anejo 10.- firmes y pavimentos...de acuerdo con la orden fom/3460/2003, de 28 de noviembre, por la...

MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070

Anejo 10.- Firmes y pavimentos - Página 1 de 15

Anejo 10.- FIRMES Y PAVIMENTOS



ÍNDICE

1.- INTRODUCCION ............................................................................................................ 3

2.- DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................... 3

2.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES ............................................................... 3

2.2.- FACTORES DE DISEÑO ............................................................................... 3

2.2.1.- TRÁFICO ................................................................................................. 3

2.2.2.- EXPLANADA ............................................................................................ 3

3.- CIMIENTO DEL FIRME .................................................................................................. 5

4.- SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME A CONSIDERAR..................................... 6

4.1.- MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME ...................................... 7

4.1.1.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE .............................................. 7

4.1.2.- SUELOCEMENTO ................................................................................... 9

4.1.3.- GRAVACEMENTO ................................................................................... 9

5.- CONFIGURACIÓN DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES CONSIDERADAS ........ 9

6.- COMPARACIÓN ECONÓMICA.................................................................................... 10

6.1.- COSTE CONSTRUCCIÓN ........................................................................... 11

6.2.- CONCLUSIONES ........................................................................................ 13

7.- SECCIÓN DE FIRME ADOPTADA ............................................................................... 13

8.- DISPONIBILIDAD DE MATERIALES ........................................................................... 13

9.- DESVÍOS PROVISIONALES ........................................................................................ 13

10.- CAMINOS ................................................................................................................... 14

11.- ESTRUCTURAS ......................................................................................................... 14

12.- FIRME EN ZONAS DE REFUERZO DE LA CALZADA EXISTENTE ......................... 14



1.- INTRODUCCION

Se procede en este anejo al estudio y dimensionamiento de los firmes de las

distintas vías establecidas. Para ello se hará uso de datos y conclusiones obtenidas en los

Anejos Nº 6 “Planeamiento y tráfico” y Nº 7 “Estudio geotécnico”. El desarrollo de este

anejo tiene su base en la Norma 6.1.-IC “Secciones de firme” de la Instrucción de

Carreteras, en vigor desde el 12 de Diciembre de 2003.

2.- DATOS DE PARTIDA

2.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES

Para el dimensionamiento del firme, el condicionante más importante será el tráfico

necesario a soportar por la nueva carretera, junto con la categoría del cimiento sobre el

que se asienta. El cálculo de las secciones estructurales de firme así como del cimiento y

las capas de núcleo de terraplén, se realiza, siguiendo la instrucción 6.1.-I.C.

El territorio afectado por el presente proyecto, pertenece en su totalidad al término

Municipal de Almendralejo.

2.2.- FACTORES DE DISEÑO

Los factores de diseño son:

- Tráfico

- Explanada

2.2.1.- TRÁFICO

El tráfico que solicita el firme se clasifica según la intensidad media diaria de

vehículos pesados que circulan por un carril, pues son este tipo de vehículos los que

influyen en el firme de forma más decisiva: los vehículos pesados deterioran el firme más

que los vehículos ligeros (aparición de roderas, etc.), aspecto por el que se debe introducir

el tráfico de aquellos vehículos en el dimensionamiento.

De esta manera, tal y como dice la normativa vigente, la sección estructural de firme

dependerá de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el

carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Esta intensidad servirá para establecer

la categoría de tráfico pesado.

Según el estudio realizado en el Anejo Nº 6 “Planeamiento y tráfico”, la IMDp en el

año de puesta en servicio (2018) será:

N-630: IMDp2018 = 221 x 0,50 x 1,25⁴ = 270 Vp/carril.

EX-212: IMDp2018 = 79 x 0,50 x 1,75³ = 212 Vp/carril.

De acuerdo con la Orden FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se

aprueba la norma 6.1-IC “Secciones de firme”, de la Instrucción de Carreteras (BOE de 12

de diciembre de 2003), estas IMDp representan una categoría de tráfico T2 en la N-630 y

EX-212.

Por lo tanto, la categoría de tráfico considerada en los ramales de salida, glorietas,

embocaduras norte y sur correspondientes a la N-630, y actuaciones sobre la EX-212, es

la T2 (IMDp comprendida entre 200 y 799).

Para el camino agrícola y su conexión con la glorieta proyectada, la categoría de

tráfico adoptada ha sido la T42 (IMDp inferior a 25).

2.2.2.- EXPLANADA

La explanación, como superficie de fundamento de apoyo de un firme, constituye el

fundamento habitual. El comportamiento de los suelos existentes bajo esta superficie

dependerá básicamente de las cargas procedentes del tráfico y de la rigidez de las capas

del firme. La incidencia de la explanación sobre el comportamiento estructural de las

secciones del firme es mayor en tanto que mayor sea la flexibilidad de estas secciones y

sobre todo cuando la capacidad de apoyo es relativamente reducida. Al conjunto de

niveles de materiales disponibles y explanación se denomina explanada sobre la que se

apoyará el firme.

El parámetro fundamental de caracterización de la categoría de la explanada

corresponde al ensayo de placa de carga. La Norma 6.1 - IC " secciones de firme ", define

tres tipos de explanadas, denominadas respectivamente E1, E2 y E3.

Estas categorías se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo

ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT -357 " Ensayo de carga con placa",

sus valores se recogen en la siguiente tabla:



Fuente: Norma 6.1 I.C

El terreno subyacente, una vez retirada la capa vegetal (dentro de esta

denominación se recoge también los materiales inadecuados); según se recoge en el

Anejo Nº 7 “Estudio geotécnico”, se trata de un suelo tolerable según el artículo 330 del

PG-3, y presenta espesores superiores al metro.

Debido a que gran parte de los materiales procederán de préstamo (la mayoría de

la obra se ejecuta en terraplén); y los materiales de está procedencia tienen el mismo

coste si son adecuados o seleccionados (dadas las características de los préstamos), los

materiales de préstamo serán suelos seleccionados tipo 2 según Art. 330 del PG-3.

Para el presente estudio, se ha contemplado ejecutar una explanada tipo E2 o E3.

Se escogen estas categorías de explanada, por los motivos expuestos en los puntos

anteriores (terreno subyacente constituido por suelo tolerable y material procedente de

préstamo con características de suelo seleccionado tipo 2).

De acuerdo con el estudio realizado en el Anejo Nº 7 “Estudio geotécnico”, se

consideró que la mayor parte del material a obtener en la propia obra se podría clasificar

como suelos tolerables.

Para conseguir una explanada tipo E-2, las alternativas posibles son las siguientes:


Tendremos por tanto la posibilidad de ejecutar esta explanada con:

a) 75 cm de suelo seleccionado tipo 2 (Art. 330 del PG-3);

b) 40 cm de suelo seleccionado tipo 2 más 50 cm de suelo adecuado;

c) 25 cm de suelo estabilizado in situ tipo S-EST2 (Art. 512 del PG-3) más 25 cm de

suelo estabilizado S-EST1 (Art. 512 del PG-3);

d) 25 cm de suelo estabilizado in situ S-EST1 (Art. 512 del PG-3) más 25 cm de

suelo seleccionado tipo 3.

Según lo expuesto en los puntos anteriores (suelo subyacente tipo 0 y material de

préstamo con características de tipo 2); descartamos las opciones b y d. Descartamos la

opción b por requerir más cantidad de material de préstamo y la d por necesitar material

que no está presente en la zona.

Para elegir entre la opción a y c pasamos a analizar sus costes por m² de firme:

Opción a

CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)

ESPESOR (m)

DOT. %

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Suelo Selecc. TIPO 2

SS Préstamo

m³ 1 0,75 0,75 6,67 5,003

TOTAL = 5,003

Opción c


ESPESOR (m)

DOT. %

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Suelo estabil. (S-EST-1)

S-EST1 m³ 1 0,25 0,25 7,25 1,813

Cemento Tm 2,25 0,25 2,5 0,01406250 71,18 1,001


S-EST2 m³ 1 0,25 0,25 8,02 2,005

Cemento Tm 2,25 0,25 3,5 0,01968750 71,18 1,401

TOTAL = 6,220



Como podemos comprobar en las tablas anteriores la opción a) presenta menor

coste; y además es más sencilla su ejecución; por lo que nos decantamos por esta opción

para conseguir la explanada E2.

Según lo expuesto en los puntos anteriores la explanada E2 sobre la que se

ejecutarán los firmes proyectados estará formada por 75 cm. de suelo seleccionado tipo 2

sobre suelo tolerable con espesor superior a un metro.

Para conseguir una explanada tipo E-3, las alternativas posibles son las siguientes:


Tendremos por tanto la posibilidad de ejecutar esta explanada con:

a) 30 cm de suelo seleccionado tipo 2 (Art. 330 del PG-3) más 30 cm de suelo

estabilizado S-EST3 (Art. 512 del PG-3);

b) 50 cm de suelo adecuado más 30 cm de suelo estabilizado S-EST3 (Art. 512 del

PG-3).

Según lo expuesto en los puntos anteriores (suelo subyacente tipo 0 y material de

préstamo con características de tipo 2); descartamos la opción b. Descartamos la opción b

por requerir más cantidad de material de préstamo, al presentar mayor espesor total.

El coste de ejecución de la explanada E3 elegida queda reflejado en la siguiente

tabla:


ESPESOR (m)

DOT. %

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)


S-EST1 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478

Cemento Tm 2,25 0,3 3,5 0,02362500 71,18 1,682

Suelo Selecc. TIPO 2

SS Préstamo

m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001

TOTAL = 6,161

Según lo expuesto en los puntos anteriores la explanada E3 sobre la que se

ejecutarán los firmes proyectados estará formada por 30 cm de suelo estabilizado S-EST3,

más 30 cm. de suelo seleccionado tipo 2 sobre suelo tolerable con espesor superior a un

metro.

3.- CIMIENTO DEL FIRME

Lo primero a clasificar y caracterizar será el terreno natural subyacente (TNS), que

es el terreno natural sobre el que se apoyan los distintos elementos constructivos de la

carretera, tales como las capas de asiento del firme en los desmontes, terraplenes,

pedraplenes, estructuras, obras de fábricas, drenajes y cualquier otro tipo de elemento

constructivo.

Una vez retirada la capa vegetal en los espesores especificados en el Anejo Nº 7

“Estudio geotécnico”; el terreno natural subyacente, se trata de un suelo tolerable (Art. 330

del PG-3); se pasa a calcular el cimiento del firme, así como las capas necesarias para la

formación de núcleo de terraplén.

Dado que el núcleo de terraplén se construirá con suelos tolerables, el esquema

para las secciones de terraplén posibles; según ejecutemos una explanada E2 o E3 es el

siguiente:

E2

P.K. MATERIAL PROCEDENCIA DEL MATERIAL

TODO EL TRAZADO

Capas de asiento del firme

75 cm. S2 Préstamo

Núcleo del terraplén

Suelo Tolerable o superior Traza/préstamo

Cimiento del Terraplén

100 cm de Suelo Tolerable Terreno natural subyacente

Terreno natural subyacente



E3


TODO EL TRAZADO


30 cm. S2 + 30 cm. S-EST-3 Préstamo

Núcleo del terraplén

Suelo Tolerable o superior Traza/préstamo

Cimiento del Terraplén



Para el caso de los desmontes, se seguirían los siguientes esquemas:

E2


TODO EL TRAZADO


75 cm. S2 Préstamo

Cimiento del Desmonte



E3


TODO EL TRAZADO


30 cm. S2 + 30 cm. S-EST-3 Préstamo

Cimiento del Desmonte



4.- SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME A CONSIDERAR

Con el fin de determinar la sección de firme más conveniente, se ha elaborado un

estudio comparativo de firmes, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Se

ha tenido en cuenta la disponibilidad de materiales de la zona objeto de proyecto así como

la tipología de firme existente en las vías circundantes.

Se consideran, según el tipo de explanada (E2) y la categoría de tráfico (T2)

anteriormente reflejadas las siguientes posibles secciones de firme según la Instrucción

6.1.-I.C:


Según la propia instrucción; se descartan la 222 y 224, ya que sería preceptivo que

la capa superior de la explanada E2 este estabilizada con cemento.

Por lo tanto las secciones a considerar serían la 221 y 223.

Cada una de estas secciones está compuesta de los siguientes materiales:

SECCIÓN 221: 25 cm de zahorras artificiales y 25 cm de mezcla bituminosa

en caliente.

SECCIÓN 223: 20 cm de suelo cemento, 20 cm de gravacemento y 15 cm de

mezcla bituminosa en caliente.



Para el tipo de explanada (E3) y la categoría de tráfico (T2) anteriormente reflejadas

se consideranlas siguientes posibles secciones de firme según la Instrucción 6.1.-I.C:


Se descarta la 234, por las características de la obra (cuñas de ensanche,

actuaciones sobre firme existente); y además presentaría una capa de rodadura diferente

a las existentes en la zona.

Por lo tanto las secciones a considerar serían la 231 y 232.

Cada una de estas secciones está compuesta de los siguientes materiales:

SECCIÓN 231: 25 cm de zahorras artificiales y 20 cm de mezcla bituminosa

en caliente.

SECCIÓN 232: 20 cm de suelo cemento y 15 cm de mezcla bituminosa en

caliente.

4.1.- MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME

La capa de rodadura será una mezcla bituminosa discontinua en caliente F, para

equipararla a la existente en la A-66 en la zona de obra.

4.1.1.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su

dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival

definida en la figura siguiente:

ZONAS TÉRMICAS ESTIVALES


La obra se sitúa en zona cálida.

Para el presente proyecto los tipos de ligante hidrocarbonado a emplear (según PG-

3 y OC 21/2007) son:

En capa de rodadura BM-3b con una dotación de ligante (% en masa sobre

el total de la mezcla) inicial de 5,5%.



En capa de base e intermedia BC50/70 con una dotación inicial del 4,2% en

base, y del 4,5% en intermedia.

4.1.1.1.- Polvo mineral

Las características y dotaciones de polvo mineral estarán sujetas a lo especificado

en el PG-3.

Para el presente proyecto se han considerado siguiendo la citada normativa lo

siguiente:

En capa de rodadura proporción del polvo mineral de aportación a emplear

del 100%; y relación ponderal de polvo mineral-ligante de 1,4.

En capa de base e intermedia proporción del polvo mineral de aportación a

emplear del 50%; y relación ponderal de polvo mineral-ligante de 1 en base y

1,1 en intermedia.

4.1.1.2.- Espesor de las capas de mezcla bituminosa

Los espesores de cada capa vendrán determinados por los valores dados en la

tabla siguiente:

ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE


Salvo justificación en contrario las secciones de firme se proyectarán con el menor

número de capas posible compatible con los valores de la anterior tabla, al objeto de

proporcionar una mayor continuidad estructural del firme.

4.1.1.3.- Capas de rodadura de mezcla bituminosa

La capa de rodadura estará constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA),

definida en el artículo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de

tipo M o F, definida en el artículo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente

de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artículo 542 del PG-3.

La capa de rodadura para el presente proyecto será una mezcla bituminosa

discontinua en caliente F, para equipararla a la existente en la A-66 en la zona de obra.

4.1.1.4.- Riego de imprimación

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un

tratamiento superficial, deberá efectuarse, previamente, un riego de imprimación, definido

en el artículo 530 del PG-3.



El riego de imprimación elegido para el presente proyecto será 1,00 kg/m2 de

emulsión ECI con una dotación de árido de cobertura de 5 l/m2.

4.1.1.5.- Riego de adherencia

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla

bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deberá efectuarse,

previamente, un riego de adherencia, definido en el artículo 531 del PG-3. La correcta

ejecución de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

El riego de adherencia elegido para el presente proyecto será 0,4 kg/m2 de

emulsión ECR-1.

4.1.1.6.- Riego de curado

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidráulico se proyectará un riego de

curado, definido en el artículo 532 del PG-3.

El riego de curado elegido para el presente proyecto será 1,2 kg/m2 de emulsión

ECR-1 con una dotación de árido de cobertura de 5 l/m2.

4.1.2.- SUELOCEMENTO

Según lo especificado en el Art. 513 del PG-3 el suelo cemento empleado para el

presente estudio será SC40.

El contenido de cemento para el presente estudio será del 4,00% en masa, respecto

del total del árido en seco.

4.1.3.- GRAVACEMENTO

Según lo especificado en el Art. 513 del PG-3 la grava cemento empleado para el

presente estudio será GC20.

El contenido de cemento para el presente estudio será del 4,20% en masa, respecto

del total del árido en seco.

5.- CONFIGURACIÓN DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES

CONSIDERADAS

La configuración final conforme a los apartados anteriores de las secciones

consideradas será:

SECCIÓN DE FIRME 221

CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIÓN

Pavimento

Rodadura 3 BBTM 11A BM-3b (F10)

Intermedia 8 AC 22 Bin BC50/70 (S20)

Base 14 AC 22 Base BC50/70

(G20)

Subbase 25 Zahorra artificial



Pavimento




(G20)

Gravacemento 20 GC20

Suelocemento 20 SC40



Pavimento




(G20)

Subbase 25 Zahorra artificial



Pavimento




(G20)

Suelocemento 20 SC40



6.- COMPARACIÓN ECONÓMICA

Dado el poco peso económico que tendría diferenciar el firme de los arcenes del de

la calzada (arcén exterior superior a 1,25 m); y las dificultades constructivas que

plantearía, así como la aparición de nuevas unidades de obra; el firme de arcenes y

calzadas será el mismo. Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal entre la

calzada y el arcén.

Dado que las cuatro secciones de firme tienen los mismos riegos de adherencia

estos no se consideran en esta comparación económica.

Esta comparación se ha realizado para el m² de sección de firme, teniendo en

cuenta los siguientes espesores y dotaciones para cada una de las capas:


CAPA

ESPESOR, TIPO Y DOTACIÓN

Rodadura 3 cm. BBTM Dotación 5,5% Betún BM-3b y 7,7% polvo mineral de aportación

Intermedia 8 cm.AC 22 Bin Dotación 4,5% Betún BC50/70 y 2,5% polvo mineral de aportación

Base 14 cm.AC 22 Base Dotación 4,2% Betún BC50/70 y 2,1% polvo mineral de aportación

Riego de imprimación

1,0 Kg/m² de emulsión ECI + 8,5 Kg/m²árido de cobertura

Subbase 25 cm. de zahorra artificial


CAPA





Riego de curado 1,2 Kg/m² de emulsión ECR-1 + 8,5 Kg/m²árido de cobertura

Gravacemento 20 cm. GC20 dotación 4,2% de cemento


Suelocemento 20 cm. SC40 dotación 4,0% de cemento


CAPA






1,0 Kg/m² de emulsión ECI + 8,5 Kg/m²árido de cobertura



CAPA






Suelocemento 20 cm. SC40 dotación 4,0% de cemento



6.1.- COSTE CONSTRUCCIÓN

Los precios unitarios están extraídos de la orden circular 37/2016, base de precios

de referencia de la dirección general de carreteras.

A la hora de realizar los costes de construcción de cada uno de los firmes se han de

tener en cuenta las peculiaridades de la obra (cuñas de ensanche, actuaciones sobre firme

existente, material para formación de terraplenes en gran parte procedente de préstamos,

mantenimiento del tráfico…).

Los costes de construcción de las secciones por m² consideradas son los

expresados en las siguientes tablas; en las que además de los costes del firme se han

tenido en cuenta el coste de ejecución de la explanada para cada una de las soluciones,

así como las variaciones en el movimiento de tierras por variación de cota de la coronación

del terraplén y ejecución de sobreanchos; las regularizaciones necesarias encima de la

plataforma existente donde no entra por cota la capa de firme total, así como la ejecución

de desvíos en las secciones que lo precisen:

SECCIÓN DE FIRME 221 (E2)


ESPESOR (m)

DOT. PORCEN.

%

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Rodadura

Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930

Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214

Polvo aportación Tm 2,45 0,003 7,7 0,00056595 49,27 0,028

Intermedia

Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,08 0,192 26,44 5,076

Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,08 4,5 0,00864000 480,00 4,147


Base

Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,14 0,329 26,47 8,709

Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,14 4,2 0,01381800 480,00 6,633



Emulsión ECI Tm 1,00 0,001 356,97 0,357

Árido cobertura Tm 1,00 0,0085 13,03 0,111

Subbase Zahorra artificial m³ 1,00 0,25 0,25 18,19 4,548

Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1,00 0,75 0,75 6,67 5,003

TOTAL SECCIÓN DE FIRME 221= 37,332



ESPESOR (m)

DOT. PORCEN.

%

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Rodadura

Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930

Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214


Intermedia

Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,05 0,12 26,44 3,173

Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,05 4,5 0,00540000 480,00 2,592


Base


Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,07 4,2 0,00690900 480,00 3,316


Inc. AC 22 por regular.


Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,028 4,2 0,00276360 480,00 1,327


Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444

Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111

Gravacemento Árido GC20 m³ 1 0,2 0,2 23,68 4,736

Cemento Tm 2,3 0,2 4,2 0,01932000 71,18 1,375



Suelocemento

Árido SC-40 m³ 1 0,2 0,2 21,81 4,362

Cemento Tm 2,25 0,2 4 0,01800000 71,18 1,281

Incr. S-EST3 cuña trabajo m³ 1 0,2 10 0,02 21,81 0,436

Incr. cemento cuña trabajo Tm 2,25 0,2 0,4 0,00180000 71,18 0,128

Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1,00 0,75 0,75 6,67 5,003

Increm. Mov. de tierras

m²

1 0,17 0,210

Increm. Desvíos Coste m² 1 1,00 2,26 2,260






ESPESOR (m)

DOT. PORCEN.

%

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Rodadura

Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930

Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214


Intermedia

Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,06 0,144 26,44 3,807

Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,06 4,5 0,00648000 480,00 3,110


Base


Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,11 4,2 0,01085700 480,00 5,211



Emulsión ECI Tm 1,00 0,001 356,97 0,357

Árido cobertura Tm 1,00 0,0085 13,03 0,111

Subbase Zahorra artificial m³ 1,00 0,25 0,25 18,19 4,548



Suelo estabilizado

S-EST3 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478

Cemento Tm 2,25 0,3 3,75 0,02531250 71,18 1,802



Incremento transporte y canon m³ 1 0,3 0,3 2,50 0,750

Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001


Inc. desmonte por cuñas m³ 1 0,15 2,35 0,353

Inc. terraplén por cuñas m³ 1 0,15 6,67 1,001

Inc. terraplén prés. Cota m³ 1 0,2 0,20 6,67 1,334




ESPESOR (m)

DOT. PORCEN.

%

MEDICIÓN (m²)

PRECIO UNITARIO

(€)

IMPORTE (€)

Rodadura

Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930

Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214


Intermedia

Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,05 0,12 26,44 3,173

Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,05 4,5 0,00540000 480,00 2,592


Base


Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,07 4,2 0,00690900 480,00 3,316


Inc. AC 22 por regular.


Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,028 4,2 0,00276360 480,00 1,327




Suelocemento

Árido SC-40 m³ 1 0,2 0,2 21,81 4,362

Cemento Tm 2,25 0,2 4 0,01800000 71,18 1,281





Suelo estabilizado

S-EST3 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478

Cemento Tm 2,25 0,3 3,75 0,02531250 71,18 1,802



Incremento transporte y canon m³ 1 0,3 0,3 2,25 0,675

Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001


Inc. desmonte por cuñas m³ 1 0,15 2,35 0,353

Inc. terraplén por cuñas m³ 1 0,15 6,67 1,001

Inc. terraplén prés. Cota m³ 1 0,3 0,30 6,67 2,001

Increm. Desvíos Coste m² 1 1,00 2,26 2,260




6.2.- CONCLUSIONES

En la siguiente tabla, se han recogido los costes totales para cada una de las

secciones de firme según lo calculado en el punto anterior:

RESUMEN DE COSTES

SECCIÓN DE FIRME

221 223 231 232

COSTE € 37,33 39,96 37,56 39,63

El resumen de costes de los firmes considerados en el estudio económico reflejado

en la tabla anterior aporta una serie de conclusiones las cuales se resumen en este

apartado.

El estudio económico nos demuestra que la solución de firme 221, es la solución

más económica dentro de las opciones estudiadas. De todas formas la diferencia

económica es muy pequeña; por lo que este factor no se puede considerar como

determinante por sí sólo.

Las secciones 221 y 231, además de presentar mejor precio, aportan una mayor

simplicidad constructiva y de puesta en obra, ya que el suelocemento y la gravacemento,

según la Instrucción de Firmes, debería realizarse en central; y su puesta en obra sería

más dificultosa, al tener que realizarse con equipos especializados, y en zonas de

ensanche con cuñas; además de aumentar lo plazos de ejecución de la obra (necesitan

tiempo de curado antes de poder circular sobre ellas) e implicarían la ejecución de

desvíos; pues se trata de una obra abierta al tráfico durante su ejecución. La posibilidad de

obtención de materiales para estas secciónes refuerza también esta decisión; junto con la

característica de la zahorra de ser un material drenante, que colocado debajo de las capas

bituminosas, sobre el nivel superior al cimiento del firme, aporta ventajas ante posibles

filtraciones que puedan afectar a la estructura.

Entre las secciones 221 y 231, se considera que la sección más adecuada es la

221; además de por ser la de mejor precio; es la que presenta mayor facilidad de puesta

en obra por no implicar la creación de unidades nuevas, ni la necesidad de equipos

especializados para la ejecución de suelos estabilizados. Además de las ventajas

anteriores también presenta unos menores plazos de ejecución, con las ventajas tantos

económicos como para el tráfico que esto representa. La posibilidad de obtención de

materiales para esta sección sin necesidad de tratamientos específicos refuerza también

esta decisión.

7.- SECCIÓN DE FIRME ADOPTADA

La sección de firme adoptada es por tanto la sección 221:

CAPA

Rodadura 3 cm. BBTM 11A BM-3b

Riego de adherencia 0,4 Kg/m² de emulsión ECR-1

Intermedia 8 cm.AC 22 Bin BC50/70

Riego de adherencia 0,4 Kg/m² de emulsión ECR-1

Base 14 cm.AC 22 Base Betún BC50/70


1,2 Kg/m² de emulsión ECI + 5 l/m²árido de cobertura


Explanada E2 75 cm. de S2

Para evitar la aparición de una grieta longitudinal en la zona de contacto entre firme

existente y el ensanche, se dispondrá un geotextil “lámina antirremonte de fisuras” de 1,0

metro de anchura en el cosido de la calzada existente con la ampliación proyectada.

8.- DISPONIBILIDAD DE MATERIALES

No hay ninguna dificultad para la procedencia de los materiales pues existen

canteras actualmente en explotación en las localidades cercanas de Zafra y Mérida.

Los materiales necesarios para la construcción de la explanada podrían provenir de

la localidad de Aceuchal.

9.- DESVÍOS PROVISIONALES

No existe previsión de realización de desvíos provisionales.



10.- CAMINOS

El firme definido a continuación será de aplicación en todas las reposiciones de

caminos definidos en el proyecto.

Para la definición del firme correspondiente a los caminos de servicio a reponer, se

ha considerado la Orden Circular 306/89 P y P sobre “Calzadas de servicio y accesos a

zonas de servicio” del 9 de Septiembre de 1989, y correcciones de Noviembre de 1989, y

la Orden de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos a las carreteras

del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de servicios. En el

apartado 2.1 de la Orden Circular 306/89 P y P, se clasifican los caminos a reponer como.

Caminos agrícolas

Funcionalidad de acceso a fincas rústicas. Tipo de Tráfico con tractores y

maquinaria agrícola (en más de un 50%), pequeñas furgonetas, coches (IMD<50).

Carga por eje <5 t.

Caminos de servicio

Funcionalidad de acceso a pequeños grupos de edificios, sin instalaciones de uso

público. Tipo de tráfico con coches y furgonetas (en más del 50%), tractores y maquinaria

agrícola, y camiones de menos de 10 T. de carga (IMD<200, carga por eje<10t.)

Además, se especifica en la orden mencionada que, en caso de no coincidir

simultáneamente la funcionalidad y el tipo de tráfico en la caracterización de un camino,

éste se considerará en el tipo correspondiente según el criterio más alto de los

anteriormente expuestos.

Por otro lado, en su apartado 2.4., la Orden Circular 306/89 P y P indica que los

caminos agrícolas de nueva construcción no irán pavimentados, y su afirmado se

compondrá de 15 cm (mínimo) de suelos estabilizados “in situ” o 30 cm (mínimo) de

zahorras sobre 30 cm (mínimo) de suelo adecuado.

Según esta clasificación, los caminos afectados por el nuevo trazado se pueden

incluir en caminos de tipo agrícola. Por tanto, se han definido como plataformas de 5

metros y la sección de firme adoptada es de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de

suelo adecuado, no creando de esta forma nuevas unidades de obra.

En la zona de conexión del camino agrícola con la glorieta de nueva construcción

en la N-630, está previsto el asfaltado. En esta zona el firme previsto siguiendo el mismo

criterio que el usado en el resto de este capítulo, estará formado por 25 cm de zahorra

artificial y 5 cm de mezcla bituminosa AC 16 Surf (S12), sobre explanada E2 constituida

por 75 cm de S2.

11.- ESTRUCTURAS

En el caso de la sección sobre estructuras se dispondrá lo siguiente:

Fresado de 3 cm del firme existente.

3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11A BM-3b.

Riego de adherencia tipo ECR-1.

12.- FIRME EN ZONAS DE REFUERZO DE LA CALZADA

EXISTENTE

Espesor del paquete de firme "e" por encima de la rasante actual:

Si e < 8 cm.: Se fresará el pavimento existente de forma que se ejecute la capa de

rodadura entera, y se pueda extender una capa previa de regularización de AC 22 Bin

BC50/70.

Si 8 < e < 11 cm.: Se pavimentará hasta la cota de rasante definitiva con la capa de

rodadura completa y el resto con AC 22 Bin BC50/70.

Si 11 < e < 25 cm.: Se regularizará con una capa de mezcla bituminosa caliente tipo

AC 22 Base Betún BC50/70, y se ejecutarán sobre ella la capa intermedia y de rodadura

completa.

Si 25 < e < 75 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se

regularizará con una capa de zahorra artificial, sobre la cual se ejecutarán completas las

capas de base, intermedia y de rodadura, de acuerdo con la sección tipo prevista.

Si 75 e > 125 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se

regularizará con las capas necesarias de explanada, sobre la cual se extenderá el paquete

de firme completo definido en la sección tipo.



Si e > 125 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se

regularizará con una capa de terraplén sobre la cual se extenderá el paquete de firme

completo definido en la sección tipo, incluido el espesor necesario para formar la

explanada.

anejo 10.- firmes y pavimentos...de acuerdo con la orden fom/3460/2003, de 28 de noviembre, por la...

Documents