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ANÁLISIS CONJUNTO COMO HERRAMIENTA PARA EL DISEÑO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN PERSONAL RAPID TRANSIT EN EL CENTRO

CULTURAL UNIVERSITARIO DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA

Alumno MPM Ing. Jorge Rafael Montero Puyana

[email protected]

Director de Proyecto Dr. Arq. Carlos Marmolejo Duarte

Barcelona 23 de marzo, 2012

Máster Universitario en Gestión y Valoración Urbana

mailto:[email protected]�

MARCO CONTEXTUAL: CENTRO CULTURAL UNIVERSITARIO

El Centro Cultural Universitario es un proyecto propuesto por la Universidad de Guadalajara para realizar una intervención urbana y arquitectónica a través de equipamiento cultural, recreativo, económico y comercial. • Ubicado en Zapopán – ZMG • Área Aproximada de 27 Ha. • A 3.5Km de la estación Periférico Norte del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (SIETUR) desde el Auditorio Telmex. • 33.000 usuarios aprox. futuros


CUCEA

CUCSH

Centro Universitario de

Ciencias Económico 15.000 Est.

Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades 13.000 Est. Fut.

La Preparatoria 10

10.000 Est.

Parque Mediático

5.000 Usu. Fut.

Parque Temático 8.000 Usu. Fut. Zona Arqueológica

4.000 Usu. Fut.

Expansión Futura

3.000 Usu. Fut.


33.000 Hab.

15.000 Hab. 13.000 Hab.

10.000 Hab. 5.000

Hab.

8.000 Hab.

4.000 Hab.

3.000 Hab.

80.000 Hab. En TOTAL


Movilidad Flotante

9.100 usuarios


C. Artes Escénicas 3100 usu

Movilidad Atraída

17.600 usu.


Movilidad Generada

6000 usuarios


Movilidad Total

32700 usuarios.

MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE PERSONAL RAPID TRANSIT

• En 1978, J. Irving, publicó el libro “Fundamentals of Personal Rapid Transit” basado en el programa de investigación 68-76, de la Corporación Aeroespacial.

Automated Guideway Transit – AGT: se define como cualquier sistema de tránsito que utilice vehículos automatizados sobre guías ubicadas en derechos exclusivos de paso.

Tipos:

- Shuttle Loop Transit (SLT)

- Group Rapid Transit (GRT)

- Personal Rapid Transit (PRT)


Características: • Capacidad máxima entre 3 y 6 pasajeros.

• Estaciones fuera de la guía (“off-line”)

• Destinados para uso privado

• Vehículos pequeños, livianos y automatizados

• Guías o vías exclusivas de tamaño reducido

• Sistemas de control sincronizado, Semi o No sincronizados.

• Servicio basado en la demanda: con origen y destino único

• Sin trasbordos o paradas intermedias

• Poca necesidad de espacio


Fuente: Empresa Modutram – Proyecto LINT

MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ANÁLISIS CONJUNTO

“La toma de decisiones humana y la formación de las preferencias es compleja, caprichosa y efímera.”

• Años 70: Nacen los Métodos para evaluar la elección. Paul Green del artículo de Luce y Tukey (1964) sobre medidas

conjuntas Marketing

• Año 1985 Método de Análisis Conjunto Adaptativo.

De necesidad de hacer más con menos… • A finales de los 80: Nacen los métodos de análisis de elección

discretos – CBC : choise-based conjoint – la jerarquía de Bayes (HB)

MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ANÁLISIS CONJUNTO

• El análisis conjunto es una metodología muy poco aplicada en la toma de decisiones urbanísticas, en la que el investigador describe productos o servicios a través de un conjunto de atributos con la idea de medir el nivel de utilidad que el usuario le otorga.

Enmarcada dentro de las metodologías de preferencias declaradas

• Objetivo: Conseguir valorar (utilidad) cada una de las características (atributos) de los productos estudiados (Implementación sistema de transporte).

OBJETIVOS

Objetivo General:

Aplicar de Análisis Conjunto, en la implementación de un PRT en el CCU.

Con ello se podrá clarificar:

1. Si este sistema de transporte es percibida como factible por los usuarios potenciales .

2. Si es factible, conocer los atributos del PRT que tendrán que potenciarse para garantizar el éxito del proyecto desde la perspectiva de los usuarios potenciales.

OBJETIVOS Objetivos Específicos: • Identificar la metodología más adecuada de análisis conjunto a

implementar en el estudio.

• Identificar a nivel general que características técnicas del PRT son las más relevantes para su implementación (Estudios previos, entrevistas, focus groups).

• Identificar los principales puntos del CCU que por sus características deben son claves a la hora de implementar un nuevo modo de transporte en el sector. Analizar cómo podrá ser la movilidad del recinto del CCU.

• Diseñar el análisis conjunto (Encuesta y Metodología)

• Realizar la encuesta: puede ser online o in situ con la colaboración de grupos de investigación de la UDG

• Analizar los datos recolectados, formular sugerencias y conclusiones del estudio.

HIPÓTESIS PRELIMINAR

• Dado que el diseño de un PRT implica la combinación de diferentes características, se podrá usar el análisis conjunto con validez estadística para inferir qué atributos tienen una mayor utilidad y por lo tanto representan un factor de éxito del proyecto desde el punto de vista de los usuarios a la hora de implementar la intervención.

• A medida que el estudio este adelantado en la metodología y se conozca los requerimientos de alto nivel (características básicas) se podrá formular otras hipótesis relacionadas con estos atributos.

METODOLOGIA E INDICE ESQUEMÁTICO

CALENDARIO

BIBLIOGRAFÍA LIBROS

• Hensher, D, Rose, John y Greene, William. 2005. Applied Choice Analysis. s.l. : Cambridge University Press, 2005.

• Irving, J.H., Bernstein, H. y Olson, C.L. 1978. Fundamentals of personal rapid transit. s.l. : Lexington Books, D.C. Health and Company, 1978.

• Orme, Bryan K. 2010. Getting started with conjoint analysis, strategies for product design and pricing research. second edition. Madison, Wis. : Research publishers LLC, 2010.

• Varela Mallou, Jesús; Braña Tobío, Teresa. 1996. Análisis Conjunto aplicado a la investigación comercial. Biblioteca Eudema, ediciones piramide.

ARTÍCULOS • Anderson, E. 2000. A review of the

state of art of personal rapid transit. Journal of advanced transportation, 34, 1, 3-29.

• Curry, Joseph. 1996, Understanding Conjoint Analysis in 15 Minutes. Research paper series. Sawtooth software

• Green P.; V. Rao. 1971. Conjoint measurement for quantifying judgmental data. Journal of Marketing Research. August, pp. 355-363.

• Huber, J. 1997. What we have learned from 20 years of the conjoint research: When to use self‐explicateed, grades pairs, full profiles or choice experiments. In Sawtooth Software Conference Proceedings, pp. 243-256. Sequim, Wash.: Sawtooth Software. http://www.sawtoothsoftware.com

BIBLIOGRAFÍA

ARTÍCULOS

• Marmolejo, Carlos y Ruiz, Manuel. 2011. El análisis conjunto como herramienta de soporte en la toma de decisiones urbanísticas: dos casos de estudio en Cataluña. Barcelona : CPSV, 2011. pág. 34.

• Orme, Bryan K. 2009. Fine‐Tuning CBC and Adaptive CBC Questionnaires. Research paper series. Sawtooth software.

• Orme, Bryan K. 1996. Which Conjoint Method Should I Use?. Research paper series. Sawtooth software

INFORMES • Ruiz, Manuel y Marmolejo, Carlos.

2010. El Análisis Conjunto como instrumento de soporte a las decisiones de intervención urbana: Una aplicación en el diseño de un eje comercial de Barcelona. A: Congreso Internacional Ciudad y Territorio Virtual. "6º Congreso Internacional Ciudad y Territorio Virtual". Baja California: 2010, p. 1-20. Barcelona: UPC Commons. 52771057.

• Universidad Nacional Atónoma de

México - UNAM. 2010. Sistema de transporte urbano automatizado sustentable (Personal Rapid Transit): Identificación de las condiciones en las que el PRT podría se de utilidad en México. México : UNAM, 2010.

Muchas Gracias.

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