asociacion de transporte de cargas de rosario
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Revista ATCRTRANSCRIPT
1ABRIL 2012
NOTA DE TAPAAGOSTO 2011
INSTITUCIONAL
Jornada de fiscalización
Mesa debate con autoridades y representantes del sector
PAG.13
Guía del Transportista
Manual práctico para el transporte de carga en sus diferentes especialidades
PAG.29
RECORRIENDO EL 2012
Desafíos y propuestas claves parael transporte de carga
ABRIL DE 2012
2 ABRIL 2012
NOTA DE TAPA
INSTITUCIONAL
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EDITORIAL
el camino para transitar el escenario del 2012
Para hacer frente a los tiempos que se vienen, es necesario asumir la responsabilidad a la que nos enfrenta el nuevo escenario, con el único afán de salvar nuestra empresa.Hoy nos vemos afectados por una serie de factores externos a nosotros como entidad y como empresarios, ante los que estamos impotentes por no poder resolverlos, porque esca-pan a nuestra posibilidad de solucionarlos, pero no por eso son ajenos, ya que repercuten directamente sobre el sector.Me refiero a los inconvenientes diarios a los que nos enfren-tamos a causa de la realidad económica de nuestro país y a las decisiones políticas que impactan plenamente en la actividad.No es mi intención augurar un mal año, sino describir el panorama al que nos vamos a enfrentar, con el objetivo de apuntar todos los esfuerzos a la subsistencia de la empresa.Todos sabemos cómo nos afecta la restricción de las impor-taciones -que no permite el ingreso al país de mercaderías-, disminuyendo por un lado el flujo de bienes a transportar y, por el otro, conlleva una falta importante de insumos para el sector que provoca serios inconvenientes a la hora de cambios de neumáticos, o faltante de repuestos, lo que puede generar tener un vehículo parado por tiempo inde-terminado con la pérdida que esto significa y el aumento de costos que representa.La falta de combustible es otro de los puntos claves que nos perjudica directamente, tanto por el incremento de los pre-cios como por el desabastecimiento. Pero la insuficiencia en el mercado de este insumo, vital para el transporte, no influye sólo en el valor del mismo sino que genera un pro-blema que va más allá: largas esperas, colas interminables, vehículos parados, choferes varados, demoras; para resumir, se trata del tiempo que demanda poder abastecerse, el cual tiene un costo, oculto, pero importante. Una menor canti-dad de viajes que representa lucro cesante, lo que se suma a las mayores cargas salariales y sociales.También hay que tener en cuenta la conocida situación en que se encuentran el gremio y el gobierno, que nos dejan parados en medio de sus cruces, sin que seamos parte ni pretendamos serlo, pero siendo los afectados por las con-secuencias.Sumemos la merma en la cosecha estimada, la cantidad de feriados, los paros, los piquetes, la quita de beneficios como el peaje u otros, que además provenían de fondos generados con nuestra propia actividad, las trabas arancelarias y, como si fuera poco, los costos financieros que cada día aumentan más como consecuencia de que los plazos en la cadena de pagos son cada vez más extensos.
No puedo dejar de mencionar el aumento del parque auto-motor por la inversión en unidades nuevas que realizaron muchos transportistas, pero que no implicó el retiro de uni-dades de mayor antigüedad del mercado, incrementando de esta forma la oferta de bodega, que en el caso de escasa actividad, como se prevé, se transformaría en sobre-oferta y, en muchos casos, en una pulseada encarnizada por un viaje.Es importante plantearse cómo enfrentar todo esto, aunque en realidad todos sabemos cuál es la solución. Ser cautos en las inversiones y adecuar los gastos, recortando los innece-sarios y buscando eficiencia en el resto, trabajar sobre costos para fijar las tarifas que correspondan, evaluar el capital de trabajo y lo que ello significa para subsistir como empresa. En ese sentido, debemos saber que cada vez que tomemos un viaje por el costo o por menos de éste, estamos rega-lando una parte de nuestro negocio, de nuestro esfuerzo, de nuestro futuro, y lo único que obtenemos a cambio es un paliativo momentáneo que, en lugar de beneficiarnos, nos perjudica.Todas las medidas que se tomen en razón de bajar costos pero de forma ineficiente, nos comprometen; desde contra-tar un seguro de respaldo dudoso, lo que no tiene sentido si sabemos que a la hora de responder frente a una contingen-cia lo vamos a terminar haciendo con nuestro capital, hasta no cumplir con nuestras obligaciones de cargas laborales o fiscales, que significa generar pasivos con el consiguiente riesgo.Debemos combatir la vieja cultura de resignar utilidades o comprimir gastos a costa de nuestra seguridad o formali-dad, para cobrar tarifas denigradas que perjudican al mer-cado y a nuestra empresa beneficiando solo a los dadores de carga.Por eso, conciencia y prudencia son las claves para transitar este año, trabajando en equipo, para lo cual la entidad que nos nuclea, y a la que represento, está dispuesta a originar el espacio necesario y a hacer docencia para generar estra-tegias conjuntas, armando talleres de costos, estando atenta a las necesidades del sector en su conjunto y de cada uno de nuestros socios, mostrando el camino a seguir, para que juntos logremos esquivar los escollos.
Alfredo Guaglianopresidente
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INSTITUCIONAL
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PRESIDENTE
Alfredo Guagliano
VICEPRESIDENTE
Claudio Polo
SECRETARIO
Marcelo Becci
PROSECRETARIO
Ernesto Soza
TESORERO
Lorenzo Sedano
PROTESORERO
Roberto Mari
VOCALES TITULARES
Luciano Martinucci
Juan Pablo Pegorín
Fernando Escandell
Claudio Meroi
José Luis Grisolía
VOCALES SUPLENTES
Eduardo Boccardo
José Ostoich
Guillermo Lima
Rubén Antonilli
Alejandro Frigini
SINDICO TITULAR
Eduardo Pinto
SINDICO SUPLENTE
Ricardo Scalbi
COMISION DIRECTIVA
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NOTA DE TAPA
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AGOSTO 2011
INSTITUCIONAL 5
AGOSTO 2011
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NOTA DE TAPA
Distribuidor oficial
en la zona.
Centro Mayorista del NeumáticoAvda. Eva Perón 5940 (ex Córdoba) – 2000 Rosario
Tel. (0341) 472-7200 / 472-7201
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SUMARIO Y STAFF
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339º Consejo federal
Mónica Fein en sus primeros meses de gestión
Pago de Asignación Extraordinaria
Se instalará un centro de Homologaciones y Seguridad Vehicular
El transporte de cargas se quedó sin descuentos para peajes
Guía del Transportista: Manual práctico para el transporte de cargas
Nuevas disposiciones parael trámite R.U.T.A.
Restricciones para la circulación de camiones durante Abril y Mayo
Licencia clase E3: datos útiles para conductores santafesinos
Formas de liberación de vehículos retenidos
Costos 2011
Costos Primer trimestre 2012
Jornada de fiscalización del transporte de cargas
Reunión con la APSV por permisos para camiones con exceso de dimensiones
77º Aniversario ATCR: La fiesta de todos
El transporte de cargas frente a un nuevo esce-nario que preocupa - Por CPN José Raúl García
Revista ATCR es una publicación trimestral de la
Asociación de Transporte de Cargas de Rosario.
COORDINACIÓN Y PRODUCCIÓN GENERAL
ATCR - Paola Rico
PRODUCCIÓN Y REDACCIÓN PERIODÍSTICA
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DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
Arregui Comunicación - Carlos G. Preumayr
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Domicilio: Mendoza 7235, Rosario, Santa Fe
CONTACTO
Edición: Abril 2012
Domicilio legal de la publicación: Cochabamba 255
Rosario, Santa Fe, Argentina.
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Transportes de Carga de Rosario. Queda expresamente
prohibida la reproducción total o parcial del material
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STAFF
8 ABRIL 2012
ENTREVISTA
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Los primeros meses bajo la gestión de Mónica FeinATCR entrevistó a la primera intendente mujer de Rosario, quien asumió en diciembre pasado. Plan de movilidad, carriles exclusivos, tranvías, seguridad y patentes: temas que involucran al sector y fueron consultados a la mandataria.
9ABRIL 2012
ENTREVISTA
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PARA COMENZAR, QUEREMOS DIALOGAR ACER-CA DEL PLAN DE MOVILIDAD. ¿A QUÉ APUNTAN CON DICHO PROYECTO?
El Plan Integral de Movilidad abarca una sucesión de proyectos complementarios, de escala y compleji-dad muy diversas. Con él, se impulsan tres estrategias centrales: promover un transporte público masivo, desarrollar el no motorizado y disuadir el motorizado individual. La idea central es invitar a los actores de la movilidad y a la ciudadanía en general a reflexionar me-jor sobre los modos en que nos movemos, entendiendo imprescindible una utilización más sensata y solidaria del espacio público.
¿CUÁLES SON LAS ETAPAS DE APLICACIÓN?Al contar con una extensa sucesión de proyectos, las
etapas son de distinta índole y siempre interdependien-tes. Se ha probado largamente que los planes cerrados con etapas inamovibles no llegan a buen puerto porque cada parte depende de la otra y disponer de opciones es un requisito constante. Podemos plantearnos es-cenarios prospectivos, pero siempre dependiendo de múltiples variables, entre las que se cuenta indispen-sablemente el consenso ciudadano.
OTRO PROYECTO A IMPLEMENTAR SON LOS TRANVÍAS QUE SE PREVÉN INSTALAR EN ROSA-RIO, ¿CÓMO SE ESTÁ AVANZANDO CON ESTE ASUNTO?
En 2011 tuvimos una revisión del proyecto original, presentado a la sociedad en 2009. Entendemos que fue una valiosa redefinición de pautas que mejoran la propuesta. Actualmente está en proceso de licitación el proyecto ejecutivo de la primera etapa, que incluye el tramo desde Plaza Alberdi a la Ciudad Universitaria.
¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS QUE OBTENDRÁ EL CIUDADANO CON ESTE NUEVO MEDIO DE TRANSPORTE?
Una de las estrategias centrales del Plan es la promo-ción de un transporte público masivo. Con este proyecto, se ofrece al ciudadano una opción de alta calidad de ser-vicio, que distribuye a la población en pocos minutos a los puntos más convocantes de la ciudad. Por otro lado, este modo de transporte permite una adecuada preservación ambiental, ya que mejora sustancialmente los indicadores de emisiones, la preservación sonora es altísima compa-rada con cualquier modo que dependa de combustión de hidrocarburos, y el ahorro energético es importante.
¿SE PROYECTAN CARRILES EXCLUSIVAMENTE DESTINADOS AL TRANVÍA? ¿CUÁLES SERÁN LAS PREVENCIONES PARA REGULAR EL TRÁNSITO?
La naturaleza de este emprendimiento es con una traza guiada, lo que asemeja a las pautas de carriles aunque no son idénticos. Este tipo de vehículos tendrán prioridad de paso para garantizar mejores condiciones con un medio masivo y público por sobre otros modos de movilidad.
YA QUE ENTRAMOS EN ESTE TEMA, ¿PODRÍA HACER UNA EXPLICACIÓN SOBRE QUÉ SON LOS CARRILES EXCLUSIVOS?
Son espacios de circulación reservados dentro de la traza regular de una calle o avenida para la circulación vehicular del transporte público, de taxis o remises ocu-pados y de servicios especiales autorizados.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO QUE PERSIGUEN?Constituyen una oportunidad de regularizar el ser-
vicio, disminuyendo los tiempos y ofreciendo una cali-dad de prestación superior para el Transporte Público. También generan mayor equidad en la utilización del espacio público, corriendo el objeto de distribución de los vehículo al las personas.
SE LEVANTÓ BASTANTE CONTROVERSIA CON LOS COMERCIANTES POR ESTE TEMA, ¿SE TUVO EN CUENTA LA PARTE COMERCIAL DE LA CIU-DAD A LA HORA DE LLEVAR ADELANTE ESTE PROYECTO? ¿CUÁLES FUERON LAS MEDIDAS?
Es imposible pensar transformaciones en la ciudad sin considerar a los comerciantes. Para ello, se firma-ron acuerdos y se generaron (y continuamos generan-do) encuentros con distintos sectores para explicar el alcance de esta normativa. El principio general es que más público tenga acceso fluido al área central y a otros lugares de convocatoria, lo que redunda en mayor can-tidad de potenciales consumidores. A su vez, se ejecu-taron dársenas para operatorias de Carga y Descarga de mercaderías que agilizan el abastecimiento de muchos comercios.
¿POR QUÉ LOS COMERCIANTES ASEGURAN QUE LOS CARRILES EXCLUSIVOS FRENAN LAS VENTAS Y DESDE EL EJECUTIVO MUNICIPAL ASE-VERAN QUE EL EFECTO ES INVERSO?
No todos los comerciantes se han expresado en contra de la iniciativa. Lo que es comprensible, es que todo cambio de reglas en el funcionamiento de la ciudad genere incertidumbre. Antes de aplicar esta normativa hemos estudiado casos homologables en Latinoamérica y el mundo, donde los efectos en el mediano y largo plazo fueron siempre positivos para el comercio. Quizás el temor del comerciante se funde en la idea de que su comprador siempre llega en auto a la puerta de cada co-mercio, cuando en realidad muy pocas veces sucede así. El 70% de los viajes no se hacen en auto y hoy estamos por encima del medio millón de viajes en transporte urbano de pasajeros por día en un día hábil.
AQUELLOS COMPRADORES QUE VIENEN DEL INTERIOR DE LA PROVINCIA A COMPRAR A LA CIUDAD NO PODRÁN ESTACIONAR FRENTE A LOS COMERCIOS Y ESO -ESTIMAN LOS COMER-CIANTES DEL CENTRO- LOS HARÍA DIRIGIRSE A SHOPPINGS O A OTRAS URBES. ¿QUÉ OPINIÓN LE MERECE?
10 ABRIL 2012
ENTREVISTA
10 ABRIL 2012
La prohibición de estacionamiento rige solo para al-gunas cuadras y muy probablemente se encuentre un espacio para estacionar a una o dos cuadras del lugar de destino, ya sea en calles transversales o en una cochera de alquiler. Es importante entender que la protección del espacio público es una prioridad para mantener la calidad de vida en la ciudad y la circulación debe prio-rizarse por sobre el estacionamiento, ya que optimiza el uso del espacio.
Si bien es cierto que los shoppings ofrecen muchos espacios para estacionar, también lo es que los autos quedan a una importante distancia de los locales co-merciales en sí y no pocas veces el comprador de un shopping debe caminar más de 200 metros para llegar a su destino.
EN CUANTO AL TRANSPORTE DE CARGA Y DES-CARGA, ¿POR QUÉ NO SE TUVIERON EN CUEN-TA LOS HORARIOS DE APERTURA Y CIERRE DE COMERCIOS CÉNTRICOS CUÁNDO SE DISPUSO QUE LOS HORARIOS DE CARGA Y DESCARGA DE MERCADERÍA SERÍAN HASTA LAS 9 HORAS?
La operatoria de carga y descarga es importante, pero también lo es no interferir esta actividad con los horarios de atención al público y en la movilidad ge-neral de la ciudad. Tenemos que asumir que ordenar las actividades nos va a beneficiar a todos. Con los ve-hículos adecuados, de bajo porte, la carga y descarga quedó habilitada de 9 a 21 horas y, además, disponen de boxes de estacionamiento reservado, lo que mejora notablemente la situación precedente.
LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGAS DE ROSARIO PIDIÓ TRABAJAR EN CONJUNTO CUANDO SE TOMEN MEDIDAS QUE AFECTEN DIRECTAMENTE AL TRANSPORTE DE CARGAS PARA PROPONER IDEAS, A FIN DE QUE NO SE GENEREN CONFLICTOS. ¿UD. CREE QUE ES FAC-TIBLE, YA QUE CON EL TEMA DE LOS CARRILES EXCLUSIVOS SE HARÁ UNA MESA DE TRABAJO RECIÉN CON EL PROYECTO EN MARCHA?
La participación es siempre bienvenida. Por supuesto,
los pedidos de un sector afectan prestaciones de otros sectores, y la Municipalidad tiene la obligación de me-diar y buscar las acciones que generen el mayor bene-ficio para el conjunto de la sociedad.
PARA TOCAR DE UNO DE LOS ASUNTOS POR LOS QUE EL TRANSPORTE DE CARGAS ESTÁ PREOCUPADO, Y TENIENDO EN CUENTA QUE SOMOS UNA DE LAS FUENTES DE TRABAJO DE TODA LA REGIÓN, QUE LAS ÚLTIMAS COSECHAS DISMINUYERON POR LAS SEQUÍAS Y QUE SIEM-PRE SE TOMAN MEDIDAS QUE INFLUYEN EN LA ECONOMÍA DIRECTA DE LOS TRANSPORTES DE CARGAS, EN ESTE CASO DE ROSARIO Y MUNI-CIPIOS O COMUNAS DE ALREDEDOR, QUERE-MOS HABLAR DEL TEMA DE PATENTES, CON LA SEXTA CUOTA Y EL 10% EXTRA. ¿SERÍA UNA DE LAS MEDIDAS QUE SE PODRÍAN ANALIZAR, YA QUE NO TODAS LAS LOCALIDADES LO IMPLE-MENTARON?
Entendemos las circunstancias puntuales del sector, lo cierto es que es un tributo provincial. Contemplar o prever excepciones a la emisión de la sexta cuota no son parte de la atribución de la administración municipal, ésta puede adherir o no a la opción, lo que no puede es hacerlo de manera sectorizada o parcial. El régimen legal del tributo, sus excepciones y beneficios son parte de la política fiscal del gobierno (legislatura en rigor) provincial.
ENTENDEMOS QUE EN CIERTOS CASOS LAS ME-DIDAS SE TOMAN A NIVEL PROVINCIAL, PERO ES IMPORTANTE PREGUNTARLE SI HAY ALGÚN PROYECTO PARA EVITAR LOS ROBOS EN CIR-CUNVALACIÓN. ¿SE HABLA DEL TEMA CON LAS AUTORIDADES PROVINCIALES? ¿HAY AVANCES AL RESPECTO?
Si bien las medidas dependen del Ministerio de Se-guridad de la provincia, estamos siempre en contacto con el fin de abordar éste tema que tanto nos preocupa a todos. En cuanto a la presencia de la Policía de Seguri-dad Vial, su principal función es la de ordenamiento del tránsito (entrada y salida, colas de espera que se produ-
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ENTREVISTA
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cen en épocas de descarga en las terminales). Lo que sí proponemos es la inclusión de puntos fijos de control preventivo a cargo de las comisarías que correspondan territorialmente.
PARA FINALIZAR, NOS GUSTARÍA QUE COMO INTENDENTA DE ROSARIO CUENTE A TODOS LOS ROSARINOS CUÁLES SON LOS PRINCIPALES PUNTOS EN LOS QUE SE ABOCARÁ SU GESTIÓN Y POR QUÉ.
Planteamos tres ejes fundamentales. El primero es el Saneamiento Integral: concreción de un conjunto de obras que nos permitan garantizar la igualdad de oportunidades en el acceso de agua potable.
El segundo es la Vivienda: nos proponemos desa-rrollar un conjunto de herramientas que nos permitan abordar ésta problemática, profundizando los planes de regularización de asentamientos irregulares con la segunda etapa de Rosario Hábitat. Para el sector medio, facilitar el acceso a los créditos hipotecarios y la puesta en marcha de la construcción de viviendas a través de organizaciones sindicales y cooperativas.
Como tercer aspecto, la Integración: profundizaremos en la construcción de una sola ciudad, renovando ave-nidas y accesos, complementaremos la pavimentación de todas las cuadras de la ciudad a través de un plan integral de 10 etapas.
aclaración: la entrevista fue realizada vía mail a tra-vés de la secretaría de prensa de la municipalidad de Rosario.
ESTUDIO 1974. A los 17 años se afilia al Partido Socialista.
Participa del Movimiento Nacional Reformista y es electa presidenta del Centro de Estudiantes de la Facultad de Ciencias Bioquímicas y Farmacia de la UNR. Luego ejerce como Secretaria de Bienestar Es-tudiantil de su Facultad, y Secretaria de Extensión Universitaria de la UNR.
TRABAJO Y EXPERIENCIA1982. Siendo aún estudiante ingresa a la Muni-
cipalidad de Rosario como Técnica del Banco de Sangre y completa su formación en Salud Pública en el Instituto Lazarte.
1992. Participa de la creación del Laboratorio de Especialidades Medicinales (LEM) y es primera Jefa de Laboratorio de esta institución, modelo nacional en la producción pública de medicamentos.
1995. Asume en la Dirección de Saneamiento e impulsa un cambio de paradigma en el control bromatológico. Desarrolla el Instituto del Alimen-to, pionero en la prevención y educación para la calidad alimentaria.
Mónica Fein nació el 3 de junio de 1957. Está casada desde hace 29 años y es madre de dos hijos. De profesión bioquímica, fue dos veces secretaria de Salud Pública, junto a Hermes Binner y Miguel Lifschitz. En ese rol gestionó el área de mayor impacto social del municipio: el 30% del presupuesto de la ciudad y 4.500 profesionales y trabajadores del sector. Además, trabajó sobre el Laboratorio de Especialidades Medicinales (LEM), el Instituto del Alimento, el Centro de Especialidades Médicas Ambulatorias (Cemar) y la Sala de Trasplantes de Médula Ósea del Hospital de Niños.
GESTIÓN1997. Secretaria de Salud Pública en la intendencia
de Hermes Binner. Pone en marcha la Sala de Tras-plantes de Médula Ósea del Vilela y el Centro de es-pecialidades Médicas Ambulatorias Cemar.
2001. Es electa concejala y se desempeña hasta 2003 como presidenta de la Comisión de Salud.
2003. Por segunda vez es secretaria de Salud Públi-ca, en la intendencia de Miguel Lifschitz. Se inaugu-ra la nueva Maternidad Martin, se finaliza el nuevo HECA y su labor recibe el reconocimiento de la Or-ganización Mundial de la Salud (OMS).
2007. Es electa diputada nacional por el Frente Progresista Cívico y Social. Desarrolla activa labor parlamentaria en temáticas de Acción Social y Salud Pública, Normas Tributarias y Previsionales; Pobla-ción y Desarrollo Humano y Tercera edad. Integra el Acuerdo por la Seguridad Democrática, junto a orga-nismos de Derechos Humanos.
2011. Intendenta electa de Rosario. Asumió su car-go en diciembre de 2011 y hasta diciembre de 2015, convirtiéndose en la primera mandataria socialista de Rosario y Argentina.
FICHA PERSONAL fuente: www.monicafein.com
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INSTITUCIONAL
12 ABRIL 2012
Las cámaras de todo el país participaron de dos jorna-das en las que se suscitó un profundo análisis de costos y fiscalización. El Presidente de FADEEAC, Luis Morales, propuso reflexionar ante las nuevas políticas económi-cas y “tener dignidad” al momento de pautar las tarifas.
Los días 7 y 8 de marzo, la ciudad de Paraná fue anfitriona del 339º Consejo Federal, donde los temas destacados que se abordaron fueron fiscalización y costos, ya que ambos resultan ser las variables más preocupantes para el sector, y que en algunos puntos se retroalimentan.
En cuanto al concepto de fiscalización, uno de los motivos más alarmantes que se presentó fue la falta de unificación de criterios existente entre las diferentes autoridades de aplicación. En consecuencia, la jornada se basó en este eje temático que, en reglas generales, es el que provoca situaciones conflictivas que derivan en demoras innecesarias o pagos indebidos, entre otros. Además, repercuten directamente sobre los costos y el tiempo (que en el transporte es parte integral del flete) de los compromisos asumidos, del lucro cesante, del precio, de cargas laborales y sociales, etcétera.
A modo de conclusión, se consideró de extrema urgencia la necesidad de generar un organismo com-plementario que pueda atender consultas permanen-temente y permita esclarecer conflictos cuando haya diferentes de criterios. En caso de corresponder, que po-sibilite subsanar o abonar la guarda en plazos de tiem-po admisibles. Así se evitaría que un vehículo, o mejor dicho la herramienta de trabajo clave, quede retenido más de lo debido por no tener a disposición del supues-to infractor la posibilidad de dar solución en tiempo y forma. Resumiendo, evitar conductas anti-económicas para la empresa, en los casos en que fuera factible.
Durante el segundo día, se revisó la influencia de la macro y microeconomía en el sector, apuntando a
se realizó el 339º consejo federal
reconocer variables de riesgo y las correspondientes medidas para atenuar su repercusión en la empresa.
En ese sentido, el reconocido economista Tomás Bu-lat expuso de manera clara y sencilla el escenario don-de estamos ubicados y hacia donde nos dirigimos, ha-bló sobre “la sintonía fina”, sin caer en los extremismos.
Bulat planteó claramente qué se puede hacer frente a lo que vendrá si en la escasa previsibilidad que se vislumbra en el orden político, las empresas toman conciencia del cambio y se adaptan al mismo. Los em-presarios deben anticiparse y comenzar a fijar pautas durante el primer semestre, esperando la segunda mitad del año con una estructura que resista la des-aceleración.
Los responsables del Departamento de Costos de FA-DEEAC, Lucio Cassani y Emilio Feldman, mostraron bastante preocupación respecto de las tarifas que se cobran en relación a los costos del transporte y acon-sejaron prudencia en la proyección de nuevas inver-siones, teniendo en cuenta la quita de los subsidios y la merma de trabajo que se prevé. Además, hicieron referencia al incremento de costos, que estuvo alrede-dor de un 32.15% durante el 2011, y mencionaron que aquellos rubros que lideraron los aumentos fueron el combustible con un 50%, neumáticos 42 %, personal 27.6% y peaje 37.14%.
Cassani invitó a la reflexión y pidió que se revisaran los costos antes de determinar tarifas, ya que ante el cambio de escenario urge responder con un cambio de actitud. También destacó que no se menosprecie el costo financiero, dado que es mayor cada día.
Por su parte, el Presidente de la FADEEAC, Luis Mo-rales, aprovechó para llamar al pensamiento y expre-só que “hay que cobrar la tarifa” porque “no podemos fundirnos trabajando”. Y continuó: “Las cámaras de-ben profesionalizarse y hacerle llegar el mensaje a sus asociados, que no es época de competir con precios”.
Para finalizar su discurso, Morales manifestó: “Hay que tener dignidad, cobrar lo que corresponda y no lo que nos digan”.
FADEEAC prometió trabajar y duplicar esfuerzos por una política de valorización y respeto entre los transportistas.
Paraná recibió a los representantes del sector de todo el país
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INSTITUCIONAL
ATCR participó de la jornada donde se polemizó acerca de los principales ejes conflictivos que afronta el transporte de cargas a la hora de la fiscalización. Estuvieron presentes representantes de las diferentes fuerzas de seguridad, dele-gados de la CNRT, autoridades de FADEEAC, empresarios y directivos de cámaras de transportistas del país.
En el marco del 339º Consejo Federal que se desarrolló en la ciudad de Paraná el pasado 7 de marzo, se realizó la 3° Mesa de Debate sobre fiscalización del transporte de carga. Tuvo como eje central la unificación de criterios y, como finalidad, la firma de un documento que contenga los puntos clave sobre los que se avanzó y sobre aquellos que todavía quedan pendientes de solución.
A la mesa redonda asistieron representantes de las di-ferentes fuerzas de seguridad como Gendarmería Nacio-nal, Policía de diversas provincias, Bomberos, delegados de la Comisión Nacional de la Regulación del Transporte (CNRT), empresarios y directivos de las Cámaras de Trans-porte. El anfitrión, Sr. Guillermo Werner -Presidente de la CETACER-, abrió la jornada dando la bienvenida a los pre-sentes para luego ceder la palabra al Comisario Retirado Oscar Farinelli, responsable del departamento Seguridad Fiscalización y Logística (SE.FI.LO.) de la FADEEAC. Ade-más se contó con la presencia de prestigiosos disertantes, como el Comandante Mayor Juan José Minnini -Coordi-nador Externo de operaciones de Gendarmería Nacional-, el Segundo Comandante de la Subdivisión de Seguridad Vial de Gendarmería Nacional, Gustavo Dalzone, y Jorge Molinelli, representante de la delegación de Entre Ríos de la CNRT.
Luego de las presentaciones, tanto del panel como de los integrantes del auditorio (entre los que se encontraban la Coordinadora de la delegación Santa Fe de la CNRT y el Jefe de Operaciones de la Policía de Entre Ríos), Farinelli hizo una breve introducción sobre la FADEEAC y sus 45
mesa debate sobre la fiscalización del transporte de cargas
cámaras de base, enfatizando el carácter de esta entidad como signataria de convenciones colectivas de trabajo, como representante del sector empresarial, integrante de la IRU, del CONDESUR, por el que fue designada represen-tante de éste último en el Mercosur, destacando también el significado de ser pionera en materia de profesionalización del transporte con la formación de su brazo académico, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT).
Por supuesto, hizo mención al Departamento que dirige y al objetivo que persiguen: mediar y moderar entre los usuarios y la autoridad de aplicación, asesorando en caso de fiscalización excesiva. Además, resaltó el trabajo que se lleva adelante en políticas referentes a la prevención de comisión de delitos o tendientes a minimizar sus conse-cuencias si fueron concretados. Según sus palabras, el fin es lograr la regulación del transporte favoreciendo la se-guridad vial y evitando conflictos a la hora de la aplicación de las normas vigentes.
A continuación, Farinelli enumeró las situaciones que resultan conflictivas, las que fueron de desarrollo central a lo largo de la jornada. Todo lo referente a las mismas se desarrolló por integrantes del panel, con numerosa parti-cipación de los asistentes.
Así se comenzó a debatir acerca de las restricciones ho-rarias: su falta de difusión y el desconocimiento del per-sonal de contralor, así como su correcta implementación, y la manera en que afectan las resoluciones que se toman sin tener en cuenta la realidad del sector.
Respecto de la Licencia Nacional Habilitante, se hizo mención a la demora por parte de la CNRT en la entrega de la documentación definitiva, la cual habilita al conduc-tor. De ese modo, se expuso la posibilidad de plantear una solución que permita evitar las consecuencias que debe afrontar el chofer, y/o empresario, en esta dilación que podría no existir o contrarrestarse.
En lo que refiere al seguro, se recalcó que las auto-
Gustavo Dalzone, Guillermo Werner, Oscar Farinelli y Jorge Molinelli en el panel
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INSTITUCIONAL
ridades de fiscalización no deben exigir, bajo ningún concepto, el recibo de pago. En tanto, el responsable de SE.FI.LO. explicó que la tarjeta de vigencia o la póliza son suficientes y que un certificado de cobertura puede reemplazarlos, teniendo éste una vigencia de 15 días (la misma tolerancia que tiene la velidez del seguro luego de su vencimiento estando fuera del país, cuando se trata de transporte internacional, según el acuerdo del Mercosur). Postura que avaló el Comandante Minnini.
No se pasó por alto el tema control de neumáticos, ha-ciendo alusión a los criterios de fiscalización de las dife-rentes fuerzas de seguridad y brindando una breve charla técnica como soporte, la que se implementó con el fin de encontrar uniformidad de criterio.
En otro orden, se profundizó en los conceptos de di-mensiones y pesos resaltando la necesidad de controles claros y no controvertidos por el modus operandi. Asimis-mo, se trató la problemática del exceso de peso en bruto, y la necesidad de implementar la fiscalización de la ley de peso-potencia (que está en vigencia pero no se fiscaliza), evitando así castigar al que tiene un exceso de pocos kilos en un eje, por la naturaleza de la carga u otro motivo simi-lar, sin que haya habido intención de por medio.
Por otra parte, se dejó en claro que Gendarmería tiene atribuciones para controlar el MIC y DTA en cualquier punto del país, las que son otorgadas por la Ley Orgánica Institucional, en su función de Policía Auxiliar Aduane-ra, pudiendo hacer intervenir a la Justicia Federal, de ser necesario.
Además, se debatió sobre el pago de la guarda y la inexistencia de una guardia permanente por parte de la CNRT, que permita la subsanación, evitando el pago o, de lo contrario, esto último, en cualquier momento, tratan-do de agilizar la liberación del vehículo, sin quedar sujeta la posibilidad de realizar los trámites en cuestión a días y horarios hábiles.
En relación a la estiba, se fijaron pautas concretas sobre el correcto acondicionamiento, los dispositivos adecuados y la facultad de fiscalización que poseen las autoridades.
Mercancías y Residuos Peligrosos, tema no menos im-portante que los restantes, se dejó para el cierre. Aquí se abrió el debate sobre la documentación, la seguridad, el tacógrafo y su fiscalización, la señalización, la estiba inco-rrecta, la clandestinidad y la relación con el delito de peligro.
Al finalizar la jornada, se concluyó en la necesidad de realizar una reunión con el alto mando de la CNRT y la preparación de un documento para entregar en dicho encuentro. La reunión tendrá como fin la firma de un acta de compromiso que desemboque en una solución a las causales de los conflictos que pueden variar desde la conducta del personal de fiscalización, no orientada al verdadero objetivo -que es la del control-, pasando por la desinformación, la falta de uniformidad de criterios que provoca falta de previsibilidad en el transporte y terminando en la ausencia de canales de autoridad para resolver dinámicamente situaciones de conflicto por atri-buciones excesivas o, en otros casos, factibles de rápida subsanación, o pago de guarda.
Oscar Farinelli, titular de SE.FI.LO. Rodolfo Santolaria, Presidente de FTP se sumó al debate
15ABRIL 2012
INSTITUCIONAL
ATCR se reunió en Santa Fe con autoridades de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) y diferentes represen-tantes del sector a nivel nacional y provincial para debatir el asunto sobre la conflictiva gestión de los permisos para camiones que circulan con exceso de dimensiones.
A comienzos del presente año en una reunión realizada en la ciudad de Santa Fe, los transportistas expusieron su preocupación en cuanto a la superposición de permisos, duplicación de trámites e inconveniencia de realizar los mismos de la forma prevista. A ello, la provincia respondió que se encontraba abierta al diálogo y que, si bien no esta-ba dispuesta a ceder sus atribuciones y potestad respecto de la nación, proponía una reunión para los primeros días de marzo con el objetivo de modificar la Resolución de tal forma que el trámite pueda realizarse de manera simple y sea factible llevarlo a cabo desde cualquier parte del país.
Por otro lado, el sector empresarial propuso tener en cuenta las circunstancias especiales del transporte de maquinaria agrícola. La APSV haciendose eco de las de-mandas propuso un cuarto intermedio en la fiscalización hasta concretar políticas administrativas adecuadas.
Durante la jornada estuvieron presentes el Dr. Claudio Canalis, Subsecretario de la APSV en ese momento; la Dra. Carina Romano, Coordinadora de Asuntos Jurídicos; y Juan Carlos Noste, Director del Observatorio Vial. Por parte de las cámaras santafesinas, asistieron el Dr. Alejandro San-doval, asesor jurídico de diferentes Cámaras de Santa Fe; Paola Rico, Coordinadora Institucional de ATCR; Daniela Reddi, Coordinadora de AAUCAR; José Sánchez, Gerente de CETAR; y Mario Ramello, Gerente de AATHA y Coordi-nador de las 7 cámaras de Santa Fe adheridas a FADEEAC. En representación de FADEEAC formaron parte de la reu-
El CPN Mariano Cuvertino fue designado como sub-secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, dependiente del ministerio de Seguridad de Santa Fe.
El flamante funcionario explicó que se encuentra abo-cado a terminar de delinear el Plan Estratégico de Segu-ridad Vial para el período 2012-2015. El mismo consta de siete líneas de trabajo: procesamiento de datos y análisis accidentológico; aptitud de conductores; coordinación institucional; seguridad de vehículos y caminos; control; educación y formación; y concientización.
Sobre los tres últimos ejes Cuvertino señaló que “que-remos reforzar lo que se venía haciendo en materia de concientización, a través de campañas de seguridad vial; fortalecer lo que fue la incorporación de la educación vial
reunión en aaucar con apsv sobre el permiso para camiones con exceso de dimensiones.
nión el Dr. Carlos Aguirre, asesor letrado especializado en tránsito y seguridad vial; el Sr. Norberto Weidmann, en nombre del departamento agroganadero de la Federa-ción; Guillermo Werner, por la Secretaría del Interior de FADEEAC; y otros representantes de cámaras específicas como Claudio Bartolin, presidente de CATMA, al igual que Patricio Murray, vicepresidente de dicha institución. Por otro lado, y representando al sector de maquinarias espe-ciales, Adrián D’Amelio, de la Empresa Román.
Ante el sorpresivo recambio de autoridades de la APSV, que tuvo lugar el 15 de marzo pasado con la designación del CPN Mariano Cuvertino como nuevo Subsecretario, la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario se comuni-có con la Dra. Romano para interiorizarse por la situación en la que quedaban las gestiones realizadas. La letrada ex-puso que el proyecto de modificación de la Res. 16/2010 estaba preparado y que iba a entregárselo a ATCR para su análisis. Sin embargo, aclaró que aún debían aguardarse las directivas de los flamantes funcionarios asumidos.
en las instituciones educativas de la provincia y realizar un fuerte control. De esta manera, creemos que podemos contribuir a un cambio de actitud de los conductores, para disminuir los siniestros viales en nuestra provincia”.
antecedentesCuvertino fue director provincial de Seguridad Comuni-
taria (zona centro-norte); y coordinador socio institucional de la Región 3 – Nodo Santa Fe, dependiente de la secre-taría de Regiones, Municipios y Comunas de la Provincia. Entre 2006 y abril de 2010 cumplió funciones como asesor legislativo en las comisiones de Presupuesto y Hacienda, primero en la Cámara de Senadores, y luego en la de Di-putados de Santa Fe.
nuevo titular de seguridad vial en santa fe
Los Dres. Romano, Canalis, Sandoval y Aguirre debatiendo
16 ABRIL 2012
INSTITUCIONAL
de camiones como para los actuales, y capacita-ciones empresariales de amplia variedad temática. Ante este crecimiento, anunció la apertura de una nueva filial -sumada a la que ya poseemos en Ca-silda-, que estará ubicada en la ciudad de Venado Tuerto.
A lo largo de la noche nos deleitamos con la apa-rición el humorista Andrés Teruell, quien deslum-bró con cada uno de sus números, ya que todos participamos en cada presentación gracias a su divertida forma de integrar a todos los invitados. Además, el grupo Los Extranjeros puso el toque
En el mes de noviembre pasado alcanzamos nuestros 77 años y, como siempre, preparamos con ansias el gran festejo anual. En la ribera norte de Rosario, recibimos a más de 350 personas que forman parte de la gran familia de los transpor-tistas. Acompañados, además, por las principales autoridades provinciales y municipales, junto a quienes gozamos de una velada única.
Nuestro Presidente, Alfredo Guagliano, dio inicio a la celebración con un imponente discurso, en el cual realizó un balance sobre el año culminante. Así fue como destacó los diferentes progresos que obtuvo la institución, entre los que se distinguen el comienzo de la construcción de la nueva sede que tendrá la cámara en un sitio estratégico de la ciu-dad, como también la permanente participación de la misma en las reuniones con sus pares nacio-nales y de la provincia de Santa Fe para influir en las decisiones que involucren al sector.
Guagliano puso énfasis también en la evolución de ATCR en lo que concierne al caudal de socios, trámites realizados y cursos de capacitación brin-dados tanto para futuros aspirantes a conductores
los 77 años de nuestra institución
Laura Cossia, Debora R., Debora V. y Antonella Mari
Recepción
El brindis de la Comisión Directiva
17ABRIL 2012
INSTITUCIONAL
musical, sintonizando temas de todas las épocas con el que grandes y chicos pudimos bailar al ritmo de los clásicos de la música.
Por supuesto que, en el broche final, no falta-ron los habituales sorteos, que se hicieron esperar mientras compartíamos la exquisitez de un asado a la estaca con buen vino.
ATCR agradece una vez más la asistencia de to-dos aquellos que siempre se hacen presente y los que se van acercando año tras año a nuestra casa. Juntos, volvimos a levantar las copas, augurando un exitoso 2012.
El humorista hizo bailar y cantar a todos los invitados
Los más chicos se encargaron del sorteo
Diversión 100%
Autirdades de ATCR con Beta S.A.
18 ABRIL 2012
ECONOMÍA
1818
Cambio de ciclo e incertidumbre
por: cpn dr. josé raúl garcíaEl año 2012 se inició con una serie de medidas oficiales
que para algunos especialistas se interpretan como parte de un paquete de ajustes y para otros como una secuencia de la profundización del modelo vigente. La reforma de la carta orgánica del Banco Central, las trabas a las importaciones, las mayores restricciones en las operaciones en dólares y la progresiva eliminación de subsidios estatales imponen un nuevo cuadro de situación. A nivel provincial, las discusio-nes salariales de los agentes estatales y la reforma tributaria dominan el escenario. En un contexto global caracterizado por un colapso generalizado en materia económica, tra-ducido, entre otros, por la crisis de Grecia y Portugal, las alarmantes tasas de desocupación en España (los parados representan un 22% de la población económicamente ac-tiva), las cuentas públicas en rojo de Francia e Italia y un entorno financiero manejado por los intereses de la Fondo Monetario Internacional, Banco Mundial, calificadoras de riesgo y bancos transnacionales, han acotado la capacidad de compra de los europeos.
Bajo las señaladas circunstancias, en un mercado interno en el que cuesta sostener la demanda agregada, con signos de desaceleración de la producción industrial y algún marco de conflictividad por las discusiones salariales, importa sa-ber cómo se comportarán en el corto plazo la tasa de interés y la cotización del tipo de cambio. El interés del gobierno será sostener el superávit de las llamadas balanzas “melli-zas”, la fiscal (ingresos menos egresos públicos) y la comer-cial (exportaciones menos importaciones), acompañado por una cosecha importante y buenos precios internacio-nales con demanda sostenida de mercados asiáticos, claro está, con una relación peso-dólar competitiva.
En dicho modelo, el sector del transporte de carga creció en infraestructura y capital humano, lo que implicó prepa-ración de los recursos y profesionalización de la fuerza de trabajo afectada, inversiones de capital e incorporación de
El transporte de cargas frente a un nuevo escenario que preocupa. Aquí un exhaustivo informe económico de lo que pasó y lo que vendrá para el sector.
CPN José Raúl García
ANÁLISIS DE COYUNTURA
tecnología. Hoy, dentro de las condiciones cambiantes y el entorno señalado, hay signos de preocupación e incer-tidumbre.
LA MIRADA DESDE LA PERSPECTIVA DEL TRANSPORTE
Desde el rigor que imponen los indicadores micro y ma-croeconómicos, merecen analizarse algunos aspectos signi-ficativos, como la baja en enero de la producción industrial del 0,8% comparado con igual mes del año anterior; una tasa de inflación que según el INDEC alcanzó el 0,7% en di-cho lapso contra prácticamente el doble según la medición de consultoras privadas; la balanza comercial 2011 con un superávit definitivamente menor al de años anteriores, el déficit acumulado de las cuentas públicas y las paritarias que establecen una base de negociación salarial entre un 20% y 30% que repercutirán tal vez en el sistema de precios.
Con una mirada multidireccional, se desprenden situa-ciones que algunos actores del mercado ya definen como preocupante. No olvidemos que el sistema de transporte de carga constituye en sí mismo un entramado de matriz com-
19ABRIL 2012
NOTA DE TAPA
20 ABRIL 2012
ECONOMÍA
20 20INSTITUCIONAL
pleja, dado que es un universo con diferentes dimensiones a partir de la cantidad de actores, con diferencia de unidades que componen su flota, su especificidad en la actividad desa-rrollada y sus estructuras operativas. En suma, conforman un mercado ciertamente “atomizado”, constituido por numero-sos y variados participantes, de diferentes tamaños y recursos, con formatos y performances claramente diferenciados que exige condiciones igualitarias dentro de un marco regulato-rio que los contemple de una manera integral. Tradicional-mente, ha sido un segmento que sostiene empleos y es un eslabón dinámico dentro del mercado, cuyo vigor y fortaleza ha quedado demostrado en los últimos años con el nivel de inversión relacionado con la renovación de las unidades, el equipamiento y modernización de su planta, adecuándose a la dinámica de crecimiento de la Argentina postcrisis. Hoy, ante algunos datos de la realidad, como la restricción del in-greso de insumos y materiales importados que repercute en la empresas y productores de la zona, un marco inflacionario creciente, las dificultades de acceso al crédito, la presión im-positiva, más algunas variables poco controlables como los cortes de ruta que inciden negativamente en la rentabilidad, dado que el tiempo improductivo se traduce en costos reales, imponen profundizar las estimaciones sobre estructuras de gastos para evitar que la actividad se convierta en insustenta-
“Algunos datos de la realidad
[ … ] i m p o n e n p r o f u n d i z a r
l a s e s t i m a c i o n e s s o b r e
est ructuras de gastos para
e v i t a r q u e l a a c t i v i d a d s e
conv ier ta en insustentab le
y el endeudamiento genere
impactos no deseados”.
“El transporte de carga necesita
nuevos estímulos para volver a
crecer y alcanzar su punto de
equilibrio, como en cualquier
n i cho de ac t i v idad que se
desempeñe en e l mercado
nacional”.
ble y el endeudamiento genere impactos no deseados.Las recetas gubernamentales por un lado, las dificulta-
des que impone un contexto cada vez más complicado, las propias limitaciones del sector que exhibe algunos signos de desinversión, y que lo hace cada vez menos previsible, y por cierto vulnerable, el transporte de carga necesita nue-vos estímulos para volver a crecer y alcanzar su punto de equilibrio, como en cualquier nicho de actividad que se desempeñe en el mercado nacional.
Para ello deberá tratar de disipar los riesgos cercanos del escenario, para volver a creer. Dicho en otros térmi-nos, mirar con expectativas moderadas al aguardo de un horizonte mejor.
El mundo global está en dificultades. Colapso alimenta-rio, medioambiental, energético, económico, financiero y los flujos de capitales de riesgo producen corrimientos hacia otros mercados e inciden en los niveles de producción mun-dial. Argentina, como un gran proveedor de materias primas y alimentos se ha ganado un lugar, y consecuentemente di-recciona sus políticas a la sustitución de importaciones y desarrollo de la industria nacional.
Dentro de un esquema que cuestiona con sólidos funda-mentos las bondades de la globalización y la mirada neo-liberal de los años noventa, los transportistas no pueden planificar a largo tiempo porque la sumatoria de las difi-cultades señaladas se lo impiden. Hoy el escenario cambió. Y preocupa.
21ABRIL 2012
SCALBI SA
Scalbi S.A., el elegido por Vialidad Nacional
El 7 de diciembre de 2011, en las instalaciones de Scalbi S.A., concesionario oficial Renault Trucks, se realizó el acto de entrega de cinco vehículos de la marca francesa, adquiridos por la Dirección Nacional de Vialidad para auscultación de pavimentos y el testeo de las carreteras del país.
Estas operaciones demandan la instalación de equipos especiales sobre las cinco unidades, y para la adaptación se confió a la intervención y la supervisión de Scalbi S.A., concesionario elegido por la Vectra (compañía francesa pro-veedora de los equipos) y por Vialidad.
En el acto estuvieron presentes el Ing. Nelson Guillermo Periotti, administrador general de Vialidad Nacional; Phillip-pe Raillat, director de la compañía Vectra; y Horacio Aguilar, gerente general de Scalbi S.A., entre otras autoridades. Auto-ridades de ATCR, presentes en el acto de entrega, intercam-biaron opiniones con el Ing. Nelson Periotti.
El señor Horacio Aguilar contó que se trata de cinco ve-hículos Renault Premium de 380 caballos, con motor de 11 lts., que se prepararon especialmente, con una distancia de 6.1 metros entre ejes. Sobre los mismos, se montaron equi-pos provistos por la empresa Vectra que miden el estado del asfalto. Por ello, Aguilar manifestó su “agradecimiento por la confianza que depositaron Vialidad Nacional y la compañía Vectra eligiéndolos como concesionario”.
Por su parte, el Ing. Nelson Guillermo Periotti, administra-dor general de Vialidad Nacional, recalcó que “en un proyecto muy complejo, necesitábamos unidades específicas para lle-var a cabo estas importantes tareas y, los camiones de Renault Trucks cumplen con todos los requisitos fundamentales para la realización de este tipo de obras”. Al mismo tiempo, Periotti destacó “el trabajo de adaptación que realizó en sus talleres la gente de Scalbi”.
Luego, agregó: “Vialidad Nacional debe seguir por este ca-mino, adquiriendo camiones y equipamiento que se adapten a los planes de inversión en los corredores viales. La experien-
cia es muy positiva y, seguramente, Renault Trucks y Scalbi S.A. nos seguirán acompañando”.
La DNV adquirió dicho equipamiento para auscultación de pavimentos, entre los cuales se encuentran: cinco Deflec-tografos Lacroix que miden como rutina o por pedido, las deflexiones de la Red Vial Nacional a los fines de elaborar los planes y proyectos de conservación de la red; Dos Perfilóme-tros Longitudinales láser (rugosímetros) que se incorporan al equipamiento existente; y un Perfilómetro Transversal Laser (medidor de ahuellamiento) que posibilitará establecer con precisión las deformaciones en los pavimentos. Asimismo, el concesionario Scalbi S.A. posibilitó la operación facilitando la adaptación de los camiones en sus talleres; suministró el soporte logístico y tecnológico para el ensamblaje de dichos equipos y la tercerización en proveedores locales.
Para este proyecto, la DNV adquirió equipos para auscul-tación de pavimentos, entre los cuales se encuentran cinco Deflectógrafos Lacroix, que miden como rutina o por pedido las deflexiones de la Red Vial Nacional, a fin de elaborar pla-nes y proyectos de conservación de la red; dos Perfilómetros Longitudinales Láser (rugosímetros), que se incorporan al equipamiento existente; y un Perfilómetro Transversal Láser (medidor de ahuellamiento), que posibilitará establecer con precisión deformaciones en pavimentos.
Por su parte, el concesionario Scalbi S.A. posibilitó la operación realizando la adaptación de los camiones en sus talleres; proveyó el soporte logístico y tecnológico para el en-samblaje de los equipos mencionados y la tercerización por proveedores locales.
Por último, el Gerente General de Scalbi, Horacio Aguilar, justificó los motivos fundamentales para la elección de los camiones del rombo: “Vialidad Nacional priorizó la seguri-dad activa y pasiva con la que cuentan los camiones Renault, y también la confiabilidad para el trabajo continuo durante muchas horas y en condiciones extremas.”
El organismo adquirió nueva tecnología, optando por camiones Renault para soportarla y a Scalbi S.A. como concesionario proveedor
22 ABRIL 20122222
IZZO CONSULTING
Competitividad con calidad
La competitividad actual de los mercados requiere la necesidad creciente de mejorar el nivel de calidad y control de los servicios a fin de obtener y mantener una posición de liderazgo.
Por ello la Norma ISO representa una clara ventaja competitiva.IZZO Consulting facilita a las PyMEs la implementación de sistemas de gestión
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Nuestros servicios se basan en las siguientes normas:
ISO 9001 Gestión de la calidadServicio de consultoría para la implementación y certificación. Capacitación.
Auditorias.
ISO 14001 Gestión AmbientalServicio de consultoría para la implementación. Evaluación de Impacto Am-
biental. Auditorias
Izzo Consulting asiste a las PYMES en los procesos de certificación contribuyendo a su mejora y crecimiento en los mercados más exigentes
GUÍA DEL TRANSPORTISTA
24 ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
2424
CONTROL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTELa fiscalización se realiza en cuanto a la carga, al
conductor, al vehículo y consta de 3 partes, según la autoridad que lo realice:
- Control administrativo- Control de seguridad vial- Prevención o comisión de delitos
¿QUIÉN ME PUEDE SOLICITAR LA DETENCIÓN Y POSTERIOR CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN?
Policía o Policía de Tránsito:- DNI- Licencia de conducir- Cédula de identificación del vehículo (sin
vencimiento para el transporte de cargas)- Comprobante que acredite la contratación de
seguro obligatorio de responsabilidad civil o superior- Documentación de la carga: Remito, carta de
porte, o guía o factura - RTO vigenteG e n d a r m e r í a , C N RT, Po l i c í a d e S e g u r i d a d
Aeroportuaria y Prefectura y Subsecretaría de transporte Automotor:
Además de la documentación general...- Registro único del transporte automotor (R.U.T.A)- Certificado de realización de la revisión técnica
obligatoria (RTO). Cuando el vehículo realice transporte inter-jurisdiccional de cargas, la RTO es emitida por los talleres habilitados por la Secretaría de Transporte de la Nación (UTN – CENT)
- L i c e n c i a Na c i o n a l Ha b i l i t a n t e, s e g ú n l a modalidad para la cual esté habilitado
- Documentación específica para cada tipo de transporte
RÉGIMEN DE SERVICIOS DE LA EMPRESA- Tener su sede legal de administración radicada
en territorio de la República Argentina- Cumplir con la normativa de tránsito y seguridad
vial ( Ley 24.449, Decreto Nº 779/95, Decreto Nº 79/98) exigiendo y posibilitando la capacitación profesional de los conductores y la especialización del transporte de sustancias peligrosas.
DE LOS VEHICULOS• Utilizar vehículos diseñados y construidos
de acuerdo a las normas de seguridad activa y pasiva, sin modificar su construcción original (de lo contrario deberá tener la debida homologación). Tener sus vehículos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la República Argentina.
• Realizar la Revisión Técnica Obligatoria• Tener la inscripción en R.U.T.A.• Llevar matafuegos reglamentarios y equipos de
seguridad.• Las cubiertas en buenas condiciones y sin fallas.• Tener colocadas bandas retro-reflectivas en los
laterales y parte posterior de la unidad.• Los vehículos de transporte deben llevar en la
parte trasera, en un lugar visible, un circulo reflectivo indicador de la velocidad máxima que les está permitido desarrollar, que cumpla con las normas IRAM.
• Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara y el peso máximo.
• La placa de identificación y dominio del vehículo, limpia y visible.
• Cumplir las normas sobre Pesos y Dimensiones Máximas.
ADEMÁS…- Transportar la carga excepcional e indivisible
en vehículos especiales y con el/los permiso/s otorgado/s por el o los entes viales competentes (nacionales y/o provinciales).
- Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados con los disposit ivos de sujeción que cumplan las condiciones de seguridad reglamentarias y la debida señalización perimetral con elementos retro-reflectivos.
- Está prohibido transportar pasajeros en vehículos de cargas y personas en la zona de carga. Tampoco puede llevar acompañantes ajenos a la actividad y sin autorización de la empresa. De cumplir con estos dos últimos requisitos, deberá contar con seguro de tercero transportado.
- cuando transporten sustancias peligrosas: estar provistos de l a señalética distintiva y obligatoria y los elementos de seguridad reglamentarios, ser conducidos y tripulados por personal con capacitación especializada en el tipo de carga que llevan y ajustarse en lo pertinente a las disposiciones de la ley 24.051. todo acompañante de mm.pp. debe contar con su certificado de curso habilitante.
DE LA CARGA• La carga deberá estar bien acondicionada,
dando cumplimiento a las normas específicas que establezca la autoridad competente sobre cada producto transportado
• No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitáculo con mercadería de uso humano
• La carga no debe sobresalir de los límites del vehículo, con las excepciones previstas en el Decreto Nº 79/98.
Ej.: hasta un metro de saliente trasera sin permiso, pero con la señalización correspondiente.
• Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados, dotados con los dispositivos que observen lo establecido en la normativa vigente.
• Las cargas que se transporten sobre camiones
REQUISITOS GENERALES
25ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
2525
playos, excepto los contenedores, deberán estar aseguradas mediante sistemas de cintas o cables de fijación conforme a lo establecido en la norma IRAM 5379.
• Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y no están identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daños o sanciones es del dador de la carga.
• Seguro sobre la carga: es obligatorio siempre que medie contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza los riesgos cubiertos
El seguro será contratado por:1. El remitente o consignatario, quien entregará
al que realiza la operación de transporte, antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusión de la cláusula de eximición de responsabilidad del transportista
2. El que realiza la operación de transportes con cargo al dador de carga, si ésta no esta asegurada
según el punto anterior. En tal caso, el remitente declarará su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aquel percibirá la correspondiente tasa de riesgo y hasta dónde responderá. No se admitirá reclamo por mayor valor al declarado.
3. En los casos de MM.PP. se deberá tener el seguro ambiental pertinente.
26 ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
DOCUMENTOS PARA CIRCULARDocumentación chofer- DNI.- Licencia de conducir emitida por municipio o
comuna de residencia que figure en el DNI.- Licencia Nacional Habilitante del conductor para
el tránsito inter-jurisdiccional.Documentación vehículo- Cedula de identificación de la unidad (cédula
verde, que no tiene vencimiento para el transporte de carga).
- Revisión Técnica Obligatoria.- Tarjeta o Certificado definitivo RUTA.- C o n t a r c o n l o s s e g u r o s o b l i g a t o r i o s d e
responsabilidad civil: en las condiciones exigidaspor la normativa de tránsito.
- Tarjeta de vigencia, póliza de seguro (validez al hacer la contratación) o certificado de cobertura vigente (validez 15 días).
- Comprobante de radicación del vehículo (patente).Documentación de la carga- Remito o carta de porte, MIC, o DAT, o la
documentación que respalde el traslado de la carga- Seguros de la carga cuando se realice servicio de
transporte contratada por terceros.
ESPECIALIDADES DE TRANSPORTE – REQUISITOS ADICIONALES
transporte de sustancias alimenticiasPara la unidad:a) Habilitación local para el transporte de sustancias
alimenticias en general.b) Habilitación del SENASA para transporte de
carnes y/o lácteos.c) Inscripción de habilitación en las bodegas.d) Certificado de desinfección de la bodega.Para el conductor y acompañante:
- Libreta sanitaria.Para la carga:- Deben ser transportadas en condiciones que
impidan su contaminación y/o adulteración.
transporte especial de cargas indivisiblesAutorización especial de tránsito para circular de
Vialidad nacional y/o Vialidad Provincial.En Santa Fe: se adiciona el permiso emitido por
la Agencia Provincial de Seguridad Vial, que deberá acompañar a los ya mencionados, existiendo en este momento un proyecto de modificación a la resolución, que prevé un cambio del trámite administrativo actual.
Importante:- Respetar el itinerario.- Señalización específica correspondiente.- Restricciones a la circulación, de horario y clima.
transporte de cargas peligrosasPara la unidad:- Tacógrafo en funcionamiento (marca y nº de servicio).- Llevar en el exterior de la unidad los paneles de
identificación de riesgo y de productos transportados, numero ONU, código de riesgo (en laterales, frente y parte trasera del vehículo).
- Elementos de seguridad.En casos especiales: Autorización, Registro e
Inscripción en el organismo competente.Para la carga:- Ficha de intervención otorgada por el dador de
la carga.Para el conductor:- Licencia Nacional Habilitante de Mercancías Peligrosas.- Equipo de protección personal.
27ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
transporte de residuos peligrosos- Mismos requisitos de Mercancías Peligrosas y además...Para la unidad: - Inscripción en la Secretaría de Medio AmbientePara la carga: - Manifiesto para el transporte de residuos peligrosos.
transporte de hidrocarburos y derivadosPara la unidad: - Revisión técnica de la cisterna, independientemente
a la RTO obligatoria.- Calibrado con la capacidad volumétrica de cada cisterna.
transporte de precursores quimicosPara la unidad:- Inscripción en el registro nacional de precursores
químicos.
transporte de alcoholes etilicos y metilicosPara la unidad: - Inscripción en el instituto nacional de vitivinicultura.- Cubicaje de cisternas para transporte a granel- Carteles especiales de identificación del producto
transportado.- Es importante recordar la necesidad de contar con
el seguro ambiental.
transporte internacionalDe la empresa: - Permiso internacional correspondiente al tránsito
realizado (bilateral o tripartito).- PAUT.Para la unidad: - Certificado de identificación de Unidades (P.P.C.).- Seguro de responsabilidad civil para ingresar al país
de destino (con extensión a los países limítrofes).- Por acuerdo MERCOSUR: los seguros tienen 15 días
de extensión desde el vencimiento si el vehículo está en el exterior.
Para la carga:- Conocimiento de Embarque (CRT).- Manifiesto internacional de carga (MIC -DTA). Atención: MIC y DTA pueden ser solicitados por
gendarmería nacional en cualquier parte del país.- Factura de Exportación.- Certificado de origen del producto transportado.- Permiso de embarque (a cargo del despachante).- Seguro de la carga.
ACTAS DE INFRACCIÓN LABRADAS POR CNRT O GENDARMERÍA NACIONAL
Guarda: Importe que se abona por tener el vehículo retenido, independientemente de la sanción o multa.
Sanción / Multa: Importe equivalente a litros de combustible que deberá abonarse en caso de no prosperar el descargo correspondiente por supuesta infracción.
Subsanación: Debe realizarse durante las primeras 24 horas en la delegación más cercana de la CNRT, presentándose el titular registral con originales y 2 fotocopias de: Título, DNI, Documentación a Subsanar.
Descargo: Deberá realizarse dentro de los 5 días hábiles y se le adicionará un día cada 200km. de distancia, o fracción mayor a 100km. desde C.A.B.A. al lugar de residencia o radicación.
Presentar nota triplicado, dirigido a la CNRT, en referencia al Acta o Expediente (Nº de Expediente) y firmado por el titular.
Documentación a exhibir (la que dio lugar a la infracción) en original y 2 fotocopias.
28 ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
VELOCIDADES MÁXIMAS
VELOCIDADES MÍNIMAS
29ABRIL 2012
GUÍA DEL TRANSPORTE
ANTE CUALQUIER CONSULTA LLAMAR AL:
ASESORAMIENTO PERMANENTE A SOCIOS
EMAIL:
(0341) 447-7555
30 ABRIL 2012
NOTA DE TAPA
GUÍA DEL TRANSPORTISTA
31ABRIL 2012
INFORMACIÓN GENERAL
El Ministerio de Producción de Santa Fe está llevando adelante el proyecto, que no solo promoverá el desarro-llo industrial y social de la región sino que abordará las demandas del transporte de cargas, aplicando avances tecnológicos e innovaciones en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos. El emprendimiento también tiene por objetivo el cumplimiento ágil y efi-ciente de las reglamentaciones vigentes.
La Cadena de Valor Carrocera, Remolques y Semi-rremolques, creada dentro del Ministerio de la Pro-ducción de Santa Fe, es un espacio de articulación público-privada que permite integrar las capacidades de los distintos actores (eslabones) con el objetivo de mejorar la competitividad de las PyMes que compo-nen el entramado productivo, impulsar su desarrollo, crecimiento y la internacionalización de su produc-ción.
Uno de los lineamientos de acción definidos en el Plan Estratégico de esta Cadena de Valor, que fue elaborado con la participación de todos los inte-grantes de la misma, tiene como objetivo “impulsar el cumplimiento eficiente y ágil de las normativas de seguridad”. En este sentido, se está trabajando para fortalecer las capacidades de la Dirección General de Asistencia Técnica (DAT) en la realización de ensayos y otros servicios a fabricantes de vehículos de trans-porte y autopartes.
La DAT es un organismo oficial dependiente de la Secretaría del Sistema Metalmecánico, Automoción
y Otras Manufacturas del Ministerio de la Produc-ción de Santa Fe. Su misión es asistir a las pequeñas y medianas empresas de la región y promover su sus-tentabilidad y desarrollo a través de la prestación de servicios tecnológicos, ensayos, consultoría y capa-citación.
En 2005, la DAT puso en marcha un Laboratorio de Ensayos de Autopartes y Unidades de Transporte (LENAUT) como respuesta desde el Estado santafe-sino a las necesidades de los fabricantes, obligados a realizar prácticas normalizadas para demostrar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva de sus productos, según lo exige la Ley de Tránsito y Seguridad Vial. Estos ensayos son necesa-rios para solicitar la Licencia de Configuración de Mo-delo (LCM) de una unidad completa o el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) para el caso de una pieza ó sistema componente des-tinado al mercado de reposición.
Progresivamente, el LENAUT ha desarrollado una amplia gama de ensayos para unidades terminadas que verifican el campo de visión posterior de los es-pejos retrovisores, el área de barrido efectiva de sis-temas limpiaparabrisas, emisiones sonoras con vehí-culo detenido y en aceleración, estabilidad lateral de ómnibus doble piso, anclaje de asientos de pasajeros, verificación de todos los dispositivos de iluminación y señalización exterior, determinación práctica del centro de gravedad de vehículos de gran tamaño y, a partir de 2008, ensayos de cabinas dormitorio para
se instalará un centro de homologaciones y servicios para la seguridad vehicular
32 ABRIL 201232
INFORMACIÓN GENERAL
camiones. Hay que tener en cuenta que los mismos se realizan bajo normas y directivas nacionales e in-ternacionales, utilizando equipamiento de moderna tecnología. Además, cuentan con el reconocimiento, supervisión y auditorías de INTI, CNRT y CNTySV y la DAT certifica todos sus servicios bajo la Norma ISO 9001:2008, siendo el primer organismo público de nuestra Provincia en alcanzar este estándar de calidad.
La capacidad y experiencia acumulada por los profesionales del LENAUT permite encontrar el ade-cuado asesoramiento técnico sobre cualquiera de los requisitos de ensayo exigidos por la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial y su Decreto Reglamentario N° 779/95, como así también las pautas necesarias para el diseño y rediseño de autopartes y unidades de transporte.
El LENAUT es el único laboratorio del interior del país en abordar esta problemática vinculada a la in-dustria automotriz de manera tan completa. Su cre-cimiento en los últimos años, el trabajo estrecho con los fabricantes resolviendo los distintos problemas técnicos que la misma información de los ensayos evidencia y su posicionamiento como referente tec-nológico en el sector carrocero y de remolques llevó, en el seno de la Cadena de Valor Carrocera y Remol-ques, a poner en marcha un ambicioso proyecto que permitirá contar en la región con un Centro de Ho-mologaciones y Servicios para la Seguridad Vehicular, que atienda las demandas tanto del sector transporte de pasajeros como el de transporte de cargas.
Este emprendimiento tiene por objetivo promover en el entorno industrial y social de la región, la di-fusión, aplicación y desarrollo de los avances tecno-lógicos e innovaciones en seguridad activa y pasiva de vehículos y el cumplimiento ágil y eficiente de las reglamentaciones vigentes.
Este desafío busca fomentar el asociativismo ar-ticulando las distintas iniciativas público-privadas impulsadas por el Estado a través del Ministerio de la Producción de Santa Fe y de las distintas cadenas de valor involucradas, las industrias, sus asociaciones empresarias y las instituciones del sistema científico-tecnológico.
Se prevé trabajar en distintas áreas específicas
vinculadas a la problemática como Accidentología y Seguridad Vial, Ensayos para LCM y CHAS (Homo-logaciones y Certificaciones de Producto), Proyectos de investigación, desarrollo e innovación tecnológica con las industrias y Capacitación.
Atento a las necesidades del transporte de carga, se estima una labor en el desarrollo del ensayo de frenado para acoplados y otros vehículos y también para acopartes, como el ensayo de carga cíclica para verificar la durabilidad de sistemas de enganche y muelles elásticos para acoplados.
El Centro de Homologaciones y Servicios ya co-menzó a “correr”, gracias al acuerdo suscripto entre el Ministerio de la Producción de Santa Fe y la Muni-cipalidad de Rosario para la localización de las nuevas instalaciones dentro del predio del Autódromo Muni-cipal Juan Manuel Fangio, donde ya se vienen reali-zando los ensayos de emisiones sonoras en vehículos de transporte de pasajeros.
ensayo de cabina dormitorio para ve-hículos afectados al transporte auto-motor de cargas inter-jurisdiccional e internacional:
Responde a lo establecido por la Resolución de la Secretaría de Transporte N°923/08 y tiene por obje-
33ABRIL 2012 33
INFORMACIÓN GENERAL
to fijar las bases técnicas a las que deberán ajustarse los Talleres Habilitados para carrozar, modificar o restaurar una cabina de conducción y dormitorio de un vehículo automotor de carga, fuera de la respon-sabilidad de las Terminales Automotrices, de carácter inter-jurisdiccional y/o internacional, respetando o modificando la configuración original del vehículo.
El ensayo para homologar una cabina dormitorio comienza con la verificación de las dimensiones ex-teriores del vehículo con el agregado de la cabina dor-mitorio. Éstas no deben superar las indicadas en la le-gislación vigente, Ley N° 24449, Decreto N° 779/1995, Articulo 53, modificado por el Decreto N° 79/1998.
También se controlan las dimensiones interiores y el acceso, según lo declarado por el fabricante de la misma. Luego se verifican las características construc-
tivas, modificación de la estructura original que pue-da afectar la resistencia y comportamiento en caso de accidente, tipo de soldadura utilizada, sistema de apoyo, sujeción y suspensión, materiales utilizados en el exterior y en el revestimiento interior y otras condiciones de seguridad.
Posteriormente se realiza un ensayo de flexo-torsión, levantando diagonalmente el vehículo con calzas de 250mm. en las ruedas opuestas. Se debe comprobar que no existe interferencia de ningún ele-mento periférico del vehículo, ni de su transmisión, con ninguna parte de la cabina.
Para el caso de los semirremolques se realiza otra prueba práctica en la que se verifica que en sentido longitudinal, ningún punto de la cabina con los adi-tamentos que correspondan, puede quedar a una dis-tancia menor a 200mm. para cualquier ángulo entre el eje longitudinal del tractor y el del semirremolque.
Agradecemos la colaboración de:
Ing. José Garibay
Sec. Sistema Metalmecánico, Automoción y Otras Manufacturas
Ministerio de la Producción de Santa Fe
Ing. Gabriel Manfré
Coordinador Cadena de Valor Carrocera, Remolques y Semirre-
molques
Ministerio de la Producción de Santa Fe
34 ABRIL 2012
INFORMACIÓN GENERAL
Desde el 4 de enero, y por disposición del Gobierno de la Nación, los transportistas de cargas para terce-ros deben abonar las tarifas normales en los puestos de peajes de rutas nacionales.
Como es sabido, el beneficio no era más que una contraprestación para los transportistas del sector por otros impuestos que abona la actividad, como la tasa vial que es sufragada mayoritariamente por los transportistas por automotor. La exención había sido otorgada oportunamente luego de un intenso trabajo realizado por FADEEAC.
au rosario – santa fe:ARRSSA (Autopista Rosario – Santa Fe) ha imple-
mentado el servicio de telepeaje que incluye des-cuentos del 20% y puede ser percibido por personas físicas o jurídicas. Para obtenerlo, es necesario pre-sentar los siguientes requisitos:
Personas Físicas- Copia 1° y 2° hoja DNI con domicilio actual en la
provincia de Santa Fe- Constancia de CUIL/CUIT- Copia certificada del Título Automotor con radi-
cación en la provincia de Santa Fe- Copia comprobantes de pago Patente Automotor
año 2012 (las que se hallen vencidas al momento de la realización del trámite)
- Copia de la Verificación Técnica Obligatoria- Abonar el Tag $30.- (importe equivalente a cinco
tarifas básicas de Categoría 1) y realizar una recarga (el importe mínimo es de $50.- y no tiene vencimien-to) por cada vehículo
- En caso de que se trate de un vehículo afectado a la prestación de servicios, adicionalmente se exige:
a) Copia certificada de la Habilitación del respec-tivo órgano de control provincial;
b) Constancias de inscripción de AFIP y API.
Personas jurídicas- La empresa debe estar radicada en la Provincia de
Santa Fe en los términos del Art. 3 de la Ley Nº 12.105 - Copia certificada del Estatuto Social donde cons-
ten el domicilio legal y real (ambos en la provincia de Santa Fe)
- El trámite podrá ser realizado por un represen-
el transporte de cargas se quedó sin descuentos en peajes
tante legal o apoderado, quién deberá concurrir con copia certificada Poder y copia 1º y 2º hoja
- DNI- Constancias de inscripción de AFIP y API- Copia certificada del Título Automotor con radi-
cación en la provincia de Santa Fe- Copia de comprobantes de pago de la Patente
Automotor año 2012 (las que se hallen vencidas al momento de la realización del trámite)
- Copia de la Verificación Técnica Obligatoria- Copia certificada de la Habilitación del Órgano
de Control Provincial respectivo (tiene que constar el vehículo)
- Abonar el Tag $30.- (importe equivalente a cinco tarifas básicas de Categoría 1) y realizar una recarga (el importe mínimo es de $50.- que no tiene venci-miento), por cada vehículo
Siempre debe existir concordancia entre la docu-mentación y la titularidad del vehículo.
lugares para entrega de documentación y firma de la solicitud:
Km 28 de la Autopista (área de servicios de La Ribera)Km 141 de la Autopista (estación de peaje), de lu-
nes a viernes de 9 a 17:30 horas.Mayores informes: 0 800 888 2777 – [email protected]
35ABRIL 2012
NOTA DE TAPA
INAUGURÓ LA FILIAL VENADO TUERTO
CURSOS DE CARGAS GENERALES Y MERCANCÍAS PELIGROSAS
ASESORAMIENTO LEGAL, TRIBUTARIO, LABORALDESCARGO DE MULTAS
SAN MARTÍN 75. 1ER PISOTEL: 03462 - 462252
36 ABRIL 2012
MENCIONES
INDUGAS SRL
TRANSEQUIPOSBv. Avellaneda 2680//341-43136362000- Rosario//Sta.Fe- Argentina
Av. Pte. Juan D. Perón 68552000- Rosario (Santa Fe)Tel/Fax: 54-341-45810040341 - 155 070416
37ABRIL 2012
38 ABRIL 2012
LEGISLACIÓN
se homologó la asignación extraordinaria no remunerativa
Se han dado a conocer las disposiciones homologatorias de los acuerdos firmados con la Federación Nacional de Choferes y el Sindicato de Camioneros y Afines, Nº 401/12 correspondiente al pago de una asignación extraordinaria de carácter no remunerativa de $ 1.000 y la Nº 405/12, por el acuerdo del pago de la suma de $ 1.400, de igual carácter.
Con las remuneraciones de los meses de abril y mayo se deberán abonar las dos últimas partes correspondientes a la Asignación Extraordinaria No Remunerativa.
Esta bonificación se enmarca en el acuerdo sobre el con-venio 40/89 pautado por la Federación con el gremio de conductores de camiones de cargas, en febrero pasado. La cifra acordada para el interior del país es de $1.000.-, a pa-gar en tres cuotas con las asignaciones correspondientes a los meses de febrero ($400.-), abril ($300.-) y mayo ($300.-).
La suma acordada para Ciudad Autónoma y Gran Bue-nos Aires fue de $1.400.-, distribuidos de la misma forma,
Es necesario aclarar debidamente cuál es el tra-tamiento a otorgar a las siguientes asignaciones en el impuesto a las ganancias. Ello, en atención a que di-chos conceptos se originan en causas diferentes de la contraprestación laboral, aún cuando nacen de la existencia y vigencia del contrato de trabajo.
• Vales de almuerzo o vales alimentarios • Servicios de comedor de empresas (refrigerios o almuerzos)
• Ropa de trabajo o de uso personal • Gastos de guardería • Útiles escolares y guardapolvos • Cursos de capacitación o especialización • Gastos de sepelios de familiares a cargo del trabajador • Gastos médicos y medicamentos • Y todos los definidos por el convenio 40/89, que deberíamos tener en cuenta específicamente para el sector
se acercan las dos próximas fechas para el pago de asignación extraordinaria
y cuyas cuotas ascienden a $600.-, la primera, y las dos restantes de $400.-.
- Recuerde que debe incluirlo en la DJNR como Resolu-ción Homologatoria Nacional (Res AFIP 3279/12).
tratamiento fiscal de conceptos no remu-nerativos
Por un lado, la Ley de Contrato de trabajo define los beneficios sociales como conceptos no remunerativos.
Por el otro, la Ley del Impuesto a las Ganancias aclara que los pagos efectuados en relación de dependencia y bajo la denominación de beneficios sociales están alcan-zados por la ley del impuesto a las ganancias, aún cuando no revistan el carácter remunerativo a los efectos del SIPA (Sistema Integrado Previsional Argentino).
Cuando se remite al artículo 99 de la Ley del Impuesto a las Ganancias, se derogan todas las normas generales, especiales y/o estatutarias, excepto las de la propia ley del tributo, y el artículo 100 establece que todos los beneficios sociales otorgados por el empleador se ha-llan gravados, excepto la ropa de trabajo y los cursos de capacitación.
Habiendo sido asesorados por gremiales del Sindicato de Choferes de camiones, se corroboró que se aplica la ley general tributaria y se deben tener en cuenta todos los ítems no remunerativos para la retención de Impuestos a las Ganancias, aclarando que no se toman en cuenta Ropa de Trabajo y Capacitación. Otro punto aparte son los viáticos que se reembolsan para choferes de Carga Internacional, ya que se abonan contra presentación de facturas y no se integran a la liquidación de haberes.
39ABRIL 2012
LEGISLACIÓN
Desde el lunes 19/03 entró en vigencia la circular 01/12, la cual estipula la exigencia de reválida del registro Único del transporte Automotor, previa al control de Revisión Técnica Obligatoria.
El cambio consiste en que, para poder realizar la RTO, se debe tener la reválida del R.U.T.A. vigente. Si la misma está vencida, tendrá que concurrir a un centro de inscripción R.U.T.A. (1º de Mayo 1082) y tramitarla. Es importante des-tacar que, aunque la R.T.O. se encuentra vencida, podrá efectuar el trámite igualmente.
La RTO condicional, con validez de 30 días, que otorgan los talleres habilitados, no es necesaria para realizar la revá-lida. Solo sirve para circular sin carga y no permite efectuar actividades de transporte hasta no obtener la definitiva.
Una vez confeccionada la Constancia de reválida de R.U.T.A., el transportista se dirigirá al taller habilitado por la CENT, y la nueva reválida vigente a la fecha del control le permite hacer la RTO del vehículo en cuestión. De lo contrario, deberá ser rechazado por el taller de revisión técnica.
En el caso de que el transportista necesite realizar un alta de un vehículo con RTO vencida, el taller hará la consulta por DOMINIO en el sistema para proceder al control, y si se encontrara inscripto con un CUIT diferente, le solicitará al Transportista que se dirija a un CRI para regularizar su situación. En este caso, deberán gestionar la baja si co-rrespondiese. Hasta tanto no se procese la mencionada
no se podrá realizar la rto de un vehículo de carga si tiene la reválida del r.u.t.a. vencida
baja, no se podrá acceder al control de RTO, y por lo tanto tampoco se podrá realizar el ALTA.
ante esto, atcr recomienda:• Realizar las reválidas antes que la RTO. Es imprescindible
tener las reválidas siempre vigentes.• Que las bajas del R.U.T.A. se efectúen en el momento de
las transferencias, ventas, alquiler, comodato, etcétera.• No realizar la RTO condicional para realizar el trámite
de reválida del R.U.T.A., porque no es necesario
la rto condicional, con validez de
30 días, que otorgan los talleres
habilitados, no es necesaria para
realizar la reválida. solo sirve
para circular sin carga y no
permite efectuar actividades de
transporte hasta no obtener la
definitiva.
40 ABRIL 2012
LEGISLACIÓN
Una nueva disposición de la Subsecretaría de Trans-porte Automotor de la Nación habilita a estos modelos a prestar servicios hasta fin de año.
A través de la Disposición Nº 11/2012, se hace efec-tivo el plazo hasta el 31 de diciembre del año 2012 para la continuidad en la prestación de los servicios de aquellos vehículos afectados al transporte de sus-tancias peligrosas pertenecientes a los modelos 1999, 2000 y 2001, que se encontraren con la REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) aprobada para el transporte de sustancias peligrosas al día 31 de di-ciembre de 2011.
Es importante destacar que aquellas unidades al-canzadas por la prórroga, deberán realizar la REVI-SION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) en períodos de CUATRO (4) meses.
La certificación extendida al efecto, permitirá la continuidad de los camiones en servicio hasta el vencimiento de la habilitación, excepto las perte-necientes a los modelos 1999, que caducarán el 31 de diciembre de 2012.
A partir del 01 de abril entró en vigencia la Res. 3279.La misma establece que los empleadores compren-
didos en el Sistema Único de la Seguridad Social, de-berán cumplir el régimen de información que allí se establece, en relación con las retribuciones que, bajo el concepto de no remunerativas, abonen a sus traba-jadores en relación de dependencia, cualquier sea el carácter o naturaleza que se les otorgue.
objeto:El objeto de la resolución es controlar si los con-
ceptos que los empleadores abonan como “no re-munerativos” se ajustan a la normativa vigente y, en caso negativo, efectuar los actos que puedan corresponder para corregir los desvíos que se cons-taten. En sus considerandos se sostiene que “…la proliferación de dichas prácticas (pago de sumas no remunerativas) impacta directamente sobre la base imponible para la determinación de los aportes y contribuciones patronales que financian el Sistema Unico de la Seguridad Social…”.
prórroga para vehículos modelo 99, 2000 y 2001 de mmpp
declaración jurada conceptos no remunerativos
41ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
restricciones a la circulación de camiones para abril y mayo
Con el objetivo de facilitar el desplazamiento vehicu-lar y evitar siniestros de tránsito durante los próximos recambios turísticos, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), junto a la Dirección Nacional de Vialidad, informan que se restringirá la circulación de camiones de más de 3.500 Kg en rutas nacionales del país y en los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El operativo se coordinará con Gendarmería Nacio-nal, la Secretaría de Turismo, la Subsecretaría de Trans-porte Automotor, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), gobiernos provinciales y cáma-ras empresarias del transporte automotor de cargas.
días y horarios (*):Viernes 27 de abril de 2012: de DIECIOCHO horas
(18:00) hasta VEINTITRES HORAS CINCUENTA Y NUE-VE MINUTOS (23:59).
Martes 1 de mayo de 2012: de DIECIOCHO horas (18:00) hasta VEINTITRES HORAS CINCUENTA Y NUE-VE MINUTOS (23:59).
Jueves 24 de mayo de 2012: de DIECIOCHO horas (18:00) hasta VEINTITRES HORAS CINCUENTA Y NUE-VE MINUTOS (23:59).
Domingo 27 de mayo de 2012: de DIECIOCHO ho-ras (18:00) hasta VEINTITRES HORAS CINCUENTA Y NUEVE MINUTOS (23:59).
(*) Sujetos a posibles cambios y modificaciones de último momento.
quedan exentos de la medida:Transportes de leche cruda, de animales vivos, de pro-
ductos fruti hortícolas en tránsito, exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación au-diovisuales, de atención de emergencias, de asistencia
de vehículos siniestrados, cisterna de traslado de com-bustibles y de Gas Natural Comprimido, de transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, de transporte de medicinas y de transporte a disposición final de residuos sólidos urbanos.
Importante: Los vehículos que circulen vacíos y se encuentren dentro de las categorías exentas, deben respetar las restricciones.
Los que correspondan al transporte de combustibles están encuadrados dentro de los exentos aunque hayan descargado, ya que se consideran vacíos luego de la correspondiente limpieza o descontaminación.
Las rutas afectadas a estas restricciones puede en-contrarlas en nuestro sitio www.atc-rosario.com.ar
42 ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
Ante las reiteradas solicitudes de las licencias clase E3 por parte de las autoridades competentes en la ruta, es imprescindible conocer que este tipo de do-cumentación no puede ser exigida a los conductores que tengan el carnet emitido dentro de la competen-cia de la provincia de Santa Fe.
La República Argentina es un país federal y, por ello, las provincias que la componen son autóno-mas, por lo que tienen la facultad de legislarse a sí mismas. Sin embargo, esto no impide que el Gobier-no Nacional dicte leyes sobre diversos temas como tránsito, seguridad vial, educación o salud, entre otros, con opción para los Gobiernos Provinciales de adherirse o no a las mismas. Un ejemplo es la Ley Nacional Nº 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, la cual fue reglamentada y modificada por diferentes Decretos y Leyes que consiguieron la adhesión total o parcial de algunas provincias.
Respecto a las clases de licencia de con-ductor, el Decreto Reglamentario 1716/08 de la Ley 26.363 incorpora, entre otros cambios, la Cla-se E3 (Correspondiente a conductores de vehícu-los afectados al transporte de cargas peligrosas). Sin embargo, es necesario aclarar que la misma es exigible sólo a aquellos conductores que tengan su residencia en las provincias que hayan adherido a la ley 26.363 y Santa Fe no es una de ellas.
La Ley 24.449, a la que adhirió Santa Fe, exige que la Licencia de Conducir sea emitida por el munici-pio o comuna del lugar de residencia del conductor, debiendo coincidir el domicilio que figura en ésta con el del DNI, lo que significa que a quienes resi-den en una provincia que no adhirió a la Ley Nacio-nal 26.363 (como es el caso de Santa Fe, San Luis y
otras), las autoridades de fiscalización no podrán reclamar la categoría E3 para el transporte de mer-cancías y residuos peligrosos. Sólo será exigible la licencia de conducir de la categoría correspondien-te al porte del vehículo que conduce y la Licencia Nacional Habilitante de Mercancías Peligrosas.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial estima que a corto plazo se emitiráun nomenclador nacional unificado, pero hasta que eso no se haga efectivo, rige la normativa actual.
> Ante cualquier duda, puede hacer sus consultas en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de su línea gratuita: 0800 122 2678 (por la mañana), o bien, enviando un correo electrónico a [email protected]
“a quienes residen en una
provincia que no adhirió a la
ley nacional 26.363, como es el
caso de santa fe, las autoridades
de fiscalización no podrán
reclamar la categoría e3 para
el transporte de mercancías y
residuos peligrosos”.
licencia e3: no exigible para conductores radicados en santa fe
43ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
la prioridad normativaLa autoridad de aplicación o fiscalización
tiene prioridad sobre las normas generales.
rto condicionalEn cuanto a la RTO condicional, que tiene
una validez de 30 días y es otorgada por los ta-lleres habilitados, no es necesaria para realizar la reválida. Además, hay que tener en cuenta que la misma sólo sirve para circular sin carga y no permite realizar actividades de transporte hasta no obtener la definitiva.
transporte internacionalEl MIC y la DTAMIC: Manifiesto Internacional de CargaDTA: Declaración de Tránsito AduaneraAmbas surgen a causa del 1er. Tratado del
MERCOSUR y la ley orgánica de Gendarmería Nacional reconoce a esta fuerza en carácter de Auxiliar Aduanero, por lo que puede actuar a lo largo y ancho del país exigiendo estos com-probantes de la carga.
En consecuencia, el Transporte Interna-cional debe acreditar en todo momento esta documentación ante el requerimiento de esta autoridad.
breves
revisión técnica obligatoria
Clasificación El Vehículo Puede:
apto Si Circular - Si prestar servicios
condicional Si Circular - No prestar servicios
rechazado No Circular - No prestar servicios
44 ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
guarda: Importe que se abona por tener el vehículo retenido, independientemente de la sanción o multa.
sanción / multa: Importe equivalente a litros de combustible que deberá abonarse en caso de no prospe-rar el descargo correspondiente por supuesta infracción.
subsanación: Debe realizarse durante las prime-ras 24 horas en la delegación más cercana de la CNRT, presentándose el titular registral con originales y 2 fo-tocopias de: Título, DNI, documentación a subsanar.
descargo: Deberá realizarse dentro de los 5 días há-biles, pero se le adicionará un día cada 200km de distan-cia o fracción mayor a 100km desde la Ciudad Autóno-ma de Buenos Aires al lugar de residencia o radicación.
Se debe presentar una nota por triplicado dirigida a la CNRT, en referencia al Acta o Expediente (Nº de Ex-
formas de liberación de vehículos que son retenidos por cnrt o gendarmería nacional a causa de infracciones
el trámite debe realizarse en
cualquier dependencia de la cnrt.
en rosario: 1er. piso de la terminal
de ómnibus (tel.:0341 – 4119292).
pediente) y firmadas en original por el titular. Además, se debe exhibir la documentación que dio lugar a la in-fracción en original y 2 fotocopias.
CONTACTO: (54 11) 4779-5300 - [email protected] - www.expotransporte.com.ar
LA RURAL, Predio Ferial de Buenos Aires - ARGENTINAEXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROSEXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
35.000m2 cubiertos | 225 Expositores | 23.433 VisitantesEDICIÓN 2009
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ATCR LOS INVITA A LA EXPO TRANSPORTE
ATCR -conjuntamente con la FADEEAC, la FPT, y los organizadores de la Exposición- pone a disposición de sus
asociados, e interesados, la posibilidad de visitar el principal evento de la comunidad del transporte por carreteras.
Salida: 28 de JunioBus, refrigerios y entradas SIN CARGO.
Informes y reservas en nuestra oficina de coordinaciónTel: 0341 - 4477555
45ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
¿en qué consiste?Este trámite permite a las personas físicas o jurídicas
que realicen transporte de cargas, inscribir las unida-des (tractores / remolques) en el Registro Provincial de Transporte Automotor de Cargas.
La inscripción tiene validez anual.Destinatario/s:Todas las personas físicas o jurídicas que realicen
transporte de cargas.
¿qué necesito para realizarlo?Planilla de Excell por dominio (con el formato exigi-
do por el Registro Provincial de Cargas), Fotocopia del Título del automotor, constancia de CUIT del titular del vehículo, Contrato de Comodato, alquiler o leasing (en los casos que corresponda), fotocopia de la Revisión Técnica Obligatoria.
En el caso de los vehículos especiales: Las unidades que por su peso o dimensiones excepcionales no pueden realizar la Revisión Técnica Obligatoria, deben presen-tar la siguiente documentación referida a la Revisión Técnica Obligatoria:
Nota con membrete emitida por un taller de Revisión Técnica Obligatoria donde exprese claramente la impo-sibilidad de la realización indicando causa o causas del impedimento, como así también los datos de dominio del vehículo en cuestión, y Dictamen Técnico realiza-do por un profesional con incumbencias en la materia, informando las condiciones y el estado de los sistemas inspeccionados.
Además, se deberá indicar la excepcionalidad corres-pondiente al vehículo y motivo de la inspección (ejem-plo: Sobresaliente de Pluma por sobre el paragolpes en 1,5 m.).
El Dictamen deberá llevar la Certificación oficial del Colegio de Profesionales correspondiente al profesional actuante.
¿cuánto cuesta?Es gratuito (excepto por el pago del timbrado; puede
ser un timbrado único, equivalente al valor unitario por la cantidad de hojas presentadas).
¿dónde se realiza?En la Subsecretaría de Transporte de la Provincia de
Santa Fe.en rosarioMontevideo 970 (S2000BRT)Teléfono 54 - 341 - 4721520 / 4721523 - INT. 135-139
inscripción en el registro provincial
en santa feAlmirante Brown 4751 (S3002GVA)Teléfono 54 - 342 - 4577078 / 4577079
Observaciones:Por lo establecido en la Ley de Sellos, cada fotocopia
de la documentación a presentar debe llevar un tim-brado, actualmente, por un valor de $ 0,60.- del Banco de Santa Fe.
A partir de la resolución que tomó la provincia sobre extender el vencimiento de la reinscripción al Registro Provincial de Cargas a la fecha de vencimiento de la RTO, se presenta el inconveniente de que los vencimientos quedarían dispersos a lo largo del año y esto traería apa-rejado tener que realizar varias presentaciones.
A raíz de esta situación, ATC ROSARIO mantuvo una conversación con el Subsecretario de Transporte de Santa Fe, el Ing. Gustavo Peirano, quien aseguró que el origen de la idea fue descomprimir la carga administra-tiva que se presentaba con el único vencimiento del 31 de diciembre, pero que bajo ningún punto de vista era la intención crear un problema más a los transportistas.
Por este motivo, aseveró que cabe la posibilidad de realizar todos los trámites pertenecientes a todos los do-minios en una presentación; por ejemplo, al momento del primer vencimiento que ocurra de RTO. Con esto, lo que variaría es que la reinscripción no coincidirá con el año calendario, pudiendo ser efectuada antes del ven-cimiento de la RTO correspondiente.
Es preciso recordar que el trámite es obligatorio para todos los vehículos radicados en la provincia de Santa Fe y que su sellado no necesariamente debe estar en cada hoja, sino que puede ser en la planilla correspondiente al dominio, siendo el importe del mismo el resultante de la cantidad de hojas por el precio del timbrado (ac-tualmente $0.60.-).
Para tener en cuenta:1.- El trámite de inscripción del Registro Provincial de
Cargas de Santa Fe es obligatorio.2.- El que hasta la fecha era el único vencimiento (31
de diciembre) se prorrogó en todos los casos hasta el vencimiento de la RTO (Revisión Técnica Obligatoria) de cada dominio -correspondiente al 2012-, los que deberán ser renovados anualmente en la misma fecha.
3.- Ante el planteo realizado a las autoridades provin-ciales sobre el incordio que podía representar para los transportistas por las diferentes fechas de vencimientos a lo largo del año, respondieron que es una opción válida efectuar una presentación conjunta de todos los trámi-tes siempre que no queden renovaciones pendientes al vencimiento de la RTO.
4.- El sellado que exige el trámite, de $0.60.- -actual-mente- por hoja presentada en el legajo de cada do-minio, no es necesario que sea individual (por hoja), sino que puede ser un sellado único por dominio en la planilla de Excel correspondiente al mismo.
CONTACTO: (54 11) 4779-5300 - [email protected] - www.expotransporte.com.ar
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46 ABRIL 2012
ITEM ENE 11 FEB 11 MAR 11 ABR 11 MAY 11 JUN 11 JUL 11 AGO 11 SEP 11 OCT 11 NOV 11 DIC 11RUBRO
1,03%
0,00%
4,20%
0,50%
0,22%
0,00%
5,50%
11,67%
1,64%
5,74%
0,00%
1,63%
2,14%
0,00%
1,71%
5,40%
0,68%
0,00%
0,00%
0,00%
1,26%
0,00%
0,00%
1,23%
1,43%
1,51%
2,96%
1,90%
0,46%
6,23%
0,00%
0,00%
2,84%
2,53%
0,00%
2,74%
2,13%
0,00%
3,02%
0,37%
0,91%
1,82%
0,00%
0,00%
1,55%
0,53%
0,00%
1,48%
4,89%
3,00%
2,99%
0,37%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
1,53%
0,00%
0,00%
1,81%
8,98%
0,00%
2,84%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
3,01%
0,00%
0,00%
3,16%
6,16%
6,00%
2,08%
2,96%
0,00%
12,00%
0,00%
0,00%
6,17%
5,42%
0,00%
6,12%
6,48%
0,00%
2,62%
2,88%
3,76%
0,00%
0,00%
0,00%
2,75%
0,00%
0,00%
2,88%
2,84%
0,00%
4,64%
1,40%
2,05%
0,00%
0,00%
0,00%
1,49%
0,00%
0,00%
1,58%
1,11%
0,00%
2,54%
1,38%
2,19%
0,00%
0,00%
0,00%
0,73%
0,00%
0,00%
0,85%
1,37%
0,00%
2,64%
1,36%
0,00%
5,36%
2,05%
0,00%
2,47%
2,57%
0,00%
2,54%
3,00%
2,00%
2,89%
2,35%
3,35%
0,00%
1,75%
0,00%
2,41%
0,00%
37,14%
2,28%
COMBUSTIBLE
LUBRICANTES
NEUMATICOS
REPARACIONES
MATERIAL RODANTE
PERSONAL
SEGUROS
PATENTES Y TASAS
COSTO FINANCIERO
GASTOS GENERALES
PEAJE
GENERAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
VARIACION MENSUAL EN EL PRECIO DE LOS INSUMOS 2011
COSTO
DATOS ÚTILES
TALLER GÉNOVA: GENOVA ROSARIO SRL.
Concesionario Volvo Trucks & BusesGènova 7526, 2000 Rosario
Te.0341-4514005-4514417-4518000
47ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
VARIACION ACUMULADA EN EL PRECIO DE LOS INSUMOS 2011
ITEM ENE 11 FEB 11 MAR 11 ABR 11 MAY 11 JUN 11 JUL 11 AGO 11 SEP 11 OCT 11 NOV 11 DIC 11RUBRO
101,03
100,00
104,20
100,50
100,22
100,00
105,50
111,67
101,64
105,74
100,00
101,63%
103,18
100,00
105,99
105,93
100,90
100,00
105,50
111,67
102,92
105,74
100,00
102,88%
104,66
101,51
109,13
107,95
101,36
106,23
105,50
111,67
105,84
108,42
100,00
105,70%
106,89
104,56
112,43
108,35
102,28
108,17
105,50
111,67
107,48
109,00
100,00
107,27%
112,12
104,56
115,79
108,75
102,28
108,17
105,50
111,67
109,12
109,00
100,00
109,21%
122,19
110,83
119,09
108,75
102,28
108,17
105,50
111,67
112,41
109,00
100,00
112,66%
129,72
110,83
121,56
111,97
102,28
121,15
105,50
111,67
119,34
114,90
100,00
119,55%
138,12
110,83
124,75
115,20
106,12
121,15
105,50
111,67
122,63
114,90
100,00
123,00%
142,05
110,83
130,54
116,81
108,30
121,15
105,50
111,67
124,45
114,90
100,00
124,94%
143,62
110,83
133,85
118,42
110,66
121,15
105,50
111,67
125,36
114,90
100,00
126,01%
145,59
110,83
137,28
120,03
110,66
127,64
107,66
111,67
128,47
117,85
100,00
129,20%
149,96
113,05
141,36
122,85
114,37
127,64
109,55
111,67
131,57
117,85
137,14
132,15%
COMBUSTIBLE
LUBRICANTES
NEUMATICOS
REPARACIONES
MATERIAL RODANTE
PERSONAL
SEGUROS
PATENTES Y TASAS
COSTO FINANCIERO
GASTOS GENERALES
PEAJE
GENERAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ACUMULADO
48 ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
ITEM RUBRO
COMBUSTIBLE
LUBRICANTES
NEUMATICOS
REPARACIONES
MATERIAL RODANTE
PERSONAL (CONDUCCIÓN)
SEGUROS
PATENTES Y TASAS
COSTO FINANCIERO
GASTOS GENERALES
PEAJE
INCIDENCIA GENERAL DEL MES
BASE DATOS
INCIDENCIA COSTOS DURANTE EL AÑO 2012
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
AUMENTO RELATIVO PRODUCIDO EN LOS PRECIOS DURANTE EL MES DE ENERO, FEBRERO Y MARZO DE 2012
COSTO
MARZO %
3,46%
0,00%
2,46%
1,30%
0,00%
5,08%
16,32%
0,00%
20,51%
2,51%
0,00%
4,47%
100
INDICE
107,59 7,59%
%
FEBRERO %
0,58%
0,00%
0,34%
0,98%
2,78%
0,98%
0,00%
0,00%
0,68%
0,32%
0,00%
0,74%
100
INDICE
102,99 2,99%
%
ENERO %
5,36%
0,00%
0,93%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
26,42%
2,08%
0,00%
0,00%
2,23%
100
INDICE
102,23 2,23%
%
SEMINARIO DE COSTOS EN ATCRTendrá por obejtivo que cada transportista esté capacitado para estimar su propio costo, poder ubicarse
en la realidad comercial y fijar tarifas que así lo reflejen. Con la capacitación obtendrá el material necesario para conocer la estructura y las fórmulas de costos a fin de evitar consumir -en la vorágine- el capital de
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49ABRIL 2012
DATOS ÚTILES
50 ABRIL 2012
NOTA DE TAPAAGOSTO 2011
Trámites de R.U.T.A., Cursos para la Licencia de Cargas Generales y Mercancías Peligorsas.Asesoramiento Legal, Laboral, Tributario
Descargo de multas
51ABRIL 2012
NOTA DE TAPA
sino también los más robustos, confortables y desde ahora, inteligentes, gracias al nuevo sistema de asistencia al conductor, Scania Driver Support.Un diseño innovador en perfecta armonía con un tren de fuerza
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52 ABRIL 2012
NOTA DE TAPA