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n Diversas tecnologías hoy están acompañando el desarrollo tecnológico de las grúas. Ellas apuntan, en su mayoría, a la seguridad operacional; un factor relevante a considerar en las alturas, donde cada parámetro que envuelve al operador y el entorno, entra en juego.

Fabiola García S.PeriodiSta reviSta bit

tendencias en lo altogrúas torre, automontantes y telescópicas

in lugar a DuDas la seguridad está siendo el foco de los avances tecnológicos tanto en las grúas torre como en las telescópicas. los brazos de la construcción no se han quedado atrás y actualmente el mercado incorpora en ellas no solo mayores capacidades de levante y altura sino tecnologías que aseguren los procesos de operación.

en términos generales, luis arriaza de la empresa Heavy duty comenta que a nivel mundial las tendencias en grúas torre son:

las grúas de pluma abatible o basculante con sistema de vasculación hidráulica, las cuales permiten trabajar con altas capacidades de carga en radios de giro muy reducidos, de modo que pueden girar sin invadir espacios aéreos vecinos y también sin riesgo de impactar estructuras colindantes.

las Derrick Cranes: grúas de configuración y desarme especial diseñadas para ser montadas en azoteas o lugares confinados. Usadas principalmente para montar y/o desmontar equipos localizados en zonas donde las grúas auxiliares no alcanzan.

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las grúas con altura de autonomía espe-cial, que pueden llegar a alturas de más de 100 m de montaje inicial sin arrostramiento alguno.

los expertos indican que las innovaciones están en los sensores, el armado, las platafor-mas de carga, espacio y visibilidad en la cabi-na, etc.

desde Heavy duty señalan que han estado incorporando elementos que permiten traba-jar de manera más segura y confiable con los equipos. dentro de los accesorios que pode-mos destacar están los:

sistemas de limitación electrónica de giro: permite controlar velocidad y avance de giro, para hacer más eficiente la operación de los equipos en zonas de grúas múltiples.

sensores anti-colisión: posibilita el con-trol del avance del carro y el giro de pluma en función de una estructura u otra grúa en funcionamiento, para disminuir al máximo el riesgo de coalición de cables, plumas y car-gas dentro de una obra con uso de grúas múltiples.

los sistemas tecnológicos que Heavy Duty está incorporando en sus grúas son: la limitación electrónica de giro (control de velocidad y avance de giro), los sensores anti-colisión (con-trol del avance del carro y el giro de pluma) y la pantalla de registro y control de cargas.

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según ETaC, antes las grúas eran armadas por apilamiento y conectadas a través de pernos, lo que se traducía en un montaje lento que posteriormente requería una constante manten-ción. actualmente, los pernos han sido reemplazados por pasadores que otorgarían mayor seguridad y rapidez en el montaje.

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En liebherr destacan de la serie EC-H la nueva 1000 EC-H con una unidad en Proyec-to Cero Verde, Perú, acorde a trabajos más exigentes (en la foto). En el caso de la serie HC-l está la 357 HC-l, más dos unidades tipo HC-l en la construcción del edificio más alto del mundo: el Kindom Tower en Yeda, arabia saudí (más de 1.000 mt de altura), indican.

Pantalla de registro y control de car-gas: dispositivo que le permite al operador ver en todo momento el peso de la carga, la distancia en la pluma, proyección de capaci-dad y alertas de limitaciones, entre otros.

en cuanto a seguridad el experto añade que sus cabinas son de tamaño Xl, cuentan con aire acondicionado (opcional), limpia pa-rabrisas, asiento regulable con seguro lumbar

y amortiguación, espacio interior para poder estar de pie, cortinas parasoles, iluminación y slots eléctricos de serie, plataforma exterior con baranda en triple altura para acceso y descanso, sistema de alarma integrada en la cabina, plataformas de descanso a lo alto de toda la escalera, guías para cuerda de vida, anemómetros para medir la velocidad del viento, entre otros.

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monTaje1. Montaje chasis y tramo basal.

2. Montaje trepado hidráulico.

3. Montaje cabina y torreta.

4. Montaje contrapluma.

5. Montaje lastre aéreo.

6. Montaje de pluma y cableado de grúa, más reglaje final.

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operación seguraEl brazo PEsaDo DE la ConsTruCCión rEquiErE DE aTEnCión. esta maquinaria representa un serio riesgo para los trabajadores de las obras donde se instalan y las personas a su alrededor, si es que son mal montadas. Para que ello no ocurra, se debe seguir rigurosamente la normativa, las recomendaciones de los expertos en materia de instalación, operación y desmontaje. a continuación, una breve secuencia del correcto montaje y desmontaje de la grúa.

secuencia de desmontajePrimero se hace el desmontaje conjunto del asiento; el so-porte de pista y la corona de giro. luego, el desmontaje cabina. Se continúa con dos operaciones simultáneas: el desmontaje de la cabeza de la torre con grúa de 120 t, y el desensamble y desarmado de la pluma completa con la grúa de 35 toneladas. Se procede a desmontar el último lastre aéreo de hormigón de contrapluma. después, la plu-ma completa queda en piso y desmontada con la grúa de 120 toneladas. Finalmente, se recibe la pluma completa y desmontada en piso para su carga en camiones.

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desde etac el gerente comercial, Julio nazer comenta que antiguamente las grúas eran armadas por apilamiento y conectadas a través de pernos, lo que se traducía en un montaje lento que posteriormente requería una constante mantención. Hoy, los pernos han sido reemplazados por pasadores que otorgan mayor seguridad y rapidez en el montaje. “adicionalmente etac ha desa-rrollado una amplia gama de accesorios ta-les como: plataformas de descarga para adosar a los vanos, traspaletas para movili-zar todo el material de terminación paleti-zado, lo que permite –junto a carros de es-combros, vins de accesorios y distintos tipos de pinzas para tomar materiales–, una ma-yor eficiencia y optimización en los procesos de terminación, prolongando el tiempo uso de la grúa torre en obra y rentabilizándola aún más”.

actualmente, las grúas torre están incor-porando en sus motores, la tecnología de frecuencia variable, proceso comandado por un computador que entrega los valores de carga, distancia, momento e incluso la cali-bración es parametrizada digitalmente. esto permitiría un funcionamiento más preciso y seguro, con menor consumo de energía.

respecto a las cabinas y a la seguridad del operador los expertos coinciden en que “se dispone de nuevos sensores e instru-

mentos de medición que entregan informa-ción certera y oportuna”, grafica nazer.

en liebherr Sergio navarrete, gerente co-mercial de la división de Grúas torre, señala que las grúas incorporan una tecnología que constantemente mide los parámetros de seguridad con que están alimentadas. en esta misma línea, mencionan la tecnología litronic, “un sistema mediante el cual los movimientos de la grúa son controlados electrónicamente y en el cual todos los mo-tores tienen incorporados variadores de fre-cuencia. el sistema de monitoreo electróni-co permite obtener un alto grado de seguridad en las operaciones ya que todos sus parámetros son medidos y controlados electrónicamente, evitando el error huma-no. lo anterior permitiría, entre otras cosas, que la grúa pueda incrementar su carga hasta en un 20 por ciento”, sostiene Hen-ning Koehler, gerente regional de la división de Grúas torre de liebherr.

además, incluyen el modo de posiciona-miento preciso “Micromove” para el mon-taje de estructuras con alta precisión. “esta tecnología ha permitido la instalación de piezas de altos tonelajes con una alta preci-sión, seguridad y rapidez a lo largo del mundo”, afirman.

desde Pingon españa comentan que a partir de enero de 2010 –bajo su marca co-mercial Pinternal–, comercializan todas sus grúas de acuerdo a la normativa europea que entró en vigencia en 2009. así, la firma proporciona grúas que incluyen: accesos, descansillos, plataformas y barandillas nor-malizadas, cabinas ergonómicas acondicio-nadas, sistemas de seguridad actualizados

Pingon España señala que ha desarrollado grúas torre adaptadas a las necesidades de cada usuario con elementos configura-bles a varias series de grúa, elementos es-tructurales desmontables para optimizar el transporte, entre otros.

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con emisión sonora, finales de carrera o mo-vimiento de dos etapas, sistemas de aviso de velocidad de viento con sistema luminoso y sonoro, mecanismos de alta eficiencia con emisiones sonoras reducidas, y equipos preinstalados y comprobados.

además, en Pingon españa, ante la globali-zación de los mercados ha desarrollado una nueva gama de grúas torre con “las últimas tecnologías existentes y de desarrollo propio adaptadas a las necesidades de cada usuario”, tales como: elementos de torre adaptables a varias series de grúa, elementos estructurales desmontables para optimizar el transporte, aceros de alto limite elástico para reducir pe-sos, elementos eléctricos o consumo normali-zados para su fácil reposición y repuesto, y mecanismos con variador de velocidad perso-nalizados acorde a los proyectos a ejecutar.

auTomonTanTes, esTrucTurales y TelescópIcasen transportes y Grúas vecchiola cuentan con grúas automontantes desde 35 a 500 tonela-das. Su gerente de negocios, William Peralta, indica que están esperando la grúa ac 500-2 marca terex que llega en enero desde alema-

las grúas burger autopropulsadas incluyen una tecnología de carro estrecho-ecológico, ya que se necesitan viales de 6 m para su desplazamiento. Esta grúa (en la foto) realiza una elevación de 284,5 toneladas a 24 metros de radio.

la grúa Terex aC 500-2 posee capacidades de carga sobre ocho ejes, tracción con blo-queo transversal conmutable, los ejes 6 y 8 con dirección, 56 m de flecha telescópica y la mayor longitud transportable en vehícu-lo para 12 toneladas de carga sobre eje dentro de la clase de 500 toneladas, indica su promotor.

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Desde XCMg destacan el modelo XgC88000, una de las grúas sobre orugas de celosía con la mayor capacidad en el mundo por su capacidad de elevación que superaría las 4.000 toneladas.

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nia. este equipo posee un alcance de 145,8 metros de altura, está diseñado para un mon-taje rápido y una logística de transporte opti-mizada para los accesorios, capacidad de car-ga con base de apoyo reducido (9,6 m x 9,6 m) y equipado con estabilizadores tipo estrella para conseguir una mayor rigidez unilateral con bajo peso.

en tanto, Francisco villegas, ingeniero de proyectos de Grúas burger –que trabaja tam-bién varios tipos de grúas como las automon-tantes y las telescópicas–, indica que actual-mente tienen en su flota grúas hidráulicas

sobre camión desde 25 hasta 500 toneladas y grúas orugas de 400, 600 y 1.200 toneladas de carro ancho y carro estrecho. “con este equipamiento estamos preparados para la si-guiente generación de turbinas eólicas, izan-do pesos de 85 toneladas a 145 metros de altura útil bajo gancho y 18 metros de radio y sobre todo cuidando el medio ambiente utili-zando carro estrecho con las grúas estructura-les ya que requieren de caminos normales de 6 metros de ancho para su desplazamiento”, señala villegas.

Por su parte, XcMG chile, destaca sus grúas todoterreno de 1.600 t de cpacidad máxima en su tipo, modelo qay 1600, equi-pado con un sistema de 9 puentes, suspen-sión hidroneumática de alto rendimiento y modo múltiple electro-hidráulico de potencia de dirección/tracción total aWd (eHPS), per-mitiendo realizar giros de radio mínimo y di-rección tipo cangrejo con gran movilidad, in-dica Marcelo Silva, su product manager. “el uso de esta tecnología ofrece una mayor po-tencia, por lo que es posible transitar en terre-nos muy duros y agrestes para servicio pesado con una pendiente máxima que puede supe-rar un 50%”.

asimismo, destaca el modelo XGc88000, una de las grúas sobre orugas de celosía con la mayor capacidad en el mundo ya que supe-raría las 4.000 toneladas.

la fábrica señala la fabricación de la grúa rough terrain rt200 de 200 toneladas de ca-pacidad con un alcance de 62 m + Jib, tam-bién de máxima capacidad en su tipo gracias a su diseño de pluma de sección transversal ovalada de 6 secciones, 4 modos de dirección y 2 modos de tracción, con un diámetro de giro de 17 m la que la sitúa, según su farican-te, como la grúa rough terrain de mayor ren-dimiento y rango de trabajo en el mundo. n

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