asistido 2 circuitos de vacío hidráulica.

Freno delantero: Disco (252 x 40).

Freno trasero: Disco (252 x 40)

Freno de estacionamiento: Mecánico, tipo expansión interna montado en el extremo trasero de lacaja de transmisión.

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FECHA: 09/03/2018

Freno auxiliar: Freno de escape (50 kW)

8.9. DEPÓSITO COMBUSTIBLE

Capacidad: 100 l

Combustible: Diesel

Se sitúa de tal forma que no quita espacio de utilización de superestructura y carrozado del vehículo.

Su boca de llenado es accesible con facilidad, con indicación permanente en su proximidad el tipo decombustible, esta inclinada hacia arriba 30º para impedir el revoque de combustible en la fase dellenado del depósito El tapón esta unido solidariamente al depósito mediante cadenilla, de modo queno se pueda extraviar.

8.10. CABINA, CLIMATIZACIÓN, EQUIPO DE CABINA

Vehículo base (chasis):

Cabina simple dos ocupantes.

Anchura 1.690 mm,

Protección anticorrosión.

Tapizado de los asientos con material lavable.

Puertas con cerradura con llave y pestillo interior.

Sistema de seguridad contra apertura de puertas por torsiones y movimientos bruscos.

Sistema de calefacción y aire acondicionado.

Equipamiento de cabina:

o Limpiaparabrisas con regulación de velocidad.

o Retrovisores ajustables eléctricamente.

o Asiento del conductor regulable en inclinación y profundidad.

o Cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje para todos los ocupantes.

o Elevalunas eléctricos.

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o Cierre centralizado, mando a distancia con radio frecuencia.

o Faros antiniebla.

o Airbag conductor y acompañante.

o Velocímetro graduado en Km/h.

o Cuentakilómetros.

o Cuentarrevoluciones.

o Indicador nivel combustible.

o Indicador carga batería.

o Avisador acústico de marcha atrás.

o Sistema de iluminación interior, con una intensidad que permita la lectura en el

habitáculo.

o Lector de mapas en salpicadero, frente al asiento del conductor con el brazo

suficientemente largo para leer los planos sobre el volante.

o Termómetro del sistema refrigeración.

o Manómetro presión aceite engrase motor.

o Luz piloto toma fuerza conectada, placa conforme apartado 6.

o Luz piloto warning conectado.

o Indicador visual y acústico de persiana o armario abierto cuando el vehículo empiece

a circular.

o Parasoles.

o En el interior de la cabina, lado del conductor y visible, se fijará una placa, en la que

se indicarán los datos correspondientes al vehículo (ancho, longitud, altura, MMA).

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8.11. RUEDAS

Los neumáticos y llantas del vehículo son simples en el eje delantero y dobles en el trasero, con lassiguientes características:

Consta de 7 ruedas, todas ellas iguales, siendo una la de repuesto, que se entregarapara su almacenaje en el taller del SEPEIS.

Marca CONTINENTAL

Las llantas de acero.

Neumáticos: 205/75R17.5C

En el punto de la carrocería más próximo al eje vertical del plano el neumático, donde sea posible, semarcará de un modo estable e indeleble, su presión de trabajo.

Todos los neumáticos son de igual medida, incluso el de la rueda de repuesto.

8.12. EQUIPO ELÉCTRICO.

Alternador: 12 V, 140 A

Baterías: 2 una principal y otra auxiliar de 12 V 760 A

En el carrozado del vehículo se dispondrá de un Sistema de Arranque Rápido, alimentado a la red a220V y 50Hz, ubicado en el lateral izquierdo en el sentido de la marcha, compuesto por los siguienteselementos:

Cargador de baterías automático: con protección magneto térmica, que permita elmantenimiento en condiciones de arranque inmediatas, de forma habitual.

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Sistema de precalentamiento: compuesto por una bomba auxiliar que garantice en todomomento la temperatura óptima del líquido refrigerante del motor, para utilización inmediata apleno rendimiento, o sistema equivalente.

Compresor de aire: para el mantenimiento de la presión en los calderines, con accionamientoautomático por presostato.

El sistema de salida rápido esta centralizado en un cuadro con todos los elementos de protección paracorriente y para equipos del sistema.

Este sistema se alimenta a 220 V con clavija de toma de tierra macho, en exterior del lateral izquierdo,y cercana a la puerta del conductor. Se proporcionan los enchufes para su habilitación en el cuartel. Seincorpora un cable de 10 m para alimentación desde la red.

Los acumuladores cumplen la norma UNE 26012.

El desconectador de baterías es automático con la llave de contacto.

Ubicado en un cofre de 83x127x130mm (aprox.) se coloca un enchufe eyectable, de impulsióneléctrica que desconecta el enchufe de alimentación a red una vez encendido el contacto del vehículo,sin necesidad de manipulación humana.

La envolvente fabricada en acero inoxidable, dispone de protección ante la estanqueidad IP44,disyuntor tipo DSN1 en poliéster con fibra de vidrio, cortacorrientes de 20 A y electroimán a 12 V.

Este sistema permite el arranque del vehículo tras 12 h de inactividad a los 15 s de la puesta enmarcha.

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El equipo eléctrico de la Autobomba es alimentado por dos baterías a 12V de 100Ah-760A(conectadas en paralelo) y un alternador de 140A

Las baterías irán montadas sobre cofres extraíbles con rodamientos blindados, con cierre de seguridadpara impedir su apertura accidental

Se dispone caja de fusibles en cabina, en lugar de fácil acceso y protegida de humedades y polvo, paraprotección de los circuitos de: faros de trabajo, luces prioritarias, sirena, radio, emisora, etc.

La instalación eléctrica se realiza bajo tubo corrugado ignífugo y mediante cajas de empalme.

Se encuentra situado en armario de maniobra y control en el exterior en el lado izquierdo a la vista delusuario y con fácil acceso, donde se integran el cargador de baterías, el sistema de calentamiento y elsistema de aportación de aire comprimido.

El vehículo incorpora en cabina el control centralizado de:

Mandos de luces del chasis y prioritarias.

Cinco salidas protegidas, una de ellas para radio y tres para salidas auxiliares (sirena, etc.).

Relé de cortocircuito.

Dos entradas de detección de polaridad positiva o negativa.

Salidas del modulo de alimentación:

1 salida de 12 v (c.c.), protegida ante corto o sobrecargas y una tensión de 10 A.

2 salidas de 12 v (c.c.) protegidas ante cortos o sobrecargas y con tensión de 5 A.

8.13. EQUIPAMIENTO ADICIONAL

El equipamiento del chasis se compone de:

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Juego de lámparas y fusibles (original del fabricante).

Juego de herramientas básicas (original del fabricante).

Triángulos de señalización de peligro plegables (2 unidades).

Cuñas para el calzo de ruedas (2 unidades).

Chaleco reflectante emergencia vehículo (2 unidades).

1 rueda de repuesto igual que las que traiga montadas el vehículo.

Adicionalmente el vehículo incorporara como equipamiento de la superestructura:

Manivela del pronto socorro.

Dos llaves de mangotes situadas en el armario de bomba.

Faro de iluminación del vehículo.

carrete prolongador del foco del vehículo de 25 mts

Trípode de faro del vehículo.

2 llaves de mangotes

Mando del cabrestante

8.14. DISPOSITIVO DE BASCULAMIENTO

Dispositivo de basculamiento reforzado, ampliando el espesor para dar mayor resistencia al abatir lacabina. Aseguramiento del sistema de seguridad ante las vibraciones causadas por el movimiento delvehículo tales como baches, badenes, etc.

8.15. DISPOSITIVO ARRASTRE

Dispone de gancho de arrastre delantero, anclado al bastidor, capaz de soportar el arrastre yelevación del vehículo. Está formado por dos grilletes de alta resistencia de 10 Tn

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9. SUPERESTRUCTURA Y ARMARIOS

Las características constructivas del subbastidor y puntos de apoyo con el propio chasis, proporcionanal conjunto del vehículo carrozado y en orden de marcha un comportamiento de gran nobleza, buenaestabilidad y alto límite de torsión, tanto a carga máxima como en vacío.

El carrozado dispone de cisterna baja para mejorar el centro de gravedad.

La configuración del subbastidor es de dos perfiles en U unidos por travesaños, todo en acero de altolímite elástico.

Sistema de anclaje:

Los puntos de apoyo del propio chasis, así como las características constructivas del subbastidor,proporcionan al conjunto del vehículo carrozado y en orden de marcha un comportamiento de grannobleza, buena estabilidad y alto límite de torsión, tanto a carga máxima como en vacío.

Para evitar que las torsiones del chasis al pasar por terrenos irregulares se transmitan al carrozado yproduzcan daños en la cisterna, la unión del subbastidor al chasis del vehículo se realiza medianteuniones rígidas en la zona posterior tras el eje trasero, y elásticas en la zona entre ejes. Dichas unioneselásticas se consiguen mediante un conjunto de arandelas elásticas en cada apoyo delantero, y central yarandelas elásticas en cada apoyo trasero.

Protección anticorrosión:

El carrozado y la cisterna están construidos en aluminio especial, aportando así un alto factor ante lacorrosión.

Al no utilizarse materiales plásticos en el carrozado, su estabilidad frente al envejecimiento y abrasiónestá asegurada.

9.1. COMPARTIMENTOS DE MATERIALES

Armarios

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Dispone el vehículo de 4 armarios laterales, cerrados por persianas de lamas de aluminio diáfanos concapacidad total de 3,881 m3 con iluminación automática mediante LEDs al abrir las persianas.

Fabricados en aluminio de alta resistencia.

El conjunto de carrocería, cisterna y demás equipos contra incendios (bomba centrífuga contraincendios,..) se monta sobre un falso bastidor construido en acero de alto límite elástico (dos larguerosy cuatro travesaños), anclado al propio bastidor del vehículo y con un acabado de tratamientoanticorrosivo.

MEJORA: frente a carrozados convencionales. Estructura de paneles de aluminio ALPAS

La estructura del carrozado hace de envolvente con respecto a la cisterna y demás equipos contraincendios, proporcionando un amplio espacio para armarios, accesibles desde los laterales y cerradosmediante persianas de aluminio anodizado, estancas y de gran suavidad.

La configuración de esta superestructura la da el propio perfil de aluminio de sección variable y dealto grado de resistencia anticorrosiva gracias a su fuerte capa de anodizado enlazados entre sí a travésde elementos forjados atornillados perimétricamente formando dos módulos de estructura totalmenteindependientes. Derecho e izquierdo anclados entre sí por travesaños de acero de un alto límiteelástico, uno delantero, uno trasero y dos intermedios que a su vez apoyan sobre Silentblocks a unsubbastidor o falso bastidor, anclado al propio bastidor del vehículo en un 75% trasero de forma rígiday un 25% hacia delante de forma elástica.

Carrozado a base de paneles de aluminio autoportantes de ancho 513mm, sistema patentado ALPAS,diseñados para dar consistencia la conjunto y recubrir depósito de agua, espumógeno ycompartimentos para el transporte de los equipos de extinción a integrar.

Los requerimientos en la construcción de modernos vehículos para la lucha contraincendios están encontinuo crecimiento.

La sección reticular del panel de aluminio permite que el propio elemento actúe tanto de estructuraportante como de guía para el anclaje y acoplamiento de soportería y dotación. A su vez la presencia

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de hasta 6 carriles-guía en el mismo perfil permite una total flexibilidad a la hora de interconectar unoselementos con otros.

Todas las uniones de los paneles de ALPAS entre sí se realizan mediante acoples atornillados de aceroforjado. Estos acoples en forma de escuadras se sitúan en el interior de los paneles, „macizando“ losnervios principales y garantizando uniones sólidas y duraderas.

Para las uniones se usan tornillos avellanados con cabezal Torx, de manera que desde el exterior no sepresentan aristas o bordes que interfieran con la dotación.

La configuración de esta superestructura la da el propio panel de aluminio de sección autorportanteALPAS. De alto grado de resistencia anticorrosiva, gracias a su fuerte capa de anodizado.

Estos perfiles se enlazan entre sí a través de elementos forjados atornillados perimétricamente,formando dos módulos de estructura totalmente independientes. Derecho e izquierdo quedan ancladosentre si por travesaños de acero de un alto límite elástico; uno delantero, uno trasero y dosintermedios, que a su vez apoyan sobre silentblocks, a un subbastidor anclado al propio bastidor delvehículo en un 75% trasero de forma rígida y un 25% hacia delante de forma elástica. Todo elloconsigue un alto poder de flexión y rigidez a la torsión paralela a la del chasis sin carrocería, ademásde un progresivo reparto de cargas, dando un resultado final de comportamiento noble de conjuntochasis/carrocería.

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