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XIV Seminario ALACPA de Pavimentos AeroportuariosXII Taller Federal Aviation AdministrationVII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador

“Efecto de la acumulación de caucho sobre la pista de aterrizaje en los valores de fricción y método alternativo

de mantenimiento – Texturizado”

Preparado por: Ing. Jorge Arturo Castro Ortiz, MSc.Ing. Franklin Orozco Molina, MDGA

Autores: Ing. Jorge Arturo Castro Ortiz, MSc./ Ing. Franklin Orozco Molina, MDGA


Agenda

Antecedentes

Problemas

- Remoción de Caucho

- Texturizado

Conclusiones



• Evaluación del coeficiente de fricción en la pista del AIJS se realiza almenos dos veces al año.

• Se encuentran deficiencias en los valores de fricción en la cabecera 07debido a acumulación de caucho

• Se han detectado deficiencia en los valores de fricción en la zona centraly este de la pista 07-25 (no se determina acumulación de caucho deforma importante)

Antecedentes



AntecedentesEquipo Utilizado: MASTRAD GripTester MK2 D-type

• Película de agua: 1.0 mm• Velocidad objetivo: 65 km/h• Datos: cada 10 m



FAA AC 150/5320-12C

Antecedentes



Antecedentes

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

2+0

00

2+5

00

3+0

00

Val

ore

s d

e F

ricc

ión

Pro

me

dio

(G

NA

)

Perfil según Datos de Fricción Promedio (4,5):(5) m de L.C.

II-2015



Antecedentes

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

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2+5

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3+0

00

Val

ore

s d

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ricc

ión

Pro

me

dio

(G

NA

)


II-2015 II-2016



Antecedentes

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

2+0

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2+5

00

3+0

00

Val

ore

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ricc

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Pro

me

dio

(G

NA

)


II-2015 II-2016 I-2017



Agenda

Antecedentes

Problemas


- Texturizado

Conclusiones



Identificación del Problema

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

2+0

00

2+5

00

3+0

00

Val

ore

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Pro

me

dio

(G

NA

)


II-2015 II-2016 I-2017



Agenda

Antecedentes

Problemas


- Texturizado

Conclusiones



Solución - Remoción de Caucho - EQUIPO

WATER BLASTING Equipo de remoción de caucho modelo SK2000

• Velocidad de Traslación: 40% de la capacidad del motor hidrostático

• Velocidad de rotación: 1500 rpm• Presión de agua: 28,000 psi



Resultados de Remoción de Caucho

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

2+0

00

2+5

00

3+0

00

Val

ore

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Pro

me

dio

(G

NA

)


II-2015 II-2016 I-2017




0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

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0+5

00

1+0

00

1+5

00

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00

Val

ore

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Pro

me

dio

(G

NA

)


I-2017




0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

00

1+5

00

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00

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00

Val

ore

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Pro

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(G

NA

)


I-2017 II-2017



Deficiencia de Fricción en Zona Con Poco Caucho

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

00

0+5

00

1+0

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00

Val

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NA

)


II-2017



Agenda

Antecedentes

Problemas


- Texturizado

Conclusiones



Texturizado (Evaluación Previa) - EQUIPO

Fricción

MASTRAD Micro Grip Tester

• Película de agua: 0.25 mm• Velocidad objetivo: 0.7 m/s

Texturizado

WATER BLASTING Equipo de remoción de caucho modelo SK2000

• Velocidad de Traslación: 40% de la capacidad del motor hidrostático

• Velocidad de rotación: 1500 rpm• Presión de agua: 28,000 – 35,000 psi



Texturizado (Evaluación Previa)Paso Estación Descripción de la medición

1 2+000 Fricción: GN0 - 15 m Norte LC con 5m desplazamiento. (Condición de Referencia)

2

1+550

Fricción: GN1.1 - 3m Sur LC con 5m desplazamiento.

3 Texturizado 1 @ 28,000 psi con 5m desplazamiento, 3m Sur LC (línea guía a 2.75m LC).

4 Secado con turbina.

5 Fricción: GN1.2 - 3m Sur LC con 5m desplazamiento.

6

1+425

Fricción: GN2.1 - 3m Norte LC con 5m desplazamiento.

7 Texturizado 2 @ 33,000 psi con 5m desplazamiento, 3m Norte LC (línea guía a 2.75m LC).


9 Fricción: GN2.2 - 3m Norte LC con 5m desplazamiento.

10

1+300

Fricción: GN3.1 - 3m Norte LC con 5m desplazamiento.

11 Texturizado 3 @ 35,000 psi con 5m desplazamiento, 3m Norte LC (línea guía a 2.75m LC).


13 Fricción: GN3.2 - 3m Norte LC con 5m desplazamiento.



Texturizado (Evaluación Previa)



Texturizado (Resultados Evaluación Previa)

Conclusión: 33,000 psi

0,00

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

0,10

27.000 29.000 31.000 33.000 35.000 37.000Δ

GN

Presión Texturizado (psi)

ΔGN

0,670,66

0,71

0,68

0,73

0,78

0,60

0,62

0,64

0,66

0,68

0,70

0,72

0,74

0,76

0,78

0,80

28,000 psi 33,000 psi 35,000 psi

GN

GN inicial GN texturizado



Texturizado de Pista

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0+0

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0+5

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3+0

00

Val

ore

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ión

Pro

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(G

NA

)




Texturizado de Pista



Resultados Texturizado de Pista

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

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0+0

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00

Val

ore

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Pro

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)





0,2

0,3

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0,5

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NA

)


II-2017 I-2018



0,4

0,45

0,5

0,55

0,6

0+0

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0+5

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3+0

00

Val

ore

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me

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(G

NA

)


II-2017 I-2018

TEXTURIZADO




Agenda

Antecedentes

Problemas


- Texturizado

Conclusiones



Conclusiones • Presión de trabajo para texturizado 33,000 psi

• Velocidad de rotación constante (1500 rpm)• Velocidad de traslación constante (40% de la capacidad del motor)

• Incremento de valores de fricción en zona de texturizado.

• Incremento sustancial de valores de fricción en zona de remoción de caucho.

Retos• Revaluación de la presión de trabajo en proceso de texturizado de manera tal se

obtengan mejores valores de fricción.

• Identificación de procedimientos que puedan solventar posibles daños en la fibra superior de la carpeta asfáltica debido a recurrencia de texturizado en zonas de poca acumulación de caucho.



Gracias por su atención!

“efecto de la acumulación de caucho sobre la pista …...ing. franklin orozco molina, mdga...

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