juntas embridadas. tipos y criterios generales de …

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

NAV 3-3-0.0

1ª EDICIÓN (Provisional): Mayo de 2005

JUNTAS EMBRIDADAS. TIPOS Y CRITERIOS GENERALES DE APLICACIÓN

JUNTAS DE CARRILES Y APARATOS DE VÍA

VÍA

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

U. N. Mantenimiento de Infraestructura de Líneas Convencionales

Dirección Técnica

Juntas de carriles y aparatos de vía. Juntas embridadas. Tipos y criterios generales de aplicación

1ª EDICIÓN (Provisional): MAYO DE 2005

N.R.V. 3-3 -0 .0 .

N.R.V. 3-3-0.0.

JUNTAS DE CARRILESY APARATOS DE VÍA.- JUNTAS EMBRIDADAS. TIPOS Y CRITERIOS GENERALES DE APLICACIÓN

ÍNDICE Página

1. Introducción................................................................................................................................................ 1

1.0. Exposición general .......................................................................................................................... 1

1.1. Objeto de la Norma.......................................................................................................................... 1

1.2. Campo de aplicación....................................................................................................................... 1

1.3. Vigencia de la Norma....................................................................................................................... 1

1.4. Documentación derogada ............................................................................................................... 1

1.5. Método de exposición del documento ............................................................................................ 1

2. Funciones de las juntas .............................................................................................................................. 2

2.0. Consideraciones generales ............................................................................................................. 2

2.1. Condiciones de trabajo y su problemática ...................................................................................... 2

3. Tipología de las juntas................................................................................................................................ 3


3.1. Clasificación de las juntas atendiendo a su disposición en la vía ................................................... 3

3.2. Clasificación de las juntas atendiendo a sus funciones y constitución ........................................... 4

4. Tendencias de trabajo en las juntas embridadas....................................................................................... 6


4.1. Progresos técnicos .......................................................................................................................... 6

5. Nueva normativa sobre juntas embridadas................................................................................................ 6


5.1. Títulos y referencias ......................................................................................................................... 7

I. Definiciones ................................................................................................................................................ 9

II. Documentos relacionados con la presente Norma.................................................................................. 11

NORMA.- JUNTAS DE CARRILES Y APARATOS DE VÍA.

JUNTAS EMBRIDADAS. TIPOS Y CRITERIOS GENERALES DE APLICACIÓN

N.R.V.

3-3-0.0.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

Desde los primeros tiempos del ferrocarril la vía se ha instalado mediante barras de carril de una cierta longitud (por ejemplo, 12 ó 18 m) unidas entre sí mediante unas piezas alargadas de acero, denominadas bridas, que, acoplándose en sus extremos a modo de entablillado y aseguradas mediante tornillos que atraviesan el alma del carril y las propias bridas, proporcionan continuidad al camino de rodadura de los vehículos. Estas piezas dan nombre a las juntas que vienen a llamarse juntas embridadas.

El progreso de la técnica ferroviaria ha generado nuevos equipamientos, estableciéndose la barra larga soldada y la señalización eléctrica. Todo ello ha hecho evolucionar los modelos de juntas embridadas y crear otros que respondieran a las nuevas necesidades.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

La presente Norma tiene por objeto enunciar los diferentes tipos de juntas embridadas existentes en España, expresar los criterios generales de su utilización y remitir a las normas específicas de cada tipo, en las que se describirán con detalle su diseño, aplicación, montaje y conservación.

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

El contenido de este documento es de aplicación general a las juntas embridadas de carriles, según las consideraciones que se describen a lo largo del mismo.

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro documento, publicado con anterioridad a la misma, que se oponga a sus prescripciones y definiciones, al menos en lo que a ellas se refiere.

Quedan particularmente afectadas las siguientes normas:

- N.R.V. 3-3-0.0. “Juntas de carriles. Bridas y tornillos de brida”, 1ª Ed. 01/08/82, que actualiza-da pasa a formar parte de la N.R.V. 3-3-0.1; “Juntas de carriles. Juntas no aislantes de carriles”.

- N.R.V. 3-3-1.0. “Juntas de carriles. Juntas aislantes baquelizadas”, 1ª Ed. 01/01/83, cuyo con-tenido se incorpora a la N.R.V. 3-3-0.2; “Juntas de carriles. Juntas aislantes no incorporables a vías dotadas con barra larga soldada”.

- N.R.V. 3-3-4.0. “Juntas de carriles. “Ces” para embridado rápido”, 1ª Ed. 17/08/82, cuyo con-tenido pasa a la N.R.V. 3-3-0.1; “Juntas de carriles. Juntas no aislantes de carriles”.

1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

La Norma comienza con una descripción general de las juntas, comentando las características que deben cumplir, las agresiones a que se encuentran sometidas y las tipologías existentes según su disposición en la vía.

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A continuación las clasifica según su estructura, consecuencia de las distintas funciones que han de cubrir, pasando a sintetizar los criterios generales de uso.

Por último, ofrece una breve exposición de los últimos trabajos técnicos efectuados en estas materias y su aplicación en la vía.

2. FUNCIONES DE LAS JUNTAS

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La junta embridada es un sistema mecánico de conexión entre dos cupones y/o barras de carril situados sobre el mismo hilo de la vía, que permite mantener la continuidad de la misma sin que los carriles estén soldados entre sí. Ha de satisfacer las siguientes condiciones:

- Solidarizar las barras contiguas de forma que se comporten como una viga continua en planta y en alzado, presentando una buena superficie de apoyo sobre el patín del carril y el plano inferior de su cabeza.

- Tener una resistencia a la deformación que se aproxime a la de los carriles que se acoplan.

- Impedir los movimientos relativos verticales o laterales de los extremos de los carriles. En la vía con juntas deberá posibilitar la dilatación o contracción de éstos; en la barra larga solda-da, habrá de impedir también esos movimientos longitudinales.

- Dar continuidad eléctrica para la corriente de retorno de la electrificación y de los circuitos de señalización, si se trata de una junta no aislante, o, en caso contrario, asegurar la disconti-nuidad eléctrica entre los carriles que une.

- Ser sencillas, para que se puedan ejecutar con unos elementos mínimos.

2.1. CONDICIONES DE TRABAJO Y SU PROBLEMÁTICA

La unión material de los carriles se realiza mediante las piezas denominadas bridas, que están sometidas a importantes esfuerzos. Cuando un eje ferroviario llega a las proximidades de la junta, el extremo del carril tiende a flectar como una viga en ménsula; flexión que la brida trata de impedir. Ésta recibe una carga en el centro de su cara superior que se transmite al patín de los carriles acoplados. Lo mismo ocurre en el extremo del carril siguiente cuando el eje ha rebasado la laguna entre ambos.

Como norma general, la unión se asegura mediante tornillos que atraviesan el carril y las propias bridas. En los casos en que no interesa taladrar el carril (embridado provisional de muy corta duración) o no hay tiempo para ello (embridado de emergencia) el aseguramiento de la unión se realiza mediante unas piezas en forma de “C”, con tornillo de apriete, que, pasando por debajo del carril, abrazan la pareja de bridas. Algunos diseños de las juntas que han de cumplir la función de aislamiento eléctrico poseen, además, una cola que refuerza la estabilidad funcional del conjunto.

Entre el carril y las bridas se producen movimientos relativos como consecuencia de las deformaciones de flexión y de los choques en las juntas. Además, en las juntas no incorporables a la vía con barra larga soldada se registran movimientos longitudinales, causados por los arranques y frenados, la dilatación o contracción térmica, etc., y favorecidos por las diferencias geométricas existentes entre el diámetro de los tornillos, el de los taladros del carril y el de los taladros de la propia brida.

Asimismo, las juntas aislantes han de combatir un nivel más de agresión: el derivado de cual-quier acción que tienda a perjudicar su función de aislamiento eléctrico.

Todo lo expuesto provoca el desgaste material o funcional del conjunto, pudiendo llegar a arruinar la junta en tiempos relativamente cortos si la vía está muy sobrecargada. Los aspectos que constituyen una debilidad en estos elementos pueden sintetizarse en los siguientes puntos:

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- Aparición de fisuras en la brida, singularmente a partir de sus taladros.

- Desapriete de los tornillos o deformación de éstos, alcanzando en casos extremos la rotura.

- Pérdida de aislamiento en aquéllas que han de cumplir dicha misión, debido principalmente a:

- La aparición de rebabas.

- La rotura del perfil aislante.

- El deterioro de la cola (si la hubiese).

3. TIPOLOGÍA DE LAS JUNTAS


Las juntas embridadas pueden clasificarse atendiendo a los conceptos siguientes:

- Posición en relación a las traviesas.

- Situación respecto a los dos hilos de la vía.

- Funciones y constitución material de la junta.

3.1. CLASIFICACIÓN DE LAS JUNTAS ATENDIENDO A SU DISPOSICIÓN EN LA VÍA

De acuerdo con su posición en relación a las traviesas, las juntas tradicionalmente reciben las denominaciones que se expresan a continuación:

- Junta apoyada.- Es aquélla en la que el punto de interrupción de los carriles se encuentra sobre una traviesa que le sirve de soporte, como se muestra en la figura 3.1.a. Se halla en desuso por los problemas de estabilidad que conlleva.

Cuando el punto de interrupción se sitúa entre dos traviesas yuxtapuestas (Fig. 3.1.b), la junta recibe el nombre de semiapoyada. Se pretende de este modo atenuar los problemas antes indicados. Para ello, se llegan a emplear tornillos pasantes que solidarizan el conjunto y hasta se recurre a la utilización de traviesas especiales más anchas (con mayor superficie de apoyo).

- Junta suspendida.- Es aquélla en la que el punto de interrupción de los carriles se sitúa entre dos traviesas contiguas. Esta junta es más elástica que la apoyada y su utilización está más extendida (ver Fig. 3.1.c).

- Junta semisuspendida.- Es aquélla en la que el punto de interrupción mencionado se halla entre dos traviesas, pero colocado a una distancia tal que las bridas llegan a alcanzarlas, según puede contemplarse en la Fig. 3.1.d. A esta disposición de la junta se ha llegado en el intento de aumentar la resistencia de las juntas suspendidas y es la empleada actualmente en la vía con juntas de nuestra Red.

Las juntas aislantes encoladas constituyen un caso particular de lo descrito, en el que la brida solamente alcanza a una de las dos traviesas indicadas.

De acuerdo con su situación respecto a los dos hilos de la vía, las juntas embridadas se clasifican en:

- Juntas alternadas o "a caballo".- Las juntas de ambos hilos no están en la misma perpen-dicular al eje de la vía, quedando a una distancia determinada, con lo que se evita que los ejes de los vehículos incidan simultáneamente sobre ambas juntas (Fig. 3.1.e).

- Juntas a escuadra, paralelas o concordantes.- Las juntas de ambos hilos están en la misma perpendicular al eje de la vía, como puede verse en la figura 3.1.f.

Unas y otras se han empleado, en distintas épocas y líneas, en nuestra Red.

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3.2. CLASIFICACIÓN DE LAS JUNTAS ATENDIENDO A SUS FUNCIONES Y CONSTITUCIÓN

Atendiendo al campo de aplicación de las juntas embridadas de carriles y a los distintos mate-riales de sus bridas, pueden distinguirse los tipos que a continuación se exponen:

- Juntas no aislantes.- Se utilizan para dar continuidad a la vía, sin condicionamientos eléc-tricos. Son las siguientes:

- Junta ordinaria.- Es el elemento para unir dos carriles que no precisan aislamiento eléctrico de ningún género. Consta de bridas metálicas de acero, tornillos de brida y elementos complementarios de fijación. A modo de ejemplo, se recoge en la figura 3.2.a la correspondiente al carril UIC 54. Sus aplicaciones son:

- Vía con juntas.

- Embridado provisional en las fases transitorias de creación de barras largas soldadas (B.L.S.).

- Junta a tope.- Tiene por finalidad eliminar la cala que surge en una junta ordinaria. Para ello incorpora bridas más robustas, en las que se ha disminuido la distancia de los taladros respecto al eje central de la brida (Fig. 3.2.b) y tornillos de mayor diámetro y resistencia. Se fabrican para carril UIC 54 y tradicionalmente se aplican en:

- La unión de los carriles de conexión al corazón en los desvíos tipo B3.

- Travesías tipo B incorporadas a vías con barra larga soldada.

- Junta “CE” de embridado rápido.- Las bridas de acero quedan sujetas con una mordaza denominada prensa de apriete (Fig. 3.2.c), sin recurrir a los tornillos empleados en las juntas ordinarias. Como se expuso en el punto 2.1, se emplea cuando:

- No interesa taladrar el carril (embridado provisional).

- No hay tiempo para ello (embridado de emergencia).

- Juntas aislantes.- Se utilizan para conseguir un aislamiento eléctrico longitudinal de los hilos del carril en los circuitos de vía. Se establece la distinción material y funcional entre aquéllas que llevan una cola de unión y aquéllas que carecen de ella.

- Juntas aislantes no encoladas.- Son las empleadas en vía tradicional con juntas y en los desvíos tipo A. En nuestra Red, dependiendo del material con el que estén fabricadas sus bridas, se distinguen:

- Junta de madera baquelizada.- Reproduce la disposición de una brida ordinaria al tiempo que aporta aislamiento eléctrico. Estas juntas están compuestas por bridas de madera tratada para lograr una mayor durabilidad, un perfil aislante, tornillos de brida y elementos complementarios de fijación. En la figura 3.2.d se refleja la correspondiente al carril UIC 54.

- Junta de fibra de vidrio.- Similar a la anterior, proporciona mayor resistencia mecánica y un mejor comportamiento ante condiciones ambientales adversas (Fig. 3.2.e, para carril UIC 54).

- Juntas aislantes encoladas.- Son las utilizadas en vías con barra larga soldada. Atendien-do a su fabricación, se consideran:

- Junta aislante encolada (JAE) en taller.- En su elaboración se dispone de los recur-sos de un taller especializado. Los elementos que la componen son: bridas metálicas de acero, tornillos de brida, elementos complementarios de fijación, elementos de aisla-miento y pegado, y dos cupones de carril (Fig. 3.2.f, a modo de ejemplo para carril UIC 54 en vía general). Son de aplicación en:

- En los desvíos tipo B, C, V y P.

- En vía general con B.L.S.

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- Junta aislante encolada (JAE) in situ.- A diferencia de la anterior, se monta en la propia vía, empleando en su creación el carril existente. En la figura 3.2.g se muestra la tipo MT correspondiente a un carril UIC 54. Su uso está restringido a las aplicaciones siguientes:

- La reparación de juntas aislantes instaladas en vía, con la excepción de aquéllas que deban ser curvadas en taller.

- En cualquier vía con carril naturalmente duro donde el desgaste lateral sea superior a 2 mm.

- Las instalaciones provisionales en vías nuevas que serán dotadas de circuitos de vía sin juntas.

- Las travesías de unión doble tipo B1 (JAE in situ corta).

- La sustitución de juntas de madera baquelizada (JAE in situ corta), cuando las condiciones de explotación así lo aconsejen.

Teniendo en consideración todo lo expuesto, la totalidad de las juntas queda configurada en la tabla siguiente. En ella se han recogido los códigos de las NRV de nueva creación que aborda-rán cada una de ellas.

TIPO DE JUNTA CARRIL CONSTITUCIÓN NORMA DE REFERENCIA

42,5

RN 45

RN 45'

UIC 54

ORDINARIAS

UIC 60

Fig. 3.2.a

A TOPE UIC 54 Fig. 3.2.b

42,5

RN 45

UIC 54

JUN

TA

S N

O A

ISLA

NT

ES

EMBRIDADO RÁPIDO

UIC 60

Fig. 3.2.c

N.R.V. 3-3-0.1

42,5

RN 45

RN 45' MADERA

BAQUELIZADA

UIC 54

Fig. 3.2.d

RN 45

RN 45'

JUN

TA

S A

ISLA

NT

ES

NO

E

NC

OLA

DA

S

FIBRA DE VIDRIO

UIC 54

Fig. 3.2.e

N.R.V. 3-3-0.2

RN 45

UIC 54 EN TALLER

UIC 60

Fig. 3.2.f

UIC 54

UIC 54 corta MT

UIC 60

JUN

TA

S A

ISLA

NT

ES

E

NC

OLA

DA

S

IN SITU

ED UIC 54

Fig. 3.2.g

N.R.V. 3-3-0.3

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4. TENDENCIAS DE TRABAJO EN LAS JUNTAS EMBRIDADAS


En el último decenio se han desarrollado diversas iniciativas para la mejora de las juntas embridadas, siempre con un doble objetivo:

- Aumentar la calidad (fiabilidad y homogeneidad) de las producciones, generando para ello Especificaciones Técnicas de homologación y fabricación ajustadas a las tecnologías actua-les.

- Profundizar en el desarrollo de materiales que aumenten la vida útil de estos elementos.

4.1. PROGRESOS TÉCNICOS

Entre las juntas no aislantes, se viene trabajando en la mejora de la junta a tope. Dado que, por diseño, la combinación de las tolerancias de los distintos componentes que concurren en la junta puede provocar la aparición de una cala suficientemente grande como para constituirse en punto de golpeteo y debilitamiento de ella, suele recurrirse al encolado. Recientemente se han analizado algunas variaciones de geometría en la brida y en los tornillos de alta resistencia, conducentes a lograr una significativa reducción de las calas máximas teóricas para condiciones de explotación extremas.

En lo que a juntas aislantes no encoladas se refiere, desde el año 1998 se dispone de una alter-nativa, mediante fibra de vidrio, a la tradicional brida de madera baquelizada. En tramos de la Red donde las condiciones meteorológicas sean poco propicias para la madera o donde el número de circulaciones genere la rápida fatiga de este material, es aconsejable el uso de la fibra de vidrio. Su comportamiento mecánico es muy superior, a la vez que se alarga notablemente el ciclo de reapretado.

Las juntas aislantes encoladas en taller han sufrido una destacable evolución en sus procesos productivos. En los últimos años se ha promovido la homologación técnica de todos los fabricantes y se ha introducido el tratamiento térmico de la cabeza de carril (diseñado por el Centro de Tecnología de Vía) con el objetivo de retardar la aparición de rebabas, verdadero problema en estos elementos.

Desde 1996 se dispone en la Red de juntas aislantes encoladas in situ normalizadas, cuyas utilidades han sido reflejadas en 3.2. Más recientemente, se ha validado un diseño de estas JAE (la denominada corta) que cuenta con una brida con la misma disposición de taladros que las pertenecientes a las juntas ordinarias y las juntas aislantes no encoladas, constituyendo una alternativa de uso en puntos afectados por la presencia de la barra larga soldada o de muy elevado número de circulaciones.

5. NUEVA NORMATIVA SOBRE JUNTAS EMBRIDADAS


Las exposiciones esbozadas a lo largo del presente documento encuentran su desarrollo en el cuerpo normativo que a continuación se explicita. A través del mismo quedarán subsanadas las carencias de las normas antiguas, ya desfasadas.

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5.1. TÍTULOS Y REFERENCIAS

Los títulos y referencias de la normativa sobre juntas embridadas de carriles quedan ordenados de la forma siguiente:

- N.R.V. 3-3-0.0: Tipos y criterios generales de aplicación.

- N.R.V. 3-3-0.1: Juntas no aislantes de carriles.

- N.R.V. 3-3-0.2: Juntas aislantes no incorporables a vías dotadas con barra larga soldada.

- N.R.V. 3-3-0.3: Juntas aislantes encoladas para vías dotadas con barra larga soldada.

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I. Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma:

Barra de taller.- Es la obtenida en taller o en parque por soldadura de varias barras elementales, nuevas o regeneradas.

Barra elemental.- Es el carril obtenido directamente por laminación, sin ninguna soldadura ni corte. Normalmente tiene una longitud de 12 metros en carril RN 45 y de 18 para UIC 54.

Barra larga soldada (B.L.S.).- Se denomina también barra larga definitiva. Es la comprendida entre dos aparatos de dilatación una vez efectuada la soldadura y neutralización de las barras largas provisionales que la constituyen.

Barra larga provisional.- Es la barra de carriles que, teniendo la máxima longitud posible, es susce-ptible de que se realice en ella la neutralización de tensiones en una sola fase. Puede estar constituida por una o más barras de taller o carriles elementales soldados in situ.

Brida.- Pieza de acero que une los extremos de dos carriles consecutivos de una vía, de modo que coincidan sus ejes longitudinales, y que inmoviliza su posición tanto en el plano horizontal como en el vertical.

Cala.- Separación entre los extremos de dos carriles consecutivos de un hilo de la vía, medida en milímetros por la parte exterior de sus cabezas.

Carril.- Perfil laminado de acero, de longitud normalizada, que se utiliza como elemento sustentador del material rodante, como dispositivo para su guiado y como conductor de las corrientes eléctricas. Procede de fábrica o de soldadura de otros carriles o cupones.

Cupón de carril.- Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental.

Desvío.- Aparato de vía que sirve para encauzar el tráfico en un sentido determinado.

Hilo de la vía.- Línea de contacto de un carril con la pestaña de las ruedas de los vehículos que circulan por la citada vía.

Neutralización de tensiones en barra larga.- Operación mediante la cual se fijan las barras largas a las traviesas después de darle la longitud correspondiente a la temperatura de neutralización ± 3 gra-dos centígrados.

Temperatura de neutralización, tn.- Es la temperatura teórica a la que deben ser liberadas las barras largas en una línea o tramo de la misma. Se calcula mediante la fórmula: tn= 1/2 (taMáx + taMín) + 5 °C.

Temperatura del carril, ta.- Es la temperatura que tiene la masa del carril en un momento determinado. Se mide con un termómetro validado por Adif.

Travesía.- Cruce con continuidad de las direcciones de dos vías. Se dice de la transversal de dos vías en recta con el mismo ancho. Consta de: dos cruzamientos agudos situados en los extremos, dos cruzamientos obtusos situados en el centro y las vías intermedias. Permite la instalación de cambios, dentro de ella, para desviar la circulación de una vía a otra.

Traviesa.- Elemento de diversos materiales que, situado transversalmente al eje de la vía, sirve de sostenimiento a los carriles, constituyendo el nexo de unión entre ellos y el balasto.

Vía con juntas.- Se dice de la formada por carriles embridados. Se denomina también "vía en barra corta".

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Vía sin juntas.- Vía cuyas barras elementales, o barras largas provisionales, han sido soldadas para formar barras largas definitivas y que, teniendo sus extremos unidos generalmente a sendos aparatos de dilatación, no deben experimentar en su parte central ningún movimiento ocasionado por cambios de temperatura ambiente, cuando están debidamente montadas y neutralizadas tensionalmente.

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II. Documentos relacionados con la presente Norma

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles. Barras elementales. Ed.

N.R.V. 3-0-1.0. Carriles. Barras largas. Ed.

N.R.V. 3-3-0.1. Juntas de carriles. Juntas no aislantes de carriles.

N.R.V. 3-3-0.2. Juntas de carriles. Juntas aislantes no incorporables a vías dotadas con barra larga soldada.

N.R.V. 3-3-0.3. Juntas de carriles. Juntas aislantes encoladas para vías dotadas con barra larga soldada.

N.R.V. 3-3-0.4. Juntas de carriles. Homologación de montadores de juntas aislantes encoladas in situ.

N.R.V. 3-6-0.1. Desvíos. Características de los tipos y modelos. Ed.

N.R.V. 3-7-0.0. Travesías. Descripción general. Ed.

N.R.V. 7-1-3.1. Montaje de vía. Instalación de la vía. Ed.

N.R.V. 7-3-7.5. Calificación de la vía. Juntas aislantes. Ed.

E.T. 03.360.108.9 Suministro de bridas de madera.

E.T. 03.360.109.7 Homologación y suministro de juntas aislantes encoladas fabricadas en taller.

E.T. 03.360.110.5 Suministro de bridas de acero laminado para carril.

E.T. 03.360.119.6 Juntas aislantes encoladas fabricadas in situ.

E.T. 03.365.302.3 Juntas aislantes de carril con bridas de madera.

E.T. 03.365.303.1 Juntas aislantes con bridas de fibra de vidrio.

Esquemas de vía, capítulo 2, elaborado por el Gabinete de Vía de la U.N. Mantenimiento de Infraestruc-tura Líneas Convencionales.

Ed.: Documento editado que figura en el Catálogo oficial. Las N.R.V. que carecen de esta abreviatura son contempladas en la programación de futuras

publicaciones.

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