bikool 2( tutorial )

Monica Rivera • Natalia Arango • Marian Álvarez

Docente investigador:Alejandro Araque Mendoza

Programa de diseño visualMultimedia y animación

Fundación Universitaria Bellas Artes Facultad de Artes Visuales

Medellín 30 septiembre 2015

PROYECTO FINAL BIKECOOL

Proyecto Transferencias - MDE15 expandido

¿Cómo concientizar a los habitantes de la ciudad de Medellín

en el uso de la bicicleta como un medio de transporte seguro, ambiental amigable e innovadoren la comunicación visual?


Concepto

Por medio de este trabajo se quiere motivar al ciudadano de una manera innovadora la importancia del uso de la bicicleta en una ciudad. Todo parte de una campaña visual que comunicará como el ciudadano puede montar en una bicicleta en horas de la noche de una forma segura y divertida

Esta campaña es una iniciativa sostenible y ambiental amigable que parte del uso de un medio de transporte que contribuyeal mejoramiento de la movilidad y el medio ambiente.

Experiencia BIKOOL


Isologotipo


Isologotipo

Este tipo de logo hace una combinación entre el logotipo y el isotipo. Este tiene un increíble poder de precisión ya que suma la capacidad expresiva de ambos elementos (ícono y tipografía).

El logo esta compuesto por una tipografía y un icono, ya que por medio de esta combinación se representa el uso de una bicicleta y se genera recordación en los usuarios.

La función principal del producto es llamar la atención cuando este sea usado por medio de una bicicleta, por eso se genera una combinación de colores primarios y secundarios que representa las luces que puede proyectar cuandoel producto interactue con la bicicleta y la noche.

Explicación ISOLOGOTIPO


Abstract

Bikool es un proyecto que quiere sensibilizar de una manera innovadora el buen uso de la bicicleta en la noche. Este parte de los conocimientos básicos de la electrónica, la computación y el diseño visual, combinación que genera una experiencia positiva entre el usuario y la ciudad.

Bikool is a project that aims to raise awareness in an innovative manner the good use of the bicycle in the night. This starts from the basic knowledge of electronics, computers and visual design, combination that generates a positive experience between the user and the city

Abstract


Investigación Marco TEÓRICOLas problemáticas ambientales, el gasto excesivo de recursos energéticos y las crisis que se producen por su consumo desmedido de combustible, problemas de salud a raíz de la contaminación y la congestión vehicular, son elementos que han concientizado a personas de distintas clases sociales, económicas, religiosas y culturales alrededor del mundo y los han llevado a trabajar en favor de iniciativas sostenibles y ambientalmente amigables.

Dentro de las iniciativas sostenibles que surgieron a lo largo y ancho del planeta, el concepto de movilidad sostenible apareció buscando alternativas de movilidad que minimizaran los efectos negativos producidos por los vehículos automotores. La bicicleta surge como un excelente modelo de transporte alternativo, que propicia un entorno saludable y una opción como medio de transporte. Ciudades como Ámsterdam y Copenhague optaron por la bicicleta, convirtiéndose en pioneras del pensamiento ciudades para ciudadanos, incluyendo peatones, ciclistas y personas que utilizan el transporte público y privado dentro de sus planes de urbanización.

En Medellín, un movimiento ciudadano empezó a reclamarle a la administración espacios, infraestructura y equipamientos para ello. Cuando el señor Luis Pérez asumió la alcaldía (2001 -2004), se comenzó con la construcción de las ciclo rutas, sin embargo éstas se construyeron más como un plan de gobierno que como una estructura organizada que fuera parte no solamente de la infraestructura sino que tuviera elementos culturales y educativos.

Diariamente en Medellín, se realizan 57.000 viajes en bicicleta y aunque el número es alto, esto solo representa el 1% de los viajes que se realizan cada día en los diferentes medios de transporte. Aunque Medellín cuente con ciclo rutas, y espacios destinados para quienes usan este medio de

transporte, hacen falta iniciativas tangibles para fomentar el uso de la bicicleta, así como un cambio en la concepción del problema vial del Área Metropolitana. (Cárdenas, 2015)

La ciudad se prepara para darle una mirada más amplia a esta temática a través del 4° Foro Mundial de la Bicicleta, y así poder mirar desde la experiencia internacional, las responsabilidades que tienen tanto corporaciones, entidades educativas, organizaciones públicas y privadas como personas entusiastas, aficionadas, amantes de la bicicleta y la sociedad en general hacia la tendencia de utilizar la bicicleta como medio de transporte urbano.

Al finalizar el año 2015 Medellín espera contar al menos con 45 kilómetros de ciclorrutas y 50 estaciones operando en el sistema de bicicletas públicas. Es el comienzo de un largo camino si se considera que en el Plan de Ordenamiento Territorial se proyecta el aumento de las vías de circulación exclusiva para las bicis hasta los 400 kilómetros en los próximos 12 años.

La coyuntura del Foro encuentra a EnCicla funcionando con 600 bicicletas y con la meta de tener al finalizar 2015 un total de 1.500, en 18 estaciones manuales y 32 automáticas.

El programa se ha trazado el objetivo de unir tramos y consolidar una red de caminos seguros para los ciclistas. Al final del año pasado se logró llegar al centro de la ciudad, territorio de difícil acceso montando una bicicleta.(Loaiza Bran, 2015)


Investigación Datos1. 500.000 viajes diarios en bicicleta en el área metropolitana, es la meta que se busca para 2030.2. 1.500 bicicletas disponibles tendrá el sistema público EnCicla para febrero de 2015. 3. 50 estaciones tendrá el sistema EnCicla en el valle de Aburrá, 32 de ellas automáticas.4. De los 5,6 millones de viajes que se hacen cada día en Medellín, solo 0,7 por ciento son en bicicleta.5. El Plan Maestro de Movilidad en Bicicleta convertirá a Medellín en ciudad ciclista.6. El POT creará 400 kilómetros de ciclorruta y la expansión del Sistema de Bicicletas Públicas. (Ortiz Jiménez, 2014)

Entre tanto, para el experto del Centro de Estudios Urbanos y Ambientales (Urbam) de Eafit, Daniel Carvalho, la infraestructura que favorezca a ciclistas no es suficiente sino hay cultura y opina: “Es difícil, peligroso y poco atractivo usar la bicicleta como transporte urbano porque no hay respeto por parte de los conductores”. Agrega.

Para lograrlo, harán campañas y evalúan duras sanciones para quienes no respeten a los usuarios de este sistema. Así mismo, educarán a los ciclistas para que sus bicicletas lleven luces y para que ellos usen casco o chalecos reflectivos. Así serán más visibles.

Europa fue pionera en esta iniciativa, América Latina lo está implementando actualmente; y en Colombia, hace ya casi 4 años funciona en Medellín. (Pareja, 2015)

Los tramos de cada una de las Ciclovías que son administrados por el INDER Alcaldía de Medellín son:

• Ciclovía del Río: por toda la regional entre Solla, en el Norte y la Aguacatala en el Sur.

• Ciclovía del Estadio: va por todo el alrededor de la Unidad Deportiva Atanasio Girardot. Además, se enlaza con la Ciclovía del Río desde la Subestación de EPM por la Cll 48 (pichincha).

• Ciclovía de la Oriental: comienza desde el enlace con la Avenida del Río, ubicado debajo del Puente Horacio Toro. De ahí continúa sobre éste hacia la Avenida Oriental y termina en los Huesos, donde cruza la Cll 44 San Juan.

• Ciclovía El Poblado: se une con la Ciclovía de la Avenida Oriental en la calle Los Huesos. Desde allí inicia el trayecto hacia el Sur de la ciudad, por el costado Occidental de la Avenida El Poblado hasta La Frontera.

• Ciclovía de Manrique: el tramo que es administrado por el Inder Medellín comienza con el enlace de la Avenida Oriental, ubicado en la Carrera 46 con la Calle 58, hasta la Carrera 44 con la Calle 82.


Investigación Ciclovías NocturnasMedellín es la única ciudad en América que cuenta con Ciclovías Nocturnas. INDER Medellín las realiza los martes y jueves:

• Ciclovía del Río: se habilita el tramo de la Avenida Regional, entre Jumbo de las Vegas (antiguo Carrefour) y el puente de Barranquilla, en sentido sur-norte, administrado por el INDER Medellín, en el horario de 8 p.m. a 10 p.m.

• Anillo interno de la Unidad Deportiva Atanasio Girardot: se realiza en el anillo interno del Estadio entre las 7:00 p.m. y las 9:00 p.m. (Alcaldia de Medellín, 2015)

- Un SBP es un Sistema de Bicicletas Públicas que funciona como un medio alternativo de movilidad urbana, el cual pone a disposición de los ciudadanos un número definido de bicicletas para el uso compartido. Estas bicicletas están diseñadas para ser usadas como medio de transporte público y hacen posible recoger una bicicleta en un punto de servicio del Sistema y devolverla en otro punto de servicio diferente, para facilitar la movilidad del usuario.

El Sistema de Bicicletas Públicas EnCicla es la propuesta de movilidad sostenible para la ciudad de Medellín, que se hace realidad gracias al convenio de asociación firmado entre el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la Universidad EAFIT. EnCicla se presenta como una alternativa integrada y complementaria al sistema de transporte público y masivo de la ciudad, a la vez que trabaja de manera conjunta con los demás municipios del Área Metropolitana en el proceso de sensibilización y apropiación de la bicicleta como medio de transporte.

Está enmarcado en el principio de intermodalidad, que consiste en desplazarse de un lugar a otro haciendo uso de diversos medios de transporte de manera sucesiva; es por ello que se presenta como un medio no convencional integrado a otros ya existentes, para ofrecer un complemento que mejore la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos. Esta iniciativa está a punto de convertirse en un sistema único, además de

comenzar a ser un referente de experiencia a nivel mundial. EnCicla, desde su comienzo en octubre de 2011 ha sido un Sistema de Bicicletas Públicas.

ProyecciónEnCicla se encuentra en la tercera etapa del Proyecto de Bicicletas Públicas del Valle de Aburrá, que se extenderá hasta diciembre de 2015. En este nuevo convenio se abrirán 32 nuevas estaciones en la zona urbana, que se suman a las 13 estaciones ya existentes, la cuales responden a la apertura de tres nuevos tramos del Sistema.


Investigación • Colectivo SiCLAS es una iniciativa que fue creada por personas de todas las edades, posiciones sociales, profesiones amantes de la SiCLas que querían que en Medellín existiera la posibilidad de desplazarse tranquilamente en una bicicleta, promoviendo el respeto, desmitificando el carro como lo más importante para las personas y se creando espacios y propuestas para lograr una cultura enfocada a las personas y no a los vehículos.

Este movimiento ciudadano comenzó a organizarse y en la actualidad, Medellín cuenta con diferentes colectivos que están encaminados a promover el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano para sensibilizar a los habitantes sobre los beneficios que trae su uso en diversas esferas. A estos paseos o recorridos por diversas rutas en la ciudad se le denominó SiCleadas.

Las SiCLeadas, “más que rodar en bici por la ciudad” del Colectivo SiCLas, lleva en la ciudad de Medellín como propuesta cerca de dos años, realizando actividades de apoyo que promueven la reducción de emisiones, que articulan al usuario de la bicicleta al territorio como una experiencia agradable, generando cultura por el uso de la bicicleta.

La primer SiCLeada fue el 13 de mayo del 2010, rumbo al Museo de Arte Moderno y los Días del Aire de Respira Profundo. Se empezó a formar una amplia red de personas que apoyan este medio de transporte y que desde su lugar en la ciudad quieren hacer cambios significativos.

• La feria de la bici este evento obedece al Acuerdo 019 de 2012 que institucionaliza dos días en el año como Día de la Bicicleta, con el objetivo de incentivar el uso de la bicicleta como una alternativa, tanto de movilidad como actividad recreativa. “Lo que se pretende es aprovechar el día para generar eventos y actividades pedagógicas y de formación, en el que se espera crear una cultura, tanto para el conductor de la bicicleta como para los demás actores de la vía”, explicó Marta Lucía Suárez, de la Secretaría de Movilidad.

- Foro Mundial de la Bicicleta, evento de colaboración entre colectivos ciudadanos para la financiación de proyectos que promuevan la movilidad no motorizada.

temas ‘Ciudades para todos’. En él se suscribirá una carta fundacional como aporte mundial de Medellín a favor de las bicicletas.

A su vez, reunirá a grandes referentes mundiales de la planificación urbana. (Ortiz Jiménez, 2014)


Investigación El 23 de septiembre de 2015 se llevará a cabo la cuarta versión del Cycle Forum, teniendo la idea: SE PIENSA LA BICI como foco conceptual del evento. Esto con el fin de propiciar la socialización de trabajos de investigación y/o desarrollo vinculados con la bicicleta y que hayan sido realizados por universidades y otras instituciones de la región durante los últimos dos años.

El Cycle Forum es un evento académico anual para la reflexión conceptual y metodológica en torno a temas relacionados con la bicicleta. Para su cuarta versión, el Cycle Forum lo realizan la Universidad Pontificia Bolivariana y la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, en el marco de La Semana de la Bici Medellín, que se desarrollará en el Centro Comercial Unicentro entre el 16 y el 23 de septiembre de 2015 tras un trabajo conjunto entre Estado, la sociedad civil y la academia, articulados a la Semana Nacional de la Movilidad Sostenible: Bicicleta. (Colectivo Siclas, 2015)


FuentesBibliográficas

BIBLIOGRAFÍAAgudelo Pérez, L. (20 de Agosto de 2015). Medellín en “Bici”. Obtenido de www.elmundo.com

Alcaldia de Medellín, I. (20 de Agosto de 2015). Ciclovias recreativas institucionales y barriales. Obtenido de www.inder.gov.co

Cárdenas, S. (20 de Agosto de 2015). Obtenido de upb noticias: upb.edu.co

Colectivo Siclas. (20 de Agosto de 2015). Cycle forum. Obtenido de siclas.blogspot.com

Loaiza Bran, J. (25 de Agosto de 2015). medellín tiene planes para la movilidad en Bisicleta. Obtenido de www.el colombiano.com

Mesa, M. (20 de Agosto de 2015). Colectivo SiCLas. Obtenido de es. sideshare.net

Ortiz Jiménez, J. D. (25 de Agosto de 2015). Foro mundial de la bisicletamedellín 2015. Obtenido de diarioadn.co

Pareja, D. J. (20 de Agosto de 2015). Viajes en bicicleta igualarian cifras de usuarios del metro de Medellín. Obtenido de www.eltiempo.com

Sistema de Bisicletas Publicas, V. d. (25 de Agosto de 2015). Sistema de Bisicletas Públicas del Valle de Aburrá. Obtenido de encicla.gov.co


WEB

Referentes de INTERNET Para iniciar la búsqueda de los materiales, códigos y planos multimediales del proyecto se tuvo en cuenta el término POV (persistencia de la visión) o persistencia retiniana, esta fue la clave y el punto de partida para el hallazgo de los referentes que permitieron dar inicio al proyecto.

En estas páginas Web se encuentran referentes exactos de los materiales, códigos y paso a paso para poder realizar el montaje del proyecto en las ruedas de las bicicletas.

La página que mejor describe, y que en su interior contiene ejemplos claros de este proyecto entre otros es learn.adafruit.com.

Las páginas que se mostrarán a continuación fueron de gran ayuda para poder entender el fenómeno y llevarlo de lo virtual al campo físico.


monkeylectric.com

learn.adafruit.com

WEB Referentes de INTERNET


sistemasymicros.com.co

www.youtube.com



instructables.com



Webgrafía

WEBGRAFÍAadafruit. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de learn.adafruit.com

Instructables. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de www.instructables.com

microfonos, s. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de www.sistemasymicrofonos.com

youtube. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de www.youtube.com

monkey. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de www.monkeylectric.com

arduino, f. (30 de Agosto de 2015). Obtenido de forum.arduino.co


Planos de la INSTALACIÓNArduino

Planos


Planos de la INSTALACIÓNPlanos

Luces led


Planos de la INSTALACIÓNluces led RGB

pendiente

Planos


Imágenes del PROCESOProceso

1. Compra de los materiales para construir el proyecto



2. Desarrollo y construcción del arduino

Tomar la medida de la Stripboard teniendo en cuenta el tamaño del radio de la bicicleta antes de recortar la Stripboard.

Se instalan las piezas en la Stripboard y se inicia con el proceso de soldadura.



3. Pruebas con el arduino (código básico)



4. Instalación de la tira de leds al arduino

Iniciamos la instalación de los leds al ardunio, se soldaron todas las uniones y se ingreso el código (https://learn.adafruit.com/bike-wheel-pov-display/code) al Atmega, el código inicial que nos arrojó la página. Este no funcionó y al parecer el problema fue la referencia de la tira de leds que se compró. la que se consiguió en la (Cascada) fue una tira led RGB y la referencia que se debía instalar era (Adafruit DotStar Digital LED Strip - Black 144 LED/m - 0.5 Meter - BLACK)

Adafruit DotStar Digital LED

Cinta Led RGB que se compró



5. Instalación de los LEDS RGB en la Stripboard

Este fue el plan B que solucionó el proyecto a falta de los leds que solicitaba el otro código.

Intalación de los leds RGB, con las resistencias220 Ohm (kΩ) y la extesión del cableado conectar con el arduino.



6. Pruebas


Planos Imágenes del PROCESO7. Montaje del proyecto en la bicicleta

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