bao 92. zk. 1999, maiatzak 18. asteartea / bob núm. … · la secretaria primera de las juntas...

BAO 92. zk. 1999, maiatzak 18. Asteartea — 8354 — BOB núm. 92. Martes, 18 de mayo de 1999

«Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde-Egitamua onartzendauan apirilaren 15eko 1999/8. Foru-Araua onartzea.»

Guzti hori jagokozan ondorenetarako egiaztatzen dot, BizkaikoBatzar Nagusietako Lehendakariaren On-Eritxiagaz, Bilbon, milabederatzirehun eta larogeita hemeretziko apirilaren hamaseian.

Batzar Nagusietako lehenengo idazkaria,PILAR ARENALES BARRIOS

O. E.:Batzar Nagusietako lehendakaria,

AITOR ESTEBAN BRAVO

BIZKAIKO ERREPIDEEN ARLOKAKOLURRALDE-EGITAMUA ONARTZEN DAUAN APIRILAREN 15EKO

1999/8. FORU-ARAUA

HITZAURREA

Errepideei buruzko otsailaren 18ko 2/1993 Foru ArauakBizkaiko Errepideen Lurraldeko Planaren araubide juridikoa arau-petzen du, Errepideen Sare Funtzional osoan barnesartu behar direnxedapenak, helburuak, lehentasunak eta hobekuntzak ezartzendituen sektoreko planifikazio baliabide gisa eratzen delarik.

Gobernu Kontseiluaren 1998ko martxoaren 17ko Erabakiarenbidez Bizkaiko Errepide Planaren aurreproiektua onetsi zen,jarraian bi hilabetan zehar (epe hori beste bi hilabetetara luzatu zela-rik) Jendaurreko Informazio tramitean jarriz, eta eragina egiten zienTokiko Korporazio eta Erakundeei entzunaldia ematez. Era bere-an, Euskal Herriko Lurralde Antolamendurako Batzordeak eta Eus-kal Herriko Errepideen Plan Orokorraren Batzordeak manuzko txos-tanak egin zituzten, jarraian aurkeztutako alegazioak kontuan hartuakizan zirelarik.

Honako Plan honek, harakoen analisia eta diagnostikoa,aurrikusitako helburuak, alternatiben sorrrera, ebaluaketa etahautaketa, ingurugiroari eta hirigintzari dagozkienean dituzten era-ginak, eta ezaugarri teknikoen ezarpena eta, baita ere, E1:20.000ean eginiko aurkezpen grafikoa jasoten ditu lotaraztekoizaera dutela.

Izaera adierazgarria dutelarik, Planaren Programazioa, eta jabe-tasuna oraindik Euskal Herriko Autonomi Erkidegoari eskualdatuaez duten emakida araubidean dauden errepideak jasoten dira.

Errepide Sareko Jerarkian, Sare osagarria (urdina) barru sar-tuz maila berri bat eransten denez, egokitu egiten dira Bizkaiko Erre-pideei buruzko Foru Arauan aldatuak gertatzen diren artikuluak, hainzuzen ere errepideen jerarkizazio eta sailkapenari, obra taldeei, herrionuraren aitorpenari, sarbideen mugaketze eta berrantolatzearidagozkienak.

Euslkal Herriko Lurraldearen Antolamenduari buruzko maia-tzaren 31ko 4/1.990 Legeko 16.2 artikuluarekin bat etorriz, lurral-dean eragina dutela Lurralde Historikoetako Foru Organoek egi-ten dituzten planek Lurraldeko –Sektoreko Planen izaera izangodute. Bestalde, Bizkaiko Lurralde Historikoko Foru Erakundeen Hau-tapen, Antolaketa, Araubide eta Jardunbideari buruzko otsailaren13ko 3/1987 Foru Arauak 7.2 artikuluko a) atalean Lurralde His-toriko osoa barru hartzen duten Sektoreko Planak onestea BatzarNagusien eskumenekoa dela aurrikusten du.

1. artikulua

Bizkaiko Errepideen Lurraldeko Sektoreko Plana onesten da,Bizkaiko Errepideei buruzko Foru Arauan xedatutakoaren arabera.

2. artikulua

Lotaerazko izaera izango dute, harakoen analisi eta diag-nostikoari, aurrikusitako helburuei, alternatiben sorrrera, ebaluaketaeta hautaketari, ingurugiro eta hirigintzari dagozkienean dituzteneraginei, eta ezaugarri teknikoen ezarpenari nahiz E 1:20.000eaneginiko aurkezpen grafikoari dagozkien agiriek.

«Aprobar la Norma Foral 8/1999, de 15 de abril, por la que seaprueba el Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia.»

Lo que certifico, a los efectos que proceda, con el visto buenodel Excmo. Sr. Presidente de las Juntas Generales de Bizkaia, enBilbao, a dieciséis de abril de mil novecientos noventa y nueve.

La Secretaria Primera de las Juntas Generales,PILAR ARENALES BARRIOS

V.o B.o:El Presidente de las Juntas Generales,

AITOR ESTEBAN BRAVO

NORMA FORAL 8/1999, DE 15 DE ABRIL,POR LA QUE SE APRUEBA EL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL

DE CARRETERAS DE BIZKAIA

PREAMBULO

La Norma Foral 2/1993, de 18 de febrero, de Carreteras regu-la el régimen jurídico del Plan Territorial de Carreteras de Bizkaia,constituyéndose como el instrumento de planificación sectorial queestablece las disposiciones, objetivos, prioridades y mejoras quedeben introducirse en la totalidad de la Red Funcional de Carre-teras.

Mediante Acuerdo de Consejo de Gobierno de 17 de marzode 1998 se aprobó el Anteproyecto del Plan de Carreteras de Bizkaia,que fue posteriormente sometido al trámite de Información Públi-ca de dos meses (prorrogado dos meses más), y Audiencia a lasCorporaciones Locales e Instituciones afectadas. Asimismo, se emi-tieron los preceptivos informes de la Comisión de Ordenación delTerritorio del País Vasco y de la Comisión del Plan General de Carre-teras del País Vasco, habiendo sido posteriormente sustanciadaslas alegaciones presentadas.

El presente Plan recoge con carácter vinculante los análisisy diagnóstico, los objetivos previstos, la generación, evaluación yselección de alternativas, el estudio de las implicaciones medio-ambientales y urbanísticas de las mismas, y el establecimiento decaracterísticas técnicas, así como una representación gráfica E1:20.000.

Se recogen con carácter indicativo la Programación del Plan,así como las carreteras en régimen de concesión cuya titularidadno ha sido aún transferida a la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Dado que se incorpora una nueva categoría en la Jerarquíade la Red de Carreteras, incluyendo la Red Complementaria (Azul),se adaptan los artículos que resultan alterados de la Norma Foralde Carreteras de Bizkaia, y en particular los referidos a la jerar-quización y clasificación de carreteras, grupos de obras, declara-ción de utilidad pública, limitación y reordenación de accesos.

De acuerdo con el artículo 16.2 de la Ley 4/1990, de 31 demayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco, los planes conincidencia territorial que elaboren los Órganos Forales de las Terri-torios Históricos tendrán el carácter de Planes Territoriales Sectoriales.Por su parte, la Norma Foral 3/1987, de 13 de febrero, sobre Elec-ción, Organización, Régimen y Funcionamiento de las Institucio-nes Forales del Territorio Histórico de Bizkaia preve en el artículo7.2, apartado a) la competencia de las Juntas Generales en la apro-bación de los Planes Sectoriales que abarquen a todo el TerritorioHistórico.

Artículo 1

Se aprueba el Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia,de conformidad con lo dispuesto en la Norma Foral de Carreterasde Bizkaia.

Artículo 2

Son de carácter vinculante la documentación referida a los aná-lisis y diagnóstico, los objetivos previstos, la generación, evalua-ción y selección de alternativas, el estudio de las implicaciones medio-ambientales y urbanísticas de las mismas, y el establecimiento decaracterísticas técnicas, así como la representación gráfica E1:20.000.


3. atikulua

Bizkaiko Errepide Planaren gainerako agiriek izaera adieraz-garria izango dute. Era berean, izaera adierazgarria izango duteemakida araubidean diren Autopistei eginiko aipamenek, EuskalHerriko Autonomi Erkidegoari eskualdatuak izaten ez diren bitar-tean.

XEDAPEN GEHIGARRIA

Hurrengo era honetan idatzita geratzen dira Bizkaiko Errepi-deei buruzko Foru Arauko 3, 4, 10, 11, 12, 14, 18, 35, 38 eta 60.artikuluak:

«3. atikulua.—Errepideen mailakatze eta sailkapena

1. Errepideak, duten funtziogarritasunaren aldetik hurrengosare hauetan mailakatuko dira:

– Lehentasunezko interesa dutenak (gorria).

– Oinarrizko sarea (laranja).

– Sare osagarria (urdina).

– Eskualdeko sarea (berdea).

– Tokiko sarea (horia).

– Bidegurutzeak, bestalde, garraio Sistema Orokorraren era-bilgarritasunaren mesedetan izango dira.

2. Dituzten ezaugarrien arabera, errepideen sailkapeneanhurrengo hauek ditugu: autopistak, autobideak, bide arinak, erreianiztunak eta errepideak.

3. Autopistak, bereziki horrela proiektatuak, eraikiak etaseinalizatuak direnak dira, beti ere hurrengo ezaugarri hauek badi-tuzte:

a) Ibilgailuak bakarrik erabiltzekoak izatea.

b) Mugakideak diren lurzatietara sarbiderik ez izatea.

c) Maila berean beste bide-zidor, bide, trenbiderik ez zehar-katzea, ezta zeharkatua izatea ere.

d) Zirkulazio norabide bakoitzarako galtzada ezberdinakizatea, batzuk besteengandik aldenduta.

4. Autobidatzat hurrengo ezaugarriak dituzten errepideak jokodira:

a) Jakinezko tarte batzutan ibilgailuen erabilerarako baino ezbalio izatea.

b) Mugakideak diren lurzatietarako sarbideak mugatuta edu-kitzea.

c) Maila berean beste bide-zidor, bide, trenbiderik ez zehar-katzea, ezta zeharkatua izatea ere.

d) Zirkulazio norabide bakoitzerako galtzada ezberdinakizatea, batzuk besteengandik aldenduta.

5. Bide arinak, hurrengo ezaugarriak dituzten errepideak dira:

a) Ibilgailuak bakarrik ibiltzeko izatea.

b) Mugakideak diren lurzatietarako sarbiderik ez izatea.

c) Beste bide-zidor, bide, trenbiderik ez zeharkatzea, ezta mailaberean zaharkatua izatea ere.

d) Zirkulazio norabide bakoitzerako galtzada bakar bat izatea.

6. Errai anaitzezko errepideak hurrengo ezaugarriak dituz-tenak dira:

a) Jakinezko tarte batzutan ibilgailuen erabilerarako baino ezbalio izatea.

b) Mugakideak diren lurzatietarako sarbideak mugatuta edu-kitzea.

c) Trafiko joan-etorrian etendurak gerta daitezke, mailaberean bidegurutzeak izatearen ondorioz.

d) Bi galtzada edo gehiago izan beharko dituzte. Zirkulazionorabideek tarte batzutan beraien artean banatuta egon beharkodute.

7. Errepideak, aurrekoen ezaugarri bereziak ez dituztenak dira.

Artículo 3

Los demás documentos del Plan de Carreteras de Bizkaia ten-drán carácter indicativo. Tendrán asimismo naturaleza indicativalas referencias a las Autopistas en régimen de concesión, en tantono sean transferidas a la Comunidad Autónoma del País Vasco.

DISPOSICION ADICIONAL

Los artículos 3, 4, 10, 11, 12, 14, 18, 35, 38 y 60 de la NormaForal de Carreteras de Bizkaia quedan redactados de la siguientemanera:

«Artículo 3.—Jerarquización y clasificación de carreteras

1. Las carreteras se jerarquizarán, en atención a su funcio-nalidad, en las siguientes redes:

– Red de interés preferente (roja).

– Red básica (naranja).

– Red complementaria (azul).

– Red comarcal (verde).

– Red local (amarilla).

– Los intercabiadores modales, por su parte, favorecerán lafuncionalidad del Sistema Global de transporte.

2. Por sus características las carreteras se clasifican en auto-pistas, autovías, vías rápidas, carreteras multicarriles, y carrete-ras convencionales.

3. Son autopistas las carreteras que están especialmente pro-yectadas, construidas y señalizadas como tales y reúnan las siguien-tes características:

a) Servir para uso exclusivo de vehículos automóviles.

b) No tener acceso a las propiedades colindantes.

c) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferro-carril, ni ser cruzada a nivel.

d) Constar de distintas calzadas para cada sentido de cir-culación separadas entre sí.

4. Son autovías las carreteras que reúnan las siguientes carac-terísticas:

a) Servir para uso de vehículos automóviles de manera exclu-siva en determinados tramos.

b) El acceso a las propiedades colindantes esté limitado.

c) No cruzar a nivel a ninguna otra senda, vía, línea de ferro-carril, ni ser cruzada a nivel.

d) Constar de distintas calzadas para cada sentido de la cir-culación separadas entre sí.

5. Son vías rápidas las carreteras que reúnan las siguien-tes características:

a) Servir para uso exclusivo de vehículos.

b) No tener acceso a las propiedades colindantes.

c) No cruzar a ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril,ni ser cruzada a nivel.

d) Constar de una sola calzada para cada sentido de circu-lación.

6. Son carreteras multicarriles aquellas carreteras que cum-plan los siguientes requisitos:

a) Servir para uso exclusivo de vehículos automóviles en deter-minados tramos.

b) El acceso a las propiedades colindantes esté limitado.

c) Pueda existir discontinuidad en el flujo de tráfico, por pre-sencia de cruces al mismo nivel.

d) Deberán constar de dos o más calzadas. Los sentidos decirculación estarán separados entre sí en determinados tramos.

7. Son carreteras convencionales las que no reúnan las carac-terísticas propias de las anteriores.


8. Zerbitzuguneak, errepideen mugakide izanik, zirkulazio-aren beharrizanak betetzeko diren ezarkin eta zerbitzuak babes-teko bereziki diseinatutako aldeak dira, honako hauek barru har dit-zaketela: erregaien hornitegiak, ostatuak, jatetxeak, konponketatailerrak nahiz errepidearen erabiltzaileen segurtasuna erraztekoizan ohi diren bestelako antzerako zerbitzuak.

9. Lotune-adarrak, ibilgailuen mugimendu ezberdinak ahal-bideratuz, autopistak, autobideak edota bide arinak, ordezkatzenedo osotzen dituen foru errepidearekin elkartzen dituztenak dira.Era berean, adartzat jotzen da norabide bakarreko bideak elkar-tzen direnetik foru errepidera heldu artekoa, eta elkartze horren era-ginaren pean delarik baterabide egiten duen errepidearen tartea.

10. Bidegurutzea, trenbidezko eta trenbidez kanpoko garraiopublikoaren eta ibilgailu pribatuaren arteko bide-trukaketa areagotzerazuzendutako azpiegiturari deitzen zaio; zirkulaziorako ezarritako hone-lako guneak barru hartzen ditu: aparkalekua, ibilgailu publiko nahizapribatuentzako itxaronlekuak, eta harakoen erabiltzaileen zerbi-tzu, erosotasun, zirkulazio eta erabilgarritasunerako diren instala-zioak.»

«4. artikulua.—Errepide sareakForu Arau honen ondorioetarako, Bizkaiko errepideak erabil-

garritasunari eta tarte eremuari dagokienean hurrengo ezaugarrienarabera mailatuko dira:

A) Metropoli-eremua.

a) Lehentasunezko interesa duen sarea:– Ibilbide luzeko bidaiak bideratzen ditu:

• Igarobiderako erabiltzen dutenak, nahiz• Abiaburu/helbide Metropolialdea dutenak.

– Sarbide dute honako garraio terminal handi hauek:

• Portuak• Aireportuak• Intermodalak, eta• Merkatugaien garraiorako alde logistikoek.

b) Oinarrizko Sarea:– Metropolialdeko eremuko eta inguruko aldeen arteko joan-

etorriak bideratzen ditu, bide garraio publikoari nahiz garraio pri-batuari dagokionean.

– Maila-sarearen euskarriada gaitasun handiko ibilbideetan, sare-aren kudeaketa ahalbideratuz.

c) Sare osagarria:– Oinarrizko Sareko eta Lehentasunezko gaitasun handiko ibil-

bideak hiriko bideekin lotzen ditu.– Metropolia sortzen laguntzen du sakabanatutak dauden lur-

zoru eta pilaketak barru hartuz.– Aukerako lurzoru erabilgarriak sortzen ditu.– Higikortasun sortzaile handietarako sarbidea da.

d) Eskualdeko sarea:– Inguruko aldeen artean mugitzea errazten du hain hiritartua

ez den eremuan.– Oinarrizko sarearen ordezko lana egiten du, ezohizko pila-

ketak daudenean irtenbide gertatzen delarik.– Sarbideak eskaintzen dizkie udalez gaindiko ekipamenduei.– Edozein lurzoru motatara heltzeko bidea ematen du.– Hiriak zabalduz doazen adinean kale bihurtzen dira halako

errepideak.e) Tokiko sarea, aurreko saretik kanpo dauden foru errepi-

deez osotuko da.

B) Gainerako lurraldea:a) Lehentasunezko interesa duen sarea:– Ibilbide luzeko bidaiak bideratzen ditu:

• Igarobiderako erabiltzen dutenak nahiz• Abiaburu/helbidetzat honakoren bat dutenak.• Metropolialdea.• Gainerako Lurraldea• Garraio terminal handiak

8. Son áreas de servicio las zonas colindantes con las carre-teras diseñadas expresamente para albergar instalaciones y ser-vicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circula-ción, pudiendo incluir: estaciones de servicio de carburantes, hoteles,restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos des-tinados a facilitar la seguridad de los usuarios de la carretera.

9. Son ramales de enlace las vías que unen las autopistas,autovías o vías rápidas con la carretera Foral a la que sustituyeno complementan, posibilitando los distintos movimientos de losvehículos. Así mismo, se considera ramal desde la convergenciade vías unidireccionales hasta la intersección con la carretera foral,y el tramo de la carretera sobre la que se converge afectado porla propia intersección.

10. Se denomina intercambiador modal aquella infraestructuradestinada a favorecer el intercambio modal entre los modos de trans-porte público ferroviario y no ferroviario con el vehículo privado, con-sistiendo en aquellos espacios destinados a la circulación, apar-camiento, espera de los vehículos, públicos y privados, así comolas instalaciones destinadas al servicio, confort, circulación y fun-cionalidad de los usuarios de dichos modos.»

«Artículo 4.—Redes de carreterasA los efectos de esta Norma Foral, las carreteras de Bizkaia

se jerarquizarán en atención a su funcionalidad y ámbito espacial,con las siguientes características:

A) Ambito metropolitano.

a) La Red Interés Preferente:– Canaliza viajes de largo recorrido:

• de paso, o• de origen / destino en el Area Metropolitana

– Sirve de acceso a grandes terminales de transporte:

• Puerto,• Aeropuerto,• Intermodal, y• Zonas logísticas para el transporte de mercancías.

b) La Red Básica:– Canaliza los flujos entre zonas orbitales y anulares del Area

Metropolitana, tanto del transporte público viario como del trans-porte privado.

– Sirve de soporte del mallado de itinerarios de alta capaci-dad permitiendo la gestión de la Red.

c) La Red Complementaria:– Conexiona los itinerarios de alta capacidad de las Redes

Básica y de Interés Preferente con las arterias urbanas.– Contribuye a la creación de la Metrópoli integrando suelos

y aglomeraciones inconexas.– Pone a disposición suelos de oportunidad.– Acceso a grandes generadores de movilidad.

d) La Red Comarcal:– Favorece la accesibilidad entre áreas orbitales en un ámbito

menos urbanizado.– Sirve de alternativa viaria a la Red Básica, como aliviadero

frente a congestiones extraordinarias.– Accesos a equipamientos supramunicipales.– Contribuye a la accesibilidad a todo tipo de suelos.– El progresivo desarrollo urbano transformará dichas carre-

teras en calles.e) La Red local estará integrada por las carreteras forales que

no pertenezcan a ninguna de las redes anteriores.

B) Resto territorio.a) La Red de Interés Preferente:– Canaliza los viajes de largo recorrido.

• de paso, o• de origen ó destino.• en el Area Metropolitana.• en el Resto del Territorio.• en grandes terminales de transporte.


b) Oinarrizko sarea:

– Eskualdeak, lehentasunezko interesza duten ardatzetara hel-tzea errazten du.

– Lurraldea egituratzen laguntzen du.

c) Eskualdeko sarea:

– Eskualde mugakideak lotzen ditu.

– Arrantza-portuetarako sarbideak.

– Bideetan mallak jartzen laguntzen du.

– Lurzoruetara heltzea errazten du.

– Hurbil dauden udalen arteko loturak errazten ditu.

d) Tokiko sarea, aurreko sareetan ageri ez diren foru erre-pideez osotuko da.

Lehentasunezko, oinarrizko, osagarrizko eta tokiko sare tal-deari Sare Funtzionala deitzen zaio.»

«10. artikulua.—Onespen prozedura

Bizkaiko Errepideen Lurraldeko Sektoreko Planaren onespe-na, kasuko tresnaren arabera, hurrengo prozeduraren bidez eginbeharko da:

I. Plangintza:

a) Bizkaiko Foru Aldundiaren aldetik plangintzako aurre-proiektua egin eta onartzea, aldez aurretik kasuko espedienteanberrizkupen eta diagnostikoak, aurrikusitako helburuak, aukerabi-deen sortze, ebaluatze eta aukeratzea, halakoek ingurugiroan etahirigintzan duten eraginaren azterlana eginez, eta teknika ezaugarriaketa E 1:20.000 eskalan eginiko irudi grafiko bat ezarriz.

b) Hilabeteko epean Jendearentzako Informazioa, eraginajasaten duten Tokiko Udalbatzarrak entzutea, eta Euskal HerrikoLurralde Antolaketa Batzordearen nahitaezko txostena; baita,Euskal Herriko Errepideen Plan Orokorraren Batzordearena ere,behar den koordinazioa ziurtatu ahal izateko.

c) Aldundiak Plangintza proiektua onestea.

d) Bizkaiko Batzar Nagusiek behin betirako onestea, Bizkaiaeta Euskal Herriko Aldizkari Ofizialetan argitaratuko delarik.

II. Garapenaren plangintza:

Foru Aldundiak Planifikazio baliabidean aukeratutako irtenbi-deak garatzen dituen plangintza egin, tramitatu eta onestea.Garapenaren plangintza honek lurzoruaren araubideari buruzko lege-rian aurrikusitako Sektoreko Plan Berezien ezaugarriak izango ditu,eta osotara edo zatika burutu ahal izango da, eginkizun aldeetan,eskualdeetan, errepideetako ibilbideetan, udaletan, edota proiektuzehatzetan.

Era berean, Garapenaren plangintzatzat joko dira, Bizkaiko Erre-pideen Lurraldeko Sektoreko Planaren Plangintzaren baliabideanbarne sartutako xedapenei doitzen zaizkien udaleko hirigintza plan-gintzan bildutako aurrikuspenak.»

«11. artikulua.—Indarraldia

Bizkaiko Errepideen Sektoreko Planak, izan ditzakeen berri-kutzen edo aldaketen kaltetan izan gabe, 18 urtetako indarraldiaizango du.

Berriskupen legez, komunikabideak antolatzeko irizpide berriakhartzeagatik Bizkaiko Errepideen Lurraldeko Sektoreko Planeanbarrusartzen diren zehaztapen edo aurrikuspenen aldakuntzaorokorra ulertzen da.»

«12. artikulua.—Berrikuspen eta aldaketarako prozedura

Taiuketa baten funtsezko aldaketa suposatzen duten aberris-kupen eta aldaketek, euren onespenerako ezarritako prozedura ber-bera bete beharko dute.

Aldaketa arruntak onespenera eraman zuten irizpideegan era-ginik ez duten ikuspegi puntualei egingo die aipamen, eta ones-tea Foru Aldundiari dagokio.

b) La Red Básica:

– Favorece la accesibilidad de las comarcas hacia los ejes deInterés Preferente.

– Contribuye a la vertebración del Territorio.

c) La Red Comarcal:

– Conecta comarcas limítrofes.

– Acceso a puertos pesqueros.

– Contribuye al mallado viario.

– Favorece la accesibilidad a suelos.

– Favorece la interconexión entre municipios próximos.

d) La Red local estará integrada por las carreteras forales queno pertenezcan a ninguna de las redes anteriores.

El conjunto de las redes de interés preferente, básica, com-plementaria y comarcal se denominará Red Funcional.»

«Artículo 10.—Procedimiento de aprobación

La aprobación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras deBizkaia deberá efectuarse de acuerdo con el siguiente procedimiento,según el instrumento de que se trate:

I. Planificación:

a) Elaboración y aprobación del anteproyecto de planifica-ción por la Diputación Foral de Bizkaia previa realización e inclu-sión en el expediente correspondiente de los análisis y diagnóstico,los objetivos previstos, la generación, evaluación y selección dealternativas, el estudio de las implicaciones medioambientales yurbanísticas de las mismas, y el establecimiento de característi-cas técnicas, así como una representación gráfica E 1:20.000.

b) Información Pública por periodo de un mes, audiencia alas Corporaciones Locales afectadas e informe preceptivo de la Comi-sión de Ordenación del Territorio del País Vasco; así como de laComisión del Plan General de Carreteras del País Vasco a los efec-tos de asegurar la debida coordinación.

c) Aprobación del proyecto de planificación por parte de laDiputación.

d) Aprobación definitiva por las Juntas Generales de Bizkaia,que se publicará en los Boletines Oficiales de Bizkaia y del PaísVasco.

II. Planeamiento de Desarrollo:

Elaboración, tramitación y aprobación por la Diputación Foralde los planeamientos que desarrollan las soluciones elegidas enel instrumento de Planificación. Este planeamiento de desarro-llo tendrá las características de los Planes Especiales Sectorialesprevistos en la legislación sobre el régimen del suelo, y podrárealizarse, de manera global o parcial, por áreas funcionales,comarcas, itinerarios de carreteras, municipios, o por proyectosconcretos.

Se considera asimismo Planeamiento de Desarrollo las pre-visiones recogidas en el planeamiento urbanístico municipal, quese ajusten a las determinaciones incluidas en el instrumento de Pla-nificación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia.»

«Artículo 11.—Vigencia

El Plan Sectorial de Carreteras de Bizkaia tendrá una vigen-cia de 18 años, sin perjuicio de su revisión o modificación.

Se entiende por revisión la alteración general de determina-ciones o previsiones incluidas en el Plan Territorial Sectorial de Carre-teras de Bizkaia por la adopción de nuevos criterios de ordenaciónde las vías de comunicación.»

«Artículo 12.—Procedimiento de revisión y modificación

La revisión o las modificaciones que supongan una alteraciónsustancial de un trazado, deberán observar el mismo procedimientoestablecido para su aprobación.

Las modificaciones ordinarias harán referencia a aspectos pun-tuales que no incidan sobre los criterios que condujeron a su apro-bación, y su aprobación corresponderá a la Diputación Foral.


«14. artikulua.—Obra taldeak

Obrak, hurrengo talde hauetan sailkatzen dira:

a) Egungo ibilbideak hobetu eta arintzeko azpiegituraberriak

Eskabiderik ugarien duten ibilbideetako trafikoan gertatzen direnpilatze eta betetze arazoak konpontzeko ibilbide berriak dakartzatentaiuketa berriko errepideak dira.

Azpiegitura berri hauek ez diote aipamenik egiten antzinakoerrepide zaharrei; alde sentikorrak (Metropolialdea, garraio termi-nal handiak, gaitasun-mugan aurkitzen diren bideak, etab.) dire-netara heltzeko, ugaritze irizpideak laguntzeko, sarean mallak jarrieta kudeatzeko irizpideari jarraitzen diote

b) Gaitasuna handitzea Gaitasun Handiko sarean

Baimendutako zerbitzuen mailak gainditu egiten dituen trafikoeskabide handia duten galtzada bikoitzeko errepideentzat bakar-bakarrik egiten dena; halakoetan irtenbide modura norabidebakoitzean, benetako galtza eraikiz nahiz Zerbitzurako bideak lor-tuz, 1 edo 3 errei gehiegarri ezartzearen bidez bidearen gaitasunahanditzera joko da.

Eta, baita ere, gaitasun handiko ibilbideengan edota zerbitzu-bide dituen bigarren mailako bideengan eginiko harako jarduera-tik etorritako lotuneen berreraketa.

c) Galtzada bikoiztea

Jarduera honek lehendik dagoen gaitasun txikiko errepidearihainbatean paraleloa zaion galtzada biko azpiegitura bideratzen du,bide bateko joan-etorriak bestera aldatuz, antzinakoa zerbitzu bideeta/edo bide osagarri modura geratu delarik.

Mota honetako jarduera izan dezaketen tarteek irtenbideaemango diete, gaur egungo errepideetan eta/edo zerbitzu mailaketa trafiko eskabidearen mailak gainezkatzen dituzten alboetakohirigunetako garapenei dagokienean ageri duen eskaintza eskasei.

d) Galtzadak zabaltzea

Jarduera honek lehendik dagoen errepidearen gaitasunahanditzen utziko du, lehendikako galtzada erabiliz, errepide bate-tik banatutako galtzada batera iragotea ekarriz.

Jarduera hau, trafiko zama handiak jasan, eta taiuketa baldintzakonak izanik, gaitasun arazo garrantzitsuak dituzten tarteetan lur-zorura heltzeko gaitasun gutxiko tarteak direnerako egin ahal izango da.

e) Herri-saihesbidea

Beraien taiuketa hiriaren garapenek bereganatua izan duenbikoizketari dagozkion ibilbideetan, edo eta ezarriak izan zirene-an ingurugiro eta hirigintza alorreko eraginak behar adineko arre-taz kontuan hartu ez zirenekoetan, saihesbidetzat jo ahal izangodira oinplanoan eginiko taiuketa aldaketak edo egon dagoenirtenbidea lurperatzea, edonola ere zirkulazioaren joan-etorrieta-rako erabilgarritasunaren ezaugarriak mantenduz (A motakosaihesbidea).

Osozko era batean galtzada bikoiztea edota ordezko bide berriaegitea planteatu ez den ibilbideetan, herri-saihesbidea trafikoareneta hiri-egituren arteko lotunea aldentzen duen tarte berriari dei-tzen zaio. (B motako saihesbidea).

f) Taiuketa eta zabalduraren zuzenketak

Errepide zahatz baten kasuan, jarduera honek beraren zer estan-darrak (oinplanoa, altxaera, zeharkako ebakidura) hobetzen utzikodigu, hainbatean lehendik dagoen plataforma erabili ahal izangodela.

Taiuketa ezaugarri eskasak dituzten errepideak, lehendikakobihurguneak zuzenduz, edota antzinako errepidearen geometria oro-korra hobetu dezaten tarte berriak eraikiz atondu daitezke.

Antzinako errepidean bertan behera utzitako bide-tarteak ezdute bide-erabilgarritasunik Errepideen Foru Sarean.

«Artículo 14.—Grupos de obras

Las obras se clasifican en los siguientes grupos:

a) Nuevas infraestructuras de mejora y descongestión del iti-nerario existente

Se trata de carreteras de nuevo trazado que representan unnuevo itinerario, al objeto de solucionar los problemas de congestióny de saturación de tráfico de los trayectos más solicitados.

Estas nuevas infraestructuras no tienen una carretera antiguade referencia; obedecen a criterios de mallado y gestión de red alobjeto de favorecer criterios de redundancia en la accesibilidad dezonas sensibles (Area Metropolitana, grandes terminales de trans-porte, arterias que trabajan al límite de su capacidad, etc.).

b) Aumento de capacidad en la red de Alta Capacidad

Referida exclusivamente, para carreteras de doble calzada,con una alta demanda de tráfico, que rebasen los umbrales de nivelde servicio permitidos, en los que como solución se procederá aaumentar la capacidad viaria mediante la implantación de 1 ó 2 carri-les adicionales por sentido, ya sea constituyendo idéntica calzadao mediante la consecución de vías de Servicio.

Así como la remodelación de los enlaces derivados de dichaactuación, sobre los itinerarios de alta capacidad o sobre las víassecundarias sobre las que se sirve.

c) Duplicación de la calzada

Esta actuación permite generar una infraestructura de doblecalzada, sensiblemente paralela a una carretera convencional exis-tente de capacidad reducida, de manera que se trasvasen los flu-jos de una a otra vía, quedando la antigua como vía de servicioy/o complementaria.

Los tramos susceptibles de una actuación de este tipo resol-verán la mala oferta viaria existente en carreteras convencionalesy/o con desarrollo urbano en sus márgenes, que rebasen los umbra-les de nivel de servicio y de demanda de tráfico.

d) Desdoblamiento de calzada

Esta actuación permitirá aumentar la capacidad de una car-tera preexistente a base de pasar de una carretera convencionala una de calzada separadas, aprovechando la calzada existente.

Esta actuación se podrá llevar a cabo en aquellos tramos, conpoca accesibilidad al suelo, que cuenten con importantes proble-mas de capacidad al soportar altas cargas de tráfico, identificadosigualmente por sus buenas condiciones de trazado.

e) Variante de población

En aquellos itinerarios que responden a una duplicación cuyotrazado haya quedado absorbido por el desarrollo urbano, o queen el momento de su implantación no se tuvo en consideración conla especial atención requerida los impactos medioambientales yurbanísticos, se podrán considerar como variante aquellas modi-ficaciones de trazado en planta, o el soterramiento de la soluciónexistente, manteniendo en todo caso las características funcionalespara los flujos de circulación (Variante tipo A).

En aquellos itinerarios donde de manera global no se hubieraplanteado una duplicación de calzada o una nueva vía alternativa,se denomina variante de población aquel nuevo trazado que evitela interferencia tráfico-trama urbana (variante tipo B).

f) Rectificación de trazado y ensanche

Para una carretera convencional dada, esta actuación permitirámejorar sus estándares (planta, alzado, sección transversal)pudiendo aprovecharse de manera parcial la plataforma existente.

Las carreteras convencionales que cuenten con una carac-terísticas de trazado deficientes podrán acondicionarse mediantela rectificación de curvas existente o por la construcción de nue-vos tramos que mejoren la geometría general de la carretera antigua.

Los tramos viarios abandonados de la antigua carretera deja-rán de tener funcionalidad viaria dentro de la Red de CarreterasForal.


g) Atondura eta zabaldura

Jarduera mota honen barruan funtsezko hiru obra mota defi-nitzen dira:

– Errepidearen zeharkako ebakidura handitzea.

– Errepidearen taiuketa oinplanoan hobetzea, lehendikako bideplataforma guztiz bertan behera utzi gabe.

– Luzerako soslaia zuzentzea, aurreko balizko biak betez.

Atondura eta zabaldura barruan sartu ahal izango dira jarduera,horregatik mota hau kontuan izatea baztertu gabe, 250 metrotik behe-rako luzeran lehendikako plataforma guztiz bertan behera uztea supo-zatzen duten taiuketaren (aurreko definizioaren arabera) harakozuzenketen atondura, eta zuzendutako tarte guztien osozkoluzera, jardueratik ateratako luzeraren %15a baino txikiagoadenean.

Honelako jarduera mota, kasu gehienetan bazterbiderik ez edu-kitzeak mugatua delarik, ezaugarritzat mugatutako zeharkakoebakidura txarra duten bestelako tarteetan burutu ahal izango da.

h) Bide geldiak

Jarduera honek errepideetan zamen trafikoaren eragina ken-tzea ahalbideratuko du, beraien gaitasuna handituz, eta gidatzekoeroosotasuna hainbatean erraztea ekarriz.

i) Sarbideen antolaketa

Hiriaren inguruak ezarritako murriztapenen ondorioz bikoizketarikedota saihesbiderik onartzen ez duten errepieentzat, eta berezikiordainsarizko autopizten aukerabide direnentzat, galtzada gaineandauden sarbide zuzenak ordenatu ahal izango dira, hiriak geroraizango dituela uste denetik etorritako etorkizunekoak bateragarrieginez.

Jardueren tipifikazioa Errepide Sareko «Gaintarte» (sareko adar-katzearen oinarrizko unitatea) bakoitzarentzat egingo da errepideeninbentarioaren arabera. Gaintarteak baino luzera txikiagoko jarduerakantolatu ahal izango dira, baina jardueraren tipifikazioa gaintarteosoak zehazturik etorriko da.

Harako a, b, c, d eta f taldeetako edozein jarduketa eraikitzeproiektu bidez garatuko da, onesterakoan hurrengo prozedura hauekjarraituko direla:

a) Garapenaren Plangintzan barru sartuta egonez gero,zuzenean onetsiko da.

b) Garapenaren Plangintzan barru sartua egongo ez balitz,edota berarengan aldaketak gertatuko balira, Jendaurreko Infor-mazioa eta eragina egiten dien Tokiko Udalei entzunaldia emanezjardungo da.

Harako g, h, i taldeen jarduerak zuzenean onetsiko dira.»

«18. artikulua.—Herri onuraren aitorpena

Nahitaezko desjabetzapenaren ondorioetarako, obren herri onu-raren aitorpena izango du, jarraiko edozein baliabide onesteak:Bizkaiko Errepideen Lurraldeko Sektorearen Plana; errepideen aurre-proiektu, taiuketa proiektu eta eraikitzeak; zerbitzugune mugake-tak eta proiektuak; instalazio lagungarrien proiektuak; aparkalekuproiektuak; egoitza, merkataritza edo industria azaleretarako sar-bide proiektuak, eta bidegurutzeak, Bizkaiko Foru Aldundiak sus-tatutakoak.»

«35. artikulua, 2. atala.—Eraikinen lerroa

Eraikinen lerroa berrogeita hamar metrotara kokatzen da auto-pista, autobide eta bide arinetan, hogeitabost metrotara interes gehia-goko eta oinarrizko sareetako errepideetan, hamazortzi metrotaraeskualde sareko eta sare osagarriko errepideetan, eta hamabiratoki-sarekoetan. Galtzadaren kanpoko ertza, errepidearen kanpokoaldeko erreiko martxaren norabideko eskumaldeko bazterra delaulertzen da. Edozein kasutan ere, eraikinen lerroa bidezor aldetikkanpo egongo da.»

g) Acondicionamiento y ensanche

Se definen tres tipos de obra fundamentales dentro de estetipo de actuación:

– Aumento de la sección transversal de la carretera.

– Mejora del trazado en planta de la carretera, sin abandonarde manera completa la plataforma viaria preexistente.

– Rectificación del perfil longitudinal cumpliendo los dossupuestos anteriores.

Dentro de un acondicionamiento y ensanche se podránincluir, sin que por ello deje de considerarse, este tipo de actua-ción, como acondicionamiento de aquellas rectificaciones de tra-zado (según definición anterior) que supongan un abandono totalde la plataforma existente, en una longitud inferior a los 250 metros,y la longitud total de todos los tramos rectificados sea inferior al15% de la longitud resultante de la actuación.

Este tipo de actuación podrá llevarse a cabo en aquellos tra-mos caracterizados por tener una mala sección transversal limi-tada en la mayoría de los casos por la no existencia de arcenes.

h) Vías lentas

Esta actuación permitirá eliminar la influencia del tráfico de pesa-dos en carreteras convencionales aumentando su capacidad y faci-litando una mayor comodidad de la conducción.

i) Ordenación de accesos

Para las carreteras que no admiten desdoblamiento ni varian-tes debido a las restricciones impuestas por el entorno urbano, yfundamentalmente para aquellas que constituyen una alternativaa autopistas de peaje, se podrá proceder a ordenar los accesosexistentes directos sobre la calzada y compatibilizar los futuros, deri-vados del crecimiento urbanísticos previsible.

La tipificación de las actuaciones se producirá para cada «Super-tramo» de la Red de Carreteras (unidad básica de tramificación dela red) según Inventario de Carreteras. Se podrán programar actua-ciones en longitudes inferiores a supertramo pero la tipificación dela actuación vendrá determinada por la de todo el supertramo.

Toda la actuación de los grupos a, b, c, d y f se desarrollarámediante proyecto de construcción para cuya aprobación se segui-rán los siguientes procedimientos:

a) Si estuviera contenido en el Planeamiento de Desarrollo,se aprobará directamente.

b) Si no estuviera contenido en el Planeamiento de Desarrollo,o supusiera modificaciones sobre el mismo, se realizará una Infor-mación Pública y Audiencia a las Corporaciones Locales afec-tadas.

Las actuaciones de los grupos g, h, i se aprobarán directa-mente.»

«Artículo 18.—Declaración de utilidad pública

Conllevará la declaración de utilidad pública de las obras a losfines de expropiación forzosa la aprobación de cualquiera de lossiguientes instrumentos: el Plan Territorial Sectorial de Carreterasde Bizkaia; los anteproyectos, proyectos de trazado y construcciónde carreteras; las delimitaciones y proyectos de áreas de servicio;los proyectos de instalaciones auxiliares; los proyectos de apar-camientos; los proyectos de acceso a superficies residenciales,comerciales o industriales y los intercambiadores modales, pro-movidos por la Diputación Foral de Bizkaia.”

«Artículo 35, apartado 2.—Línea de edificación

La línea de edificación se sitúa a cincuenta metros en auto-pistas, autovías y vías rápidas, a veinticinco metros en carreterasconvencionales de las redes de interés preferente y básica, a die-ciocho metros en carreteras de la red comarcal y complementa-ria y a doce en la red local. Se entiende que la arista exterior dela calzada es el borde derecho en el sentido de la marcha, del carrilexterior de la carretera. En cualquier caso la línea de edificaciónserá exterior a la zona de servidumbre.»


«38. artikulua, 4. atala.—Sarbideak mugatze eta berranto-latzea

Interes gehiago, oinarrizko eta osagarrizko sareetan, hirilurrek,lurzoru urganizagarriek, eta ekipamenduetarako direnek ez duteaipatutako bideetarako sarbide zuzenik, tokiko edo izaera oroko-rreko sistema baten bidez ez bada. Loturaren tipologia trafikoarentrinkotasunak eta errepide eta ondoko aldeetako ezaugarriek bal-dintzatuko dute, aurretiaz Herrilan Sailaren eskumendun erakun-deak lotarazteko beharrezko txostena eman ondoren. Loturen artekogutxienezko tarteak 300 metrokoak izango dira. Edozein kasutan,foru errepideen arteko sarbideetatik gurutzegunera egongo den gut-xienezko distantzia 500 metrokoa izango da.»

«60. artikulua.—Esku jartzeaErrepideen Sare Funtzionalarenak izanik honako Foru Arau

honetako 14. artikuluan aurrikusitako Herrietako Saihesbideen Erai-kuntzak nahiz Galtzaden Bikoizketak, zerbitzua martxan jartzera-koan, azpiegitura berriak ordezkatu dituen harako tarteak, uneandauzkaten baldintzetan, udal ezberdinen esku jartzea ekarriko du.

Sare funtzionalean barru sartuak izan ez, eta hirigintzaren gara-penaren ondorioz pixkanaka-pixkanaka hiritarte bihurtzen diren tar-teetan, besterik gabe emango zaizkie harako tarteek 500 m.tik gorakoluzera izaten dutenean.»

AZKEN XEDAPENA

Honako Foru Arau hau Bizkaiko Aldizkari Ofizialaean argita-ratzen den egunaren biharamunean hasiko da indarrean.

Bilbon, 1999.eko apirilaren 15ean.

Batzar Nagusietako lehenengo idazkaria,PILAR ARENALES BARRIOS

O. E.:Batzar Nagusietako lehendakaria,

AITOR ESTEBAN BRAVO

«Artículo 38, Apartado 4.—Limitación y reordenación deaccesos

En las redes de interés preferente, básica y complementarialos suelos urbanos, urbanizables y los destinados a equipamien-tos no tendrán acceso directo a dichas vías sino a través de un sis-tema local o general. La tipología de la conexión vendrá condicionadapor las intensidades de tráfico y características de las carreterasy zona adyacentes previo informe vinculante del órgano compe-tente del Departamento de Obras Públicas. Las distancias míni-mas entre conexiones será de 300 metros. En cualquier caso ladistancia mínima de los accesos al cruce entre carreteras foralesserá de 500 metros.»

«Artículo 60.—EntregaLa Construcción de Variantes de Población o Duplicación de

Calzada, previstas en el artículo 14 de la presente Norma Foral per-tenecientes a la Red Funcional de Carreteras supondrá la entre-ga automática a los diferentes municipios de aquellos tramos quehan sido sustituidos por la nueva infraestructura en el momento desu puesta en servicio, en las condiciones existentes.

En aquellos tramos no incluidos en la Red Funcional y que a tra-vés del desarrollo urbanístico de manera progresiva se vayan con-virtiendo en tramos urbanos, se procederá a su entrega automáticacuando dichos tramos superen una longitud superior a 500 m.»

DISPOSICION FINAL

La presente Norma Foral entrará en vigor al día siguiente desu publicación en el «Boletín Oficial de Bizkaia».

En Bilbao, a 15 de abril de 1999.

La Secretaria Primera de las Juntas Generales,PILAR ARENALES BARRIOS

V.o B.o:El Presidente de las Juntas Generales,

AITOR ESTEBAN BRAVO


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(I-534)

I. Atala / Sección I

Bizkaiko Lurralde Historikoko Foru AdministrazioaAdministración Foral del Territorio Histórico de Bizkaia

Batzar Nagusiak / Juntas Generales

BAO. 65. zk. 2005, apirilak 7. Osteguna — 7891 — BOB núm. 65. Jueves, 7 de abril de 2005

Martxoaren 10eko 4/2005 FORU-ARAUA, Bizkaiko Erre-pideen Arlokako Lurralde Plana onetsi duen apirilaren15eko 8/1999 Foru-Araua aldatzen duena.

Bizkaiko Batzar Nagusiek, 2005.eko martxoaren 10eko oso-ko bilkuran, martxoaren 10eko 4/2005 Foru-Araua, Bizkaiko Erre-pideen Arlokako Lurralde Plana onetsi duen apirilaren 15eko 8/1999Foru-Araua aldatzen duena, onetsi dutela eta nik neuk aldarrika-tu eta argitara dadin agintzen dudala jakinarazten dut, aplikatu zaienbeharra duten hiritar, norbanako eta agintari guztiek zaindu eta zai-naraz dezaten.

Bilbon, bi mila eta bosgarreneko martxoaren hogetabatean.

Ahaldun Nagusia, JOSE LUIS BILBAO EGUREN

MARTXOAREN 10EKO 4/2005 FORU-ARAUA,BIZKAIKO ERREPIDEEN ARLOKAKO LURRALDE PLANA

ONETSI DUEN APIRILAREN 15EKO 8/1999 FORU-ARAUA ALDATZEN DUENA

HITZAURREA

Apirilaren 15eko 8/1999 Foru Arauaren bidez, Bizkaiko Erre-pideen Arlokako Lurralde Plana onetsi zen. Foru arau horrek 18 urte-ko indarraldia zuen, baina berrikusi edo aldatu ahal izango zen.

Orain, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Plana aldatu nahida, «Bizkaia 2003 Irisgarritasunerako Plan Berezira» egokitzeko;izan ere, plan berezi honetan, besteak beste, Hegoaldeko Saihes-bide Metropolitarra eraikitzea eta erabiltzaileei kanona aplikatuz ustia-tzea aurreikusi da.

Bizkaia 2003 Irisgarritasunerako Plan Berezia martxoaren 26ko4/2003 Foru Arau bidez onetsi zen, Bizkaiko Lurralde Historikokobide azpiegitura publikoa azken urteetako zirkulazioaren hazkun-dera egokitzeko Batzar Nagusietako Azpiegituren Batzordeakhartu zituen erabakien ondorioz. Bada, plan berezi horretan eza-rritakoaren arabera, bertan jasotzen diren jarduera guztien defini-zioa, hedapena, zehaztapena eta plangintza Bizkaiko ErrepideenArlokako Lurralde Planean agertuko dira, baldin eta orain arte ber-tan jaso ez badira.

Bizkaia 2003 Irisgarritasunerako Plan Berezia onetsi ondoren,Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarra burutzeko lehenbizi BizkaikoErrepideen Arlokako Lurralde Plana aldatu behar da. Soilik horre-la sartu ahal izango da bide azpiegitura berria, arlokako plangin-tza baliabide honek ez duelako bide azpiegitura hori jasotzen Erre-pideen Sare Funtzionalaren xedapen, helburu, aurreneurri etahobekuntzen artean.

Errepideei buruzko otsailaren 18ko Foru Arauak Bizkaiko Erre-pideen Lurralde Planaren araubide juridikoa arautzen du, plangintzabaliabide horren aldarazpenek onesteko izan duten prozedura beraizan beharko dutela ezarriz.

NORMA FORAL 4/2005, de 10 de marzo, mediante la quese modifica la Norma Foral 8/1999, de 15 de abril, por laque se aprueba el Plan Territorial Sectorial de Carreterasde Bizkaia.

Hago saber que las Juntas Generales de Bizkaia han apro-bado en Sesión Plenaria de fecha 10 de marzo de 2005, y yo pro-mulgo y ordeno la publicación de la Norma Foral 4/2005, de 10 demarzo, mediante la que se modifica la Norma Foral 8/1999, de 15de abril, por la que se aprueba el Plan Territorial Sectorial de Carre-teras de Bizkaia, a los efectos que todos los ciudadanos, particu-lares y autoridades, a quienes sea de aplicación, la guarden y lahagan guardar.

En Bilbao, a veintiuno de marzo de dos mil cinco.

El Diputado General, JOSE LUIS BILBAO EGUREN

NORMA FORAL 4/2005, DE 10 DE MARZO,MEDIANTE LA QUE SE MODIFICA LA NORMA FORAL8/1999, DE 15 DE ABRIL, POR LA QUE SE APRUEBA

EL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE CARRETERAS DE BIZKAIA

PREAMBULO

Mediante la Norma Foral 8/1999, de 15 de abril, se aprobó elPlan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia con una vigen-cia de 18 años, sin perjuicio de su revisión o modificación.

La modificación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras deBizkaia que ahora se pretende viene justificada por la necesidadde adaptarlo al «Plan Especial de Accesibilidad Bizkaia 2003» queprevé, entre otras actuaciones, la construcción y explotaciónmediante canon de uso de la denominada Variante Sur Metropo-litana.

El Plan Especial de Accesibilidad Bizkaia 2003, aprobado porla Norma Foral 4/2003, de 26 de marzo, como respuesta a las con-clusiones aprobadas por la Comisión de Infraestructuras de las Jun-tas Generales que pusieron de manifiesto la necesidad de acometerdiversas actuaciones públicas que permitiesen adecuar las infra-estructuras públicas viarias del Territorio Histórico de Bizkaia al cre-cimiento del tráfico de los últimos años, establece que la definición,extensión, concreción y planificación de todas las actuaciones com-prendidas en el mismo se establecerán mediante su inclusión, cuan-do no lo estuvieren, en el Plan Territorial Sectorial de Carreterasde Bizkaia.

Una vez aprobado el Plan Especial de Accesibilidad Bizkaia2003, la ejecución del Proyecto de la Variante Sur Metropolitanaexige la previa modificación del Plan Territorial Sectorial de Carre-teras de Bizkaia para la inclusión de la nueva infraestructura via-ria en el mismo, dado que este instrumento de planificación sec-torial no contempla entre las disposiciones, objetivos, prioridadesy mejoras de la Red Funcional de Carreteras la citada infraestructuraviaria.

La Norma Foral 2/1993, de 18 de febrero, de Carreteras, regu-la el régimen jurídico del Plan Territorial de Carreteras de Bizkaia,estableciendo que las modificaciones de este instrumento de pla-nificación deben observar el mismo procedimiento establecido parasu aprobación.


Bizkaiko Foru Aldundiaren kide bakarreko Interbiak BizkaikoHegoaldeko Akzesibilitatea, S.A. sozietate publikoak landu zuenHegoaldeko Saihesbide Metropolitarraren Plangintzaren Aurre-proiektua. Sozietate honen Administrazio Kontseiluak 2004komartxoaren 29an onetsi zuen aurreproiektua, 4/2003 Foru Arau-ko 2. artikuluan ezarritakoaren arabera eta Bizkaiko Foru Aldun-diak eta Interbiak S.A. sozietateak Bizkaia 2003 Irisgarritasunera-ko Plan Berezia burutzeko beharrezkoak ziren jarduketak burutzekoasmoz sinatu zuten hitzarmenean ezarritakoarekin bat etorriz.

Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarraren Plangintzarenproiektua, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Planean Hego-aldeko Saihesbide Metropolitarra sartzeko egin behar zen aldaketaizapidetzen hasteko lehenengo agiria izan zen eta honakoak jaso-tzen ditu: alternatiba ezberdinen azterketa eta diagnostikoa, sorre-ra, ebaluazioa eta aukeraketa, ingurumenari eta hirigintzari buruz-ko azterlanak eta azken hauen irudi grafikoa 1:20.000 eskalan.

Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Planean oinarrizko alda-ketak egiteko espedientea Bizkaiko Foru Aldundiaren Herri Lan etaGarraio Sailari bidali zitzaion. Honek, bere Gobernu Kontseiluak2004ko apirilaren 20an egindako bileran hartu zuen erabakiarenbidez, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Plana aldatzeko Plan-gintzaren Aurreproiektua onestea erabaki zuen eta aurreproiektua2004ko uztailaren 15era arte jendaurrean jartzea agindu. Halaber,Euskal Herriko Lurralde Antolamendurako Batzordeari eta EAEkoErrepideei buruzko Plan Orokorraren Batzordeari aurreproiektua-ren gaineko txostena eskatu zien, koordinazioa behar bezalakoaizango dela bermatzeko. Azkenik, tartean dauden toki korporazio-ei epe bereko entzunaldia ireki zien. Alabaina, Bizkaiko Foru Aldun-diaren Gobernu Kontseiluak, 2004ko uztailaren 6an, epe hori 2004koabuztuaren 31ra arte luzatu zuen.

2004ko abenduaren 28an, Bizkaiko Foru Aldundiaren Gober-nu Kontseiluak jendaurrean eta entzunaldian zegoen Bizkaiko Erre-pideen Arlokako Lurralde Plana aldatzeko plangintzaren aurre-proiektuari buruzko espedientea tartean zeuden toki erakundeeidagokienez ebaztea erabaki zuen. Korporazioek aurkeztutako ale-gazioak onartu, gaitz iritzi edo, hala zegokionean, onartezintzat emanzituen; betiere, txosten-proposamenean jasotakoak hitzez hitz har-tu eta horren arabera ebatziz.Horrez gain, Errepideen Arlokako Lurral-de Plana aldatzeko plangintzaren proiektua onetsi zuen.

2004ko abenduaren 29ko 2718 Foru Agindu bidez, BizkaikoForu Aldundiaren Ingurumen Sailak Plangintzaren Proiektu horreningurumen eraginari buruzko behin betiko txostena ematea erabakizuen.

Euskal Herriko Lurraldearen Antolamenduari buruzko maiatzaren31ko 4/1990 Legeko 16.2. artikuluarekin bat etorriz, lurralde his-torikoetako foru organoek egiten dituzten planek lurraldean eragi-na dutenean lurraldeko arlokako plan izango dira. Beste alde bate-tik, Bizkaiko Lurralde Historikoko Foru Erakundeen Hautapen,Antolaketa, Araubide eta Jardunbideari buruzko otsailaren 13ko3/1987 Foru Arauko 7.2. artikuluko a) idatz-zatian ezarri da Lurral-de Historiko osoa hartzen duten arlokako planak Batzar Nagusiekonetsi behar dituztela. Azkenik, Bizkaiko Errepideei buruzko otsai-laren 18ko 2/1993 Foru Arauak, 10. artikuluan 12. artikuluko 1. para-grafoari dagokionez, ezartzen du Bizkaiko Batzar Nagusiek one-tsi behar dutela behin betiko Bizkaiko Arlokako Lurralde Plana etaberorren aldarazpena.

1. artikulua

Behin betiko onetsiko da Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurral-de Planaren aldarazpena.Planean, foru arau honen hitzaurrean azal-du bezala, Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarra sartuko da. Erans-kinean planaren irudi grafiko bat ematen da, E 1:20.000 eskalan.Hori guztia, Bizkaiko Errepideei buruzko otsailaren 18ko 2/1993 ForuArauan xedatutakoarekin bat etorriz.

El Anteproyecto de Planificación de la Variante Sur Metropo-litana se elaboró por la Sociedad Pública Unipersonal de la Dipu-tación Foral de Bizkaia, Interbiak Bizkaiko Hegoaldeko Akzesibili-tatea, S.A., cuyo Consejo de Administración lo aprobó con fecha29 de marzo de 2004, de acuerdo con lo establecido en artículo 2de la Norma Foral 4/2003 y en el Convenio de fecha 27 de diciem-bre de 2002, entre la Diputación Foral e Interbiak SA para el desa-rrollo de las actuaciones necesarias para la ejecución del Plan Espe-cial de Accesibilidad Bizkaia 2003.

El Proyecto de Planificación de la Variante Sur Metropolitana,constituyó el primer documento necesario para iniciar la tramita-ción de la modificación del Plan Territorial Sectorial de Carreterasde Bizkaia para incluir en el mismo la Variante Sur Metropolitanay recoge los análisis y diagnóstico, la generación, evaluación y selec-ción de alternativas, estudios medioambientales y urbanísticos ysu correspondiente representación gráfica escala 1:20.000.

El expediente de modificación sustancial del Plan Territorial Sec-torial de Carreteras de Bizkaia se elevó al Departamento de ObrasPúblicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, que median-te acuerdo del Consejo de Gobierno, en sesión celebrada el día20 de abril de 2004, acordó aprobar el Anteproyecto de Planifica-ción para la modificación del Plan Territorial Sectorial de Carrete-ras de Bizkaia y ordenó el inicio del trámite de información públi-ca sometiendo el citado Anteproyecto al trámite de información públicahasta el 15 de julio de 2004. Asimismo acordó solicitar informe dela Comisión de Ordenación del Territorio del País Vasco así comode la Comisión del Plan General de Carreteras del País Vasco alos efectos de asegurar la debida coordinación y dictó la aperturade un trámite de audiencia a las Corporaciones Locales afectadasen el mismo plazo. Este plazo fue prorrogado el día 6 de julio de2004 por el Consejo de Gobierno de la Diputación Foral de Biz-kaia, ampliándose el mismo hasta el día 31 de agosto de 2004.

Con fecha 28 de diciembre de 2004, el Consejo de Gobiernode la Diputación Foral de Bizkaia acordó resolver el expediente deinformación pública y de audiencia, a las Corporaciones Localesafectadas, del Anteproyecto de Planificación para la modificacióndel Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia, estimandoo desestimando, o en su caso inadmitiendo, las alegaciones pre-sentadas según el tenor literal recogido en el informe-propuestaque la citada resolución asumió en su integridad resolviendo enbase al mismo, y aprobó el Proyecto de Planificación para la Modi-ficación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras.

Mediante Orden Foral número 2718, de 29 de diciembre de2004, el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foralde Bizkaia resuelve formular el Informe Definitivo de Impacto Ambien-tal sobre dicho Proyecto de Planificación.

De acuerdo con el artículo 16.2 de la Ley 4/1990, de 31 demayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco, los planes conincidencia territorial que elaboren los Organos Forales de los Terri-torios Históricos tendrán el carácter de Planes Territoriales Sectoriales.Por su parte, la Norma Foral 3/1987, de 13 de febrero, sobre Elec-ción, Organización, Régimen y Funcionamiento de las Institucio-nes Forales del Territorio Histórico de Bizkaia prevé en el artículo7.2, apartado a), la competencia de las Juntas Generales en la apro-bación de los Planes Sectoriales que afecten a todo el TerritorioHistórico. Por último la Norma Foral 2/1993, de 18 de febrero, deCarreteras de Bizkaia, en los términos establecidos en su artícu-lo 10 en relación con el artículo 12, párrafo1.o, dispone que corres-ponde a las Juntas Generales de Bizkaia la aprobación definitivadel Plan Territorial Sectorial de Bizkaia y su modificación.

Artículo 1

Aprobar definitivamente la modificación del Plan Territorial Sec-torial de Carreteras de Bizkaia por inclusión de la Variante Sur Metro-politana, identificada en la parte expositiva de la presente NormaForal y de la cual se adjunta como anexo una representación grá-fica E 1:20.000, todo ello de conformidad con lo dispuesto en laNorma Foral 2/1993, de 18 de febrero, de Carreteras de Bizkaia.


2. artikulua

Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarra, lehentasuneko sare-an duen funtzionaltasunaren arabera hierarkizatuko da.

3. artikulua

Lotesleak dira alternatiben sorrera, ebaluazio eta aukerake-tari, azterketa eta diagnostikoari, aurreikusitako helburuei etaingurumen eta hirigintzako eraginei dagozkien agiriak, eta ezau-garri teknikoenak eta E 1:20.000 eskalako irudi grafikoa ere.

XEDAPEN GEHIGARRIA

Bizkairako garraio-sistema iraunkorra

Garraio-sistema oinarrizko osagaia da gizarteen ekonomi etagizarte garapenerako eta lurraldeak beharrezko duen oreka eta bate-ratasunerako. Hori horrela izanik ere, gehiegizko mugikortsunak,batez ere norbere ibilgailua edonoiz eta edozertarako erabiltzeakeragindakoak, kostu onartezinak dakarzkie ekonomiari, gizartea-ri eta ingurumenari.

Hortaz, beharrezkoa da eredua aldatu eta Europako Batasu-nak ezarritako helburura jotze aldera egitea. Helburu horrekin batdator Bizkaiko Foru Aldundia eta aplikatu egiten du bide-sarearenfuntzionaltasunaren kudeaketarako dituen politiketan, mugikorta-sunaren hazkundea gutxitzera bideratutakoetan alegia.

Helburu hori iristearren, bada, gauzatu beharrekoak dira, bes-te batzuen artean, eskaria kudeatzeko estrategiak, norbere ibilgailuazentzun barik erabiltzea saihesteko neurriak, pertsonak eta mer-katu-gaiak batetik bestera eramateko aukerako garraiobideakbultzatzea, esaterako garraio publikoaren eta trenaren alde eginez,horri jagokonean bat etorrita Euskadiko Autonomia Erkidegoko Tren-bide Sarearen Lurraldearen Arloko Planean aurrikusitako jardue-rekin.

Neurri horiek guztiak era koordinatuan egin behar dira admi-nistrazio guztien artean eta Garraiorako Lurralde Agintaritzaren bitar-tez bultzaturik, Bizkaiko eta Euskadi osoko garraioaren intermo-daltasuna eta osotasunezko ikuspegia aintzat hartuta. Era berean,hartutako erabagi orok kontutan izan beharko du ingurumenare-kiko eraginen azterketa, beti ere garapen iraunkorraren oinarri-iriz-pideen ildotik.

Egiteko den Metropoliaren Hegoaldeko Saihesbidea martxanjartzea lagungarri izango zaio Bizkaiko garraio-sistema iraunkorralortzeko eredu-aldaketari, izan ere ahalbideratu egingo baitu A-8areneskaria kudeatzea, errepide hori ia beti gainezka dago eta. Trafi-koen artean bereiztea ahalbideratuko du: zeharbidezko eta pene-traziozko edo helmugako trafikoak azpiegitura berriak hartuko ditu,eta barneko trafikoari A-8ak eutsiko dio, non mugikortasuna muga-tu egingo den garraio publikorako eta bidaiari askorentzako ibil-gailutarako erreilak gordeaz. Horrek estukura gutxiago ekarriko diobide-sareari eta horrekin batera onuragarri izango da gizarte, eko-nomia eta ingurumen arloetan.

Metropoliaren Hegoaldeko Saihesbideaz gain, beste jardun-bide batzuk gauzatuko dira. Hona hemen horietariko batzuk:

— Garraioaren Lurralde Agintaritza martxan jartzea, LurraldeHistorikoko garraio eta mugikortasun politiken organo koordinatzaileizan dadin; era berean, Foru Aldundiarekiko elkarlana gauzatzeasortu berri den Garraioaren Euskadiko Agintaritzaren barnean.

— EUDELekin eta udalekin elkarlanean aritzea, Bizkaiko uda-letan Mugikortasun Planak diseinatzeko.

— Mugikortasun-eskari gutxiko hiri-ereduak bultzatzea.

Artículo 2

La Variante Sur Metropolitana se jerarquiza según su funcio-nalidad en la Red de Interés Preferente.

Artículo 3

Son de carácter vinculante la documentación referida a los aná-lisis y diagnóstico, los objetivos previstos, la generación, evalua-ción y selección de la alternativa escogida, el estudio de las impli-caciones medioambientales y urbanísticas de la misma, y elestablecimiento de características técnicas, así como la repre-sentación gráfica E 1:20.000.

DISPOSICION ADICIONAL

Un sistema de transporte sostenible para Bizkaia

El sistema de transporte es un elemento fundamental para eldesarrollo social y económico de una sociedad, así como para lograrel necesario equilibrio y cohesión territorial. Pero un exceso de movi-lidad, especialmente el uso indiscriminado del vehículo privado, gene-ra costes económicos, sociales y ambientales inaceptables.

Es necesario, por tanto, adoptar un cambio de modelo dirigi-do a alcanzar el objetivo de la Unión Europea, compartido por laDiputación Foral de Bizkaia y ya contemplado en sus políticas degestión de la funcionalidad de la red viaria, de contener el creci-miento de la movilidad.

Para lograr este objetivo es necesario llevar a cabo, entre otrasactuaciones, estrategias de gestión de la demanda, medidas paradisuadir del uso no racional del vehículo privado, la promoción demedios alternativos para el desplazamiento de personas y mer-cancías como el impulso del transporte público y del ferrocarril, deacuerdo, en este caso, con las actuaciones previstas en el Plan Terri-torial Sectorial de la Red Ferroviaria de la Comunidad Autónomadel País Vasco.

Todas estas medidas deberán llevarse a cabo de forma coor-dinada entre las distintas administraciones impulsándolas a travésde la Autoridad Territorial del Transporte con una visión global y unaconcepción intermodal del transporte en Bizkaia y el conjunto deEuskadi. Asimismo, cualquier decisión que se adopte deberá detener en cuenta el análisis de las afecciones medioambientales ala luz de los principios del desarrollo sostenible.

La futura Variante Sur Metropolitana contribuirá con su pues-ta en servicio a ese cambio de modelo con el objetivo de sosteni-bilidad del sistema de transporte en Bizkaia, ya que permitirá ges-tionar la demanda de la actual A-8 en congestión casi permanente.Posibilitará discriminar los tráficos, recogiendo la nueva infraestructuralos de paso y penetración o llegada, mientras en la A-8 permane-cerán los internos que verán limitada su movilidad al aplicarse endicha vía medidas de reserva de carriles para el transporte públi-co y los vehículos con alta ocupación. Ello redundará en una menorcongestión en el conjunto de la red viaria con los consiguientes bene-ficios sociales, económicos y medioambientales.

Además de la Variante Sur Metropolitana, se desarrollarán otraserie de medidas, algunas de las cuales se detallan a continuación:

— Puesta en marcha de la Autoridad Territorial del Transpor-te, como órgano coordinador de las políticas de transporte y de movi-lidad en el Territorio Histórico, así como colaboración activa de laDiputación Foral en el seno de la recién creada Autoridad del Trans-porte de Euskadi.

— Colaboración con EUDEL y los ayuntamientos para dise-ñar nuevos Planes de Movilidad en los municipios vizcaínos.

— Promoción de modelos urbanos de baja demanda de movi-lidad.


— Bizkaiko Gaitasun Haundiko Sare osoko eskariaren kude-aketarako neurriak hartzeari ekitea: autobus eta bidaiari askorentzakoibilgailutarako berariazko erreilak jartzea, beste neurri batzuenartean.

— Ibilgailu ez kutsatzaileak erabiltzea bultzatzeko zerga-neu-rriak hartzearen inguruko azterketak egitea.

— Trafikoa kudeatu eta kontrolatzeko ardura dutenek Bizkai-ko errepideak segurtasun, irisgarritasun eta, istripuak-eta gerta-tutakoan, erantzun egokia eta erabiltzaileentzako informazioaemateko gaitasun onenaz hornitzeko egindako guztiari laguntzea.

— ITS-Garraio Sistema Inteligenteen arloko aurrerapide tek-nologikoak garatzea (bizkaimove).

— Hiriguneetara ibilgailuak sartzea kontrolatzeko neurri berri-tzaileak ezartzeari buruzko analisi eta azterlanak gauzatzea, udalarduradunekiko elkarlanean.

— Bizikleta garraiobidetzat bultzatzea: Bizikletari buruzko Pla-na, Bidegorriei buruzko Foru Araua, bidegorriak diseinatzekoArau Teknikoa, kudeatzaile publiko eta udal teknikariei zuzenduri-ko heziketa-ikastaroak.

— Bizkaiko Lurralde Historiko osoari begira diseinatutako tren-bide-proiektuak bultzatu eta suspertzea, batez ere Bilbo eta Ber-meoko portuetako merkatu-gaiak batetik bestera eramateko tren-bide moderno eta lehiakorrak jarteari dagokionean.

— Bizkaiko Garraio Partzuergotik sentsibilizazio kanpainak egi-tea batetik agerian jartzeko gure gizarteari eta ingurumenari zen-baterainoko kaltea egiten dion norbere ibilgailua edonoiz eta edo-zertarako erabiltzeak eta, bestetik, garraio publikoa erabil dadilaeskatzeko.

— Garraio-moduen arteko intermodalitatea suspertzeko neu-rriak bultzatzea, norbere ibilgailua zentzunez erabiltzea erreztuz etagarraio publiko kalitatezkoa, erosoa, arina eta segurua indartuz.

— Kanpoaldeko aparkaleku intermodalak garatzea, horreta-rako adibidetzat harturik dagoeneko Leioako eta Etxebarrikometro-geltokien inguruan daudenak.

— Automobiletarako energia ekologikoaren arloan izan daitezenaurrerapen teknologikoei erreparatzea, aurrerapideon bideraga-rritasun teknikoa egiaztatu ahala erabili ahal izateko. Biodiesela Biz-kaibusen autobusetan erabiltzearen inguruko azterketa behingo-an egitea.

— Garraio iraunkorraren gaineko heziketarako kurrikulu-mate-rialak diseinatzeko elkarlanean aritzea heziketa-arduradunekin.

XEDAPEN INDARGABETZAILEA

Indarrik gabe geldituko dira foru arau honetan ezarritakoarenaurkakoak diren maila bereko nahiz beheragoko xedapen guztiak.

AZKEN XEDAPENA

Arau hau, Bizkaiko Aldizkari Ofizialean argitaratu eta bihara-munean jarriko da indarrean.

Bilbon, 2005eko martxoaren 10ean.

Batzar Nagusietako Lehenengo Idazkaria, NEKANE ALONSO SANTAMARIA

Batzar Nagusietako Lehendakaria, ANA MADARIAGA UGARTE

— Continuar adoptando medidas de gestión de la demandaen el conjunto de la Red de Alta Capacidad de Bizkaia: carriles exclu-sivos bus y VAO (vehículos de alta ocupación), entre otras.

— Análisis sobre la adopción de medidas fiscales que favo-rezcan el uso de vehículos no contaminantes.

— Apoyo a todas aquellas iniciativas que se llevan a cabo porlos responsables de la gestión y control de tráfico para dotar a lascarreteras vizcaínas de las mejores condiciones de seguridad, acce-sibilidad y capacidad de respuesta e información al usuario anteincidentes.

— Desarrollo de los avances tecnológicos en materia de ITS-Sistemas Inteligentes de Transporte (bizkaimove).

— Análisis y estudios para la implantación de medidas nove-dosas e innovadoras para el control de tráfico en los accesos a núcle-os urbanos en colaboración con los responsables municipales.

— Fomento de la bicicleta como medio de transporte: Plan Cicla-ble, Norma Foral de Bidegorris, Norma Técnica de diseño de bide-gorris, cursos de formación para gestores públicos y técnicos muni-cipales.

— Impulso y apoyo a los proyectos ferroviarios diseñados parael conjunto del Territorio Histórico de Bizkaia con especial incidenciaen el establecimiento de líneas ferroviarias modernas y competi-tivas que favorezcan el movimiento de mercancías desde los puer-tos de Bilbao y Bermeo.

— Desarrollar desde el Consorcio de Transportes de Bizkaiacampañas de sensibilización sobre las consecuencias del uso indis-criminado del transporte privado para nuestra sociedad y el medioambiente e instar al uso del transporte público.

— Fomento de medidas para potenciar la intermodalidad entrelos distintos modos de transporte, facilitando el uso racional delvehículo privado e incentivando un servicio de transporte públicode calidad, cómodo, rápido y seguro.

— Desarrollo de los aparcamientos disuasorios intermodalestomando como ejemplo los ya existentes en las estaciones de metrode Leioa y Etxebarri.

— Seguimiento de los avances tecnológicos en materia de ener-gía ecológica para automoción con el fin de realizar una implan-tación de los mismos en la medida en que certifiquen su viabilidadtécnica. Análisis inmediato para la implantación de biodiesel en laflota de autobuses de Bizkaibus.

— Colaborar con los responsables educativos en el diseñode materiales curriculares para la educación sobre el transportesostenible.

DISPOSICION DEROGATORIA

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferiorrango se opongan a lo establecido en la presente Norma Foral.

DISPOSICION FINAL

La presente Norma entrará en vigor al día siguiente de su publi-cación en el «Boletín Oficial de Bizkaia».

En Bilbao, a 10 de marzo de 2005.

La Secretaria Primera de las Juntas Generales, NEKANE ALONSO SANTAMARIA

La Presidenta de las Juntas Generales, ANA MADARIAGA UGARTE


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bao 92. zk. 1999, maiatzak 18. asteartea / bob núm. … · la secretaria primera de las juntas...

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