“MOVILIDAD DE LA EMPRESA EN SU ENTORNO Y PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL”

Siniestralidad in itinere. Soluciones para Polígonos industriales

María Eugenia López-LambasProf. Titular Transportes

ETSI Caminos, Canales y Puertos UPMTRANSyT-UPM

CONTENIDO

Estado del arte

Cómo reducir el número de accidentes in itinere:

algunas medidas

Transporte Colectivo en los Polígonos industriales

(Comunidad Autónoma de Madrid)

Conclusiones

Estado del arte

MOVILIA 2006

- En un día medio laborable, el 43% de los desplazamientos distintos a los de la vuelta a la vivienda están motivados por trabajo o estudios.

Estado del arte

Estado del arte

Estado del arte

Año 2009

o 699.577 accidentes laborales con baja en 2009: 68.833 de tráfico(10%)o189 accidentes viales laborales diarios con baja (sábados y domingos incluidos)o72% in itinere; 29% durante la jornada de trabajoo Los accidentes de tráfico laborales suponen 35% de los accidentes laborales mortales; la mayoría en los desplazamientos de los trabajadores a sus puestos de trabajo (60% en accidentes in itinere, 40% en jornada laboral)oConclusión: 1 de cada 3 accidentes laborales mortales se producen por el tráfico

(FUENTE: FESVIAL. Fundación para la Seguridad Vial) De los accidentes viales laborales producidos en 2009

Estado del arte

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– Planes de transporte al trabajo

– Conjunto de medidas destinadas a racionalizar los desplazamientos al lugar de trabajo, y sobre todo la utilización del vehículo privado

– Ventajas para el trabajador:

– Menos ansiedad (congestión)

– Salud

– Ahorro (elevados costes del coche)

– Ahorro de tiempo si se combina coche compartido y plataforma reservada

– Reducción número de accidentes in itinere

Reducir accidentes in itinere: algunas medidas

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– Ventajas para el empresario:

– Económicos (coste aparcamiento)

– Mejora puntualidad

– Imagen empresarial

– Ganar espacio

– Mejora accesibilidad

– Ventajas para la sociedad en general:

– Disminución atascos y coste congestión

– Reducción emisiones contaminantes

– Disminución consumo energético

– Aumento espacio público (menos infraestructuras)Aumento del atractivo de la ciudad como centro de negocios y actividades terciarias

Reducir accidentes in itinere: algunas medidas

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- Evitar el viaje o evitar la conducción

- Líneas de transporte público al trabajo- Transporte colectivo: lanzadera o rutas.- Tele-trabajo (reduce movilidad, reduce riesgo)- Flexibilización de horarios- Convocar reuniones en horas valle- Facilitar el uso del TP: web, SAEs, venta de

billetes, etc- Viaje compartido (car pooling); uso compartido

del coche (car-sharing)- Regulación del aparcamiento: priorizar, cobrar,

cash out, reembolso del aparcamiento de disuasión

- …etc.

Reducir accidentes in itinere: algunas medidas

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Transporte Colectivo en los Polígonos industriales (Comunidad Autónoma de Madrid). Getafe

P.I. GETAFE

7 Polígonos industriales:

- Los Olivos

- Los Ángeles

- Las Mezquitas

- San Marcos

- El Lomo

- Centro Logístico

Abastecimiento

- Área Empresarial

Andalucía

Infraestructuras : - A4- Radial 4- M-45, M-50- Ferrocarril: C3

P.I. GETAFE

• Se localizan unas 800 empresas con unos 26.500 trabajadores.

• Uso mayoritario del vehículo privado: 2 de cada 3 trabajadores. Viario sufre degradado por mal aparcamiento (50-60%) y los camiones

• Transporte público escaso y no es específico, con frecuencias de 20 min en una línea, 40 min en 2 líneas y 60 min en otra línea.

P.I. GETAFE

Convenio CRTM-Ayuntamiento de GetafeObjetivo: implantar 2 líneas lanzaderas a los polígonos, desde estaciones de MetroSur y Cercanías, con compromisos de:

• Financiación déficit: hasta final 2006 solo CRTM, después al 50%.

• Acondicionamiento del espacio de las paradas y su accesibilidad.

• Delimitar y vigilar el espacio de aparcamiento en las calles de TP.

• Vigilar las congestiones de tráfico y dar prioridad si procede al TP.

• Estudiar la implantación de estrategias de pago del aparcamiento en la calle.

• Difundir la información de las nuevas líneas, por folletos, paradas, etc.

• Vigilar la calidad del servicio.

• Implantar sistemas de información en tiempo real para los trabajadores y empresas.

• Promover la financiación del sistema por las empresas.

P.I. GETAFE

• Dos Líneas lanzaderas específicas con señalización diferenciada: Pi1 y Pi2

• Funcionan de lunes a viernes de 6 a 21h

• Frecuencia 20-25 min hora punta; 60 min hora valle

• Inicio: octubre 2005, con 750 viajeros/día; en diciembre 2006, 1.800 viajeros/día

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Demanda Media diaria Pi1 y Pi2

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Polígonos: Los Ángeles y Los OlivosNº total de trabajadores: 9924Promedio de viajes diarios: 827 (8,3% del total de trabajadores)

Polígonos: Las Mezquitas, San Marcos y El LomoNº total de trabajadores: 13219Promedio de viajes diarios: 971 (7,3% del total de trabajadores)

Fuente: elaboración propia a partir de datos CRTM

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Media diaria Pi1

Línea PI 1. Encuesta noviembre 2007

Línea PI 2. Encuesta noviembre 2007

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Transporte Colectivo en los Polígonos industriales (Comunidad Autónoma de Madrid). Villaverde

©: Quedan reservados todos los derechos. (Ley de Propiedad Intelectual del 17 de noviembre de 1987 y Reales Decretos).

P.I. LA RESINA

P.I. LA RESINA

• Ubicado en Villaverde; 400 empresas y 9.100 empleados

• Situación de partida: TP deficiente elevado uso del VP

• Objetivos:

- Mejorar y potenciar la accesibilidad al transporte público del empleo existente.

- Aumentar el uso del transporte público.

- Facilitar el acceso al trabajo a los que ya usan el TP.

Transporte Colectivo en los Polígonos industriales (Comunidad Autónoma de Madrid). Villaverde

P.I. LA RESINA

• Propuesta: Crear una línea de autobús (se inaugura en 2005) conecta el Polígono con Cercanías (C-4 y C-5, Villaverde Alto; C-3 San Cristóbal Industrial) y RENFE/Atocha en 10 min.

• Resultados:

- Ha captado usuarios de otros modos de transporte público, como la línea 79 de la EMT (1 de cada 4 viajeros);

- del vehículo privado: unos 60 vehículos diarios menos;

- de los desplazamientos que antes se hacían a pie ante la inexistencia de transporte público (uno de cada tres viajeros)

Villaverde Alto – Polígono La ResinaPolígonos: Las Mezquitas, San Marcos y El LomoNº total de trabajadores: 13.219Promedio de viajes diarios: 971 (7,3% del total de trabajadores)

Demanda día laborable puro: Año 2006 : 6.788 viajeros Año 2010: 10.813Fuente: CRTM

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Media diaria 764_T41

• Un servicio de calidad de autobús bien adaptado a las necesidades de movilidad del polígono, trabajadores, visitantes, etc..

• Regulación y control del aparcamiento abusivo/ilegal en el polígono .– Posibilidad de establecer un servicio regulado especial para polígonos.

• Medidas fiscales trabajador/ empresa, para la compra del Abono Transportes (Bruselas: abono tren 80% Estado; 20% empresa; en España bonificaciones 50% IAE)

• Planificar mejor la ubicación de los polígonos y su relación con las áreas residenciales e integración con las redes de transporte público.

– Otras: incluir seguridad vial en planes de prevención ; cursos de formación, etc.

Conclusiones (I)

• Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible– Artículo 103: Elaboración de los planes de transporte en empresas.

1. Las Administraciones competentes fomentarán el desarrollo de planes de transporte de empresas, con vistas a reducir el uso del automóvil y promover modos menos contaminantes en los desplazamientos de los trabajadores. Estos planes…. tendrán carácter voluntario para las empresas.

2. …especial atención a los centros de trabajo de titularidad pública o privada ….por dimensión de la plantilla, actividad, procesos o ubicación. Las Administraciones competentes podrán impulsar la adopción de planes mancomunados, para empresas que compartan un mismo centro o edificio o desarrollen su actividad en un mismo parque o recinto equivalente, así como la designación de un coordinador de movilidad en empresas con más de 400 trabajadores, para facilitar la aplicación y el seguimiento del plan.

Conclusiones (II)

• Estrategia Española de Eficiencia Energética (E4):

– Plan de Acción 2008-2012

• Proyectos de Ley de Movilidad Sostenible

• Leyes urbanísticas autonómicas

• Ley de Movilidad de Cataluña 9/2003

– Decreto Movilidad Generada: empresas de más de 500 trabajadores

Conclusiones (III)

“Invertir en seguridad vial no es un coste, es una inversión”

(Pere Navarro, RACC, nº 12- Noviembre 2010)

- Nunca fue más cierto: RD 404/2010, 31 marzo:

Desde 1 abril 2011 se reducen las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que hayan contribuido a la disminución y prevención de la siniestralidad laboral: cursos de conducción segura contribuyen a reducir la siniestralidad al volante de los profesionales in mision o in itinere.

– Ágora “De la movilidad empresarial a la seguridad vial”:• Sugerencia: no tiene por qué haber un salto; no se trata de ir de

un sitio a otro, sino de buscar continuidad: “A la movilidad empresarial por la seguridad vial”

Conclusiones (IV)

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La Movilidad no es un asunto privado: hay que subrayar su dimensión colectiva

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN