auto bild 21 de febrero de 2014

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EN PORTADAAUTO BILD #426 | 21 febrero 2014

ADEMÁS

10 PRESENTACIÓN BMW Serie 2 Active Tourer y

Volkswagen Golf Sportsvany

Los dos monovolúmenes ¿de moda?

28 TEST Mini Paceman John Cooper Works

Disfruta de 218 CV y tracción integral

30 CARA A CARA BMW X1/Mercedes GLA

A por el trono más glamouroso

36 COMPARATIVA Citroën C4 1.6 eHDi/Ford Focus 1.6

TDCI/Renault Mégane 1.5 dCiEl Mégane actualizado se pone a prueba

50 INFORME ¿Cuánto ahorran los coches nuevos?

Qué hacer para exprimir sus avances

56 GUÍA DE PRECIOS Todos los modelos y sus precios 66 MOTORSPORT El final de la F1 en Valencia

¿Quién engañó a quién en este asunto?

LA SEMANA 4 La foto

6 El rincón del lector 8 El tema de la semana

Prohiben fumar en los coches con niños

18 Coches y másToda la actualidad acerca del automóvil

26 TestRenault Clio EDC 90

REPORTAJE 44 En ‘la Meca’ de la seguridad pasiva

Visitamos el centro de ‘crash test’ de Volvo

PRÁCTICO 49 Apps que sirven para ahorrar 54 Nuevo Michelin Alpin 5

El nuevo ‘zapato’ para la nieve

FUERA DE SERIE 70 El Maserati Ghibli sobre hielo

El nuevo rey de supergigante ‘made in Italy’

74 Próximo número

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Audi S3 Cabrio 18BMW Active Tourer 10BMW X1 30Citroën Berlingo 20Citroën C4 36Fiat 500 L 23Ford Focus 36Honda Insight RCZ 22Maserati Ghibli 70Mini 23

Mini Paceman 28Mercedes GLA 30Renault Clio 26Renault Mégane 36Renault Twingo 6, 18Seat León 19Toyota Prius 19VW Golf Sportsvan 10VW Scirocco 7Volvo V40 45

¿En qué página encontraré mi coche?i

44Los ‘dummys’ conducen

y ‘mueren’ aquí

El Ghibli tendrá que darlo todo

Acceso directoa contenidosmultimedia

Parece que fue ayer cuando España estaba de moda y nos creíamos los reyes del mambo. Como para no pensarlo: si hasta el otrora presidente Rodríguez Zapatero se ufanaba de que la economía patria jugaba en la Champions League… Pero tras la borrachera de las ‘burbujas’, llega siempre la resaca…La puñetera crisis española me recuerda mucho a la película ‘Más dura será la caída’, interpretada por el inmortal Humphrey Bogart y que relata cómo un boxeador nada habilidoso en el cuadrilátero se convierte en campeón a base de fraudes, hasta que la cruda realidad le pone en su sitio.Lo sucedido con el GP de Europa de F1 y el millonario circuito urbano de Valencia son tres cuartos de lo mismo. Qué derroche de dinero público para que años después todo el complejo esté abandonado (te lo contamos en la página 66 de este número). No hay nada como disparar con pólvora de rey (o más bien con el dinero de todos los valencianos)...

director de AUTO BILD España

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LA FOTOLA SEMANA

‘El cobijo de los pobres’Valencia y la Fórmula 1. Todo un caso digno de estudio: millones y millones ¿perdidos? en un circuito que es probable que no vuelva a utilizarse. En Valencia la sensación es amarga. Aquí la opinión de un lector valenciano, Javier Barbero: “Lo más triste es lo solo y abandonado que está todo; no es una zona visitada porque ni en la ‘marina real’ puedes disfrutar con la típica imagen de los barcos (en la foto pequeña). Los hangares que habían preparado para la Copa del América están totalmente abandonados, vacios e incluso en mal estado, con los techos hundidos. El famoso puente que modificaron tras la prueba está siempre abierto, pero lo triste es que no hay barcos que pasen. Los restaurantes que había en el Edificio Velles y Vent están todos cerrados, ha sido un fracaso total. Lo que iba a ser la mejor zona de Valencia, la cuna del lujo y el famoseo, se ha convertido en el cobijo de los pobres. Todo está abandonado”. En la página 66 te contamos todos los detalles de este millonario fracaso.

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6 www.autobild.es • Nº 426 • 21 febrero 2014

¡ESCRÍBENOS YA!EL RINCÓN DEL LECTOR

LA SEMANA

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Números atrasados: Otros:

Como esperaba, el Renault Twingo me ha sorprendido con su imagen, pero realmente lo ha hecho… de una manera un tanto extraña. La primera vez que lo vi me di cuenta de que era un ‘Fiat 500 camuflado’. Es tal el parecido con él que aunque me guste el aire 'cañero' y deportivo que presenta, considero que le falta un punto de originalidad en el diseño. No se puede negar que la trasera es un fiel reflejo del Renault 5 Turbo (para todos los nostálgicos), pero no han conservado para nada la esencia del clásico Twingo y es realmente una pena, pues ese coche se convirtió en todo un icono de los años 90 y me hubiera gustado verlo de vuelta ‘reencarnado’ en una versión 2014 y, ¿por qué no? más potente. Supongo que lo han hecho a propósito, que Renault ha tomado

esta decisión para renovar la imagen del ‘coche-cama’, y llegar incluso a captar a un público muy diferente al de por aquel entonces. La verdad es que estoy deseando ver el interior, que según la marca promete ser mucho más espacioso gracias al motor trasero. Pequeño, ágil… aunque me cueste admitirlo, respira deportividad y a fin de cuentas ¡eso es lo que me engancha!

GONZALO VELASCO, MADRID

Un pequeño 'deportista'“No recuerda al Renault Twingo de los 90”

MILA CASTRO, VALLADOLID

Quererno es poderComo joven y estudiante, quiero comentar el tema del coche particular entre los jóvenes británicos y estadounidenses que publicasteis la semana pasada en la revista. Vivo en una ciudad que no es muy grande, pero

reconozco que a veces necesito el coche para ir a la universidad o para visitar a algún familiar. Nada fuera de lo normal. Depender del coche de mis padres no es posible siempre, pues ellos trabajan y tienen que hacer uso de él a menudo. Es verdad que a veces recurro a la bicicleta (“así se fomenta el deporte” dirán algunos ‘caraduras’), pero el tiempo no siempre acompaña y el carril bici que hay es peligroso y poco práctico. Claro que me

gustaría tener un coche de mi propiedad para poder sentirme independiente e incluso en muchas ocasiones, segura, pero no siempre ‘querer es poder’. Habrá quien opine que no necesitamos tener uno, pero yo creo que sí y que aunque no nos quede otra que resignarnos, somos muchos los que pensamos que no hay ningún tipo de ayuda dedicada a los conductores más noveles. Así que desde aquí hago un llamamiento: ¡Por el derecho

“Un chico que no tiene rumbo. Saca un disco, pincha sesiones en algunas discotecas y quiere que se le tome en serio como piloto...”Miguel Dbm, en nuestro muro de Facebook sobre la noticia de la llegada de Jaime Alguersuari a la Fórmula E

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RESULTADO ANTERIOR ESTA SEMANA

ENCUESTA AUTOBILD.ES¿Te parece buena idea que BMW saque un monovolumen?

¿Compras coche contando con su depreciación?

Serie 2, el nuevo 'Active Tourer'

59%

57%

Sí

No

Ahora, la FIA ha decidido incluircomo válidas este tipo decelebraciones… pues me parecemuy bien. Todo lo que favorezca la diversión de los espectadores, que al fin y al cabo son los quetienen que disfrutar de esto, meparece correcto y por supuesto, estoy de acuerdo también porqueesto no afecta al deporte en sí. Yahan salido las voces ‘alonsistas’ que dicen que esto es un caprichito de Vettel, pero yo creo que en vez de criticar, deberíamos apoyar aquello que, al menos,nos sirva para recordar que lo que conducen los pilotos son ‘bestias pardas’ y no trenecitos de cochesdando vueltas a un circuito, que es lo que vienen siendo las últimas temporadas.

También puedes escribirnos a: AUTO BILD España -

IMPORTANTE: Véase información legal en la antepenúltima página.

que todos tenemos a conducir ydisfrutar haciéndolo!

MARIO DOMÉNECH, ALICANTE

‘Donuts’ para todosCada vez falta menos para que comience la nueva temporada de Fórmula 1. ¡Qué ganas! Los nuevos V6, el nuevo diseño de losmonoplazas… el Gran Circo será unpoco diferente este año y todos los aficionados estamos deseosos de que esto se traduzca en másemoción y un mayor espectáculo.Hay que admitir que el año pasado lo más interesante ocurríafuera y no dentro de la pista, algoque dice mucho de la situación en la que se encuentra la categoría reina del automovilismo. Le pese aquien le pese, fueron una persona y un coche los que dieron un pocode alegría a las últimas carrerasdel año; concretamente, lasmisma persona y el mismo coche que habían convertido cada GranPremio en un ‘déjà vu’ constantey monótono: Sebastian Vettel ysu Red Bull. Al buen muchacho le costó sus multas (insignificantes para su fortuna y sus logros), pero al menos hizo lo que teníaque hacer: dar espectáculo.

JORGE QUILES

@tuSEAT El León (Cupra) sale de su jaula a cazar :)

"A esto le llamo yo tener un coche básico"Marian Rosier, correo electrónico

Auto Bild España no se hace responsable de las imágenes enviadas por los lectores

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LA COMUNIDADHABLA DE...www.autobild.es

Volkswagen Scirocco 2014Ya se ha podido ver el nuevo Volkswagen Scirocco 2014. Pareceque su aspecto exterior no hagustado mucho y ha recibido algunas críticas. Solo hace faltaleer las opiniones que nuestros lectores han dejado en nuestro muro de Facebook. LM Hinojosadice: “Marcar las líneas más rectas creo que es un fallo garrafal. La única actualización

potable son los pilotos traseros 'led', fin. Al igual que estas últimas llantas que han sacado en los GTI 7 y series R: muy feas y soy proVag”. Por otro lado, Alvaro Martín explica: “Cambios minúsculos. Habrá que ver el interior”. Rubén Carrégalo Giltambién está de acuerdo: “Si te dicen que es el mismo que elanterior, te lo crees”.

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LA OTRA FOTO

Nº 426 • 21 febrero 2014 • www.autobild.es 7

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Si eres fumador, tranqui-lo: por ahora, convertir los coches en espacios libres de humo no pa-rece estar en la agenda

del partido que gobierna en ma-yoría absoluta. De hecho, en el PP siempre se han mostrado en contra coartar lo que consideran el ejercicio libertad individual.

En todo caso, deberías tener en cuenta que el 42% de los es-pañoles no compraría jamás un vehículo usado por un fumador. Eso sí, todo cambia cuando se viaja con otras personas, porque en ese momento la libertad del fumador queda, o debería que-dar, delimitada por el derecho a la salud de cada individuo.

De ahí que, en los últimos años, algunos gobiernos hayan comenzado a promulgar legis-laciones más restrictivas a este respecto. Primero fue Canadá y algunos estados de EEUU y, la semana pasada, la Cámara de los Comunes -a iniciativa del Partido Laborista en la oposi-ción- votó a favor de prohibir fumar al volante cuando haya menores de edad en el coche.

Aunque las asociaciones pro-tolerancia con el tabaco no han tomado cartas en este asunto e, incluso, suelen recomendar el respeto extremo hacia los no fu-madores, la polémica suscitada ha sido importante. Los partidos de la cámara baja dieron liber-


COCHES Y MÁSLA SEMANA

El tema dela semana

PROHIBIDO FUMARFumar al volante lleva tiempo en el punto de mira de gobiernos y organismos públicos. Y más ahora, que pronto será motivo de sanción en Inglaterra si se viaja con menores de edad

Derecho a la salud vs libertad

tad a sus parlamentarios para que votaran en conciencia.

Libertad contra saludAlguno incluso reclamó la ayu-da de sus electores a través de su página web para decantarse a favor o en contra de esta nueva prohibición en un país obsesio-nado con preservar todo lo que rodea la propiedad privada y la libertad individual.

La campaña orquestada por diferentes asociaciones de en-fermos de cáncer, los resultados de diversos estudios de la Aso-ciación Médica Británica (BMA) y la carta enviada a la cámara por la revista médica British Me-dical Journal -firmada por más de 500 especialistas-, pesó más que todas las reticencias y el re-sultado no dejó lugar a dudas, ya

que el sí ganó por una diferencia íde 269 votos.

“El mandato de la mayoría es evidente: la libertad de fumar en tu coche con un niño no me parece tan importante como el derecho a la salud del menor”, afirmó el ministro de Salud, Norman Lab. Ahora habrá que esperar a la norma que resulte del proceso legislativo que se ha abierto y que faculta al ministe-rio de Lab a convertir en delito que un conductor no manten-ga libre de humo su vehículo si viaja con niños, algo que por ahora solo afectará a quienes circulen por Inglaterra.

En Gales han encargado un estudio sobre las consecuen-cias de ser fumadores pasivos en los menores de edad para decidir si extienden la prohi-bición. En España, solo el Go-

bierno vasco trató de incluirla en la Ley Antitabaco de 2010, aun-que al final se cayó de la norma.

Eso sí, la Policía Nacional tiene prohibido fumar en sus coches y desde la DGT llevan tiempo alertando de los peligros de este vicio mientras se está al volante. Pero, por ahora, Tráfico no mue-ve ficha más allá de aplicar de vez en cuando el artículo 18.1 a los fumadores más distraídos de la conducción.

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¿Tú qué opinas?Escríbenos en twitter o envíanos un correo

de no más de 500 caracteres con tu opinión

y tus datos a la siguiente dirección:

@AutoBildSpain#DebateAutoBild

[email protected]: Tabaco al volante


Tabaco: pros y muchos contras

@VicenteCanoF

Por: VICENTE CANO

Todavía hay fabricantes que lo equipan de serie y otros que ofrecen un paquete de fumador entre sus extras, pero algunas marcas ya han dejado de ofrecer el tradicional encendedor en sus modelos

Puedes fumar, pero en ningún caso está permitido arrojar las colillas por la ventana. Incluso si el coche se encuentra estacionado, se considera una infracción que, además de la multa, conlleva la pérdida de cuatro puntos y 200 euros

El humo de un cigarrillo contiene entre 3.000 y 4.000 sustancias. Muchas de ellas son cancerígenas, aunque todavía muchas personas ‘necesitan’ el tabaco al volante.

A FAVOR‡ Si eres un fumador compulsivo,

acaba con la ansiedad. ‡ La nicotina es una droga estimu-

lante que, dependiendo de la dosis, produce un aumento de la atención, mejora la memoria y disminuye la irritabilidad.

CONTRAS‡ La nicotina dificulta la percep-

ción de los colores y empeora la visión central (escotoma).

‡ La concentración de toxinas en el habitáculo es 23 veces superior a la de una casa.

‡ Las partículas nocivas del humo duran hasta 2,5 horas, incluso si has abierto las ventanas.

‡ Si fumas dentro de tu coche te costará venderlo por el olor.

‡ Encender un cigarrillo distrae varios segundos la atención.


BMW Serie 2 Active Tourer/VW Golf Sportsvan

PRESENTACIÓNLA SEMANA

¿Protagonistas

No puede ser casual: BMW y VW van a lan-zar monovolúmenes con el mismo tamaño este mismo verano,

pese a que este tipo de coches despiertan la misma pasión que un documental de cebras en La 2 después de comer. Pese a to-do, estas dos marcas alemanas parecen dispuestas a buscarle algo de chispa a este segmento. Y logran dotar a sus modelos de tanto atractivo que hasta podrán ser una alternativa a los muscu-losos SUV. El BMW Serie 2 Acti-ve Tourer y el VW Golf Sportsvan

tienen potencial de sobra para subir el listón de estilo entre los monovolúmenes.

¿Suena exagerado? Veamos: uno de los motivos para comprar un SUV es su elevada posición al volante. Estos monovolúme-nes la ofrecen y añaden un di-seño tan dinámico como el de un turismo. Así por lo menos es como los responsables de BMW pretenden apaciguar a sus se-guidores más fieles, porque con el Active Tourer han trasgredi-do cuatro tabúes: es el primer monovolumen de la marca, el primer modelo con riñones en la

Los monovolúmenes vuelven a estar de moda. Confortables como un SUV, pero más polivalentes y

Una alternativa a los SUV compactos

Dentro: espacio de sobra como si fuese una berlina de tamaño medio. Encontramos varios huecos portaobjetos en las puertas. Las ventanas son más pequeñas que en el Volkswagen

BMW 2 Active TourerLlamativo: capó elevado, formas angulosas y los típicos riñones más bajos que los faros

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de la próxima moda?

calandra que tiene tracción de-lantera, el que debuta en Múnich con motor transversal y, para colmo, con un tres cilindros.

Que no cunda el pánico: sus anchos hombros y su techo bajo destierran la imagen aburrida que tenemos de este tipo de co-ches. Además, la mirada típica BMW y la combinación de líneas redondeadas y angulosas apor-tan el aire de dinamismo típico de la marca. Cada uno tendrá su opinión, pero a mí no me chirría dentro de la gama.

El Golf Sportsvan a su lado, a pesar de compartir anchura y al-

tura, se ve algo más sobrio. Pero ya no tiene nada que ver con el controvertido Golf Plus, aquella versión regordeta del Golf que, globalmente, se vendió mejor que el familiar Variant. Y ahora lo bueno: los coches de este seg-mento siempre tienen su público por su fácil acceso, su polivalen-cia y su mejor visibilidad que en un SUV. ¿Quién dice que la trac-ción integral es imprescindible?

El Sportsvan contradice esto: uno se sienta seis centímetros más elevado que en el Golf nor-mal, ve de maravilla a través de su superficie acristalada y tie-

ahorradores. El BMW Serie 2 Active Tourer y el VW Golf Sportsvan pueden ser las estrellas del sector


VW Golf SportsvanGrandes ventanas y un diseño macizo. Inconfundible aspecto de monovolumen VW

Dentro: mucho espacio en todas las direcciones. Frente a las rodillas encontramos las bandejas plegables. La banqueta se desliza 18 centímetros. Grandes ventanas y una gran visibilidad

@AutoBildSpain

Por: J. STAAT Y E. TRILLO



ne suficientes huecos para las múltiples bebidas de toda una familia. Eso sí: en la concepción del puesto de conducción han perdido la oportunidad de darle un plus de lujo y representación, aunque eso se puede arreglar con una inteligente elección de

la lista de opciones, donde no faltan materiales nobles como la madera o el aluminio.

Los mandos son conocidos de otros modelos de la marca y la banqueta trasera deslizable 18 cm es la del Tiguan. Detrás, la calidad está fuera de toda duda,

y podría competir sin comple-jos con un Mercedes Clase B. VW piensa en la familia y eso lo demuestran las dos bande-jas plegables en los respaldos delanteros, no disponibles en el BMW. El maletero (500 a 1.520 litros) es más amplio que el del

Tiguan. Por eso, una vez más, es una alternativa al SUV.

Este VW es un prodigio de espacio y un serio competidor para el BMW cuando se trata de plegar y desplegar los asientos y adaptar el coche para los ca-chivaches del día a día. Incluso,

BMW 2er Active TourerLa tracción delantera y el motor transversal le dan más espacio al Serie 2.

El X1 cuesta desde 31.400 euros, con 150 CV y propulsión trasera

VW Golf SportsvanEl Tiguan es más alto, más caro (desde 24.100 euros) y más sediento que el

Sportsvan (desde 19.700 euros). El SUV también lleva banqueta deslizable

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4.338 mm (Batalla 1807 mm)

VW Tiguan

BMW x1


Tus impulsos te llevan hacia el Nuevo Clase A 45 AMG, el primer modelo compacto de AMG. Una experiencia fascinante de conducción deportiva que supera inclusoa la de los superdeportivos más potentes. Destaca por su equipación de alta tecnología, como el motor de cuatro cilindros con 265 kW (360 CV) de potenciay la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC, que dan como resultado el coche más

Clase A 45 AMG 4MATIC. Consumo medio 6,9-7,1 l/100 km y emisiones de CO2 161-165 g/km.

No frenes tus impulsos.Nuevo Clase A 45 AMG.

por un precio extra, el portón tiene apertura eléctrica. El Acti-ve Tourer juega la baza premium con su deportivo puesto de con-ducción y una instrumentación que hace que te sientas como en cualquier otro BMW, así como con los firmes mullidos y una ergonomía impecable. Detrás,

los conductores de BMW vivirán por primera vez las ventajas de un monovolumen. Un X1 no es ni de lejos tan espacioso ni mo-dulable. En comparación con el SUV, el Sportsvan reduce la altu-ra del techo y empeora la visibi-lidad trasera, aunque no es para tirarse de los pelos. Como con-

trapartida, un detalle elegante: el limpia trasero se esconde bajo el alerón.

Otro punto que los diferencia: en BMW la tracción también es delantera, pero libera a la direc-ción de cualquier influencia. ¿No ese el sueño de todo fabri-cante? A eso añade construcción

ligera, autoblocante electrónico y, opcionalmente, dirección de-portiva variable. De momento, todo esto son palabras bonitas para tranquilizar a los más acé-rrimos seguidores de la marca, pero esto se deberá demostrar sobre el asfalto. En julio co-mienzan las primeras pruebas



BMW 2 Active TourerLa instrumentación está más baja que en el VW, la línea de las ventanillas está más elevada y entra menos luminosidad. Los mandos del ‘clima’ están demasiado abajo y quedan ocultos tras la palanca del cambio automático con convertidor de par.Como ya es tradición casi obligatoria en BMW, los acabados y la calidad de fabricación están a un gran nivel

VW Golf SportsvanLa Instrumentación está algo más elevada, lo que sumado a un parabrisas más grande, facilita una mejor visibilidad delantera con respecto al BMW. La pantalla está a la vista tanto del conductor como del copiloto. El aspecto general del salpicadero es más sobrio y la ergonomía, buena. El botón de arranque está situado sobre el freno de mano eléctrico


Su nuevo Infiniti Q50 con:Tres años de garantía ó 100.000 km y tres años de mantenimiento ó 50.000 km

InfiSu nuevo Is deTres años

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La capacidad de carga del maletero se amplía abatiendo los respaldos traseros, dejando un fondo prácticamente plano. La boca de carga es mayor que en el BMW

Los asientos traseros se pueden plegar de manera individual desde fuera mediante una palanca en la boca de carga. Opcionalmente, el portón trasero se puede abrirde maneragestual

VW Golf SportsvanEl espacioso monovolumen llegará en marzo. El ‘limpia’ está en la parte inferior de la luneta

Volkswagen ofrecerá el Golf Sportsvan con el motor 1.2 TSI de 86 CV

*Precios aproximados

MODELO 1.2 TSI 1.4 TSI BMT 1.6 TDI BMT 2.0 TDI BMTMotor 4L/del./trans. 4L/de./trans. 4L/de./trans. 4L/de./trans.

Cilindrada 1.197 cc 1.395 cc 1.598 cc 1.968 cc

Potencia 86 CV a 4.300 rpm 150 CV a 5.000 rpm 110 CV a 3.200 rpm 150 CV a 3.500 rpm

Par motor 160 Nm a 1.400 rpm 150 Nm a 1.500 rpm 250 Nm a 1.500 rpm 320 Nm a 1.750 rpm

Consumo medio 4,9 l 5,4 l 3,9 l 4,2 l

Aceleración 13,2 s 8,8 s 11,3 s 9,2 s

Velocidad máx. 177 km/h 212 km/h 192 km/h 212 km/h

Emisiones CO2 114 gr/km 125 g/km 101 g/km 110 g/km

Precio* desde 19.700 euros desde 25.900 euros desde 23.900 euros desde 28.400 euros


‡ BMW y Volkswagen renuevan el segmento de los monovolú-menes compactos con dos pro-puestas muy atractivas. El Serie 2 Active Tourer y el Sportsvan apor-tan dinamismo, elegancia y sobre todo, calidad ‘premium’ a un sector con muchas alternativas. El bávaro destaca en el apartado de lujo y las prestaciones. El Golf responde con más espacio, prac-ticidad y unos precios más atrac-tivos. Los dos son una alternativa ‘cool’ en el segmento de los mo-novolúmenes más dinámicos.

Conclusión

@DavidAutoBild

Por: DAVID LÓPEZ

de conducción y en septiembre llegará a los concesionarios para comenzar con las entregas.

VW no llega a tanto: bajo el Sportsvan se esconde un Golf. Fin de la discusión. Un coche de eficacia probada y un punto a favor para BMW, que tiene la oportunidad de ofrecer algo to-talmente nuevo.

Pero hay una duda innega-ble: ¿cuánto de BMW habrá en la respuesta del pequeño tres

cilindros de 136 CV? ¿Cómo de suave funcionarán los nuevo cambios automáticos de seis y ocho velocidades? Enfrente tie-ne el correcto, aunque no des-lumbrante, DSG de VW. Y por último: ¿resultará eficaz la trac-ción delantera con el poderoso cuatro cilindros de 231 CV?

Preguntas a las que se añade la duda de si los clientes estarán dispuestos a pagar los en torno a los 26.700 euros que costará

la versión de partida de tres ci-lindros. Ahí el Golf Sportsvan le aventaja: el 1.4 TSI de 150 CV con llantas de aleación, ayuda al aparcamiento y (¡atención!) cua-tro cilindros, saldrá por menos de 26.000 euros.

En cualquier caso hay que te-ner en cuenta que los de Múnich apuntan más alto en su concep-ción premium, con una lista de opciones que incluso ofrece pa-quete M. Quienes quieran más,

pueden confiar en las opciones de personalización ya cono-cidas en los SUV de la marca. En otoño llegará la versión con tracción total y en 2015 uno con siete plazas que se llamará Fa-mily Tourer.

En Wolfsburgo no tienen tan claro si enfatizar el concepto lifestyle del coche y aún dudan si incluir el motor del GTI y la tracción 4Motion. ¡No sería una mala decisión!

El BMW Serie 2 Active Tourer comienza con tres motores

BMW Serie 2 Active TourerLlegará a los concesionarios en septiembre. El limpia trasero se esconde bajo el spoiler

MODELO 218I SP 225I SP 218D SP

Motor 3L/del./trans. 4L/del./trans. 4L/del./trans.

Cilindrada 1.499 cc 1.998 cc 1.995 cc

Potencia 136 CV a 4.500 rpm 231 CV a 4.750 rpm 150 CV a 4.000 rpm

Par motor 220 Nm a 1.250 rpm 350 Nm a 1.250 rpm 330 Nm a 1.750 rpm

Consumo 6,1/4,2/4,9 l 7,6/5,0/6,0 l 5,0/3,6/4,1 l

Aceleración 9,3 s 6,8 s 8,9 s

Velocidad máx. 200 km/h 235 km/h 205 km/h

Emisiones CO2 115 g/km 139 g/km 109 g/km

Precio* desde 26.700 euros desde 35.000 euros desde 28.900 euros


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CAPOTA DE LONADe accionamiento completamente eléctrico, se pliega en tan solo 18 segundos

16.000 Prius, a revisión

Un todo atrás de Renault: el Twingo

Será gratuito para todos

Desarrollado junto a Daimler

‡ Toyota ha decidido llamar a revisión a los Prius de tercera generación. Uno de los modelos más carismáticos de la marca japonesa puede tener un pro-blema en un dispositivo deno-minado ‘inversor’, que es el que transforma la corriente continua en alterna para poder hacer fun-cionar el motor eléctrico.

Según la marca, los transistores presentes en la ECU de este dispositivo se podrían sobreca-lentar y deformarse, por lo que el motor podría entrar en modo de emergencia reduciendo la potencia.Aprovechando la llamada, los coches recibirán una inspección gratuita de 20 puntos clave.

‡ Si pensabas que el nuevo Twingo volvería a ser monovo-lumen, puede que te acabes de llevar un chasco. Pero a juzgar por las imágenes, el nuevo pe-queño de Renault al menos lle-ga con una imagen impactante y muy deportiva.Su desarrollo se ha llevado a cabo junto a Daimler, por lo que la plataforma será la misma que utilice el próximo ForTwo y hasta el ForFour, al que tienen previsto ‘resucitar’ más pronto que tarde.Esta alianza con los alemanes trae consigo una impactante novedad: ¡motor trasero y pro-pulsión trasera! Pero no esperes deportividad al estilo de los R5 ‘culogordo’ o los Clio V6. Según la marca, con esto lo que se con-

sigue es mejorar la maniobrabili-dad y el radio de giro, ya que se liberan las ruedas delanteras.Por ahora no se han dado datos técnicos, pero es probable que todos los motores sean turbo y tampoco sería descartable una caja manual pilotada como la del Smart. En cuanto a una ver-sión ‘cachonda’, en los ‘mentide-ros’ se asegura que no llegarán más versiones RS, pero si tienes en cuenta que ahora proporcio-nan motores para la escudería Caterham de F1, tampoco sería descartable. Con la llegada de esta nueva generación, que se podrá ver en Ginebra, el Twingo pretende quitarle el cetro de ‘coche chulo urbano’ al 500.

Nº 426 • 21 octubre 2014 • www.autobild.es 19

En verano estará rodando por las carreteras españolas el A3 más exclusivo de la gama,

pues así podemos definir a un Audi S3 Cabrio que aúna la de-portividad del motor 2.0 TFSI de 300 caballos con el toque exclu-sivo que siempre te da la posi-bilidad de circular al aire libre. Con una batalla de 2,60 metros, mide 4,43 de largo, 1,79 de ancho y 1,39 de alto. El habitáculo se cubre con una capota de lona de accionamiento eléctrico que re-duce el peso total del conjunto, algo que es una de las obsesio-nes de Audi: emplea materiales como el magnesio y el aluminio

en su carrocería. El Audi S3 Ca-brio se moverá con un motor 2.0 TFSI en su configuración de ma-yor potencia, y es que desarrolla 300 CV entre 5.500 y 6.200 rpm, mientras que los 380 Nm de par máximo se generan entre 1.800 y 5.500 vueltas. Con el cambio S tronic, este cua-tro plazas descapotable podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, aunque, como es ha-bitual, la velocidad punta está li-mitada a 250 km/h. El S3 Cabrio pesa en vacío (sin conductor) solo 1.620 kilogramos. Además, como es habitual en los modelos S de Audi, el nuevo descapotable

utiliza la tracción integral per-manente quattro. Con respecto al Audi A3 Cabrio normal, la altura de la carrocería está rebajada en 25 milímetros gracias al tren de rodaje deporti-vo ‘S’ y a la dirección progresiva electromecánica que adapta su desmultiplicación a la velocidad y permite integrar diversos sis-temas de asistencia. De serie, el Audi S3 Cabrio equipa neumá-ticos 225/40 R18 montados en llantas de aluminio con diseño de cinco radios dobles. Su ma-letero cubica 285 litros, pero puede ampliarse abatiendo los respaldos traseros.

El más exclusivoAudi S3 Cabrio

CUATRO ESCAPESLa trasera está protagonizada por cuatro salidas de escape y, de serie, montará llantas de aleación de 18’’

NUEVO RENAULT TWINGOEl Twingo va a tener por primera vez una carrocería de cinco puertas con las ventanillas traseras con apertura tipo compás, motor en posición trasera y propulsión. Su diseño lo anticipó a principios de 2013 el prototipo Twin n’Run

Se analizaron más de 22.000 textos

El Seat León, triunfador web‡ El compacto español fue el modelo más exitoso en Internet durante el mes de enero, según apunta el estudio de Geom Index. Y es que el León tuvo un comportamiento muy superior al resto de competidores en el apartado de redes sociales y es-tuvo entre los mejores en el área

de páginas web, lo que propició que acumulara un total de 80 puntos. Por detrás se han situa-do el Polo (67 puntos) y el Golf (65 puntos). Por marcas, BMW fue la más exitosa, seguida de Audi y Seat. En el estudio se han analizado 22.746 textos de blogs, webs y foros especializados.


En el Salón de Ginebra de 2008 salió la noticia: el Scirocco volvía a la vida. Seis años

después acaba de recibir un la-vado de cara que se podría de-finir, cuanto menos, de ligero.

Según aseguran en la marca, el nuevo Scirocco recibe aires de diseño de Volkswagen Golf GTI, aunque en el nuevo modelo el frontal es algo más aerodiná-mico y deportivo, efecto al que

contribuye el spoiler frontal. Al igual que su hermano com-pacto el Golf GTI, el paragolpes incorpora un grupo óptico que incluye los intermitentes, luces antiniebla y luces diurnas. Por su parte, en la parte trasera lle-vará pilotos con leds.

Este cuatro plazas contará con una gama de motores reno-vada, ya que las seis motoriza-ciones que se podrán escoger se

han revisado y cumplen con la restrictiva norma Euro 6.

Los cuatro motores de gaso-lina del Scirocco utilizan tec-nología TSI (turbo e inyección directa) y, al igual que los dié-sel, son más potentes que los de la generación anterior. Además, se ha trabajado para que sean más eficientes. Ahora son hasta un 19% más ahorradores, según anuncia VW.

Todas las versiones normales contarán de serie con ‘Start-Stop’ y sistema de recuperación de la energía a través de la fre-nada. Su gama mecánica par-te de los 125 CV y llega hasta los 280 CV del Scirocco R 2014 (tracción delantera). Por su par-te, sobre el papel la variante 2.0 TDI de 150 CV será la que me-nos consuma de la gama con tan sólo 4,1 l/100 km.

El Scirocco se lava la caraEl modelo R tendrá 280 CV

Las averías aumentanPor falta de mantenimiento...

Tiene una autonomía ‘eléctrica’ de 170 km

‡ Las averías relacionadas con la falta de mantenimiento del vehículo, es decir, las relaciona-das principalmente con pincha-zos y baterías, aumentaron un 13% en 2013, de 149.880 casos a 169.508, y fueron la principal causa del crecimiento global del 8% del uso de la grúa, según un informe del centro de estudios

‘Ponle Freno AXA’ a través de los datos recogidos por ‘AXA Assis-tance’. La avería en el arranque por problemas con la batería, aumentó un 12,3%, mientras que por pinchazo o reventón de un neumático lo hizo un 16,4%. Ambas incidencias sumaron más del 42% de los 400.000 servicios de asistencia realizados en 2013.

‡ Basado en la última genera-ción del Citroën Berlingo, este modelo, fabricado en Vigo, man-tiene las características básicas de las demás versiones. Su mo-tor se ha desarrollado en cola-boración con Mitsubishi y ofrece una potencia máxima de 67 CV,

con un par máximo de 200 Nm. Los 22,5 kWh de capacidad total útil de las baterías, proporcionan una autonomía de 170 Km. Tiene dos modos de recarga: normal, con un tiempo de entre 6 y 12 horas, y rápido, que recarga las baterías un 80% en 30 minutos.

El Berlingo más verde



Tu ración diaria de

PRUEBA

NOTICIA

NOTICIAS

Cuatro compactos con más de 500 CV

Aparcar, delito

Corvette

AUTO BILD

Entre este Focus, este A3, este Golf y este Serie 1 suman más de 2.000 CV de potencia.

Si lo haces en el estacionamiento de otra persona a sabiendas.

GM restaurará los ocho coches que se hundieron en un socavón.

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VÍDEO

Ibrahimovic y el nuevo Volvo V70

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Matriculaciones del mes de enero

Una cuesta positiva 1 Volkswagen 5.268 41,4%2 Peugeot 4.320 25,7%3 Citroën 3.840 50,1%4 Seat 3.781 -8,4%5 Opel 3.440 -5,2%6 Audi 3.270 11,3%7 Toyota 3.173 7,3%8 BMW 2.872 5,6%9 Ford 2.424 -13,3%10 Renault 2.333 -22,9%

TOP 10 POR MARCAS

VENTAS TOTALES: 53.436 EVOLUCIÓN 2013/2014: 7,6%

1 Citroën C4 1.990 54,9%2 VW Golf 1.833 73,3%3 D. Sandero 1.487 -12,1%4 Seat Ibiza 1.472 16,0%5 Seat León 1.409 51,2%6 VW Polo 1.259 4,0%7 Toyota Auris 1.218 27,0%8 N. Qashqai 1.133 -28,2%9 Citroën C3 1.080 46,9%10 VW Tiguan 1.027 83,7%

TOP 10 POR MODELOEs extraño ver una marca como Renault abajo, pero más ver descender sus ventas en un mes con una clara tendencia alcista en las matriculaciones

A Dacia le beneficia más que a nadie el Plan Pive, pero no fue así en enero

Lidera la tabla y, además, su hermano Aircross vendió 64 unidades

El Qashqai ya tiene una nueva

generación de reemplazo y eso

se notó en sus ventas de enero

SANDEROBAJA

‡ Durante el mes de enero, a pesar de haber un día hábil menos, las ventas experimentaron un claro ascenso respecto al mismo mes de 2013. Se ha notado el efecto del Plan Pive 4 y, especialmente, su prolongación con el Pive 5 hasta finales de año. Así, según Anfac, el objetivo de cerrar 2014 en torno a las 800.000 matriculaciones parece alcanzable.

El Jazz, único híbrido de HondaHonda Insight y el CR-Z, adiós a Europa

‡ Aunque en 1999, el Insight fue el primer híbrido que se vendió en Europa, Honda ha decidido de-jar de importar tanto este mode-lo como el coupé deportivo CR-Z por la baja demanda. Honda ven-dió 1.242 unidades de su gama híbrida en 2013, lo que represen-tó un descenso del 62% respecto al año anterior. La firma japonesa

reconoce que los europeos están más interesados en modelos que equipen motores diésel de última generación. Así, el Honda Jazz Hybrid será el único modelo de la gama híbrida de la marca en Europa desde ahora, aunque las ventas de esta versión del utilita-rio también experimentaron un retroceso del 60% en 2013.

Connected CarUn sistema que detecta peatones tras un obstáculo

‡ Investigadores de la Universi-dad Técnica de Múnich (TU) han desarrollado un método para detectar peatones o ciclistas, incluso si se encuentran detrás de un obstáculo. Esta tecnología está orientada exclusivamente a evitar esta clase de atrope-llos, muchas veces fatales, y es capaz de seguir la trayectoria de hasta 200 usuarios de la vía por delante del vehículo. En el caso de que un peatón esté en rumbo de colisión y el conduc-tor no actúe en consecuencia, el vehículo inicia una frenada automática de emergencia. Esto es posible gracias a que el paragolpes equipa una serie de

sensores capaces de detectar las ondas de radio emitidas por los transpondedores que hay en teléfonos inteligentes o que, por ejemplo, se están instalando ya en ropa, mochilas o material deportivo. El sistema barre la carretera hasta 50 veces por se-gundo en busca de estas seña-les. “Esto significa que nuestro sistema es hasta 1.000 veces

más rápido que las soluciones anteriores para la medición de distancia”, dice el profesor Erwin Biebl de la TU . Esta investiga-ción es parte del proyecto de cooperación Ko -TAG, en el que participan BMW y Daimler. Se-gún el profesor Biebl, estos sis-temas de localización se podrían utilizar en cinco o diez años en la producción de automóviles.

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El Mini se hace mayorAumenta su longitud en 10 centímetros

Por: ALFREDO RUEDA

Primeras impresiones Motores tricilíndricos elásticos

y poco ruidosos, guiado preciso Diseño continuista, amortigua-

ción demasiado firme

Esto es nuevoEl Mini actualiza su estética, tanto en la parte delantera como en la zaga y es más generoso en sus medidas. Es un centímetro más alto, cuatro más ancho y, sobre todo diez más largo. Una última cota que, unida a su distancia entre ejes superior en 3 cm, me-jora su habitabilidad interior y

un maletero que pasa de los 160 litros a 211. Bajo el capó, llegan nuevos motores, tres de gasolina y dos diésel, la mayoría de tres cilindros. El único con cuatro será el Cooper S, con 192 CV. Otra de las novedades más significativas es la opción de montar un ‘Head-Up Display’, un sistema de detección

de peatones, cámara trasera o luces largas automáticas.

Cómo funcionaEl nuevo motor tricilíndrico 1.5 de 136 CV correspondiente al Cooper sorprende por su discreto sonido si no funciona muy alto de vuel-tas. Acelera y recupera muy bien

para tratarse de un propulsor tan pequeño. Respecto al motor de cuatro cilindros del Cooper S, sus 192 CV, en conjunción con un cambio automático de seis rela-ciones y levas dispuestas tras el volante, hacen que esta versión sea un pequeño cohete. Eso sí, no es nada recomendable si sueles circular por carreteras bacheadas.

¿A quién interesa?Va a seguir en el punto de mira de aquellos que busquen un urbano ‘premium’. Su elevada tec-nología, alta calidad y, sobre todo, su diseño, le convertirán en obje-to de deseo de solteros con alto poder adquisitivo; o como segun-do coche de una pequeña familia que ya tenga un coche amplio.

PrecioNo se han dado a conocer, pero en marzo llegarán los ‘Cooper’ (gasolina de 136 y 192 CV, diésel de 116 CV) y algo más adelante llega-rán los ‘One’ (gasolina de 102 CV y diésel de 95 CV).

El Cooper S, de 192 CV será de los primeros en llegar a España... el 15 de marzo

Pequeños cambios en el salpicadero para dar más sensación de calidad

PRIMEROS CONTACTOS EXPRÉS

El 500L recibe modificacionesAparece la versión Beats Audio en la gama 2014

Por: EMILIO SALMORAL

Primeras impresiones Equipo de sonido de la versión

Beats Audio, motores de 120 CV Tacto de conducción poco con-

seguido, postura de conducción

Esto es nuevoEl modelo 2014 está disponible con carrocería de siete plazas (500L Living), todocamino (500L Trekking) y recibe dos nuevos mo-tores, un 1.4 turbo de 120 CV (tam-bién tendrá una versión GLP) y un 1.6 diésel de la misma potencia.Además, a principios de marzo llegará la versión Beats Audio que

ofrece un potente equipo de soni-do desarrollado por esta marca y se montará solo con la carrocería Trekking, que es la más campera. Tendrá pintura bicolor gris/negro y lo podrás escoger en brillo o incluso mate. También aparece un nuevo color denominado Azul Ve-necia, aunque no estará disponi-

ble en esta variante. Además, Fiat se ha asociado con Mopar para conseguir una línea de personali-zación algo más exclusiva.

Cómo funcionaDinámicamente no va mal, aun-que no puedes esperar milagros. El gasolina te permite circular

bajo de vueltas sin demasiados problemas.

¿A quién interesa?Si quieres un coche con una estética diferente, este Fiat es ideal. También puede interesar a los incdicionales de la marca que necesitan más espacio del que puede ofrecer el 500. Su interior espacioso lo hace ideal para fami-lias con niños, aunque también para no agobiar en el día a día.

PrecioFiat ofrece un buen abanico de posibilidades de acogerse a pro-mociones: desde una por entre-gar un usado, hasta por financiar con FGA Capital, sin olvidar el PIVE. El 500L 1.4 16v de 95 CV empieza en 15.490 euros (1.310 euros de promoción); el 500L con la misma motorización arranca en los 17.500 (1.450 euros de descuento). El 500 Living, que solo tiene motores Multijet II, ofrece el 1.3 de 85 CV por 18.800 euros (con un ahorro promocional de 1.600 euros).

Los motores van de los 85 CV (Multijet II) a los 120 de los nuevos propulsores

El 500L Trekking puede tener carrocería bicolor en mate o brillo

Todos los hemos sufrido, si no a diario, sí alguna vez. Son los temidos atascos. Mucho más si vives en una gran urbe. Y si eres

de los afortunados, espero quete hayas planteado ya la com-pra de un vehículo con cambio automático. Si no lo has hecho, esta puede ser tu oportunidad. Porque este Renault Clio dCi EDC monta uno de los mejores sistemas de este tipo, que hasta hace nada solo equipaban co-ches más caros y de gamas muy superiores.

Este cambio automático de doble embrague ha sido cons-truido por Getrag, la misma empresa que desarrolla esta transmisión para, por ejemplo, el BMW M6. Así que... ¿qué te puedo decir? Su rapidez y suavi-dad entre transiciones son idea-

les para un coche de este tipo porque hasta en reducciones cortas (de segunda a primera por ejemplo) no notarás exce-sivas brusquedades. Bueno, al-guna sí, por ejemplo al acelerar rápido desde un semáforo. Aun-que... ¿no querías salir deprisa?

Este cambio conjuga a la per-fección con su bloque motor 1.5 turbodiésel de 90 CV, que se desenvuelve bien entre el tráfi-co urbano e incluso en peque-ños recorridos hacia ciudades dormitorio, donde tienes po-tencia más que suficiente para

circular con solvencia. Eso sí, si pones la palanca en modo se-cuencial y apuras las marchas, notarás como el ruido mecánico se eleva exponencialmente.

Ya de viaje, una larga sex-ta relación te permitirá viajar a 120 km/h a solo 2.500 rpm, con el consiguiente ahorro de combustible. El gasto bajará con facilidad de los cinco litros cada cien kilómetros, aunque también debes saber que, en ciudad, pagarás la comodidad de su cambio con visitas algo más asiduas a la gasolinera. He confirmado un consumo supe-rior a los seis litros.

Para paliarlo un poco, puedes pulsar el botón ECO, pero con ello reducirás ostensiblemente la respuesta del motor. Esto es recomendable si vas solo, por-que si lo llevas cargado la falta

Cambia el ‘chip’¿Estás cansado de los atascos diarios para ir a trabajar? Pues deberías contemplar la posibilidad de adquirir este Renault Clio diésel con cambio automático de doble embrague

Renault Clio dCi 90 EDC Dynamique

TESTPRUEBAS

Un urbano con cambio automático


Mediciones realizadas utilizando BP Ultimate

EL PRESUPUESTO‡ EL PRECIO REAL: Renault ofrece 500 euros de descuento sobre el precio marcado. Con esto le puedes montar el sistema ‘R-Link’.

‡ EL MANTENIMIENTO: A los dos años o cada 30.000 kilómetros tendrás que ir al concesionario. La revisión cuesta unos 225 euros.

‡ EL EQUIPAMIENTO: La versión Dynamique está bien equipada de serie, pero si quieres completarla las opciones no son muy caras.

Las piezas de color negro brillante aportan sensación de calidad a un salpicadero donde la palanca del cambio automático es la protagonista. El sistema multimedia ‘R-Link’ cuenta con pantalla táctil de 7”, acceso a Internet, reconocimiento de voz y navegador Tom Tom, eso sí, por 590 euros. Al pulsar el botón ‘ECO’ se ralentiza su respuesta bastante, pero también baja el consumo. Puedes ver toda la información en la pantalla central del salpicadero

No es una cueva, pero su capacidad está en la media. Resulta muy aprovechable por sus laterales rectos

El espacio disponible en las plazas traseras es el principal punto débil del Renault Clio. Por lo menos, la altura es suficiente

Ancho 103 cm

Alto 82 cm

64/135 cmProf. Mín./Máx.

Volumen 300 l

91 cm

52-76 cm

Mide: 1,80 m

pNº de plazas: 5

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de tirón te puede dejar colgado en más de una ocasión.

Por lo menos, sentado a los mandos disfrutarás de un vo-lante contundente que, con sus menos de tres vueltas de tope a tope, guía el coche de una for-ma muy eficaz. Ahora bien, si en curva aparece un bache tipo agujero, el chasis sufre y tendrás que corregir la trayectoria.

Cal y arena...La calidad de su interior es in-discutible, pero su habitabili-dad trasera sí lo es. Y es que el espacio para las piernas y la an-chura dejan mucho que desear. Aquí sí que tienes que valorar el tiempo que vas a llevar a esos sufridos pasajeros...

Por lo que respecta al equi-pamiento de este acabado, la Dynamique es la versión más ealta de la gama y disfrutarás de elementos de serie como el control de crucero, el navegador NavNGo o la conexión o bluetooth.

133 cm

‡ La llegada del cambio de doble embrague a coches urbanos y ase-quibles como este Renault Clio abre un mundo de posibilidades para aquellos usuarios que se mueven habitualmente en un entorno urba-no. Deberías quitarte los prejuicios de aquellos cambios automáticos que daban tirones y probar esta pe-queña joya. El precio, eso sí, puede resultarte algo elevado, pero es una inversión que seguro agradecerás con el tiempo y, sobre todo, cuando te ‘pille’ un buen atasco...

CONCLUSIÓN

NOTA 7,5


Rendimiento del motor diésel, cambio automático EDC rápido y suave, acabados

Consumo algo elevado, plazas traseras pequeñas, frenos traseros de tambor

0-50 km/h 5,2 s0-100 km/h (oficial) 13,0 (12,9) s0-400 m 18,6 s60-100 km/h (en D) 7,0 s80-120 km/h (en D) 9,5 s100-0 km/h (frío/cal.) 38,7/39,5 mCons.-Emis. medidas 6,2 l -110 g/kmgEquipamientoOrdenador de viajej SerieClimatizador (en ‘pack’) 250 eurosLlantas de 17 pulgadasg 150 eurosPintura metalizada 395 eurosCostes/garantíasSeguro a todo riesgog g 650 eurosSeguro a terceros g 365 eurosGarantía 2 añosGarantía anticorrosión 12 añosPRECIO 19.400 euros

MEDICIONES

Motorización: 4L Turbo/del./transv.Cilindrada: 1.461 ccPotencia: 90 CV a 4.000 rpmPar motor: 220 Nm a 1.750 rpmCaja de cambios: Aut., 6 vel.Tracción: DelanteraFrenos: Discos vent./TamborNeumáticos: 195/55 R 16Cap. del maletero: 300 lCap. del dep. de combustible: 45 lLa./An./Al.: 4.062/1.732/1.448 mmVías/Batalla:1.498-1.498/2.589 mmPeso en vacío: 1.227 kgVelocidad máx.: 178 km/hConsumo*: 4,3/3,3/3,7 lEmisiones CO2*: 95 g/km*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

Rueda de repuesto: Kit antipinchazosCoste de un neumático: 90 eurosPrimera inspección: 225 eurosDescuento promocional: 500 euros

RENAULT CLIO dCi 90 EDC

ESPECIFICACIONES

Por: ALFREDO RUEDA

@AlfredoAutoBild

abild.es/r-clio

Más información en


En prácticamente todas las carreras de coches, el Pace Car tiene la función rde neutralizar la compe-tición para agrupar a los

participantes tras un accidente o por causas meteorológicas.

Este vehículo debe reunir una serie de características, como potencia, dinamismo y una mí-nima imagen deportiva. Pues todo eso lo tiene el Mini Pace-man en su versión más capaz, denominada John Cooper Works.

Equipado con una mecánica 1.6 de gasolina, depende mucho del turbo para moverse con ale-gría. No es que sus 218 CV sean pocos, es que sus casi 1.500 ki-los son demasiados. Pero, a pe-sar de esto, su comportamiento es lo suficientemente ágil y su sonido lo bastante atractivo pa-ra que solo tengas ganas de lle-varlo en la parte alta del cuen-

tavueltas; en este coche, a partir de las 4.000 rpm. Porque es ahí y hasta las 6.000 revoluciones donde encontrarás la verdadera quintaesencia de este JCW. a

Por debajo, lo dicho, el peso ejerce de lastre implacable. Y tampoco el cambio manual de seis velocidades ayuda dema-

siado a que se desenvuelva con rapidez. Los recorridos largos hacen que el motor se quede colgado más de una vez, espe-rando a que insertes la siguiente velocidad. Claro que esta sensa-ción la he tenido al querer cir-cular deprisa en tramos revira-dos o haciendo las prestaciones

que, por cierto, no han estado nada mal: se planta a 100 km/h desde parado en 7,3 segundos, recupera en sexta velocidad en poco más de 10 segundos y frena desde 100 km/h en unos 37 me-tros. Claro que exprimiéndolo así, notarás que el consumo se eleva hasta acercarse y superar en ocasiones los nueve litros.

Bastante razonable si piensas que también cuenta con trac-ción integral. Esta es la respon-sable de una eficaz transferen-cia al suelo de toda esa potencia, que unida a su autoblocante, hace que el paso por curva sea tan rápido o más que el de de-portivos de mayor entidad.

Una dirección tan directa que parece que lleves un kartgigante colabora para que con este coche te guste ir deprisita.Además, la firme suspensión echa el resto... bueno, mejor

El Mini Paceman puede que sea la carrocería más atractiva del coche inglés. Y si a esto le unes su motor 1.6 turboalimentado y la tracción integral, estás ante un pequeño deportivo

Todo un ‘Pace Car’

Mini Paceman John Cooper Works ALL4

TESTPRUEBAS

Con 218 CV, el Mini con más estilo se convierte en...

dicho, es el interruptor sport eltque pone la guinda a este pastel racing, mejorando la respuesta del acelerador, endureciendo la dirección y aumentando su so-nido deportivo.

Entorno especialEl interior de este Mini Pace-man es, cuando menos, llamati-vo. Cuatro asientos individuales y un maletero que no queda pla-no al abatirlos... no es que sea práctico, pero queda muy cool. También se nota cierta sensa-ción de lujo gracias al diseño de su salpicadero, al ajuste de sus componentes y a la calidad uti-lizada en ellos.

Algo menos guay es la polí-tica de opciones de la marca: empaquetar un montón de ellas rque, individualmente, costarían menos. Y es que los casi 40.000 euros que vale, ya son para pen-sárselo. Como para añadir más dudas a un coche que, sincera-mente, no se las merece.


EL PRESUPUESTO‡ EL PRECIO REAL: Mini no tiene descuentos, así que los 39.000 euros se quedan como están. Y si quieres cambio automático: 40.692.

‡ EL MANTENIMIENTO: Como ya es habitual en BMW, es variable tanto en kilómetros como en tiempo, según el uso al que lo sometas.

‡ EL EQUIPAMIENTO: La lista de opciones es larga y su precio alto, pero este John Cooper Works está bastante bien equipado.


Comportamiento dinámico, imagen moderna y de calidad, prestaciones del motor

Precio elevado, visibilidad posterior, equipamiento escaso, opciones caras

0-50 km/h 3,3 s0-100 km/h (oficial) 7,3 (6,9) s0-400 m 15,1 s60-100 km/h (en 4a) 6,0 s80-120 km/h (en 6a) 10,2 s100-0 km/h (frío/cal.) 37,2/37,5 mCons.-Emis. medidas 8,2 l -195 g/kmgEquipamientoControl de tracción SerieFaros bi-xenón (en ‘pack’) 758 eurosNavegadorg 275 eurosPintura metalizada 494 eurosCostes/garantíasSeguro a todo riesgog g 1.155 eurosSeguro a terceros g 389 eurosGarantía 2 añosGarantía anticorrosión 12 añosPRECIO 39.000 euros

MEDICIONES

Motorización: 4L Turbo/del./transv.Cilindrada: 1.598 ccPotencia: 218 CV a 6.000 rpmPar motor: 300 Nm a 2.100-4.500 rpmCaja de cambios: Manual, 6 vel.Tracción: gIntegralFrenos: Discos vent./DiscosNeumáticos: 225/45 R 18Cap. del maletero: 330 lCap. del dep. de combustible: 47 lLa./An./Al.: 4.124/1.786/1.527 mmVías/Batalla:1.527-1.554/2.596 mmPeso en vacío: 1.475 kgVelocidad máx.: 226 km/hConsumo*: 9,4/6,2/7,4 lEmisiones CO2*: 172 g/km*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

Rueda de repuesto: Kit antipinchazosCoste de un neumático: 140 eurosPrimera inspección: 275 eurosDescuento promocional: -

MINI PACEMAN JCW ALL4

ESPECIFICACIONES

Por: ALFREDO RUEDA

@AlfredoAutoBild

La postura al volante es muy buena, no así tanto la visibilidad trasera, debido a la caída del techo en la parte trasera. Las piezas en acabado rojo, junto a las costuras de los asientos, le dan un toque muy deportivo. ¿Redundancia? Puede que sí, pero activando la tecla ‘Sport’ el motor se vuelve más ‘malo’ todavía. El cambio manual de seis marchas tiene una palanca y unos recorridos algo largos, que complican intentar seguir la rápida respuesta del motor

El maletero deja un escalón que dificulta la carga al abatir los asientos, pero en cuanto a volumen no está mal

El espacio en las plazas traseras no es para tirar cohetes. Con esta talla, el problema es que el de delante sea como tú

Ancho 107 cm

Alto 85 cm

65/140 cmProf. Mín./Máx.

Volumen 330 l

87 cm

Mide: 1,80 m

pNº de plazas: 4

134 cm

Foto

s: P

ablo

Abo

llado

‡ El Mini Paceman John Cooper Works es un auténtico coche de ca-pricho. Seguro que no necesitas un motor turbo con 218 CV y, ni siquie-ra, su tracción integral... pero con esta mecánica y un chasis equili-brado como pocos, se puede circu-lar muy rápido y, lo que es mejor, con una muy alta dosis de seguri-dad. Esto, unido a su alta calidad de construcción, tiene un precio. Y no es precisamente bajo.

CONCLUSIÓN

NOTA 7,0

56-79 cm

abild.es/m-mini


46 www.autobild.es • Nº 293 • 8 julio 201130 www.autobild.es • Nº 426 • 21 febrero 2014

CARA A CARAMercedes GLA/BMW X1PRUEBAS

El Mercedes es más bajo que el BMW‡ Con 1.545 mm de altura, el X1 habi-ta desde hace tiempo en el mundo SUV, pero el GLA es cinco centíme-tros más bajo. Es un paso hacia esa nueva tendencia de diseños depor-tivos que marcan a los modelos de la estrella. Por eso, te subes en él y la postura de conducción recuerda a un compacto: un VW Golf solo es cuatro centímetros más bajo.

- 5 cm

Nº 293 • 8 julio 2011 • www.autobild.es 47

Hay dos segmentos que se reparten un trozo muy grande de la tarta del mercado automo-vilístico: compactos

y SUV. ¿Qué mejor manera de llevarse el gato al agua que unir estas dos categorías en un mis-mo coche? Con ese objetivo, una marca va a acortar como nun-ca la diferencia entre estos dos mundos: se llama Mercedes y lanza el nuevo GLA, con su te-cho bajo y su trasera de moder-no diseño. Algo parecido trató de hacer BMW hace unos años con el X1, el principal contrin-cante del modelo de la estrella. Por este motivo, los enfrenta-mos en este cara a cara.

BMW inició la senda con su todocamino de medidas com-pactas, que rebajaba de forma notable la posición al volante y acortaba su longitud respecto a su hermano, el X3. La fórmula funcionó, a la vista del éxito de ventas que ha cosechado en este tiempo.

Pero la moda va hacia más abajo todavía. El X1 no deja de ser rectilíneo, con la línea de cintura elevada y una zaga bas-tante cuadrada. La tendencia va hacia formas más suaves como

en el GLA, con el techo cinco centímetros más bajo y los an-chos pasos de rueda perfecta-mente integrados en una carro-cería coronada por una luneta trasera muy inclinada.

Uno se sienta claramente más abajo que en el BMW y, sin em-bargo, sigue resultando muy cómodo. Dicho de otra manera: Mercedes lleva la altura del seg-mento SUV a un nivel inferior. Casi como en un compacto tra-dicional. Y de esta forma, sen-tado al volante del GLA, con esa elevada línea de cintura y los anchos pilares, uno se siente más como en el interior de una acogedora cueva que en el mi-rador acristalado que, a su lado, parece el X1.

Esta impresión se acentúa en las plazas traseras del Merce-des, en parte por el escaso espa-cio para las piernas, mientras la sensación de luz y espacio en el BMW es mayor. Además, en su maletero (que traga hasta 1.350 litros) entra una maleta más. En el GLA, cuando uno mira por el espejo retrovisor hacia la dimi-nuta luneta trasera, enseguida echa de menos no haber adqui-rido el sistema de ayuda al apar-camiento opcional (923 euros).


Mercedes ha conquistado a los amantes del estilo con su nuevo SUV, pero ahora llega el momento de ver cómo 'desfila' contra el X1

La gran pasarela del GLA

Dos SUV que presumen de mucho glamour...

Su terreno es el asfalto: ambos dicen adiós al campo, aunque el Mercedes ofrecerá pronto

una configuración 'offroad' elevada para quien quiera meterse por pistas

La zaga rectilínea define al X1, mientras el GLA destaca con anchos pasos de rueda

@AutoBildSpain

Por: J. STAAT Y D. LÓPEZ


Típico Mercedes: grandes aireadores y pequeños mandos del climatizador en la parte inferior. En el BMW están mejor colocados

En definitiva: el SUV compacto de la marca de la estrella no está dirigido ni a tiquismiquis ni a padres de familia racionales.

Su mobiliario interior procede de los Clase A y CLA: buena ca-lidad general, enormes salidas de ventilación, una palanca in-teligentemente ubicada tras el volante que libera espacio en la consola central... El 70% viene heredado del compacto, inclui-dos los asientos con reposacabe-zas integrados y el velocímetro con el tope en 260 km/h, nada exagerado para la versión GLA 250 4Matic con motor gasolina de 211 CV que hemos probado.

Este dos litros turbo compite en La Liga GTI, aunque en es-te pequeño SUV transmite una respuesta civilizada, sin soni-dos estridentes, por lo que des-concierta bastante su elevado nivel de prestaciones. Por ejem-plo, solo necesita 7,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y alcanza los 230 km/h de velo-cidad máxima. Otro cantar es el consumo. Aunque en la ficha técnica afirma gastar solo 6,5 l/100 km, el ordenador de viaje se ha acercado peligrosamente durante nuestro test a los 10 li-tros, por lo que queda claro que esta variante está pensada para el mercado americano, donde empezará a venderse a partir de junio. Dentro del Viejo Con-tinente los superventas serán otros, como el GLA 200 CDI diésel con 136 CV y el pequeño gasolina (GLA 200) de 156 caba-llos de potencia.

En BMW también conocen las preferencias del cliente euro-peo por el gasóleo, por eso los potentes gasolina son la excep-ción de la gama. Pero para este primer cara a cara hemos deci-dido probar uno y tengo entre manos un xDrive28i que, con 245 CV, rueda aún más ligero que el Mercedes y consume un litro más, en parte por su mayor peso y un parabrisas menos ae-rodinámico.

Tras cuatro años a la venta, el X1 se reconoce al volante por su equilibrio general: el chasis, tirando a rígido, logra un nivel de confort notable incluso sobre las llantas de 17 pulgadas. Ade-más, el cambio automático de ocho velocidades funciona sin sobresaltos y el reparto iguali-tario de pesos entre ambos ejes garantiza un buen agarre en tramos de curvas. Como siem-pre, la típica sensación de dina-mismo de BMW hace que uno se olvide enseguida de su centro de gravedad más elevado.

Mercedes

El techo solar es una opción bastante caraEl “techo de cristal más grande de su clase” (según Mercedes) tiene una apertura limitada... aunque deja entrar mucha luz, sobre todo detrás. Se desliza de forma eléctri-ca y cuesta 1.646 euros. La misma opción implica en el BMW X1 un desembolso de 1.664 euros.

En las plazas traseras, mejor encoger los piesDetrás, los pasajeros altos no aguantarán un viaje largo, porque solo van con relativa comodidad los que miden 1,80 m como máxi-mo. E incluso estos tocarán fácil-mente el respaldo delantero con las rodillas. Y el espacio para los pies bajo el asiento es mínimo.

Un consejo: 'pasa' de los reposacabezas integradosPresionan la nuca y entorpecen la visibilidad: los asientos con repo-sacabezas integrados solo tienen desventajas y solo gustarán a los aficionados a los modelos deporti-vos. Opta por las butacas 'Confort': dan más aire, sobre todo a los pa-sajeros de detrás.

Recoge elementos del Clase A y el CLA


PRECIOS/EQUIPAMIENTO BMW MERCEDESModelo X1 28i Aut. GLA 250 4MaticAirbag del./lat del./lat. tras S/S/- S/S/519 eurosESP S SControl de crucero adaptativo 420 euros 1.190 eurosClimatizador S SNavegador 1.961 euros 968 eurosOrdenador S STapicería de piel 1.961 euros 2.529 eurosCámara visión trasera 517 euros 429 eurosSensor de parking 923 euros 934 eurosPintura metalizada 772 euros 816 eurosPrecio base 46.189 euros 45.500 euros

S = de serie, - = no disponible

*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

DATOS TÉCNICOS BMW MERCEDES Motor (cilindros/pos./disp.) 4L Turbo/del./long. 4L Turbo/del./trans.Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2Impulsión del árbol de levas Cadena CadenaCilindrada 1.997 cc 1.991 ccPotencia máxima (CV/rpm) 245/5.000 211/5.500Par máximo (Nm/ rpm) 350/1.250 350/1.200Velocidad máxima 240 km/h 230 km/hCaja de cambios Automática, 8 vel. Automática, 7 vel.Tracción Integral IntegralAceleración 0-100 km/h 6,4 s 7,1 sConsumo-Emisiones CO2* 7,2 l - 168 g/km 6,5 l - 151 g/kmMaletero 420-1.350 l 421-1.235 l


BMW

Más sabor a SUV por la posición del conductor y una gran ergonomía

Tampoco es un prodigio de espacio. Estrecho para las piernas, mejor de altura

Una gran verdad: si quieres espacio, compra un familiar. En

el X1 el equipaje va algo justo y su volumen es de 420 litros

El cambio automático de ocho velocidades es típico de BMW, como la disposición del motor, longitudinal

MERCEDES GLA 45 AMG: EL SUPER GTI

‡ La firma de la estrella no se va a quedar corta a nivel de potencia. Por eso, la gama del nuevo todocamino se completará con un GLA 45 AMG con 360 CV, que se convertirá en el más potente entre los SUV compac-tos que se venden en la actualidad. Será, sin ninguna duda, un modelo de los que te pueden cortar la res-piración en el uso diario, como ya hemos podido probar. En ciudad se caracteriza por una respuesta civili-zada, resulta bastante silencioso y el chasis transmite confort. Pero si le das 'carnaza' a su dos litros turbo en forma de presión sobre el pedal derecho, se convierte en un GTI ra-dical. Las inserciones de marchas se suceden a velocidad de vértigo has-ta las 6.000 vueltas y a partir de ahí vas tan rápido que dejas de mirar el velocímetro. Tus manos se aferran al volante de cuero y los dedos se dedican a seleccionar las relaciones de cambio a través de las levas con

la misma rapidez que en el SLS 'alas de gaviota'. Cuando reduces antes de una curva, el motor brama eufó-rico a través de los escapes y el ESP, ajustado para la ocasión, deja cierto margen para deslizar el coche y colo-carlo en los giros. Te olvidas de que es un SUV con el centro de gravedad elevado, gracias al chasis deportivo de Mercedes que rebaja el conjunto en 15 mm.Sobre el papel: 4,8 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad limitada a 250 km/h; si lo dejásemos seguir acele-rando, llegaría a los 280 km/h. Por unos 55.000 euros podrás adquirir un juguete de lo más divertido, ca-paz de competir en la liga del Audi RS Q3 (con 300 CV). Quien quiera algo más duro todavía deberá esperar un año a una versión más radical. Ten-drá cambios solo estéticos y la po-tencia no aumenta, pero su precio subirá hasta los 60.000 euros. ¡Dios, no me hagas caer en la tentación!

Parrilla llamativa, llantas de 19 pulgadas y cuatro escapes diferencian al GLA 45 AMG. Hereda del Clase A 45 AMG su dos litros turbo y el chasis

Diseño más visto


El portón trasero se cierra desde un botón en el maletero, la puerta del conductor o el mando de la llave. Esto resulta muy práctico

Detalles prácticos, maletero justo

¿Compacto o SUV? Ambos. El Mercedes GLA se sitúa cómodamente entre estos dos segmentos

La estética del X1 lo diferencia claramente del Serie 1. Es más todocamino que el GLA y, por tanto, menos compacto

Las siete marchas del cambio de doble embrague (de serie con la tracción integral 4Matic) no se insertan con la fluidez del BMW X1

El programa 'offroad' solo se incluye en los modelos con tracción integral y modifica la entrega de potencia, el ESP y el momento del cambio

Un maletero normal con abertura amplia, pero algunos defectos: el borde de carga está 11 cm más elevado que el suelo del maletero y un volumen de 421 litros no es para tirar cohetes. En el lado positivo está un respaldo trasero que se puede plegar en división 60/40 para aumentar el espacio

Desde fuera, el GLA luce cla-ramente más bajo y las sensa-ciones que transmite lindan con las de un compacto. La visibili-dad trasera es más reducida y el tarado del chasis tiende a rígido, pero no castiga a los ocupantes. En el interior se respira un am-biente confortable gracias a una dirección suave y las llantas de 19 pulgadas armonizan bien con el conjunto.

Sin embargo, esta configura-ción no resulta tan equilibra-da cuando uno practica una conducción rápida: los baches se filtran peor y en curvas el morro tiende a irse más que en el BMW. Quien quiera eficacia pura en el Mercedes deberá re-currir a la dirección deportiva y a la suspensión rebajada, o directamente, optar por el pa-quete dinámico que cuesta 401 euros y monta una dirección más directa.

Y llegamos al apartado de los extras, donde el GLA es... tan pequeño y a la vez tan caro. Los 45.500 euros que cuesta de se-rie son un espejismo, porque nadie saldrá del concesionario con una llantas de 17 pulgadas de acero. Lo mínimo es añadir el paquete Urban por 755 eu-ros, (llantas de aluminio de 18 pulgadas, barras en el techo y doble salida de escape). A par-tir de ahí, las posibilidades de personalizarlo son muchas y el comprador deberá encontrar el difícil equilibrio entre sus de-seos y su presupuesto, ya que puede optar a elementos muy apetecibles como el cierre eléc-trico del portón trasero, que en el BMW (todavía) no está dispo-nible. Eso sí, hace tiempo que el cliente de Mercedes conoce que el precio de extras como las inserciones metálicas, los asientos calefactables o el asis-tente de aparcamiento están por encima de la media.

Ya se sabe que en la estrella las tarifas son caras, también en este GLA que se sitúa entre los compactos y los SUV.

‡ Después de analizarlos a fondo en este cara a cara, la primera con-clusión es que el GLA y el X1 tienen menos en común de lo que podría parecer en un principio. El primero se acerca mucho más al segmento compacto, marcando un nuevo es-tándar porque añade un 'plus' de practicidad y mantiene un compor-tamiento muy dinámico. Una alter-nativa SUV con estilo que será un éxito. Sobre todo en versiones más baratas que este poderoso GLA 250.

CONCLUSIÓN

‡ El GLA equipa de serie radio CD con pantalla de 5,8 pulgadas, tec-nología 'bluetooth', manos libres y audio en 'streaming'. El nave-gador (desde 968 euros) permite el manejo por voz, pero ofrece la anticuada información TMC. Solo el caro Command (3.684 euros) dis-pone de información del tráfico en tiempo real, integración de 'apps' y reconocimiento de señales. En

asistentes a la conducción está por delante: la alerta de cansancio y el aviso de colisión son de serie, así como el Tempomat. El BMW X1 lleva de fábrica la función de llamada de socorro, radio con CD y 'bluetooth' y entrada USB. En opción ofrece dos niveles de navegador y el control por voz cuesta 507 euros. Eso sí, el manejo de funciones a través del 'iDrive' es ejemplar.

En el GLA, la conexión del móvil por 'bluetooth' viene de serie

Connected Car

Mercedes

VALORACIÓN VALORACIÓN


Foto

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COMPARATIVACitroën C4/Ford Focus/Renault MéganePRUEBAS

Las tres compras inteligentes de este invierno

¡¡Superventas!!Después de seis años en el mercado, el Mégane ha pasado por la mesa de diseño de Laurens van den Acker y ha salido con una estética exterior mucho más atrevida y deportiva. Ahora le toca verse las caras con dos pesos pesados: el Citroën C4 y el Ford Focus

Renault Mégane dCi 110110 CV 5,4 l/100 km

856 unidades*


La historia del enfrentamiento entre Citroën, Ford y Renault en el segmento de los com-pactos es tan vieja como la Movida Madrileña de los años ochenta. Esta guerra comenzó con los Citroën GS, Ford Escort y Renault 12

y ha pasado por los Citroën ZX, Renault 11/19 y el Ford Focus de primera generación. Tampoco me puedo olvidar del Xsara de los años noventa. Así que en pleno 2014 estos chicos se vuelven a ver las caras para competir en el segmento más reñido en España: el C.

Seguro que te sorprende saber que la actual ge-neración del Mégane habita en el mercado desde 2008. Sí, se trata de un producto con una vida de seis años que chocan con los cuatro que llevan en la pomada tanto el Citroën C4 como el Ford Focus. Con un 80% de confianza, te puedo decir que si esta dichosa crisis no nos hubiera atrapado, este año la presente generación del Mégane hubiera pasado a formar parte de la historia. No obstante, como esta decisión requiere una gran inversión, los directivos franceses han decidido alargar un

poco más la vida de este coche. ¿Hasta cuándo? Como poco, un par de años más.

Así que han encargado al diseñador Laurens van den Acker que le ponga a este coche una imagen más personal y atrevida. Presta mucha atención a los nuevos modelos que va a lanzar la Reggie, porque el nuevo jefe en materia de estética hizo un gran trabajo con el Clio, el Twingo nuevo tiene una pinta espectacular y ha cambiado la filosofía del Mégane interactuando con pocos elementos estéticos. Por ello, te animo a que sigas leyendo esta comparativa y descubras cuál es la compra más inteligente que puedes hacer este invierno en el segmento de los compactos.

Por: EMILIO SALMORAL

@EmilioSalmoral

Ford Focus 1.6 TDCi114 CV 5,6 l/100 km835 unidades

5,6 l/100 kms*

Citroën C4 e-HDi114 CV 5,3 l/100 km1.990 unidades*

/100 km

*Unidades vendidasen enero de 2014


Las principales virtudes el Citroën C4 son su gran maletero de 408 litros de capacidad (que puede llegar hasta los 1.183 si abates los respaldos de los asientos traseros) y su motor diésel. Es el mismo que el del Ford Focus, pero monta el sistema 'Start-Stop' de serie y consume 5,3 l/100 km reales de media

Está claro que Citroën se ha dejado algunas de sus tradi-cionales dosis de originalidad al crear el C4. Es un compacto muy discreto que no aporta esa imagen fresca y personal que sí tenía la anterior generación. Pa-rece ser que este protagonismo se lo deja a la gama DS.

No obstante, es un producto muy interesante si buscas un coche con un buen espacio in-terior, el maletero más amplio de los tres (408-1.183 litros) y un confort sensacional. Los vehí-culos de Citroën siempre suelen convencer por su confort y en este caso se sigue cumpliendo la norma. Los asientos son cómo-dos y, sobre todo, la suspensión tiene un tarado muy agradable que, por otro lado, perjudica a su dinamismo. Este modelo no puede competir en deportividad con el Mégane ni con el Focus, pero esto no significa que no sea un compacto estable.

El aspecto donde más destaca este producto es su motor. Aun-que utiliza el mismo bloque que el Ford, al llevar de serie elemen-tos como el sistema Start-Stop

se permite ofrecer el consumo medio más contenido de la com-parativa: 5,3 l/100 km. Esta cifra está muy lejos de los 3,7 litros que anuncia de forma oficial (ese dato no deja de ser como un sueño de una noche de verano). Todavía tengo más piropos para este coche. El sistema e-HDi es el más suave del mercado y el mo-tor se apaga y enciende sin que el conductor apenas lo perciba. Además, este compacto tiene un depósito de 60 litros de capaci-dad, lo que le permite ofrecer una autonomía de hasta 1.132 kilómetros.

Por otro lado, el Citroën tam-poco decepciona en sus presta-ciones. Es junto con el Renault el más rápido de la comparativa y tiene la mejor capacidad de re-molque con freno gracias a sus 1.550 kilos. Sí, no puedo dejar de decirte virtudes de este coche, por ello, estoy seguro que te pre-guntarás: "¿Por qué no ha gana-do?" Tres poderosas razones: su precio de venta es más elevado que el del Ford, su dinamismo es peor y resulta menos equilibrado que el Renault. ‡

Citroën C4El hombre discreto

La posición de conducción es buena y los acabados son adecuados. El sistema de navegación está disponible desde las versiones 'Collection' y tiene un precio de 820 euros. Se presenta con una pantalla a color de 7" y su funcionamiento es lento. El techo acristalado presenta un coste muy atractivo: 670 euros

POSICIÓNFINAL

545 PUNTOS

3

Citroën C4/Ford Focus/Renault MéganeCOMPARATIVAPRUEBAS


bit.ly/1cQ3KYS


Si lo que más valoras en un coche es un eficaz comporta-miento, tu elección lleva el logo del óvalo. Tengo tan claro que el Focus es el mejor de este seg-mento que solo lo puedo com-parar, dinámicamente, con el Seat León. Ni el Mégane ni el C4 tienen nada que hacer frente al Ford. Los ingenieros han crea-do un chasis con una puesta a punto espectacular, que conecta desde el mismo momento con su conductor. Al llegar a la prime-

ra curva te das cuenta de que la dirección tiene un tacto perfecto, el eje delantero entra con mucha agilidad y la carrocería no se balancea. Como ocurre con los coches bien diseñados, no tiene que recurrir a unos amortigua-dores con un tarado seco o duro para virar completamente plano en los giros.

Pero no se puede basar toda la estrategia de un producto en la dinámica. Aunque lleva el mis-mo motor que el C4, en el Focus

he obtenido peores resultados al realizar las prestaciones. Este coche acelera peor que su rival y, sobre todo, recupera con ma-yor lentitud. En el test de 80 a 120 km/h en sexta velocidad que simula el adelantamiento a un camión tarda 4,1 segundos más que el coche francés.

Además, su consumo medio es 0,3 litros mayor. Sí, son pequeñas diferencias, pero poco a poco van marcando distancias. Al menos, me consuelo al comprobar que

su capacidad de frenado es bue-na y que es capaz de detenerse desde 100 km/h en tan solo 37,3 metros de distancia.

Me gusta mucho la posición al volante del Ford. Me parece que es muy ergonómica y que todos los elementos de control que-dan muy a mano, pero la consola central tan repleta de botones me abruma tanto que hace que ten-ga que pensar qué botón pulsar para poner la radio o cambiar de emisora. ¡Qué complicado! ‡

Ford Focus Está enamorado de las curvas

En el Focus no tendrás que pagar nada por la conexión auxiliar, que es de serie desde el equipamiento más discreto (Trend). En el Titanium puedes tener elementos de seguridad como el control de crucero adaptativo (700 euros) o el paquete Tech que por 1.160 incluye sistemas como parabrisas térmico, control automático de luces largas y avisador cambio de carril


La visibilidad posterior del Focus no es su punto fuerte. Tampoco su mecánica, ya que es quien menos provecho saca de su bloque diésel de 1,6 litros con 114 CV. No obstante, es un coche que te encantará cuando lo conduzcas: su puesta punto es de las mejores del segmento de los compactos

POSICIÓNFINAL

556 PUNTOS

2

bit.ly/1nGEutb


Sin ninguna duda, los cambios que ha traído la renovación del Mégane se notan más en el frontal. Como puedes ver, la zaga es prácticamente idéntica al modelo anterior. llantas de aleación de 16 pulgadas y, entre sus mejores virtudes, se mantiene la autonomía: es capaz de recorrer hasta 1.111 kilómetros

Le ha costado trabajo y ha su-dado de lo lindo, pero al final el Mégane se lleva el triunfo final. ¿Cómo lo ha conseguido? Pues ha usado la misma estrategia que coches como el VW Golf: no destacar en nada e ir sumando puntos poco a poco.

El representante de Renault no es el más amplio, ni el que menos consume, ni tampoco es el más barato, pero reúne un cúmulo de

virtudes que, al final, consiguen que sea el mejor frente a nuestro exigente protocolo.

Es el que más partido ha sacado a su eficiente motor diésel: ofrece unas prestaciones sensacionales y, a pesar de no llevar Start-Stop de serie, solo ha consumido 0,1 l/100 km más que el Citroën C4. Por ello, puede ofrecer una au-tonomía de largo recorrido: 1.111 km.

Además, este coche francés me ha sorprendido por su aislamien-to acústico. Hacía tiempo que no probaba un Mégane y no recor-daba lo bien insonorizado que estaba. La sonoridad interior a 100 km/h es de 65 dB.

Dinámicamente está un esca-lón por debajo del Focus, pero es mejor que este Renault no com-pita en esa batalla: tiene todas las papeletas de perder. Eso sí, este

compacto te ofrece un compor-tamiento muy equilibrado y, ade-más, resulta confortable.

También me ha gustado el equipamiento de serie de este modelo fabricado en Palencia. No le faltan elementos como el climatizador o el control de ve-locidad. Así que las diferencias de precio en las versiones base se reducen y el Mégane se lleva la victoria. Sigue en forma. ‡

RenauIt Mégane Se mantiene en forma

POSICIÓNFINAL

561 PUNTOS

1

Citroën C4/Ford Focus/Renault Mégane


COMPARATIVAPRUEBAS

bit.ly/19D6kpt


En el acabado GT, calza de serie unas


A la última en tecnología‡ Se nota que el Mégane ha sido el último en ponerse al día y ofrece un sistema multimedia por encima del de sus rivales. Aunque nuestros tres protagonistas tienen de serie la conexión 'bluetooth' para el teléfono móvil, Renault es el que mejor relación calidad-precio te ofrece. Por solo 500 euros dispones de un navegador TomTom en una pantalla de 7 pul-gadas. Además, por solo 200 euros extra tienes disponible un sistema de reconocimiento vocal, acceso a internet y una pantalla táctil. Ford también presenta un precio muy competitivo y por 700 euros contarás con un sistema de navegación. ¿Problema? Su pantalla de 5 pulgadas es dema-siado pequeña. En el C4 es posible instalar el navegador desde la versión 'Collection', pero tiene dos defectos: cuesta 820 euros y su manejo es poco intuitivo. Y también adolece de un funcionamiento algo lento.

Connected Car

Citroën C4 El 'bluetooth' es de serie desde la versión básica Tonic y por 820 euros (en el acabado Collection) puedes instalarle este navegador con pantalla de 7 pulgadas

Renault Mégane Los franceses han echado el resto con la dotación multimedia: 'Bluetooth' de serie y sistema de navegación TomTom por solo 500 euros

Ford Focus El acabado Trend dispone de serie de 'Bluetooth' con sistema de órdenes vocales 'V2C'. El navegador tiene una pantalla muy pequeña (5") y cuesta 700 euros

La gama Mégane 2014 ha ganado enteros con un salpicadero más vistoso. El acabado GT Style se presenta con un diseño más deportivo y apuesta por los cromados en el interior. Tanto la postura al volante como los acabados son correctos

Este conjunto de botones tampoco son sencillo de usar. Requiere adaptación

No tendrás que pagar nada por la conexión USB y auxiliar. Forma parte de la dotación de serie...

...como el práctico control de crucero y limitador de velocidad

Datos y mediciones AUTO BILD

COSTES/GARANTÍAS CITROËN FORD RENAULTg gSeguro a todo riesgo* 755 euros 740 euros 734 euros

Seguro todo riesgo y franquicia*g g y q 497 euros 492 euros 490 eurosgSeguro a terceros* 295 euros 290 euros 285 euros

Gastos inspecciónp 280 euros 270 euros 260 eurosFrecuencia taller 20.000 km/1 año 20.000 km/1 año 30.000 km/1 añoGarantía 2 años 2 años 2 añosGarantía anticorrosión 12 años 12 años 12 añosGarantía de asistencia 2 años 2 años 2 añosNormativa UE Euro 5 Euro 5 Euro 5

*Valores orientativos para conductor varón de 30 años y 10 años de carné

DATOS TÉCNICOS CITROËN FORD RENAULT Motor (cilindros/pos./disp.) p p 4L Turbo/del./trans. 4L Turbo/del./trans. 4L Turbo/del./trans.Válvulas/árbol de levas 2 por cilindro/1 2 por cilindro/1 2 por cilindro/1p p p

pImpulsión del árbol de levas Correa Correa CorreaCilindrada 1.560 cc 1.560 cc 1.461 cc

pPotencia máxima (CV/rpm) 114/3.600 114/3.600 110/4.000Par máximo (Nm/ rpm)p 285/1.750 285/1.750 240/1.750Velocidad máxima 190 km/h 193 km/h 190 km/hCaja de cambiosj Manual, 6 vel. Manual, 6 vel. Manual, 6 vel.Tracción Delantera Delantera DelanteraFrenos delanteros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventiladosFrenos traseros Discos Discos DiscosNeumáticos 205/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16Llantas 16" 16" 16"Consumo 4,3/3,3/3,7 l 5,7/3,7/4,5 l 5,1/4,0/4,4 l

pDepósito de combustible 60 l 53 l 60 lNivel de emisiones de CO2 95 g/kmg 117 g/kmg 114 g/kmg

ppCapacidad del maletero 408-1.183 l 363-1.148 l 372-1.162 lgLargo/Ancho/Alto (mm) 4.329/1.789/1.489 4.358/1.823/1.484 4.302/1.808/1.471

*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

PRECIOS/EQUIPAMIENTO CITROËN FORD RENAULTModelo C4 e-HDI 115 Tonic Focus Trend 1.6 TDCi Mégane GT Style dCi 110

gAirbag del./cabeza S/S S/S S/SAire acondicionado/climat. S/- S/500 euros* S/SFaros de xenón - - -Control de estabilidad S S SControl de crucero S 200 euros SPintura metalizada 465 euros 450 euros 480 euros Precio base 21.450 euros 20.650 euros 22.500 euros

S = de serie, - = no disponible *opción que forma parte de un pack

MEDICIONES PEUGEOT

Si hay que correr, el Mégane se desmarca

MEDICIONESMEDICIONES CITROËN FORD RENAULTAceleración 0-50 km/h 3,8 s 4,9 s 3,7 s

0-100 km/h 11,6 s 12,2 s 11,2 sRecuperaciones 60-100 km/h p 6,9 s (4ª) 8,5 s (4ª) 6,9 s (4ª)

80-120 km/h 11,3 s (6ª) 15,4 s (6ª) 11,2 s (6ª)Peso en vacío 1.275 kg 1.344 kg 1.215 kgg g g

p gp gCapacidad de carga gggggg g g g535 kg 556 kg 582 kgPeso remolcable con freno 1.550 kg 1.200 kg 1.300 kgg g g

g qRadio de giro izq./dcha.ggg qg q 11,3 m 11,0 m 11,0 m Frenos de 100 km/h a 0 (frío) 38,1 m 37,3 m 37,5 mFrenos de 100 km/h a 0 (caliente) 39,0 m 37,9 m 37,8 mSonoridad interior a 50 km/h 63 dB 59 dB 59 dBSonoridad interior a 100 km/h 65 dB 66 dB 65 dBSonoridad interior a 130 km/h 72 dB 71 dB 71 dBConsumo gggg ggg g g5,3 l-136 g/km 5,6 l-145 g/km 5,4 l-139 g/kmAutonomía 1.132 km 1.000 km 1.111 km


Citroën C4/Ford Focus/Renault MéganeCOMPARATIVAPRUEBAS


CITROËN DIMENSIONES (en mm)

Ancho interior del./tras.: 1.470/1.460Vías del./tras.: 1.536/1.529Ancho: 1.789

Neumáticos: Michelin Energy Saver

*Se puntúan los valores en negrita

905 90 1.1101 640-865

930

930

XXX

0061

010

2055

3655365

970 700

1.025

125

5400

/ gBatalla 2.608 / Longitud 4.3298 n d 2

FORD DIMENSIONES (en mm)


Neumáticos: Michelin Primacy


930 1.120 630-880

930

930

490

05065050

1900

3700370

890 00

965

965

5500

/ gBatalla 2.648 / Longitud 4.358t 8 n d 5

RENAULT DIMENSIONES (en mm)


Neumáticos: Michelin Energy Saver


920 1.150 560-800

940

940

47255

04064040

2300

3600360

765 55

1.035

15

5400

/ gBatalla 2.641 / Longitud 4.295a 1 n d 9

4804

620

505

635

661

06

760

7600

1.471

1471

730

730

1.484

1484

710

7100

1.498

1498

1.

Clasificación Basada en la comprobación de las especificaciones y las mediciones realizadas por nuestro equipo

*Aquí hablamos de gustos: estatabla no influye en la nota final

‡ Como es norma en AUTO BILD, esta valoración no interviene en el resultado final, pero sí nos gusta darte nuestro punto de vista en el que estudiamos la diversión al volante. En estas lides, sin duda, el ganador es el Focus. Los ingenieros de Ford han creado un coche con una puesta a punto espectacular: la dirección es muy precisa, el coche entra en las curvas y vira prácticamente plano y en todo momento ofrece una sensación de seguridad asombrosa. Es un modelo tan bueno en este apar-tado que solo se me ocurre un rival a su nivel dentro del seg-mento de los compactos: el Seat León que tiene una configura-

ción dinámica similar. Renault ha hecho un trabajo muy bueno con el Mégane. Tiene un chasis muy equilibrado, que muestra lo mejor de sí en la versión Renault Sport. Eso sí, este dCi es mucho más discreto y te llevará a todos sitios de forma eficiente y confor-table. Además, ahora ofrece una imagen exterior más deportiva.

¿Y el C4? Pues es el más soso y anodino de estos tres compactos.

Factor de diversión

Renault Mégane

561PUNTOS

1

556PUNTOS

2

545PUNTOS

3

CONCLUSIÓN

Foto

s: Á

lex

Agui

lar

‡ Laurens van den Acker está haciendo un trabajo sensacional desde que ocupó el cargo de jefe de Diseño en Renault. Ha cogido el toro por los cuernos y quiere que estos coches franceses em-piecen a demostrar emoción, un ADN común y cierto toque de deportividad. Con el Clio hizo una buena labor y a este reno-vado Mégane le ha dado alas para que se mantenga fresco en el mercado unos tres años. Si a esto le unes un buen equipa-miento y un precio adecuado...

Aunque es todo un veterano en el seg-mento, este coche francés ha sabido jugar sus bazas: ir sumando puntos en todos los apartados y no decepcionar en ninguno. La puesta al día le ha venido muy bien al compacto de Renault. Por ello, se lleva la victoria de esta competida comparativa de superventas.

Este modelo tiene dos virtudes con las que no pueden competir sus rivales: su precio es el más competitivo y ofrece un comportamiento espectacular. Cuando llegan las curvas, el coche de Ford se des-pide de C4 y Mégane y lo hace, además, siempre con un agradable grado de con-fort. Sin duda, es todo un maestro.

Este compacto no ha decepcionado en absoluto y tiene que conformarse con la última posición. Su puesta a punto no está tan conseguida como la del Ford, pero ofrece cosas muy interesantes: su consumo medio es de tan solo 5,3 l/100 km y presume del mejor maletero de los tres. Es un buen coche para viajar.

Ford Focus

Citroën C4

p

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[email protected]

Asunto: Compa Compactos

CATEGORÍA Ford Renault Citroën

Diseño

Temperamento

Manejabilidad

Bienestar a bordo

ImagenPuntuación total

=Muy bien =Bien =Correcto =Regular =Mal

Valoración

Máx

. Pun

tuac

ión

RENA

ULT

FORD

CITR

OËN

CARROCERÍAHabitabilidad delantera 20 15 15 16Habitabilidad trasera 20 15 14 16Sensación de espacio 10 8 7 9Maletero 20 15 15 17Modularidad 10 5 5 5Capacidad de carga 10 9 8 6Capacidad de remolque 5 4 3 5Visibilidad 15 15 13 13Presentación 20 18 18 18Funcionalidad 10 8 7 8Equipamiento seguridad 10 5 5 5Resultado intermedio 150 117 110 118

MECÁNICAAceleración 15 14 12 13Elasticidad 20 18 16 18Velocidad máxima 5 3 4 3Sensación en marcha 15 13 13 12Sensación de empuje 10 8 7 7Transmisión 20 17 17 16Consumo en el test 30 25 23 26Autonomía 10 8 7 8Resultado intermedio 125 106 99 103

CONFORTAcceso 5 4 3 4Posición al volante 15 14 15 13Asientos delanteros 20 18 19 18Asientos traseros 10 7 7 8Ergonomía 10 8 9 7Suspensión 25 22 24 19Aislamiento acústico 10 8 8 7Rumorosidad 15 13 13 12Equipamiento de confort 15 14 12 13Conectividad/multimedia 10 8 7 7Sistemas de asistencia 5 3 5 4Climatización 10 7 4 4Resultado intermedio 150 126 126 116

DINÁMICAComportamiento 20 17 20 15Ayudas electrónicas 15 12 12 12Arrancada 10 9 7 8Agilidad 20 17 19 15Dirección 20 17 19 17Tracción 10 8 8 8Radio de giro 10 8 8 7Distancia frenado 20 18 18 16Resultado intermedio 125 106 111 98

ECOLOGÍACoeficiente aerodinámico (Cx) 10 5 6 5Peso en vacío 10 8 6 7Emisiones de CO2 10 8 7 8Clasificación energética 5 4 4 4Sonoridad exterior 5 4 4 4Tecnología de ahorro 10 4 4 6Resultado intermedio 50 33 31 34

COSTESPrecio base 30 20 26 24Valor de recompra 20 15 15 15Impuestos/Seguro 10 8 7 7Mantenimiento 5 4 3 3Garantía 10 7 7 7Combustible (15.000 km/año) 15 12 12 12Extras 10 7 9 8Resultado intermedio 100 73 79 76

Puntuación total 700 561 556 545

Resultado 1 2 3 Calidad-precio


La estrategia de Volvo tiene un objetivo ambicioso:

NI UN MUERTOEN ACCIDENTE¿Alguna vez te has preguntado cómo se idean los sistemas de seguridad de los automóviles? AUTO BILD ha visitado el Centro de Investigación y Desarrollo de Seguridad de Volvo, uno de los más avanzados del mundo, donde ha podido asistir, además, a un ‘crash-test’ en vivo y en directo

Aunque yo no tendría más de 10 años, aún recuerdo cómo mi tío un día sudó tinta para poder liberar de un aparcamiento en

línea su veterano Renault 12, que había quedado literalmente atrapado por culpa de un Volvo 240, uno de los modelos más emblemáticos y exitosos de la marca sueca, que destacaba por su silueta de caja de zapatos con ruedas y, sobre todo, sus enor-

mes e imponentes paragolpes. “Sobrino, los Volvo son como un tanque”, apostilló mi tío, tras mentar al dueño del Volvo –y a toda su familia– y dejar tras de sí un penetrante olor a embrague y freno quemado.

Desconozco si cuando el inge-niero Gustav Larson y el econo-mista Assar Gabrielsson funda-ron la primigenia Volvo, en 1927, estaban pensando en que sus coches fueran una suerte de tan-

que, como lo definió mi tío, pero sí dejaron claro cuál iba a ser el ADN de todos sus coches: “Los automóviles son conducidos por seres humanos. El principio rec-tor de todo lo que hacemos, por lo tanto, es y debe seguir siendo la seguridad”.

En este sentido, los padres fundadores de Volvo pueden es-tar tranquilos porque su princi-pio rector sigue siendo la seña de identidad de la marca escandi-

nava, inventora, entre otras mu-chas innovaciones, del cinturón de seguridad, en 1959. Y de ello se ocupa principalmente el Cen-tro de I+D de Seguridad de Vol-vo en Gotemburgo (Suecia), que AUTO BILD ha visitado.

La joya de la corona de este imponente complejo es el Cen-tro de Crash-Tests que, inaugu-rado en el año 2000, es uno de los más avanzados del mundo, no sólo por las instalaciones en


Centro de I+D de Seguridad VolvoCREPORTAJE

Desde hace años, el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo (a la izquierda) trabaja codo con codo con la Policía sueca conocer por qué y cómo se producen los siniestros. Junto a estas líneas, pista del Centro de Crash-Tests de Volvo, con una unidad a punto de ser estrellada

sí, sino sobre todo por gestio-nar el proceso de investigación y desarrollo de la seguridad en el automóvil de forma holística, es decir, la seguridad es un todo distinto de la suma de las partes que lo componen.

Suena más complicado de lo que es en realidad: su pauta de trabajo está basada en un cír-culo que se retroalimenta con-tinuamente (véase gráfico en la página 47): todo gira en torno

a la seguridad; a partir de ahí, los coches que fabrican ofrecen nuevos datos reales una vez son utilizados cotidianamente por los usuarios, quienes debido a su experiencia diaria deman-dan nuevos elementos de se-guridad, que son desarrollados en el Centro de I+D de Segu-ridad de Volvo en Gotemburgo e instalados en prototipos que son analizados, probados y ve-rificados en el citado complejo,


@gabis_AutoBild

Por: GABRIEL JIMÉNEZ

Los ‘dummys’ –cuestan algo más de 112.000 euros la unidad, y si van pertrechados de sensores, se suman otros 112.000 euros adicionales– son la herramienta esencial para los ‘crash tests’. Su ‘vida’ útil comprende hasta siete ‘crash-tests’ antes de volver a ser calibrados (en la imagen). Resulta curioso que los ‘dummys’ siguen teniendo el la altura y el peso de la sociedad los años 60-70, cuando fueron creados

Aunque cada vez se hacen más las simulaciones virtuales de accidentes (a través de un sofisticado software), los ‘crash-tests’ son esenciales para verificar los datos obtenidos en el ordenador

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Nº 444444444444444444444442226262226626626226222666226222222262666622626226626266666266666222222226666622222222666666666622222626666666 ••••• 21 febreeeererrererrereeeereereeerereereeeereeeeerreeeeeeeeeeeeereereeeeeeerrrro oooooooooo 2020202 1441414 •• wwwwwwwww .a. uututtttttttttobobobobobobobobobooboboooooooooooooo ilililild.dd.d.eses 433434

ulaciones virtualesdo software),rificar los datos

para finalmente ser llevados a producción. Y así vuelve co-menzar el proceso.

Equipo de investigación de accidentesSin embargo, en Volvo han que-rido dar una vuelta de tuerca a una de las fases del proceso antes citado, concretamente el referido al de recogida de datos reales. Tomando como objeti-vo su estrategia de Visión 2020 –basada en conseguir que en ese año nadie debería resultar muerto o herido de gravedad a bordo de un Volvo en caso de sufrir un accidente de tráfico–, crearon hace años el Equipo de Investigación de Accidentes, que trabaja codo con codo con la Policía sueca recopilando infor-mación de los siniestros viales y entrevistando a las víctimas de los mismos. Lo que busca este equipo especial –que es avisa-do por la policía de carreteras cuando se produce un accidente en el que se ha visto involucrado un Volvo, cosa que ocurre en el 95% de los siniestros acaecidos en Suecia– es entender qué ha ocurrido y por qué. En este sen-tido, han investigado en profun-didad más de 2.000 accidentes (crash- tests reales).


Centro de I+D de Seguridad VolvoCREPORTAJE

Modelos de Volvo siniestrados en accidentes reales son estudiados por el Equipo de Investigación de la marca sueca

A la izquierda, un ‘dummy’ en el interior de un coche sometido a ‘crash-test’.

Así es un ‘crash test’ en directo‡ El Volvo V40 naranja de la imagen sobre estas líneas ‘nació’ para ser sacrificado. ¿Su destino? Duro, muy duro: estamparse contra barrera de Duro muy duro: estamparse contra barrera deacero deformable a 64 km/h y procurar salir lomás indemne posible. Y, sobre todo, confirmar los datos obtenidos en el simulador virtual.Antes del choque, hay todo un trabajo de prepa-ración que comprende entre una y dos semanas.Sólo se cuenta con una oportunidad para el test (cuestan entre 70.000 y 100.000 euros) y nada puede fallar. La tensión se palpa en el ambiente; incluso yo estoy nervioso y ansioso a la vez.Comienza la cuenta atrás: 20… 15…10…5, 4, 3, 2, 1… Entonces se escucha cómo un coche se acerca acierta velocidad. En un santiamén, el V40 naranjase estampa contra el bloque de acero. A pesar de estar detrás de unas mamparas de seguridad y

a unos 20 metros de la ‘zona cero’, el estruendo es impactante y varias piezas del coche siniestra-do salen disparadas a toda velocidad y golpean do salen disparadas a toda velocidad y golpeancontra el cristal, lo que demuestra la intensidadde la prueba. A pesar de que todo había sidomilimétricamente estudiado y planificado en el simulador, la trayectoria del V40 tras el impacto es diferente y se lleva por delante unas cuantas cámaras. Lo que pone de relieve que cada acci-dente es un mundo...Una vez en la ‘zona cero’, me sorprende descubrir que salvo la parte que ha sufrido el impacto(delantera izquierda), el resto ha quedado prácti-camente intacto, así como la célula de seguridad del interior. El ‘dummy’ apenas ha sufrido daños.En términos generales, el ‘crash test’ ha sido unéxito: ¡se han salvado vidas!

Decenas de cámaras monitorizan un ‘crash-test’, tanto de velocidad normal como lenta. Por arriba, de ladoe incluso por abajo (en la imagen, bajo el cristal); el ‘crash-test’ es monitorizado por todos los ángulos

Thomas Broberg, máximo responsable del Centro de Investigación y Desarrollo de Seguridad de Volvo enGotemburgo (Suecia), muestra el estado en el que quedó el V40 tras el ‘crash-test’

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Foto

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Dentro de esta interesante y laboriosa estrategia, el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo ha dado un paso más adelante y desde el año pasado investiga también el comporta-miento de los conductores antes de que ocurra el accidente, pues en muchas ocasiones en peque-ños detalles se puede hallar la causa del siniestro. Así, a partir de 400 voluntarios en Suecia –y otros tantos en China y Tailan-dia, pues el comportamiento al volante en Asia difiere mucho del europeo–, a los que se mo-nitoriza –durante un mínimo de seis meses y hasta un máximo de un año– mediante cámaras que registran los movimientos del conductor así como lo que ve y lo que no ve (véase recua-dro adjunto) están obteniendo valiosos datos.

Con esa ingente cantidad de datos reales combinados con los análisis de modelos Vol-vo siniestrados, así como los crash-tests virtuales y los reales llevados a cabo en el Centro de Seguridad, Volvo cuenta con los mimbres necesarios para desarrollar nuevos sistemas de seguridad que salven vidas. Así surgieron sistemas como el City Safety (lo probé sin querer el día que escribía estas líneas en trá-fico real en Madrid), el detector de peatones, ciclistas o animales o el Road Edge and Barrier Detec-tion (Detector de bordes de vía y barreras) para evitar salidas de vía.

Si la experiencia siempre es un grado, en este caso lo es aún más. Volvo ob-tiene siempre los mejores resultados en los ‘crash-tests’ independientes precisamente por el foco que ponen en un apartado tan esencial como el de la seguridad. La ‘Visión 2020’ está cada vez más cerca.


CONCLUSIÓN

Monitorización del comportamiento

UN PROCESO EN CONTINUA RETROALIMENTACIÓN: Aunque hemos numerado los distintos estadios de este proceso circular, lo cierto es que la innovadora estrategia de Volvo en cuanto a la seguridad del automóvil no tiene principio ni final. En cualquier caso tomamos de partida el mundo real (1), de donde se recaban datos e información sobre accidentes, comportamientos, etc. Ese mundo real provoca el desarrollo de nuevas tecnologías o sistemas (2) que eviten ciertas consecuencias. En el Centro de Seguridad de Volvo se investiga qué solución se puede dar a esas demandas y se desarrollan (3). Posteriormente se instalan en prototipos a los que se somete a miles de estudios previos y pruebas virtuales (4) hasta que el nuevo sistema en cuestión tiene la madurez de ser verificado en un ‘crash-test’ (5), de donde se recogen multitud de datos que son analizados. Además, se prueba una y otra vez hasta que la nueva solución supera todos los tests para pasar a ser producida y montada en serie (6). Y una vez esté circulando el nuevo Volvo por la calle, se reanuda el proceso.

‡ Una de las innovaciones más llamativas que ha puesto en marcha el Equipo de Investigación de Acci-dentes de Volvo es la de someter a varios centenares de voluntarios en Suecia y países asiáticos a una mo-nitorización del comportamiento al volante. El objetivo que se persigue es aprender cómo conducen, lo que ven al volante y lo que no, cómo pisan los pedales (con cámara en los pies), sus reacciones, etc., y desarrollar soluciones a los problemas que surjan.

PRÁCTICO

ESTA SEMANA

MECÁNICAAHORRO CONSEJOS CONSULTAS


¡Applícate y ahorra!

InformeLos coches cada vez consumenmenos, pero... ¿lo notas en tubolsillo en igual medida? .......50

NeumáticosMichelin ha presentado sus ‘gomas de invierno’ Alpin 5 ynosotros lo hemos probado en elmejor sitio posible .......................54

Coches y aplicaciones móviles

Cada vez hay más ‘apps’ para móviles y muchas de ellas están diseñadas para que tenerautomóvil te resulte más económico. Aquí tienes una selección de las más interesantes

No vamos a negarlo: tener (y conducir) un coche escaro. Y no es para menos:

la compra de un vehículo es el segundo desembolso más im-portante después de la comprade la vivienda principal y su usoy mantenimiento te pueden darmás de un quebradero de ca-beza, por no hablar de averías.Y ahí no queda la cosa, por-que además tienes que pagarel seguro, la ITV, el garaje, elcombustible correspondiente...¿Damos la batalla por perdida?Para nada. Las nuevas tecnolo-gías nos hacen la vida mucho más fácil a diario. Por ello, si tie-nes un smartphone aquí te mos-tramos algunas aplicacionesgratuitas que te van a permitirahorrar unos cuantos euros.

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Kike Ruiz y Rebeca Álvarez

el

Avances en consumo

AHORRO

PRÁCTICO

Una evolución desaprovechadaLos consumos oficiales descienden cada vez más, pero los usuarios apenas se benefician. ¿Cuál es el motivo? Coches cada vez más grandes y pesados...

Hasta la crisis del pe-tróleo de mediados de la década de los 70, el consumo de combus-tible no era una ver-

dadera preocupación para los conductores de los países más industrializados. La gasolina era barata, sobre todo en Esta-dos Unidos, y los políticos no te-nían el tema del carburante en sus agendas. Era algo privado de los conductores: si consumo más gasolina, tendré que pagar más. Solo cuando la patronal exportadora OPEP cortó el grifo de petróleo en 1973 los repre-sentantes públicos empezaron a preocuparse, pero solo fugaz-mente, porque el crudo volvió a abaratarse rápidamente. Para que el consumo de los coches fuera realmente tenido en cuen-ta por los legisladores, debemos avanzar 30 años en el tiempo.

Y es que todo viene dado por la necesidad de contrarrestar el efecto del cambio climático: por eso los legisladores interna-cionales limitan las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Algunos países como Espa-ña gastaron en 2013 unos diez millones de euros para reducir las emisiones sin necesidad de comprar cupo a otros países: por ejemplo, según una información aparecida en el diario El Mundo, nuestro país gastó 770 millones de euros en 2012 para poder emitir CO2.

Sin embargo, cada vez que probamos un coche, comproba-mos que todo eso no se traslada exactamente a la carretera. Por ejemplo, un BMW con seis cilin-dros en línea consumía hace 20 años 13 litros a los 100 km. Hoy, con eso del downsizing a base de cuatro cilindros y turbo, en una conducción similar llega a 11, solo un 10% menos. Motivo: el modelo nuevo ha crecido 10 centímetros en todas las direc-ciones, pesa 300 kilos más y aumenta su potencia en 60 CV respecto al de 1994.

El tamaño, el peso y el incre-mento de potencia son tres de los cinco aspectos que AUTO BILD ha tenido en cuento a la hora de influir en el consumo. Y hay que recalcar que las marcas, aunque hacen un esfuerzo encomiable para adaptarse a las normas de emisiones establecidas y reba-jar los consumos, están por otro lado sujetas las modas, como el boom del segmento SUV.


Consumo: así lo miden en la práctica

‡ Cuando los fabri-cantes aseguran que un conductor puede consumir lo que refle-jan sus datos oficiales, suena a burla, porque los datos que dan apenas tienen algo que ver con la realidad. La diferencia media entre lo que anuncian y lo que consumen sus modelos realmente es del 23%. Para calcular lo que consumen los coches, los fabricantes minimizan la resistencia: tapan las ranuras de la carrocería, desmontan los es-pejos y desconectan las luces. In-cluso en ocasiones el aire acondi-cionado/climatizador se desmonta (siempre que se pueda comprar un coche sin este equipamiento).En cuanto al ciclo de conducción, con el sistema actual de medición NEDC (que significa ‘New European Driving Cycle’) se prueban los coches en un recorrido simulado

¡en rodillos! La acelera-ción y las frenadas se hacen de una manera mucho más suave

de lo que requiere el tráfico real. Consta de 11.007

metros en 20 minutos a una ve-locidad media de 33,6 km/h y una máxima de 120 km/h. Además, a los coches se les some-te a un esfuerzo mínimo. La máxi-ma de hace uno años de “si tiene turbo, tragará un montón” hoy no puede aplicarse ya que ahora se recurre a la sobrealimentación muchas veces para ahorrar. Y en la prueba se cumple, siempre que no se le someta a mucha carga, algo que solo es posible en dicho circuito simulado. En un futuro se quiere implantar el WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) que será más fiable, aunque no llega-rá antes de 2015.

+23%Consumo real

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Por: F. ROSIN Y H. HINZE

@AutoBildSpain


Aerodinámica: superficies cada vez más grandes

Construcción... ¿ligera?

‡ Desde hace tiempo, el aumento de peso de los coches se ha basado en tres aspectos primordiales: cada vez son mayores, más estables y están bastante mejor equipados. Y es que no puede ser de otro modo: ¿te imaginas que vas al concesionario y te dicen que tienes que pagar por los airbags, el ESP, el climatizador o elementos que ahora damos por habituales en el segmento de los compactos? Por ejemplo, entre 2001 y 2011 el peso medio ha crecido un 9%, hasta los 1.472 kilos. Sin embargo, los fabricantes nos ven-den que sus nuevos modelos pesan 100, 150 e incluso 400 kilos menos que antes. Eso es una buena noticia, ya que 100 kilos menos significa entre 0,3 y 0,4 litros de ahorro.Sin embargo, no es del todo cierta. Por ejem-plo, el Golf VII se anunció como un coche que bajaba en torno a 100 kilos respecto al an-terior, lo que, según la marca, “reduce consi-derablemente el consumo”. Sin embargo, los modelos que han pasado por la redacción de AUTO BILD apenas pesaban entre 14 y 35 kilos menos. La excepción: un modelo poco habitual con un equipamiento realmente básico. En ese caso, el ahorro de peso era de ¡86 kilos! De manera que la tendencia de la construcción lige-ra es engañosa: en la práctica del día a día, los coches pesan más.

+9%Peso medio

Opel Astra 1998

Factor de resistencia al aire: 0,59

Opel Astra 2009

Factor de resistencia al aire: 0,69

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Alto

: 1,3

9 m

Alto

: 1,4

8 m

Ancho: 1,71 m Ancho: 1,82 m

Los coches de hoy son más ahorradores... sobre el papel

6,8litros/100 km

7,3litros/100 km Consumo real

6,7litros/100 km

5,4litros/100 km

Diferencia: 23%

2011Consumo oficial

Diferencia: 7%

El consumo oficial de los coches nuevos ha descendido un 20% en la última década. El consumo real solo ha bajado un 8% en todo este tiempo

2001

>>>

‡ El coeficiente aerodinámico o ‘cx’ era algo que solo conocían los físicos allá por 1982. Hasta que Audi lanzó su Audi 100 con un ‘cx’ revoluciona-rio de 0,30 que marcó un hito, logrando que con su modesto motor de 75 CV pudiera alcanzar los 170 km/h. Desde entonces, las marcas han mejorado mucho su aerodinámica, pero no hay que olvidar que ésta no solo depende de este dato: la cantidad de superficie es otra variable muy importante, y los coches han crecido considerablemente

desde entonces. Un ejemplo: el Opel Astra actual es 9 centímetros más alto y 11 más ancho que el de 1998. Aunque los dos tienen un ‘cx’ similar

la resistencia al aire ha aumentado un 17%. Y es que muchas veces mejora el coefi-

ciente aerodinámico, pero en una proporción mucho menor que lo que crece el tamaño de los coches. Hay ejemplos contrarios: el Golf VII es 2,5 centímetros más bajo que su

antecesor y su ‘cx’, mejor, por lo que baja la resistencia un 14%.

+17%Resistencia

al aire

Avances en consumo

AHORRO

PRÁCTICO


El mercado manda: la moda de los SUV

Motores: querencia por los caballos

‡ El ascenso de los SUV (Sport Utility Vehicle) en Europa es imparable. Echa un vistazo a la tabla de vehículos más vendidos en 2013: en el puesto número 4 aparece el Kia Sportage (por detrás de un Opel Corsa, un Ford Fiesta y un Seat León), y en el 12, el Qashqai. Y eso que aquí solo te he puesto 20. Si miras las ventas totales, te das cuenta de que cada vez tienen más peso (y nun-ca mejor dicho) en el mercado.El motivo del éxito de estos coches es múltiple: por un lado, la sensación que transmiten de ser un produc-to ‘premium’. Además, la posición más elevada al volante da una mayor visibilidad con respecto a

los demás vehículos (siempre que no todos los coches acaben siendo SUV, claro). Finalmente, sus carrocerías más anchas y grandes en gene-ral dan al conductor sensación de seguridad y protección. Esto lleva a muchos compradores a realizar una inversión algo mayor, en especial los privados: quienes llevan flotas de empresas deben cuidar las emisiones de CO2, y suelen de-

cantarse por turismos “normales”.El problema es que en las especificaciones

del fabricante, los SUV no suelen ser coches excesivos; en algunos casos incluso parecen razonables. Pero a poco que uno le eche un poco de alegría en carretera las diferencias de consumo y

emisiones con respecto a las oficiales se dispa-ran por motivos más que evidentes: son más grandes y en muchos casos cuentan con tracción a las cuatro ruedas. Lo hemos comprobado en AUTO BILD tras condu-cir en paralelo durante 138 kilómetros por una autopista con un VW Golf y un Tiguan, ambos 2.0 TDI de 140 CV, a una media de 130 km/h y sin forzarlos. El resultado llama la atención: el Golf ha consumido 7,5 litros, el Tiguan 9,9. Este 32% de diferencia se lo debe a su mayor peso (225 kilos) y su carrocería más alta (1,70 frente a 1,45 metros). En un años y 12.000 kilómetros, 288 litros más, unos 400 euros. Por no hablar de que expulsas a la atmósfera 780 kilos más de CO2...

‡La potencia media de los coches nuevos ha crecido desde 1995 de 95 a 135 CV, un 44%, aun-que esto no va acompañado de un aumento de consumo, al revés: un Golf GTI de 1980 tenía 110 CV y consumía entre 10 y 11 litros; un 1.6 TDI de hoy tiene exactamente la misma potencia, pero aplica avanzadas tecnologías para reducir el con-sumo y, a pesar de sus 400 kilos de más, gasta 4,5 litros, lo que le ha valido para situarse en el

puesto 10 de modelos más vendidos en 2013. ‘La cosa’ está en que el aumento de potencia y par con motores más pequeños (generalmente turboalimentados) nos obligan a ‘tirar’ del cam-bio si queremos salir rápido en los semáforos o adelantar con agilidad. Y eso cuesta combustible. Pero tenemos que conceder que en igualdad de condiciones, lógica-

mente los motores mayores consumen más: un Mercedes E500 homologa 8,9 litros, mientras que el E200 se queda en ¡4,8! Pero ello no quita para que los modelos grandes de la marca de hoy en día consuman casi como hace 40 años, en torno

a los 10 litros. La diferencia es que antes tenían cifras de potencia de 60 o 72 CV,

suficientes para ciudad, y ahora están entre 136 y 204.

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>>>

Consumo SUV en autovía

+32%

Potencia media

+44%

q p >>>>>>

El Mercedes 200D (W124) tenía en 1985 solo 72 CV. Su bisnieto, el E200 CDI (W122) entrega hoy 136


MERCEDES SLS AMG A ESTRENAR

JEEP WRANGLER 2.8 I SAHARA AUTO

MCLAREN MP4 12C 4.000 KM WIESMANN GT MF5 507 CV SMG

MERCEDES ML 350 BLUETEC A ESTRENAR

FERRARI CALIFORNIA F1 2+2

MERCEDES G 400 CDI CABRIO

PORSCHE CARRERA GT

BMW X5 3.0 D 7 PLAZAS

AUDI RS4 AVANT 4.2 TFSI 420 CV BENTLEY CONTINENTAL GT MERCEDES C 220 CDI ESTATE BRABUS PORSCHE 997 CARRERA S CABRIO MERCEDES A 180 CDI 22.000 KM

MERCEDES ML 320 CDI 4MATIC

San Juan de la Salle, 4 - 28036 MADRID - Tlf: 91 411 22 00 - www.autotrade.es

‡ Optimizar el consumo es una de lass estrategias de todos los fabri-canntes porque es de las primerascossas que miran los compradores. El pproblema es que lo optimizan máás sobre el papel sobre el asfalto. La manera en la que determinanel consumo las marcas tiene poco quue ver con la realidad y eso su-poone diferencias muy importantespara el usuario. ¿Ahorro tanta ga-solina por comprar un coche más mooderno? ¿Debo fiarme de que nose va disparar el gasto si opto porun SUV? ¿Realmente un motor más SUV? ¿R l t t ápotente me da más potencia por el mismo consumo? Los catálogos de las marcas siempre pintan una

realidad muy bonita, pero al finallo que a uno le queda es la sen-l l d lsación de que nunca han estadotan separados de la realidad como hoy en día.

CCONCLUSIÓN

PUBLICIDAD

CONSUMO OFICIAL CONTRA REAL (MEDICIONES DE AUTO BILD)

MARCA Y MODELO OFICIAL MEDIDO

1 Opel Corsa 1.2 Selective 5,3 l 6,8 l

2 Ford Fiesta 1.25 82 Trend 5,6 l 6,4 l

3 Seat León 1.6 TDI 105 CV S/S Style 3,8 l 5,2 l

4 Kia Sportage 1.7 CRDI VGT Drive 4x2 5,3 l 7,2 l

5 Peugeot 207+ 1.4 HDI 4,2 l 4,8 l

6 Peugeot 208 1.2 VTI 82 CV Active 4,5 l 6,0 l

7 Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 Advance 5,1 l 6,2 l

8 Fiat 500 1.2 Lounge EU6 5,1 l 5,8 l

9 Opel Corsa 1.2 Selective S/S 5,3 l 6,8 l

10 Volkswagen Golf 1.6 TDI Edition BMT Tech 4,5 l 5,2 l

11 Fiat Panda 1.2 Lounge EU6 5,2 l 5,9 l

12 Nissan Qashqai 1.5 dCI Acenta 4x2 5,2 l 6,0 l

13 Renault Clio 1.5 DCI 90 Energy Dynamique 3,6 l 4,4l

14 Seat Ibiza 1.6 TDI 90 CV Style 4,2 l 5,3 l

15 BMW 318d 4,3 l 5,2 l

16 BMW 116d 4,1 l 6,4 l

17 Citroën C4 1.6 HDI 90 CV Collection 4,3 l 5,1 l

18 Dacia Sandero 1.2 16V 75 Ambiance 5,8 l 6,4 l

19 Volkswagen Golf 1.6 TDI Advance BMT Tech 4,5 l 5,2 l

20 Toyota Verso 2.0D Advance 4,5 l 6,1 l

Fotoo

s: A.

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El combustible casi ha duplicado su precio

desde 2002Evolución del precio del combustible

GasolinaGasóleo

2002 2006 20102004 2008 20122003 2007 20112005 2009 2013

0,5

€/l

0,9

1,3

0,6

1,0

1,4

0,7

1,1

1,5

0,8

1,2

1,6

1,7

Michelin Alpin 5

SEGURIDAD

PRÁCTICO

Te deja heladoNuevo dibujo y mejor tecnología para mejorar sus prestaciones con bajas temperaturas

Nuevo neumático de invierno de Michelin

España no es un país con cultura de neumáticos de invierno. Eso es un he-cho y nuestra envidiable meteorología no ayuda a

modificar esta tendencia. Esta cultura del cambio de calzado para nuestro vehículo cuando llega la estación invernal está demasiado poco arraigada.

Pero quizá con el nuevo Mi-chelin Alpin 5 los hábitos de los

conductores españoles evolu-cionen. Y es que no se debe ol-vidar que en invierno es cuando se da el mayor número de casos de pérdida de adherencia, pro-duciéndose uno de cada tres ac-cidentes en superficies mojadas. También es cierto que la nieve o el hielo son las causantes de solo el 8% de los accidentes, pero no es menos cierto que el riesgo de sufrirlo se multiplica por cinco en el caso de la nieve y por diez con el segundo elemento. El res-to de los accidentes invernales, es decir, el 92%, ocurren en sue-los secos o mojados.

Por todo esto, Michelin pre-senta el Alpin 5, un neumático de invierno dirigido a turismos y no solo válido para pisar nieve o hielo. Esta quinta generación aporta su filosofía Total Perfor-mance, que aporta la tecnología necesaria para aunar prestacio-nes antagónicas como la adhe-rencia en seco y en mojado.

El nuevo neumático francés promete la máxima eficacia en carreteras invernales, es decir, frías, ya estén secas, mojadas, nevadas o heladas. Para su de-sarrollo, Michelin aprovecha una gran cantidad de conoci-

mientos extraídos no solo de su centro de tecnología o con sus equipos de investigación, sino también con varios organismos como universidades, institutos o asociaciones de automovilistas. Además de los estudios, análi-sis, experiencias y ensayos lle-vados a cabo en los laboratorios y en pistas en situaciones reales, Michelin realiza 75.000 pruebas al año en situaciones reales con usuarios. El total de todos los ensayos y test de rodaje, desgas-te y resistencia realizados supo-ne un recorrido total de 1.800 millones de kilómetros al año,


Por: ALFREDO RUEDA

@alfredoautobild

Mejor que el anterior‡ Teniendo en cuenta que para fabricar un neumático se emplean más de 200 componentes diferentes, parece lógico pensar que la llegada de una nueva generación suponga importantes mejoras. En la imagen de la derecha puedes comprobar de manera gráfica hasta qué punto ha mejorado el Michelin Alpin 5 respecto a su predecesor (Alpin). Como media, en relación con los neumáticos de esta gama que hasta ahora estaban a la venta, el Michelin Alpin 5 (en dimensión 205/55 R 16 H) frena en una distancia un 5% menor en mojado y un 3% menor en nieve. Datos que se han obtenido de manera riguro-sa en unos test externos que el fabricante francés ha solicitado a TÜV SÜD e IDIADA entre noviembre de 2013 y enero de 2014. Aunque también hay mejoras notables en la capacidad de ace-leración y agarre lateral sobre superficies deslizantes.

Frenada en seco

Conducción en secoAgarre transversal en hielo

Aceleración en hielo

Frenada en hielo

Conducción en nieve

Agarre lateral en nieve

Aceleración en nieve Frenada en nieve

Aquaplaning en curva mojada

Aquaplaning en recta mojada

Agarre lateral en mojado

Frenada en mojado

‡Los responsables de Michelin pre-pararon diversas pruebas en las que poder comprobar ‘in situ’ las mejora-das prestaciones del Alpin 5, respecto a su predecesor y a algunas ruedas de la competencia. En ambos casos la mejora fue evidente. Primero, en una frenada controlada desde 70 km/h hasta parado con una ventaja de unos 2 metros hasta detenerse. Y tras la prueba del agarre en curva, donde demostró mayor seguridad, la de ace-leración en rampa mojada sí demostró una gran diferencia (véase foto).

Las pruebas comparativas

Medidas disponibles del Michelin Alpin 5

es decir, una vuelta al mundo cada 12 minutos.

Y todo esto se transforma en seguridad para el conductor. Así, el Alpin 5 se beneficia de dos tecnologías de vanguardia: una afecta al diseño del dibu-jo de la banda de rodadura y la otra reside en la composición del compuesto de goma. El primer elemento, el dibujo, cuenta con un diseño en cremallera para morder literalmente la nieve y proporcionar mejor resistencia al aquaplaning.

He viajado a Austria para comprobar de primera mano lo

que ha mejorado este neumá-tico respecto a su predecesor y respecto a algunas ruedas de la competencia. Sorprende su aga-rre lateral en mojado y la mejora de tracción al afrontar rampas mojadas o carreteras nevadas. Realmente quedé gratamente impresionado y es que, en esta evolución de sus prestaciones tiene también mucho que ver la mayor proporción del dibujo, que aumenta un 17% en relación con su predecesor.

Así, se crea una especie de engranaje que aumenta su rigi-dez y el nivel de adherencia en

condiciones adversas gracias a la cantidad de laminillas dispo-nibles. Realmente llegas a notar como se agarra a la carretera.

Asimismo, la nueva orien-tación de los canales laterales evacuan el agua o la nieve de una forma mucho más eficaz. De hecho y en comparación con su predecesores, dispone de un 12% más de diseño, un 16% más de laminillas y una proporción de dibujo un 17% mayor.

Pero también el compuesto es importante. Para una mayor adherencia en mojado o con hielo, cuanto más sílice lleve el

neumático, mucho mejor. Por eso, y por primera vez, Michelin incorpora una serie de elastó-meros funcionales en lo que la marca llama Tread Compound Technology, así como aceite de girasol, para optimizar el fun-cionamiento del neumático a baja temperatura. Un nuevo compuesto de goma que se basa en una innovadora tecnología denominada Helio Compound de cuarta generación.

En cualquier caso, ten en cuenta que lo ideal es tener el ti-po de neumático adecuado para cada estación.


Foto

s: fa

brica

nte

‡El Michelin Alpin 5 se ha desarrollado para proporcionar la máxima se-guridad desde los meses de octubre hasta abril, una época en la que la carretera suele estar mojada, helada... Para proporcionar una mejor ad-herencia este modelo presenta una nueva escultura, es decir, un nuevo diseño en la banda de rodadura. Al ser la única parte del neumático en contacto con la carretera, resulta básica para incrementar la seguridad. En este caso, el dibujo tipo cremallera que deja al pisar, asegura una mejor resistencia al ‘aquaplaning’ y le ayuda a ‘cortar’ la nieve, algo que se aprecia especialmente porque ha aumentado un 17% la altura del taco y porque cuenta con un 12% más de laminillas. Todas estas mejoras hacen que la huella que deja en el suelo sea mayor y que el agarre se incre-mente en cualquier circunstancia..

195/65 R15 91 T/H 215/60 R16 99 T/H 215/55 R17 94 H

195/65 R15 95 T/H 215/65 R16 98 H 215/55 R17 98 V

195/60 R16 89 T/H 225/50 R16 96 H 225/45 R17 91 H

205/55 R16 91 T/H 225/55 R16 99 H/V 225/45 R17 94 H/V

205/55 R16 94 H/V 225/55 R16 99 V ZP 225/45 R17 91 V ZP

205/55 R16 91 H ZP 225/60 R16 102 H/V 225/50 R17 94 H

205/60 R16 92 T 205/50 R17 93 H/V 225/50 R17 98 H/V

205/60 R16 96 H 205/50 R17 89 V ZP 225/55 R17 97 H

215/55 R16 97 H/V 205/55 R17 95 H/V 225/55 R17 101 V

La huella que ‘agarra’

Porcentaje de accidentes en invierno‡ Según un estudio llevado a cabo por la Cátedra de accidento-logía de la Universidad de Dresde (Alemania) el 92% de los accidentes de carretera en invierno tienen lugar con suelo seco o mojado. Eso quiere decir que no es necesario esperar a que haya nieve o hielo para comprar unos neumáti-cos específicos como los Alpin 5 que, sin duda, te pueden librar de un buen susto cuando el asfalto está frío...

57%35%

4% 4%Hielo Nieve

MojadoSeco

Prueba de frenada Prueba de aceleración en rampa

4NNN

AbarthFiat Automobiles España Ctra. M300 km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) Telf: 900 25 32 00 - www.abarth.es

500 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.657 1.627 1.485 4 185 35

Versión POT CON TRAPVP CON 500 595C Turismo 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) G 26.100 160 6.5 D6.5 500 595C Competizione 1.4 16v T-JET 160 CV G 26.250 160 6.5 D6.5 500 595C Competizione 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) G 27.950 160 6.5 D6.5 500 595 Competizione 1.4 16v T-JET 160 CV G 24.500 160 6.5 D6.5 500 595 Competizione 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) G 26.200 160 6.5 D6.5 500 C 1.4 16v T-JET 140 CV (Secuencial) G 22.000 140 6.5 D6.5 500 1.4 16v T-JET 135 CV G 18.550 135 6.5 D6.5 500 595C Turismo 1.4 16v T-JET 160 CV G 24.400 160 6.5 D6.5 500 595 Turismo 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) G 24.350 160 6.5 D6.5 500 595 Turismo 1.4 16v T-JET 160 CV G 22.650 160 6.5 D6.5 500 1.4 16v T-JET 140 CV (Secuencial) G 20.250 140 6.5 D6.5 500 C 1.4 16v T-JET 135 CV G 20.300 135 6.5 D6.5

Punto Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.065 1.726 1.490 4 275 45

Versión POT CON TRAPVP CON Punto 1.4 16v MultiAir 165 CV G 19.250 163 6,0 D6,0 Punto SuperSport 1.4 16v MultiAir 180 CV G 21.605 180 6,1 D6,1

Alfa RomeoFiat Automobiles España Ctra. M300 km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) Telf: 900 25 32 00 - www.alfaromeo.es

MiTo Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.063 1.721 1.446 4 270 45

Versión POT CON TRAPVP CON MiTo 1.3 JTDm 85 CV SandS Distinctive D 18.600 84 3,5 D3,5 MiTo 1.3 JTDm 85 CV SandS SBK D 18.900 84 3,5 D3,5 MiTo 1.4 170 CV SandS MultiAir Quadrifoglio Verde G 22.900 170 6,0 D6,0 MiTo 1.3 JTDm 85 CV SandS D 16.600 84 3,5 D3,5 MiTo 1.4 70 CV G 14.700 69 5,8 D5,8 MiTo 0.9 105 CV TwinAir SandS Distinctive G 18.500 105 4,2 D4,2 MiTo 1.4 78 CV SandS Distinctive G 17.500 78 5,6 D5,6 MiTo 1.6 JTDm 120 CV SandS Distinctive D 20.400 120 4,4 D4,4

Giulietta Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.351 1.798 1.465 5 350 60

Versión POT CON TRAPVP CON Giulietta 2.0 JTDm 170 CV SandS Distinctive TCT G 30.590 170 4.4 D4.4 Giulietta 1.4 TB 120 CV GLP Distinctive N 25.990 120 DGiulietta 1.4 TB MultiAir 170 CV SandS Distinctive TCT G 27.290 170 5.1 D5.1 Giulietta 1.4 TB 120 CV SandS Distinctive G 23.790 120 6.4 D6.4 Giulietta 1.6 JTDm 105 CV SandS Progression G 22.290 105 4 D4 Giulietta 1.6 JTDm 105 CV SandS Distinctive G 23.990 105 4 D4 Giulietta 1.4 TB 105 CV SandS Progression G 21.290 105 6.4 D6.4 Giulietta 1.7 TBi 235 CV Quadrifoglio Verde G 31.590 235 7.6 D7.6 Giulietta 1.4 TB MultiAir 170 CV SandS Distinctive G 26.490 170 5.7 D5.7 Giulietta 2.0 JTDm 150 CV SandS Distinctive G 26.090 150 4.2 D4.2

4C Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.989 1.864 1.183 4 110 40

Versión POT CON TRAPVP CON 4C G 53.990 241 6.8 T6.8

AudiVolkswagen-Audi España S.A. C/La Selva, 22 Parque Mas Blau II 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Telf: 902 45 45 75 - www.audi.es

A1 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.954 1.740 1.416 4 270 45

Versión POT CON TRAPVP CON A1 Sportback 1.4 TFSI COD 140 CV Attraction G 20.430 140 4,90 D4,90 A1 2.0 TDI 143 CV Ambition D 23.390 143 4,10 D4,10 A1 Sportback 1.6 TDI 90 CV Attraction D 18.720 90 3,80 D3,80 A1 Sportback 1.4 TFSI COD 140 CV Ambition G 22.950 140 4,90 D4,90 A1 1.6 TDI 90 CV Ambition D 20.510 90 3,80 D3,80 A1 Sportback 1.6 TDI 105 CV Attraction D 19.710 105 3,80 D3,80 A1 1.4 TFSI 122 CV Attraction G 19.360 122 5,30 D5,30 A1 1.6 TDI 105 CV Attraction D 18.980 105 3,80 D3,80 A1 1.4 TFSI COD 140 CV Attraction G 19.700 140 4,70 D4,70 A1 Sportback 1.4 TFSI 122 CV Attraction G 20.090 122 5,40 D5,40 A1 1.6 TDI 90 CV Attraction D 17.990 90 3,80 D3,80 A1 1.2 TFSI 86 CV Attraction G 16.400 86 5,10 D5,10


Versión POT CON TRAPVP CON A3 Sedan 1.4 TFSI CoD 140 CV Ambiente G 30.190 140 4,8 D4,8 A3 Sedan 2.0 TDI 150 CV Ambiente D 30.580 150 4,1 D4,1 A3 Sedan 1.6 TDI 105 CV Ambiente D 28.74028.740 105 3,8 D3,8

A3 1.4 TFSI CoD 140 CV Ambiente G 28.170 140 4,8 D4,8 A3 1.4 TFSI 122 CV Ambiente G 25.910 122 5,2 D5,2 A3 Sportback 1.4 TFSI 122 CV Ambiente G 27.320 122 5,2 D5,2 A3 2.0 TDI clean diesel 184 CV Ambiente D 32.460 184 4,1 D4,1 A3 2.0 TDI 150 CV quattro Ambiente D 31.920 150 4,7 I4,7 A3 2.0 TDI 150 CV Ambiente D 28.560 150 4,1 D4,1 A3 S3 Sportback 2.0 TFSI 300 CV quattro S tronic 6 vel. G 45.050 301 6,9 I6,9 A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambiente S tronic 6 vel. D 32.120 150 4,2 D4,2 A3 Sportback 1.6 TDI 105 CV Ambiente S tronic 7 vel. D 30.280 105 3,9 D3,9 A3 2.0 TDI 150 CV Ambiente S tronic 6 vel. D 30.710 150 4,4 D4,4 A3 S3 2.0 TFSI 300 CV quattro G 43.000 301 7,0 I7,0 A3 Sportback 1.2 TFSI 105 CV Ambiente G 26.400 105 4,9 D4,9 A3 Sportback 1.6 TDI 105 CV Ambiente D 28.130 105 3,8 D3,8 A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambiente D 29.970 150 4,2 D4,2 A3 S3 Sportback 2.0 TFSI 300 CV quattro G 44.520 301 7,0 I7,0 A3 1.2 TFSI 105 CV Ambiente S tronic 7 vel. G 27.140 105 4,9 D4,9 A3 Sportback 1.4 TFSI CoD 140 CV Ambiente G 29.580 140 4,8 D4,8 A3 Sportback 2.0 TDI clean diesel 184 CV Ambiente D 33.870 184 4,2 D4,2 A3 1.4 TFSI 122 CV Ambiente S tronic 7 vel. G 28.060 122 4,9 D4,9 A3 1.6 TDI 105 CV Ambiente D 26.720 105 3,8 D3,8 A3 1.8 TFSI 180 CV Ambiente G 30.470 180 5,8 D5,8 A3 1.2 TFSI 105 CV Ambiente G 24.990 105 4,9 D4,9 A3 2.0 TDI clean diesel 184 CV quattro Ambiente S tronic 6 vel. D 38.210 184 4,8 I4,8


Versión POT CON TRAPVP CON A4 Avant 1.8 TFSI 120 CV G 32.520 120 6.6 D6.6 A4 Avant 2.0 TDI 120 CV G 35.150 120 4.7 D4.7 A4 Avant 1.8 TFSI 170 CV G 36.060 170 6.1 D6.1 A4 allroad quattro 2.0 TFSI 225 CV G 45.610 224 7 I7A4 2.0 TDI 120 CV G 32.200 120 4.5 D4.5 A4 Avant 2.0 TDI 163 CV G 38.100 163 4.5 D4.5 A4 Avant 2.0 TDI 177 CV G 39.590 177 7.8 D7.8 A4 allroad quattro 2.0 TDI 177 CV G 43.610 177 5.8 I5.8 A4 Avant 2.0 TDI 150 CV G 36.750 150 4.7 D4.7 A4 allroad quattro 2.0 TFSI 225 CV S tronic G 47.820 224 7.1 I7.1 A4 Avant 3.0 TDI 204 CV G 42.910 204 5.2 D5.2 A4 Avant 2.0 TFSI 225 CV G 40.180 224 6.1 D6.1 A4 1.8 TFSI 170 CV G 34.370 170 5.7 D5.7 A4 2.0 TDI 177 CV G 36.470 177 4.6 D4.6 A4 RS 4 Avant 4.2 FSI 450 CV quattro S tronic G 88.720 450 10.7 I10.7 A4 3.0 TDI 204 CV G 41.220 204 5.1 D5.1 A4 S4 Avant 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic G 64.100 333 8.4 I8.4 A4 2.0 TDI 177 CV quattro S tronic G 42.550 177 5.3 I5.3 A4 Avant 2.0 TDI 136 CV G 35.370 136 4.4 D4.4 A4 2.0 TFSI 225 CV quattro G 41.020 224 6.6 I6.6 A4 Avant 3.0 TDI 245 CV quattro G 49.140 245 5.9 I5.9 A4 2.0 TFSI 225 CV G 38.490 224 5.9 D5.9 A4 1.8 TFSI 120 CV G 30.830 120 6.5 D6.5 A4 S4 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic G 62.340 333 8.1 I8.1 A4 2.0 TDI 150 CV G 33.740 150 4.5 D4.5 A4 Avant 2.0 TFSI 225 CV quattro G 42.710 224 6.7 I6.7 A4 3.0 TDI clean diesel 245 CV quattro S tronic G 51.310 245 5.7 I5.7 A4 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic G 49.570 245 5.7 I5.7 A4 allroad quattro 2.0 TDI 150 CV G 40.890 150 5.8 I5.8 A4 2.0 TFSI 225 CV quattro S tronic G 43.140 224 6.7 I6.7 A4 2.0 TFSI flexible fuel 180 CV A 36.400 180 6.2 D6.2 A4 Avant 2.0 TDI 177 CV quattro G 42.120 177 5.3 I5.3

A5 Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.626 1.854 1.372 4 455 63

Versión POT CON TRAPVP CON A5Coupé 2.0 TFSI 225 CV G 44.360 224 5.9 D5.9 A5Coupé 2.0 TDI 177 CV quattro D 44.390 177 5.1 I5.1 A5Sportback 2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel. D 45.980 177 5.3 I5.3 A5Sportback 3.0 TDI 245 CV quattro D 50.700 245 5.8 I5.8 A5Coupé 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic 7 vel. D 53.730 245 5.7 I5.7 A5Sportback 2.0 TFSI 225 CV G 43.470 224 5.9 D5.9 A5Sportback 2.0 TFSI 225 CV quattro G 45.660 224 6.6 I6.6 A5Sportback 3.0 TDI 204 CV D 44.550 204 5.1 D5.1 A5Sportback 2.0 TDI 150 CV D 37.540 150 4.5 D4.5 A5Coupé 2.0 TDI 177 CV D 40.610 177 4.7 D4.7A5Coupé 1.8 TFSI 170 CV G 38.190 170 5.7 D5.7 A5Sportback 2.0 TDI 177 CV D 39.740 177 4.6 D4.6 A5Coupé 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 7 vel. G 55.730 272 8.1 I8.1 A5Coupé 3.0 TDI 245 CV quattro D 51.540 245 5.8 I5.8 A5Coupé 2.0 TFSI 225 CV quattro G 46.550 224 6.6 I6.6 A5Sportback 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 7 vel. G 54.870 272 8.1 I8.1 A5Coupé 3.0 TDI 204 CV D 45.430 204 5.1 D5.1 A5Cabrio 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic 7 vel. D 59.430 245 5.9 I5.9 A5Cabrio 1.8 TFSI 170 CV G 43.780 170 6.2 D6.2 A5Cabrio 2.0 TDI 177 CV D 47.820 177 4.9 D4.9 A5RS 5 Coupé 4.2 FSI 450 CV quattro S Tronic 7 vel. G 90.730 450 10.5 I10.5 A5Cabrio 2.0 TFSI 225 CV quattro S tronic 7 vel. G 56.940 224 6.9 I6.9 A5Cabrio 2.0 TFSI 225 CV G 49.980 224 6.3 D6.3 A5Cabrio 2.0 TDI 177 CV quattro D 50.010 177 5.4 I5.4 A5Cabrio 2.0 TDI 150 CV D 45.070 150 4.7 D4.7


Versión POT CON TRAPVP CON A6 berlina 2.0 TFSI G 40.150 180 6.5 D6.5 A6 berlina 3.0 BiTDI 313 CV quattro tiptronic 8 vel. G 61.400 61.400 313 6.4 I6.4

A6 berlina 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic 7 vel. G 56.810 245 5.9 I5.9 A6 berlina 2.8 FSI G 46.110 204 7.7 D7.7 A6 Avant 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. G 62.170 310 8.2 I8.2 A6 allroad quattro 3.0 TDI 245 CV S tronic G 65.800 245 6.3 I6.3 A6 berlina 3.0 TDI clean diesel 245 CV quattro S tronic 7 vel. G 58.110 245 5.9 I5.9 A6 Avant 2.0 TFSI G 42.670 180 6.6 D6.6 A6 berlina 3.0 TDI 204 CV G 47.390 204 5.3 D5.3 A6 allroad quattro 3.0 TDI clean diesel 245 CV S tronic G 67.190 245 6.3 I6.3 A6 Avant 2.8 FSI G 48.730 204 7.7 D7.7 A6 Avant 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic 7 vel. G 59.330 245 5.9 I5.9 A6 berlina 2.8 FSI quattro S tronic 7 vel. G 52.020 204 8 I8 A6 allroad quattro 3.0 BiTDI 313 CV tiptronic G 68.130 313 6.7 I6.7 A6 Avant 3.0 TDI 204 CV G 49.910 204 5.3 D5.3 A6 berlina 2.0 TDI 177 CV G 40.660 177 4.9 D4.9 A6 Avant 2.0 TDI 177 CV G 43.180 177 5 D5 A6 RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic 8 vel.G 129.100 560 9.8 I9.8 A6 S6 berlina 4.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. G 88.110 420 9.6 I9.6


Versión POT CON TRAPVP CON A7 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. G 70.330 310 8.2 I8.2 A7 Sportback S7 Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. G 97.160 420 9.6 I9.6 A7 Sportback 2.8 FSI quattro S tronic 7 vel. G 63.360 204 8 I8 A7 Sportback 3.0 TDI quattro 245 CV S tronic 7 vel. G 68.220 245 5.9 I5.9 A7 Sportback 3.0 BiTDI 313 CV quattro tiptronic 8 vel. G 72.290 313 6.4 I6.4


Versión POT CON TRAPVP CON AA8 3.0 TDI 250 CV quattro tiptronic 8 vel. G 81.780 250 6.4 I6.4 A8 L 3.0 TFSI quattro tiptronic 8 vel. G 94.890 290 8.8 I8.8 A8 L hybrid 2.0 TFSI tiptronic 8 vel. H 94.330 245 6.4 D6.4 A8 3.0 TFSI quattro tiptronic 8 vel. G 86.120 290 8.8 I8.8 A8 L W12 quattro tiptronic 8 vel. G 159.140 500 11.9 I11.9 A8 L 4.2 TDI quattro tiptronic 8 vel. G 109.920 351 7.5 I7.5 A8 4.2 TDI quattro tiptronic 8 vel. G 102.120 351 7.4 I7.4 A8 3.0 TDI 204 CV tiptronic 8 vel. G 75.490 204 6 D6 A8 L 3.0 TDI 250 CV quattro tiptronic 8 vel. G 90.570 250 6.5 I6.5 A8 S8 4.0 V8 TFSI quattro tiptronic 8 vel. G 129.330 520 10.1 I10.1 A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic 8 vel. H 85.880 245 6.3 D6.3 A8 L 4.0 TFSI quattro tiptronic 8 vel. G 115.490 420 9.5 I9.5 A8 4.2 TDI clean diesel 385 CV quattro tiptronic 8 vel. G 108.720 385 7.4 I7.4 A8 L W12 quattro tiptronic 8 vel. G 162.220 500 11.3 I11.3 A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic 8 vel. H 90.720 245 6.2 D6.2 A8 L 4.2 TDI clean diesel 385 CV quattro tiptronic 8 vel. G 113.520 385 7.5 I7.5 A8 L 3.0 TFSI 310 CV quattro tiptronic 8 vel. G 95.670 310 7.9 I7.9 A8 3.0 TDI clean diesel 258 CV quattro tiptronic 8 vel. G 85.320 258 5.9 I5.9 A8 L 4.0 TFSI 435 CV quattro tiptronic 8 vel. G 117.320 435 9.2 I9.2 A8 4.0 TFSI 435 CV quattro tiptronic 8 vel. G 112.220 435 9.1 I9.1 A8 L hybrid 2.0 TFSI tiptronic 8 vel. H 96.170 245 6.3 D6.3

Q3 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.385 1.831 1.590 5 460 64

Versión POT CON TRAPVP CON Q32.0 TFSI 170 CV quattro Ambiente G 38.170 170 7.3 I7.3 Q32.0 TDI 140 CV quattro Advance D 33.530 140 5.2 I5.2 Q32.0 TFSI 170 CV quattro Advance G 34.900 170 7.3 I7.3 Q32.0 TDI 140 CV Ambiente D 34.440 140 5.2 D5.2 Q32.0 TDI 140 CV Advance D 31.290 140 5.2 D5.2 Q31.4 TFSI 150 CV Ambiente G 33.050 150 5.9 D5.9 Q31.4 TFSI 150 CV Advance G 29.900 150 5.9 D5.9

Q5 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.629 1.898 1.627 5 540 75

Versión POT CON TRAPVP CON Q5 2.0 TDI 177 CV quattro DPF Advance D 43.250 177 I 5,9I Q5 2.0 TDI 150 CV DPF Advance D 37.240 150 D 5.3D Q5 2.0 TDI 177 CV quattro DPF Ambiente D 47.660 177 I 5,9I Q5 2.0 TFSI 180 CV quattro Ambiente G 46.680 180 I 7,3I Q5 3.0 TFSI 272 CV quattro tiptronic 8 vel. Advance G 55.100 272 I 8,5I Q5 2.0 TFSI 225 CV quattro tiptronic 8 vel. Ambiente G 52.880 224 I 7,9I Q5 2.0 TFSI 225 CV quattro Ambiente G 50.460 224 I 7,4I Q5 2.0 TDI 150 CV DPF Ambiente D 41.650 150 D 5.3D Q5 2.0 TDI 150 CV quattro DPF Advance D 39.770 150 I 5,9I Q5 2.0 TFSI 180 CV quattro Advance G 42.280 180 I 7,3I Q5 2.0 TDI 150 CV quattro DPF Ambiente D 44.180 150 I 5,9I Q5 hybrid quattro 2.0 TFSI tiptronic 8 vel. Ambiente H 63.430 245 I 6,9I

Q7 Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.089 1.983 1.737 5 775 100

Versión POT CON TRAPVP CON Q7 3.0 TDI 245 CV quattro tiptronic 8 vel. DPF Advance 5 plazas D 60.810 245 7,4 I7,4 Q7 3.0 TFSI 333 CV quattro tiptronic 8 vel. Ambiente 5 plazas G 77.430 333 10,7 I10,7 Q7 3.0 TDI 245 CV clean diesel quattro tiptronic 8 vel. DPF Advance 5 plazas D 62.900 245 7,4 I7,4 Q7 3.0 TDI 204 CV quattro tiptronic 8 vel. DPF Ambiente 5 plazas D 65.160 204 7,2 I7,2 Q7 3.0 TDI 204 CV quattro tiptronic 8 vel. DPF Advance 5 plazas D 58.910 204 7,2 I7,2 Q7 3.0 TDI 245 CV quattro tiptronic 8 vel. DPF Advance 5 plazas D 60.810 245 7,4 I7,4 Q7 3.0 TDI 245 CV clean diesel quattro tiptronic 8 vel. DPF Ambiente 5 plazas D 69.150 245 7,4 I7,4 Q7 3.0 TFSI 333 CV quattro tiptronic 8 vel. Ambiente 5 plazas G 77.430 333 10,7 I10,7 Q7 3.0 TFSI 272 CV quattro tiptronic 8 vel. Advance 5 plazas G 65.190 272 10,7 I10,7 Q7 3.0 TDI 245 CV clean diesel quattro tiptronic 8 vel. DPF Advance 5 plazas D 62.900 245 7,4 I7,4 Q7 3.0 TFSI 272 CV quattro tiptronic 8 vel. Ambiente 5 plazas G 71.680 71.680 272 10,7 I10,7

R8 Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.440 1.904 1.252 2 100 75

Versión POT CON TRAPVP CON R8 Coupé 4.2 FSI quattro 430 CV G 138.400 138.400430 14.2 I14.2 R8 Spyder 4.2 FSI quattro 430 CV G 153.700 430 14.4 I14.4 R8 Spyder 5.2 FSI V10 quattro 525 CV G 196.740 525 14.9 I14.9 R8 Coupé 5.2 FSI V10 plus quattro 550 CV G 201.200 201.200 549 14.9 I14.9 R8 Spyder 4.2 FSI quattro 430 CV S tronic G 158.810 430 12.6 I12.6 R8 Coupé 5.2 FSI V10 quattro 525 CV G 180.540 180.540 525 14.9 I14.9

TT Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.187 1.842 1.353 4 292 N/D

Versión POT CON TRAPVP CON TT Coupé 2.0 TDI quattro D 41.730 170 I 5,3I TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro G 70.920 340 I 9,1I TT RS plus Coupé 2.5 TFSI quattro G 71.940 360 I 9,0I TT Roadster 1.8 TFSI G 35.910 160 D 6.5D TT RS plus Roadster 2.5 TFSI quattro G 75.890 360 I 9,1I TT Coupé 1.8 TFSI S tronic 7 vel. G 36.290 160 D 6.4D TT S Roadster 2.0 TFSI quattro G 60.650 272 I 8,1I TT Coupé 2.0 TFSI S tronic G 42.910 211 D 7.1DTT S Coupé 2.0 TFSI quattro G 56.540 272 I 7,9I TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro G 66.970 340 I 9,0I TT Roadster 2.0 TDI quattro D 45.680 170 I 5,5I TT Coupé 2.0 TFSI G 38.810 211 D 6.6D TT Coupé 1.8 TFSI G 33.820 160 D 6.4D TT Roadster 2.0 TFSI G 42.760 211 D 6.7D

BMWBMW Group España Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid Telf: 91 335 05 05 www.bmw.es

i3 Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.999 1.775 1.578 4 260 -

Versión POT CON TRAPVP CON i3 Range Extender H 39.990 170 0,6 T0,6

Serie 1 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.324 1.765 1.421 5 360 52

Versión POT CON TRAPVP CON Serie 1 116d 5p G 26.600 116 4.1 T4.1 Serie 1 114i 5p G 25.400 102 5.5 T5.5 Serie 1 120d 3p G 29.900 184 4.3 T4.3 Serie 1 114i 3p G 23.400 102 5.5 T5.5 Serie 1 114d 5p G 25.400 95 4.1 T4.1 Serie 1 116i 5p G 26.600 136 5.4 T5.4 Serie 1 118d 5p G 27.900 143 4.1 T4.1 Serie 1 125i 5p G 32.800 218 6.6 T6.6 Serie 1 114d 3p G 23.400 95 4.1 T4.1 Serie 1 118i 3p G 27.100 170 5.7 T5.7 Serie 1 120d 5p G 30.900 184 4.3 T4.3 Serie 1 116d 3p EfficientDynamics G 25.200 116 3.8 T3.8 Serie 1 116d 3p G 25.200 116 4.1 T4.1 Serie 1 118d 3p G 26.800 143 4.1 T4.1 Serie 1 125d 5p G 35.900 218 4.9 T4.9 Serie 1 116i 3p G 24.600 136 5.4 T5.4 Serie 1 118i 5p G 28.700 170 5.7 T5.7 Serie 1 116d 5p EfficientDynamics G 26.600 116 3.8 T3.8 Serie 1 125i 3p G 31.200 218 6.6 T6.6 Serie 1 125d 3p G 34.600 218 4.9 T4.9 Serie 1 M135i 3p G 43.900 320 8 T8 Serie 1 M135i 5p G 45.300 320 8 T8

Serie 3 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.624 1.811 1.429 5 480 60

Versión POT CON TRAPVP CON Serie 3 M3 Cabrio G 89.100 420 12,7 T12,7 Serie 3 320d Cabrio D 49.900 184 5,1 T5,1 Serie 3 318i Cabrio G 43.200 143 6,6 T6,6 Serie 3 335i Cabrio G 64.600 306 8,8 T8,8 Serie 3 325d Cabrio D 54.800 204 6,1 T6,1 Serie 3 320i Cabrio G 46.600 170 6,8 T6,8 Serie 3 330i Cabrio G 57.900 272 7,8 T7,8 Serie 3 330d Cabrio D 59.300 245 6,1 T6,1 Serie 3 325i Cabrio G 53.800 218 7,5 T7,5 Serie 3 325d Berlina D 40.500 218 4,9 T4,9 Serie 3 328i Touring G 42.200 245 6,8 T6,8 Serie 3 318d Touring D 35.700 143 4,5 T4,5 Serie 3 325d Touring D 42.300 218 5,1 T5,1 Serie 3 316d Berlina D 30.700 116 4,3 T4,3 Serie 3 320i Berlina G 35.400 184 6,1 T6,1 Serie 3 335i Berlina G 49.300 306 7,9 T7,9 Serie 3 335i Touring G 51.100 306 8,1 T8,1 Serie 3 318d Berlina D 32.700 143 4,3 T4,3 Serie 3 330d Berlina D 48.600 258 4,9 T4,9 Serie 3 316d Touring D 34.100 116 4,5 T4,5 Serie 3 ActiveHybrid 3 Berlina H 58.300 340 5,9 T5,9 Serie 3 316i Touring G 32.500 136 5,9 T5,9 Serie 3 328i Berlina G 40.400 245 6,4 T6,4 Serie 3 316i Berlina G 30.600 30.600 136 5,8 T5,8

LEYENDA NOTA AUTO BILD

G GASOLINA • D DIÉSEL • H HÍBRIDO • A ALCOHOL/GASOLINA • N GAS/GLP/GASOLINA • E ELÉCTRICO ENCHUFABLE

Lon: Longitud (cm) | An: Ancho (cm) | Alt: Altura (cm) | Pla: Plazas | Mal: Cap. del maletero (litros) | Dep: Cap. del depósito (litros)

PVP: Precio de venta al público (€) | CIL: Cilindrada | POT: Potencia | CON: Consumo medio (litros/100km) | TRA: Tipo de tracción (Delantera, Trasera, Integral)

Aunque es difícil establecer una valoración con una sola cifra, queremos facilitarte más tu deci-sión de compra con la calificación que aparece al comienzo de cada modelo. Está basada en la expe-riencia al volante de nuestros redactores y genera una media entre rendimiento, precio y calidad.

GUÍA MERCADO

56

Serie 3 320i Touring G 37.200 184 6,4 T6,4 Serie 3 320d Berlina D 35.600 184 4,5 T4,5 Serie 3 320d Touring D 38.900 184 4,7 T4,7

Serie 3 GT Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.824 1.828 1.508 5 520 57

Versión POT CON TRAPVP CON Serie 3 Gran Turismo 325d D 43.900 218 5,1 T5,1 Serie 3 Gran Turismo 335i G 52.500 306 8,1 T8,1 Serie 3 Gran Turismo 320i G 38.500 184 6,6 T6,6 Serie 3 Gran Turismo 320d D 40.600 184 4,9 T4,9 Serie 3 Gran Turismo 318d D 36.900 143 4,5 T4,5 Serie 3 Gran Turismo 328i G 43.500 245 6,7 T6,7


Versión POT CON TRAPVP CON Serie 4 428i Coupé G 43.900 245 6,6 T6,6 Serie 4 420d Coupé D 41.900 184 4,7 T4,7 Serie 4 435i Coupé G 55.200 306 7,9 T7,9


Versión POT CON TRAPVP CON Serie 5 M5 Berlina G 120.600 120.600560 9.9 T9.9 Serie 5 550i Touring G 88.700 449 8.8 T8.8 Serie 5 528i Touring G 52.800 245 7 T7 Serie 5 525d Touring G 53.350 218 5.2 T5.2 Serie 5 ActiveHybrid 5 Berlina H 69.600 340 6.4 T6.4 Serie 5 528i Berlina G 48.900 245 6.6 T6.6 Serie 5 525d Berlina G 50.400 218 4.9 T4.9 Serie 5 535i Touring G 64.000 306 8.1 T8.1 Serie 5 520d Touring G 48.500 184 4.9 T4.9 Serie 5 520i Berlina G 44.400 184 6.4 T6.4 Serie 5 535i Berlina G 59.900 306 8 T8 Serie 5 535d Touring G 64.300 313 5.5 T5.5 Serie 5 520d Berlina G 43.900 184 4.5 T4.5 Serie 5 530d Touring G 59.800 258 5.3 T5.3 Serie 5 520i Touring G 47.100 184 6.7 T6.7 Serie 5 530d Berlina G 57.100 258 5.1 T5.1 Serie 5 535d Berlina G 61.600 313 5.3 T5.3 Serie 5 550i Berlina G 83.900 449 8.6 T8.6 Serie 5 518d Berlina G 41.300 143 4.5 T4.5 Serie 5 518d Touring G 45.800 143 4.8 T4.8

Serie 5 GT Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.998 1.901 1.559 5 440 70

Versión POT CON TRAPVP CON Serie 5 Gran Turismo 520d D 52.100 184 5.5 T5.5 Serie 5 Gran Turismo 550i G 92.200 449 9.2 T9.2 Serie 5 Gran Turismo 530d D 64.100 258 5.8 T5.8 Serie 5 Gran Turismo 535d D 69.100 313 5.9 T5.9 Serie 5 Gran Turismo 535i G 65.600 306 8.2 T8.2


Versión POT CON TRAPVP CON Serie 6 640i Coupé G 86.850 320 7,6 T7,6 Serie 6 M6 Coupé G 147.900560 9,9 T9,9 Serie 6 640i Cabrio G 97.250 320 7,8 T7,8 Serie 6 M6 Cabrio G 158.500 560 10,3 T10,3 Serie 6 640d Cabrio D 98.950 313 5,6 T5,6 Serie 6 650i Cabrio G 115.750 449 8,9 T8,9 Serie 6 640i Gran Coupé G 90.050 320 7,7 T7,7 Serie 6 650i Coupé G 104.000 104.000449 8,6 T8,6 Serie 6 M6 Gran Coupé G 152.600 560 9,9 T9,9 Serie 6 640d Coupé D 88.950 313 5,4 T5,4 Serie 6 650i Gran Coupé G 106.600 106.600449 8,6 T8,6 Serie 6 640d Gran Coupé D 92.050 313 5,5 T5,5


Versión POT CON TRAPVP CON Serie 7 ActiveHybrid 7 H 97.050 354 6,8 T6,8 Serie 7 740d D 91.500 313 5,7 T5,7 Serie 7 740i G 91.000 320 7,9 T7,9 Serie 7 760Li G 172.800 544 12,9 T12,9 Serie 7 730d D 83.800 258 5,6 T5,6 Serie 7 ActiveHybrid 7 L H 101.400 354 6,8 T6,8 Serie 7 760i G 157.300 544 12,8 T12,8 Serie 7 740Li G 95.300 320 7,9 T7,9 Serie 7 730Ld D 87.050 258 5,6 T5,6 Serie 7 750i G 109.800 109.800449 8,6 T8,6 Serie 7 750Li G 114.150 449 8,6 T8,6

X1 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.477 1.798 1.545 5 420 61

Versión POT CON TRAPVP CON X1 xDrive28i G 43.600 245 7.7 I7.7 X1 xDrive18d G 33.800 143 5.5 I5.5 X1 xDrive25d G 40.200 218 5.9 I5.9 X1 sDrive18d G 31.700 143 4.9 T4.9 X1 sDrive20i G 34.500 184 6.9 T6.9 X1 sDrive16d G 29.900 116 4.9 T4.9 X1 xDrive20i G 36.700 184 7.5 I7.5 X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition G 33.900 163 4.5 T4.5 X1 sDrive18i G 31.400 150 7.7 T7.7 X1 xDrive20d G 36.800 184 5.5 I5.5 X1 sDrive20d G 34.600 184 4.9 T4.9

X3 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.648 1.881 1.661 5 550 67

Versión POT CON TRAPVP CON X3 xDrive20i G 42.900 184 7,9 I7,9 X3 xDrive35d D 61.900 313 6,1 I6,1 X3 xDrive20d D 43.900 184 5,6 I5,6 X3 xDrive35i G 60.700 306 8,8 I8,8 X3 xDrive30d D 55.900 258 6,0 I6,0 X3 xDrive28i G 52.100 52.100 245 7,5 I7,5

X5 Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.857 1.933 1.776 5 620 85

Versión POT CON TRAPVP CON X5 xDrive30d D 65.600 258 6,2 I6,2 X5 xDrive50i G 91.300 449 10,4 I10,4 X5 M50d D 98.700 381 6,7 I6,7

X6 Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.877 1.983 1.699 4 570 85

Versión POT CON TRAPVP CON X6 M50d D 101.500 381 7,7 I7,7 X6 M G 136.300 555 13,9 I13,9

ChevroletChevrolet España S.A. Avda. de Bruselas, 20 Alcobendas 28108 Madrid Telf: 902 25 00 25 - www.chevrolet.es

Aveo Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.039 1.735 1.517 5 290 46

Versión POT CON TRAPVP CON Aveo 4p LS 1.2 16v G 12.325 86 D 5.1D Aveo 5p LS 1.2 16v G 11.705 86 D 4.7D Aveo 5p LT 1.3 D 75 CV D 13.955 75 D 3.8D Aveo 4p LTZ 1.4 16v G 14.875 101 D 5.3D Aveo 4p LTZ 1.3 D 95 CV 6 vel. D 16.275 95 D 4.1D

Camaro Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.837 1.917 1.360 4 364 72

Versión POT CON TRAPVP CON Camaro Cabrio G 51.900 432 14,1 T14,1 Camaro Coupé G 45.900 432 14,1 T14,1

Captiva Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.673 1.849 1.756 5 290 46

Versión POT CON TRAPVP CON Captiva LS 2.4 FWD G 26.450 167 8,9 D8,9 Captiva LT 2.2 VCDI 163 CV FWD D 29.200 163 6,2 D6,2

Corvette Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.460 1.928 1.236 2 634 69

Versión POT CON TRAPVP CON CorvetteStingray Cabrio G 83.590 466 12.2 T12.2 CorvetteStingray Coupe G 79.990 466 12 T12

Cruze Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.597 1.788 1.477 5 450 60

Versión POT CON TRAPVP CON Cruze 5p 1.6 LT G 16.725 117 6.4 D6.4 Cruze 4p 2.0 VCDi 163 CV LT G 18.490 163 5.2 D5.2 Cruze 4p 1.7 VCDi 130 CV LT G 18.490 131 4.5 D4.5 Cruze 5p 2.0 VCDi 163 CV LT G 18.160 163 5.2 D5.2 Cruze SW 1.4T LTZ G 22.615 140 5.8 D5.8 Cruze 5p 1.7 VCDi 130 CV LT G 18.160 131 4.5 D4.5 Cruze SW 1.7 VCDi 130 CV LT G 19.150 131 4.5 D4.5 Cruze 5p 1.4T LTZ G 21.825 140 5.8 D5.8 Cruze 4p 1.8 LTZ G 20.655 141 6.4 D6.4 Cruze 4p 1.6 LT G 17.055 117 6.4 D6.4 Cruze 4p 2.0 VCDi 163 CV LTZ G 21.615 163 5.2 D5.2

Malibu Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.865 1.855 1.465 5 545 73

Versión POT CON TRAPVP CON Malibu2.4 LTZ G 29.910 167 7.8 D7.8 Malibu2.0 VDCI LTZ D 31.475 160 5.1 D5.1

Orlando Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.652 1.836 1.633 7 458 64

Versión POT CON TRAPVP CON Orlando 2.0 VCDi 130 CV LT D 22.355 131 D 6D Orlando 2.0 VCDi 163 CV LTZ D 26.105 163 D 6D Orlando 1.8 LT G 21.185 141 D 7D

Spark Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.595 1.597 1.522 5 170 35

Versión POT CON TRAPVP CON Spark1.0 LT G 10.780 68 5.1 D5.1 Spark1.0 LS G 9.200 68 5.1 D5.1 Spark1.2 LTZ G 12.000 82 5.1 D5.1

Trax Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.248 1.776 1.674 5 356 53

Versión POT CON TRAPVP CON Trax LT 1.6 FWD G 18.400 116 D 6.5D Trax LS 1.6 FWD G 16.200 116 D 6.5D Trax LT 1.7 Diesel FWD D 20.800 131 D 4.5D

Volt Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.489 1.787 1.439 4 310 35

Versión POT CON TRAPVP CON Volt H 47.600 151 1,2 D1,2

CitroënCitroën Hispania S.A. Avd. Doctor Esquerdo, 62 28007 Madrid Telf: 91 585 11 00 - www.citroen.es

C1 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.430 1.630 1.465 4 139 35

Versión POT CON TRAPVP CON C1 5p Seduction 1.0i 12v G 11.900 68 4,3 D4,3 C1 3p Seduction 1.0i 12v G 11.600 68 4,3 D4,3 C1 5p Collection 1.0i 12v G 12.120 68 4,3 D4,3 C1 5p Seduction 1.0i 12v ETG G 12.500 12.500 68 4,5 D4,5

C3 Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.941 1.728 1.524 5 300 50

Versión POT CON TRAPVP CON C3 Tonic VTi 68 G 14.350 68 4,3 D4,3 C3 Tonic VTi 82 G 15.000 82 4,6 D4,6 C3 Tonic HDi 70 D 15.950 68 3,8 D3,8 C3 Collection e-VTi 82 ETG G 16.550 82 4,3 D4,3

C3 Picasso Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.101 1.766 1.631 5 385 50

Versión POT CON TRAPVP CON C4 Picasso Seduction e-HDi 90 Airdream ETG6 G 24.950 92 3.8 D3.8 C4 Picasso Seduction VTi 120 G 21.950 120 6.3 D6.3 C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream G 25.200 114 4 D4C4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream ETG6 G 27.550 114 4 D4 C4 Picasso Intensive THP 155 G 24.800 156 6 D6 C4 Picasso Intensive BlueHDi 150 G 28.390 150 4.2 D4.2 C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream ETG6 G 25.700 114 4 D4 C4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream G 26.450 114 4 D4

C4 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.329 1.789 1.489 5 408 60

Versión POT CON TRAPVP CON C4 HDi 90 Tonic D 20.150 92 4,0 D4,0 C4 HDi 90 Business D 19.600 92 4,1 D4,1 C4 VTi 120 Tonic G 18.950 120 6,2 D6,2 C4 VTi 95 Tonic G 18.600 95 6,1 D6,1 C4 HDi 90 Seduction D 20.800 92 4,0 D4,0 C4 VTi 120 Seduction G 20.100 120 6,2 D6,2 C4 e-HDi 115 Airdream Tonic D 21.450 114 3,7 D3,7 C4 VTi 95 Business G 18.050 95 6,1 D6,1

C4 Aircross Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.341 1.799 1.625 5 442 63

Versión POT CON TRAPVP CON C4 Aircross HDi 115 2WD Seduction D 27.450 114 4,6 D4,6

C4 Picasso Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.470 1.830 1.680 5 500 60

Versión POT CON TRAPVP CON C4 Picasso Seduction e-HDi 90 Airdream ETG6 D 24.650 92 D 3.8D C4 Picasso Seduction VTi 120 G 21.650 120 D 6.3D C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream D 24.900 114 D 4DC4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream ETG6 D 27.250 114 D 4DC4 Picasso Intensive THP 155 G 24.500 156 D 6D C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream ETG6 D 25.700 114 D 4DC4 Picasso Seduction HDi 90 D 23.650 92 D 4.2D C4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream D 26.450 114 D 4D

C5 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.779 1.860 1.458 5 439 71

Versión POT CON TRAPVP CON C5 Tourer Seduction HDi 140 D 28.590 140 5,1 D5,1 C5 Business HDi 140 D 26.670 140 5,0 D5,0 C5 Tourer Seduction HDi 115 D 27.160 114 4,6 D4,6 C5 Seduction HDi 140 D 27.290 140 5,0 D5,0 C5 Business HDi 115 D 25.240 114 4,6 D4,6 C5 Seduction HDi 115 D 25.860 114 4,6 D4,6 C5 Seduction THP 155 G 26.480 156 6,7 D6,7

Grand C4 Picasso Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.590 1.830 1.680 5 576 60

Versión POT CON TRAPVP CON Grand C4 Picasso Intensive BlueHDi 150 G 29.890 150 4.2 D4.2 Grand C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream ETG6 G 27.500 114 4 D4Grand C4 Picasso Seduction VTi 120 G 23.150 120 6.3 D6.3 Grand C4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream G 28.250 114 4 D4Grand C4 Picasso Intensive e-HDi 115 Airdream ETG6 G 29.050 114 4 D4Grand C4 Picasso Seduction e-HDi 115 Airdream G 26.700 114 4 D4Grand C4 Picasso Intensive BlueHDi 150 AUT6 G 31.190 150 4.5 D4.5 Grand C4 Picasso Intensive THP 155 G 26.000 156 6 D6

DS3 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.948 1.715 1.458 5 285 50

Versión POT CON TRAPVP CON DS3 Cabrio THP 155 Sport G 24.250 156 5,9 D5,9 DS3 Urban Shot VTi 82 G 16.700 82 4,5 D4,5 DS3 Urban Shot e-VTi 82 ETG G 17.570 82 4,1 D4,1 DS3 Style e-HDi 90 Airdream D 19.500 92 3,6 D3,6 DS3 Design VTi 82 G 15.530 82 4,5 D4,5 DS3 Design HDi 70 D 16.730 68 3,8 D3,8 DS3 Sport THP 155 G 21.750 156 5,8 D5,8 DS3 Design e-VTi 82 ETG G 16.400 82 4,1 D4,1 DS3 Electro Shot VTi 120 G 19.600 120 5,7 D5,7 DS3 Style VTi 120 G 18.900 120 5,7 D5,7 DS3 Urban Shot HDi 70 D 17.900 68 3,8 D3,8 DS3 Cabrio VTi 82 Design G 18.330 82 4,9 D4,9 DS3 Cabrio VTi 120 Style G 21.700 120 5,7 D5,7 DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream Sport D 23.345 92 3,6 D3,6 DS3 Limited Edition VTi 120 G 19.100 120 5,7 D5,7 DS3 Style e-HDi 90 Airdream ETG6 D 20.120 92 3,8 D3,8 DS3 Sport e-HDi 115 Airdream D 22.290 114 3,8 D3,8

DS4 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.275 1.810 1.526 5 359 60

Versión POT CON TRAPVP CON DS4 VTi 120 Design G 21.500 120 D 6.2D DS4 VTi 120 Style G 23.860 120 D 6.2D DS4 HDi 90 Design D 22.340 92 D 4.4D DS4 THP 200 Sport G 29.690 200 D 6.4D DS4 HDi 160 Sport D 29.380 163 D 4.9D DS4 HDi 160 Style D 27.850 163 D 4.9D

DS5 Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.530 1.850 1.508 5 468 60

Versión POT CON TRAPVP CON DS5 THP 200 Style G 32.980 32.980 200 6.7 D6.7

DS5 THP 200 Sport G 37.080 200 6.7 D6.7 DS5 Hybrid4 Style H 39.710 200 3.9 I3.9 DS5 Hybrid4 Sport H 43.810 200 3.9 I3.9 DS5 HDi 160 Sport G 36.670 163 5.1 D5.1

DaciaRenault España S.A. Avda. de Burgos, 89 28050 Madrid Telf: 902 24 52 00 - www.dacia-logan.com

Dokker Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.363 1.751 1.814 5 800 50

Versión POT CON TRAPVP CON Dokker Ambiance 1.6 85 G 10.857 82 7.5 D7.5 Dokker Ambiance dCi 75 G 11.688 75 4.5 D4.5 Dokker Base 1.6 85 G 9.860 82 7.5 D7.5 Dokker Ambiance dCi 90 G 12.201 90 4.5 D4.5

Duster Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.315 1.822 1.625 5 475 50

Versión POT CON TRAPVP CON Duster Laureate dCi 90 D 15.450 90 4,7 D4,7 Duster Ambiance 1.6 105 G 12.650 105 7,1 D7,1 Duster Ambiance dCi 90 D 14.250 90 4,7 D4,7 Duster Ambiance dCi 110 D 14.850 110 4,8 D4,8 Duster Laureate dCi 110 D 16.050 110 4,8 D4,8 Duster Base 1.6 105 G 10.900 105 7,1 D7,1 Duster Laureate TCe 125 G 14.950 125 6,0 D6,0 Duster Ambiance TCe 125 G 13.750 125 6,0 D6,0 Duster Ambiance 1.6 105 GLP N 13.650 102 D

Lodgy Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.498 1.751 1.680 5/7 207 50

Versión POT CON TRAPVP CON LodgyAmbiance dCi 110 CV 7 plazas D 14.500 107 4.4 D4.4 LodgyBase 1.6 85 CV 5 plazas G 9.850 82 7.1 D7.1 LodgyLaureate dCi 90 CV 5 plazas D 14.100 90 4.2 D4.2 LodgyLaureate dCi 90 CV 7 plazas D 14.600 90 4.2 D4.2 LodgyAmbiance 1.6 85 CV 5 plazas G 10.900 82 7.1 D7.1 LodgyLaureate TCe 115 CV 7 plazas G 14.500 116 6 D6 LodgyAmbiance dCi 110 CV 5 plazas D 14.000 107 4.4 D4.4 LodgyAmbiance TCe 115 CV 7 plazas G 13.700 116 6 D6 LodgyLaureate dCi 110 CV 7 plazas D 15.300 107 4.4 D4.4 LodgyAmbiance 1.6 85 CV 7 plazas G 11.400 82 7.1 D7.1 LodgyAmbiance dCi 90 CV 5 plazas D 13.300 90 4.2 D4.2 LodgyAmbiance dCi 90 CV 7 plazas D 13.800 90 4.2 D4.2 LodgyLaureate dCi 110 CV 5 plazas D 14.800 107 4.4 D4.4 LodgyAmbiance TCe 115 CV 5 plazas G 13.200 116 5.8 D5.8 LodgyLaureate TCe 115 CV 5 plazas G 14.000 116 5.8 D5.8

Logan Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.347 1.733 1.517 5 510 50

Versión POT CON TRAPVP CON Logan Ambiance dCi 90 D 10.950 90 3,8 D3,8 Logan Ambiance 1.2 75 CV G 8.950 75 5,8 D5,8 Logan Ambiance dCi 75 D 10.350 75 3,8 D3,8

Sandero Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.058 1.733 1.518 5 320 50

Versión POT CON TRAPVP CON SanderoLaureate Music 1.2 16v 75 CV GLP N 10.300 75 DSanderoAmbiance Music 1.5 dCi 75 CV D 9.700 75 4 D4 SanderoStepway Music 1.6 85 CV G 9.800 84 6.9 D6.9 SanderoLaureate Music 1.2 16v 75 CV G 9.300 75 5.9 D5.9 SanderoAmbiance Music 1.2 16v 75 CV G 8.500 75 5.9 D5.9 SanderoLaureate Music 1.5 dCi 90 CV D 11.100 88 4 D4 SanderoLaureate Music 1.5 dCi 75 CV D 10.500 75 4 D4 SanderoStepway Music 1.5 dCi 90 CV D 12.100 88 4.6 D4.6 SanderoLaureate TCE 90 G 10.400 90 5 D5 SanderoBase 1.2 75 CV G 8.300 75 5.8 D5.8 SanderoLaureate 1.2 75 CV GLP N 10.700 72 DSanderoLaureate dCi 75 D 10.800 75 3.8 D3.8 SanderoAmbiance 1.2 75 CV GLP N 10.100 72 DSanderoLaureate 1.2 75 CV G 9.700 75 5.8 D5.8 SanderoStepway TCE 90 G 10.300 90 5.4 D5.4 SanderoAmbiance 1.2 75 CV G 9.100 75 5.8 D5.8 SanderoAmbiance dCi 75 D 10.200 75 3.8 D3.8 SanderoLaureate dCi 90 D 11.400 90 3.8 D3.8 SanderoStepway dCi 90 D 12.400 90 4 D4

FerrariFerrari - Maserati West Europe Pº de la Castellana, 50. 6ª planta. 28046 Madrid Telf: 91 411 34 80 - www.ferrari.com

458 Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.527 1.937 1.213 2 230 86

Versión POT CON TRAPVP CON 458 Spider (HELE System) G 257.476 257.476 578 11,8 T11,8 458 Italia G 230.562 230.562 578 13,3 T13,3

California Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.562 1.909 1.322 4 240 78

Versión POT CON TRAPVP CON California G 209.355 209.355490 13,1 T13,1

F12berlinetta Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.618 1.942 1.273 2 N/D 92

Versión POT CON TRAPVP CON F12berlinetta G 309.437 309.437 741 15,0 T15,0

FF Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.907 1.953 1.379 4 450 91

Versión POT CON TRAPVP CON FF G 299.139 660 15,4 I15,4

57

FiatFiat Automobiles España Ctra. M300 km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) Telf: 900 25 32 00 - www.fiat.es

Bravo Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.336 1.792 1.498 5 400 58

Versión POT CON TRAPVP CON Bravo Pop 1.6 Multijet 105 CV G 17.690 105 4.4 D4.4 Bravo Easy 1.4 16v 90 CV G 15.990 90 6.3 D6.3 Bravo Easy 1.6 Multijet 105 CV G 18.390 105 4.4 D4.4 Bravo Easy 1.6 Multijet 120 CV G 19.390 120 4.7 D4.7 Bravo Pop 1.4 16v 90 CV G 15.290 90 6.3 D6.3


Versión POT CON TRAPVP CON 500 Lounge 0.9 Turbo TwinAir 85 CV G 15.700 85 4,0 D4,0 500 Lounge 1.2 69 CV GLP N 15.750 69 D500 Lounge 1.2 69 CV G 14.100 69 5,1 D5,1 500 Lounge 1.4 16v 100 CV G 16.100 100 5,8 D5,8 500 Pop 1.2 69 CV G 12.050 69 5,1 D5,1 500 Pop 1.2 69 CV Dualogic G 12.995 69 5,0 D5,0 500 Color Therapy 1.2 69 CV G 13.050 69 5,1 D5,1 500 C Lounge 1.4 16v 100 CV G 18.900 100 5,8 D5,8 500 C Color Therapy 1.2 69 CV G 15.850 69 5,1 D5,1 500 C Lounge 0.9 Turbo TwinAir 85 CV G 18.500 85 4,0 D4,0 500 C Pop 1.2 69 CV G 14.850 69 5,1 D5,1 500 Lounge 1.3 16v Multijet 95 CV StartandStop D 17.150 95 3,7 D3,7 500 C Lounge 1.2 69 CV G 16.900 69 5,1 D5,1 500 C Lounge 1.3 Multijet 16v 95 CV StartandStop D 19.950 95 3,7 D3,7

500L Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.147 1.784 1.665 5 400 50

Versión POT CON TRAPVP CON 500L Lounge 1.6 16v MultiJet II 105 CV StartandStop G 21.400 105 4.5 D4.5 500L Trekking 1.6 16v MultiJet II 105 CV StartandStop G 21.700 105 4.7 D4.7 500L Lounge 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop Dualogic G 20.900 84 4 D4 500L Trekking 1.4 16v 95 CV G 18.600 95 6.4 D6.4 500L 1.6 16v MultiJet II 105 CV StartandStop G 19.900 105 4.5 D4.5 500L 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop G 18.400 84 4.2 D4.2 500L Lounge 1.4 16v 95 CV G 18.300 95 6.2 D6.2 500L Lounge 0.9 Turbo TwinAir 105 CV StartandStop G 19.400 105 4.8 D4.8 500L 0.9 Turbo TwinAir 105 CV StartandStop G 17.900 105 4.8 D4.8 500L Lounge 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop G 19.900 84 4.2 D4.2 500L Trekking 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop G 20.200 84 4.3 D4.3 500L 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop Dualogic G 19.400 84 4 D4 500L Trekking 0.9 Turbo TwinAir 105 CV StartandStopG 19.700 105 5.1 D5.1 500L 1.4 16v 95 CV G 16.800 95 6.2 D6.2 500L Trekking 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop Dualogic G 21.200 84 4.2 D4.2 500L Lounge 1.6 16v MultiJet II 120 CV StartandStop G 22.200 120 4.6 D4.6 500L 1.6 16v MultiJet II 120 CV StartandStop G 20.700 120 4.6 D4.6 500L Trekking 1.6 16v MultiJet II 120 CV StartandStop G 22.500 120 4.8 D4.8 500L Living 1.6 16v MultiJet II 105 CV StartandStop G 21.900 105 4.5 D4.5 500L Living 1.6 16v MultiJet II 105 CV StartandStop 7 plazasG 21.900 105 4.5 D4.5 500L Living 1.6 16v MultiJet II 120 CV StartandStop 7 plazasG 22.700 120 4.8 D4.8 500L Living 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop 7 plazas G 20.400 84 4.2 D4.2 500L Living 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop Dualogic 7 plazas G 21.400 84 4 D4 500L Living 1.6 16v MultiJet II 120 CV StartandStop G 22.700 120 4.8 D4.8 500L Living 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop Dualogic G 21.400 84 4 D4 500L Living 1.3 16v MultiJet II 85 CV StartandStop G 20.400 84 4.2 D4.2

Freemont Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.888 1.878 1.691 7 145 78

Versión POT CON TRAPVP CON Freemont Lounge 2.0 16v 170 CV Diesel D 32.200 170 6,4 D6,4 Freemont 2.0 16v 140 CV Diesel D 27.250 140 6,4 D6,4 Freemont Urban 2.0 16v 170 CV Diesel D 30.200 170 6,4 D6,4 Freemont Lounge 2.0 16v 140 CV Diesel D 30.700 140 6,4 D6,4 Freemont Urban 2.0 16v 140 CV Diesel D 28.700 140 6,4 D6,4

Linea Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.560 1.730 1.494 5 500 45

Versión POT CON TRAPVP CON Linea 1.3 Multijet 95 CV D 17.900 95 4,9 D4,9

Panda Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.653 1.643 1.551 4 225 37

Panda Lounge 1.2 69 CV G 12.000 69 5,2 D5,2 Panda Pop 1.2 69 CV G 10.250 69 5,2 D5,2 Panda Lounge 1.3 MultiJet 75 CV D 14.350 75 3,9 D3,9 Panda Lounge 0.9 85 CV TwinAir G 13.550 86 4,2 D4,2 Panda Lounge 1.2 69 CV GLP N 13.650 69 DPanda Trekking 1.3 MultiJet 75 CV D 15.550 75 4,2 D4,2

Punto Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.065 1.687 1.490 5 275 45

Versión POT CON TRAPVP CON Punto 5p Pop 1.3 Multijet 75 CV D 15.550 75 4,2 D4,2 Punto 5p Easy 1.4 8v 77 CV StartandStop G 14.750 78 5,7 D5,7 Punto 5p Easy 1.3 Multijet 75 CV D 16.350 75 4,2 D4,2 Punto 5p 20 Aniversario 1.3 Multijet 75 CV D 16.750 75 4,2 D4,2 Punto 5p 20 Aniversario 1.2 8v 69 CV StartandStop G 14.550 69 5,1 D5,1 Punto 3p 20 Aniversario 1.2 8v 69 CV StartandStop G 13.950 69 5,1 D5,1 Punto 3p Easy 1.2 8v 69 CV StartandStop G 13.550 69 5,1 D5,1 Punto 5p Pop 1.4 8v 77 CV StartandStop G 13.950 78 5,7 D5,7 Punto 5p Easy 1.2 8v 69 CV StartandStop G 14.150 69 5,1 D5,1 Punto 3p Pop 1.2 8v 69 CV StartandStop G 12.750 69 5,1 D5,1 Punto 5p Easy 1.4 8v 77 CV GLP N 16.400 78 DPunto 5p Pop 1.2 8v 69 CV StartandStop G 13.350 69 5,1 D5,1

Sedici Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.115 1.755 1.605 5 270 50

Versión POT CON TRAPVP CON Sedici Dynamic 1.6 16v 120 CV 4x2 G 16.900 120 6,2 D6,2 Sedici Dynamic 2.0 16v Multijet 135 CV 4x2 D 19.400 19.400 135 4,9 D4,9

FordFord España S.A. C/Caléndula, 13 Edificio Miniparc IV 28109 Alcobendas (Madrid) Telf: 96 178 90 00 - www.ford.es

B-MAX Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.077 1.751 1.604 5 318 48

Versión POT CON TRAPVP CON B-MAX Ambiente 1.4 Duratec 90 CV G 15.950 90 6 D6 B-MAX Trend 1.0 Ecoboost 100 CV G 16.950 100 5.1 D5.1 B-MAX Trend 1.6 TDCI 95 CV G 18.350 95 4 D4 B-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 105 CV Powershift G 18.350 105 6.4 D6.4

C-MAX Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.380 1.828 1.626 5 471 55

Versión POT CON TRAPVP CON C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 125 CV G 19.700 125 6.4 D6.4 C-MAX Trend 1.6 Flexifuel 120 CV A 19.700 120 6.6 D6.6 C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 105 CV G 18.700 105 6.4 D6.4 C-MAX Trend 1.6 TDCi 115 CV G 22.000 114 4.5 D4.5

Fiesta Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.969 1.722 1.495 5 290 42

Versión POT CON TRAPVP CON Fiesta 5p Trend 1.25 60 CV G 14.150 60 5.2 D5.2 Fiesta 3p Trend 1.25 82 CV G 13.950 82 5.2 D5.2 Fiesta 5p Trend 1.5 TDCi 75 CV G 16.100 75 3.7 D3.7 Fiesta 3p Trend 1.6 TDCi 95 CV G 16.050 95 3.6 D3.6 Fiesta 5p Trend 1.0 EcoBoost 100 CV PowerShift G 17.000 100 4.9 D4.9 Fiesta 3p ST 1.6 EcoBoost 182 CV G 22.000 182 5.9 D5.9 Fiesta 5p Trend 1.0 EcoBoost 100 CV G 15.500 100 4.5 D4.5 Fiesta 3p Trend 1.0 EcoBoost 100 CV G 14.950 100 4.5 D4.5 Fiesta 3p Sport 1.6 TDCi 95 CV G 17.800 95 3.6 D3.6 Fiesta 5p Trend 1.25 82 CV G 14.500 82 5.2 D5.2 Fiesta 3p Trend 1.25 60 CV G 13.600 60 5.2 D5.2 Fiesta 3p Trend 1.5 TDCi 75 CV G 15.550 75 3.7 D3.7 Fiesta 5p Trend 1.6 TDCi 95 CV G 16.600 95 3.6 D3.6

Focus Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.358 1.823 1.484 5 363 55

Versión POT CON TRAPVP CON Focus Sedán Trend 1.6 TDCi 115 CV D 21.400 114 4,5 D4,5 Focus Sportbreak ST 2.0 EcoBoost 250 CV G 31.000 250 7,2 D7,2 Focus Berlina Trend 1.6 TDCi 115 CV D 20.650 114 4,5 D4,5 Focus Berlina Edition 1.6 TDCi 115 CV D 20.370 114 4,5 D4,5 Focus Berlina ST 2.0 EcoBoost 250 CV G 30.050 250 7,2 D7,2 Focus Sportbreak Trend 1.6 TDCi 95 CV D 20.400 95 4,5 D4,5 Focus Berlina Trend 1.6 TDCi 95 CV D 19.650 95 4,5 D4,5 Focus Berlina Trend 1.6 Ti-VCT 125 CV PowerShift G 20.950 125 6,3 D6,3 Focus Sedán Trend 1.6 TDCi 95 CV D 20.400 95 4,5 D4,5 Focus Sportbreak ST Plus 2.0 EcoBoost 250 CV G 33.500 250 7,2 D7,2 Focus Berlina ST Plus 2 0 EcoBoost 250 CV G 32.550 250 7,2 D7,2 Focus Sportbreak Trend 1.6 TDCi 115 CV D 21.400 114 4,5 D4,5 Focus Berlina Sport 1.6 TDCi 115 CV D 21.800 114 4,5 D4,5

Galaxy Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.819 1.884 1.811 7 308 70

Versión POT CON TRAPVP CON Galaxy Trend 2.0 TDCi 140 CV Powershift G 38.150 140 6 D6 Galaxy Trend 2.0 TDCi 140 CV G 36.300 140 5.6 D5.6

Grand C-MAX Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.520 1.828 1.684 5 475 60

Versión POT CON TRAPVP CON Grand C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 105 CV 5 plazas G 20.100 105 6,9 D6,9 Grand C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 125 CV 7 plazas G 21.750 125 6,9 D6,9 Grand C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 125 CV 5 plazas G 21.100 125 6,9 D6,9 Grand C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT 105 CV 7 plazas G 20.750 105 6,9 D6,9 Grand C-MAX Trend 1.6 TDCi 115 CV 7 plazas D 24.050 114 4,7 D4,7 Grand C-MAX Trend 1.6 TDCi 115 CV 5 plazas D 23.400 114 4,7 D4,7

Ka Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.620 1.658 1.505 4 224 35

Versión POT CON TRAPVP CON Ka Grand Prix II 1.20 Duratec G 10.800 69 4.9 D4.9 Ka Black Edition 1.20 Duratec G 10.800 69 4.9 D4.9 Ka Urban 1.20 Duratec G 8.550 69 4.9 D4.9

Kuga Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.524 1.838 1.702 5 456 60

Versión POT CON TRAPVP CON Kuga Trend 2.0 TDCi 140 CV 4x2 G 27.600 140 5.3 D5.3

Mondeo Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.784 1.886 1.500 5 540 70

Versión POT CON TRAPVP CON Mondeo Berlina Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV PowerShift G 28.900 140 5.6 D5.6 Mondeo Berlina Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV G 27.050 140 4.9 D4.9 Mondeo Sportbreak Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV G 27.800 140 4.9 D4.9 Mondeo Sportbreak Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV PowerShift G 29.650 140 5.6 D5.6

S-MAX Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.772 1.884 1.660 5 854 70

Versión POT CON TRAPVP CON S-MAX Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV Powershift 5 plazasG 31.800 140 6 D6 S-MAX Trend 1.6 TDCi 115 CV 5 plazas G 27.600 114 5.4 D5.4 S-MAX Trend 2.0 TDCi 140 CV Powershift 5 plazas G 30.800 140 6 D6 S-MAX Trend 2.0 TDCi 140 CV 7 plazas G 29.800 140 5.6 D5.6 S-MAX Trend 2.0 TDCi 140 CV Powershift 7 plazas G 31.650 140 6 D6 S-MAX Trend 2.0 TDCi 140 CV 5 plazas G 28.950 140 5.6 D5.6 S-MAX Limited Edition 1.6 TDCi 115 CV 5 plazas G 28.600 114 5.4 D5.4 S-MAX Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV Powershift 7 plazasG 32.650 140 6 D6 S-MAX Limited Edition 1.6 TDCi 115 CV 7 plazas G 29.450 114 5.4 D5.4 S-MAX Trend 1.6 TDCi 115 CV 7 plazas G 28.450 114 5.4 D5.4 S-MAX Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV 7 plazas G 30.800 140 5.6 D5.6 S-MAX Limited Edition 2.0 TDCi 140 CV 5 plazas G 29.950 29.950 140 5.6 D5.6

HondaHonda Automóviles España S.A. C/De la Selva, 4 Bussines Parque Mas Blau 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Telf: 902 42 46 46 - www.honda.es

Accord Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.725 1.840 1.440 5 467 65

Versión POT CON TRAPVP CON Accord Tourer 2.2 i-DTEC 180 Type S G 37.300 180 5.7 D5.7 Accord Sedán 2.2 i-DTEC Comfort G 30.300 150 5.3 D5.3 Accord Sedán 2.2 i-DTEC 180 Type S G 35.500 180 5.6 D5.6 Accord Sedán 2.0 i-VTEC Lifestyle G 31.100 156 7 D7 Accord Sedán 2.2 i-DTEC Lifestyle G 33.100 150 5.4 D5.4 Accord Tourer 2.2 i-DTEC Lifestyle G 34.900 150 5.6 D5.6

Civic Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.285 1.770 1.472 5 401 50

Versión POT CON TRAPVP CON Civic 5p 1.6 i-DTEC Lifestyle G 25.400 120 3.7 D3.7 Civic 5p 1.4 i-VTEC Sport G 21.800 99 5.5 D5.5 Civic 5p 1.4 i-VTEC Comfort Plus G 20.500 99 5.4 D5.4 Civic 5p 1.6 i-DTEC Sport G 23.400 120 3.7 D3.7 Civic 5p 1.4 i-VTEC Comfort G 19.900 99 5.4 D5.4 Civic 5p 1.6 i-DTEC Comfort G 21.500 120 3.6 D3.6 Civic 5p 1.8 i-VTEC Lifestyle G 25.900 141 6.1 D6.1 Civic 5p 1.8 i-VTEC Sport G 23.900 141 6.1 D6.1

CR-V Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.570 1.820 1.655 5 589 58

Versión POT CON TRAPVP CON CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Comfort G 29.900 150 5.6 I5.6 CR-V 2.0 i-VTEC 4WD Lifestyle G 34.800 155 7.6 I7.6 CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Comfort G 26.600 120 4.5 D4.5 CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Lifestyle G 32.300 120 4.7 D4.7 CR-V 2.0 i-VTEC 4WD Innova G 41.600 155 7.6 I7.6 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle G 35.400 150 5.8 I5.8 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Innova G 42.200 150 5.8 I5.8 CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV H 24.000 137 5 D5 CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV H 26.000 137 5 D5 CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV H 29.000 137 5.2 D5.2

CR-Z Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.075 1.740 1.395 4 587 40

Versión POT CON TRAPVP CON CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV H 24.000 137 5,0 D5,0 CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV H 26.000 137 5,0 D5,0 CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV H 29.000 137 5,2 D5,2

Jazz Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.900 1.695 1.525 5 337 42

Versión POT CON TRAPVP CON Jazz 1.4 i-VTEC Comfort G 17.500 99 5,5 D5,5 Jazz 1.4 i-VTEC Comfort Plus G 17.900 99 5,5 D5,5 Jazz 1.2 i-VTEC Trend Idle-Stop G 15.700 90 5,2 D5,2

HyundaiHyundai Motor España C/ Quintanapalla, 2 28050 Madrid Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.com

Elantra Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.530 1.775 1.445 5 485 48

Versión POT CON TRAPVP CON Elantra 1.6 MPI 132 CV Tecno G 21.290 132 6.4 D6.4

i10 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.585 1.595 1.540 5 225 35

Versión POT CON TRAPVP CON i10 1.2 MPi 87 CV Tecno Plus G 13.100 87 4,9 D4,9 i10 1.0 MPi 66 CV Essence G 10.500 66 4,7 D4,7 i10 1.0 MPi 66 CV Essence Plus G 11.600 66 4,7 D4,7 i10 1.2 MPi 87 CV Style Plus G 15.400 87 4,9 D4,9 i10 1.0 MPi 66 CV Tecno Plus G 12.600 66 4,7 D4,7 i10 1.2 MPi 87 CV Style G 14.300 87 4,9 D4,9 i10 1.0 MPi 66 CV Tecno G 12.200 66 4,7 D4,7 i10 1.2 MPi 87 CV Tecno G 12.700 87 4,9 D4,9


Versión POT CON TRAPVP CON i205p 1.4 CRDi Go! Brasil Plus 90 CV D 17.690 90 4.1 D4.1 i205p 1.2i Go! Brasil 85 CV G 14.490 85 4.9 D4.9 i205p 1.2i Base 85 CV G 12.900 85 4.9 D4.9 i205p 1.4 CRDi Go! Brasil 90 CV D 17.040 90 4.1 D4.1 i205p 1.1 CRDi Tecno S II 75 CV D 17.190 75 3.8 D3.8 i205p 1.1 CRDi SLE 75 CV D 15.990 75 3.8 D3.8 i205p 1.4 CRDi SLE 90 CV D 16.940 90 4.1 D4.1 i205p 1.2i SLE 85 CV G 14.390 85 4.9 D4.9 i205p 1.4 CRDi Tecno S II 90 CV D 18.090 90 4.1 D4.1 i205p 1.2i City S 85 CV G 14.240 85 4.9 D4.9 i205p 1.1 CRDi City S 75 CV D 15.840 75 3.8 D3.8 i205p 1.1 CRDi Go! Brasil 75 CV D 16.090 75 3.8 D3.8 i205p 1.4 CRDi City S 90 CV D 16.790 90 4.1 D4.1 i205p 1.2i Tecno S II 85 CV G 15.490 85 4.9 D4.9 i205p 1.4 CVVT Go! Brasil Plus 100 CV G 16.290 100 5.2 D5.2 i205p 1.4 CVVT Tecno S II 100 CV G 16.690 100 5.2 D5.2 i205p 1.4 CRDi Style S 90 CV D 20.990 90 4.1 D4.1


Versión POT CON TRAPVP CON i30 5p 1.4 CRDI 90 CV Base D 17.790 90 D 4.1D i30 CW 1.6 GDI 135 CV City S G 20.490 135 D 5.8D i30 5p 1.4 MPi 100 CV Tecno G 18.990 18.990 100 D 6D

i30 CW 1.6 GDI 135 CV Tecno S G 22.390 135 D 5.8D i30 5p 1.6 CRDI 110 CV Tecno D 21.090 110 D 4.1D i30 5p 1.4 CRDI 90 CV Klass D 19.290 90 D 4.1D i30 CW 1.6 CRDi 110 CV Klass D 21.290 110 D 4.3D i30 CW 1.6 CRDi 110 CV Tecno D 23.190 110 D 4.5D i30 5p 1.4 CRDI 90 CV Essence D 17.790 90 D 4.1D i30 CW 1.6 CRDI 128 CV Style D 27.940 128 D 4.5D i30 5p 1.6 CRDI 110 CV Klass D 20.190 110 D 4.1D i30 3p 1.4 MPi 100 CV Klass G 17.990 100 D 6D i30 5p 1.6 CRDI 110 CV Tecno D 22.090 110 D 4.1D i30 CW 1.6 CRDi 110 CV Go! Brasil Plus D 23.740 110 D 4.5D i30 5p 1.4 MPi 100 CV Tecno G 19.590 100 D 6D i30 5p 1.6 CRDI 128 CV Style D 26.840 128 D 4.3D i30 CW 1.6 CRDi 110 CV Go! Brasil D 22.990 110 D 4.5D i30 3p 1.6 CRDI 110 CV Tecno D 22.090 110 D 4.1D i30 5p 1.6 CRDI 110 CV Go! Brasil Plus D 22.640 110 D 4.1D i30 3p 1.6 CRDI 110 CV Klass D 20.490 110 D 4.1D i30 5p 1.6 CRDI 110 CV Go! Brasil D 21.890 110 D 4.1D i30 5p 1.4 MPi 100 CV Klass G 17.690 100 D 6D i30 5p 1.4 CRDI 90 CV Tecno D 20.990 90 D 4.1D i30 3p 1.6 CRDI 128 CV Sport D 25.690 128 D 4.2D i30 5p 1.4 MPi 100 CV Essence G 16.190 100 D 6D


Versión POT CON TRAPVP CON i40 Sedán 1.6 GDI 135 CV City S G 22.190 135 6.4 D6.4 i40 Sedán 1.6 GDI 135 CV Klass G 24.790 135 6.4 D6.4 i40 Sedán 1.7 CRDi 136 CV Style G 34.790 136 4.7 D4.7 i40 CW 1.7 CRDi 136 CV Style G 36.790 136 5.1 D5.1

ix20 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.100 1.765 1.600 5 440 48

Versión POT CON TRAPVP CON ix20 1.4 MPi 90 CV Klass G 16.140 90 6 D6 ix20 1.4 CRDi 90 CV Klass G 17.740 90 4.5 D4.5 ix20 1.6 CRDi 128 CV Style G 23.640 128 4.7 D4.7 ix20 1.6 MPi 126 CV Tecno G 18.540 126 6.4 D6.4

ix35 Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.410 1.820 1.660 5 465 58

Versión POT CON TRAPVP CON ix35 1.6 GDI 135 CV 4x2 Essence G 21.190 135 6,8 D6,8 ix35 1.6 GDI 135 CV 4x2 Tecno G 24.600 135 6,8 D6,8 ix35 2.0 CRDi 136 CV 4x2 Tecno D 28.050 136 5,4 D5,4 ix35 1.7 CRDi 115 CV 4x2 Tecno D 26.350 116 5,3 D5,3 ix35 1.6 GDI 135 CV 4x2 Klass G 22.490 135 6,8 D6,8 ix35 1.7 CRDi 115 CV 4x2 Klass D 24.240 116 5,3 D5,3

Santa Fe Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.660 1.880 1.690 7 516 64

Versión POT CON TRAPVP CON Santa Fe 2.0 CRDi 150 CV 4x2 5 plazas Stadt D 33.300 150 6 D6 Santa Fe 2.0 CRDi 150 CV 4x2 7 plazas Stadt D 33.900 150 6.1 D6.1

Veloster Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.220 1.790 1.399 4 320 50

Versión POT CON TRAPVP CON Veloster 1.6 GDI 140 CV G 22.240 140 6.5 D6.5 Veloster 1.6 GDI 140 CV Sport G 24.190 140 6.5 D6.5

InfinitiInfiniti C/ Badajoz, 145 08012 Barcelona Telf: 00 800 463 464 84 - www.infiniti.eu

G Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.775 1.770 1.450 5 450 80

Versión POT CON TRAPVP CON GCoupé S Premium G 60.260 320 10.5 T10.5 GCoupé T G 53.050 320 10.5 T10.5 GCabrio T Premium G 66.700 320 11.4 T11.4 GCoupé S G 55.550 320 10.5 T10.5

EX Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.645 1.800 1.575 5 340 80

Versión POT CON TRAPVP CON EX37 GT G 62.840 320 11.3 I11.3 EX37 GT Premium G 67.570 320 11.3 I11.3 EX30d GT Premium D 66.940 238 8.5 I8.5 EX30d D 55.950 238 8.5 I8.5 EX30d GT D 62.230 238 8.5 I8.5

FX Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.865 1.925 1.680 5 410 90

Versión POT CON TRAPVP CON FX 37 GT Premium G 75.700 320 12.1 I12.1 FX 50 S Premium G 89.900 390 13.1 I13.1 FX 30d GT G 68.500 238 9 I9 FX 37 S G 72.000 320 12.1 I12.1 FX 30d S Premium G 78.200 238 9 I9 FX 37 GT G 69.000 320 12.1 I12.1 FX 30d S G 71.500 238 9 I9 FX 37 S Premium G 78.700 320 12.1 I12.1 FX 30d GT Premium G 75.200 238 9 I9

M Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.945 1.845 1.500 5 500 80

Versión POT CON TRAPVP CON M 37 G 53.750 320 10.2 T10.2 M 35h GT H 61.750 364 6.9 T6.9 M 30d G 56.450 238 7.5 T7.5 M 37 GT Premium G 64.050 320 10.2 T10.2 M 30d GT G 60.130 238 7.5 T7.5 M 35h GT Premium H 68.000 364 6.9 T6.9 M 37 S G 60.230 60.230 320 10.2 T10.2

MERCADO

58

M 37 GT G 57.570 320 10.2 T10.2 M 30d S Premium G 68.930 238 7.5 T7.5 M 30d S G 62.670 238 7.5 T7.5 M 30d GT Premium G 66.360 238 7.5 T7.5 M 37 S Premium G 66.730 320 10.2 T10.2

Q50 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.790 1.820 1.445 5 500 74

Versión POT CON TRAPVP CON Q50 2.2d GT G 38.850 170 4.4 T4.4 Q50 2.2d GT Sport G 46.150 170 4.5 T4.5 Q50 2.2d G 34.900 170 4.4 T4.4 Q50 2.2d GT Premium G 42.250 170 4.4 T4.4

JaguarJaguar Hispania S.A. Pº de la Castellana. 130 8ª Planta 28046 Madrid Telf: 902 20 05 09 - www.jaguar.com/es/es

F-Type Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.470 1.923 1.308 2 196 72

Versión POT CON TRAPVP CON F-Type S Convertible V6 3.0 S/C G 98.200 381 9,1 T9,1 F-Type R Coupé V8 5.0 S/C G 119.050 550 11,1 T11,1 F-Type S Convertible V8 5.0 S/C G 115.300 495 11,1 T11,1 F-Type Coupé V6 3.0 S/C G 77.150 340 8,8 T8,8 F-Type Convertible V6 3.0 S/C G 85.100 340 9,0 T9,0 F-Type S Coupé V6 3.0 S/C G 90.250 381 9,1 T9,1

XF Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.961 1.877 1.460 5 540 70

Versión POT CON TRAPVP CON XF Berlina 5.0 V8 S/C R G 109.214 510 11,6 T11,6 XF Berlina 5.0 V8 S/C R-S G 126.000 126.000549 11,6 T11,6 XF Sportbrake 2.2D Classic D 50.850 200 5,1 T5,1 XF Berlina 2.2D Classic D 47.995 200 5,1 T5,1 XF Berlina 2.0 i4 Classic G 50.970 241 8,1 T8,1

XJ Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.122 1.894 1.448 5 520 82

Versión POT CON TRAPVP CON XJ R 5.0 S/C 550 CV G 161.150 551 11,6 T11,6

XK Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.794 1.892 1.322 4 330 71

Versión POT CON TRAPVP CON XK R-S 5.0 V8 SC Coupé G 149.197 549 12.3 T12.3 XK R 5.0 V8 SC Coupé G 123.275 510 12.3 T12.3 XK R-S 5.0 V8 SC Convertible G 158.656 549 12.3 T12.3 XK 5.0 V8 Coupé G 106.350 385 11.2 T11.2 XK R 5.0 V8 SC Convertible G 132.735 510 12.3 T12.3 XK 5.0 V8 Convertible G 115.900 385 11.2 T11.2

JeepFiat Automobiles España Ctra. M300 km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) Telf: 900 25 32 00 - www.jeep.es

Compass Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.448 1.812 1.718 5 328 51

Versión POT CON TRAPVP CON Compass2.2 CRD North Edition 4x2 136 CV D 27.975 136 6 D6

Grand Cherokee Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.822 1.943 1.781 5 782 94

Versión POT CON TRAPVP CON Grand Cherokee6.4 V8 HEMI SRT 468 CV G 93.179 468 14 I14 Grand Cherokee3.6 V6 Overland 286 CV G 69.694 286 10.4 I10.4 Grand Cherokee5.7 V8 HEMI Overland 352 CV G 78.654 352 13 I13 Grand Cherokee3.0 V6 Diesel Limited 250 CV D 62.753 250 7.5 I7.5

Grand Cherokee3.0 V6 Diesel Laredo 190 CV D 51.960 190 7.5 I7.5 Grand Cherokee3.0 V6 Diesel Summit 250 CVD 75.495 250 7.5 I7.5 Grand Cherokee3.0 V6 Diesel Limited 190 CV D 58.831 190 7.5 I7.5 Grand Cherokee3.0 V6 Diesel Overland 250 CV D 71.834 250 7.5 I7.5

Wrangler Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.223 1.873 1.825 4 141 67

Versión POT CON TRAPVP CON Wrangler 2.8 CRD Sport D 34.077 200 7,1 I7,1 Wrangler 2.8 CRD Moab D 39.969 200 7,1 I7,1 Wrangler 2.8 CRD Sahara D 39.344 200 7,1 I7,1 Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport D 36.587 200 7,1 I7,1 Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara D 41.831 200 7,4 I7,4

KiaKia Motors España S.A. C/Anabel Segura, 16 Edificio 28108 Alcobendas (Madrid) Telf: 902 283 285 - www.kia.es

Carens Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.525 1.805 1.610 5 536 58

Versión POT CON TRAPVP CON Carens 1.6 GDi 135 CV Concept 7 plazas G 20.815 135 6.8 D6.8 Carens 1.7 CRDi VGT 115 CV Concept 5 plazas G 22.115 115 4.9 D4.9 Carens 1.7 CRDi VGT 115 CV Concept 7 plazas G 22.815 115 4.9 D4.9 Carens 1.6 GDi 135 CV Concept 5 plazas G 20.115 135 6.8 D6.8

Optima Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.845 1.830 1.455 5 505 70

Versión POT CON TRAPVP CON Optima 1.7 CRDi VGT Concept D 27.270 136 5.1 D5.1

Picanto Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.595 1.595 1.480 5 200 35

Versión POT CON TRAPVP CON Picanto 3p 1.0 Basic G 9.745 69 4.2 D4.2 Picanto 3p 1.0 Concept G 10.995 69 4.2 D4.2 Picanto 5p 1.0 Concept G 11.305 69 4.2 D4.2

Rio Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.045 1.720 1.455 5 288 43

Versión POT CON TRAPVP CON Rio 3p 1.1 CRDi WGT Basic Eco-Dynamics G 14.800 75 3.2 D3.2 Rio 3p 1.2 CVVT Basic G 12.410 86 5 D5 Rio 5p 1.4 CRDi VGT Concept G 16.670 90 4.1 D4.1 Rio 5p 1.1 CRDi WGT Concept G 16.145 75 3.8 D3.8 Rio 3p 1.1 CRDi WGT Concept G 15.635 75 3.8 D3.8 Rio 5p 1.2 CVVT Concept G 14.065 86 5 D5 Rio 3p 1.2 CVVT Concept G 13.550 86 5 D5

Sportage Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.440 1.855 1.645 5 465 55

Versión POT CON TRAPVP CON Sportage Concept 1.7 CRDi 115 CV 4x2 G 23.535 116 5.3 D5.3 Sportage Concept 1.6 GDi 135 CV 4x2 G 21.325 135 6.8 D6.8

Venga Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.068 1.765 1.600 5 440 48

Versión POT CON TRAPVP CON Venga 1.4 CVVT Concept G 16.352 90 6 D6

LanciaFiat Automobiles España Ctra. M300 km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) Telf: 900 25 32 00 - www.lancia.es

Delta Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.520 1.797 1.499 5 380 58

Versión POT CON TRAPVP CON

Delta 1.6 Multijet 120 CV Gold Selectronic G 26.700 120 4.6 D4.6 Delta 1.6 Multijet 105 CV Steel G 21.770 105 4.6 D4.6 Delta 1.8 Turbo-Jet 200 CV Platinum Sportronic G 36.300 200 7.8 D7.8 Delta 1.6 Multijet 105 CV Steel G 23.400 105 4.4 D4.4 Delta 1.6 Multijet 120 CV Gold G 25.800 120 4.5 D4.5 Delta 1.6 Multijet 120 CV S G 26.700 120 4.5 D4.5 Delta 1.4 Turbo-Jet 120 CV GLP Steel N 25.500 120 4.6 D4.6 Delta 1.6 Multijet 105 CV Silver G 24.000 105 4.4 D4.4 Delta 1.4 Turbo-Jet 120 CV GLP Silver N 26.100 120 4.3 D4.3

Thema Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.066 1.902 1.488 5 462 72

Versión POT CON TRAPVP CON Thema 3.0 Multijet 239 CV Platinum D 52.200 239 7.1 T7.1 Thema 3.0 Multijet 190 CV Platinum D 47.490 190 7.1 T7.1 Thema 3.0 Multijet 190 CV Gold D 44.930 190 7.1 T7.1

Voyager Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.218 1.998 1.750 4 510 76

Versión POT CON TRAPVP CON Voyager 2.8 CRD 163 CV Gold Plus D 47.451 163 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 163 CV Platinum D 51.631 163 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 163 CV Gold D 45.641 163 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 163 CV Silver D 41.301 163 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 178 CV Gold D 48.500 178 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 178 CV Silver D 41.275 178 7.9 D7.9 Voyager 2.8 CRD 178 CV Platinum D 51.645 178 7.9 D7.9

Ypsilon Nota AB: 5,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.842 1.676 1.517 4 245 40

Versión POT CON TRAPVP CON Ypsilon 5p 1.2 69 CV Stop and Start Gold GLP N 16.410 69 D Ypsilon 5p 1.3 Multijet 95 CV Stop and Start Silver D 16.775 95 D 3.8D Ypsilon 5p 1.3 Multijet 95 CV Stop and Start Gold D 17.390 95 D 3.8D Ypsilon 5p 1.2 69 CV Stop and Start Silver G 14.160 69 D 4.9D Ypsilon 5p 1.2 69 CV Stop and Start Elefantino G 14.310 69 D 4.9D Ypsilon 5p 0.9 TwinAir 85 CV Stop and Start Gold MTA G 16.980 85 D 4.1D Ypsilon 5p 1.2 69 CV Stop and Start Gold G 14.775 69 D 4.9D

Land RoverLand Rover España S.A. Paseo de la Castellana, 130 8ª Planta 28046 (Madrid) Telf: 902 440 490 - www.landrover.com

Defender Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.657 1.627 1.485 4 185 35

Versión POT CON TRAPVP CON Defender 90 SW E D 32.210 122 10,2 I10,2 Defender 110 SW E D 35.840 122 11,1 I11,1

Discovery Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.829 2.022 1.837 5 1.260 82

Versión POT CON TRAPVP CON Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV S 7 plazas G 53.989 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 SDV6 255 CV SE 7 plazas G 63.189 256 8 I8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV SE 7 plazas G 60.689 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV HSE 7 plazas G 67.889 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 SDV6 255 CV HSE 7 plazas G 70.389 256 8 I8 Discovery 4 3.0 SDV6 255 CV SE G 61.400 256 8 I8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV SE G 58.900 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 SDV6 255 CV HSE G 68.600 256 8 I8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV HSE G 66.100 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV S G 52.200 211 7.8 I7.8 Discovery 4 3.0 TDV6 211 CV E G 49.200 211 7.8 I7.8

Freelander Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.500 N/D 1.740 5 405 68

Versión POT CON TRAPVP CON Freelander 2 eD4 2.2 SE Stop/Start 4x2 150CV D 33.700 150 6 D6 Freelander 2 eD4 2.2 SE Dynamic Stop/Start 4x2 150CV D 39.180 150 6 D6

Freelander 2 eD4 2.2 S Stop/Start 4x2 150CV D 29.560 150 6 D6

Range Rover Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.999 1.983 1.835 5 550 85

Versión POT CON TRAPVP CON Range Rover 3.0 TDV6 VOGUE G 111.900 258 7.5 I7.5 Range Rover 5.0 V8 Supercharged VOGUE G 133.000 510 12.8 I12.8 Range Rover 4.4 SDV8 VOGUE G 125.600 340 8.7 I8.7 Range Rover 3.0 TDV6 HSE G 100.900 100.900258 7.5 I7.5

Range Rover Evoque Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.355 1.965 1.635 5 575 60

Versión POT CON TRAPVP CON Range Rover Evoque5p eD4 150 CV 4x2 Dynamic D 43.640 150 5 D5 Range Rover EvoqueCoupé eD4 150 CV 4x2 Pure D 35.760 150 4.9 D4.9 Range Rover Evoque5p eD4 150 CV 4x2 Prestige D 44.560 150 5 D5 Range Rover Evoque5p eD4 150 CV 4x2 Pure D 34.730 150 5 D5 Range Rover EvoqueCoupé eD4 150 CV 4x2 Prestige D 45.590 150 4.9 D4.9 Range Rover EvoqueCoupé eD4 150 CV 4x2 Dynamic D 44.670 150 4.9 D4.9

Range Rover Sport Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.850 1.983 1.780 5 489 77

Versión POT CON TRAPVP CON Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE Dynamic 5 plazas D 85.900 292 7.5 I7.5 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV S 7 plazas D 68.000 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 5.0 V8 SC 510 CV HSE Dynamic 7 plazas G 103.377 510 12.8 I12.8 Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV SE 7 plazas D 78.900 292 7.5 I7.5 Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE 7 plazas D 85.100 292 7.5 I7.5 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV SE 5 plazas D 71.700 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV SE 7 plazas D 73.700 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV S 5 plazas D 66.000 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE Dynamic 7 plazas D 87.900 292 7.5 I7.5 Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE 5 plazas D 83.100 292 7.5 I7.5 Range Rover Sport 5.0 V8 SC 510 CV HSE Dynamic 5 plazas G 101.300 510 12.8 I12.8 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV HSE 7 plazas D 81.000 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 CV HSE 5 plazasD 79.000 258 7.3 I7.3 Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV SE 5 plazas D 76.900 292 7.5 I7.5

LexusLexus España S.L. Av. de Bruselas, 22 Alcobendas 28108 Madrid Telf: 911 513 300 - www.mundolexus.com

CT 200h Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.320 1.765 1.430 5 275 45

Versión POT CON TRAPVP CON CT 200h F SPORT H 34.100 136 4.1 D4.1 CT 200h ECO H 23.900 136 3.6 D3.6

GS Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.850 1.840 1.455 5 465 66

Versión POT CON TRAPVP CON GS 450h F Sport H 88.000 345 6,2 T6,2 GS 300h Hybrid Plus H 71.200 223 5,0 T5,0 GS 300h Hybrid ECO H 45.900 223 4,7 T4,7 GS 300h F Sport H 67.000 223 5,0 T5,0 GS 450h Hybrid Plus H 85.500 345 6,1 T6,1 GS 300h Hybrid H 52.100 223 5,0 T5,0

IS Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.585 1.800 1.440 5 398 65

Versión POT CON TRAPVP CON IS 300h Hybrid ECO H 35.900 223 4,3 T4,3 IS 300h Hybrid F Sport H 49.700 223 4,7 T4,7 IS 300h Hybrid Plus H 52.500 223 4,7 T4,7 IS 300h Hybrid H 37.550 223 4,3 T4,3 IS 250 F SPORT G 49.200 208 9,2 T9,2 IS 250 Plus G 53.600 208 9,2 T9,2

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LS Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.090 1.875 1.480 5 420 84

Versión POT CON TRAPVP CON LS 600h Hybrid H 120.000 120.000445 8,6 I8,6 LS 600h F Sport H 131.700 445 8,6 I8,6 LS 600h Largo Hybrid Plus H 156.800 445 8,6 I8,6

RX 450h Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.770 1.885 1.685 5 446 65

Versión POT CON TRAPVP CON RX 450h F Sport H 77.450 299 6.3 I6.3 RX 450h Hybrid H 69.600 299 6.3 I6.3 RX 450h F Sport Plus H 88.100 299 6.3 I6.3 RX 450h Hybrid Plus H 89.000 299 6.3 I6.3

MazdaMazda Automóviles España S.A. C. Sor Ángela de la Cruz, 6 28020 (Madrid) Telf: 902 345 456 - www.mazda.es

CX-5 Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.555 1.840 1.670 5 463 56

Versión POT CON TRAPVP CON CX-5 2.0 165 CV 2WD Style G 25.470 165 6 D6 CX-5 2.2 D 150 CV 2WD Style G 27.720 150 4.6 D4.6 CX-5 2.2 D 150 CV 4WD Style G 30.800 150 5.2 I5.2

Mazda2 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.900 1.695 1.475 5 250 43

Versión POT CON TRAPVP CON Mazda2 2 5p Style+ 1.3 75 CV G 14.100 75 5 D5 Mazda2 2 5p Iruka 1.3 84 CV G 15.200 84 5 D5 Mazda2 2 5p Pulse 1.3 75 CV G 13.300 75 5 D5 Mazda2 2 5p Style 1.3 75 CV G 13.600 75 5 D5


Versión POT CON TRAPVP CON Mazda3 3 SportSedan SKYACTIV-G 2.0 120 CV Style G 21.100 120 5.1 D5.1 Mazda3 3 SportSedan SKYACTIV-G 1.5 100 CV Style G 20.300 101 5 D5 Mazda3 3 5p SKYACTIV-G 1.5 100 CV Pulse G 17.750 101 5.1 D5.1 Mazda3 3 5p SKYACTIV-G 2.0 165 CV Style G 22.100 165 5.8 D5.8 Mazda3 3 5p SKYACTIV-D 2.2 150 CV Style G 24.100 150 4.1 D4.1 Mazda3 3 5p SKYACTIV-G 1.5 100 CV Style G 19.800 101 5.1 D5.1 Mazda3 3 SportSedan SKYACTIV-D 2.2 150 CV Style G 24.600 150 3.9 D3.9 Mazda3 3 5p SKYACTIV-G 2.0 120 CV Style G 20.600 120 5.1 D5.1

Mazda5 Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.585 1.750 1.615 450 90

Versión POT CON TRAPVP CON Mazda55 Iruka 1.6 CRTD 115 CV D 26.230 116 5.2 D5.2 Mazda55 Style 1.6 CRTD 115 CV D 25.310 116 5.2 D5.2 Mazda55 Iruka 2.0 iStop 150 CV G 24.370 150 6.9 D6.9 Mazda55 Style 2.0 iStop 150 CV G 23.460 150 6.9 D6.9 Mazda55 Pulse 1.6 CRTD 115 CV D 23.210 116 5.2 D5.2


Versión POT CON TRAPVP CON Mazda6 SKYACTIV-G 2.0 145 CV Style G 27.180 146 5.5 D5.5 Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Style D 29.430 150 4.4 D4.4 Mazda6 SKYACTIV-D 2.2 150 CV Style D 29.430 150 4.2 D4.2 Mazda6 Wagon SKYACTIV-G 2.0 145 CV Style G 27.180 146 5.6 D5.6

MX-5 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.20 1.895 1.438 5 450 90

Versión POT CON TRAPVP CON MX-5 Soft Top 1.8 Style G 25.350 126 7.1 T7.1 MX-5 Roadster Coupé 1.8 Style G 27.750 126 7.1 T7.1

MercedesDaimler España S.A. Avda. de Bruselas. 30 Pol. Ind. Arroyo de la Vega 28108 Alcobendas (Madrid) Telf: 900 26 88 88 - www.mercedes-benz.es

CL Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.095 1.871 1.419 2 490 83

Versión POT CON TRAPVP CON Clase CL 63 AMG G 187.200 544 10.5 T10.5 Clase CL 600 G 185.400 185.400 517 13.8 T13.8 Clase CL 500 BlueEFFICIENCY G 137.950 435 9.5 T9.5 Clase CL 65 AMG G 259.000 259.000630 14.3 T14.3 Clase CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY G 145.100 435 9.9 I9.9 Clase CL 500 BlueEFFICIENCY G 143.700 435 9.5 T9.5 Clase CL 63 AMG G 193.100 544 10.5 T10.5 Clase CL 65 AMG G 267.200 267.200630 14.3 T14.3 Clase CL 600 G 191.200 517 13.8 T13.8

CLA Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.630 1.777 1.432 5 470 50

Versión POT CON TRAPVP CON Clase CLA 45 AMG 4MATIC G 62.575 360 6.9 I6.9 Clase CLA 250 7G-DCT 4MATIC Edition 1 G 51.388 211 6.4 I6.4 Clase CLA 250 7G-DCT Edition 1 G 48.938 211 6.1 D6.1 Clase CLA 220 CDI 7G-DCT Edition 1 G 44.270 170 4.2 D4.2 Clase CLA 200 7G-DCT Edition 1 G 42.830 156 5.2 D5.2 Clase CLA 250 7G-DCT G 43.150 211 6.1 D6.1 Clase CLA 250 7G-DCT 4MATIC G 45.600 211 6.4 I6.4 Clase CLA 220 CDI 7G-DCT G 38.700 170 4.2 D4.2 Clase CLA 200 CDI G 33.550 136 4.2 D4.2 Clase CLA 180 Edition 1 G 37.995 122 5.4 D5.4 Clase CLA 200 G 33.950 156 5.5 D5.5 Clase CLA 45 AMG 4MATIC Edition 1 G 71.120 360 6.9 I6.9 Clase CLA 250 Sport 7G-DCT G 47.400 47.400 211 5.8 D5.8

Clase CLA 200 CDI 7G-DCT G 35.989 136 4.2 D4.2 Clase CLA 200 Edition 1 G 40.295 156 5.5 D5.5 Clase CLA 200 7G-DCT G 36.485 156 5.2 D5.2 Clase CLA 200 CDI 7G-DCT Edition 1 G 42.095 136 4.2 D4.2 Clase CLA 180 G 31.650 122 5.4 D5.4 Clase CLA 180 7G-DCT Edition 1 G 40.530 122 5.2 D5.2 Clase CLA 180 7G-DCT G 34.185 122 5.2 D5.2 Clase CLA 200 CDI Edition 1 G 39.656 136 4.2 D4.2 Clase CLA 250 Sport 7G-DCT 4MATIC G 49.850 211 6.6 I6.6

CLS Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.940 1.881 1.416 5 520 59

Versión POT CON TRAPVP CON Clase CLS Coupé 500 BlueEFFICIENCY G 93.775 408 9 T9 Clase CLS Shooting Brake 350 BlueEFFICIENCY G 76.500 306 7.4 T7.4 Clase CLS Shooting Brake 500 BlueEFFICIENCY G 95.275 408 9.3 T9.3 Clase CLS Shooting Brake 63 AMG G 138.700 525 10.1 T10.1 Clase CLS Coupé 350 BlueTEC 4MATIC D 76.700 252 6.1 I6.1 Clase CLS Shooting Brake 250 CDI BlueEFFICIENCY D 68.350 204 5.4 T5.4 Clase CLS Coupé 63 AMG S-Model 4MATIC G 154.950 585 10.4 I10.4 Clase CLS Coupé 500 4MATIC BlueEFFICIENCY G 96.725 408 9.7 I9.7 Clase CLS Coupé 250 CDI BlueEFFICIENCY D 66.250 204 5.3 T5.3 Clase CLS Coupé 350 BlueEFFICIENCY G 74.550 306 7 T7 Clase CLS Shooting Brake 350 CDI BlueEFFICIENCY (ruedas de 17”) D 71.338 265 6 T6 Clase CLS Coupé 350 CDI BlueEFFICIENCY (ruedas de 17”) D 69.271 265 6 T6 Clase CLS Coupé 63 AMG G 137.450 525 9.9 T9.9 Clase CLS Shooting Brake 63 AMG S-Model 4MATIC G 157.400 585 10.6 I10.6 Clase CLS Coupé 350 BlueEFFICIENCY (ruedas de 17”) G 71.699 306 6.8 T6.8 Clase CLS Coupé 350 CDI BlueEFFICIENCY D 72.025 265 6.1 T6.1 Clase CLS Shooting Brake 350 CDI BlueEFFICIENCY D 74.175 265 6.1 T6.1 Clase CLS Shooting Brake 500 4MATIC BlueEFFICIENCY G 98.275 408 9.9 I9.9 Clase CLS Coupé 350 BlueTEC D 70.800 252 5.5 T5.5 Clase CLS Shooting Brake 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY D 77.025 265 6.7 I6.7

Clase A Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.292 1.780 1.433 5 341 50

Versión POT CON TRAPVP CON Clase A 250 Sport 7G-DCT G 40.455 211 6 D6 Clase A 200 CDI G 29.575 136 4.3 D4.3 Clase A 250 Sport 4MATIC 7G-DCT G 42.530 211 6.6 I6.6 Clase A 180 BlueEFFICIENCY Edition G 27.190 122 5.2 D5.2 Clase A 180 CDI G 26.450 109 3.8 D3.8 Clase A 250 7G-DCT G 35.925 211 5.9 D5.9 Clase A 180 7G-DCT G 29.290 122 5.4 D5.4 Clase A 250 4MATIC 7G-DCT G 38.000 211 6.5 I6.5 Clase A 200 CDI 7G-DCT G 32.019 136 4.1 D4.1 Clase A 45 AMG 4MATIC G 54.750 360 6.9 I6.9 Clase A 220 CDI 7G-DCT G 33.900 170 4.2 D4.2 Clase A 180 G 26.750 122 5.5 D5.5 Clase A 180 CDI 7G-DCT G 28.900 109 4 D4 Clase A 200 7G-DCT G 33.040 156 5.4 D5.4 Clase A 200 G 30.500 156 5.5 D5.5

Clase B Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.359 1.627 1.485 4 185 35

Versión POT CON TRAPVP CON Clase B 250 BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 36.675 211 6.1 D6.1 Clase B 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 29.883 109 4.1 D4.1 Clase B 180 BlueEFFICIENCY G 28.325 122 5.9 D5.9 Clase B 220 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 35.950 170 4.4 D4.4 Clase B 180 BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 30.905 122 5.8 D5.8 Clase B 200 BlueEFFICIENCY G 30.750 156 5.9 D5.9 Clase B 180 CDI BlueEFFICIENCY G 27.400 109 4.1 D4.1 Clase B 220 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7G-DCT G 34.400 184 6.5 I6.5 Clase B 200 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 32.433 136 4.2 D4.2 Clase B 200 BlueEFFICIENCY 7G-DCT G 33.330 156 5.8 D5.8 Clase B 200 CDI BlueEFFICIENCY G 29.950 136 4.4 D4.4

Clase C Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.591 1.770 1.447 5 475 59

Versión POT CON TRAPVP CON Clase C 200 BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 40.925 184 6.6 T6.6 Clase C 200 BlueEFFICIENCY Coupé G 40.925 184 6.6 T6.6 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY Coupé ECO Edition G 39.950 170 4.1 T4.1 Clase C 350 BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 52.250 306 6.8 T6.8 Clase C 250 BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 45.475 204 6.5 T6.5 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé G 44.350 204 4.9 T4.9 Clase C 350 BlueEFFICIENCY Coupé G 52.250 306 6.8 T6.8 Clase C 63 AMG Coupé G 83.450 457 12 T12 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY Coupé G 39.950 170 4.4 T4.4 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 44.350 204 4.9 T4.9 Clase C 250 BlueEFFICIENCY Coupé G 45.475 204 6.5 T6.5 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 39.950 170 4.4 T4.4 Clase C 63 AMG “Edition 507” Coupé G 98.009 507 12 T12 Clase C 350 CDI BlueEFFICIENCY Estate G 52.550 265 6 T6 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate ECO Edition G 38.625 170 4.3 T4.3 Clase C 250 BlueEFFICIENCY Estate G 43.800 204 6.7 T6.7 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Línea Sport EstateG 48.250 204 5.5 I5.5 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Estate G 48.250 204 5.5 I5.5 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Estate G 45.950 170 5.5 I5.5 Clase C 200 CDI BlueEFFICIENCY Estate G 36.800 136 4.8 T4.8 Clase C 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Línea Sport EstateG 56.250 231 7.2 I7.2 Clase C 350 BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 53.950 306 7.1 T7.1 Clase C 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Estate G 56.250 231 7.2 I7.2 Clase C 180 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 34.325 120 4.8 T4.8 Clase C 200 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 36.800 136 4.8 T4.8 Clase C 250 BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 43.800 204 6.7 T6.7 Clase C 200 BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 40.375 184 6.9 T6.9 Clase C 350 BlueEFFICIENCY Estate G 53.950 306 7.1 T7.1 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate ECO Edition G 38.625 170 4.3 T4.3 Clase C 63 AMG Estate G 83.025 457 12.2 T12.2 Clase C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC Línea Sport EstateG 45.950 170 5.5 I5.5 Clase C 180 CDI BlueEFFICIENCY Estate G 34.325 120 4.8 T4.8 Clase C 63 AMG “Edition 507” Estate G 97.584 507 12.2 T12.2 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 43.225 204 T4.9 Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY Estate G 43.225 204 4.9 T4.9 Clase C 350 CDI BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 52.550 265 6 T6 Clase C 200 BlueEFFICIENCY Estate G 40.375 40.375 184 6.9 T6.9

Clase C 180 BlueEFFICIENCY Estate G 35.600 156 5.9 T5.9 Clase C 180 BlueEFFICIENCY Coupé G 37.800 156 5.9 T5.9 Clase C 180 BlueEFFICIENCY Línea Sport Coupé G 37.800 156 5.9 T5.9 Clase C 180 BlueEFFICIENCY Línea Sport Estate G 35.600 156 5.9 T5.9 Clase C 200 Berlina G 39.850 184 5.3 T5.3 Clase C 220 BlueTEC Berlina G 39.450 170 4 T4 Clase C 200 Berlina 7G-TRONIC PLUS G 42.755 184 5.3 T5.3 Clase C 180 Berlina 7G-TRONIC PLUS G 39.227 156 5.4 T5.4 Clase C 220 BlueTEC Berlina 7G-TRONIC PLUSG 42.245 170 4.3 T4.3 Clase C 180 Berlina G 34.950 156 5 T5

Clase E Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.868 1.854 1.471 4 540 59

Versión POT CON TRAPVP CON Clase E 300 Coupé G 61.025 252 6.9 T6.9 Clase E 350 BlueTEC Cabrio G 64.375 252 5.6 T5.6 Clase E 350 Cabrio G 66.400 306 7.2 T7.2 Clase E 400 Cabrio G 70.450 333 7.6 T7.6 Clase E 250 CDI Cabrio G 57.600 204 4.9 T4.9 Clase E 220 CDI Cabrio G 52.700 170 4.9 T4.9 Clase E 200 Coupé G 43.800 184 6.1 T6.1 Clase E 250 Cabrio G 58.600 211 6.2 T6.2 Clase E 500 Coupé G 86.700 408 8.9 T8.9 Clase E 350 Coupé G 64.300 306 6.9 T6.9 Clase E 200 Cabrio G 48.650 184 6.4 T6.4 Clase E 220 CDI Coupé G 46.300 170 4.7 T4.7 Clase E 220 CDI Coupé (rueda de 16”) G 44.551 170 4.5 T4.5 Clase E 350 BlueTEC Coupé G 59.875 252 5.4 T5.4 Clase E 300 Cabrio G 65.850 252 7.2 T7.2 Clase E 400 Coupé G 67.950 333 7.4 T7.4 Clase E 250 Coupé G 53.550 211 5.7 T5.7 Clase E 250 CDI Coupé (rueda de 16”) G 50.421 204 4.5 T4.5 Clase E 500 Cabrio G 90.800 408 9.1 T9.1 Clase E 250 CDI Coupé G 52.400 204 4.9 T4.9 Clase E 400 4MATIC Estate (ruedas de 17”) G 73.875 333 8.5 T8.5 Clase E 400 Estate G 69.800 333 7.9 T7.9 Clase E 200 Estate G 47.050 184 6.4 T6.4 Clase E 250 CDI Berlina G 51.550 204 4.8 T4.8 Clase E 250 CDI 4MATIC Estate G 60.600 204 5.8 I5.8 Clase E 63 AMG 4MATIC Estate G 129.000 129.000 558 10.5 I10.5 Clase E 300 BlueTEC Estate G 59.000 231 5.7 T5.7 Clase E 63 AMG S-Model 4MATIC Berlina G 139.000 139.000 585 10.3 I10.3 Clase E 400 4MATIC Berlina G 70.300 333 8.5 I8.5 Clase E 250 Estate G 52.775 211 6.5 T6.5 Clase E 250 CDI Estate G 53.150 204 5.1 T5.1 Clase E 350 Estate G 64.575 306 7.1 T7.1 Clase E 350 BlueTEC 4MATIC Estate G 68.100 252 6.4 I6.4 Clase E 200 CDI Estate G 46.800 136 T5.2 Clase E 63 AMG Berlina G 121.200 558 9.8 T9.8 Clase E 300 4MATIC Estate G 63.800 252 7.8 I7.8 Clase E 220 CDI Berlina G 45.350 170 4.7 T4.7 Clase E 63 AMG 4MATIC Berlina G 126.000 126.000 558 10.3 I10.3 Clase E 400 4MATIC Estate G 76.700 333 8.8 T8.8 Clase E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition Berlina G 47.400 170 4.5 T4.5 Clase E 220 CDI Estate G 49.025 170 5 T5 Clase E 200 CDI Berlina G 42.500 136 4.8 T4.8 Clase E 500 Estate G 86.850 408 9.3 T9.3 Clase E 350 Berlina G 59.900 306 6.8 T6.8 Clase E 400 Berlina G 67.400 333 7.9 T7.9 Clase E 350 BlueTEC 4MATIC Berlina G 62.200 252 5.9 I5.9 Clase E 500 Berlina G 84.400 408 8.9 T8.9 Clase E 300 Estate G 60.100 252 7.1 T7.1 Clase E 250 CDI 4MATIC Berlina G 57.600 204 5.5 I5.5 Clase E 350 4MATIC Estate G 66.750 306 7.8 I7.8 Clase E 300 BlueTEC HYBRID Berlina H 54.775 231 4.1 T4.1 Clase E 300 Berlina G 55.400 252 6.8 T6.8 Clase E 500 4MATIC Berlina G 88.000 408 9.4 I9.4 Clase E 300 BlueTEC HYBRID Estate H 57.725 231 4.4 T4.4 Clase E 300 4MATIC Berlina G 61.675 252 7.4 I7.4 Clase E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition Berlina G 43.637 170 4.5 T4.5 Clase E 300 BlueTEC Berlina G 56.650 231 5.5 T5.5 Clase E 250 Berlina G 50.425 211 5.8 T5.8 Clase E 63 AMG S-Model 4MATIC Estate G 142.000 142.000585 10.5 I10.5 Clase E 500 4MATIC Estate G 90.000 408 9.5 I9.5 Clase E 350 4MATIC Berlina G 64.825 306 7.4 I7.4 Clase E 200 Berlina G 45.300 184 6.1 T6.1 Clase E 350 BlueTEC Berlina G 59.550 252 5.3 T5.3 Clase E 350 BlueTEC Estate G 62.450 252 5.5 T5.5

Clase G Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.662 1.760 1.951 5 N/D 96

Versión POT CON TRAPVP CON Clase G 350 BlueTEC L D 97.600 211 11.2 I11.2 Clase G 500 L G 112.700 388 14.9 I14.9 Clase G 65 AMG L G 295.000 295.000 612 17 I17 Clase G 500 Cabrio G 113.000 388 14.9 I14.9 Clase G 63 AMG L G 153.800 544 13.8 I13.8 Clase G 65 AMG L G 304.300 304.300 612 17 I17 Clase G 500 Cabrio G 1166.00 388 14.9 I14.9 Clase G 63 AMG L G 158.650 544 13.8 I13.8 Clase G 500 L G 116.300 388 14.9 I14.9 Clase G 350 BlueTEC L D 100.700100.700 211 11.2 I11.2

Clase M Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.804 1.926 1.788 5 690 93

Versión POT CON TRAPVP CON Clase ML 500 4MATIC BlueEFFICIENCY G 87.125 408 11.5 I11.5 Clase ML 350 4MATIC G 66.300 306 8.5 I8.5 Clase ML 500 4MATIC G 88.100 408 11 I11 Clase ML 250 BlueTEC 4MATIC G 61.150 204 6.5 I6.5 Clase ML 63 AMG G 126.500 525 11.8 I11.8 Clase ML 350 BlueTEC 4MATIC G 66.675 258 6.8 I6.8 Clase ML 250 BlueTEC 4MATIC (ruedas 17”) G 58.812 204 6 I6

Clase R Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.922 1.922 1.674 5 550 80

Versión POT CON TRAPVP CON Clase R 500 4MATIC Largo G 85.850 85.850 388 13.2 I13.2

Clase R 300 CDI BlueEFFICIENCY G 57.475 190 7.6 T7.6 Clase R 350 CDI 4MATIC Largo G 69.875 265 8.5 I8.5 Clase R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY Largo G 69.175 306 10.1 I10.1 Clase R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY G 67.625 306 10 I10 Clase R 350 BlueTEC 4MATIC Largo G 71.850 211 8.4 I8.4 Clase R 350 CDI 4MATIC G 67.775 265 8.5 I8.5

Clase S Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.868 1.854 1.471 5 540 59

Versión POT CON TRAPVP CON Clase S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY G 121.000 435 9.8 I9.8 Clase S 63 AMG G 167.900 544 10.5 T10.5 Clase S 63 AMG L G 176.400 176.400544 10.5 T10.5 Clase S 350 4MATIC BlueEFFICIENCY G 92.000 306 8.1 I8.1 Clase S 500 BlueEFFICIENCY G 116.800 435 9.4 T9.4 Clase S 350 BlueTEC L D 94.400 258 6.2 T6.2 Clase S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY L G 127.500 435 9.9 I9.9 Clase S 400 HYBRID L H 104.500 104.500299 8 T8 Clase S 350 BlueEFFICIENCY L G 96.300 306 7.7 T7.7 Clase S 350 BlueTEC 4MATIC L D 98.700 258 7.3 I7.3 Clase S 65 AMG L G 265.000 265.000630 14.3 T14.3 Clase S 350 4MATIC BlueEFFICIENCY L G 100.300 100.300306 8.1 I8.1 Clase S 500 BlueEFFICIENCY L G 124.000 124.000435 9.4 T9.4 Clase S 400 HYBRID H 95.500 299 7.9 T7.9 Clase S 350 BlueTEC 4MATIC D 89.600 258 7.3 I7.3 Clase S 250 CDI BlueEFFICIENCY D 76.600 204 5.7 T5.7 Clase S 350 BlueEFFICIENCY G 87.800 306 7.6 T7.6 Clase S 250 CDI BlueEFFICIENCY L D 85.000 204 5.7 T5.7 Clase S 600 L G 178.800 517 14.1 T14.1 Clase S 350 BlueTEC D 85.700 258 6.2 T6.2 Clase S 500 batalla corta G 127.100 456 9.1 T9.1 Clase S 350 BlueTEC batalla corta D 91.900 258 5.5 T5.5 Clase S 400 HYBRID batalla corta H 95.400 333 6.3 T6.3 Clase S 500 batalla corta (ruedas de 18”) G 122.419 456 8.6 T8.6 Clase S 400 HYBRID batalla larga H 97.500 333 6.3 T6.3 Clase S 500 batalla larga G 130.300 456 9.1 T9.1 Clase S 500 batalla larga (ruedas de 18”) G 125.501 456 8.6 T8.6 Clase S 350 BlueTEC batalla larga D 93.300 258 5.6 T5.6 Clase S 63 AMG batalla corta G 175.300 585 10.1 T10.1 Clase S 63 AMG 4MATIC batalla larga G 183.200 585 10.3 I10.3 Clase S 500 4MATIC batalla corta G 134.400 134.400456 9.1 I9.1 Clase S 500 4MATIC batalla larga G 137.550 456 9.1 I9.1

GL Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.120 1.934 1.850 5 680 100

Versión POT CON TRAPVP CON Clase GL 500 4MATIC G 110.700 435 11,3 I11,3 Clase GL 350 BlueTEC 4MATIC D 85.350 258 7,4 I7,4 Clase GL 63 AMG G 152.100 558 12,3 I12,3

GLK Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.536 1.840 1.669 5 450 59

Versión POT CON TRAPVP CON Clase GLK 250 BlueTEC 4MATIC D 51.312 204 6,5 I6,5 Clase GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY G 55.500 306 8,6 I8,6 Clase GLK 250 4MATIC BlueEFFICIENCY G 48.650 211 7,7 I7,7 Clase GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY D 46.243 170 6,5 I6,5 Clase GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY D 56.500 265 7,1 I7,1 Clase GLK 220 BlueTEC 4MATIC D 48.297 170 6,5 I6,5 Clase GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY D 40.950 170 5,6 T5,6 Clase GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY D 37.975 143 5,6 T5,6

SL Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.617 1.877 1.315 2 356 75

Versión POT CON TRAPVP CON Clase SL 500 G 135.000 135.000 435 9,1 T9,1 Clase SL 65 AMG G 271.000 271.000 630 11,6 T11,6 Clase SL 63 AMG G 181.500 537 9,9 T9,9 Clase SL 350 G 104.500 104.500306 7,5 T7,5 Clase SL 65 AMG G 280.000 280.000630 11,6 T11,6 Clase SL 500 G 137.750 435 9,2 T9,2 Clase SL 63 AMG G 188.300 537 9,9 T9,9 Clase SL 350 G 112.200 306 7,5 T7,5

SLK Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.134 1.810 1.301 2 335 60

Versión POT CON TRAPVP CON Clase SLK SLK 200 BlueEFFICIENCY G 43.925 184 6.4 T6.4 Clase SLK SLK 55 AMG G 85.425 422 8.4 T8.4 Clase SLK SLK 350 BlueEFFICIENCY G 59.200 306 7.1 T7.1 Clase SLK SLK 250 BlueEFFICIENCY G 48.400 204 6.9 T6.9 Clase SLK SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY G 47.200 204 4.8 T4.8

SLS AMG Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.638 1.939 1.262 2 176 85

Versión POT CON TRAPVP CON SLS AMG GT Coupé G 243.900 243.900592 13.2 T13.2 SLS AMG GT Roadster G 254.200 254.200592 13.2 T13.2 SLS AMG GT Final Edition Coupé G 270.032 270.032 592 13.2 T13.2 SLS AMG Roadster G 233.100 571 13.2 T13.2 SLS AMG GT Final Edition Roadster G 280.332 280.332 592 13.2 T13.2 SLS AMG Coupé G 223.400 223.400 571 13.2 T13.2

MINIBMW Group España Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid Telf: 91 335 05 05 - www.mini.es

MINI Cabrio Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.723 1.683 1.414 2 170 40

Versión POT CON TRAPVP CON MINI Cabrio Cooper G 25.250 122 5,7 D5,7 MINI Cabrio Cooper S G 30.500 184 6,0 D6,0 MINI Cabrio One G 21.400 98 5,7 D5,7 MINI Cabrio John Cooper Works G 35.650 211 6,8 D6,8 MINI Cabrio Cooper SD D 30.500 30.500 143 4,5 D4,5

MERCADO

60

MINI Cabrio Cooper D D 26.000 112 4,0 D4,0

MINI Clubman Nota AB: 5,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.961 1.683 1.426 4 260 40

Versión POT CON TRAPVP CON MINI Clubman Clubman Cooper S G 27.100 184 5.9 D5.9 MINI Clubman Clubman John Cooper Works G 32.800 211 6.7 D6.7 MINI Clubman Clubman Cooper G 21.750 122 5.5 D5.5 MINI Clubman Clubman Cooper SD G 27.100 143 4.4 D4.4 MINI Clubman Clubman One D G 19.300 90 3.9 D3.9 MINI Clubman Clubman One G 18.400 98 5.5 D5.5 MINI Clubman Clubman Cooper D G 22.700 112 3.9 D3.9

MINI Countryman Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.097 1.789 1.561 4 350 47

Versión POT CON TRAPVP CON MINI Countryman Cooper S ALL4 G 30.950 184 6,7 I6,7 MINI Countryman Cooper SD ALL4 D 30.950 143 4,9 I4,9 MINI Countryman Cooper SD D 28.950 143 4,6 D4,6 MINI Countryman Cooper G 23.450 122 6,0 D6,0 MINI Countryman Cooper S G 28.950 184 6,1 D6,1 MINI Countryman One G 20.700 98 6,0 D6,0 MINI Countryman One D D 21.750 90 4,4 D4,4 MINI Countryman John Cooper Works ALL4 G 37.800 218 7,4 I7,4 MINI Countryman Cooper D ALL4 D 26.450 112 4,9 I4,9 MINI Countryman Cooper D D 24.500 112 4,4 D4,4

MINI Coupé Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.728 1.683 1.378 3 280 40

Versión POT CON TRAPVP CON MINI Coupé John Cooper Works Coupé G 33.400 211 6.6 D6.6 MINI Coupé Cooper S Coupé G 27.750 184 5.8 D5.8 MINI Coupé Cooper SD Coupé D 27.750 143 4.3 D4.3 MINI Coupé Cooper Coupé G 22.100 122 5.4 D5.4

MINI Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.723 1.683 1.407 3 160 40

Versión POT CON TRAPVP CON MINI One 98 CV G 17.350 98 5,4 D5,4 MINI Cooper S G 25.950 184 5,8 D5,8 MINI One Minimalism Line 75 CV G 15.350 75 5,1 D5,1 MINI Cooper G 20.350 122 5,4 D5,4 MINI One 75 CV G 15.950 75 5,4 D5,4 MINI Cooper SD D 25.950 143 4,3 D4,3 MINI One D D 18.200 90 3,8 D3,8 MINI John Cooper Works G 31.700 211 6,6 D6,6 MINI Cooper D D 21.400 112 3,8 D3,8

MINI Roadster Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.728 1.683 1.384 2 240 40

Versión POT CON TRAPVP CON MINI Roadster John Cooper Works Roadster G 34.700 211 6.8 D6.8 MINI Roadster Cooper S Roadster G 29.500 184 6 D6 MINI Roadster Cooper Roadster G 24.300 122 5.7 D5.7 MINI Roadster Cooper SD Roadster D 29.500 143 4.5 D4.5

MitsubishiMMC Automóviles España S.A. C/Francisco Gervás, 4 28108 Alcobendas (Madrid) Telf: 902 20 10 30 - www.mitsubishi-motors.es

ASX Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.295 1.770 1.615 5 416 63

Versión POT CON TRAPVP CON ASX Challenge 180 DI-D 116 CV G 24.020 116 5.1 D5.1 ASX Challenge 160 MPI 117 CV G 21.230 117 6 D6 ASX Kaiteki 4WD 200 DI-D 150 CV G 31.800 150 5.7 I5.7 ASX Challenge 4WD 200 DI-D 150 CV G 28.290 150 5.7 I5.7 ASX Motion 180 DI-D 116 CV G 25.450 116 5.1 D5.1 ASX Motion 4WD 200 DI-D 150 CV G 29.720 150 5.7 I5.7

ASX Motion 160 MPI 117 CV G 22.660 117 6 D6

Montero Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.900 1.875 1.860 7 215 88

Versión POT CON TRAPVP CON Montero 3p 3.2 DI-D Motion D 45.130 200 7.8 I7.8 Montero 5p 3.2 DI-D Spirit D 41.980 200 8.1 I8.1 Montero 5p 3.2 DI-D Motion D 48.810 200 8.1 I8.1 Montero 3p 3.2 DI-D Spirit D 39.160 200 7.8 I7.8

Outlander Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.655 1.800 1.680 5 550 63

Versión POT CON TRAPVP CON Outlander 220 DI-D Motion G 35.290 150 5.4 I5.4 Outlander 220 DI-D Challenge 2WD G 31.710 150 4.8 D4.8 Outlander PHEV Kaiteki H 50.000 121 1.9 I1.9

NissanNissan Motor España S.A. C/ General Almirante. 4-10 Plaza Cerdá Torre Nissan 08014 Barcelona Telf: 93 290 75 58 - www.nissan.es

370Z Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.250 1.845 1.315 2 235 72

Versión POT CON TRAPVP CON 370Z Pack G 52.910 328 10,6 T10,6 370Z Base G 46.600 328 10,6 T10,6 370Z Nismo G 57.950 344 10,6 T10,6

GT-R Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.670 1.895 1.370 4 315 35

Versión POT CON TRAPVP CON GT-R 3.8 V6 550 CV Track Pack G 119.550 549 11.8 I11.8 GT-R 3.8 V6 550 CV Premium Edition G 106.650 549 11.8 I11.8 GT-R 3.8 V6 550 CV Black Edition G 107.750 549 11.8 I11.8

Juke Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.135 1.765 1.570 5 251 46

Versión POT CON TRAPVP CON Juke Shiro 1.6i TURBO 190 CV 4X2 G 23.200 190 6.9 D6.9 Juke Shiro 1.5 dCi 110 CV 4X2 G 23.100 110 4.8 D4.8 Juke Tekna Sport 1.6i 117 CV 4X2 G 18.500 117 6 D6 Juke Tekna Sport 1.6i 117 CV 4X2 Xtronic CVT G 19.500 117 6.3 D6.3 Juke Tekna Sport 1.6i TURBO 190 CV 4X2 G 20.300 190 6.9 D6.9 Juke Acenta 1.6i 117 CV 4X2 Xtronic CVT G 18.500 117 6.3 D6.3 Juke Shiro 1.6i 117 CV 4X2 Xtronic CVT G 22.400 117 6.3 D6.3 Juke Ministry of Sound 1.5 dCi 110 CV 4X2 G 23.450 110 4.8 D4.8 Juke Shiro 1.6i 117 CV 4X2 G 21.400 117 6 D6 Juke Naru Edition 1.6i 117 CV 4X2 G 16.550 117 6 D6 Juke Tekna Sport 1.5 dCi 110 CV 4X2 G 20.200 110 4.8 D4.8 Juke Naru Edition 1.5 dCi 110 CV 4X2 G 18.250 110 4.8 D4.8 Juke Shiro 1.6i TURBO 190 CV 4X4 Xtronic CVTG 26.700 190 7.4 I7.4 Juke Tekna Premium 1.6i 117 CV 4X2 G 21.400 117 6 D6 Juke n-tec 1.6i 117 CV 4X2 Xtronic CVT G 20.400 117 6.3 D6.3 Juke Tekna Premium 1.6i 117 CV 4X2 Xtronic CVT G 22.400 117 6.3 D6.3 Juke n-tec 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 G 21.100 110 4 D4 Juke Zero 1.6i 94 CV 4X2 G 16.450 94 6 D6 Juke Acenta 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 G 19.600 110 4 D4 Juke Tekna Premium 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 G 23.100 110 4 D4 Juke Acenta 1.6i 117 CV 4X2 G 17.900 117 6 D6 Juke Nismo 1.6i DIG-T 200 CV 4X2 G 26.880 200 6.9 D6.9 Juke n-tec 1.6i 117 CV 4X2 G 19.400 117 6 D6 Juke Tekna Premium 1.6i DIG-T 190 CV 4X2 G 23.200 190 6.9 D6.9 Juke Tekna Premium 1.6i DIG-T 190 CV 4X4 Xtronic CVT G 26.700 190 7.4 I7.4

Micra Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.780 1.675 1.525 5 265 41

Versión POT CON TRAPVP CON Micra Acenta 1.2 80 CV G 12.800 80 5 D5 Micra 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Premium G 16.400 98 4.3 D4.3

Micra 1.2 80 CV Naru Edition G 12.550 80 5 D5 Micra 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Sport CVT G 16.950 98 5 D5 Micra 1.2 80 CV Acenta G 13.700 80 5 D5 Micra 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Sport G 15.560 98 4.3 D4.3 Micra 1.2 80 CV Tekna Sport G 14.450 80 5 D5 Micra 1.2 80 CV Visia G 11.700 80 5 D5 Micra 1.2 80 CV Acenta CVT G 14.900 80 5.4 D5.4 Micra 1.2 80 CV Tekna Premium G 15.200 80 5 D5

Murano Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.860 1.885 1.720 5 402 82

Versión POT CON TRAPVP CON Murano Tekna Premium 2.5 dCi 190 CV D 52.500 190 8,0 I8,0 Murano Tekna Sport 2.5 dCi 190 CV D 48.700 190 8,0 I8,0 Murano Tekna Premium 3.5 V6 S-CVT 256 CV G 52.500 256 10,6 I10,6

Note Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.100 1.690 1.500 5 325 46

Versión POT CON TRAPVP CON Note Visia 1.5 dCi 90 CV D 16.000 90 3,6 D3,6 Note Acenta 1.2 80 CV G 16.190 80 4,7 D4,7 Note Tekna Sport 1.5 dCi 90 CV D 19.100 90 3,6 D3,6 Note Tekna Sport 1.2 80 CV G 17.590 80 4,7 D4,7 Note Acenta 1.5 dCi 90 CV D 17.700 90 3,6 D3,6 Note Naru Edition 1.2 80 CV G 15.740 80 4,7 D4,7 Note Naru Edition 1.5 dCi 90 CV D 17.250 90 3,6 D3,6 Note Visia 1.2 80 CV G 14.490 80 4,7 D4,7 Note Tekna Premium 1.5 dCi 90 CV D 20.200 90 3,6 D3,6

Qashqai Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.330 1.780 1.615 5 400 65

Versión POT CON TRAPVP CON Qashqai Visia 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 21.000 110 D 5.2D Qashqai Tekna Premium 2.0 140 CV 4x2 G 26.000 141 D 7.8D Qashqai Tekna Premium 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 25.600 110 D 5.2D Qashqai Acenta 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 21.950 110 D 5.2D Qashqai Tekna Sport 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 24.150 110 D 5.2D Qashqai Tekna Premium 2.0 140 CV 4x2 CVT G 27.100 141 D 7.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Acenta XTRONIC CVT D 26.050 131 D 4.6D Qashqai 1.2i DIG-T 115 CV StopandStart 4X2 Tekna G 26.250 116 D 5.6D Qashqai 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 Tekna D 27.850 110 D 3.8D Qashqai 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 N-TEC D 25.350 110 D 3.8D Qashqai 1.2i DIG-T 115 CV StopandStart 4X2 Visia G 20.650 116 D 5.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 N-TEC D 26.950 131 D 4.4D Qashqai 1.2i DIG-T 115 CV StopandStart 4X2 Acenta G 21.650 116 D 5.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Tekna XTRONIC CVT D 30.650 131 D 4.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart All Mode 4X4-i Tekna D 31.950 131 I 4,9I Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Visia D 23.850 131 D 4.4D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Acenta D 24.850 131 D 4.4D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 N-TEC XTRONIC CVT D 28.150 131 D 4.6D Qashqai 1.2i DIG-T 115 CV StopandStart 4X2 N-TEC G 23.750 116 D 5.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart All Mode 4X4-i N-TEC D 29.450 131 I 4,9I Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Visia XTRONIC CVT D 25.050 131 D 4.6D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4X2 Tekna D 29.450 131 D 4.4D Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart All Mode 4X4-i Acenta D 27.350 131 I 4,9I Qashqai 1.6 dCi 130 CV StopandStart All Mode 4X4-i Visia D 26.350 131 I 4,9I Qashqai 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 Visia D 22.250 110 D 3.8D Qashqai 1.5 dCi 110 CV StopandStart 4X2 Acenta D 23.250 110 D 3.8D

Qashqai+2 Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.541 1.780 1.645 7 130 65

Versión POT CON TRAPVP CON Qashqai+2 Acenta 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 24.600 110 5,3 D5,3 Qashqai+2 Visia 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 23.100 110 5,3 D5,3 Qashqai+2 Tekna Sport 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 26.000 110 5,3 D5,3 Qashqai+2 Tekna Premium 1.5 dCi 110 CV 4x2D 27.700 110 5,3 D5,3 Qashqai+2 Tekna Premium 2.0 140 CV 4x2 G 28.100 141 8,0 D8,0 Qashqai+2 Tekna Premium 1.5 dCi 110 CV 4x2D 27.950 110 5,0 D5,0 Qashqai+2 Tekna Premium 1.6 117 CV StopandStart 4x2 G 26.900 117 6,4 D6,4 Qashqai+2 360 1.6 117 CV StopandStart 4x2 G 25.200 117 6,4 D6,4 Qashqai+2 Acenta 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 24.850 110 5,0 D5,0

Qashqai+2 Tekna Premium 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4x2D 29.700 131 4,7 D4,7 Qashqai+2 Acenta 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4x2 D 26.600 131 4,7 D4,7 Qashqai+2 360 1.5 dCi 110 CV 4x2 D 26.250 110 5,0 D5,0 Qashqai+2 Acenta 1.6 117 CV StopandStart 4x2 G 23.800 117 6,4 D6,4 Qashqai+2 360 1.6 dCi 130 CV StopandStart 4x2 D 28.000 131 4,7 D4,7

Pathfinder Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.813 1.848 1.858 7 190 80

Versión POT CON TRAPVP CON Pathfinder SE 2.5 dCi 190 CV 7 plazas D 44.630 190 8.5 I8.5 Pathfinder LE 2.5 dCi 190 CV 7 plazas D 51.600 190 8.5 I8.5

X-Trail Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.635 1.790 1.700 5 603 65

Versión POT CON TRAPVP CON X-Trail SE 2.0 dCi 150 CV D 33.600 150 6.4 I6.4 X-Trail 360 2.0 dCi 150 CV D 35.300 150 6.4 I6.4 X-Trail XE 2.0 dCi 150 CV D 32.000 150 6.4 I6.4 X-Trail LE 2.0 dCi 150 CV D 38.150 150 6.4 I6.4

OpelGeneral Motors España Avda. de Bruselas, 20 Alcobendas 28108 Madrid Telf: 902 25 00 25 - www.opel.es

ADAM Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.698 1.720 1.484 4 170 38

Versión POT CON TRAPVP CON ADAM Glam 1.4 87 CV ecoFLEX G 15.000 87 5.1 D5.1 ADAM Glam 1.4 100 CV ecoFLEX G 15.710 101 5.1 D5.1 ADAM Siri 1.4 87 CV ecoFLEX G 16.320 87 5.1 D5.1 ADAM Jam 1.2 70 CV ecoFLEX G 13.740 69 5 D5 ADAM Jam 1.4 87 CV ecoFLEX G 14.100 87 5.1 D5.1 ADAM Slam 1.4 100 CV ecoFLEX G 16.480 101 5.1 D5.1

Astra Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.419 1.814 1.510 5 370 56

Versión POT CON TRAPVP CON Astra OPC 2.0 Turbo 280 CV StartandStop G 37.150 280 8.1 D8.1 Astra Sports Tourer Biturbo 2.0 CDTI 195 CV StartandStop G 30.810 194 5.1 D5.1 Astra GTC Biturbo 2.0 CDTI 195 CV StartandStop G 32.050 194 4.9 D4.9 Astra 5p Biturbo 2.0 CDTI 195 CV StartandStop G 29.960 194 5.1 D5.1

Combo Tour Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.390 1.831 1.845 5 790 60

Versión POT CON TRAPVP CON Combo Tour Expression 1.3 CDTI 90 CV D 21.596 90 D 5.1D Combo Tour Largo Expression 1.6 CDTI 105 CV StopandStart D 24.194 105 D 5.4D Combo Tour Largo Expression 1.6 CDTI 105 CV D 23.867 105 D 5.6D Combo Tour Expression 1.6 CDTI 105 CV D 22.963 105 D 5.5D Combo Tour Expression 1.6 CDTI 105 CV StopandStart D 23.285 105 D 5.2D Combo Tour Expression 1.4i 95 CV G 21.029 95 D 7.4D

Corsa Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.999 1.737 1.488 5 285 45

Versión POT CON TRAPVP CON Corsa 3p OPC 1.6 Turbo 192 CV G 26.695 192 7.3 D7.3 Corsa 3p OPC Nürburgring Edition 1.6 Turbo 210 CV G 31.150 211 7.6 D7.6 Corsa 3p Color Edition 1.4 100 CV Start/Stop G 17.135 101 5.1 D5.1 Corsa 3p Color Edition 1.4 Turbo 120 CV StartandStop G 18.740 120 5.5 D5.5 Corsa 5p Expression 1.2 85 CV Start/Stop G 15.140 86 5.1 D5.1 Corsa 5p Color Edition 1.4 Turbo 120 CV StartandStop G 19.240 120 5.5 D5.5 Corsa 3p Color Edition 1.3 CDTi 95 CV G 18.640 95 4.4 D4.4 Corsa 5p Color Edition 1.3 CDTi 95 CV G 19.140 95 4.4 D4.4 Corsa 3p Expression 1.3 CDTi ecoFLEX 75 CV G 15.940 75 4.2 D4.2 Corsa 5p Expression 1.3 CDTi ecoFLEX 75 CV G 16.490 75 4.2 D4.2 Corsa 3p Expression 1.2 85 CV Start/Stop G 14.590 86 5.1 D5.1 Corsa 5p Color Edition 1.4 100 CV Start/Stop G 17.640 101 5.1 D5.1

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Insignia Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.830 1.856 1.498 5 530 70

Versión POT CON TRAPVP CON Insignia 5p Expression 2.0 CDTI ecoFLEX 120 CV Start and Stop G 26.175 120 3.7 D3.7 Insignia Sports Tourer OPC 2.8 V6 Turbo 325 CV G 46.350 325 10.9 I10.9 Insignia 4p OPC 2.8 V6 Turbo 325 CV G 44.530 325 10.6 I10.6 Insignia 4p Expression 2.0 CDTI ecoFLEX 120 CV Start and Stop G 26.175 120 3.7 D3.7 Insignia 5p OPC 2.8 V6 Turbo 325 CV G 44.530 325 10.6 I10.6

Meriva Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.288 1.812 1.615 5 400 -54

Versión POT CON TRAPVP CON Meriva Design Edition 1.7 CDTI 110 CV D 21.067 110 5.3 D5.3 Meriva Design Edition 1.4 120 CV G 19.697 120 6.4 D6.4 Meriva Design Edition 1.7 CDTI 110 CV StartandStop D 21.432 110 4.9 D4.9

Mokka Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.278 1.777 1.658 5 356 53h

Versión POT CON TRAPVP CON Mokka Expression 1.6 115 CV 4x2 StartandStop G 18.345 116 6.5 D6.5

Zafira Tourer Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.658 1.928 1.685 5 710 58

Versión POT CON TRAPVP CON Zafira Tourer Expression 1.4 Turbo 120 CV 7 plazas G 22.310 120 6,6 D6,6 Zafira Tourer Expression 2.0 CDTI 130 CV 7 plazas D 23.310 131 5,1 D5,1 Zafira Tourer Expression 1.4 Turbo 120 CV 5 plazas G 21.950 120 6,6 D6,6 Zafira Tourer Expression 2.0 CDTI 130 CV 5 plazas D 22.950 131 5,1 D5,1

PeugeotPeugeot España S.A. Calle Puerto de Somport, 8 28050 Madrid Telf: 902 36 62 47 - www.peugeot.es

RCZ Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.287 1.845 1.362 4 321 45

Versión POT CON TRAPVP CON RCZ 1.6 THP 155 G 30.600 156 6.4 D6.4 RCZ R 1.6 THP 270 G 42.900 271 6.3 D6.3 RCZ 1.6 THP 200 G 33.550 200 6.7 D6.7


Versión POT CON TRAPVP CON 208 3p Ice Velvet 1.6 e-HDi 115 G 23.950 114 3.8 D3.8 208 5p Access 1.4 HDi 68 G 14.860 68 3.8 D3.8 208 5p Access 1.0 VTi 68 G 13.110 68 4.3 D4.3 208 3p GTi 200 G 22.900 200 5.9 D5.9 208 3p Access 1.2 VTi 82 G 13.410 82 4.5 D4.5 208 5p Access 1.2 VTi 82 G 13.910 82 4.5 D4.5 208 3p Access 1.0 VTi 68 G 12.610 68 4.3 D4.3 208 3p Access 1.4 HDi 68 G 14.360 68 3.8 D3.8


Versión POT CON TRAPVP CON 308 SW Access 1.6 e-HDi 115 Blue Lion G 22.680 114 4.2 D4.2 308 SW Access 1.6 HDi 92 G 21.460 92 4.5 D4.5 308 5p Access 1.6 e-HDi 115 CV FAP G 20.650 116 3.7 D3.7 308 5p Access 1.6 THP 125 CV G 19.050 125 5.6 D5.6 308 5p Access 1.6 HDi 92 CV FAP G 19.250 92 3.7 D3.7 308 5p Access 1.2 VTi 82 CV G 17.100 82 5 D5


Versión POT CON TRAPVP CON 508 4p Access 1.6 HDi 115 G 25.450 114 4.6 D4.6 508 SW Access 1.6 HDi 115 G 26.450 114 4.6 D4.6 508 4p Access 1.6 HDi 115 G 26.370 114 4.4 D4.4508 SW Access 1.6 HDi 115 G 27.370 114 4.4 D4.4 508 RXH 2.0 HDi HYbrid4 200 CV H 42.750 200 4.1 I4.1


Versión POT CON TRAPVP CON 3008 Access 1.6 HDi 110 FAP G 24.107 112 5 D5 3008 Access 1.6 HDi 115 G 24.340 114 4.8 D4.8 3008 Access 1.6 VTi 120 G 21.640 120 6.7 D6.7 3008 HYbrid4 H 35.000 200 3.8 I3.8


Versión POT CON TRAPVP CON 5008 Access 1.6 HDi 110 5 plazas G 24.950 112 5.2 D5.2 5008 Access 1.6 HDi 110 7 plazas G 24.950 112 5.2 D5.2 5008 Access 1.6 HDi 115 7 plazas G 25.800 114 4.7 D4.7 5008 Access 1.6 VTi 120 7 plazas G 23.410 120 6.9 D6.9 5008 Access 1.6 HDi 115 G 25.800 114 4.7 D4.7 5008 Access 1.6 VTi 120 G 23.410 120 6.9 D6.9

PorschePorsche Ibérica S.A. Avda. de Burgos, 87 28050 Madrid Telf: 902 50 09 11 - www.porsche.es

Boxster Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.374 1.801 1.282 2 150 64

Versión POT CON TRAPVP CON Boxster S PDK G 70.438 316 8,0 T8,0 Boxster S G 69.908 316 8.8 T8.8 Boxster G 55.108 265 8.2 T8.2 Boxster PDK G 58.213 58.213 265 7.7 T7.7

911 Carrera Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.491 1.808 1.303 4 260 64

Versión POT CON TRAPVP CON 911 Carrera 911 GT3 G 157.857 476 12.4 T12.4 911 Carrera Cabriolet G 118.914 350 9.2 T9.2 911 Carrera 4 Cabriolet G 127.025 350 9.5 I9.5 911 Carrera 911 50 Aniversario PDK G 143.417 400 8.7 T8.7 911 Carrera S Cabriolet G 135.747 400 9.7 T9.7 911 Carrera S Cabriolet PDK G 139.752 400 8.9 T8.9 911 Carrera 4 Cabriolet PDK G 131.030 350 8.7 I8.7 911 Carrera 4S Cabriolet G 143.858 400 10 I10 911 Carrera Cabriolet PDK G 118.391 350 8.4 T8.4 911 Carrera S Coupé PDK G 125.226 400 8.7 T8.7 911 Carrera S Coupé G 121.221 400 9.5 T9.5 911 Carrera 4S Coupé PDK G 133.337 400 9.1 I9.1 911 Carrera 4 Coupé PDK G 116.504 350 8.6 I8.6 911 Carrera 4 Coupé G 112.499 350 9.3 I9.3 911 Carrera Coupé PDK G 104.400 104.400350 8.2 T8.2 911 Carrera 911 50 Aniversario G 139.412 400 9.5 T9.5 911 Carrera 4S Coupé G 129.332 400 9.9 I9.9 911 Carrera Coupé G 104.388 350 9 T9 911 Carrera 4S Cabriolet PDK G 147.863 400 9.2 I9.2

911 Turbo Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.450 1.852 1.300 4 105 67

Versión POT CON TRAPVP CON 911 Turbo Cabriolet G 200.211 521 9.9 I9.9 911 Turbo G 186.093 521 9.7 I9.7 911 Turbo S Cabriolet G 238.492 238.492560 9.9 I9.9 911 Turbo S G 223.967 560 9.7 I9.7

Cayenne Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.846 1.939 1.705 5 670 85

Versión POT CON TRAPVP CON Cayenne Turbo G 143.075 500 11,5 I11,5 Cayenne Tiptronic G 72.513 299 9,9 I9,9 Cayenne G 69.499 299 11,2 I11,2 Cayenne Turbo S G 174.841 551 11,5 I11,5 Cayenne S G 89.183 400 10,5 I10,5 Cayenne S Hybrid H 92.958 379 8,2 I8,2 Cayenne S Diesel D 91.762 382 8,3 I8,3 Cayenne Diesel D 70.862 245 7,2 I7,2 Cayenne GTS G 106.966 420 10,7 I10,7

Cayman Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.380 1.931 1.418 2 150 64

Versión POT CON TRAPVP CON Cayman PDK G 60.566 275 7.7 T7.7 Cayman S G 74.388 325 8.8 T8.8 Cayman G 57.461 275 8.2 T8.2 Cayman S PDK G 74.753 325 8,0 T8,0

Macan Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.681 1.923 1.624 5 500 60

Versión POT CON TRAPVP CON Macan Turbo G 93.102 400 8.9 I8.9 Macan S G 68.175 340 8.7 I8.7 Macan S Diesel G 65.664 258 6.3 I6.3 Macan S Diesel (neumáticos todo tiempo) G 63.153 258 6.1 I6.1

Panamera Nota AB: 9Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.970 1.931 1.418 4 445 80

Versión POT CON TRAPVP CON PanameraS E-Hybrid H 114.021 416 3.1 T3.1 PanameraTurbo G 168.510 520 10.2 I10.2 PanameraDiesel 250 CV D 91.829 250 6.3 T6.3 Panamera4S G 124.255 420 8.9 I8.9 Panamera4 G 102.943 310 8.7 I8.7 PanameraDiesel 300 CV D 95.621 301 6.4 T6.4 Panamera G 93.398 310 8.4 T8.4 PanameraS G 118.147 420 8.7 T8.7 PanameraGTS G 140.681 441 10.7 I10.7

RenaultRenault España S.A. Avda. de Burgos, 89 28050 Madrid Telf: 902 33 35 00 - www.renault.es

Captur Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.122 1.778 1.566 5 377 45

Versión POT CON TRAPVP CON Captur Life Energy TCe 90 SandS eco2 G 15.200 90 4.9 D4.9 Captur Zen Energy TCe 90 SandS eco2 G 17.800 90 4.9 D4.9 Captur Life Energy dCi 90 SandS eco2 G 16.850 90 3.6 D3.6 Captur Intens TCe 120 EDC G 18.800 120 5.4 D5.4 Captur Intens Energy TCe 90 SandS eco2 G 16.700 90 4.9 D4.9 Captur Intens Energy dCi 90 SandS eco2 G 18.350 90 3.6 D3.6 Captur Zen dCi 90 EDC eco2 G 20.850 90 3.9 D3.9 Captur Intens dCi 90 EDC eco2 G 19.750 90 3.9 D3.9 Captur Zen TCe 120 EDC G 19.900 120 5.4 D5.4 Captur Adventure Energy dCi 90 SandS eco2 G 19.650 90 3.6 D3.6 Captur Zen Energy dCi 90 SandS eco2 G 19.450 90 3.6 D3.6

Espace Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.656 1.860 1.801 7 650 83

Versión POT CON TRAPVP CON Espace Celsium dCi 150 5 plazas D 38.450 150 5.7 D5.7

Mégane Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.302 1.808 1.471 5 372 60

Versión POT CON TRAPVP CON Mégane Berlina GT dCi 160 G 28.600 160 5.7 D5.7 Mégane Sport Tourer GT dCi 160 G 29.950 160 5.7 D5.7 Mégane Coupé GT dCi 160 G 29.250 160 5.7 D5.7 Mégane Coupé Intens Energy TCe 115 SandS G 20.150 20.150 116 5.3 D5.3

Mégane Sport Tourer GT Style dCi 110 EDC eco2 G 25.500 110 4.2 D4.2 Mégane Berlina Bose Energy TCe 130 SandS G 22.800 132 5.4 D5.4 Mégane Coupé GT Style dCi 110 EDC G 24.750 110 4.2 D4.2 Mégane Berlina Bose dCi 110 EDC eco2 G 25.300 110 4.2 D4.2 Mégane Sport Tourer GT Style Energy TCe 115 SandS eco2 G 21.600 116 5.3 D5.3 Mégane Coupé GT Style dCi 110 G 23.150 110 4.4 D4.4 Mégane Berlina Bose Energy dCi 110 SandS eco2 G 24.300 110 3.5 D3.5 Mégane Coupé Bose Energy dCi 130 SandS G 25.750 131 4 D4 Mégane Coupé GT Style dCi 95 G 21.850 95 4.1 D4.1 Mégane Berlina GT Style Energy TCe 115 SandS eco2 G 20.200 116 5.3 D5.3 Mégane Coupé GT Style Energy dCi 110 SandSG 23.750 110 3.5 D3.5 Mégane Sport Tourer Bose Energy TCe 130 SandS G 24.200 132 5.4 D5.4 Mégane Coupé Bose Energy TCe 130 SandS G 23.450 132 5.4 D5.4 Mégane Sport Tourer Bose Energy dCi 110 SandS eco2 G 25.700 110 3.5 D3.5 Mégane Berlina Bose TCe 130 EDC G 24.300 132 5.7 D5.7 Mégane Coupé Renault Sport 2.0 265 CV SandS G 31.500 265 7.5 D7.5 Mégane Coupé-Cabrio GT-Line Energy dCi 110 SandS eco2 G 32.300 110 4.5 D4.5 Mégane Berlina GT Style dCi 110 eco2 G 22.500 110 4.4 D4.4 Mégane Berlina Bose Energy dCi 130 SandS eco2 G 25.100 131 4 D4 Mégane Berlina GT Style Energy dCi 110 SandS eco2 G 23.100 110 3.5 D3.5 Mégane Sport Tourer GT Style Energy dCi 110 SandS eco2 G 24.500 110 3.5 D3.5 Mégane Sport Tourer GT Style dCi 110 eco2 G 23.900 110 4.4 D4.4 Mégane Berlina Life dCi 95 eco2 G 19.650 95 4.1 D4.1 Mégane Coupé GT Style Energy TCe 115 SandS G 20.850 116 5.3 D5.3 Mégane Sport Tourer Life dCi 95 eco2 G 21.050 95 4.1 D4.1 Mégane Coupé Intens dCi 95 G 21.150 95 4.1 D4.1 Mégane Coupé Bose TCe 130 EDC G 24.950 132 5.6 D5.6 Mégane Coupé Bose dCi 110 EDC G 25.950 110 4.2 D4.2 Mégane Sport Tourer Bose Energy dCi 130 SandS eco2 G 26.500 131 4 D4 Mégane Berlina Life Energy TCe 115 SandS eco2 G 18.350 116 5.3 D5.3 Mégane Sport Tourer Life Energy TCe 115 SandS eco2 G 19.750 116 5.3 D5.3 Mégane Sport Tourer Bose TCe 130 EDC G 25.700 132 5.7 D5.7 Mégane Berlina GT Style dCi 95 eco2 G 21.200 95 4.1 D4.1 Mégane Sport Tourer Bose dCi 110 EDC eco2 G 26.700 110 4.2 D4.2 Mégane Coupé Bose Energy dCi 110 SandS G 24.950 110 3.5 D3.5 Mégane Sport Tourer GT Style dCi 95 eco2 G 22.600 95 4.1 D4.1 Mégane Berlina GT Style dCi 110 EDC eco2 G 24.100 110 D4.2

Twingo Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.687 1.654 1.470 5 230 40

Versión POT CON TRAPVP CON Twingo Night and Day 1.2 16v 75 G 11.440 75 5.1 D5.1

Scénic Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.366 1.845 1.640 5 437 60

Versión POT CON TRAPVP CON Scénic Expression 1.6 16v 110 G 21.200 110 7,4 D7,4 Scénic Xmod Bose Edition Energy TCe 130 G 26.650 131 6,4 D6,4 Scénic Xmod Bose Edition dCi 110 EDC D 28.650 110 4,7 D4,7 Scénic Xmod Expression Energy dCi 110 eco2 D 24.950 110 4,1 D4,1 Scénic Expression Energy dCi 110 eco2 D 24.200 110 4,1 D4,1 Scénic Bose Edition Energy dCi 130 eco2 D 27.900 131 4,4 D4,4 Scénic Xmod Expression Energy TCe 115 G 23.250 116 6,1 D6,1 Scénic Expression dCi 95 eco2 D 22.500 95 4,5 D4,5 Scénic Xmod Bose Edition Energy dCi 130 eco2 D 28.650 131 4,4 D4,4 Scénic Xmod Bose Edition Energy dCi 110 eco2 D 27.350 110 4,1 D4,1 Scénic Expression Energy TCe 115 G 22.500 116 5,9 D5,9 Scénic Bose Edition 2.0 140 CVT G 26.900 140 8,1 D8,1

Grand Espace Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.856 1.860 1.819 5 780 83

Versión POT CON TRAPVP CON Grand Espace Celsium dCi 150 7 plazas D 40.235 150 5.7 D5.7 Grand Espace Celsium dCi 150 5 plazas D 39.250 150 5.7 D5.7

Grand Scénic Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.573 1.845 1.645 5 645 60

Versión POT CON TRAPVP CON Grand Scénic Expression 1.6 16v 110 7 plazas G 22.650 110 7.7 D7.7 Grand Scénic Expression Energy dCi 110 eco2 5 plazas D 25.150 110 4.1 D4.1 Grand Scénic Expression Energy TCe 115 7 plazas G 23.950 116 6.1 D6.1 Grand Scénic Expression Energy TCe 115 5 plazas G 23.450 116 6.1 D6.1 Grand Scénic Expression Energy dCi 110 eco2 7 plazas D 25.650 110 4.1 D4.1 Grand Scénic Bose Edition Energy dCi 130 eco2 7 plazas D 29.350 131 4.1 D4.1

Clio Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.062 1.732 1.448 5 300 45

Versión POT CON TRAPVP CON Clio3p Renault Sport Gordini 2.0 16v 200 G 26.700 201 8.2 D8.2 ClioGrand Tour Yahoo dCi 75 eco2 D 15.520 75 4 D4 Clio3p Yahoo 1.2 16v 75 G 13.100 75 5.8 D5.8 Clio3p Yahoo dCi 75 eco2 D 14.300 75 4 D4 ClioGrand Tour Yahoo 1.2 16v 75 G 14.320 75 5.8 D5.8 Clio5p Renault Sport 200 EDC G 25.400 200 6.3 D6.3 ClioSport Tourer Expression 1.2 16v 75 G 15.300 73 5.5 D5.5 ClioSport Tourer Expression Energy dCi 90 SandS eco2 D 17.850 90 3.6 D3.6 Clio5p Collection 1.2 16v 75 G 13.420 75 5.6 D5.6 Clio5p Expression dCi 75 eco2 D 16.350 75 3.6 D3.6 Clio5p Expression Energy dCi 90 SandS eco2 D 17.250 90 3.6 D3.6 Clio5p Expression 1.2 16v 75 G 14.700 73 5.5 D5.5 ClioSport Tourer Expression dCi 90 EDC eco2 D 19.400 90 3.7 D3.7 Clio5p Expression Energy TCe 90 SandS eco2 G 15.600 90 4.5 D4.5 ClioSport Tourer Expression Energy TCe 90 SandS eco2 G 16.200 90 4.5 D4.5 Clio5p GT TCe 120 EDC G 19.600 120 5.2 D5.2 ClioSport Tourer Expression dCi 75 eco2 D 16.950 75 3.6 D3.6 Clio5p Collection dCi 75 eco2 D 14.620 75 3.8 D3.8 Clio5p Expression dCi 90 EDC eco2 D 18.800 90 3.7 D3.7

Koleos Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.520 1.855 1.695 5 450 65

Versión POT CON TRAPVP CON Koleos Expression dCi 150 4x2 G 27.350 150 5.7 D5.7

Laguna Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.695 1.811 1.445 5 450 66

Versión POT CON TRAPVP CON Laguna Berlina GT 4Control dCi 150 G 30.800 30.800 150 5.2 D5.2

Laguna Grand Tour GT 4Control dCi 150 G 31.800 150 5.2 D5.2 Laguna Grand Tour Bose Edition Energy 2.0 dCi 150 eco2 G 30.800 150 4.6 D4.6 Laguna Grand Tour GT 4Control Energy 2.0 dCi 150 G 33.100 150 4.6 D4.6 Laguna Berlina Bose Edition Energy 2.0 dCi 130 eco2 G 28.700 131 4.5 D4.5 Laguna Grand Tour Bose Edition Energy 2.0 dCi 130 eco2 G 30.000 131 4.6 D4.6 Laguna Berlina GT 4Control Energy 2.0 dCi 150 G 31.800 150 4.5 D4.5 Laguna Berlina Bose Edition Energy 2.0 dCi 150 eco2 G 29.500 150 4.5 D4.5 Laguna Coupé Mónaco GP Energy dCi 150 eco2 G 36.000 150 4.5 D4.5 Laguna Coupé Mónaco GP dCi 175 G 38.000 173 5.5 D5.5

Fluence Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.618 1.809 1.479 5 530 60

Versión POT CON TRAPVP CON Fluence Expression dCi 110 D 23.300 110 4.6 D4.6 Fluence Expression 1.6 16v 110 G 21.000 110 6.8 D6.8 Fluence Expression dCi 90 D 22.000 90 4.4 D4.4

Latitude Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.897 1.832 1.483 5 477 70

Versión POT CON TRAPVP CON Latitude Expression dCi 150 D 30.100 150 5.3 D5.3

SeatSeat Sector A Calle 2. 1-25 Zona Franca 08040 Barcelona Telf: 900 21 06 19 - www.seat.es

Alhambra Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.854 1.904 1.720 5 809 70

Versión POT CON TRAPVP CON Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV Ecomotive 4WD Style G 40.720 140 6 I6 Alhambra 2.0 TDI CR 177 CV Ecomotive Style 7 plazas G 41.447 177 5.8 D5.8 Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV E-Ecomotive Reference G 34.120 140 5.5 D5.5 Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV E-Ecomotive Style 7 plazas G 39.497 140 5.5 D5.5 Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV E-Ecomotive Style G 38.670 140 5.5 D5.5 Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV Ecomotive 4WD Style 7 plazasG 41.579 140 6.1 I6.1 Alhambra 1.4 TSI 150 CV Ecomotive Style G 36.970 150 7.2 D7.2 Alhambra 1.4 TSI 150 CV Ecomotive Style 7 plazas G 37.829 150 7.2 D7.2 Alhambra 1.4 TSI 150 CV Ecomotive ReferenceG 32.520 150 7.2 D7.2 Alhambra 2.0 TDI CR 115 CV Ecomotive Reference G 32.270 116 5.5 D5.5 Alhambra 2.0 TDI CR 177 CV Ecomotive Style G 40.620 177 5.8 D5.8 Alhambra 2.0 TDI CR 115 CV Ecomotive Reference 7 plazas G 33.097 116 5.5 D5.5 Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV E-Ecomotive Reference 7 plazas G 34.947 140 5.5 D5.5 Alhambra 1.4 TSI 150 CV Ecomotive Reference 7 plazas G 33.379 150 7.2 D7.2

Altea Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.282 1.768 1.576 5 409 55

Versión POT CON TRAPVP CON Altea I-TECH 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop ECOMOTIVE G 21.398 105 4.5 D4.5 Altea I-TECH 1.2 TSI 105 CV StartandStop G 19.302 105 5.7 D5.7 Altea I-TECH 2.0 TDI CR 140 CV G 23.352 140 4.9 D4.9 Altea I-TECH 1.4 TSI 125 CV G 19.752 125 6.5 D6.5 Altea XL I-TECH 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop ECOMOTIVE G 22.498 105 4.5 D4.5 Altea XL I-TECH 1.4 TSI 125 CV G 20.852 125 6.5 D6.5 Altea XL I-TECH 1.2 TSI 105 CV StartandStop G 20.402 105 5.7 D5.7 Altea XL I-TECH 2.0 TDI CR 140 CV G 24.452 140 4.9 D4.9 Altea Freetrack 2.0 TDI CR 140 CV 4WD G 29.820 140 5.9 I5.9

Exeo Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.661 1.772 1.430 5 460 70

Versión POT CON TRAPVP CON Exeo Style Last Edition 2.0 TDI CR 143 CV Ecomotive D 28.618 143 4,5 D4,5 Exeo ST Style Last Edition 2.0 TDI CR 143 CV Ecomotive D 30.018 143 4,5 D4,5

Ibiza Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.061 1.693 1.445 5 292 45

Versión POT CON TRAPVP CON Ibiza 5p 1.6 TDI CR 105 CV FR G 19.720 105 4.2 D4.2 Ibiza 5p 1.2 TSI 105 CV FR G 18.470 105 5.1 D5.1 Ibiza 5p 2.0 TDI CR 143 CV FR G 20.890 143 4.6 D4.6 Ibiza SC 1.2 TDI CR 75 CV Reference G 15.940 75 3.8 D3.8 Ibiza ST 1.4 TSI ACT 140 CV FR G 21.020 140 4.7 D4.7 Ibiza SC 1.2 TSI 105 CV Style G 17.090 105 5.1 D5.1 Ibiza 5p 1.6 TDI CR 105 CV Style G 18.870 105 4.2 D4.2 Ibiza SC 1.2 12v 70 CV Reference G 14.520 69 5.4 D5.4 Ibiza ST 1.2 TDI CR 75 CV Reference G 17.240 75 3.9 D3.9 Ibiza 5p 1.2 12v 70 CV Reference G 15.070 69 5.4 D5.4 Ibiza SC 1.6 TDI CR 90 CV Style G 17.870 90 4.2 D4.2 Ibiza 5p 1.2 12v 60 CV Reference G 13.270 60 5.4 D5.4 Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV Reference G 16.950 90 4.2 D4.2 Ibiza ST 1.2 TSI 85 CV Style G 17.940 86 5.1 D5.1 Ibiza ST 1.6 TDI CR 105 CV Style G 19.620 105 4.2 D4.2 Ibiza SC 1.6 TDI CR 105 CV Style G 18.320 105 4.2 D4.2 Ibiza SC 1.6 TDI CR 105 CV FR G 19.170 105 4.2 D4.2 Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV Style G 18.420 90 4.2 D4.2 Ibiza SC 1.2 TSI 105 CV FR G 17.920 105 5.1 D5.1 Ibiza 5p 1.2 TDI CR 75 CV Reference G 16.490 75 3.8 D3.8 Ibiza 5p 1.4 TSI ACT 140 CV FR G 20.270 140 4.7 D4.7 Ibiza 5p 1.2 TSI 85 CV Style G 17.190 86 5.1 D5.1 Ibiza SC 1.2 TDI CR 75 CV Reference Ecomotive G 16.590 75 3.4 D3.4 Ibiza SC 1.6 TDI CR 90 CV Reference G 16.400 90 4.2 D4.2 Ibiza ST 1.2 TSI 105 CV FR G 19.220 105 5.1 D5.1 Ibiza 5p 1.2 TDI CR 75 CV Reference Ecomotive G 16.950 75 3.4 D3.4 Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV Style G 19.170 90 4.2 D4.2 Ibiza SC 2.0 TDI CR 143 CV FR G 20.340 143 4.6 D4.6 Ibiza ST 1.2 TSI 105 CV Style G 18.390 105 5.1 D5.1 Ibiza ST 1.6 TDI CR 105 CV FR G 20.470 105 4.2 D4.2 Ibiza SC 1.2 TSI 85 CV Reference G 15.170 86 5.1 D5.1 Ibiza 5p 1.2 TSI 85 CV Reference G 15.720 86 5.1 D5.1 Ibiza 5p 1.2 TSI 105 CV Style G 17.640 105 5.1 D5.1 Ibiza ST 1.2 TSI 85 CV Reference G 16.470 86 D5.1 Ibiza SC 1.2 TSI 85 CV Style G 16.640 86 5.1 D5.1 Ibiza SC 1.4 TSI ACT 140 CV FR G 19.720 140 4.7 D4.7 Ibiza SC 1.2 12v 60 CV Reference G 12.720 60 5.4 D5.4 Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV Reference G 17.700 17.700 90 4.2 D4.2

MERCADO

62

León Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.263 1.784 1.459 5 380 50

Versión POT CON TRAPVP CON León ST 1.2 TSI 86 CV Reference G 18.530 86 5,2 D5,2 León ST 1.2 TSI 86 CV Emoción G 15.920 86 5,2 D5,2 León ST 1.6 TDI 90 CV Reference D 20.760 90 4,1 D4,1 León ST 1.2 TSI 105 CV StartandStop Reference G 19.190 105 4,9 D4,9 León ST 1.6 TDI 90 CV Emoción D 18.680 90 4,1 D4,1 León ST 1.6 TDI 105 CV StartandStop Reference D 21.300 90 3,8 D3,8 León ST 1.4 TSI 140 CV StartandStop FR G 23.350 140 5,3 D5,3 León SC 1.8 TSI 180 CV StartandStop FR G 23.470 180 5,9 D5,9 León 1.6 TDI CR 90 CV Reference D 20.010 90 4,1 D4,1 León 2.0 TDI CR 150 CV StartandStop FR D 25.010 150 4,1 D4,1 León ST 1.6 TDI 105 CV StartandStop Style D 22.920 105 3,8 D3,8 León 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop Style D 22.170 105 3,8 D3,8 León SC 1.4 TSI 140 CV StartandStop Style G 20.770 140 5,2 D5,2 León 1.4 TSI 140 CV StartandStop FR G 22.600 140 5,2 D5,2 León 1.6 TDI CR 90 CV Emoción D 17.930 90 4,1 D4,1 León ST 2.0 TDI 150 CV StartandStop Style D 24.280 150 4,1 D4,1 León SC 1.2 TSI 105 CV StartandStop Style G 19.710 105 4,9 D4,9 León SC 2.0 TDI CR 150 CV StartandStop FR D 24.660 150 4,1 D4,1 León 1.4 TSI 140 CV StartandStop Style G 21.120 140 5,2 D5,2 León ST 1.4 TSI 122 CV StartandStop FR G 22.800 122 5,3 D5,3 León SC 1.4 TSI 122 CV StartandStop Style G 20.230 122 5,2 D5,2 León ST 1.4 TSI 122 CV StartandStop Style G 21.330 122 5,3 D5,3 León SC 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop StyleD 21.820 105 3,8 D3,8 León SC 2.0 TDI CR 150 CV StartandStop StyleD 23.180 150 4,1 D4,1 León ST 2.0 TDI 150 CV StartandStop FR D 25.760 150 4,1 D4,1 León 1.2 TSI 86 CV Emoción G 15.170 86 5,2 D5,2 León 1.2 TSI 105 CV StartandStop Style G 20.060 105 4,9 D4,9 León SC 1.2 TSI 86 CV Emoción G 14.670 86 5,2 D5,2 León SC 1.4 TSI 122 CV StartandStop FR G 21.700 122 5,2 D5,2 León 1.4 TSI 122 CV StartandStop FR G 22.050 122 5,2 D5,2 León SC 1.2 TSI 86 CV Reference G 17.430 86 5,2 D5,2 León 1.8 TSI 180 CV StartandStop FR G 23.820 180 5,9 D5,9 León 1.2 TSI 105 CV StartandStop Reference G 18.440 105 4,9 D4,9 León ST 2.0 TDI 184 CV StartandStop FR D 26.760 184 D4,3 León SC 1.2 TSI 105 CV StartandStop Reference G 18.090 105 4,9 D4,9 León SC 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop Reference D 20.200 105 3,8 D3,8 León ST 1.2 TSI 105 CV StartandStop Style G 20.810 105 4,9 D4,9 León SC 1.6 TDI CR 90 CV Reference D 19.660 90 4,1 D4,1 León SC 2.0 TDI CR 184 CV StartandStop FR D 25.660 184 4,2 D4,2 León 1.4 TSI 122 CV StartandStop Style G 20.580 122 5,2 D5,2 León SC 1.6 TDI CR 90 CV Emoción D 17.430 90 4,1 D4,1 León SC 1.4 TSI 140 CV StartandStop FR G 22.250 140 5,2 D5,2 León ST 1.4 TSI 140 CV StartandStop Style G 21.870 140 5,3 D5,3 León 1.6 TDI CR 105 CV StartandStop Reference D 20.550 105 3,8 D3,8 León 1.2 TSI 86 CV Reference G 17.780 86 5,2 D5,2 León 2.0 TDI CR 150 CV StartandStop Style D 23.530 150 4,1 D4,1 León 2.0 TDI CR 184 CV StartandStop FR D 25.700 184 4,2 D4,2 León ST 1.6 TDI 110 CV StartandStop Ecomotive Reference D 22.370 110 3,3 D3,3 León SC 1.6 TDI CR 110 CV StartandStop Ecomotive Style D 22.740 110 3,3 D3,3 León 1.6 TDI CR 110 CV StartandStop Ecomotive Style D 23.090 110 3,3 D3,3 León 1.6 TDI CR 110 CV StartandStop Ecomotive Reference D 21.620 110 3,3 D3,3 León ST 1.6 TDI 110 CV StartandStop Ecomotive Style D 23.840 110 3,3 D3,3 León SC 1.6 TDI CR 110 CV StartandStop Ecomotive Reference D 21.270 110 3,3 D3,3 León ST 1.8 TSI 180 CV StartandStop FR G 24.570 180 5,9 D5,9

Mii Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.557 1.641 1.478 4 251 35

Versión POT CON TRAPVP CON Mii 5p 1.0 60 CV Style G 11.351 60 4.5 D4.5

Mii 5p 1.0 60 CV Reference G 9.981 60 4.5 D4.5 Mii 3p 1.0 75 CV Reference Ecomotive G 10.570 75 4.2 D4.2 Mii 5p 1.0 60 CV Style Ecomotive G 11.751 60 4.1 D4.1 Mii 3p 1.0 60 CV Reference Ecomotive G 10.070 60 4.1 D4.1 Mii 3p 1.0 75 CV Style G 11.540 75 4.7 D4.7 Mii 5p 1.0 75 CV Style G 11.851 75 4.7 D4.7 Mii 3p 1.0 60 CV Reference G 9.670 60 4.5 D4.5 Mii 5p 1.0 60 CV Reference Ecomotive G 10.381 60 4.1 D4.1

Mii 3p 1.0 60 CV Style Ecomotive G 11.440 60 4.1 D4.1 Mii 5p 1.0 75 CV Reference Ecomotive G 10.881 75 4.2 D4.2 Mii 5p 1.0 75 CV Reference G 10.481 75 4.7 D4.7 Mii 5p 1.0 75 CV Style Ecomotive G 12.251 75 4.2 D4.2 Mii 3p 1.0 75 CV Style Ecomotive G 11.940 75 4.2 D4.2 Mii 3p 1.0 75 CV Reference G 10.170 75 4.7 D4.7 Mii 3p 1.0 60 CV Style G 11.040 60 4.5 D4.5

Toledo Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.482 1.706 1.461 5 550 55

Versión POT CON TRAPVP CON Toledo Reference 1.6 TDI 90 CV G 19.470 90 4.4 D4.4 Toledo Reference 1.6 TDI CR 105 CV Ecomotive G 20.320 105 3.9 D3.9 Toledo Reference 1.6 TDI CR 105 CV G 19.870 105 4.4 D4.4 Toledo Style 1.2 TSI 105 CV Ecomotive G 21.070 105 5.1 D5.1 Toledo Reference 1.2 TSI 85 CV G 17.970 86 5.1 D5.1 Toledo Style 1.6 TDI CR 105 CV G 21.870 105 4.4 D4.4 Toledo Reference 1.2 TSI 105 CV Ecomotive G 19.070 105 5.1 D5.1 Toledo Style 1.6 TDI CR 105 CV Ecomotive G 22.270 105 4 D4

SkodaVolkswagen-Audi España S.A. C/La Selva, 22 Parque Mas Blau II 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Telf: 902 45 65 75 - www.skoda.es

Citigo Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.563 1.641 1.478 4 251 35

Versión POT CON TRAPVP CON Citigo 3p 1.0 MPI 60 CV Active G 9.580 60 4.5 D4.5 Citigo 5p 1.0 MPI 60 CV Active G 9.890 60 4.5 D4.5 Citigo 3p 1.0 MPI 60 CV Active ASG G 10.330 60 4.4 D4.4 Citigo 5p 1.0 MPI 60 CV Active ASG G 10.640 60 4.4 D4.4

Fabia Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.000 1.642 1.498 5 300 45

Versión POT CON TRAPVP CON Fabia 1.2 TSI 85 CV Family G 14.580 86 5.2 D5.2 Fabia 1.2 TDI 75 CV GreenLine D 16.440 75 3.4 D3.4 Fabia 1.6 TDI CR 75 CV Family D 15.450 75 4.2 D4.2 Fabia Combi 1.6 TDI CR 105 CV Family D 17.920 105 4.2 D4.2 Fabia 1.2 60 CV Spirit G 11.770 60 5.5 D5.5 Fabia Combi 1.2 TDI 75 CV GreenLine D 17.020 75 3.8 D3.8 Fabia Combi 1.6 TDI CR 90 CV Family D 17.330 90 4.2 D4.2 Fabia 1.2 60 CV Active G 11.080 60 5.5 D5.5 Fabia 1.6 TDI CR 105 CV Montecarlo D 19.660 105 4.2 D4.2 Fabia Combi 1.6 TDI CR 75 CV Family D 16.270 75 4.2 D4.2 Fabia 1.2 TSI 105 CV Montecarlo G 17.570 105 5.3 D5.3

Octavia Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.569 1.762 1.462 5 560 55

Versión POT CON TRAPVP CON Octavia Combi Active Plus 1.6 TDI CR 105 CV D 19.330 105 D 4.5D Octavia Family 1.6 TDI CR 105 CV D 23.140 105 D 4.5D Octavia Combi RS 2.0 TSI 200 CV G 30.700 200 D 7.5D Octavia GreenLine 1.6 TDI CR 105 CV D 22.870 105 D 3.8D Octavia RS 2.0 TDI CR 170 CV D 29.480 170 D 5.7D Octavia Combi RS 2.0 TDI CR 170 CV D 30.480 170 D 5.7D Octavia RS 2.0 TSI 200 CV G 29.700 200 D 7.5D Octavia Combi Family 1.6 TDI CR 105 CV D 24.210 105 D 4.5D Octavia Active Plus 1.6 TDI CR 105 CV D 18.330 105 D 4.5D Octavia Family 2.0 TDI CR 110 CV D 24.410 110 D 4.8D Octavia Combi Family 2.0 TDI CR 110 CV D 25.430 110 D 4.9D Octavia Active Plus 1.2 TSI 105 CV G 16.810 105 D 5.7D Octavia RS 2.0 TSI 220 CV G 30.930 220 D 6.2D Octavia Combi RS 2.0 TDI 184 CV D 31.170 184 D 4.6D Octavia RS 2.0 TDI 184 CV D 30.370 184 D 4.6D Octavia Combi RS 2.0 TSI 220 CV G 31.730 220 D 6.2D Octavia Combi Active 1.6 TDI CR 105 CV D 22.420 105 D 3.8D Octavia Combi Active 1.2 TSI 105 CV G 20.290 105 D 5.1D Octavia Active 1.6 TDI CR 105 CV D 21.620 105 D 3.8D

Octavia Active 1.2 TSI 105 CV G 19.490 105 D 4.9D

Rapid Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.483 1.706 1.461 5 530 55

Versión POT CON TRAPVP CON Rapid 1.2 TSI 85 CV Active G 17.100 86 5,1 D5,1 Rapid 1.6 TDI CR 105 CV Active Green Tec D 19.400 105 3,9 D3,9 Rapid 1.6 TDI CR 105 CV Active D 19.150 105 4,4 D4,4 Rapid 1.2 TSI 105 CV Active Green Tec G 17.820 105 5,0 D5,0 Rapid 1.2 MPI 75 CV Active G 14.990 75 6,1 D6,1 Rapid 1.6 TDI CR 90 CV Active D 18.560 90 4,4 D4,4

Roomster Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.214 1684 1.607 5 450 55

Versión POT CON TRAPVP CON Roomster 1.2 TDI 75 CV GreenLine D 17.710 75 4.2 D4.2 Roomster Scout 1.6 TDI CR 105 CV D 20.200 105 4.7 D4.7 Roomster Scout 1.2 TSI 105 CV G 18.760 105 5.7 D5.7 Roomster 1.6 TDI 90 CV Family D 17.760 90 4.7 D4.7

Spaceback Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.304 1.706 1.459 5 415 55

Versión POT CON TRAPVP CON Spaceback 1.2 TSI 85 CV Active G 16.940 86 5,1 D5,1 Spaceback 1.6 TDI 90 CV Active D 18.280 90 4,4 D4,4 Spaceback 1.6 TDI 105 CV Active D 18.980 105 4,4 D4,4 Spaceback 1.6 TDI 90 CV Active Green Tec D 18.590 90 3,9 D3,9 Spaceback 1.2 TSI 105 CV Active Green Tec G 17.640 105 5,0 D5,0 Spaceback 1.6 TDI 105 CV Active Green Tec D 19.290 105 3,9 D3,9 Spaceback 1.6 TDI 90 CV Greenline D 18.910 90 3,8 D3,8

Superb Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.838 1.817 1.462 5 565 60

Versión POT CON TRAPVP CON Superb Combi 1.4 TSI 125 CV Active G 26.600 125 6,1 D6,1 Superb Combi 2.0 TDI CR 140 CV Active D 28.540 140 4,6 D4,6 Superb Combi 1.6 TDI CR Greenline 105 CV Active D 26.190 105 4,3 D4,3 Superb 1.4 TSI 125 CV Active G 25.600 125 5,9 D5,9 Superb 2.0 TDI CR 170 CV Laurin and Klement D 36.010 170 4,6 D4,6 Superb Combi 2.0 TDI CR 170 CV Laurin and Klement D 37.000 170 4,7 D4,7 Superb 1.6 TDI CR 105 CV Active D 25.030 105 4,5 D4,5 Superb Combi 1.6 TDI CR 105 CV Active D 26.030 105 4,6 D4,6 Superb 2.0 TDI CR 140 CV Active D 27.540 140 4,6 D4,6 Superb 1.6 TDI CR Greenline 105 CV Active D 25.260 105 4,2 D4,2

Yeti Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.223 1.793 1.691 5 405 60

Versión POT CON TRAPVP CON Yeti GreenLine 1.6 TDI 105 CV Active D 23.240 105 D 4.6D Yeti Outdoor GreenLine 1.6 TDI 105 CV Active D 23.440 105 D 4.6D Yeti Outdoor 1.4 TSI 122 CV Active G 21.580 122 D 6.4D Yeti 2.0 TDI 110 CV Active D 23.740 110 D 5.2D Yeti 1.4 TSI 122 CV Active G 21.380 122 D 6.4D Yeti 1.2 TSI 105 CV Active G 20.400 105 D 6.1D Yeti 2.0 TDI 140 CV Active D 25.160 140 D 5.1D Yeti Outdoor 2.0 TDI 140 CV Active D 25.360 140 D 5.1D Yeti Outdoor 2.0 TDI 110 CV Active D 23.940 110 D 5.2D Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV Active G 20.600 105 D 6.1D

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Fortwo Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito2.695 1.559 1.565 2 220 33

Versión POT CON TRAPVP CON fortwo coupé 40 cdi passion D 14.251 54 T 3.3T fortwo cabrio 52 mhd pulse G 15.095 71 T 4.3T fortwo cabrio BRABUS Xclusive G 24.138 102 T 5.2T

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Korando Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.410 1.830 1.675 5 486 57

Versión POT CON TRAPVP CON Korando D20T ECO Premium Plus 4x2 G 24.500 175 6 D6 Korando D20T ECO Limited Plus 4x2 G 26.500 175 6.1 D6.1 Korando G20 Line 4x2 G 18.450 149 7.5 D7.5 Korando D20T Limited 4x2 149 CV G 23.700 149 5.8 D5.8 Korando D20T Premium 4x2 149 CV G 21.700 149 5.8 D5.8 Korando G20 Sport 4x2 G 20.200 149 7.5 D7.5

Rodius Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.125 1.915 1.840 7 841 80

Versión POT CON TRAPVP CON Rodius 2.0 Xdi Limited D 33.400 155 7,5 T7,5 Rodius 2.0 Xdi Premium D 31.400 155 7,5 T7,5 Rodius 2.0 Xdi D 28.280 155 7,5 T7,5

SubaruSubaru España C/Felipe IV, 7 28014 Madrid Telf: 902 10 00 22 - www.subaru.es

BRZ Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.240 1.7750 1.285 4 243 50

Versión POT CON TRAPVP CON BRZ Sport G 30.900 200 7.8 T7.8

Forester Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.560 1.780 1.675 5 450 64

Versión POT CON TRAPVP CON Forester 2.0 Sport Plus G 28.200 150 7.5 I7.5 Forester 2.0 Sport G 26.000 150 7.5 I7.5 Forester 2.0 CVT Sport G 27.900 150 6.5 I6.5 Forester 2.0 TD Sport Plus D 33.400 147 5.7 I5.7 Forester 2.0 CVT Sport Plus G 30.400 150 6.5 I6.5 Forester 2.0 TD Sport D 30.900 147 5.7 I5.7

Outback Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.775 1.820 1.605 5 526 65

Versión POT CON TRAPVP CON Outback 2.0 Boxer Diesel Sport D 33.700 150 5.9 I5.9

XV Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.450 1.780 1.570 5 380 60

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Versión POT CON TRAPVP CON Grand Vitara 5p 1.9 DDiS JLX-E D 30.850 129 6.6 I6.6 Grand Vitara 5p 1.9 DDiS JLX-EL D 33.900 129 6.6 I6.6 Grand Vitara 3p 1.9 DDiS JX D 24.500 129 6.6 I6.6 Grand Vitara 5p 1.9 DDiS JLX D 28.250 129 6.6 I6.6 Grand Vitara 3p 1.6 VVT JX City G 19.850 106 8.2 I8.2 Grand Vitara 5p 2.4 VVT JLX-E City G 26.300 169 8.8 I8.8

Jimny Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.665 1.600 1.670 4 113 40

Versión POT CON TRAPVP CON Jimny 1.3 Ranger G 12.950 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 JLX Mode 3 G 16.550 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 JX G 12.670 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 JLX G 15.150 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 MC 2012 JLX MODE 3 G 17.260 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 MC 2012 JX G 13.550 85 7.1 I7.1 Jimny 1.3 MC 2012 JLX G 15.840 85 7.1 I7.1

Kizashi Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.650 1.820 1.470 5 461 63

Versión POT CON TRAPVP CON Kizashi 2.4 Sport 2WD G 29.790 178 7.9 D7.9 Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT G 32.890 178 8,3 I8,3

S-Cross Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.300 1.765 1.575 5 430 47

Versión POT CON TRAPVP CON S-Cross 1.6 VVT GLX-EL 2WD G 23.895 120 5,5 D5,5 S-Cross 1.6 DDiS GLE 2WD D 22.995 120 4,4 D4,4 S-Cross 1.6 DDiS GLX-EL 2WD D 26.895 120 4,4 D4,4 S-Cross 1.6 DDiS GLX 2WD D 24.595 120 4,4 D4,4 S-Cross 1.6 VVT GLX-EL CVT 2WD G 25.895 120 5,5 D5,5 S-Cross 1.6 VVT GL 2WD G 18.495 120 5,5 D5,5 S-Cross 1.6 DDiS GL 2WD D 21.495 120 4,4 D4,4 S-Cross 1.6 VVT GLE 2WD G 19.995 120 5,5 D5,5 S-Cross 1.6 DDiS GLX-EL SandS 2WD D 27.295 120 4,2 D 4,2 S-Cross 1.6 DDiS GLE 4WD D 26.295 120 4,6 I4,6 S-Cross 1.6 VVT GLX-EL CVT 4WD G 28.295 120 5,7 I5,7 S-Cross 1.6 DDiS GLX-EL 4WD D 30.195 120 4,6 I4,6 S-Cross 1.6 VVT GLX-EL 4WD G 26.295 120 5,9 I5,9 S-Cross 1.6 VVT GLE 4WD G 22.395 120 5,9 I5,9 S-Cross 1.6 DDiS GLX 4WD D 27.895 120 4,6 I4,6 S-Cross 1.6 DDiS GLX-EL SandS 4WD D 30.595 120 4,4 I4,4 S-Cross 1.6 VVT GLX-EL SandS 4WD G 26.695 120 5,7 I5,7

Splash Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.715 1.680 1.590 5 178 45

Versión POT CON TRAPVP CON Splash 1.0 GLS G 11.640 65 5,0 D5,0

Swift Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.850 1.965 1.510 5 211 42

Versión POT CON TRAPVP CON Swift 5p 1.6 VVT Sport G 18.410 136 6,4 D6,4 Swift 5p 1.2 VVT GLX G 15.330 94 5,0 D5,0 Swift 5p 1.2 VVT GLX SR G 15.990 94 4,9 D4,9 Swift 3p 1.2 VVT GA G 11.830 94 5,0 D5,0 Swift 5p 1.2 VVT Takumi G 14.490 94 5,0 D5,0 Swift 5p 1.3 DDiS GL D 15.980 75 3,9 D3,9 Swift 5p 1.2 VVT GL G 13.580 94 5,0 D5,0 Swift 3p 1.2 VVT GL G 13.180 94 5,0 D5,0 Swift 3p 1.6 VVT Sport G 18.010 136 6,4 D6,4

SX4 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.150 1.755 1.620 5 270 50

Versión POT CON TRAPVP CON SX4 2.0 DDiS 4x2 GL G 18.520 135 4.9 D4.9 SX4 1.6 VVT 4x2 Takumi G 17.620 120 6.2 D6.2 SX4 1.6 VVT 4x2 GL G 15.220 120 6.2 D6.2 SX4 2.0 DDiS 4x2 GL G 18.520 135 4.9 D4.9 SX4 1.6 VVT 4x2 Takumi G 17.620 120 6.2 D6.2 SX4 1.6 VVT 4x2 GL G 15.220 120 6.2 D6.2

TataNissho Motor España S.A. C/Ayala, 55 28014 Madrid Telf: 902 26 52 66 - www.tatamotors.es

Aria Nota AB: 5,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.780 1.895 1.780 7 214 58

Versión POT CON TRAPVP CON Aria 4x2 D 19.975 150 7.2 T7.2

Vista Nota AB: 5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.795 1.695 1.550 5 232 44

Versión POT CON TRAPVP CON Vista 1.4 75 CV LS G 8.217 75 D 5.9D Vista Diesel 95 CV LS D 9.548 95 D 4.9D Vista 1.4 75 CV LX G 8.967 75 D 5.9D Vista Diesel 95 CV LX D 10.298 95 D 4.9D

ToyotaToyota España S.L. Av. de Bruselas, 22 Arroyo de la Vega 28108 Alcobendas (Madrid) Telf: 902 33 70 00 - www.toyota.es

iQ Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito2.985 1.680 1.500 4 26 32

Versión POT CON TRAPVP CON iQ 1.0 VVT-i G 13.250 68 4.4 D4.4

Auris Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.275 1.760 1.460 5 360 50

Versión POT CON TRAPVP CON Auris Hybrid Active H 23.250 136 3,8 D3,8 Auris Hybrid Advance H 25.750 136 3,8 D3,8 Auris Touring Sports 90D Live D 20.700 90 4,2 D4,2 Auris Touring Sports 130 Live G 20.200 132 6,1 D6,1 Auris 90D Active ECO 99g D 21.250 90 3,8 D3,8 Auris Hybrid Advance H 25.750 136 3,9 D3,9 Auris Touring Sports Hybrid Advance H 26.950 136 3,9 D3,9

Auris Hybrid Active H 23.250 136 3,6 D3,6 Auris 130 Live G 19.000 132 5,9 D5,9 Auris Touring Sports 120D Live D 21.900 124 4,4 D4,4 Auris 90D Active D 20.750 90 4,2 D4,2 Auris Touring Sports 130 Active G 21.450 132 6,1 D6,1 Auris 120D Active D 21.950 124 4,3 D4,3 Auris Touring Sports 120D Active D 23.150 124 4,4 D4,4 Auris 120D Live D 20.700 124 4,3 D4,3 Auris 130 Active G 20.250 132 5,9 D5,9 Auris Touring Sports Hybrid Active H 24.450 136 3,7 D3,7 Auris Touring Sports 90D Active D 21.950 90 4,2 D4,2 Auris 120D Advance D 24.750 124 4,3 D4,3 Auris 90D Live D 19.500 90 4,2 D4,2 Auris Touring Sports 120D Advance D 25.950 124 4,4 D4,4

Avensis Nota AB: 6,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.710 1.810 1.480 5 509 60

Versión POT CON TRAPVP CON Avensis Cross Sport 150D Advance D 29.850 150 D 5.5D Avensis Sedán 120D Comfort D 25.300 124 D 4.5D Avensis Sedán 140 Advance G 25.300 147 D 6.5D Avensis Sedán 140 Comfort G 24.300 147 D 6.5D Avensis Cross Sport 120D Advance D 27.850 124 D 4.5D Avensis Sedán 120D Advance D 26.300 124 D 4.5D Avensis Cross Sport 120D Comfort D 26.960 124 D 4.5D Avensis Cross Sport 140 Advance G 26.850 147 D 6.6D Avensis Sedán 150D Advance D 28.300 150 D 5.4D

Aygo Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.430 1.615 1.465 4 138 35

Versión POT CON TRAPVP CON Aygo 5p 70 City G 11.300 68 4.3 D4.3 Aygo 3p 70 Live G 9.250 68 4.3 D4.3 Aygo 3p 70 City G 11.000 68 4.3 D4.3 Aygo 5p 70 Live G 9.550 68 4.3 D4.3

GT86 Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.240 1.775 1.285 4 243 50

Versión POT CON TRAPVP CON GT86 Sport G 30.900 200 7.8 T7.8

Land Cruiser Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.485 1.885 1.830 5 381 87

Versión POT CON TRAPVP CON Land Cruiser 3p 3.0 D-4D 190 CV VXL G 52.900 190 8.1 I8.1 Land Cruiser 3p 3.0 D-4D 190 CV GX G 39.300 190 8.1 I8.1 Land Cruiser 5p 3.0 D-4D 190 CV GX 7 plazas G 43.400 190 8.2 I8.2 Land Cruiser 3p 3.0 D-4D 190 CV VX G 43.700 190 8.1 I8.1 Land Cruiser 5p 3.0 D-4D 190 CV VX 7 plazas G 49.800 190 8.2 I8.2 Land Cruiser 5p 3.0 D-4D 190 CV GX G 42.400 190 8.2 I8.2 Land Cruiser 5p 3.0 D-4D 190 CV VX Victory Edition 7 plazas G 55.700 190 8.2 I8.2 Land Cruiser 5p 3.0 D-4D 190 CV VXL 7 plazasG 64.300 190 8.2 I8.2 Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 VXL G 98.500 286 9.5 I9.5 Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 VX G 85.900 286 9.5 I9.5

Prius Nota AB: 8,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.480 1.745 1.490 5 445 45

Versión POT CON TRAPVP CON Prius 1.8 HSD Advance H 26.600 136 3.9 D3.9 Prius Plug-in Hybrid Advance H 35.550 136 2.1 D2.1 Prius 1.8 HSD ECO H 25.600 136 3.9 D3.9

Prius + Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.615 1.775 1.575 7 200 45

Versión POT CON TRAPVP CON Prius+ + 1.8 HSD Advance H 33.000 136 4.4 D4.4 Prius+ + 1.8 HSD Eco H 30.600 136 4.1 D4.1

RAV4 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.445 1.815 1.720 5 366 60

Versión POT CON TRAPVP CON RAV4 150 Yokubari Cross Sport 4x2 G 27.750 158 7.5 D7.5 RAV4 150 Yokubari 4x2 G 27.750 158 7.5 D7.5 RAV4 150D Active 4x2 G 26.800 150 6 D6 RAV4 150 Active 4x2 G 24.700 158 7.5 D7.5 RAV4 150D Yokubari 4x2 G 30.550 150 6 D6 RAV4 150D Yokubari Cross Sport 4x2 G 30.550 150 6 D6 RAV4 120D 4x2 Advance G 27.000 124 4.9 D4.9 RAV4 120D 4x2 Active G 25.100 124 4.9 D4.9

Verso Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.440 1.790 1.620 7 178 60

Versión POT CON TRAPVP CON Verso 130 Live 5 plazas G 21.700 132 6.8 D6.8 Verso 130 Live 7 plazas G 22.400 132 6.8 D6.8 Verso 115D Comfort 5 plazas G 24.200 112 4.5 D4.5 Verso 130 Comfort 7 plazas G 22.650 132 6.6 D6.6 Verso 130 Advance 5 plazas G 22.950 132 6.6 D6.6 Verso 180D Advance 7 plazas G 27.900 177 5.8 D5.8 Verso 130 Advance 7 plazas G 23.650 132 6.6 D6.6 Verso 115D Advance 7 plazas G 25.900 112 4.5 D4.5 Verso 115D Comfort 7 plazas G 24.900 112 4.5 D4.5 Verso 130 Comfort 5 plazas G 21.950 132 6.6 D6.6 Verso 115D Advance 5 plazas G 25.200 112 4.5 D4.5

Yaris Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.885 1.695 1.510 5 286 42

Versión POT CON TRAPVP CON Yaris 3p 90D Active D 17.000 90 D 3.8D Yaris 5p 100 City G 15.750 99 D 5.2D Yaris 3p 70 Active G 14.900 69 D 4.8D Yaris 5p 90D Soho D 18.550 90 D 3.8D Yaris 3p 90D City D 16.350 90 D 3.8D Yaris 3p 70 Live G 13.650 69 D 4.8D Yaris 5p 90D Active D 17.500 90 D 3.8D Yaris 3p 100 Active G 15.900 99 D 5.2D Yaris 5p 70 City G 14.750 69 D 4.8D Yaris 5p 70 Live G 14.150 69 D 4.8D Yaris 5p 90D City D 16.850 90 D 3.8D Yaris 5p 70 Active G 15.400 69 D 4.8D Yaris 5p Híbrido Active H 19.200 101 D 3.5D Yaris 3p 100 City G 15.250 99 D 5.2D Yaris 5p Híbrido Advance H 21.000 101 D 3.7D Yaris 3p 70 City G 14.250 69 D 4.8D Yaris 5p 100 Active G 16.400 99 D 5.2D

VolkswagenVolkswagen-Audi España S.A. C/La Selva, 22 Parque Mas Blau II 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Telf: 902 15 11 61 - www.volkswagen.es

Beetle Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.278 1.808 1.486 4 310 55

Versión POT CON TRAPVP CON Beetle Design 1.6 TDI 105 CV G 24.310 105 4.5 D4.5 Beetle Cabrio Design 1.6 TDI 105 CV G 29.480 105 4.7 D4.7 Beetle manía 1.2 TSI 105 CV G 20.170 105 5.9 D5.9 Beetle Cabrio Design 1.4 TSI 160 CV G 29.830 160 6.8 D6.8 Beetle Cabrio R-Line 1.4 TSI 160 CV G 31.760 160 6.8 D6.8 Beetle manía 1.6 TDI 105 CV G 21.970 105 4.5 D4.5 Beetle Cabrio 70´s 2.0 TDI 140 CV G 35.080 140 5.1 D5.1 Beetle Cabrio 50´s 1.6 TDI 105 CV G 33.030 105 4.7 D4.7 Beetle Cabrio Design 2.0 TDI 140 CV G 30.800 140 5.1 D5.1 Beetle R-Line 2.0 TSI 210 CV G 30.650 211 7.3 D7.3 Beetle Design 2.0 TDI 140 CV G 26.740 140 4.9 D4.9

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Beetle Cabrio Sport 2.0 TSI 210 CV G 33.420 211 7.5 D7.5 Beetle Cabrio Sport 2.0 TDI 140 CV G 31.020 140 5.1 D5.1 Beetle R-Line 2.0 TDI 140 CV G 28.530 140 4.9 D4.9 Beetle Cabrio R-Line 2.0 TSI 210 CV G 35.190 211 7.5 D7.5 Beetle Cabrio R-Line 2.0 TDI 140 CV G 32.720 140 5.1 D5.1 Beetle Sport 2.0 TDI 140 CV G 26.980 140 4.9 D4.9 Beetle Cabrio Design 1.2 TSI 105 CV G 26.810 105 6.1 D6.1 Beetle Design 1.4 TSI 160 CV G 25.770 160 6.6 D6.6 Beetle Cabrio manía 1.6 TDI 105 CV G 27.160 105 4.7 D4.7 Beetle Cabrio Sport 1.4 TSI 160 CV G 30.060 160 6.8 D6.8 Beetle R-Line 1.4 TSI 160 CV G 27.720 160 6.6 D6.6 Beetle Design 1.2 TSI 105 CV G 22.600 105 5.9 D5.9 Beetle Sport 1.4 TSI 160 CV G 26.010 160 6.6 D6.6 Beetle Cabrio manía 1.2 TSI 105 CV G 24.500 105 6.1 D6.1 Beetle Sport 2.0 TSI 210 CV G 28.870 211 7.3 D7.3

CC Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.802 1.855 1.417 4 455 70

Versión POT CON TRAPVP CON CC 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology R-Line D 35.280 140 4,6 D4,6 CC 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology D 36.450 177 4,8 D4,8 CC 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 33.500 140 4,6 D4,6 CC 1.4 TSI 160 CV BlueMotion Technology G 32.720 160 6,3 D6,3

Eos Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.423 1.791 1.444 4 380 55

Versión POT CON TRAPVP CON Eos Excellence 1.4 TSI 122 G 33.210 122 D 6.4D Eos Excellence 2.0 TDI 140 DPF BlueMotion Technology D 37.430 140 D 4.8D

Golf Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.255 1.790 1.452 5 380 50

Versión POT CON TRAPVP CON GGolf 3p Edition 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 21.380 105 D 3.8D Golf 5p Sport by R-Line 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 25.250 105 D 3.8D Golf 3p GTI 2.0 TSI 220 CV BMT G 31.380 220 D 6D Golf Variant Edition 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 22.570 105 D 3.9D Golf 5p BlueMotion 1.6 TDI CR 110 CV BMT D 22.680 110 D 3.2D Golf 3p Edition 1.2 TSI 105 CV BMT G 18.740 105 D 4.9D Golf Variant Sport 1.4 TSI 140 CV BMT G 27.130 140 D 5.3D Golf Variant Sport 2.0 TDI CR 150 CV BMT D 27.920 150 D 4.2D Golf 5p GTI Performance 2.0 TSI 230 CV BMT G 33.735 230 D 6D Golf 5p Sport by R-Line 1.4 TSI ACT Tech 140 CV BMT G 25.670 140 D 4.7D Golf 3p Sport by R-Line 2.0 TDI CR 150 CV BMT D 26.360 150 D 4.1D Golf Variant Edition 1.2 TSI 105 CV BMT G 19.960 105 D 5D Golf Variant Sport 2.0 TDI CR 150 CV 4Motion BMT D 30.550 150 I 4,8I Golf 3p Sport by R-Line 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 24.630 105 D 3.8D Golf 5p GTD 2.0 TDI 184 CV BMT D 31.990 184 D 4.2D Golf 5p GTI 2.0 TSI 220 CV BMT G 32.025 220 D 6D Golf 5p Sport by R-Line 2.0 TDI CR 150 CV BMT D 26.980 150 D 4.1D Golf Cabrio 1.6 TDI CR BMT 105 CV D 30.160 105 D 4.4D Golf 5p Edition 1.2 TSI 105 CV BMT G 19.360 105 D 4.9D Golf 3p GTI Performance 2.0 TSI 230 CV BMT G 33.090 230 D 6D Golf 3p Sport by R-Line 1.4 TSI ACT Tech 140 CV BMT G 25.050 140 D 4.7D Golf 3p GTD 2.0 TDI 184 CV BMT D 31.370 184 D 4.2D Golf 5p Edition 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 22.000 105 D 3.8D Golf 5p Sport by R-Line 2.0 TDI CR 150 CV 4Motion BMT D 29.590 150 I 4,7I Golf Variant Sport 1.6 TDI CR 105 CV BMT D 26.210 105 D 3.9D Golf 3p BlueMotion 1.6 TDI CR 110 CV BMT D 22.060 110 D 3.2D

Golf Plus Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.204 1.759 1.592 5 395 55

Versión POT CON TRAPVP CON Golf Plus Sport 2.0 TDI 140 CV D 30.590 140 5.1 D5.1 Golf Plus Sport 1.4 TSI 122 CV G 27.110 122 6.5 D6.5 Golf Plus Sport 1.6 TDI 105 CV D 27.170 105 4.8 D4.8

Jetta Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.644 1.778 1.482 5 510 55

Versión POT CON TRAPVP CON Jetta Sport 1.4 TSI 160 CV G 27.440 160 D 6.3D

Jetta Sport 2.0 TDI CR 140 CV D 28.440 140 D 4.8D Jetta Sport 1.4 TSI 122 CV G 26.040 122 D 6.2D Jetta Sport 1.6 TDI CR 105 CV D 26.120 105 D 4.5D

Passat Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.765 1.820 1.550 5 565 70

Versión POT CON TRAPVP CON Passat Highline 1.4 TSI 160 CV G 32.190 160 6,5 D6,5 Passat Variant Highline 1.4 TSI 160 CV G 33.900 160 6,5 D6,5 Passat Variant Edition 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 31.280 140 4,6 D4,6 Passat Edition 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 29.890 140 4,6 D4,6 Passat Highline 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 33.080 140 4,6 D4,6 Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 34.690 140 4,6 D4,6 Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 CV G 28.070 122 6,4 D6,4 Passat Variant Highline 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology D 37.380 177 4,7 D4,7 Passat R-Line 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 33.420 140 4,6 D4,6 Passat Variant BlueMotion 1.6 TDI 105 CV D 28.890 105 4,3 D4,3 Passat Alltrack 2.0 TDI 140 CV 4Motion BMT D 37.250 140 5,7 I5,7 Passat Variant R-Line 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 34.960 140 4,6 D4,6 Passat Edition 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology D 27.310 105 4,3 D4,3 Passat Variant Edition 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology D 28.700 105 4,4 D4,4 Passat Highline 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology D 34.350 177 4,6 D4,6 Passat Edition 1.4 TSI 122 CV G 26.630 122 6,3 D6,3 Passat Alltrack 2.0 TDI 140 CV BMT D 35.420 140 5,2 D5,2

Phaeton Nota AB: 6Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito5.059 1.903 1.450 5 500 90

Versión POT CON TRAPVP CON Phaeton 3.0 V6 TDI 4MOTION Tiptronic 240 CV D 83.710 239 8.5 I8.5 Phaeton 3.6 V6 4MOTION Tiptronic 280 CV G 89.510 280 11.4 I11.4 Phaeton 4.2 V8 4MOTION Tiptronic 335 CV G 106.410 335 12.5 I12.5

Polo Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.970 1.682 1.462 5 280 45

Versión POT CON TRAPVP CON Polo 5p BlueGT 1.4 TSI ACT 140 CV G 20.585 140 D 4.6D Polo 3p Sport by R-Line 1.2 TSI 105 CV G 18.720 105 D 5.3D Polo 3p Sport by R-Line 1.2 TSI 90 CV G 17.740 90 D 5.1D Polo 5p BlueMotion 1.2 TDI 75 CV D 18.995 75 D 3.4D Polo 5p Sport by R-Line 1.6 TDI 105 CV D 20.295 105 D 4.2D Polo 5p Sport by R-Line 1.2 TSI 90 CV G 18.375 90 D 5.1D Polo 5p Sport by R-Line 1.6 TDI 90 CV D 19.775 90 D 4.2D Polo 5p Sport by R-Line 1.2 TSI 105 CV G 19.380 105 D 5.3D Polo 3p Sport by R-Line 1.6 TDI 90 CV D 19.140 90 D 4.2D Polo 3p BlueGT 1.4 TSI ACT 140 CV G 19.950 140 D 4.6D Polo 3p BlueMotion 1.2 TDI 75 CV D 18.360 75 D 3.4D Polo 3p Sport by R-Line 1.6 TDI 105 CV D 19.660 105 D 4.2D Polo 3p R WRC 2.0 TSI 220 CV G 34.860 220 D 7.5D

Scirocco Nota AB: 8Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.256 1.810 1.404 4 292 55

Versión POT CON TRAPVP CON Scirocco by R-Line 2.0 TSI 210 CV G 30.260 211 D 7.4DScirocco by R-Line 2.0 TDI 177 CV D 29.970 177 D 5.1D Scirocco by R-Line 1.4 TSI 160 CV G 26.190 160 D 6.6D Scirocco by R-Line 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology D 27.940 140 D 4.5D Scirocco GTS 1.4 TSI 160 CV G 28.680 160 D 6.6D Scirocco by R-Line 1.4 TSI 122 CV G 23.360 122 D 6.4D

Touareg Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.795 1.940 1.709 5 580 85

Versión POT CON TRAPVP CON Touareg 3.0 V6 TDI 204 CV BlueMotion Technology G 58.650 204 7 I7 Touareg Premium 3.0 V6 TDI 245 CV BlueMotion Technology TerrainTech G 68.190 245 7.3 I7.3 Touareg 3.0 V6 TDI 245 CV BlueMotion Technology G 63.200 245 7.2 I7.2 Touareg 3.0 V6 TSI HYBRID 380 CV H 90.380 379 8.2 I8.2 Touareg Pure 3.0 V6 TDI 204 CV BlueMotion Technology G 52.770 204 7 I7 Touareg Premium 3.0 V6 TDI 245 CV BlueMotion Technology G 66.120 245 7.2 I7.2 Touareg 3.0 V6 TDI 245 CV BlueMotion Technology TerrainTech G 65.270 245 7.3 I7.3 Touareg R-Line 3.0 V6 TDI 245 CV BlueMotion Technology G 66.490 245 7.2 I7.2 Touareg 4.2 V8 TDI 340 CV G 87.170 340 9.1 I9.1

Touareg Premium 3.0 V6 TDI 204 CV BlueMotion Technology G 61.570 204 7 I7 Touareg R-Line 3.0 V6 TDI 204 CV BlueMotion Technology G 61.940 204 7 I7

Touran Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.397 1.794 1.674 5 694 60

Versión POT CON TRAPVP CON Touran Edition 1.6 TDI 105 CV D 24.640 105 D 5.1D Touran Edition 1.6 TDI 105 CV (7 plazas) D 25.430 105 D 5.1D Touran Edition 1.6 TDI 90 CV D 23.580 90 D 5.1D Touran Sport 2.0 TDI 140 CV D 33.650 140 D 5.3D Touran Edition 1.2 TSI 105 CV (7 plazas) G 23.090 105 D 6.4D Touran Sport 2.0 TDI 140 CV (7 plazas) D 34.440 140 D 5.3D Touran Edition 1.6 TDI 90 CV (7 plazas) D 24.370 90 D 5.1D

Tiguan Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.426 1.809 1.703 5 470 64

Versión POT CON TRAPVP CON Tiguan Country 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4Motion D 35.310 140 I 5,8I Tiguan R-Line 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology 4Motion D 38.070 177 I 5,8I Tiguan Sport 1.4 TSI 160 CV 4Motion G 34.210 160 I 7,6I Tiguan T1 Sport 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4x2 D 31.470 140 D 5.3D Tiguan Sport 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4Motion D 35.060 140 I 5,8I Tiguan T1 2.0 TDI 110 CV BlueMotion Technology 4x2 D 27.010 110 D 5.3D Tiguan R-Line 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4Motion D 37.320 140 I 5,8I Tiguan Cross 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4x2 D 29.820 140 D 5.3D Tiguan Cross 2.0 TDI 110 CV BlueMotion Technology 4x2 D 27.400 110 D 5.3D Tiguan Sport 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology 4Motion D 35.850 177 I 5,8I Tiguan T1 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4x2 D 29.430 140 D 5.3D Tiguan Country 2.0 TDI 177 CV BlueMotion Technology 4Motion D 36.060 177 I 5,8I

Up! Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito3.540 1.641 1.478 4 251 35

Versión POT CON TRAPVP CON up! 2p Move 1.0 60 CV ASG G 11.470 60 D 4.4D up! 2p High 1.0 75 CV ASG G 13.210 75 D 4.5D up! 2p Move 1.0 75 CV G 11.190 75 D 4.7D up! 4p Move 1.0 60 CV G 11.025 60 D 4.5D up! 4p Move 1.0 75 CV ASG G 12.525 75 D 4.5D up! 4p High 1.0 75 CV ASG G 13.655 75 D 4.5D up! 2p Move 1.0 75 CV ASG G 12.080 75 D 4.5D up! 4p Move 1.0 75 CV G 14.045 75 D 4.7D up! 4p Move 1.0 75 CV G 11.635 75 D 4.7D up! 4p Fender 1.0 60 CV G 13.435 60 D 4.5D up! 4p High 1.0 60 CV G 12.155 60 D 4.5D up! 4p Fender 1.0 60 CV ASG G 14.315 60 D 4.4D up! 2p Fender 1.0 75 CV G 13.600 75 D 4.7D up! 2p High 1.0 60 CV G 11.710 60 D 4.5D up! 2p High 1.0 60 CV ASG G 12.600 60 D 4.4D up! 2p Move 1.0 60 CV G 10.580 60 D 4.5D up! 4p Move 1.0 75 CV ASG G 14.935 75 D 4.5D up! 4p High 1.0 75 CV G 12.765 75 D 4.7D up! 2p Fender 1.0 60 CV ASG G 13.870 60 D 4.4D up! 2p Fender 1.0 60 CV G 12.990 60 D 4.5D up! 4p High 1.0 60 CV ASG G 13.045 60 D 4.4D up! 4p Move 1.0 60 CV ASG G 11.915 60 D 4.4D up! 2p Fender 1.0 75 CV ASG G 14.490 75 D 4.5D up! 2p High 1.0 75 CV G 12.320 75 D 4.7D

VolvoVolvo Cars España S.A. Pº de la Castellana, 130 28046 (Madrid) Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.com/es

S60 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.628 1.865 1.484 5 380 68

Versión POT CON TRAPVP CON S60 D2 Kinetic G 30.200 114 3.9 D3.9 S60 T4 F R-Design Kinetic A 37.947 180 6.8 D6.8 S60 D3 Kinetic G 31.790 136 4.3 D4.3 S60 D4 Kinetic G 34.490 181 3.8 D3.8 S60 D4 R-Design Kinetic G 37.999 181 3.8 D3.8

S60 D5 Kinetic G 37.950 215 4.5 D4.5 S60 D5 R-Design Kinetic G 41.459 215 4.5 D4.5 S60 D3 R-Design Kinetic G 35.299 136 4.3 D4.3 S60 T4 F Kinetic A 34.300 180 6.8 D6.8 S60 D2 R-Design Kinetic G 33.709 114 3.9 D3.9 S60 D2 Básico G 28.800 114 3.9 D3.9

S80 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.851 1.861 1.493 5 480 70

Versión POT CON TRAPVP CON S80 D4 Kinetic D 38.700 181 4 44 S80 T4F Kinetic D 39.200 180 6.9 6,96.9

V40 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.369 1.802 1.420 5 335 52

Versión POT CON TRAPVP CON V40 D3 R-Design Kinetic G 29.542 150 4.3 D4.3 V40 D2 R-Design Kinetic G 27.672 114 3.7 D3.7 V40 T4 Kinetic Powershift G 30.605 180 6.1 D6.1 V40 Cross Country D3 Kinetic G 28.040 150 4.4 D4.4 V40 T4 Kinetic G 28.530 180 5.5 D5.5 V40 Cross Country D4 Kinetic G 29.900 177 4.4 D4.4 V40 D4 Kinetic G 28.650 177 4.3 D4.3 V40 Cross Country D2 Kinetic G 26.260 114 3.8 D3.8 V40 D3 Kinetic G 26.790 150 4.3 D4.3 V40 D2 Kinetic G 25.010 114 3.7 D3.7 V40 D4 R-Design Kinetic G 31.312 177 4.3 D4.3 V40 D2 Básico G 23.590 114 3.7 D3.7 V40 T4 R-Design Kinetic G 31.296 180 5.5 D5.5 V40 D2 Básico Powershift G 25.587 114 4 D4

V60 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.628 1.865 1.484 5 430 68

Versión POT CON TRAPVP CON V60 D2 Kinetic D 31.850 114 D 4.1DV60 D5 R-Design Kinetic D 43.109 215 D 4.6D V60 D3 Kinetic D 33.440 136 D 4.5D V60 T4 F Kinetic A 36.000 180 D 7D V60 D2 Básico D 30.450 114 D 4.1DV60 T4 F R-Design Kinetic A 39.792 180 D 7D V60 D4 Kinetic D 36.140 181 D 3.9D V60 D2 R-Design Kinetic D 35.359 114 D 4.1D V60 D5 Kinetic D 39.600 215 D 4.6D V60 D4 R-Design Kinetic D 39.649 181 D 3.9D V60 D3 R-Design Kinetic D 36.949 136 D 4.5D V60 T4 F R-Design Kinetic Powershift A 42.014 180 D 7.2D V60 T4 F Kinetic Powershift A 38.223 180 D 7.2D

V70 Nota AB: 7Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.823 1.861 1.547 5 575 70

Versión POT CON TRAPVP CON V70 Kinetic D4 D 39.469 163 D 4.5D V70 D4 Kinetic D 40.700 181 D 4.3D

XC60 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.627 1891 1.713 5 495 70

Versión POT CON TRAPVP CON XC60 T5 Kinetic Powershift G 44.000 241 8.5 D8.5 XC60 D4 Kinetic G 38.920 163 5.3 D5.3 XC60 D4 R-Design Kinetic G 43.699 163 5.3 D5.3 XC60 T5 R-Design Kinetic Powershift G 48.969 241 8.5 D8.5 XC60 D4 Kinetic G 39.590 181 4.5 D4.5 XC60 D4 R-Design Kinetic G 44.188 181 4.5 D4.5 XC60 D3 R-Design Kinetic G 40.109 136 5.3 D5.3 XC60 D3 Kinetic G 35.330 136 5.3 D5.3

XC70 Nota AB: 7,5Longitud Ancho Alto Plazas Maletero Depósito4.838 1.876 1.604 5 575 70

Versión POT CON TRAPVP CON XC70 Kinetic D4 D 40.970 163 D 5.3D XC70 D4 Kinetic D 42.200 181 D 4.1D

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¿Qué pasó con el GP de Europa?FORMULA 1


No iba a costar "un euro", decía en 2007 el enton-ces presidente de la Generalitat ValencianaFrancisco Camps. Y sin

embargo, la broma ha acabado asaliendo por casi 300 millones. Por si fuera poco, el chorreo deodinero (público) parece no tenerfin, porque lejos de quedar, al

menos, unas buenas infraes-tructuras para los deportes demotor en la ciudad, lo cierto es que el Valencia Street (antest Ur-ban) Circuit, al ser un trazado de quita y pon, no ha dejado hoy más que un agujero económi-co y grandes desperfectos en el casco urbano, como los que puedes ver en la página 4.

En sus cinco años de vida, Valencia trató de ser un nuevo Montecarlo, pero el tiempo demostraría que ambas citas del Mundial solo se parecerían en los

yates y en la estrechez de la pista

Por segundo año, no habrá GP de Europa de F1. La última edición se disputó en Valencia, escenario de lo que hoy es un agujero de casi 300 millones de euros... que pueden ir a más

Valencia y la F1 ¿Quién engañó a

Antes del estallido de la bur-buja inmobiliaria, la crisiseconómica, la trama Gürtel ylel asunto de los trajes -del que Camps sería declarado "no cul-pable"-, Valencia se embarca-ba, en 2007, sobre las mismas aguas de la Copa del América de vela (celebrada allí ese año y en 2010), en un faraónico plande proyección internacional del que, bajo la hoy ruinosa cúpula de Calatrava que coronaba la también ya moribunda Ciudad de las Artes y las Ciencias. Y para vertebrar todo aquello, el proyecto estrella sería ni más

ni menos que otro elemento abocado al naufragio: el GP de Europa de Fórmula 1.

El 'chantaje' de BernieTambién a 2007 pertenece la foto que ves a la izquierda, así como ese discurso exultante (si no insultante) en el que Bernie Ecclestone, además de anun-ciar el preacuerdo con el propio Camps y la alcaldesa de Valen-cia, Rita Barberá, puntualizaba que solo habría F1 allí hasta 2015 "si Camps seguía al frente de la Comunidad".

El patrón de la Fórmula 1 vol-vía a olfatear de lejos un buen negocio bajo la denominación GP de Europa, aquel invento con el que, desde 1983, ofrecía al mejor postor la posibilidad de celebrar una carrera a, aunque ya hubiera un GP oficial del país. ¿El precio? Más de 18 millones de euros en concepto de canon por temporada (casi 28 millo-nes, en 2012), más los 22 millo-nes en derechos de retransmi-sión para televisión (que daría la autonómica Canal 9 -cerrada en 2013- y no en exclusiva), más la publicidad del circuito... Y to-

do, como siempre, a beneficio de Formula One Management (FOM), del magnate británico que gestiona El Gran Circo.

¿Y por qué no Cheste?Mientras se siguieran dispu-tando carreras en Spa-Fran-corchamps y Montecarlo, no parecía muy creíble tampoco en 2007 el argumento oficial de que el moderno Circuito de Cheste no reunía las condicio-nes para albergar la F1. La razón era que Ecclestone, en el enési-mo intento por resucitar el show,


La terraza de Red Bull ofrecía año tras año una vista 'privilegiada' del Gran Premio de Europa de F1 en Valencia. Vettel, además, dominó la prueba en 2010 y 2011

Desde el principio, los organizadores de la prueba quisieron abrir las puertas del 'glamour' a la ciudad levantina por tierra, mar y aire. A pesar de la vistosidad de las tomas aéreas y los planos generales, lo cierto es que ni siquiera la cercanía del mar consiguió que fuera una prueba bonita desde el punto de vista televisivo

@rfersainz

Por: RODRIGO FERSAINZ

quién?

El estreno de 2008Con 5.540 m, 57 vueltas, 12 curvas a izquierdas y 13 a derechas, una velocidad máxima de 323 km/h, 113.000 espectadores potenciales y mucho calor sobre el asfalto, el GP de Europa de F1 en Valencia prometía ser todo un espectáculo... que quedó deslucido para los aficionados españoles por el prematuro abandono de Alonso.

Cambio de 'reyes'El trazado ha sido testigo de los diferentes 'reyes' de la F1 en

sus cinco ediciones. Ferrari estaba fuerte en 2008, Barrichello (Brown) ganó en 2009 y Vettel arrasó en 2010 y 2011.


¿Qué pasó con el GP de Europa?FORMULA 1

quería introducir en el calenda-rio de 2008 una prueba nocturna (Singapur) y otra completamen-te urbana -ambas iniciativas fueron criticadas por algunos pilotos como Fernando Alonso, por anteponer el espectáculo a la seguridad-. Así que de no haber-se conseguido un recorrido por la ciudad, Valencia habría sido completamente descartada.

Pero, ¿y si algo fallaba? Unavez más, Ecclestone se había cubierto bien las espaldas, por-que, al parecer, una cláusula del acuerdo le permitiría cobrar dos veces el canon si Valencia tirabala toalla. Por tanto, a posteriori, no parece descabellado pensar que, ante semejantes pérdidas, si los últimos años se disputaron carreras allí fue porque la plana mayor del PP local, obnubilada

por hacer un nuevo Montecarlo, oprefirió disimular las pérdidas a incumplir el contrato... y tener que reconocer públicamente el fracaso del proyecto.

Ni siquiera FernandoEn el plano estrictamente de-portivo, no ayudó que en aquel esperado 2008 el Valencia Street Circuit se revelara como un tra-zado soso, poco televisivo, con apenas posibilidad de adelanta-mientos cuerpo a cuerpo (situa-ción que mejoró con la introduc-ción del DRS en 2010), que desdealgunas gradas mal puestas nose viera la pista... y que Alonso fuera embestido por Nakajimaen la primera vuelta y mucha gente apagara automáticamente la televisión.

‡ Desde que se empezó a ha-blar del asunto, los hosteleros valencianos vieron con buenosojos que el GP de Europa llegaraa Valencia, por el aumento dela ocupación hotelera que iba asuponer. Sin embargo, algunos

pronto criticaron que la carrera se disputara en agosto y junio,meses especialmente turísticos para una ciudad que se iba a vercolapsada desde 2008 a 2012 y durante varias semanas, antes, durante y después de la prueba.

¿Quién defendía el circuito?

La Asociación de Vecinos del Grao se ha quejado muchas veces por las "molestias" de la carrera

El broche de oroFernando Alonso demostró que con el DRS, el KERS, las ganas ante su público y un pilotaje extremo, adelantar diez posiciones y ganar era posible en Valencia. Pero el circuito estaba ya sentenciado...

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300 millones dilapidados

FIRMA DEL ACUERDO CON ECCLESTONESi Camps gana, Valencia tendrá F1 en 2008. Se estima un canon de 18 millones pagado por Valmor Sports.

PRIMERA CARRERA: VENCE MASSA Se calcula que el montaje cuesta 89millones de euros más otros 46 de graderío y reparaciones.

SEGUNDA CARRERA: GANA BARRICHELLO El canon aumenta y las pérdidas,también. Canal 9 sigue teniendo los derechos de TV, pero no en exclusiva.

TERCERA CARRERA: VETTEL SE IMPONESe especula con que el canon a la FOM supera los 27 millones de euros. La prueba sigue siendo deficitaria.

CUARTA CARRERA: DOMINIO DE VETTELEL Gobierno autonómico rescata aValmor con dinero público y asume una deuda de unos 41 millones.

ÚLTIMO GP DE EUROPA: ALONSO BRILLAA pesar de la espectacularidad de lacarrera, Valencia ya ha invertido 110 millones en el canon desde 2009.

2007

2008

2009

2010

2011

2012

MÁS PÉRDIDAS... Y SIN F1 Tras el deterioro de las zonas afectadas, se habla de 25 millones más en pérdidas irrecuperables.

2013

OBJETIVO: NO PAGAR MÁS Valencia espera ahora que Ecclestone le 'perdone' los 54 euros de la multa por ruptura de contrato.

2014

En 2009, Fernando seguía pe-leándose con su Renault (fue sexto), al tiempo que la Genera-litat esperaba seguir recaudan-do, al menos, los 10 millones de euros en taquilla con los quesoñaba desde siempre. Pero las deudas del circuito crecían.

Tras un 2010 en el que el as-turiano solo había podido ser quinto, en 2011 sí logró hacer su primer podio allí (fue segundo) antes de la gran remontada de2012, en la que Alonso escribió una página verdaderamente gloriosa entre tanto glamour de cartón piedra: pasó del 11 ¡al primero!

El principio ¿del fin?Pero el circuito ya estaba con-denado. Tal y como se acordó el año anterior, la Generalitat se hizo en 2012 con el 100% deValmor Sports, de los derechos

del Street Circuit que explotabay, cómo no, de su deuda.

Hace unos meses, el sustituto de Camps, Alberto Fabra, re-conocía que su Comunidad no puede volver a la F1... salvo que, con ayuda privada, se alterna-ra con Cataluña como sede delGP de España, como sucede enla actualidad en Nürburgring y

Hockenheim con el Gran Premio de Alemania.

Sin cifras claras en este últi-mo punto, parece que lo que se negocia en realidad es que Ec-clestone perdone la multa de 54 millones a Valencia por incum-plimiento de contrato a cambio de material que pueda reutili-zarse para otros circuitos.

Un niño observa cómo los operarios montan el circuito un mes antes del GP de Europa de F1

100.000 euros... ¿bajo control?

CAÑÓN

FUERA DE SERIE Maserati Ghibli S Q4M


Tracción integral, 410 CV y un orgulloso tridente en la parrilla. Retamos al invierno en un Maserati

Ghibli dotado del nuevo sistema Q4. El temor inicial... ¿se confirma o se funde?

DE LA NIEVENº 426 • 21 febrero • www.autobild.es 71

Menos 11 grados en la región italiana de Breuil Cervina. Con esta gélida tempera-tura, el vaho de nuestro propio aliento nu-bla el espectacular paisaje. Hace 45 años hubiéramos dudado de que nuestro bonito

Maserati Ghibli de 1969 pudiera arrancar con este frío. Hoy, en cambio, estoy sentando frente al volante de la flamante berlina italiana que se pone a la venta en este 2014. Y si lo hubiese logrado, su motor de carburador doble Weber y ocho cilindros tosería y escupiría sobre la nieve, porque un coche de estas características no estaba hecho para semejantes condiciones extremas. Y eso aunque toma su nombre de un feroz viento cálido del sur, y no de un viento polar.

Hoy todo resulta muy diferente: pulsamos el botón de encendido y el propulsor despierta ipso facto. Su me-cánica suena alegre, como si estuviéramos en Niza en pleno verano. La nieve cruje bajo los neumáticos Pirelli Sottozero de medida 225 que calza y remontamos la rampa a la salida del hotel con un 14% de inclinación con la misma soltura con la que circulaba el antiguo Ghibli por la Costa Azul y sin ninguna pérdida de ad-herencia.

¿Cómo hubiera respondido aquel Maserati en las condiciones de hoy? Sin duda ninguna, con fuerza, pero con la misma precisión de un escarabajo puesto panza arriba. Y es que ese bonito coupé de Giugiaro no hubiera avanzado ni con sacos de arena metidos en el maletero y la única alternativa habría sido colocarle cadenas. Pero, claro, ¿un Maserati Ghibli de 1969 con cadenas? ¡Menudo sacrilegio! El único ejemplar que fue visto en la nieve ahora descansa en un desguace de California.

Incluso un Ghibli normal de hoy en día tendría pro-blemas en la nieve si solo mandase la fuerza de su caba-llería a un eje. Pero Maserati ha encontrado la solución: ofrece la tracción integral en su berlina, la llama Q4 y la marida con el propulsor 3,8 de seis cilindros y tecno-logía TwinTurbo que entrega 410 caballos de potencia.

Tan raro como ver al Yeti: un Maserati sobre la

nieve. Pero el Ghibli Q4 está aquí en su elemento.

Apenas existen berlinas más divertidas que este

modelo de 410 CV y tracción integral, al que se le

puede desactivar el ESP del todo. Entonces, los ‘drifts’ controlados son posibles.

Lo comprobamos en un circuito despejado

Por: BERNHARD SCHMIDT

@AutoBildSpain

FUERA DE SERIE Maserati Ghibli S Q4M


Para aquellos de sus nobles clientes que quieren llegar hasta pie de pista, o que sencillamente disponen de una finca en pleno monte.

¿Divertido? ¡No sabes cuánto! Especialmente en el modo Sport, que acciono con el mando a la izquierda de la palanca del cambio. De esta manera se abren las ta-pas del escape y el V6 atrona en todo su esplendor, con el sonido de una avalancha alpina, incluso cuando voy a medio gas. Luego pongo el chasis en el programa más deportivo, coloco la transmisión ZF en la posición “M” (para cambiar las marchas con las levas en cuestión de milisegundos) y desconecto todas las asistencias electrónicas. Voilá: ya tenemos una señorial berlina de competición, con asientos de cuero y ambiente de club social.

Sabedores de la situación, nos lanzamos a un circuito muy exigente. Las ondulaciones del piso y las rode-ras que están marcadas en el camino sacuden a la suspensión multibrazo, pero la tracción integral (que siente predilección por las ruedas traseras) permite incluso jugar con el deslizamiento de la zaga y domi-nar pequeños drifts. Especialmen-te en las horquillas, en las que voy de una curva a otra con el cambio de pesos totalmente controlado y con la suavidad de quien baila un vals. Y es que circular con el control de estabilidad totalmente desconectado en nieve presenta sus ventajas. Todo es fácil en este lobo con piel de cordero que, en lo único que recuerda a su antecesor, es en el elevado nivel de belleza que presenta su silueta.

Solo los giros de 180 grados requieren más atención de la habitual, por la presencia de hielo. Entro demasia-do rápido (me refiero a 30 km/h), giro y el Ghibli tiende a un subviraje pronunciado (como cualquier coche en

esta situación). Para controlarlo hay que estabilizarlo, dejar que la zaga se deslice y pisar el pedal del gas en el momento adecuado, incluso cuando el coche todavía mantiene la trayectoria errónea. Entonces, los 550 Nm de par máximo se proyectan a las cuatro ruedas (la tracción se ha distribuido al 50% en cada eje) y colocan el conjunto en la dirección correcta, que sale disparado con toda su fuerza a 8.000 rpm. Una maniobra para la

que es recomendable (como en mi caso) que el tramo de nieve esté despejado y sea muuuuyyy ancho. y¡Menos mal!

¿Qué he aprendido en este cir-cuito? Que hay mil formas de afrontar cada una de estas curvas diabólicas... y reconozco que mu-chos de mis intentos no fueron en la dirección más acertada. Pero

el apoyo de un coche tan noble y preciso como este permite salir bien parado en la nieve, incluso en las condiciones difíciles y extremas.

Una de ellas es, sin duda, el paso de montaña que va de Aosta a Tal... con el asfalto no muy mojado, pero lleno de curvas. En este tramo, las 1,9 toneladas del Ghibli se mueven con soltura al ritmo de su bramido cautivador, apoyado en un chasis y en una dirección con la precisión de un coche de competición, que le permiten rodar a un ritmo casi irreal.

En nieve también resulta preciso, pero hace falta una comunicación más profunda con el coche. Así, la con-ducción se convierte en una partida de ping pong, de pregunta y respuesta sin palabras: yo le pregunto si el radio de giro elegido es el idóneo para afrontar la siguiente curva y él me responde directo a mis cinco sentidos, “un poco más, un poco menos”, depende. El proceso es así todo el rato, y resulta sin duda excitante. El nivel de conexión es tal que llega un momento en que piensas que este Maserati es parte de tu cuerpo. Lástima que luego te des cuenta de que no es así. Esa sintonía es mérito del sistema de tracción integral Q4, cuyo desarrollo es obra de Magna-Steyr. Igual que en los BMW xDrive, aunque con el carácter Maserati: esto es, más deportivo.

¿Por qué ofrece la marca del Tridente una tracción así? Por los Estados Unidos, el principal mercado de este modelo y donde está de moda que los coches lleven tracción en las cuatro ruedas. No lo necesitan por las condiciones climáticas ni por nada en especial, sen-cillamente lo demandan por esa necesidad de tener todo lo que se pueda tener. Con este Ghibli Q4 (y tam-bién con su hermano mayor Quattroporte Q4) Maserati ensancha su franja de mercado allí. La firma italiana quiere vender 50.000 coches el año que viene, ahora está en los 20.000. Una buena predicción si tenemos en cuenta la crisis por la que pasa Italia. Y el mundo en general, pero claro, con creaciones así todo se ve un poquito mejor.

Porque realmente no podemos sacarle una desven-taja significativa a este sistema de tracción total. Solo pesa 60 kilos más, por lo que el consumo no debería sobrepasar en 0,1 litros a su hermano de propulsión trasera, y los 3.400 extra (lo mismo que el navegador) son una minucia en un precio global de 97.010 euros.

‡Es igual que el sistema xDrive de BMW, también de Magna-Steyr. Tras el cambio (1) del Maserati se coloca un embrague de accionamiento electrónico (2) que transmite la fuerza a la velocidad del rayo a través de un árbol de transmisión (3) situado junto al cárter. Puede llegar a distribuir la fuerza al 50% entre ambos ejes. Es la mejor solución, y con ese reparto basta en la mayoría de las ocasiones para una berlina, ya que solo los todoterrenos puros pueden llegar a necesitar toda la fuerza en el eje delantero con asiduidad. El embrague transmite el 50% de la fuerza delante cuando las ruedas traseras pierden la tracción. En mar-cha, el sistema reconoce el sub y sobreviraje y estabili-za el coche. Con todo, Maserati ha dejado un pequeño margen al sobreviraje para, con el ESP desactivado, poder realizar ‘drifts’ controlados. El Q4 también sería compatible con el motor diésel de 275 CV, que llegará más tarde.

Así funciona la tracción integral Q4

Sin el ESP conectado, este Ghibli se controla

con más facilidad de lo esperado

GHIBLI

Nº 426 • 21 febrero • www.autobild.es 73

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‡ El genial diseñador Giorgetto Giugiaro tiene al Maserati Ghibli de 1966 (fabricado hasta 1973) entre sus mejores creaciones. El coupé de lujo se asentaba sobre un V8 de 310 CV (más tarde 335) y propulsión tra-sera, suficiente para proyectarlo hasta los 270 km/h… pero un desastre en la nieve. La zaga era demasiado ligera, a pesar de llevar eje rígido y pesadas ballestas, por supuesto no existían los modos de con-ducción y el motor tenía la respuesta de un toro embravecido. La fuerza de su doble carburador Weber se transmitía de forma imprecisa.

El viejo Ghibli no era para nieve

El puesto de conducción del Ghibli ofreceestos paisajes: parece increíble que una

berlina así pueda llegar hasta estos sitios

El sistema de tracción integral solo aporta 60 kilos extra al conjunto y también

es utilizado por BMW

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* Los temas anunciados para el próximo número pueden variar en función de la actualidad

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