auxiliar tÉcnico en el convenio 119 - 2015...
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AUXILIAR TÉCNICO EN EL CONVENIO 119 - 2015 FDL KENNEDY Y UNIVERSIDAD DISTRITAL COMO APOYO PARA LA INTERVENTORÍA DE
ALGUNOS DE LOS 140 SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR
DANIELA SÁNCHEZ SÁNCHEZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIÁ EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C.
2016
AUXILIAR TÉCNICO EN EL CONVENIO 119 - 2015 FDL KENNEDY Y UNIVERSIDAD DISTRITAL COMO APOYO PARA LA INTERVENTORÍA DE
ALGUNOS DE LOS 140 SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR
DANIELA SÁNCHEZ SÁNCHEZ
Informe final modalidad de pasantías para optar por el título de tecnóloga en construcciones civiles
Tutor: Ing. Carlos Gregorio Pastran Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIÁ EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C.
2016
Nota de aceptación:
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Firma del jurado
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Firma del jurado
Bogotá D.C
DEDICATORIA
A mis padres
Por apoyarme en todo momento, por todos los valores que han inculcado en mí y
que me han formado como la persona que soy hoy en día, por darme la educación
y por su amor incondicional.
A mi hermano
Que siempre ha sido mi gran ejemplo a seguir no solo por los logros que ha
alcanzado sino por ser una persona con grandes valores y por estar ahí para mí
cuando lo necesito.
A mi abuelita
Que me enseñó lo que es ser una persona de bien, se convirtió en un modelo a
seguir y que desde el cielo guía todos mis pasos.
CONTENIDO
RESUMEN 9
INTRODUCCIÓN 10
INFORMACIÓN DEL CONVENIO 11
EL PROBLEMA 12
Planteamiento Del Problema 12
Justificación 12
OBJETIVOS 13
Objetivo General 13
Objetivos Específicos 13
CAPITULO I. DESCRIPCIÓN GENERAL 14
1.1 Estructura De Pavimento 14
CAPITULO II. MEJORAMIENTO CON RAJÓN 16
2.1 Procedimiento 17
CAPITULO III. CAPAS GRANULARES 18
3.1 Subbase Granular 18
3.1.1 Procedimiento 20
3.2 Base Granular 22
3.2.1 Procedimiento 24
CAPITULO IV. DENSIDAD DE CAMPO 26
4.1 Definición 26
4.1.1 Compactación 26
4.2 Métodos 28
4.2.1 Método del Cono de Arena 28
4.3 Metodología 29
4.4 Datos Obtenidos En Campo 31
RESULTADOS 32
CONCLUSIONES 33
BIBLIOGRAFÍA 34
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Estado anterior de la vía 14
Ilustración 2 Estructura de pavimento 15
Ilustración 3 Curva límites granulométricos sello para rajón 16
Ilustración 4 Extendido de rajón 17
Ilustración 5 Extendido sello para rajón 17
Ilustración 6 Curva limites granulométricos subbase granular 20
Ilustración 7 Geotextil de separación sello y subbase 20
Ilustración 8 Extendido de subbase granular 21
Ilustración 9 Vibrocompactador 21
Ilustración 10 Extendido base granular 24
Ilustración 11 Compactación base granular 24
Ilustración 12 Riego de agua a la base granular 25
Ilustración 13 Principios de compactación 27
Ilustración 14 Aparato para el método cono y arena 29
Ilustración 15 Fotografía de datos obtenidos en el ensayo 31
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Granulometrías subbases granulares 18
Tabla 2 Requisitos de los agregados para subbases granulares 19
Tabla 3 Requisitos de los agregados para bases granulares 22
Tabla 4 Granulometría bases granulares 23
Tabla 5 Curva límites granulométricos base granular 23
Tabla 6 Compactación de producto terminado 27
Tabla 7 Datos ensayo cono y arena 31
Tabla 8 Resultados del ensayo de toma de densidades 32
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Acta De Inicio De Pasantías 35
ANEXO B. Registro De Horas 36
ANEXO C. Certificación De Pasantías 37
RESUMEN
El siguiente trabajo consiste en el informe final de las pasantías realizadas en el
convenio 119-2015 firmado por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y
el fondo de desarrollo local de Kennedy, las cuales tuvieron una duración de 192
horas repartidas aproximadamente en siete semanas, desempeñando el cargo
como auxiliar técnico de interventoría, cuyas funciones consistían en permanecer
en los frentes de obra correspondientes, durante las dos primeras semanas en el
sector de Monterrey, un día en el sector de Andalucía y finalmente las últimas cinco
semanas en el sector de Timiza; con el fin de supervisar las actividades de las obras
ejecutadas diariamente y realizar informes semanales del progreso de las mismas.
ABSTRACT
This work is the final report of internships made in the agreement 119-2015 signed
by Universidad Distrital Francisco José de Caldas and fondo de desarrollo local de
Kennedy , which lasted 192 hours approximately spread over seven weeks, where
the charged to occupy was interventoria technical assistant, occupying the main
function of remaining on the constructions corresponding to Monterrey work during
the first two weeks, Andalucía, for a day and Timiza during the past 5 weeks ; in
order to review the work carried out daily activities and make weekly reports of
progress of the work.
10
INTRODUCCIÓN
Un tecnólogo en construcciones civiles debe tener conocimiento de las diferentes
tareas que se realizan en una obra civil, desde la planeación, ejecución y
terminación de esta, este conocimiento es adquirido en la academia y puesto en
práctica para el desarrollo de la vida profesional, esto hace que las pasantías sean
de gran ayuda para desarrollar los conocimientos teóricos mediante la experiencia
y a su vez garantizar por medio de ellos un trabajo bien hecho que satisfaga las
necesidades de la comunidad.
El convenio 119-2015, firmado por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas
y el fondo de desarrollo local de Kennedy, tiene por objeto la interventoría del
diagnóstico e intervención física de aproximadamente 140 segmentos viales en la
localidad de Kennedy, dicho proyecto implica actividades concernientes a la carrera
de tecnología en construcciones civiles, tales como, la colocación y compactación
de capas granulares y los ensayos correspondientes a estas como el de toma de
densidades en campo, lo que representa para un estudiante la plataforma practica
para todos los proyectos que enfrentará en su vida profesional.
11
INFORMACIÓN DEL CONVENIO
La Universidad Distrital Francisco José de Caldas por medio del instituto de
extensión y educación para el trabajo y desarrollo humano IDEXUD presta servicios
de interventoría, consultoría, asesoría técnica, veeduría y peritazgo, con este
propósito dicha entidad se encarga de hacer convenios con entidades públicas para
la ejecución de las labores mencionadas.
Los contratos de interventoría realizados por IDEXUD tienen como finalidad
garantizar la ejecución de proyectos de obras públicas con altos estándares de
calidad, que cumplan con los parámetros establecidos en las normas y
especificados en cada contrato, en cuanto a costos, duración, calidad de los
materiales, insumos, maquinaria, equipo y mano de obra utilizada en la ejecución
de la obra.
El convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo
local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, tiene como fin
realizar la interventoría técnica, administrativa, ambiental, social, jurídica y
financiera a los contratos que se deriven del proceso contractual cuyo objeto es
efectuar el diagnóstico, estudios, diseños, mantenimiento, rehabilitación o
reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy grupo 1, grupo 2, vigencia
2015.
Adicionalmente este convenio está conformado por un coordinador general, que se
ocupa de liderar todas las labores realizadas, además de esto se divide en dos
grupos encargados de hacer la interventoría a dos diferentes contratistas
pertenecientes al proyecto, dichos grupos están constituidos por su respectivo
coordinador y un conjunto de profesionales calificados, tales como ingenieros
residentes, ambientales, trabajador social, etc. El auxiliar técnico de interventoría
correspondiente a este informe hizo parte del grupo 1, el cual se encarga de hacer
interventoría a las obras ejecutadas por el consorcio banderas, en lugares de la
localidad de Kennedy en los barrios Andalucía, Monterrey, Timiza, entre otros.
12
EL PROBLEMA
Planteamiento Del Problema
Uno de los procesos más importantes al momento de la construcción de una vía, es
la colocación de las capas granulares, ya que esto representa la mayor parte de la
estructura de esta, a su vez los resultados de este proceso pueden depender de la
compactación de esta, la compactación es uno de los factores más importantes que
definen la resistencia, deformabilidad, flexibilidad y permeabilidad, con las que
trabaja la capa granular de la estructura. Una mala compactación, tanto insuficiente
como excesiva, puede generar problemas en el resultado final de las vías como
fisuras, grietas, ahuellamiento, asentamientos indeseables, entre otros.
Justificación
Cuando hace el diseño de una obra vial, el resultado esperado es una vía con
calidad que no presente futuros problemas, es por esto que las tareas realizadas
durante la ejecución de la obra se deben realizar con un proceso excelente, además
de realizar ensayos que verifiquen que este proceso esté dando buenos resultados
y permitir hacer correcciones a tiempo si se presenta algún mal resultado que pueda
tener consecuencias en el resultado final de la vía. Uno de estos ensayos realizados
es el de la densidad en campo, por medio del método del cono de arena, con el
objetivo de conocer si el proceso de la compactación se ha realizado de buena
manera, es por esto que es importante analizar los resultados obtenidos con este
proceso y saber si estos cumplen con las normas.
13
OBJETIVOS
Objetivo General
Analizar los resultados obtenidos en el estudio de las densidades en campo de la
base granular para la vía del frente Timiza, perteneciente al convenio 119-2015 y
determinar que procesos en el momento de la colocación y compactación de las
capas granulares afecta el resultado de este ensayo.
Objetivos Específicos
Describir el procedimiento de colocación de las capas granulares en la vía y
las características de los que están compuestas.
Tomar las densidades in-situ de la base granular de la vía por medio del
método del cono de arena, cumpliendo con la normatividad establecida
I.N.V.E -161 -07.
Calcular el porcentaje de compactación del terreno por medio de la
comparación de los resultados del ensayo densidad en campo, haciendo la
comparación de éstos con los obtenidos en el laboratorio con el ensayo del
proctor.
Determinar si los resultados de la compactación del terreno cumplen con la
normatividad establecida por el IDU.
14
CAPITULO I. DESCRIPCIÓN GENERAL
La vía correspondiente al frente Timiza, está ubicada en la transversal 72Dbis -49sur
en la localidad de Kennedy Bogotá D.C., dicha vía es de aproximadamente 310
metros, al hacer el diagnóstico de esta se encontró que la capa de rodadura estaba
en muy mal estado, es decir, con presencia baches, piel de cocodrilo, entre otras
patologías, además de tener un mal sistema de drenaje, ya que no contaba con
sumideros, por ende se presentaban inundaciones en la parte baja de la pendiente.
Adicional a esto, se encontró que hay un parqueadero de maquinaria pesada
ubicado al extremo de la vía, es decir que el estado de ésta no era el adecuado para
el paso de este tipo de vehículos, estas son las razones por las que se llegó a la
conclusión de hacer una rehabilitación completa de dicha vía.
Ilustración 1 Estado anterior de la vía
1.1 Estructura De Pavimento
Al estudiar el estado de la vía se decidió que se crearía una nueva estructura de
pavimento que cumpliera las condiciones Después de realizado el diagnóstico, se
procedió a hacer el diseño de la vía y según las características del suelo y el tipo de
tráfico en el que se ubica, se llegó a la conclusión de que se haría una estructura de
15
pavimento flexible que cumpla con las características mostradas en la siguiente
ilustración.
Ilustración 2 Estructura de pavimento
16
CAPITULO II. MEJORAMIENTO CON RAJÓN
El rajón es un material con un tamaño promedio de 20 a 30 cm de diámetro, de
buena resistencia. Se utiliza para el mejoramiento de las condiciones mecánicas de
la subrasante en la construcción de vías. Su desgaste no debe ser mayor al 50% y
el índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%. A este
material se debe colocar posteriormente un material de sello que reúna las
características de una subbase tipo C con el objetivo de llenar los vacíos ínter
granulares y lograr de esta manera un grado de compactación adecuado,
relacionado con una buena acomodación del material.
Antes de la colocación de la estructura de pavimento es necesario revisar los
aspectos geotécnicos del terreno correspondiente a la ubicación de la vía, por esto
se deben realizar ensayos y estudios de la subrasante, en donde se evalúan
propiedades tales como, la humedad, la plasticidad y la capacidad portante del
suelo, los resultados de dichos ensayos nos llevan a índices que sirven para
conocer en qué medida la subrasante debe ser reforzada, uno de estos es el CBR
que entre otras cosas, es útil para conocer la cantidad de material de rajón para
mejorar la subrasante, dichos ensayos dieron como resultado que la cantidad de
rajón a colocar es 30cm y su correspondiente capa de sello es 10cm de material de
subbase granular tipo C, que debe cumplir con los siguientes límites
granulométricos.
Ilustración 3 Curva límites granulométricos sello para rajón
17
2.1 Procedimiento
Para proceder con la colocación de rajón hay que cerciorarse que la subrasante
esté preparada, en el estado adecuado y con los niveles adecuados, se acopia en
el lugar y se empieza a extender con maquinaria, pero debe ser acomodado
manualmente, para que quede correctamente distribuido y de esta manera disminuir
los vacíos inter granulares.
Ilustración 4 Extendido de rajón
Después se procede a la colocación del sello, extendido, nivelación con ayuda de
la motoniveladora y compactación con vibrocompactador.
Ilustración 5 Extendido sello para rajón
18
CAPITULO III. CAPAS GRANULARES
3.1 Subbase Granular
La subbase granular es la capa que se coloca entre la base y la subrasante en el
caso de una estructura de pavimento flexible y su función es servir de transición
entre estas dos capas, de esta manera soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas en la superficie del pavimento; en el caso de una
estructura de pavimento rígido, la subbase es el material granular colocado entre la
subrasante y las losas de concreto, en este caso su función es prevenir el bombeo,
al permitir el drenaje libre y ser altamente resistente a la erosión
Los materiales que componen las subbases granulares son áridos, naturales o
procedentes del machaqueo y trituración de piedra de cantera o grava natural,
escorias suelos seleccionados o materiales locales exentos de arcilla marga u otras
materias extrañas.
Según el IDU existen tres tipos de subbases granulares tipo A, B o C, estas se
dividen según la calidad o el tipo de los agregados; otra característica usada para
dividir en tres grupos las subbases granulares es la granulometría. En la siguiente
tabla se pueden observar las granulometrías de las subbases granulares según su
tipo.
Tabla 1 Granulometrías subbases granulares
Además de la granulometría, Los agregados usados en las subbases granulares
deben cumplir ciertas características de calidad, de dureza, durabilidad, limpieza,
geometría de las partículas y capacidad de soporte; estas son especificadas en la
siguiente tabla según el tipo de subbase granular.
19
Tabla 2 Requisitos de los agregados para subbases granulares
“Los tipos (Base o Subbase) y clases (A, B o C) de capas granulares por emplear
en cada caso se establecerán en los documentos técnicos del proyecto, en función
de la importancia de la vía, del nivel de tránsito, el tipo de pavimento y de la posición
de la capa dentro de la estructura de pavimento”1. Según dichos parámetros para la
vía del frente Timiza se decide hacer la capa de subbase granular tipo C, cuyos
límites granulométricos son los siguientes.
1 INSTUTUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Técnicas Generales De Materiales Y Construcción, Para Proyectos De Infraestructura Vial Y De Espacio Público, Para Bogotá D.C. IDU 400-11. Bogotá D.C.: IDU, 2014. p 1.
20
Ilustración 6 Curva limites granulométricos subbase granular
3.1.1 Procedimiento
El procedimiento de colocación de la subbase no se inicia hasta que la superficie no
esté preparada, al tener una superficie de sello se decide colocar geotextil no tejido
que tiene una función de separación y filto entre la capa de mejoramiento y la
subbase granular.
Ilustración 7 Geotextil de separación sello y subbase
21
Después de este proceso se hace el descargue de material en el lugar acopiándolo
para que, con ayuda de una motoniveladora este sea extendido, este proceso es
llevado a cabo de la mano un equipo de topografía que se encarga de verificar los
niveles a los que debe llegar la subbase.
Ilustración 8 Extendido de subbase granular
Al terminar el extendido de la subbase se efectúa la compactación de esta con
ayuda de un equipo vibrocompactador
Ilustración 9 Vibrocompactador
22
3.2 Base Granular
La base granular es una capa de material selecto y procesado que se coloca entre
la parte superior de la subbase y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también
de mezcla asfáltica o con tratamientos según su diseño. Esta parte de la estructura
de pavimento consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de
materiales compuestos por grava o piedra triturada y finos sobre la subbase
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas en los planos.
Las bases granulares se dividen en tres grupos (A, B y C) según las características
de sus agregado, los agregados utilizados para la construcción de la base deben
provenir de canteras autorizadas, además deben contener una fracción de producto
triturado y satisfacer los requisitos indicados en las especificaciones técnicas del
proyecto. Adicionalmente, las partículas del agregado deben ser duras, planas,
resistentes y durables, entre otras características que se muestran en la siguiente
tabla.
Tabla 3 Requisitos de los agregados para bases granulares
23
Otra de las especificaciones que debe cumplir una base granular, es que la
granulometría, pues esta debe cumplir con los límites de las granulometrías
planteadas por el IDU.
Tabla 4 Granulometría bases granulares
Al igual que las subbases granulares, los parámetros para elegir un tipo de base
granular son la importancia de la vía, el nivel de tránsito, el tipo de pavimento y la
posición de la capa dentro de la estructura de pavimento, es por esto que en la
etapa de diseño del proyecto se eligió una base granular tipo C para este proyecto,
la cual debe cumplir con los siguientes limites granulométricos.
Tabla 5 Curva límites granulométricos base granular
24
3.2.1 Procedimiento
Después de que la subbase esté debidamente preparada se procede con el proceso
de colocación de la base granular, con ayuda de la motoniveladora se extiende el
material llevándolo de forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada,
con ayuda de un equipo de topografía para uniformizar el material hasta los niveles
esperados.
Ilustración 10 Extendido base granular
Después de que el material llegue al nivel correcto se procede a la compactación
de este, este proceso se realiza en el ancho total de la calzada, con ayuda de un
vibrocompactador de rodillo liso.
Ilustración 11 Compactación base granular
25
Finalmente el material se somete a un riego de agua, con ayuda de un carro tanque
irrigador de agua, con la posterior compactación, este proceso se realiza más de
una vez hasta que se obtiene una superficie lisa y uniforme y con el objetivo de que
la densidad del material cumpla con los requisitos establecidos en las normas.
Ilustración 12 Riego de agua a la base granular
26
CAPITULO IV. DENSIDAD DE CAMPO
4.1 Definición
La densidad de campo, es aquella que se toma, en el caso de una vía, a los suelos
o capas granulares, como su nombre lo dice en campo o in-situ y es útil para conocer
y controlar el porcentaje de compactación de estas capas. La densidad o peso
específico de un material se define como la masa de ese material que hay en una
unidad de volumen de este y se mide en unidades de peso/volumen (gr/cm3, Kg/m3,
lb/ft3).
4.1.1 Compactación
La compactación es la densificación de un material, como un suelo por medio de un
proceso mecánico que tiene como objetivo la remoción del aire que está dentro de
las partículas. La compactación de las capas que comprenden la estructura de una
vía es importante, ya que al compactar un material, este aumenta su peso específico
y de esta misma manera su capacidad portante de este, “la compactación aumenta
las características de resistencia de los suelos, aumentando así la capacidad de
carga de las cimentaciones construidas sobre ellos. La compactación disminuye
también la cantidad de asentamientos indeseables de las estructuras e incrementa
la estabilidad”2
A medida que se aumenta la compactación el peso específico seco de un suelo va
aumentando, si se agrega agua en este proceso para ablandar las partículas del
suelo, el peso específico aumenta hasta llegar a un punto donde alcanza su peso
específico máximo, el contenido de agua que se alcanza para llegar a ese punto
(w2), es llamado, contenido de agua óptimo. Estas son las condiciones en las que
se quiere que este una base granular en una vía; en el laboratorio estos valores de
peso específico máximo y contenido de agua óptimo, se hallan con un ensayo
llamado proctor.
2 BRAJA, M. Das. Fundamentos De Ingeniería Geotécnica. Sacramento.: Cengage Learning Latin Am, 2001. p 51.
27
Ilustración 13 Principios de compactación
En campo después de ser compactadas las capas granulares, se deben realizar
pruebas para determinar el peso específico del material después de ser sometido a
dicho proceso, el resultado de estas pruebas debe cumplir con las especificaciones
del IDU, que se muestran en la tabla 6, según ésta, la densidad seca mínima debe
ser 98% del peso específico máximo determinado en laboratorio, es decir, la
compactación relativa, R debe ser mayor a 98 %
𝑅 =𝐷𝑖𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜
𝐷𝑟𝐿𝑎𝑏 × 100
Tabla 6 Compactación de producto terminado
28
4.2 Métodos
Existen diferentes modos de conocer la densidad en campo, para saber si el
procedimiento se está realizando bien, estos pueden ser el método del cono de
arena, el método del globo de hule y el densímetro nuclear. El método del globo de
hule consiste en hacer un agujero de prueba para así determinar el peso húmedo
del suelo retirado del hueco y su contenido de agua, para determinar el volumen del
hueco se introduce en éste un globo de hule que contiene agua de un recipiente
calibrado del cual se lee el volumen directamente.
El método nuclear o densímetro nuclear consiste en un equipo que mide el peso de
suelo húmedo por volumen unitario y también el peso del agua presente en un
volumen unitario de suelo, éste funciona emitiendo rayos gamma que penetran el
suelo y dependiendo de la cantidad de vacíos cierto número de rayos se reflejan y
vuelven a retomar la superficie, pues los suelos densos absorben más radiación que
suelos sueltos. Este método tiene varias ventajas en cuanto a la rapidez y la
precisión del resultado, sin embargo es considerado altamente nocivo.
Las densidades en campo de la vía Timiza fueron tomadas por medio del método
del cono de arena.
4.2.1 Método del Cono de Arena
Este método para hallar la densidad in-situ de un suelo consiste en un aparato
conformado por un recipiente de plástico o vidrio unido a un cono de metal,
mostrado en la ilustración 14, un cono que es un aparato medidor de volumen,
provisto de una válvula cilíndrica; que controla el llenado del cono. Un extremo
termina en forma de embudo y su otro extremo se ajusta a la boca de un recipiente.
Además éste aparato tiene una placa base la cual facilita la ubicación del cono de
densidad. Esta placa debe considerarse como parte constituyente del cono de
densidad durante el ensayo. El arena utilizada para el ensayo está compuesta de
partículas cuarzosas redondeadas, comprendidas entre 2 a 0.5 mm, las cuales se
proceden a lavar y a secar en horno a 110 +- 5ºC.
Éste método se basa en la determinación del volumen de una pequeña excavación
de forma cilíndrica, en el suelo compactado a estudiar y el posterior hallazgo de la
densidad húmeda y la densidad seca del suelo, con estos datos se comparan las
densidades secas en la obra con las obtenidas en el laboratorio y de esta manera
obtener el porcentaje de compactación relativa.
29
Ilustración 14 Aparato para el método cono y arena
4.3 Metodología
Antes de realizar el ensayo es necesario calibrar el equipo, este
procedimiento se realiza hallando el peso del contenedor lleno de arena
calibrada (Wi), después se debe verter la arena del contenedor sobre la placa
base llenando el cono con la arena, para pesar el contenedor sin la cantidad
de arena que llena el cono (Wf), de esta manera la diferencia de los dos pesos
será el peso de la arena en el cono o la constante del cono (K).
𝐾 = 𝑊𝑖 − 𝑊𝑓
Se selecciona el lugar para efectuar el ensayo en la vía, se seleccionan siete
puntos en diferentes abscisas con una distancia entre ellos de
aproximadamente 35 metros y tomando arbitrariamente algunos en el eje y
otros en las parte izquierda o derecha de la sección de la vía.
Se coloca la placa base en el terreno de tal manera que no halla vacíos entre
el suelo y los bordes de ésta, se inicia la excavación del hueco de profundidad
aproximada de 15cm con ayuda de un martillo y un cincel. El material
excavado se retira para posteriormente ser pesado.
30
Se halla el peso del contenedor lleno de arena (W0), se pone el contenedor
sobre el hueco y se deja caer la arena por el cono, hasta conseguir llenar el
hueco, después se pesa el contenedor con la arena restante (W1), haciendo
la diferencia de estos dos valores menos la constante del cono se obtiene el
peso de la arena en el hueco (W3).
𝑊3 = 𝑊0 − 𝑊1 − 𝐾
Con este valor y el valor de la densidad de la arena (Darena), que fue hallado
anteriormente para la calibración de la arena, es posible encontrar el valor
del volumen del hueco (V), con ayuda de la siguiente ecuación.
𝑉 =𝑊3
𝐷𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎
Posteriormente se pesa el material extraído del hueco (Wh), se mete al horno
para hallar el peso seco del material extraído (Ws), de esta manera se halla
la humedad (𝜔).
𝜔 = 𝑊ℎ − 𝑊𝑠
𝑊𝑠× 100
Teniendo los datos de la humedad del material se halla la densidad húmeda
del material compactado (𝐷𝑖), con la siguiente ecuación.
𝐷𝑖 =𝐷𝑡
1 +𝜔
100
=
𝑊ℎ
𝑉
1 +𝜔
100
Finalmente se halla el porcentaje de compactación del terreno (R) con los
resultados obtenidos del ensayo y con el resultado de la densidad seca
máxima (Dr) obtenida en el ensayo del proctor, previamente realizado.
𝑅 =𝐷𝑖
𝐷𝑟 × 100
31
4.4 Datos Obtenidos En Campo
Los siguientes son los datos obtenidos después de realizado el ensayo
Densidad máxima obtenida con el ensayo del proctor.
𝐷𝑟 = 2,04𝑔𝑟
𝑐𝑚3
Tabla 7 Datos ensayo cono y arena
Ilustración 15 Fotografía de datos obtenidos en el ensayo
Abscisa K0+290 K0+250 K0+215 K0+185 K0+150 K0+115 K0+080
Capa N° Última Última Última Última Última Última Última
Localización Del Ensayo eje izquierda izquierda derecha eje derecha eje
Peso Frasco y Arena Inicial (W0), gr 6222 6194 6160 6113 6059 6023 5616
Peso Frasco y Arena restante (W1), gr 2920 2600 2627 2716 2750 2588 2152
Constante Del Cono (K) 1592 1592 1592 1592 1592 1592 1592
Densidad De La Arena (Darena), gr/cm3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43
Peso Material Extraido Humedo (Wh), gr 2600 3020 2990 2605 2670 2790 2846
Peso Material Extraido Seco (Ws), gr 2042 2822 2781 2434 2472 2583 2654
TOMA DE DENSIDADES
32
RESULTADOS
Al aplicar las ecuaciones mostradas anteriormente para hallar la compactación de
la base granular, los resultados fueron los siguientes
Tabla 8 Resultados del ensayo de toma de densidades
𝑹𝑷𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟗𝟔, 𝟔%
El porcentaje de compactación promedio del terreno no cumple con las
estipulaciones establecidas en las normas, ya que éste es menor a 98%, esto se
puede deber a que tanto en la abscisa K0+290 como en la abscisa K0+185 los
resultados del porcentaje de compactación del terreno son menores a 98%.
Abscisa K0+290 K0+250 K0+215 K0+185 K0+150 K0+115 K0+080
Capa N° Última Última Última Última Última Última Última
Localización Del Ensayo eje izquierda izquierda derecha eje derecha eje
Peso Frasco y Arena Inicial (W0), gr 6222 6194 6160 6113 6059 6023 5616
Peso Frasco y Arena restante (W1), gr 2920 2600 2627 2716 2750 2588 2152
Peso Arena Total Usada (W2), gr 3302 3594 3533 3397 3309 3435 3464
Constante Del Cono (K) 1592 1592 1592 1592 1592 1592 1592
Peso Arena En El Hueco (W3), gr 1710 2002 1941 1805 1717 1843 1872
Densidad De La Arena (Darena), gr/cm3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43
Volumen Del Hueco (V), cm3 1195,8 1400,0 1357,3 1262,2 1200,7 1288,8 1309,1
Peso Material Extraido Humedo (Wh), gr 2600 3020 2990 2605 2670 2790 2846
Peso Material Extraido Seco (Ws), gr 2042 2822 2781 2434 2472 2583 2654
Humedad, % 27,3 7,0 7,5 7,0 8,0 8,0 7,2
Densidad Humeda Del Material (Di), gr/cm3 1,708 2,016 2,049 1,928 2,059 2,004 2,027
Densidad Seca Del Material (Dr), gr/cm3 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04
% Compactación Del Terreno ® 83,7 98,8 100,4 94,5 100,9 98,2 99,4
TOMA DE DENSIDADES
33
CONCLUSIONES
Dado que los resultados del porcentaje de compactación no cumplen con la
norma, pues éstos son menores a 98%, se puede concluir respecto a la
abscisa K0+290 que hay que revisar el ensayo, pues los datos obtenidos en
este punto son muy irregulares, ya que, éstos varían mucho en cuanto a
humedad y compactación al ser evaluados en la misma capa granular, por lo
tanto se sugiere que es probable que en el momento de realización del
ensayo hubo alguna irregularidad al tomar la muestra correspondiente a esta
abscisa.
Se puede concluir acerca de que los resultados que no cumplen hayan sido
solo en ciertas partes se pueden deber a que la vía estaba rodeada de
árboles que hacían sombra en ciertas zonas, es probable que la humedad se
haya concentrado en éstos lugares y por los efectos del clima en otros
lugares el material no haya tenido el contenido de agua óptimo,
correspondiente a la densidad máxima del material.
Los resultados se pueden deber a que al momento de la compactación no
había una regularidad en el riego del agua, este proceso solo se realizaba
cuando el material se veía muy seco superficialmente, o ya sea porque se
colocó un filtro para el manejo de las aguas superficiales, es posible que éste
haya afectado la humedad en el momento de la compactación.
Se recomienda hacer una revisión de los resultados del ensayo, ya que, estos
pueden haber presentado irregularidades ya sea por errores de que en el
momento del ensayo, se pueden haber generado vibraciones extra al suelo
o haber tomado mal los datos; si estos resultados siguen siendo menores a
98%, se debe escarificar la base granular, humedecer y compactar de nuevo
el material hasta que los resultados de la densidad en campo comparados
con los de la densidad máxima hallados por el ensayo proctor cumplan con
la norma.
34
BIBLIOGRAFÍA
BONETT, Gabriel Enrique. Guía De Procesos Constructivos De Una Vía En Pavimento Flexible. Trabajo Especialización De Pavimentos. Bogotá D.C.: Universidad Militar Nueva Granada. 2014. 36 p.
BRAJA, M. Das. Fundamentos De Ingeniería Geotécnica. Sacramento.: Cengage
Learning Latin Am, 2001. 594 p.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Densidad O Masa Unitaria Del Suelo En El Terreno Método Del Cono De Arena. I.N.V. E – 161 – 07. Bogotá D.C.: INVIAS, 13 p.
INSTUTUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Técnicas Generales De Materiales Y Construcción, Para Proyectos De Infraestructura Vial Y De Espacio Público, Para Bogotá D.C. Bogotá D.C.: IDU, 2014.
MIRANDA, Ricardo Javier. Deterioro En Pavimentos Flexibles Y Rígidos. Tesis Construcción Civil. Valdivia.: Universidad Austral De Chile. Facultad De Ciencias De La Ingeniería. 2010. 85 p.
VARGAS, Franky Mauricio. Auxiliar De Ingeniería Al Mejoramiento Y Pavimentación De La Vía Troncal De Magdalena Medio – El Carmen De Chucuri, Sector K0+000 Al K9+500 Departamento De Santander. Trabajo De Grado Ingeniería Civil. Bucaramanga.: Universidad Industrial De Santander. Facultad De Ingenierías Físico-Mecánicas. 2012. 74 p.
ANEXO A. Acta De Inicio De Pasantías
ACTA DE INICIO DE PASANTIAS
El día 20 de abril de 2016 se llevó a cabo una reunión la que asistimos lospasantes recién ingresados y los ingenieros encargados del convenio 1 1g firmadopor la Universidad Distrital Francisco José De Caldas y el Fondo de DesarrolloLocal de Kennedy para la interventoría del diagnóstico, diseño e intervención defísica de segmentos viales pertenecientes a la malla vial de la localidad deKennedy. En dicha reunión me fueron asignadas las labores que voy adesempeñar durante la pasantía como auxiliar técnico de interventoria y mi tutorde la empresa que será el lngeniero Cesar Amado.
Firman:
PASANTE
TIITOR
ING. CESAR AMADOTUTOR DE LA EMPRESA
RIO PASTNAN ETLTRÁNILA UNIVERS¡DAD
ANEXO B. Registro De Horas
REGISTRO DE HORAS
Día Frente Actividad Enrada Salida Horas
2Al04/2016Monterrey{cil 8F - 81}
lnstalación de bordiflos y limpiezade po¿os de inspección
7:0O a. m. 5:00 p. m. 8
zuU/2Ot6 Monterrey(c[ 8F - 81]
lnstalación de bordillos y limpiezade pozos de inspección
1:00 p. m. 5:@ p. m. 4
221A4120t6Monterey{cll 8F - 81}
¡nstalac¡ón de bordillos ycolocación de atraques
7:00 a. m. 5:00 p, m. 8
25lA4l2OL6Monterey(cll 8F - 811
Preparación de la vía para la
colocación de carpeta asfáltica7:00 a. m. 5:00 p. m. 8
26l0/'l20t6MonterreyfcllsF - 811
Colocación y compactación de laorimera caoa de la caroeta asfáltica
1:00 p. m. 5:00 p. m. 4
27lml20r6 Monterrey{clr 8F - 81}
Riego de imprimación y colocacióny compactación capa de rodadura
7:00 a. m. 5:00 p. m. I
2lsslzot6 AndalucíafCra 82 - 13A)
Excavación mecánica 7:O0 a. m. 5:00 p. m. I
3lAsl20t6 OficinaRevisión de las carterastoooeráf¡cas de alEunos tramos
7:00 a. m. 5:00 p. m. I
4lA5l2AL6Timiza
(Trasv 72DBis -Cll49 sur)Excavación mecánica 7:00 a. m. 5:@ p. m. I
5lAsl2016Timiza
(Trasv 72DBis -Cll49 surlExcavación mecánica e instalaciónde raión
1:00 p. m. 5:0O p. m. 4
6lAslZ0L6Timiza
{Trasv 72DBis -Cll49 sur}Excavación mecánica e instalaciónde raión
7:00 a. m. 5:00 p. m. 8
LAIOsÍ2016Timiza
(Trasv 72DBis -Cll49 sur)Excavación mecánica, I nstalaciónde rajón y sello, geotext¡ly subbase
1:00 p. m" 5:00 p. m. 4
Luo'l2OL6Timiza
{Trasv 72DBis {ll 49 sur)Excavación mecánica, I nstalaciónde raión v sello, geotext¡l v subbase
7:0O a. m. 5:00 p. m. I
Lzl0sl20t6 Timiza(Trasv 72DBis -Cll49 sur)
Instalación de rajón, sello de basetipo C, geotextil y subbase granular 1:00 p. m. 5:00 p. m. 4
13lAs/2OL6Timiza
fTrasv 72DBis -Cll49 sur)lnstalación de rajón, sello de base
tipo C, geotext¡l y subbase granular 7:00 a. m. 5:00 p. m. I
16losl20t6 Timiza(Trasv 72DBis -Cll49 sur)
Excavación manual para elfiltro 7:00 a. m. 5:00 p. m. 8
L7lO5l20L6Timiza
{Trasv 72DBis -Cll 49 sur}Excavación manualy colocación delfiltro 1;00 p. m. 5:00 p. m. 4
rslssl2ot6 TimizalTrasv 72DBis -Cll 49 surl
Excavación manual, colocación delfiltro v rieso de asua a la vía
7:00 a. m. 5:00 p. m. I
telosl20t6 Timiza(Trasv 72DBis -Ctl49 sur)
Excavacién manualy colocación delfiltro 1:00 p. m. 5:00 p. m. 4
201a3120L6Timiza
(Trasv 72DBis -C1149 sur)Excavación manual, colocación delfiltro v riego de agua a la vía
7:00 a. m. 5:00 p. m. I
2310s120L6Timiza
(Trasv 7ZDBis -Cll49 surlExcavación manual, colocación delfiltro v toma de densidades
7:@ a. m. 5:00 p. m. I
241A5120t6Timiza
rasv 72DBis -Cll49 surExcavación manualy colocación delfiltro 1:@ p.m. 5:00 p. m. 4
251A5120t6Timiza
fTrasv 72DBis {ll 49 surlFinalización de excavación manualv colocación delfiltro
7:ffi a. m. 5:00 p. m. 8
26lOsl2AL6Timiza
{Trasv 72DBis -Cll 49 sur}N¡nguna actividad por llwiasfuertes v saturac¡ón del material
7:@ a. m. 5:@ p. m. I
2tloslza1s Timiza
fTrasv 72DBis -Cll 49 surlColocación del estabilizado para elfiltro e instalación tle bordillos
7:00 a. m. 5:@ p. m. I
3LlOslzCItoTmiza
(Trasv 72DBis -Cll49 sur)Colocación del estabilizado para elfiltro e instalación de bordillos
1:00 p. m. 5;00 p. m. 4
ila6120t6Timiza
{Trasv 72DBis -Cll49 sur}Colocación del estabilizado para elfiltro e instalación de bordillos
7:00 a. m. 5:@ p. rn. 8
2l06l2OL6Timiza
(Trasv 72DBis -Cll 49 sur)Colocación del estabilizado para elfiltro e instalación de bordillos
1:00 p. m. 5:00 p. m. 4
3lO6l20L6Timiza
ÍTrasv 72DBis -Cll49 surllnstalación de bordillos 7:0O a. m. 5:@ p. m. I
TOTAL t:92
EZ CARDENASDENTE
DANIEI.A SANCHEZ SANCHEZPASANTE
1
ANEXO C. Certificación De Pasantías
Univer$dod Dbtritolfrorci¡coJo¡é de coldss
OBIETü ftEAI-¡ZAR LA INTERVEHIoRTA TECNICA, ADT4IN¡SIRAW4 AltlBIENtAL, SOCIAL, JURIDICA Y ñNANCIERA A LOS cOl{TRATOg QUE SE DERMN DEL pROCEso CONTRAC¡¡ATcuYo oa'H'o 6: REAUZAR A MoNTo A@TABL"E EL DIAGNos[co Y ELASoRAüo¡¡ oE i]truDlos y DIsEños M¡lvra!¡Mrg'¡to, REHABrLrAcroNo RE@ns¡RUccroN DE LA MArr¡VIAL DE I¡ LOCALIDAD DE KE¡¡NEDY, GRUPO 1. GRUPO 2 VTGENCXA 2015
Bogotá, D.C. Junio 07 de 2016.
lG1-1 19-003-2016Señores:UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE CE CALDASPROYECTO CURRICULAR TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILESCALLE 68D BIS A SUR # 49F - 70 :
Ciudad
REfETENCiA: CONVENIO INTERADMINISTRATIVO NO. 119-20I5 FDL KENNEDYUNIVERSIDAD DISTRITAL
. ..ASUNTO: CERTIFICACION DE PASANTIAS E$TUDIANTE TECNOLOGIA EN
CONSTRUCCIONES CIVILES
Respetados Señores:
Certifico que la estudiante DANIELA SANCHEZ SANCHEZ identificada con Ceduta deCiudadanía número 1.026.297.a47 de Bogotá, que actualmente se encuentra clrsanáo Sextosemestre de Tecnologja,en' Construccioñes Civiles en la Universidad'ó¡sirital, r*ú;¿ .o*ogp-c1óI_q9_g_r?do Pasaniías en el Convenio lnteradministrativo No. 1i9-20i5 con et roÑbO oeDESARROLLO LOCAL DE KENNEDY . UN¡VERSIDAD OISTNITALI;;; ;;I;i";;JJi O"192 horas, cumpliendo actividades como AUXILIAR TÉcNlcO DE tNtERvENióñiA,.bi"n"*Pasantías se llevaron a cabo en forma Satisfactoria, ya qu*'t" dr*¡g;;*pi¡á'*ri'¡",actividades asignadas dentro de las horas establecidas. - -" ..F " -
Cordiatmente;
Coordinador Grupo I COP Z{3CONVENIO INTERAD. CIA I19 - 2OI5
ING. CESAR
Proyectó: lng. cesarAmaoo sa6qé6i; i#-;Revisó: lng. Cesar Amado Saavedraj:j€l.-.AProbó: lng. Cesar Amacls 5¿¿voffre -i
convenb Interadministrativo clA 119 -2015 unlversidad francisco José de caldas - Alcaldía Local de lbnnedy. Avenida I'de Mayo Avenida 1' de Mayo # gga -17 sur email-interventori d
Teléfono: 293508 Bogoüá D.C.