aterrizando esfuerzos hacia la … colombia_carlos_ossa.… · uso que de su contenido se haga en...

La información contenida en esta presentación ha sido elaborada siguiendo estrictos cánones metodológicos y de control dirigidos a asegurar su idoneidad como aporte a la reflexión técnica y académica. Su publicación se dirige a exponer una opinión profesional que se estima razonable. El uso que de su contenido se haga en procesos de diseño o construcción particulares seráresponsabilidad exclusiva de las personas que tengan a bien tomarlas en consideración

ING. CARLOS ALBERTO OSSA MORENOING. CARLOS ALBERTO OSSA MORENODirector Ejecutivo Director Ejecutivo -- ICPCICPC

ATERRIZANDO ESFUERZOS HACIA LA ATERRIZANDO ESFUERZOS HACIA LA COMPETITIVIDAD NACIONAL: COMPETITIVIDAD NACIONAL: EL CASO DE LOS PAVIMENTOS DE EL CASO DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETOCONCRETO

Julio de 2009

INSTITUTO COLOMBIANO DE INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTOPRODUCTORES DE CEMENTO

ICPCICPC

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA

– MARCO INSTITUCIONAL

– ALCANCE DEL PROGRAMA

– PORQUE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

– MENSAJE FINAL

13,64 Bn67%

1,97 Bn10%

1,89 Bn9%

1,86 Bn9%

0,51 Bn3% 0,36 Bn

2%

Vías Puertos AeropuertosFerrocarriles Fluvial Otros

9,13

4,51

0,15

1,810,58

1,310,46

1,400,23 0,28

0,0

5,0

10,0

Bill

ones

Vías Puertos Aeropuertos Ferrocarriles Fluvial

Inversión Pública Inversión Privada

Inversión Estimada en Infraestructura de Transporte 2006-2010

La inversión estimada en infraestructura de transporte asciende a $ 20,24 billones, de los cuales el 54% corresponde a inversión pública y el 46% a la participación del sector privado.

ANTECEDENTES

* Fuente: Departamento Nacional de Planeaci* Fuente: Departamento Nacional de Planeacióónn

0%

1%

2%

3%

4%

5%%

PIB

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

AÑOEsto permitirá incrementar la inversión en el sector del 1,2% del PIB en 2002 a 4,6% en 2010.

Inversión en infraestructura como porcentaje del PIB

ANTECEDENTES

* Fuente: Departamento Nacional de Planeaci* Fuente: Departamento Nacional de Planeacióónn

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA




– MENSAJE FINAL

PROBLEMÁTICA

Inversión Histórica en Infraestructura

* Fuente: Informe * Fuente: Informe CAF 2009CAF 2009

PROBLEMÁTICA

Estado actual de la Red Vial Nacional

Bueno Regular Malo Muy Malo Pavimentada Sin Pavimentar TOTAL

Longitud (Km) 6327,91 4.470,94 2.623,53 44,43 10.224,69 3242,12Porcentaje 47,00% 33,20% 19,50% 0,30% 75,93% 24,07%

Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo

Longitud (Km) 7,77 5.671,11 3.098,07 1.437,56 10,18Porcentaje 0,08% 55,46% 30,30% 14,06% 0,10%

Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo

Longitud (Km) 0 649,03 1.372,87 1.185,97 34,25Porcentaje 0,00% 20,00% 42,30% 36,60% 1,10%

ESTADO DE LA RED EN AFIRMADO TOTAL RED NACIONAL

13.466,81

TOTAL RED NACIONAL

ESTADO DE LA RED TOTAL

TOTAL RED NACIONAL

ESTADO DE RED PAVIMENTADA

* Fuente: Instituto Nacional de V* Fuente: Instituto Nacional de Víías as –– INVINVÍÍAS, Valores a Oct 2008AS, Valores a Oct 2008

Composición de la Red Vial Nacional*

* Fuente: Instituto Nacional de V* Fuente: Instituto Nacional de Víías as -- INVINVÍÍASAS

67%

21%

4% 7% 1%

Asfalto Afirmado Tratamiento Superficial Destapado Concreto

PROBLEMÁTICA

Costos actualizados 2009 concreto asfáltico y concreto hidráulico por m3

* Fuente: INSTITUTO DESARROLLO URBANO* Fuente: INSTITUTO DESARROLLO URBANO

HORMIGONES EN PLANTA CON ASFALTO BARRANCABERMEJA 80/100 REFERENCIA IDU *

Pesos / M3 Dólares / M3

**Base Mezcla Densa en Caliente MDC1 M3/Suelto en planta $ 257.557 USD 124Base Mezcla Densa en Caliente MDC2 M3/Suelto en planta $ 298.088 USD 144Base Mezcla Densa en Caliente MDC3 M3/Suelto en planta $ 316.432 USD 153

CONCRETOS EN PLANTAS BOGOTÁ REFERENCIA IDU *

Pesos / M3 Dólares / M3

**CONCRETO MR36 (210 Kg/cm2) $ 321.320 USD 155CONCRETO MR39 (245 Kg/cm2) $ 334.080 USD 161CONCRETO MR41 (280 Kg/cm2) $ 350.320 USD 169CONCRETO MR43 (315 Kg/cm2) $ 361.920 USD 175CONCRETO MR45 (350 Kg/cm2) $ 372.360 USD 180CONCRETO MR50 (420 Kg/cm2) $ 411.800 USD 199

* Instituto Desarrollo Urbano - Bogotá** TRM=2071 (18-VI-09)

PROBLEMÁTICA

* Fuente: ECOPETROL * Fuente: ECOPETROL -- ICPCICPC

PROBLEMÁTICACom parativo Precios (U$) del Cem ento vs Asfalto

Constantes Enero de 2008

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

Dic-99 Abr-01 Sep-02 Ene-04 May-05 Oct-06 Feb-08 Jul-09

TRM: 1U$/$207118-VI/09

US$

/Ton

elad

a

Cem ento Asfalto

PROBLEMÁTICA

PROBLEMÁTICA

Desde hace varias decádas por red vial nacional se transporta más de 90% del volumen de carga (excluyendo carbón)

Los volúmenes de manejo de carga en carretera aumentan anualmente, la flota vehicular de transporte crece a una tasa cercana al 5% anual y la red vial crece a una tasa de 1% anual.

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA




– MENSAJE FINAL

Como parte del proceso de la consolidación de los corredores de comercio exterior, el Gobierno Nacional ha identificado la necesidad de fortalecer la red vial de carreteras que alimentan dichos corredores y que cumplen una labor primordial en los procesos de producción, comercialización de productos, integración regional y nacional.

Para tal efecto, el Gobierno Nacional a través del Invías y del Inco han generado una serie de programas con el objeto de ampliar y mantener la red troncal vial nacional, contemplando carreteras con dobles calzadas

MARCO INSTITUCIONAL PÚBLICO

MARCO INSTITUCIONAL PÚBLICO

* Fuente: PLAN * Fuente: PLAN VISIVISIÓÓN N COLOMBIA SEGUNDO COLOMBIA SEGUNDO

CENTENARIO: 2019CENTENARIO: 2019

En este sentido, y en el marco de una visión de competitividad, productividad e integración regional, en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010, se ha previsto el desarrollo del programa de Corredores Arteriales Complementarios de Competitividad, cuyo objetivo es consolidar una red de transporte articulada y eficiente, que con adecuados niveles de servicio y de capacidad, facilite la movilidad de pasajeros y la conexión de los centros de producción con los centros de consumo y con los corredores de comercio exterior, para de esta forma contribuir al logro de una mayor competitividad y productividad de las regiones y del país.

MARCO INSTITUCIONAL PÚBLICOCONPES 3536

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA




– MENSAJE FINAL

El programa contempla su ejecución del 2008 al 2016, en el que se proyecta la construcción de más de 3.000 km sectorizados en 38 tramos viales; para tal efecto se plantean 2 etapas de desarrollo:

La Etapa I (2008-2012), que consiste en la intervención de 1.509 Km incluidos en 19 corredores, lo cual es equivalente al 11,4% de la red nacional no concesionada, incluyendo las siguientes actividades

- Construcción de 153 Km. de segundas calzadas,

- Rehabilitación de 373 Km. de calzada existente,

- Mejoramiento y pavimentación de 983 Km. de calzada existente

La Etapa II (2012-2016) contempla el resto del alcance inicialmente mencionado (aproximadamente 1.500 km)

ALCANCE DEL PROGRAMA

ALCANCE DEL PROGRAMAMarco Geográfico

ALCANCE DEL PROGRAMAProyectos priorizados Etapa 1

El costo estimado de las intervenciones requeridas para el desarrollo de la etapa 1 del programa, asciende a $2,5 billones de 2008. De acuerdo con las características propias de cada corredor y el cronograma de ejecución de las obras, se requieren recursos de inversión del Presupuesto General de la Nación, durante cuatro vigencias fiscales,

ALCANCE DEL PROGRAMA

VIGENCIA INVERSIÓN (Millones$ Corrientes 2008)

INVERSIÓN (Millones U$ Corrientes 2008 -

TRM 2071)2009 389.428 1882010 652.310 3152011 652.667 3152012 708.497 3422013 398.181 192

Fuente: DNP-DIFP

PLAN DE INVERSIONES

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA




– MENSAJE FINAL

Asfalto:> Fuerzas Frenado y Cargas+ Baches y Deformaciones> Costo de Operación, > Consumo de Combustibles> Costo de Repuestos

PORQUE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

Hormigón:Indeformable. Hasta 20% de Reducción en Consumo de Combustible (J.P.Zaniewski, FWHA 1989 EEUU. National Research Council, Canadá2000).< Deterioro de Vehículos

< Costos de Transporte

OPERACIONALES

• < Estructura del Pavimento • < Impacto Ambiental

asfalto

Berma

basebase

subbasesubbase

SubrasanteSubrasante (Fundaci(Fundacióón)n)

hormighormigóónn

basebase

BermaRodadura Rodadura


AMBIENTALES

d1 d1 d2

d2 d1

MENOR ILUMINACION Y MAYOR SEGURIDAD


HormigónAsfalto

Fuente: ACPA - Lon Hawbaker, P.E.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inve

rsió

n $

Años0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inve

rsió

n $

AñosCosto inicial

Costo de mantenimientoCosto total

0100200300400500600700800900

$ km

[mill

ones

]

Concreto Asfalto

Comparación de costos por km de pavimento entre las aternativas, concreto vs asfalto

Costo inicialCosto de mantenimiento

Costo total0

100200300400500600700800900

$ km

[mill

ones

]

Concreto Asfalto

Comparación de costos por km de pavimento entre las aternativas, concreto vs asfalto


Malo

Muy bueno

Fase B Fase CFase D

Muy malo

C1 C2

Años desde la construcción de la vía

0 13 15 18 25

Bueno

Regular

A

Estado de la vía

Etapa crítica de la vida de la carretera

Deterioro lento y poco visible

Deterioro acelerado y quiebre

Descomposición total

Análisis de costos uniformes y equivalentes : Combina todos los costos presentes y futuros en pagos anuales iguales

Cos

tos

CostoInicial Costo de

Rehabilitación Costo deMantenimiento

Valor desalvamentoo remanente

Años

Cos

tos Costos anuales uniformes y equivalentes

Años



CONCEPTO HORMIGÓN ASFALTOEmpleo 20,5 Hombre/m³/hora 14,5 Hombre/m³/hora

Nivel de Servicio IRI superior a 4.5 IRI no superior a 4Costo Inicial U$ 59/M2 U$ 48/M2

Costos de Mantenimiento 1 unidad de inversión 8 unidades de inversión

Actividades de Manteniemiento Resellado Juntas Sobrecapas, parcheos, sellos,

reemplazos

Costo Final Inversiones en 20 años traidos a VPN

Costo Superior a un 30% del de hormigón

Costos ambientales "Construcción limpia" - 100% reciclable

Mayores usos de áridos y mayores cantidades de estériles

Vida útil Superior a 20 años Inferior a 10 años

Iluminación Mayor separación de luminarias "Cuerpo oscuro", requiere mayor luminarias

Seguridad Menores distancias de frenado Potencial hidroplaneo de vehículos

Otro Costo Operacional Menores tiempos de intervención en reparaciones

Mayor gasto en combustible en vehículos pesados

Responsabilidad Social Mayores beneficios por su durabilidad

Mayores inversiones para mantener su integridad

COMPATIVO DEL PROGRAMA

CONTENIDO

– ANTECEDENTES

– PROBLEMÁTICA




– MENSAJE FINAL

MENSAJE FINAL

• El capital público estimula al privado y la relación entre ambos es de complementariedad y no de sustitución

• La infraestructura actúa como un elemento queaumenta la productividad

• Una adecuada y eficiente provisión de infraestructura puede reducir los costos de las empresas

MENSAJE FINAL

• La infraestructura pública reduce los costos fijos de instalación y operación de las empresas

• Una mayor infraestructura genera impactos a nivel de industria a través de la reasignación de recursos, ya que reduce las barreras a lasustituibilidad de los productos y, por ende, aumenta la competencia en el mercado, al reducir los costos de transporte en los que se incurre al trasladar los bienes

MENSAJE FINAL

Por primera vez en el país, se construirá un plan de pavimentación en concretro hidráulico, el cual obedece en gran medida al trabajo dirigido de promoción que el ICPC ha realizado por más de una década en las entididades gubernamentales para la aplicación de esta alternativa en vías nacionales

aterrizando esfuerzos hacia la … colombia_carlos_ossa.… · uso que de su contenido se haga en...

Documents