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UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
REVITALIZACIÓN URBANA DE LA SEGUNDA AVENIDA ZONA CUATRO DE SAN JOSÉ PINULA E INCORPORACIÓN DE CORREDOR VERDE COMO ÁREA RECREACIONAL Y DE CONEXIÓN CON LA PERIFERIA
ANDREA RODRÍGUEZ GARCÍA-ARAUJO
Guatemala, 16 de julio de 2011
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
REVITALIZACIÓN URBANA DE LA SEGUNDA AVENIDA ZONA CUATRO DE SAN JOSÉ PINULA E INCORPORACIÓN DE CORREDOR VERDE COMO ÁREA RECREACIONAL Y DE CONEXIÓN CON LA PERIFERIA
PROYECTO DE GRADUACIÓN
Presentado al Consejo de Facultad de Arquitectura y Diseño
por
ANDREA RODRÍGUEZ GARCÍA-ARAUJO
Al conferírsele el título de
ARQUITECTA
EN GRADO DE LICENCIATURA
Guatemala, 16 de julio de 2011
DEDICATORIA
A Dios…
…y a todas las personas que Él puso en mi camino durante la carrera.
CORREDORES VERDES
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN I
1. URBANISMO 1 1.1 DEFINICIÓN DE URBANISMO 1
1.1.1 Función y ordenación racional y estética de los núcleos urbanos 1
1.1.2 Urbanismo moderno en Guatemala 2
1.1.3 Urbanismo, Tendencias marcadas en el país 3
1.2 VIALIDAD 4
1.3 CONSIDERACIONES URBANAS PARA ESPACIOS LIBRES 7
1.3.1 Definición de Imagen Urbana 7
1.3.2 Actividades Urbanas 8
1.3.3 Zonificación 9
1.4 RECREACIÓN Y DESARROLLO HUMANO 11 1.4.1 Concepto 11
1.4.2 Tipos de lugares recreativos 11
CORREDORES VERDES
1.4.2.1 La Cultura Espiritual 11
1.4.2.2 Bibliotecas 12
1.4.2.3 El espectáculo cultural comercial 13
1.4.2.4 Los Espacios Abiertos 14
1.4.2.4.1. Parques Metropolitanos 14
1.4.2.4.2. Parques Zonales 14
1.4.2.4.4. Parques Locales 15
1.4.2.4.5. Plazuelas 15
1.4.2.5. Plaza 15
1.4.2.6. Parque Infantil 16
1.4.2.7. Parque Nacional 17
1.5 TENDENCIAS DE CRECIMIENTO 17
1.5.1. Planificación Urbana 17
1.6 CORREDORES VERDES 18
1.6.1 Características de los terrenos para Corredores verdes 21
1.6.2 Conservación del hábitat 22
1.6.3 Diseño espacial 22
1.6.4 Mejoramiento del clima 22
2. CASOS ANÁLOGOS 24
CORREDORES VERDES
2.1 CASOS ANÁLOGOS INTERNACIONALES 24
2.1.1 Nueva York, Estados Unidos de América 24
2.1.2 Corredor verde metropolitano Sevilla, España 27
2.2 CASOS ANÁLOGOS NACIONALES 29
2.2.1 Avenida La Reforma, Guatemala. 29
3. ASPECTOS LEGALES 33
3.1 REGULACIÓN 33
3.1.1 Control del desarrollo del urbanismo. 33
3.1.2 Político-sociales. 33
3.1.3 Económicas. 34
3.1.4 Medioambientales. 34
3.1.5 Aspecto Socioeconómico. 34
3.2 ASPECTOS JURÍDICOS 35
3.2.1 Reglamentos Existentes para el área o tipos de construcción 35
4. DIAGNÓSTICO SITUACIÓN ACTUAL 38
CORREDORES VERDES
4.1 ENTORNO FÍSICO NATURAL 38
4.1.1 Carreteras, Accesos y Tráfico 38
4.1.2 Tráfico 40 4.1.3 Calles 44
4.1.4. Áreas Peatonales 45
4.1.4.1 Paradas de Bus 45
4.1.5 Infraestructura 46
4.1.6 Imagen Urbana 46
4.2 BIEN O SERVICIO 47
4.2.1 Ubicación 47
4.2.2 Datos Catastrales 48
4.2.3 Flora y Fauna 49 4.2.4 Clima 50
4.2.5 Uso Del Suelo 52
4.3 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS 53
4.3.1 Población 53
4.3.2 Población por Grupo Étnico 53
4.3.3 Población por Género 53
CORREDORES VERDES
4.3.4 Población por Edad 53
4.3.5 Educación 53
4.3.6 Nivel Socioeconómico 53
4.4 METODOLOGÍA 56
4.4.1 Método utilizado 56
4.4.2 Grupo objetivo 57
4.4.2.1. Población 57
4.4.2.2. Muestra 57
4.4.2.3. Cuadro de estructuración de preguntas 58 4.4.3 Instrumentos 59
4.4.3.1 Encuestas y Entrevistas 59 4.4.4 Estrategia 59
4.4.5 Análisis de la información 59
4.4.5.1. Gráficas 61
4.5 PROGNOSIS 64
5. PROPUESTA TEÓRICA 66
5.1 JUSTIFICACIÓN 66
CORREDORES VERDES
5.1 IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIARIOS 66
5.3 OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECÍFICOS 67
6. CONTEXTO DEL PROYECTO 68
6.1 FÍSICO-ESPACIAL 68
6.2 SOCIOECONÓMICO 68
6.3 CULTURAL 68
6.4 SITIO DE INTERVENCIÓN 68
6.4.1. Ubicación 68
6.4.2. Topografía 69
6.4.3. Extensión y forma 70
6.4.4. Accesibilidad 70
6.4.5. Uso del Suelo 71
7. PREMISAS DE DISEÑO 72
7.1 MERCADO 72
7.1.1 Demanda 72
CORREDORES VERDES
7.1.2 Oferta. 72
7.1.3 Morfológicas. 72
7.1.4 Paisajísticas. 72
8. PERFIL DEL PROYECTO 73 9. VIABILIDAD 75
9.1 VIABILIDAD DEL MERCADO 75
9.2 VIABILIDAD TECNOLÓGICA 75
9.3 VIABILIDAD FINANCIERA 75
9.4 VIABILIDAD ECONÓMICA 75
9.5 VIABILIDAD JURÍDICA 76
10. CONCEPTUALIZACIÓN DEL DISEÑO 77
11. PROPUESTA DE DISEÑO 78 CONCLUSIONES 97
RECOMENDACIONES 98 GLOSARIO 99
CORREDORES VERDES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 101
ANEXOS 103
CORREDORES VERDES
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
TABLAS
1. POBLACIÓN, SEGÚN SEXO 54
2. ALFABETISMO, SEGÚN SEXO 54
3. POBLACIÓN, SEGÚN NIVEL DE ESCOLARIDAD 55
4. POBLACIÓN, ECONÓMICAMENTE ACTIVA 55
5. POBLACIÓN, ECONÓMICAMENTE INACTIVA 55
6. ESTRUCTURACIÓN DE PREGUNTAS. 58
7. ACTIVIDADES Y ÁREAS. 73
GRÁFICAS
1. DINÁMICA POBLACIONAL DE 1994 A 2004 54
2. RESULTADOS ENCUESTAS 61
CORREDORES VERDES
FIGURAS
1. BIBLIOTECA NACIONAL 13
2. PARQUE SANAPIO, COLOMBIA 14
3. PARQUE MORALES, IZABAL 15
4. PLAZA CATALUÑA, ESPAÑA 16
5. PARQUE INFANTIL, ECO PARK 16
6. SENDEROS VERDES 18
7. DIFERENTES CORREDORES VERDES 19
8. CORREDOR VERDE STATEN ISLAND, NEW YORK 25
9. AGRI-TECTURA HIGH LINE NY 26
10. NY HIGH LINE 27
11. CORREDOR VERDE SEVILLA 28
12. VISTA AÉREA AVENIDA REFORMA 29
CORREDORES VERDES
FOTOGRAFÍAS
1. PASOS Y PEDALES 31
2. TRÁFICO CARRETERA A EL SALVADOR 39
3. SEÑALIZACIÓN DE INGRESO A SAN JOSÉ PINULA 40
4. CALLES NO ASFALTADAS 44
5. CALLES NO ASFALTADAS, CENTRO URBANO SAN JOSÉ PINULA ZONA 3 45
6. ÁREAS VERDES 69
7. 2DA AVENIDA 70
8. CALLE PRINCIPAL 71
MAPAS
1. AVENIDA REFORMA 30
2. MAPA DE CONTEO DE TRÁFICO 43
3. ACCIDENTES GEOGRÁFICOS 49
4. SAN JOSÉ PINULA 50
5. CURVAS DE NIVEL CENTRO URBANO 49
CORREDORES VERDES
PLANOS
1. PLANO DE CONJUNTO 79
2. PLANO DE CONJUNTO 2DA AVENIDA ZONA 4 80
3. PLANO DE CUADRA TÍPICA 2DA AVENIDA 81
4. PLANO DE SECCIÓN CALLE TÍPICA (2DA AVENIDA) 82
5. PLANO ARQUITECTÓNICO DECK INGRESO 83
6. PLANO DE SECCIÓN Y ELEVACIÓN DECK INGRESO 84
7. PLANO ARQUITECTÓNICO KIOSCOS 1 Y 2 85
8. PLANO ARQUITECTÓNICO KIOSCO CORREDOR VERDE 86
9. PLANO DE SECCIÓN KIOSCOS 87
10. PLANO SECCIÓN CORREDOR VERDE 88
11. PLANO CONSTRUCTIVO 1 89
12. PLANO CONSTRUCTIVO 2 90
13. PLANO CONSTRUCTIVO 3 91
CORREDORES VERDES
VISTAS
1. 2DA AVE. 92
2. NODO 93
3. CORREDOR VERDE 94
4. KIOSCOS CORREDOR VERDE 95
5. KIOSCOS CORREDOR VERDE 96
CORREDORES VERDES
I
INTRODUCCIÓN
El trabajo de investigación se realiza en San
José Pinula, municipio del departamento de
Guatemala, que colinda con Santa Catarina Pinula,
Fraijanes, Palencia, Sta Rosa. Este es un municipio en
pleno desarrollo presenta una serie de problemáticas a
resolver con el fin que esta no crezca
desordenadamente. Sin embargo, esta problemática
se ha convertido en algo muy obvio.
Una de las principales problemáticas es la
vialidad del lugar, en especial en el centro urbano. El
centro urbano del municipio se encuentra hoy en día
con poco orden territorial y con mucho caos vial. Tanto
de vías vehiculares como peatonales. Existen poca
investigación y propuestas urbanas para resolver esta
problemática, y es por ello que la investigación busca
determinar los causantes de ello y una posible
solución. Al mismo tiempo, el centro urbano carece de
áreas verdes públicas y recreativas, en las áreas de
los alrededores no existe ningún tipo de conexión con
ellas, la conexión peatonal es casi nula.
La investigación se realiza al buscar ampliar
información útil para un desarrollo urbano en
municipios del país. Se desarrolla principalmente con
el interés de ampliar la información sobre el adecuado
uso del diseño urbano como medio de creación de
espacios verdes y recreativos. Definiendo el uso de un
Corredor Verde y su posible integración en el
municipio.
San José Pinula es un municipio que se está
desarrollando de forma desordenada y poco
beneficiosa tanto para los habitantes del lugar como
para sus municipios vecinos.
El centro urbano del municipio se encuentra hoy
en día con poco orden territorial y con mucho caos
vial. Las calles son muy transitadas por usuarios que
se movilizan a pie, en motos, vehículos, bicicletas que
hacen de las vías existentes poco funcionales. La
mayoría no tiene un espacio específico para circular,
CORREDORES VERDES
II
mezclándose todos los tipos de transporte en un solo
tipo de vía.
Existe muy poca investigación relacionada con
la vialidad de San José Pinula, mas que análisis de
conteos de tráfico y algunas intervenciones en cuanto
a cambios de acceso, de los cuales ninguno se ha
realizado como proyecto. Al tomar en cuenta los
planes de la municipalidad, que en su mayoría
enfocan su atención a la vialidad vehicular, se llegó a
definir que no está dentro de sus planes la realización
de caminamientos exclusivamente peatonales y
mucho menos de bicicletas.
En si ninguna de las circulaciones ha sido
prioritaria en el municipio desde hace ya mucho
tiempo, las aceras peatonales han sido descuidadas a
tal punto que en ciertos lugares ya no existen, en otros
nunca existieron, y en casos específicos se han
creado nuevas con dimensiones poco ergonómicas
para el peatón, dando así prioridad al vehículo.
La realización de la investigación se desarrolla
principalmente con el interés de ampliar la información
sobre el adecuado uso del diseño urbano como medio
de creación de espacios verdes y recreativos. Se
investiga con el fin de relacionar un entorno urbano
con la arquitectura, y como ésta es la que se adecúa
al usuario y no al contrario. De igual forma se realiza
con la idea de beneficiar al país y al municipio de San
José Pinula puesto que en la actualidad no existe
suficiente información relacionada con el tema
espacios recreativos verdes, y Guatemala es un lugar
con las suficientes características para desarrollar este
tipo de investigación. Por último, el estudiante y lector
se verá enriquecido y beneficiado al encontrar
ejemplos internacionales que bien se podrían realizar
en Guatemala, pues muchas veces se limitan las ideas
al pensar que el país no posee potencial.
El problema identificado que se pretende
resolver con el proyecto propuesto, es el de
“Desorganización y caos vial en el centro urbano”,
“No existen pasos peatonales ni áreas exclusivas
CORREDORES VERDES
III
para la circulación de peatones” y “El centro urbano carece de lugares de recreación”. Estos son
considerados problemas para un porcentaje grande,
casi del 80% de la muestra obtenida, de la población
de San José Pínula, ya que al carecer de estos
servicios los usuarios se exponen a sufrir accidentes
viales, y no poder disfrutar de un espacio público
donde puedan percibir tranquilidad y donde puedan
recrearse. Al existir una desorganización en el eje
principal del centro urbano existe una incoherencia
con el resto de la vialidad existente, pues no hay nada
definido. La movilización a pie por las aceras es casi
imposible. El problema afecta tanto a personas
mayores que se dirigen a comercios o a centros de
salud, como a niños que salen de la escuela y se
dirigen a sus hogares.
Las bicicletas son otro medio de transporte muy
utilizado, al no haber tenido un espacio propio para
circular se han convertido en causantes de accidentes,
por lo que el 98% de la muestra de la población opina
que es necesaria una ciclovía, y un 11% cree que de
esta forma se lograría reducir el tráfico en San José
Pínula. Se considera un medio de transporte muy
beneficioso para la economía de la población como
para el medio ambiente ya que éste no contamina.
Por estas razones se considera apropiado crear un
espacio para que puedan circular tranquilamente,
creando espacios conjuntos y recreacionales.
Dentro de la investigación y el planteamiento
del problema se establecen tres involucrados
principales: la comunidad de San José Pinula, la
institución interesada, y el profesional e investigador.
Con la investigación se busca causar un impacto,
principalmente, en las autoridades y entidades
responsables del desarrollo de San José Pinula y así
poder hacer notar la necesidad de resolver la
problemática planteada. Un impacto también en los
lectores, que logre convencer de la necesidad que
poseen varios de los municipios del departamento de
Guatemala y así realizar investigaciones que
propongan proyectos que ayuden a la mejora de la
situación actual del país.
CORREDORES VERDES
IV
Los objetivos de la investigación fueron, conocer e
indagar sobre corredores Verdes y sobre su posible
integración con centros urbanos existentes, así como
sobre implementación de espacios peatonales
recreativos y su integración con la vialidad vehicular.
Específicamente querer reconocer y determinar el uso
de áreas verdes y recreativas como elementos
detonadores de cultura. Determinar elementos
urbanos que involucren al peatón dentro de la vialidad
de un centro urbano. Investigar sobre diferentes
espacios recreativos que se den al aire libre, sobre su
desarrollo, sustentabilidad y mantenimiento. Encontrar
y analizar casos análogos en donde se pueda
determinar qué aspectos sociales, urbanos,
constructivos y demás se deben tomar en cuenta para
realizar una futura propuesta arquitectónica. Señalar
los aspectos jurídicos y legales que, dentro de
Guatemala, pudieran afectar de forma significativa el
desarrollo de un proyecto arquitectónico. Establecer
que aspectos determinan una problemática a resolver
dentro del ámbito guatemalteco, específicamente San
José Pinula.
Para poder llegar a resultados concretos y
poder establecer conclusiones sobre un trabajo de
investigación, es necesaria una metodología de
investigación. Esta normalmente está relacionada con
el tipo de investigación que se quiere lograr y el
problema a resolver. En este caso la metodología a
seguir es de tipo mixto, pues se utilizan medios para
obtener información tanto cualitativa como cuantitativa.
Para obtener estos diferentes aspectos se recure a
diferentes formas de obtención de datos dependiendo
si son datos cualitativos o cuantitativos
Investigación Cualitativa: En si este tipo de
investigación consiste en enfatizar las cualidades del
objeto de interés o de investigación. Es necesario ver
las cosas desde el punto de vista de las personas o
situación que está siendo estudiada. De esta manera
el papel del investigador consiste en entender e
interpretar que sucede a su alrededor.
CORREDORES VERDES
V
La observación es la principal fuente primaria
de investigación cualitativa, en este caso esta se llevó
a cabo en el centro urbano de San José Pinula, en los
alrededores inmediatos y en ciertas visitas que se
hicieron a pueblos en el interior del municipio. Por
medio de esta se obtuvo información valiosa sobre
costumbres culturales de transporte que ayudarán a
determinar si es viable o no los corredores verdes. La
simple observación llevó a determinar que un buen
porcentaje de los habitantes de San José Pinula se
trasladan de un lugar a otros caminando y otro
porcentaje en bicicleta. También se observó la falta de
lugares peatonales y el caos vial en el que viven a
diario.
Otra fuente primaria de obtención de datos
fueron la entrevista y la encuesta.
De igual forma se obtuvo información de
fuentes secundarias, que es la información escrita y
recopilada anteriormente por alguien más, como son
libros, tesis, revistas, etc.
Dentro de la investigación se definió un grupo
objetivo, en una población tan grande se redujo de la
siguiente forma:
En términos estadísticos la población es el
conjunto de todos los individuos. En este caso se
establece que la población a la que se quiere estudiar
es a los habitantes del centro urbano de San José
Pinula y a sectores próximos a este. La población total
del área urbana es de 23,436 personas, las cuales se
verán afectadas positiva o negativamente por la
propuesta de el corredor verde y ciclo vía.
La población es sí abarca a usuarios de todas
las edades, situación económica y educación, pues lo
que se propone es un área recreativa que puede servir
y beneficiar a la totalidad de la población sin importar
edad, sexo etc.
CORREDOR VERDE
1
1. URBANISMO
1.1 DEFINICIÓN DE URBANISMO
El urbanismo es una disciplina que consiste en la
organización, planificación, desarrollo, reforma y
ampliación de edificios, espacios, ciudades, calles,
carreteras, etc. pero no siempre fue así ya que el
urbanismo “natural” fue instintivo; el trazo de ciudades
fue esencialmente empírico y a veces solo geométrico
y de papel. Es sólo en los últimos años que se puede
comenzar a hablar de urbanismo como disciplina
científica.
Una definición más completa sería: el urbanismo es
una disciplina científica especializada que estudia
racionalmente los hechos y los fenómenos sociales y
económicos que concurren en la aparición y evolución
de los espacios habitables por los agrupamientos
humanos, se tiene en cuenta la agrupación pasiva y el
determinismo natural, así como la activa y el
determinismo psicológico, para procurarle un
desarrollo material y estético, satisfactorio y orgánico,
que reclama forzosa e ineludiblemente la voluntad de
hacerlo y la aportación de los recursos económicos y
legales para realizarlo.1
Es también considerado una ciencia que organiza
las ciudades y poblados de tal manera en que todo
funciona con armonía o precisión. Otros toman al
urbanismo como un arte que va ligado directamente a
la arquitectura. Lo que es cierto es que el urbanismo, a
través del diseño, logra que la sociedad conviva en
orden y de una forma eficiente. Y que la finalidad del
urbanismo es única: el progreso cultural y el bienestar
de la sociedad en el desarrollo de sus funciones
urbanas.
1.1.1 Función y ordenación racional y estética de los
núcleos urbanos. El núcleo se desarrolló en el punto
más estratégico de las ciudades, usualmente con una
trama de calles preestablecidas. El núcleo debe
1 GARCÍA, Domingo Ramos. Iniciación al Urbanismo. Tercera Edición,
México: Universidad Autónoma de México, 1974. Página 142.
CORREDOR VERDE
2
contener la más alta concentración de servicios para
toda la comunidad. El cambio y el desarrollo es la
llave para comprender el papel del núcleo, pues este
nunca permaneció estático en forma ni en función,
sino que creció como crecen las comunidades
circundantes, en tanto los medios de acceso entre
ambos fueron amplios. A este nivel de desarrollo, el
grado de acceso requerido abrumaba pesadamente la
forma y aspecto del centro. A raíz de esta complejidad
de operatividad tenía que soportar un insospechado
volumen de movimiento. Sobrevino la rotura física y el
malogro del centro, hasta que pudo hallarse remedio
en unos modos de circulación nuevos y más
eficientes.2
No obstante, a pesar de esta mejor circulación y
sistemas de acceso, parece existir un límite para la
grandeza y ocupación que puede alcanzar un centro
urbano. Cuando se incrementa el tamaño y la edad de
una ciudad, el centro se transforma en una cadena de
centros. Las funciones centrales se agrupan en
2 SPREIREGEN, Paul D. op. Cit., pág. 209
núcleos y se desparraman. Los vehículos del
transporte moderno han venido a impulsar una nueva
geometría para las tramas urbanas y para la
disposición y dimensiones de los núcleos urbanos.3
1.1.2 Urbanismo moderno en Guatemala. La antigua
capital Antigua Guatemala, se traslada en 1775, al
Valle de las Vacas o de La Ermita, donde permanece
en la actualidad. Fundada oficialmente el 2 de enero
de 1776. El crecimiento de la actual capital, se dio en
todas direcciones, siendo predominantes el sur
occidente y el sur oriente. Su crecimiento ha tomado
varias poblaciones que en sus inicios se encontraban
alejadas, y que hoy forman parte de la ciudad. Durante
su desarrollo se ha visto afectada por varios desastres
naturales como son los terremotos, los cuales ha
devastado la ciudad y sus alrededores, el más
significativo en el año 1976. 4
3 Ibid., pág. 210
4 Ibid., pág. 148.
CORREDOR VERDE
3
Su crecimiento ha tomado varias poblaciones
que en sus inicios se encontraban alejadas, y que hoy
forman parte de la ciudad. Algunas de estas son
Mixco, Santa Catarina Pinula, Villa Nueva, San José
Pinula. También se ha dado el fenómeno de las
Ciudades Dormitorio, como Fraijanes y Amatitlán. En
estas ciudades y pueblos, los desarrollos urbanísticos
son muchos y muestran el gran crecimiento
poblacional de la ciudad, pero ésta aún padece de
escasez de vivienda, lo que fomenta la aparición de
barriadas en zonas de alto riesgo, como las laderas y
barrancos característicos de la región.5
Se puede destacar que con los cambios de
carácter político, económico y social, que se vivieron
en las épocas siguientes en la capital guatemalteca,
se rompió definitivamente el cuadro urbano tradicional
y la ciudad de Guatemala entró en expansión
metropolitana.
5 http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad de Guatemala[en línea] [Consulta:
02/04/07]
1.1.3 Urbanismo, Tendencias marcadas en el país.
La industrialización afectará en el desarrollo del
proceso de urbanización. Por esto la ciudad de
Guatemala presenta muchas obras arquitectónicas de
diferentes épocas con estilos desde el neoclásico
hasta los contemporáneos. La ciudad de Guatemala
es un centro urbano donde viven diferentes culturas,
tradiciones que sobreviven desde los antepasados. La
ciudad ofrece todas las facilidades al turismo, desde
elegantes hoteles hasta restaurantes y recreación, y
demás servicios especializados en el bienestar del
visitante. La capital es un atractivo más del país que
además de contar con naturaleza, cultura y tradición,
ofrece modernismo, lujo y comodidad.
El urbanismo se centró, en la regulación del uso
de la tierra y en la disposición física de las estructuras
urbanas en función de los criterios impuestos por la
arquitectura, la ingeniería y el desarrollo territorial. El
gran crecimiento demográfico de la capital ha afectado
profundamente el uso espacial de la ciudad, dándose
un crecimiento poco ordenado, fuera de control, con
CORREDOR VERDE
4
muchos problemas diferentes. Muchas obras han
cambiado en el sentido urbanístico a la capital, entre
las cuales destacan la Ciudad Olímpica, el Centro
Cívico y el mejoramiento de la red vial, donde se
encuentra el Boulevard Vista Hermosa, la Avenida
Petapa, el Boulevard Aguilar Batres, Carretera
Roosevelt, Anillo Periférico; en donde se ha
posibilitado las construcciones de diferentes centros
comerciales, y edificaciones que permiten resaltar la
arquitectura guatemalteca.
La construcción de edificios privados dio un
cambio importante en la ciudad, en algunos de los que
se aplicó el concepto horizontal. Esta es una tendencia
que se vive en Guatemala últimamente, tanto
comerciales como de apartamentos. El crecimiento
horizontal y vertical de la ciudad pone en evidencia la
falta de servicios, en especial los sistemas de
drenajes, que se han visto saturados y se ha hecho
insuficiente el agua potable, por lo que se han tenido
que hacer pozos para colonias y edificios. En los
edificios más altos se mira la falta de áreas para
estacionamiento, lo que ha provocado el uso para
estacionarse de las calles alrededor, ocasionando
tráfico. Todos estos problemas de índole urbana, los
cuales necesitan una rápida solución. La tendencia en
urbanismo en Guatemala, es la de un crecimiento
exponencial de la población y de la ciudad en sí. Todo
esto sin tener un ente regulador del urbanismo que
permita solucionar los problemas que hay y los
problemas que se avecinan.
1.2 VIALIDAD
La vialidad se refiere, dentro de lo urbano, a la
red de comunicación que existe dentro de la ciudad y
las conexiones fuera de ella, es el medio por el cual la
población se desplaza. Cuando se habla de vialidad
de una ciudad se refiere al conjunto de calles,
avenidas, carreteras, paseos, etc. Tanto de vehículos
como de peatones. La relación que tienen las
edificaciones unas con otras y como llegar a ellas es
parte de la vialidad de una ciudad, su funcionalidad
depende mucho de los accesos y es por ello que la vía
CORREDOR VERDE
5
pública concierne tanto a entes públicos como
privados.
El desarrollo de la estructura urbana depende
mucho de un buen diseño de vialidad, y para llegar a
ello es importante tomar en cuenta lo siguiente:
La jerarquía de vías: clasificación de vías según
su importancia y tránsito. (Calles, avenidas,
banquetas, etc.)
Capacidad de las vías: determinan la cantidad
de carros y peatones pueden circular en las vías sin
causar congestionamientos. Esto es importante
tomarlo en cuenta para que no se desarrolle el tipo de
embotellamiento como el que ya existe en la ciudad de
Guatemala en las calles principales.
Velocidad: esto referente a vehículos,
importante determinar la velocidad a la que se puede
movilizar un auto sin causar problemas a los demás.
Este tipo de medida ha sido tomada muy en serio por
la municipalidad de Guatemala y Emetra, que
afortunadamente ha brindado buenos resultados en la
disminución de accidentes, por lo tanto de
embotellamientos.
Hoy en día las ciudades sufren de problemas de
circulación, debido a que estas crecen rápidamente y
dejan por un lado la vialidad. Las primeras ciudades
fueron diseñadas con planos cuadriculares,
diagonales, radiales, etc. Y fue en esos tiempos en
que se creó una propuesta urbanística en relación a la
“perfecta vialidad”: fue el arquitecto-ingeniero Arturo
Soria Mata el que propuso que “una carretera
preferente debería constituir el eje o espina dorsal del
organismo urbano”6 El se refería a crear una ciudad
lineal, en donde una gran carretera de 50 metros de
ancho dividiera la ciudad en dos. En las cercanías de
Madrid se da el ejemplo de una ciudad lineal, un
experimento que hoy en día es un fracaso debido al
incremento del tráfico. Se ha comprobado que
diversas formas de urbanización se hicieron sin pensar
6 BOIX, José. Urbanismo. 9. ed. España: Editorial CEAC, 1970.
Página 150.
CORREDOR VERDE
6
en el futuro. Un ejemplo es Nueva York, carece de
vías aptas para el tráfico hacia el interior, pues esta
fue diseñada para tener rápido acceso a la costa.
Afortunadamente esta ciudad se ha interesado por
cambiar los accesos y vías logrando un progreso pero
no resolviéndolo del todo. Otras ciudades, como San
Francisco, resuelven la zona costera de una forma
muy buena, y las calles centrales ascienden las
colinas en vez de rodearlas, como se hace
normalmente. Aquí una propuesta diferente pero que
funciona. En Europa el principal problema es el
diseño de tipo laberinto y avenidas muy compactas.
Se han creado nuevas vías lineales que atraviesan las
urbes con el fin de descongestionar el tráfico.
En conclusión existen varias urbanizaciones
que no están preparadas para la creciente circulación
y es necesario revolucionar el diseño de vialidad.
Crear nuevas propuestas de organización vial y lograr
una constante circulación de vehículos y peatones.
Otra parte importante de la vialidad es el
estacionamiento de los vehículos y un lugar al que los
peatones puedan llegar y descansar. En cuanto a
estacionamiento de carros existe una propuesta
atrevida del arquitecto W. Naegli: un parqueo
subterráneo bajo el río Limmat, en Zurich. En
Guatemala no existe ninguna propuesta de parqueo
como el anterior, y los parqueos se consideran poco
importantes a pesar que la mayoría de la población en
la ciudad se transporta en carro y es necesario
estacionarlo en alguna parte. En la ciudad de
Guatemala son más usados los parquímetros, pero
que al analizar la función de estos solamente ocupan
espacio de las vías de transporte, y afectan el tráfico
debido a que las calles no son muy amplias.
Existen infinidad de propuestas viales,
propuestas para disminuir el tráfico, para disminuir
accidentes, para controlar espacios, y propuestas para
proteger al peatón. Es en esta última que se hace
énfasis, es el peatón el que se ha dejado por un lado y
para el que ya no se consideran las vías de
circulación.
CORREDOR VERDE
7
En países subdesarrollados, como Guatemala,
es donde el peatón pasa a un segundo plano. El
crecimiento urbano desordenado no deja espacio para
ellos y la red peatonal ya existente se ha descuidado y
ya no es funcional.
Para cambiar el problema de la circulación
peatonal es necesario investigar sobre las vías
peatonales que existen en otros países, como estas
funcionas, lo importantes y privilegiadas que son.
La circulación peatonal es importante desde las
primeras civilizaciones, y siempre ha formado parte del
urbanismo de una ciudad, de su vialidad. Era en las
primeras civilizaciones en donde caminar era la
principal forma de transporte y existían infinidad de
paseos, caminamientos y senderos que comunicaban
importantes espacios comerciales y públicos. Los
espacios frecuentados por grandes cantidades de
peatones suelen ser los espacios privilegiados de la
ciudad, ya sea por sus características físicas y
paisajísticas o por el nivel de la actividad comercial del
entorno.
Esto se ha mantenido en países post-
industriales, como son EEUU, países europeos, China,
Japón, etc.
Caminar es una actividad natural y saludable
que sin embargo, en la vía pública, puede resultar
peligrosa. Y a pesar de que todos somos peatones en
algún momento, no siempre se es lo mas
considerados a la hora de construir calles y de
planificar redes viales. La consecuencia: gran cantidad
de peatones mueren atropellados.
1.3 CONSIDERACIONES URBANAS PARA
ESPACIOS LIBRES
1.3.1 Definición de Imagen Urbana. La imagen urbana
se refiere a la unión de los elementos naturales y los
construidos por el hombre, y que juntos forman parte
del marco visual de los habitantes de la ciudad. Los
materiales más usados en las diferentes
construcciones y en si los sistemas constructivos, el
tamaño de los lotes o manzanas, la densidad de
población, la calidad de servicios públicos como el
CORREDOR VERDE
8
agua potable, drenajes, energía eléctrica, alumbrado
público y la vivienda en general; en conjunto con la
cultura y las costumbres de los habitantes tanto
familiares como sociales son parte y definen una
imagen urbana. Es decir es la relación sensible y
lógica de lo artificial con lo natural, logrando un
conjunto visual agradable y armonioso,
desarrollándose por tanto entre sus habitantes una
identificación con su ciudad, con su barrio, con su
colonia.7
La creación de la imagen de la ciudad se da a
partir de lo que ve el ciudadano y de cómo lo interpreta
y organiza mentalmente se refiere a esquemas
mentales de la ciudad, realizados a partir de caminar e
integrarse a la ciudad, razón por la cual se tienen
imágenes diferentes entre sí y con la misma realidad
exterior.8
7 LINCH, Kevin. La imagen de la ciudad. Barcelon: Gustavo Gili, 1960.
227p. 8 Loc. Cit.
Dado que el diseño urbano se preocupa de la
ordenación de los objetos materiales, es, pues, un arte
plástico que cuida la forma de mostrar las cosas y el
modo en que éstas operan realmente. Una ciudad se
halla sometida a un cambio constante, al igual que lo
está el paisaje natural. La naturaleza misma tendrá a
su cuidado el paisaje; nosotros debemos velar por la
ciudad. La belleza en las ciudades no es una reflexión
tardía. Es una necesidad. El hombre no puede
perdurar al margen de la belleza, sin la cual llega a
distorsionarse como ser humano. El orden y la belleza
en el entorno humano, son, en alto grado, un requisito
previo para la salubridad y pureza humanas.9
1.3.2 Actividades Urbanas. Las actividades urbanas se
pueden separar en actividades industriales y
actividades comerciales. Se hacen a un lado las
actividades agrícolas, ya que dichas actividades se
hacen en el área rural, o en las afueras de la ciudad.
En las actividades industriales se encuentran los
9 SPREIREGEN, Paul D. Compendio de Arquitectura Urbana. Segunda
Edición, España: Editorial Gustavo Gili S.A., 1965. P. 182.
CORREDOR VERDE
9
trabajos industriales, que son típicamente
descentrados, es decir, que es un agrupamiento
alejado del centro o núcleo de un poblado.
La industria de transformación ha dejado de
depender en su instalación de la proximidad a las
materias primas o depósitos de combustible que antes
eran determinantes en primer grado, pues otras
razones económicas son ahora las que se atienden
para estimar su lugar de ubicación. Se atiende en
primer lugar término a contar con un mercado de
consumo inmediato que naturalmente sólo puede ser
la gran ciudad. La segunda razón del establecimiento
industrial, próximo a la gran ciudad, es la de contar
con fuerza de trabajo eficaz y mano de obra
especializada y general. Y por último las facilidades de
transporte próximos a la gran ciudad.10
En las actividades comerciales, se pueden
definir como las que ofrecen bienes y servicios en la
cantidad, de calidad y con la oportunidad que se
10
GARCÍA, Domingo Ramos. Iniciación al Urbanismo. Tercera Edición. México: Universidad Autónoma de México, 1974. P.259.
demanda. La primer forma de comercio se divide en:
internacional, nacional, regional local y este en tres
grados: mayorista, medio y detallista o de menudeo.
Otra forma de comercio es la Bancaria, en la cual se
comercia con “crédito” y símbolos de cambio. Con
frecuencia la primera forma y está, se entrelazan y
está a su vez con la tercera que es el comercio de
tienda que se caracteriza por la presencia, para
entrega inmediata, del objeto materia de la operación
comercial. La tienda tiene gran variedad de formas,
desde la gran cadena internacional de tiendas, el
mercado, la pequeña tienda exclusiva, etc. 11 Se dan
muchas más actividades urbanas, como son las de
recreación, las cuales se hablaran más adelante en el
capitulo siete.
1.3.3 Zonificación. La ordenanza de zonificación va
estrechamente unida al plano oficial de la ciudad como
regulador del diseño urbano. Especifica ésta los usos
a los cuales una propiedad puede ser sometida
legalmente, así como la intensidad de desarrollo
11
Ibid., pág. 268.
CORREDOR VERDE
10
permitida en términos de superficie del suelo. La
nomenclatura relativa a la zonificación ha ido siendo
cada vez más elaborada, con numerosas
subclasificaciones para abarcar las complejas
variaciones y combinaciones.
La zonificación, por propia naturaleza, es
negativa. Puede evitar a los propietarios que agobien
al resto del público con un desarrollo inadecuado. Mas
no puede planificar los emplazamientos de escuelas,
los movimientos del tráfico o las zonas de parques, ni
tampoco crear belleza, orden o amenidad. Zonificación
no es ni planificación, ni diseño. Idealmente consiste
en una serie de especificaciones que acompañan a un
plan. Una ordenanza de zonificación se supone es el
producto del planeamiento de la ciudad. La
zonificación ocupa el lugar idóneo para el
robustecimiento legal de un concepto urbanístico
general. 12
12
SPREIREGEN, Paul D. Compendio de Arquitectura Urbana. Segunda Edición: España. Editorial Gustavo Gili S.A., 1965. P. 302.
La zonificación se basa en subdividir los suelos
urbanos y urbanizables en zonas homogéneas y a
cada una de ellas asignarle una norma urbanística en
función de los objetivos del plan. Cada zona significa
igual funcionalidad -viviendas, zonas comerciales,
universidades, espacios verdes, industria, áreas de
negocio- éstas se pueden desarrollar
independientemente unas de las otras y a pesar de
estar unidas entre sí mediante vías de comunicación,
generan bordes urbanos dispersos.
Se deben de diseñar conjuntamente todas las
redes de infraestructura, los sistemas de distribución
hidráulico, sanitario, eléctrico, o bien telefónico,
tratando de concentrar todos los servicios por grupos
de viviendas. De esta manera se pueden reducir
costos a la hora de querer y necesitar ampliar los
servicios, sin que la red pierda capacidad y eficiencia.
Ya que dichos servicios son fundamentales para el
funcionamiento de la economía y para el bienestar
público, es imprescindible que los organismos
CORREDOR VERDE
11
reguladores estén bien informados y fije normas
aplicables.
En Guatemala existe un gran problema en
cuanto a los servicios básicos, y por lo mismo que no
se diseñaron los sistemas conjuntamente, existe
deficiencia de agua potable en ciertas zonas de la
ciudad pues estas son tuberías muy viejas que
resultan casi imposibles adaptarlas a las nuevas, y un
cambio total de tuberías requiere de invertir 150
millones de dólares.13
1.4 RECREACIÓN Y DESARROLLO HUMANO
La ciudad de Guatemala al igual que muchas
otras ciudades del mundo, se encuentran con
problemas complejos que afectan a las poblaciones
que viven en ellas, creando un impacto en los
habitantes. Más que todo debido al constante
crecimiento de la pobreza, la desigualdad de clases y
el creciente deterioro ambiental. Las ciudades, por
13
MALDONADO, De León Alma. Algunos factores del medio ambiente urbano que condicionan la calidad de vida. Primera Edición, Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, 2005. P. 31
constituir la expresión física de las sociedades que las
construyen y de las interacciones políticas, sociales y
económicas de sus habitantes, reflejan estos
desequilibrios y se manifiestan como ciudades
excluyentes y segregadas. Donde no se permite una
recreación adecuada para sus habitantes, ni mucho
menos un desarrollo humano que ayude a sus
habitantes a alcanzar su máximo potencial como
personas humanas.
1.4.1 Concepto. La recreación es un concepto
desligado del simple recreo o diversión, englobando
más bien todo aquello que significa esfuerzo del
individuo por crearse nuevamente. Esto en dos
órdenes: el moral y puramente físico que a su vez
abarca desde la cultura física por el deporte hasta la
recreación física por la medicina curativa.14
1.4.2 Tipos de lugares recreativos.
1.4.2.1 La Cultura Espiritual. Corresponde al carácter
ético de la comunidad y de ella la manifestación más 14
GARCÍA, Domingo Ramos. Iniciación al Urbanismo. Tercera Edición. México: Universidad Autónoma de México, 1974. P. 281.
CORREDOR VERDE
12
clara es la religión. Esta función puede realizarse en
cualquier sitio pero se hace en conjunto en la sociedad
“iglesia” que se define como reunión de fieles y se
celebra en los templos, los que tiene diferentes valores
por dignidades. Desde el punto de vista de arte urbano
con estos monumentos se han resuelto en multitud de
ocasiones problemas de embellecimientos de
ciudades en la antigüedad y algunos de ellos viene a
ser de tal manera extraordinarios que la simple
presencia de estos monumentos dan base a la
formación de una ciudad. 15
Tal es el caso de la ciudad de Guatemala y los
centros urbanos de Guatemala, al ser una cultura
cristiana, es el templo católico el que da base al
nacimiento de la ciudad. Así pues, la importancia
urbanística del templo, en este caso el católico, es
fundamental. Ya que dentro de la religión es obligación
de los fieles que representa casi la totalidad de la
población, el asistir los domingos y fiestas de guardar
a la celebración de la misa, constituyen por ese hecho
15
Ibid
una forzosa concurrencia de toda la población. Esto
hace que al ser visitado por lo menos una vez a la
semana, el espacio público contiguo al templo, sugiera
por la presencia de éste y en su contacto, una zona
fundamental para el establecimiento de otras
funciones que permitan la recreación y desarrollo de la
cultura espiritual.
1.4.2.2 Bibliotecas. La biblioteca fue, y aún sigue
siendo, el monumento más representativo de la
cultura, pero sin importancia, como para imaginar una
localización central, ha decrecido extraordinariamente
en los últimos tiempos.16 En la actualidad el concepto
de biblioteca lo constituye cada uno en su casa, ya
que ahora se imprimen muchos más libros y más
baratos que fomentan la biblioteca particular. Esto sin
hablar de las facilidades que ha traído consigo el
Internet.
Puede existir una biblioteca central o matriz,
pero la biblioteca funcional es la pequeña en el barrio,
que está especializada en física, química, filosofía,
16
Ibid., pág. 290
CORREDOR VERDE
13
bellas arte, etc. a la cual se concurre en solicitud de
préstamo a pequeñas distancias de las viviendas.
En el caso de la ciudad de Guatemala, cabe
destacar que dichas bibliotecas, son las bibliotecas de
las universidades donde se da esta característica de la
descentralización de la biblioteca central o nacional.
La solución urbanística pretende entonces la
accesibilidad a dichas bibliotecas para los grupos que
se recreen y desarrollen en ellas, en especial los
estudiantes universitarios.
Figura # 1 Biblioteca Nacional
Fuente: http://diariodelgallo.wordpress.com/2008/07/2
1.4.2.3 El espectáculo cultural comercial. Este tipo de
recreación corresponde a tres aspectos: el de
diversión, el deporte y el espectáculo. La diversión se
considera una actividad normal y una necesidad. El
hombre la busca instintivamente. Es a veces activa
como en el caso del deporte y otras pasiva como es el
del espectáculo; puede ser llevada a cabo en espacios
cubiertos o abiertos.
El deporte practicado por la persona ha sido
siempre un entretenimiento. En un principio la plaza de
la ciudad era lugar suficiente; más tarde, hubo
necesidad de llevarlo a fuera del centro y hasta de la
ciudad, pero el espectáculo deportivo no es la forma
más elemental del deporte, se podría decir que es la
diversión improvisada y sin reglas fijas, practicada
entre horas de otra actividad.
En el deporte-espectáculo deja de tener
importancia el lugar de ubicación, pues el público
asistirá si lo que se le ofrece es atractivo. El escenario
para los deportistas es también de escasa
importancia, no así el espacio destinado al público que
CORREDOR VERDE
14
en grandes masas llena las gradas de los grandes
estadios.17
1.4.2.4 Los Espacios Abiertos. Es dentro de la
recreación donde se dan los espacios abiertos,
nombre que se designa a todo aquello que no lleva
construcción encima; libres cuando como las plazas y
los estacionamientos se destinan a una función de
reunión pública, mercado u otra participación
transitoria, no fija, que puede contener, de hecho
sucede, algún elemento ornamental como
monumento, fuente, arboleda, kiosco, etc. Dentro de la
ciudad el espacio verde cumple otra función no
productiva pero esencial para la vida: la oxigenación
mediante la presencia de campos arbolados y con
plantas, flores y frutales. La función señalada hace
que se mencionen a los espacios verdes como “los
pulmones de la ciudad”. 18
1.4.2.4.1 Parques Metropolitanos. Grandes espacios
dedicados a la recreación pública activa o pasiva.
17
Ibid., pág. 292 18
Ibid., pág. 308
Generalmente apoyados en características paisajistas
o de reserva ecológica. Sus funciones y equipamiento
se dirigen al servicio de la población de un área
metropolitana.
Figura # 2
Parque Sanpio, Colombia
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Parque_sanpio_bucaramanga
_Colombia.JPG
1.4.2.4.2 Parques Zonales. Áreas de recreación
pública, cuya función y equipamiento se destinan a
servir a la población de un importante sector de la
ciudad, con servicios de recreación activa y pasiva.
CORREDOR VERDE
15
1.4.2.4.4 Parques Locales. Áreas libres de uso público
fundamentalmente para la recreación.
Figura # 3
Parque Morales, Izabal.
Fuente:
http://www.guate360.com/galeria/details.php?image_id=3924
1.4.2.4.4 Plazuelas. Pequeñas áreas libres de uso
público con fines de recreación pasiva, generalmente
acondicionada en una de las esquinas de una
manzana, o como retiro, atrio o explanada.
1.4.2.5 Plaza. Una plaza es un espacio público amplio
y abierto, situado en un poblado al que se le puede dar
gran variedad de uso público o privado. Las hay de
múltiples formas y tamaños, y construidas en todas las
épocas. Las plazas son el centro por excelencia de la
vida urbana. En ellas se concentra gran cantidad de
actividades, sociales, comerciales y culturales. A
menudo son elegidas para levantar en ellas
monumentos conmemorativos o estatuas, ya que son
espacios singulares. Pese a los distintos usos dados a
las plazas, queda explícito que su primera y verdadera
función habrá de ser lugar de reunión, es por esto que
albergan fiestas, manifestaciones, juegos, mercados o
cualquier acto público imaginable. Hay muchos tipos
de plazas pero destacan las siguientes: Plazas reales
o Zócalos, Plaza medieval, Glorieta, Plaza
semicircular, Plaza alargada, Plaza escalonada, Plaza
mayor, etc. 19
19 http://es.wikipedia.org/wiki/Plaza [en línea] [Consulta: 02/04/07]
CORREDOR VERDE
16
Figura # 4
Plaza Cataluña, España.
Fuente: http://destino.me/tag/plaza-cataluna
1.4.2.6 Parque Infantil. El aumento del nivel de vida
y el deseo de una mayor calidad, ha permitido que
prolifere el negocio del ocio familiar, y más
concretamente del infantil. Los parques infantiles
tienen como única finalidad la de entretener a través
de estructuras psicomotrices básicamente. No
necesitan de ninguna programación, simplemente
ponen a disposición de los usuarios una instalación
adecuada y atractiva para ellos. Los parques infantiles
son una novedosa y original oferta de juego para el
tiempo de ocio de niños y niñas que pretende
entretenerlos y divertirlos ofreciendo a los padres
momentos de descanso, tanto si se quedan en el
parque leyendo o merendando mientras observan el
juego de su hijo, como si aprovechan para ir de
compras o al cine.20
Figura # 5
Parque infantil, Eco Park
Fuente: http://www.vigoenfotos.com/r_castre_infant_1.html
20
http://www.lafactoriaweb.com/articulos/marpen3.htm [en línea] [Consulta: 02/04/07]
CORREDOR VERDE
17
1.4.2.7 Parque Nacional. Los Parques nacionales son
reservas de tierra propiedad de las naciones que
sirven como protección contra el desarrollo urbano,
agrícola o de explotación de los recursos naturales en
forma perjudicial al medio ambiente y balance
ecológico.21
Los parques nacionales están generalmente
localizados en lugares con bajo desarrollo.
Frecuentemente presentan áreas con una riqueza
excepcional y casi virgen en su flora y fauna con un
ecosistema que muchas veces es el último reducto de
especies en peligro de extinción. También se
desarrollan parques nacionales en áreas de
características geológicas significativas por su origen,
formación o belleza natural.
La mayor parte de los parques nacionales
tienen un doble propósito al ofrecer refugio a la vida
salvaje y también como atracción turística surgiendo
así lo que se conoce como ecoturismo. El turismo en
21
http://es.wikipedia.org/wiki/ParqueNacional [en línea] [Consulta: 02/04/07]
forma controlada es fuente de ingreso para el
mantenimiento de los parques.
1.5 TENDENCIAS DE CRECIMIENTO
1.5.1 Planificación Urbana. La planificación urbana
consiste en hacer una proyección del crecimiento de
un núcleo urbano y establecer normas que permitan
un crecimiento ordenado del mismo. Esta planificación
es una parte de las técnicas del urbanismo y establece
un modelo de ordenación para una ciudad.
La planificación urbana se concreta en los
planes, instrumentos técnicos que comprenden,
generalmente, una memoria informativa sobre los
antecedentes y justificativa de la actuación propuesta,
unas normas de obligado cumplimiento, planos que
reflejan las determinaciones, estudios económicos
sobre la viabilidad de la actuación y ambientales sobre
las afecciones que producirá. La planificación urbana
establece decisiones que afectan al derecho de
propiedad, por lo que es necesario conocer la
CORREDOR VERDE
18
estructura de la propiedad y establecer cuál puede ser
el impacto de las afecciones a la propiedad privada
sobre la viabilidad de los planes.22
El plano oficial de la ciudad regula directamente
el diseño urbano. Es un documento legal que refleja
las calles públicas y los espacios privados; los
derechos de acceso a los pasajes o los servicios
subterráneos. Quedan definidos en los espacios
públicos para parques, cuarteles, hospitales, escuelas
y bibliotecas. El plano oficial de la ciudad sirve de base
para describir físicamente las propiedades privadas en
los documentos legales, tales como escrituras o títulos
de propiedad. 23
1.6 CORREDORES VERDES
Es importante saber que el peatón no es un
obstáculo para el tráfico, es más, forma parte de él
porque recorre distancias.
22
http://es.wikipedia.org/wiki/Planificación Urbana [en línea] [Consulta:
02/04/07] 23
SPREIREGEN, Paul D. Compendio de Arquitectura Urbana. Segunda Edición, España: Editorial Gustavo Gili S.A., 1965. P. 301.
A nivel internacional y nacional existen
diferentes formas de senderos peatonales que van
desde banquetas hasta los famosos corredores
verdes.
Figura # 6
Senderos Verdes
Fuentehttp://www.cues.fau.edu/toolbox/subchapter.asp?SubchapterID=1
6&ChapterID=13
CORREDOR VERDE
19
La definición del término es fácil de deducir,
pero aun así, al darse cuenta que sus dos palabras
constituyentes son: corredor que implica movimiento
de un punto a otro, tanto de personas, animales,
semillas, agua, etc.; y verde que sugiere zonas con
elevada vegetación o que esta sea parte esencial del
corredor. La característica más importantes del
corredor verde es satisfacer la necesidad del hombre
se seguir un camino; pero más importante es aun que
funciona como una puerta que permite acercar la
naturaleza a la sociedad.
Se puede distinguir tres etapas o generaciones
en la emergencia y evolución de los corredores verdes
como una forma de paisaje urbano. Bulevares y
alamedas fueron la primera generación de corredores
verdes (1700-1960). A continuación, les siguieron
senderos orientados al ocio y recreo con acceso a
ríos, arroyos, canales, etc., frecuentemente libres de
tráfico rodado (1960-1985). Por último, se encuentra
con los corredores verdes de tercera generación, en
los que la sostenibilidad reúne aspectos tan dispares
como el disfrute, la conservación de la naturaleza,
desarrollo urbano y belleza paisajística.24
Figura # 7
Diferentes corredores verdes
Fuente: http://www.globotreks.com/unique-and-unusual
24
http//www.Paisajetransversal.com, Paisajismo [en línea] [Consulta:
02/04/07]
CORREDOR VERDE
20
Los corredores verdes son elementos de la urbe
utilizados por la sociedad para recreo y disfrute. En sí
lo que se percibe y se vive dentro de este paisaje se
pueden descomponer en seis dimensiones: limpieza,
naturalidad, estética, seguridad, acceso y desarrollo.
Los corredores verdes son una clase especial
de paisaje linear. Las políticas para su diseño y
planeamiento pueden hacer una contribución
importante a la calidad ambiental y su disfrute del
público. En ciudades, los greenways pueden
proporcionar las rutas para los peatones, los ciclistas,
y la dispersión natural de los procesos de las plantas
y animales.
El parque público municipal era una de las grandes
innovaciones sociales del siglo IX. Y necesidades
políticas llevaron a adaptar áreas no apropiadas como
parques. Algunos parques continúan satisfaciendo el
objetivo recreacional que conlleva un parque. Otros se
han adaptado para los juegos organizados. Pero
algunos parques han quedado sin uso y podrían
convertirse en corredores verdes.
Es necesario saber que la demanda de áreas
verdes públicas ha reducido en los últimos años, claro
dependiendo de la zona en que se encuentren. Puesto
que la mayoría de la gente ahora tiene jardines
privados, particularmente en áreas suburbanas, hay
menos demanda para los jardines públicos ya que la
gente ahora tiene trabajos muy sedentarios, en áreas
muy urbanizadas existe más demanda y deseo del
público de ver la naturaleza en ciudades. Para
conservar hábitats naturales y crear hábitats nuevos
en ciudades y campos; los corredores verdes son una
de las grandes innovaciones del planeamiento urbano
de ciudad del siglo XX.
Los objetivos originales de los corredores verdes
son: mejorar el crecimiento posterior de un área
urbanizada grande; evitar que las ciudades vecinas se
combinen unas con otras de forma desordenada,
funcionan como delimitante; para preservar el carácter
CORREDOR VERDE
21
especial-natural de una ciudad; para salvaguardar el
campo circundante de la usurpación adicional; para
ayudar a la regeneración urbana; proporcionar
oportunidades de acceso al campo abierto para la
población urbana; proporcionar espacios para el
deporte al aire libre y la reconstrucción cercana de
áreas urbanas; para conservar paisajes atractivos, y
realzar paisajes, cerca a donde vive la gente; para
mejorar la tierra dañada y abandonada alrededor de
ciudades; la conservación de la naturaleza25.
En si los corredores verdes traen muchos
beneficios, pueden funcionar como los pasillos para
programas vigorosos de la conservación y mejora del
paisaje, satisfacer una gran necesidad de mejorar la
calidad ambiental en centros de ciudad haciéndolas
más sostenibles.
1.6.1 Características de los terrenos para Corredores
verdes. Es necesario establecer un espacio peatonal
de alta calidad que funciona a través de ciudades. El
25
SMITH, Daniel. Designing Greenways: Sustainable Landscapes for Nature and People. 2 ed. EEUU: Island Press, 2006 p. 126
espacio debe de ser verde, ya sea que así se
encuentre naturalmente, en el caso de campos, o que
se implemente, como en el caso de ciudades. El
espacio debe contar con buena articulación espacial,
arquitectura armoniosa, pavimento excelente, un
microclima favorable. Deben combinarse con áreas de
mercado o comerciales, otras áreas verdes y con
áreas de recreación.
Los corredores verdes urbanos deben incluir
caminatas agradables con intercambios con el
transporte público, con la idea de dividir la forma de
traslado, y reduciendo niveles de estrés por ir en un
autobús o un tren apretados, y cambiarlo por una
caminata corta en los alrededores de la urbe.
Los puentes y los túneles peatonales pueden
formar parte de la red de corredores verdes, con tal de
que se diseñen para la conveniencia, el placer y la
seguridad de peatones.
Un corredor verde se puede complementar con
una ciclo vía, ya que es el medio de transporte más
CORREDOR VERDE
22
favorable al medio ambiente: consume menos energía
no renovable y crea menos ruido, reduce la
contaminación y otros efectos secundarios negativos.
1.6.2 Conservación del hábitat. Los profesionales
ambientalistas se han alarmado con la pérdida de la
tierra de los hábitats naturales y semi-naturales del
mundo. Los corredores verdes presentan una posible
solución a la mejora de este problema.
En ciudades, los corredores verdes se pueden
crear en tierras reciclables como áreas de “basura”, al
lado de vías de ferrocarriles, de carreteras principales
y de otros pasillos para uso general. Pueden también
funcionar a través de parques públicos y de parques
de negocio privados. Puede existir la opción que
dentro del corredor verde existan zonas no accesibles
al público por su importancia de flora y fauna.
1.6.3 Diseño espacial. Es deseable que el espacio al
aire libre sea lineal, con buenas características
estéticas: hermoso, articulado, bien-proporcionado,
secuencial, rítmico, puntual.
Un ejemplo claro de funcionalidad de
corredores es el que funciona desde el Louvre a la
defensa del La, en París, es quizás el mejor ejemplo
del mundo de un espacio urbano conectivo
completamente artificial. Este se ha ido transformando
a lo largo de tres siglos y su crecimiento no ha cesado.
La realización de las ideas del planeamiento de
espacio abierto puede tomar varios siglos26.
1.6.4 Mejoramiento del clima. Los corredores verdes
se pueden utilizar para mejorar problemas climáticos.
En climas calientes, los corredores verdes se deben
desarrollar preferiblemente a lo largo de playas o ríos.
En climas de vientos fríos, los corredores verdes
deben ser abrigados y ser protegidos. Si la
contaminación atmosférica es un problema, los
corredores se pueden utilizar para traer el aire fresco
en áreas centrales. La ciudad de Stuttgart, en
Alemania, está situada en un valle rodeado por las
colinas enselvadas. Sufre de cambios bruscos de
temperatura que agrava el problema de la
26
Ibid, p. 210
CORREDOR VERDE
23
contaminación atmosférica. Los corredores verdes se
utilizan para canalizar el aire fresco abajo de las
colinas y de los bosques en el centro de ciudad. En
verano, esto desplaza el aire contaminado caliente.
CORREDOR VERDE
24
2. CASOS ANÁLOGOS
2.1 CASOS ANÁLOGOS INTERNACIONALES
2.1.1Nueva York, Estados Unidos de América. Nueva
York es una ciudad repleta de grandes y
monumentales edificios, en donde pareciera que está
llegando al punto de saturación. Dentro de Nueva York
el peatón es alguien muy importante, pues la mayoría
de la población se traslada a pie de un lado a otro.
Siendo una ciudad totalmente desarrollada, han
tomado medidas para empezar a crear espacios
verdes que no sólo sirvan como pulmones para la
ciudad, sino que al mismo tiempo satisfagan
necesidades de convivencia y recreación de los
habitantes del lugar. Parques y corredores verdes han
sido la solución más positiva y satisfactoria que han
logrado crear. Los corredores verdes surgieron tiempo
después de los parques, logrando una concepción
hasta 1993. Los corredores verdes fueron diseñados y
ubicados en lugares claves alrededor de la ciudad,
beneficiando a la mayoría de la población.
Los corredores verdes proyectados en Nueva
York no sólo sirven como espacios de servicio al
medio ambiente, sino de servicio social, pues cumplen
funciones de intercambio cultural, convivencia y
recreación. Estos espacios son principalmente
proyectados con el fin de promover lo siguiente:
La salud: pues se puede promover el ejercicio,
tanto de bicicleta, de caminar y de correr.
Cuidado del medio ambiente: disminuye la
contaminación del automóvil ya que reduce la
circulación de este, amplia los espacios verdes y
permeables dentro de un centro urbano, crea
microclimas, etc.
Transporte: pues se crean circulaciones que
aunque no se utilice el automóvil conectan diferentes
áreas y sectores por medio del transporte no
motorizado como bicicletas y patines, además de la
circulación peatonal.
Seguridad y diversión: promueven la seguridad
como un efecto de la reunión y constante actividad del
CORREDOR VERDE
25
usuario y la diversión en los espacios abiertos
destinados para actividades recreacionales.
Figura #8 Corredor verde Staten Island, New York
Fuente: http://www.nycgovparks.org
Es necesario destacar en corredor verde que
surgió de la adaptación de un espacio existente en
Nueva York, llamado High Line.
New York High Line. El NY High Line es un parque
longitudinal, un corredor en altura que ofrece espacios
de recreación y espacios verdes para una ciudad ya
desarrollada. La estructura del El High Line, es una
estructura vieja de dos kilómetros de largo construida
en los años treinta para la circulación de trenes, esta
funcionó hasta los años ochenta, y aun hoy
permanecen las líneas férreas. Fue en el año 2003
que se decidió lanzar una competencia con el fin de
obtener una propuesta que proyectara un uso a los
espacios de la línea del tren que se encontraban en
abandono y desuso, se propuso un parque-corredor
público.
La propuesta ganadora se inspiró en las
malezas verdes que crecieron tras el abandono de
esta línea férrea, proponiendo un pavimento que
permite el crecimiento de vegetación por las diversas
áreas dentro del recorrido. La estrategia se planteó a
CORREDOR VERDE
26
través del concepto de agri-tecture: parte agricultura,
parte arquitectura.27
Figura #9 Agri-Tectura High Line NY.
Fuente: http://www.thehighline.org/galleries/images/jonathan-
flaum
27
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/06/12/new-york-city-high-line-abre-al-publico/, New York High Line [en línea] [Consulta:
8/04/10]
En el High Line de Nueva York se puede
observar el reciclaje de espacios, pues en realidad el
espacio e infraestructura estaban dados, pero se le dio
un nuevo uso, una nueva propuesta de cómo utilizar
los elementos ya existentes y como sacarles
provecho. Es importante tener en cuenta como se
respetó la línea férrea sin olvidar por completo la
historia de lugar, a pesar de sonar poético, esto debe
la aceptación de los habitantes del lugar y en ello está
el éxito del proyecto.
En la planta se puede observar la congruencia
de los espacios propuestos, cada uno cumple con una
función específica, ya sea espacio de estar, espacio
de paso o espacio de recreación, espacio cultural y
espacio verde en donde se desarrolla la vida vegetal.
Es necesario resaltar que el corredor como conjunto
trabaja de forma eficiente, pero esto es sólo gracias a
que cada espacio, por si solo, cumple la función para
lo que fue diseñado. Se toma en cuenta el entorno y
esto es lo que define la localización de cada actividad
propuesta; los espacios visuales funcionan como ejes
que definen los lugares de estar y contemplación; así
CORREDOR VERDE
27
como los espacios en donde la estructura existente es
reveladora se deja como espacio de análisis de la
historia. Son muchos los aspectos tomados en cuenta,
y muchas las actividades a realizar en un recorrido de
dos kilómetros en donde se sube y se baja, y es lo
existente lo que define la forma del proyecto.
Figura #10 NY High Line
2.1.2 Corredor verde metropolitano Sevilla, España. El
objetivo del Corredor Verde es contribuir a la creación
de una auténtica Red de Espacios Libres, articulados y
vertebrados con el sistema de asentamientos y
comunicaciones en el ámbito metropolitano de Sevilla,
donde las Vías Pecuarias cumplen un papel
fundamental como soporte físico y ambiental.
Con la creación de este Corredor se lleva a
cabo la recuperación de paisajes y la construcción de
ciclovias. El corredor logra conectar parques centrales
de una región con los asentamientos urbanos de
Sevilla. Se propone el transporte en bicicleta sin hacer
menos importante su uso turístico recreativo, tanto por
su calidad paisajística como por el patrimonio cultural
y arquitectónico asociado a la misma28.
Esta iniciativa intenta mejorar el nexo campo-
ciudad, facilitando a la población el acceso a una
experiencia deportiva, cultural, educativa y de contacto
con la naturaleza. El uso de las vías pecuarias como
28
http://www.ecourbano.es/faq_herramientas.asp?cat=49&cat2=&id_pro=70, Sevilla, [en línea] [Consulta: 8/04/10]
Fuente:
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/06/12
/new-york-city-high-line/
CORREDOR VERDE
28
sistemas conectores evitará la fragmentación del
medio rural y el medio urbano, favorecerá el
crecimiento paulatino y ordenado de aquellas áreas
potencialmente urbanizables colindantes a las vías
pecuarias, sin olvidar la reactivación del uso ganadero
y la fomentación de espacios verdes rodados sin
humos, la educación ambiental y la oferta de
actividades al aire libre.
Figura #11 Corredor verde Sevilla
Fuente: http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente.
CORREDOR VERDE
29
Este corredor verde se desarrolla en las afueras
de un centro urbano sin dejar de tener conexión a
este. De igual forma se caracteriza por estar
desarrollado en el área rural. Posee una longitud de 68
kilómetros y su función comunicativa entre área rural y
urbana está pensada a largo plazo. No conlleva una
infraestructura muy elaborada pues los espacios están
delimitados por movimientos de tierra, cierto mobiliario
urbano y la vegetación es sí. Lo importante de resaltar
de este proyecto es la planificación y visión futura que
se tuvo al planearlo, ya que los espacios urbanos que
pudieran generarse se darían en torno a estos
corredores, y estaría la masa verde definida.
2.2 CASOS ANÁLOGOS NACIONALES
2.2.1 Avenida La Reforma, Guatemala. Este caso
análogo local pretende mostrar un espacio parecido a
lo que realmente debiera de ser un corredor verde. Si
es verdad la avenida de la Reforma, es una avenida
como su nombre lo indica posee varias de las
características que definen un corredor verde.
La Avenida la Reforma se creó inicialmente
como remembranza de los Campos Elíseos de Paris,
con la idea de proporcionar un espacio de paseo, en
donde existiera un intercambio cultural y al mismo
tiempo la naturaleza fuera la responsable de hacer
este recorrido agradable y confortable. Aunque este
paseo no fue únicamente pensado para recorrerse
solamente caminando, si estaba definida la separación
de circulaciones desde un principio.
Figura # 12
Vista Aérea Avenida Reforma
Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php
CORREDOR VERDE
30
Conforme la ciudad creció y cambió, el paseo
se convirtió en una de las arterias vehiculares más
importantes de la ciudad de Guatemala, dejando al
centro un extenso corredor arbolado que casi cumple
la función de un parque lineal. Posee una longitud de
aproximadamente dos kilómetros, y es uno de los
pulmones vegetales más importantes de la ciudad.
Aunque no se le ha dado el trato correcto de
paisajismo y el equipamiento urbano necesario para
que funcione correctamente como espacio público, el
área delimitada por vías vehiculares, si es un corredor
verde. Se decidió analizar este caso, pues el corredor
aun sin ser planificado existe, y posee un gran
potencial para ser desarrollado, los habitantes lo usan
y de igual forma funciona como hito dentro de la
ciudad que hoy en día se le está dando el uso
exclusivo para peatones y bicicletas solo los días
domingo. Restringiendo el paso vehicular, que
muestra una solución parcial a un espacio público
longitudinal.
Mapa # 1
Avenida la Reforma
CORREDOR VERDE
31
Fotografía #1
Pasos y Pedales
Fuente: Propia
Conclusión:
Se analizan tres propuestas de corredores verdes que
responden de manera parecida a diferentes
comunidades cumpliendo con el principio que el
espacio sea de tipo recreacional, abierto, de
circulaciones sin automóviles y sobre todo que sea un
espacio verde y abierto.
Los tres proyectos se desarrollan en lugares
totalmente distintos, se ve de esta forma que existen
respuestas para ciudades completamente
desarrolladas en donde el espacio libre es muy
reducido pero es necesario cumplir con el área verde
necesaria por habitante. Teniéndose que acoplar
espacios existentes, integrándose a la gran metrópoli.
Al contrario, el caso de Sevilla, el espacio es sobrante
y este está planeado a futuro, pensado que al crecer el
área urbana los espacios verdes estarán ya definidos,
y en el presente inmediato funcionan como áreas
CORREDOR VERDE
32
recreacionales y de conexión. Y por último, un
corredor verde que no cumple del todo como los
anteriores casos, pero se muestra el potencial que un
área verde puede tener como tal dentro de una ciudad.
Los espacios públicos verdes no son sólo servicios al
medio ambiente, sino también conexiones entre
espacios urbanos, son comunicadores y transmisores
de cultura así como de conciencia ecológica necesaria
en cualquier comunidad.
CORREDOR VERDE
33
3. ASPECTOS LEGALES
3.1 REGULACIÓN
3.1.1 Control del desarrollo del urbanismo. El
funcionamiento de una ciudad es el objetivo principal
del urbanismo, pero la población, la economía y otros
factores deben de tomarse en cuenta pues son
factores decisivos a la hora de planificar una ciudad.
El plano regulador, es una materia elástica, no
puede ser rígida y además debe ser de carácter
limitado en tiempo y dimensión física, acorde con las
necesidades sociales de cada época y condiciones de
medio físico, espiritual y económico en términos de
generación; es decir, limitado a 25 años, con
revisiones periódicas convenientes cada 5 años. El
plano regulador es una ley y su aplicación y
observancia corresponde imponerla a la autoridad
municipal. 29
29
SPREIREGEN, Paul D. Compendio de Arquitectura Urbana. Segunda Edición: España: Editorial Gustavo Gili S.A., 1965. P. 150.
En la actualidad el urbanismo a pesar de
ocuparse de aspectos funcionales de la ciudad,
también se ocupa de aspectos políticos-sociales,
económicos, medioambientales, etc. que deben ser
considerados. Todas las ciudades tienen necesidades
distintas y cuenta con un capital determinado y
variable para la inversión en la planificación y
estructuración de la misma. Por esto mismo el plano
regulador, requiere de datos informativos, veraces y
definidos cuya captación es parte de los trabajos
previos y cuyo manejo exige personal idóneo
especializado para mantener actualizado el expediente
urbano.
3.1.2 Político-sociales. Es responsabilidad del
gobierno de prestar servicios necesarios para que los
ciudadanos puedan tener una vida digna. El
urbanismo entra en juego ya que es necesario
proporcionar de calidad, carácter y eficacia a estos
servicios, pero para ello se necesita una planificación
para que todo esté en un lugar específico, para la
mejor accesibilidad para quienes necesitan de dicho
CORREDOR VERDE
34
servicio. En especial que necesita el gobierno que
funcionen de manera eficiente, para aprovechar al
máximo la inversión. El urbanismo también se enfoca
en la calidad de vida de los ciudadanos, sobre todo en
brindarles una vivienda digna, ya que no solo se ve
afectada la sociedad, sino el entorno urbano.
3.1.3 Económicas. El urbanismo va también ligado al
desarrollo económico de una ciudad. Las ciudades con
una fuerte economía representan una continua
oportunidad de integración para aquellos habitantes
del campo que quisieran emigrar a ellas. La economía
afecta al urbanismo ya que con esta se ven
beneficiadas las obras que mejorarán la ciudad,
buscando un beneficio para todos los habitantes de la
ciudad. Así como también la estructuración de las
zonas separando a estas en zonas industriales,
comerciales y residenciales para obtener un balance
entre todo. Se deben de buscar incentivos que ayuden
a las empresas a prosperar y dar las facilidades de
expansión.
3.1.4 Medioambientales. Es importante tomar en
cuenta en el urbanismo los aspectos
medioambientales, ya que se deben de prever áreas
verdes y soluciones que no afecten al medioambiente.
Principalmente lo que el urbanista debe buscar a toda
costa es lograr un equilibrio entre la naturaleza y la
arquitectura para evitar cambiar cualquier factor
climático que en el futuro pueda representar un riesgo
para la población. Es de suma importancia encontrar
maneras de poder resolver los problemas urbanísticos
sin que se vea afectada la naturaleza.
3.1.5 Aspecto Socioeconómico. El urbanismo se ve
afectado por el exponencial crecimiento de la
población que habita en las ciudades. Otro factor que
afecta es la migración del área rural a la ciudad.
Creando un desequilibrio en la economía del país, sin
mencionar la de la ciudad. El urbanista debe regular y
planificar estos nuevos problemas de una manera
humana, buscando lo mejor para los ciudadanos. A su
vez que crece la población, la ciudad va creciendo de
CORREDOR VERDE
35
una manera desordenada, sin cumplir cierta
planificación previamente analizada.
3.2 ASPECTOS JURÍDICOS
El urbanismo en Guatemala se encuentra
regulado en varias normas de la legislación
guatemalteca, donde caben destacar: La Constitución
Política de la República de Guatemala, el Código
Municipal, la Ley Preliminar de Urbanismo, la Ley de
Parcelamientos Urbanos, Ley de Vivienda y
Asentamientos Humanos y los reglamentos de
construcción y urbanismo de las distintas
municipalidades de Guatemala.
Dichas normas afectan a la vivienda, la
industria, el comercio, la diversión, etc., para mantener
distribuida a la población de manera que las
instalaciones y redes de servicios urbanos y los datos
en concesión no resulten deficitarios por exceso de
población al contravenir lo autorizado, pues están
previstos para satisfacer las necesidades de un grupo
de usuarios cuantificados y por eso limitados y todo
incremento no previsto, desequilibra el funcionamiento
previsto.30 La finalidad de estas normas es la de
establecer lineamientos para un ordenado y
controlado urbanismo del territorio guatemalteco.
3.2.1 Reglamentos Existentes para el área o tipos de
construcción. Además de las leyes ya citadas,
encontramos La Ley Preliminar de urbanismo, Ley de
Parcelamientos Urbanos y Ley de Vivienda y
Asentamientos Humanos, en las que se contienen
normas que vienen a apoyar esta función estatal que
es la de organizar y controlar el urbanismo del
territorio nacional.
La Ley Preliminar de Urbanismo tiene como
finalidad la de regular lo relativo a todos los planes que
las municipalidades deben desarrollar para la efectiva
implementación de la urbanización en cada una de sus
jurisdicciones, debiendo tomar en cuenta aspectos
30
GARCÍA, Domingo Ramos. Iniciación al Urbanismo. Tercera Edición, México: Universidad Autónoma de México, 1974. P. 174.
CORREDOR VERDE
36
tales como red vil, distribución de agua, distribución de
electricidad, entre otros.
El objeto de esta ley lo encontramos enunciado
en el artículo 2, el que establece: “Esta ley tiene por
objeto el establecimiento de las normas preliminares
que las municipalidades de la República deberán
poner en práctica en el estudio del plan regulador de
su jurisdicción, así como los trabajos iniciales básicos
que ayuden a resolver de forma técnica los problemas
que se presentan en el desarrollo de la planificación
urbanística de las poblaciones, dentro de las áreas de
influencia urbana que se delimiten.31”
Para cumplir con el objeto de esta ley, la misma
manda a que cada Consejo Municipal ponga en
marcha planes reguladores y reglamentos para la
solución de problemas urbanísticos en cada región,
debiendo tomar en cuenta los aspectos que enumera
el artículo 9 de la citada ley que son: Para los efectos
del desarrollo urbanístico de las ciudades, las
31
Ley Preliminar de Urbanismo, Decreto No. 583
municipalidades… deberán… realizar… un plan
regulador adecuado que contemple lo siguiente:
a) Sistema vial
b) Los servicios públicos,
c) Los sistemas de tránsito y transportación
d) El sistema recreativo y de espacios abiertos
e) Los edificios públicos y servicios comunales
f) Las zonas residenciales
g) Las zonas comerciales
h) Las zonas industriales
i) Las zonas de servidumbre de reserva; y
j) Cualesquiera otros aspectos que sea
conveniente determinar.
Véase pues que esta ley se aplica de forma
general a todas las municipalidades y es básicamente
una guía para que cada una cree su propio plan de
desarrollo urbano con sus respectivos reglamentos.
Las leyes de Parcelamientos Urbanos y la Ley
de Vivienda y Asentamientos humanos contienen
normas que vienen a apoyar a las municipalidades en
el cumplimento de su función del control de
CORREDOR VERDE
37
urbanización. En estas se regulan normas básicas
que se deben cumplir para controlar el desarrollo e
implementación de Asentamientos Humanos y lo
relativo al parcelamiento de terrenos, para que lo
mismo se lleve a cabo de forma ordenada y
cumpliendo con los requisitos mínimos que el
desarrollo de esos proyectos lleve consigo. 32
32
PEREZ DE ARAGON, Rita. Entrevista personal. Unis, 2 de abril 2007.
CORREDOR VERDE
38
4. DIAGNÓSTICO SITUACIÓN ACTUAL
4.1 ENTORNO FÍSICO NATURAL
4.1.1 Carreteras, Accesos y Tráfico. En la actualidad
San José Pinula no posee la mejor vialidad, aunque ha
ido mejorando con el paso del tiempo. Siendo un
municipio en pleno crecimiento y desarrollo que se
está urbanizando y uniendo a la ciudad, cuenta con
diferentes proyectos de carreteras y accesos. Esto se
sabe gracias a investigación en artículos de periódicos
nacionales y entrevistas no estructuradas a personas
relacionadas con en CIV. (Ministerio de
comunicaciones, Infraestructura y vivienda).
Se han realizado varios análisis sobre los
accesos a San José Pinula, pero en sí el municipio se
considera como un problema. Según ingenieros
encargados, el municipio se encuentra muy
desordenado y posee áreas muy delimitadas. Las
carreteras ya existentes no pueden crecer más
(ancho) y cada vez hay más tráfico pesado circulando.
Existen muchos caminos sin asfaltar, y la cantidad de
proyectos de viviendas (condominios) han aumentado
la circulación de carros y esto lleva al deterioro de las
calles porque el pavimento no fue calculado para tanto
peso. Esta es otra de las opiniones que expresó el
ingeniero: “los nuevos proyectos de carreteras son
importantes, pero para que estos funcionen
necesitamos que los que ya existan estén, mínimo, en
buenas condiciones”…
Existen varios accesos a San José Pínula, dos
de ellos son vía Carretera al Salvador y el más directo
a la cabecera es a través de un paso a desnivel. Este
el paso a desnivel de Don Justo que se encuentra
sobre el km 16.5 de la carretera la cual comunica no
sólo a San José Pinula, sino a varias aldeas y caseríos
de tamaño importante. La problemática de vialidad se
hace presente desde este punto. Esta ruta es utilizada
por gente que va desde la ciudad capital hasta Santa
Catarina Pinula, San José Pinula, Fraijanes, El
Salvador y viceversa.
La ruta mencionada anteriormente es una
carretera que se caracteriza por sus curvas y
CORREDOR VERDE
39
pendientes pronunciadas, por ello no se escapa a los
problemas de vialidad que aquejan al municipio.
Principalmente porque es una ruta muy angosta que
cuenta con dos carriles únicamente, uno de salida y
uno de ingreso. Su tránsito es muy variado, transitan
desde motos hasta transporte pesado; este último es
el responsable de la mala situación en que se
encuentra el asfalto de la carretera, haciendo mucho
más peligroso el acceso.
Principalmente los buses extraurbanos son los
que ocasionan el tráfico ya que no hay lugar donde
puedan recoger y descargar pasajeros, sino que lo
hacen sobre la misma carretera.
El tiempo de ingreso y de salida al municipio ha
ido en aumento conforme el paso del tiempo. Los
buses no cuentan con paradas establecidas lo que
contribuye a un mayor congestionamiento. A esto se
suma la creación de condominios, colonias, centros
religiosos y de eventos musicales, a lo largo del
acceso principal. El mal estado de la carretera y la
colocación de túmulos en algunos trayectos hacen que
la circulación por el sector sea tardada.
En la fotografía anterior se puede apreciar el
congestionamiento vehicular que se vive en Carretera
al Salvador, esto sin mencionar el alto número de
accidentes que se presentan en esta ruta, siendo
muchos de estos contra los peatones.
Este es un problema externo que se debe
trabajar en conjunto con otras municipalidades pues
Fotografía #2 :
Tráfico Carretera a El Salvador
Fuente: Propia
Fu
Fuente: Propia
CORREDOR VERDE
40
no solo afecta a San José Pinula, sino también a todos
los anteriormente mencionados.
Esta ruta de ingreso está debidamente
señalizada, tal y como se aprecia en la fotografía
anterior, sin embargo el desorden que se vive en este
paso a desnivel es también motivo de congestión
vehicular.
El ingreso a “Mundo E” cuyas instalaciones son
utilizadas para eventos sociales como fiestas y
conciertos, en las inmediaciones de la entrada a este
municipio. Tanto “Mundo E” como “Casa de Dios”
(templo evangélico) son los mayores responsables del
congestionamiento vehicular a la hora de un evento,
cosa que afecta directamente tanto a los vecinos de
San José Pinula, como a toda la gente que utiliza
Carretera al Salvador.
Lo anterior es en cuanto al acceso principal y
más transitado a San José Pinula, aun así el municipio
posee varios accesos secundarios, unos asfaltados
otros no, de igual forma unos más transitados que
otros. Pocos son por la ciudad, los demás son
proviniendo de otros departamentos.
4.1.2 Tráfico. Una de las carreteras más antiguas e
importantes de la red vial de Guatemala es La Ruta
Nacional 18 es una de las que enlaza la Ciudad
Capital con el centro y oriente del País hasta la CA-10
para acceder a Esquipulas. Esta ruta atraviesa parte
Fotografía # 3:
Señalización de Ingreso a San José Pinula
Fuente: Propia
Fu
Fuente: Propia
CORREDOR VERDE
41
del municipio pasa por el cruce hacia Las Nubes, Agua
Tibia y Colorado, pasando por Samororo, llega hasta
Mataquescuintla y de allí sigue hacia Jalapa. Esta es
la carretera que normalmente se usa para ingresar a
San José y por ello se tomó este tramo para realizar
un conteo de tráfico que servirá para diseño y cálculo
de carreteras. El conteo de tráfico fue realizado por
Tecnología y Normas S.A. de los cuales se obtuvo las
cifras y tablas de los resultados.
Al tomar en cuenta los factores antes
mencionados se escogieron los puntos de conteos
vehiculares. Se ubicaron estratégicamente dos puntos
“El Faro y Los Manantiales” justificando que ahí existe
una bifurcación de la Ruta Departamental GUA-49 que
es usada como desvío o atajo. De esta manera
obtuvieron datos volumétricos de tránsito antes y
después de esta bifurcación, notándose claramente
una similitud en el TPD (tránsito promedio diario) en
ambos sentidos del tránsito. Predomina, por poco, el
volumen que se desplaza hacia San José Pinula en
los dos tramos.
El conteo de tráfico fue realizado los días 29 y
30 de enero 2008, pero para un completo estudio
tomaron también los datos históricos (1967-1998) que
se registraron en estas rutas y también, otros estudios
específicos elaborados en el año 2000 y 2005
respectivamente por la Dirección General de Caminos.
(Mapa Anexo)
El tráfico promedio diario es mayor en el área
de Don Justo (paso a desnivel por carretera al
Salvador) al Faro, teniendo una cantidad de 20253
autos circulando. Y luego el área del faro a Los
Manantiales con 20103.
Una de las observaciones obtenidas del estudio
se recomendó establecer contacto con la Dirección
General de Transporte para investigar la necesidad de
incluir nuevas autorizaciones de Rutas de autobuses
entre Jalapa y Guatemala. Ya que utilizan la ruta por
San José Pinula muchos camiones y pick-ups como
medio de transporte público colectivo.
CORREDOR VERDE
42
Finalmente se recomienda que se tome muy en
cuenta en el diseño del pavimento el incremento de
vehículos pesados ya que al obtenerse una ruta con
mejor transitabilidad y que ahorrará bastantes
kilómetros de recorrido el número de unidades de tipo
pesado aumentarán.
Para el año 2028 la cantidad del tránsito
promedio diario habrá aumentado en un 80%, llegando
a 18078 vehículos, esto significa que si no existen
cambios en las carreteras y vías existentes el
municipio tendrá graves problemas de vialidad y
podría colapsar su infraestructura. Es necesario
prestar especial atención a esto, puesto que 20 años
son clave para resolver todos los problemas de
vialidad o por lo menos el del ingreso que se investigó
en este caso. También es necesario tomar en cuenta
que el municipio se encuentra en constante
crecimiento y por ello hay que proporcionar nuevas
carreteras y caminos asfaltados para así desviar todos
los vehículos por diferentes vías para que no se
congestionen las ya existentes, no es solo de mejorar
las vías ya existentes sino crear nuevas.
CORREDOR VERDE
43
Mapa # 2
CORREDOR VERDE
44
4.1.3 Calles. Una vez se ingresa al municipio, se
experimenta un leve cambio en las condiciones del
asfalto. En asfalto en si del centro urbano es
relativamente nuevo, no todas las calles se encuentran
asfaltadas y las calles que si lo están las han
mantenido en buen estado.
La ciudad está creciendo sin planificación alguna,
se comienzan a observar asentamientos que van
originando calles no planeadas que alteran el orden
urbano.
Fotografia # 4
Calles no asfaltadas
Fuente: Propia
Las de las calles no asfaltadas son pésimas,
Algunas de estas calles son casi inaccesibles con un
vehículo normal, tal y como se muestra en la segunda
CORREDOR VERDE
45
fotografía de la secuencia, cosa que es alarmante si
se piensa que la municipalidad se encuentra a tan solo
cuatro cuadras.
Fotografia # 5
Calles No asfaltadas. (Calles del centro urbano SJP
zona 3)
4.1.4 Áreas Peatonales. San José Pinula en un
municipio que carece de una vialidad peatonal, aun así
un buen porcentaje de los habitantes del lugar
transitan a pie. Los peatones están forzados a caminar
por las mínimas banquetas y que además están en
muy mal estado, no tiene continuidad y varían en
niveles, haciéndolas incomodas y peligrosas para el
usuario.
Áreas específicas para peatones no existen
muchas, podría decirse que no existe ninguna. La
mayoría de las personas transitan tranquilamente en el
parque central, pero es la calle principal la más
transitada, pero es donde más peligro corren los
peatones habitantes y visitantes del lugar.
4.1.4.1 Paradas de Bus. Las paradas de bus no estan
planificadas, pues estas no existen. Las que existen
no tienen ningun lugar de espera, sin área techada
para los usuarios, y en algunos casos la unica area
disponible es la banqueta, y aun esta no posee
Fuente: Propia
Fu
Fuente: Propia
CORREDOR VERDE
46
espacio suficiente. Los usuarios esperan en las calles
causando de igual forma congestionamiento en estas.
4.1.5 Infraestructura. La infraestructura del municipio
es muy pobre aunque ha ido mejorando con el paso
del tiempo, electricidad hay en un buen porcentaje del
municipio, aunque aún existen aldeas lejanas en
donde la electricidad no llega en un 100%.
Los drenajes abarcan el centro urbano del
municipio y varias aldeas más: El platanar, Cienega
Grande, Las Anonas, Santa Inés Pinula. Es en lo que
más ha trabajado la municipalidad, llegando a
pequeñas aldeas y caseríos del interior del municipio.
Instalaciones de agua potable es lo que más a
abarcado la municipalidad, llegando a 12 aldeas
importantes: El platanar, Cienega Grande, Las
Anonas, Santa Rita, Joya de los cedros, Contreras,
Las Nubes, Aldea Rio Frio, El colorado, EL Zapote,
Aldea El Redondol.
La latinización abarcó las siguientes aldeas:
Contreras, Las Nubes, Caserío Plan grande, Aldea Río
Frío, El colorado, EL Zapote, Aldea El redondol.
4.1.6 Imagen Urbana. El conjunto de elementos
naturales y artificiales que constituyen una ciudad y
que forman el marco visual de sus habitantes, se
define como imagen urbana. Tales como montañas,
ríos, bosques, edificios, calles, plazas, parques, etc.
Conciben la relación y agrupación de elementos
que definen el carácter de la imagen urbana, la cual
está determinada por las características del lugar,
topografía, clima, suelo, costumbres y usos del suelo.
La imagen urbana, la fisionomía de pueblos y la
ciudad, muestra la historia del lugar, el reflejo de las
condiciones generales de un asentamiento, el nivel de
calidad de vida que llevan, la cobertura de la
infraestructura. Se puede concluir que San José Pinula
posee una imagen urbana poco definida, no se puede
decir que no existe, pero si se pude decir que es muy
CORREDOR VERDE
47
variada y en si el municipio completo transmite una
idea diferente en cuanto a imagen. Esta variación y
desorden que se da en el lugar es reflejo de la falta de
regulaciones tanto urbanas como de construcción, la
municipalidad no posee gran control sobre
lineamientos para construcción y la ciudad empieza a
crecer en desorden.
No existe un orden en las fachadas, retiros o
alineaciones. Las construcciones se encuentran en
mal estado y no existe uniformidad en el uso de
materiales de construcción. La misma municipalidad
no posee carácter, así como las escuelas o demás
servicios públicos.
Es necesario crear una nueva imagen, con nuevas
tendencias ya que si la ciudad continúa creciendo de
esa forma no será agradable, teniendo una mezcla de
estilos y formas poco congruentes que no serán
agradables a la vista.
En el área circundante en donde se piensa
proyectar el corredor verde se podría considerar
virgen, pues son muy escasas las construcciones,
predominando la naturaleza y las áreas verdes.
BIEN O SERVICIO
4.2.1 Ubicación. Para la realización del análisis
del área posible para la propuesta de corredor verde,
se define como ámbito geográfico la cabecera del
municipio y sus alrededores inmediatos.
El centro urbano o cabecera municipal está
localizada al noroeste de la sierra de Canales, en un
valle. Está limitada al norte por el riachuelo de La
Iglesia, al este y sur por tributarios del río Teocinte y al
oeste por una sierra.
Colindancias de la cabecera: Con las aldeas de
Ciénaga Grande, Las Anonas, Santa Inés y El
Platanar.
La cabecera cuenta con una población de 33,629
habitantes y se conforma por cuatro zonas y la Colonia
Santa Sofía.
CORREDOR VERDE
48
Colindancias del municipio:
1. Al Norte con los Municipios de Palencia y
Guatemala, Departamento de Guatemala.
2. Al Este con el Municipio de Mataquescuintla,
Departamento de Jalapa.
3. Al sur con el Municipio de Santa Rosa de
Lima, Departamento de Santa Rosa.
Al Oeste con los Municipios de Santa Catarina Pinula,
Fraijanes y el Departamento de Guatemala.
4.2.2 Datos Catastrales. San José Pinula es un
municipio que posee muchos accidentes geográficos
haciéndola rica en flora y fauna, así como en paisajes
agradables. Aun así estos accidentes se encuentran
en el interior del municipio dejando al centro urbano
con pocas referencias. A continuación, se marcan los
accidentes geográficos importantes circundantes al
centro urbano que son los que interesan:
quebrada el arenal 7
quebrada las anonas 8
quebrada las filas 9
quebrada las flores 10
quebrada la cuya 11
quebrada san Antonio 2
quebrada la monguita 3
quebrada las pilas 4
quebrada la iglesia 22
CORREDOR VERDE
49
Mapa # 3
Accidentes Geográficos
Fuente: Realización Propia
4.2.3 Flora y Fauna
EL Municipio de San José Pinula cuenta con dos
zonas diferentes de vida vegetal:
Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical: La
topografía en general, es plana y dedicada a los
cultivos agrícolas. Sin embargo, posee una gran
cantidad de áreas determinadas cubiertas de
vegetación. La elevación varía entre los 1300 a 2100
metros sobre el nivel del mar. Terrenos planos: maíz,
trigo, verduras, árboles, frutales como por ejemplo,
durazno, pera, manzanas, aguacates, etc.
Bosque húmedo Subtropical Templado: La topografía
de los terrenos correspondientes a esta zona es de
relieve ondulado, accidentado y escarpado.
Situándose en estas áreas, los bosques del área. El
centro urbano se encuentra localizado en esta zona.
Mapa # 4
Curvas de Nivel
Fuente: Propia
Fu
Fuente: Propia
CORREDOR VERDE
50
Mapa # 4
Fuente: Propia
4.2.4 Clima. San José Pinula está ubicado en la región
de clima Templado Muy Húmedo. El lugar se conoce
por su clima frío, algo lluvioso, con poca evaporación
de agua; muy húmedo y con mucha nubosidad.
Clasificación de los meses según el clima influyente
Meses más cálidos: Febrero, marzo, abril,
mayo, junio y julio
Meses más templados: Agosto, septiembre,
octubre, noviembre, diciembre y enero.
Temporada de lluvia: De mayo a octubre
CORREDOR VERDE
51
Meses más lluviosos: Julio, agosto, septiembre
y octubre acompañados estos meses por
fuertes vientos.33
Vientos
Generalmente los vientos acompañan a la estación de
invierno. Observándose fuertes vientos en los meses
de octubre y noviembre.
Vientos Predominantes: Dirección Nor-noreste
Sur-suroeste.
Velocidad Promedio: 17.5 Km. por hora
Humedad
Humedad relativa abs. Máxima: 100% (todos los
meses del año)
Humedad relativa abs. Mínima: 22% (abril)
Humedad relativa media anual: 87%
33
Trabajo de Investigación PTI5 2008.
Este dato varía de acuerdo a la precipitación en
directa con los meses
del año.
Precipitación
La precipitación pluvial media anual: 1300 a 1900
milímetros
Días de lluvia total anual: 110 a 150
días.
Temperatura
Temperatura promedio máximo anual: 20.5 C
Temperatura promedio mínimo anual: 9.3 C
Temperatura absoluta máxima: 27.6 C (marzo)
CORREDOR VERDE
52
Temperatura absoluta mínima: 00.2 C
(Enero)53
Insolación
1,700 A 2,000 (Valores medios)
Radiación solar
Med. 0.24, Max. 1.61 (Calorías por cm2 por minuto)
Evapotranspiración
50 (% de evaporación)
Nubosidad media
4 A 7 (Estimación de octavas partes del cielo abierto
con nubosidad)34
4.2.5 Uso Del Suelo. El uso del suelo del casco de
San José Pinula es muy variado, en general se dividen
en: institucional, industria, vivienda y comercio; existen
algunas áreas baldías y pocas áreas verdes.
53
Datos de Estación de Registro No.6.9.3. Nombre la soledad OMG/5, Municipio de San José Pinula, Lat. 14° 30’ 1”, long. 90° 23’ 50”. INSIVUMEH, 34
Trabajo de Investigación PTI5
El uso que predomina en la ciudad es el de
vivienda, sin embargo, el problema de esta área es su
rápido desarrollo comercial que se está generando. En
el área comercial se encuentran espacios de venta de
electrodomésticos, comida, servicios de belleza,
bancos, etc.
La calle principal de aproximadamente 1 km de
distancia es en un 90% comercio, luego cada zona
varia predomina el uso del suelo residencial, un 20%
área recreativa y otro 10% uso municipal.
El área institucional es ocupada únicamente por
la municipalidad de San José Pinula, farmacias y
varias iglesias distribuidas mayoritariamente en el área
residencial, lejos del corredor comercial.
El área comercial presenta problemas de
vialidad, ya que no se encuentran áreas específicas
para parqueo y las que se encuentran son
insuficientes y mal utilizadas.
La industria es escasa pero tiene un importante
papel en el intercambio comercial. Debido a la lejanía
CORREDOR VERDE
53
del centro de la ciudad, permite una convivencia
pacífica en el sector industrial, sin embargo si su
crecimiento y ubicación no es regulado, este sector
industrial será absorbido por las áreas comerciales en
rápido desarrollo y crecimiento desordenado.
4.3 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
4.3.1Población. El municipio de San José Pinula
posee una población total de 47,278 habitantes tanto
en el área urbana como en el área rural.
4.3.2 Población por Grupo Étnico. Según resultados
del último censo resuelto por INE y a la condición
indígena de auto identificación se determino que, la
población indígena censada, representa el 3.8%,
mientras que el 96% es de población no Indígena.35
4.3.3 Población por Género. En las poblaciones
humanas, el número de sexo masculino y femenino
es aproximadamente igual. En general por cada 100
niñas hay 105 niños, sin embargo a medida que
avanza la edad, esta proporción varia a favor de las
35
Trabajo de Investigación PTI 5, 2008.
mujeres ya que la mortalidad de los hombres es
mayor.
4.3.4 Población por Edad. La población de San José
Pinula está constituida significativamente por jóvenes
y adultos, ya que la cantidad es mayor en el rango de
18 a 59 años. El 48.18% es la cantidad de población
que más sobresale.
4.3.5 Educación. En cuanto al nivel de escolaridad,
medido por el máximo grado y nivel alcanzado por las
personas de 7 años y más de edad que han asistido a
la educación formal, muestra que el 50.7% han
aprobado algún año de primaria, el 16.4 % a cursado
algún año del nivel medio, y solo el 3.6% tiene
estudios universitarios. El 1.1% tiene estudios de pre-
primaria y el 28.2% no tiene ningún grado aprobado.
De la población de 7 años y más de edad,
aproximadamente 1 de cada 3 personas asisten a un
establecimiento educativo, siendo la asistencia mayor
en los hombres que en las mujeres.
4.3.6 Nivel Socioeconómico. El total de la población
económicamente activa, que comprende a las
CORREDOR VERDE
54
personas de 7 años y más de edad que trabajan o
buscan trabajo, el 73% pertenecen al sexo masculino
y el 27% al femenino; 4 de cada 10 personas
participan en el mercado laboral. De cada 10 hombres,
6 participan en la actividad económica, y de cada 10
mujeres participan 2.
La población ocupada clasificada por categoría
ocupacional aparece constituida, principalmente por
empleados (as) que trabajan en empresas privadas
que es el 42.3%.
POBLACION
TOTAL
SEXO AÑO
MASCULINO FEMENINO
47.278 23.083 24.195 2002
40.778 20.511 20.267 2004
Alfabetismo
HOMBRES MUJERES
15,627 15,731
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
0
50,000
100,000
19942002
20042008
POBLACIÓN
POBLACIÓN
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
Tabla No. 1 Población, según sexo
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
Tabla No. 2 Alfabetismo, según sexo
Gráfica No. 1 Dinámica Poblacional de 1994 a 2004
Corredor Verde
55
NIVEL DE
ESCOLARIDAD
NINGUNO 6,456
PRE-PRIMARIA 365
PRIMARIA 1 A 3 10,595
PRIMARIA 4 A 6 11,216
MEDIA 1 A 3 4,382
MEDIA 4 A 7 2,961
SUPERIOR 2,031
ECONOMICAMENTE ACTIVA
SEXO TOTAL
HOMBRES 11,751
MUJERES 5,356
TOTAL 17,107
ECONOMICAMENTE INACTIVA
SEXO TOTAL
HOMBRES 6,680
MUJERES 14,219
TOTAL 20,899
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
Tabla No. 3 Población, según nivel de escolaridad.
Tabla No. 4 Población, económicamente activa
Tabla No. 5 Población, económicamente inactiva
Fuente: elaborado por INE, censo nacional XI de población y VI
de Habitación de 2002.
Corredor Verde
56
4.4 METODOLOGÍA
4.4.1 Método utilizado. Para poder llegar a resultados
concretos y poder establecer conclusiones sobre un
trabajo de investigación, es necesaria una
metodología de investigación. Esta normalmente está
relacionada con el tipo de investigación que se quiere
lograr y el problema a resolver. En este caso la
metodología a seguir es de tipo mixto, pues se utilizan
medios para obtener información tanto cualitativa
como cuantitativa. Para obtener estos diferentes
aspectos se recure a diferentes formas de obtención
de datos dependiendo si son datos cualitativos o
cuantitativos
Investigación Cualitativa: En si este tipo de
investigación consiste en enfatizar las cualidades del
objeto de interés o de investigación. Es necesario ver
las cosas desde el punto de vista de las personas o
situación que está siendo estudiada. De esta manera
el papel del investigador consiste en entender e
interpretar que sucede a su alrededor.
La observación es la principal fuente primaria
de investigación cualitativa, en este caso esta se llevó
a cabo en el centro urbano de San José Pinula, en los
alrededores inmediatos y en ciertas visitas que se
hicieron a pueblos en el interior del municipio. Por
medio de esta se obtuvo información valiosa sobre
costumbres culturales de transporte que ayudarán a
determinar si es viable o no los corredores verdes. La
simple observación llevó a determinar que un buen
porcentaje de los habitantes de San José Pinula se
trasladan de un lugar a otros caminando y otro
porcentaje en bicicleta. También se observó la falta de
lugares peatonales y el caos vial en el que viven a
diario.
Otra fuente primaria de obtención de datos
fueron la entrevista y la encuesta.
De igual forma se obtuvo información de
fuentes secundarias, que es la información escrita y
recopilada anteriormente por alguien más, como son
libros, tesis, revistas, etc.
Corredor Verde
57
4.4.2 Grupo objetivo.
4.4.2.1. Población. En términos estadísticos la
población es el conjunto de todos los individuos
(objetos, personas, eventos, etc.) en los que se desea
estudiar el fenómeno36.
En este caso se establece que la población a la
que se quiere estudiar es a los habitantes del centro
urbano de San José Pinula y a sectores próximos a
este. La población total del área urbana es de 23,436
personas, las cuales se verán afectadas positiva o
negativamente por la propuesta de el corredor verde y
ciclo vía.
La población es sí abarca a usuarios de todas
las edades, situación económica y educación, pues lo
que se propone es un área recreativa que puede servir
y beneficiar a la totalidad de la población sin importar
edad, sexo etc. Anteriormente en el trabajo se
describe a la población en general de San José Pinula.
36
BROLO, Lucy. Apuntes clase Pti 3, 2007. Guatemala, febrero 2007.
4.4.2.2 Muestra. La muestra se refiere al conjunto de
casos extraídos de una población, seleccionados por
algún método de muestreo37. En este caso la cantidad
de personas que conforman la muestra se obtuvo por
medio de una fórmula estadística:
n=N * P *Q ( Z )2 / P * Q *( Z )2 + [ ( e )2 * N ]
En donde N= población
P= si
Q= No
e= error
Z= confiabilidad
De la encuesta propuesta anteriormente se
encuestó a 10 personas escogidas aleatoriamente, y
de la respuesta obtenida de la pregunta No. 1 se
obtuvo cierta cantidad de respuestas “no” y otra de
respuestas “si”, teniendo así ya las variables “P” y “Q”.
De lo anterior se obtuvo una muestra total de
271 personas a las que se les debe encuestar. De las
cuales solo se pudo encuestar a 192 personas,
teniendo el 70% de lo necesario.
37
Ibid.
Corredor Verde
58
Tabla #6
Preguntas
4.4.2.3 Cuadro de estructuración de preguntas
Enunciados ¿Qué necesito saber? Preguntas A Quien
Falta de planificación y diseño
urbano.
Qué planes tiene la municipalidad de
mejoras con el urbanismo
¿Existe algún plan de
mejora urbana para el
centro urbano de SJP?
Municipalidad
Falta de espacio, principalmente en
la calle principal.
Existen planes de cambios viales ¿Están conscientes de la
problemática vial que
presenta la vía principal de
SJP?
Usuarios en
general
Municipalidad
Falta de interés por parte de las
autoridades.
Como se está interesando la “Muni”
con problemas viales.
¿Qué cambios viales se
han hecho en los últimos 5
años?
Municipalidad
Espacio limitado Que espacio se encuentra disponible
y sin uso
¿Qué terrenos se
encuentran en desuso
dentro del centro urbano? Municipalidad
No hubo planificación para este tipo
de circulación
Es conveniente creas este tipo de
espacios.
¿Consideraría apropiado
una ciclo vía dentro del
centro urbano?
Usuarios en
general
Municipalidad
Los peatones ponen en riesgo su
vida ya que ven la necesidad de
caminar en las calles donde circulan
automóviles.
Que tanto uso le darían los usuarios
a un espacio exclusivo de peatones.
¿Consideraría apropiado
un espacio exclusivo de
peatones, y que tipo le
gustaría más?
Usuarios en
general
Al no haber sitios específicos para
los peatones, no existen lugares
donde ellos puedan recrearse.
Qué tipo de recreación es la que mas
llevan a cabo, cual es la que más les
llama la atención.
¿Considera el deporte una
forma de recreación? ¿Le
gustaría que existiera un
espacio deportivo?
Usuarios en
general
Fuente: Propia
CORREDORES VERDES
59
4.4.3 Instrumentos.
4.4.3.1 Encuestas y Entrevistas
Formato de instrumento
Se utilizará en el caso de las encuestas, un cuestionario
de estructura cerrada y en algunas preguntas de opción
múltiple.
Entrevistas. Las entrevistas son herramientas en
las que se termina de confirmar lo que se observa en el
trabajo de campo y por medio de esta se apoyan los
resultados observados con un profesional del campo o
con alguien que esté relacionado con el tema. La
entrevista se realizará por medio de preguntas no
estructuradas a profesionales del campo.
4.4.4 Estrategia. La estrategia consiste en tomar San
José pínula como municipio, analizar sus radios de
influencia y observar que incidencia tiene la
problemática vial y hasta que nivel influye a la ciudad de
Guatemala. Por lo tanto, se pretende crear un espacio
peatonal y recreacional que no existe en ninguna otra
parte de la ciudad de Guatemala, por lo que se marca
en el mapa que se necesita observa la población total
de centro de san José pínula.
4.4.5 Análisis de la información. El 79% de población
consideran el deporte como forma de recreación,
respuesta que fue muy común entre niños y jóvenes,
además que los adultos reflejaron que el deporte como
recreación es mas aceptado por ellos que como
competición. Por lo que es importante un espacio
recreacional ya que se está escaso de este. Aun así el
44% de la población preferiría un espacio como un
parque para realizar estas actividades, pues se
concluye que esta área es la más conocida pues ya se
posee uno.
La preferencia por espacios exclusivos para
peatones es de un 93%, como se ha mencionado
anteriormente en el municipio una de las formas de
traslado más comunes es caminando, aun siendo
escasas estas áreas.
CORREDORES VERDES
60
De igual forma la necesidad de una ciclo vía tanto
en el centro urbano como fuera de este, es necesario y
la población lo considera apropiado y justo.
Aun cuando parece ser obvia la problemática vial
de San José Pinula, es importante resaltar que un 26%
de la población se atreve a decir que no existe un
problema de vialidad.
El 96% de la población no se siente segura y
cómoda transitando por el centro urbano de la ciudad, y
de igual forma no les queda otra opción que hacerlo.
El 68% de la población considera agradable la idea de
un nexo peatonal entre el caso urbano y algunas de las
aldeas circundantes, pues no todos viven dentro del
centro pero si mucho deben dirigirse a este para realizar
trabajos o por motivos de comercio. Por lo que les
pareció algo positivo la idea de tener un espacio para
transitar a pie fuera del centro urbano.
El 67% de la población considera que el área
verde, descrita como un área natural, puede ser
agradable para realizar actividades recreacionales,
también manifestaron el agrado hacia los bosques en
donde realizan ciertas actividades, pero resulta difícil el
acceso a esto bosques.
Nuevamente el 68% de la población considera que
el centro urbano necesita más áreas verdes, muchos
expresaron la sensación de sofoque en la calle
principal, pues existen muy pocos árboles y demás
vegetación.
Por lo tanto, es necesario hacer ver a la población
la necesidad de una reorganización vial, y a no ser
conformistas con lo que poseen que de ser así el
crecimiento del municipio llegara a destruir lo bueno del
lugar.
Por lo que es necesario mejorar la imagen urbana
del lugar, y crear los espacios necesarios para la fluidez
peatonal de San José Pinula.
Por lo que se concluye que es necesario introducir
a la población los conceptos de nuevas áreas
recreativas además de a las que están acostumbrados.
Por lo que se concluye que imprescindible crear y
adaptar espacios existentes para que sean exclusivos
para los peatones.
CORREDORES VERDES
61
Gráficas
Resultados de encuestas
si79%
no21%
¿Considera el deporte una forma de recreación?
si93%
no7%
¿Consideraría apropiado un espacio exclusivo de peatones, y que tipo le gustaría más?
si85%
no15%
¿Consideraría apropiado una ciclo vía dentro del caso urbano?
parque44%
Polideportivo
17%
Espacio Peatonal
39%
¿Consideraría apropiado un espacio exclusivo de peatones, y que tipo le gustaría más?
Gráfica # 1
Fuente: Propia
Gráfica # 2
Fuente: Propia
Gráfica # 3
Fuente: Propia
Gráfica # 4
Fuente: Propia
CORREDORES VERDES
62
si74%
no26%
¿Conocen de la problemática vial que se presenta en la vía principal de SJP?
si96%
no4%
¿Se siente seguro transitando a pie dentro del casco urbano de SJP?
si44%
no56%
¿Se siente seguro transitando en bicicleta (si es que la usa) dentro del casco urbano de SJP?
si68%
no32%
¿Le gustaría que existiera un nexo peatonal entre el casco con las área circundantes a
este?
Gráfica # 5
Fuente: Propia
Gráfica # 6
Fuente: Propia
Gráfica # 7
Fuente: Propia
Gráfica # 8
Fuente: Propia
CORREDORES VERDES
63
si67%
no33%
¿Considera agradable el “área verde” para realizar actividades recreacionales?
si67%
no33%
¿Considera que el casco urbano necesita más áreas verdes?
Gráfica # 9
Fuente: Propia
Gráfica # 10
Fuente: Propia
CORREDORES VERDES
64
4.5 PROGNOSIS
San José Pinula siendo un poblado en pleno
crecimiento, cuenta con un problema de vialidad
muy grande que se puede resumir en: falta de
planeación urbana. Esto no quiere decir que no
existan planes dentro del mismo municipio para
mejorar.
Enfocándose en la vialidad peatonal, San José
Pinula cuenta con muy escasos espacios para este
y los existentes no se encuentran en el mejor de
los estados. Siendo aun un municipio donde la
circulación peatonal es alta.
Si es verdad la circulación peatonal no se debe
separar de la vehicular, pero si debe contar con su
propio espacio, se propone una reestructuración de
toda la vialidad con el fin de mejorar la circulación
tanto de los usuarios locales como los de paso.
Reorganizar la vía principal, en donde la actividad
es sobre todo comercial, y crear ejes tanto
comerciales como culturales y recreacionales,
surgiendo así corredores que cumplen diferentes
funciones y que conectan, peatonalmente, las
demás aldeas con el centro urbano.
La calle principal de San José Pinula no puede
quedarse como se encuentra, de ser así el
comercio que empieza, crecería de forma
desordenada (como ya se está dando) y cada vez
sería menos el área disponible para la circulación
vial, es necesario crear nuevas vías principales con
el fin de descongestionar la única que existe y
mejorar las calles secundarias, haciéndolas aptas
para una circulación eficaz. Aun así el espacio
disponible es mínimo, haciendo la circulación del
tráfico pesado, entiéndase camionetas, buses,
camiones, tráileres, difícil de desviar. Por lo que es
necesario analizar todas las posibilidades que
existen para que este tipo de tránsito no se vea
afectado.
De igual forma San José Pinula cuenta con una
flora muy abundante y rica que es de aprovechar
como espacios naturales de recreación que a la
CORREDORES VERDES
65
vez promuevan la conservación de estos. El centro
urbano está creciendo y cada vez más abarca más
estas áreas, por lo que es necesario planear un
crecimiento que desde ya incluya áreas verdes ya
que es muy obvio que en el actual centro urbano
existen muy pocas, casi nulas áreas verdes. Por lo
que si no se planean estos espacios dentro del
plan urbano, poco a poco desaparecerá.
CORREDORES VERDES
66
5. PROPUESTA TEÓRICA
5.1 JUSTIFICACIÓN
La necesidad de un ingreso amplio, cómodo y
ordenado tanto para vehículos como para peatones es
importante en cualquier ciudad naciente que posea un
potencial de ser una ciudad importante. En Guatemala
existen infinidad de municipios que se han
desarrollado de manera aleatoria sin ningún diseño
urbano que garantice la funcionalidad de esta. Se
tiene como resultado pueblos desordenados con una
imagen urbana pobre y poco agradable. De igual
forma la presencia de áreas verdes dentro de un
centro urbano es importante, pues esta es necesaria
para humanizar los ambientes y hacerlos más
confortables al usuario.
El proyecto busca dar a conocer a la población el
beneficio de una calle principal comercial ordenada
con un nexo a un área verde agradable y muy próxima
al centro urbano. Este “nexo” es uno de los elementos
importantes en la propuesta, ya que sabiendo que una
intervención en la vía principal es inevitable, se
propone crear un modelo de calle secundaria en
donde el peatón sea el principal usuario. Este nexo, la
calle secundaria, funcionaria, al mismo tiempo, como
una entrada al corredor verde que se propone en las
periferias del centro urbano. El tratamiento que se le
dé a esta calle, pretende que se repita en demás
calles secundarias.
5.2 IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIARIOS
Los beneficiados principales serán, en un principio,
todos los habitantes del centro urbano de San José
Pinula, luego los vecinos de las aldeas circundantes,
ya que contarán con acceso más fácil al centro
urbano. Específicamente se verán beneficiados,
especialmente los peatones del lugar, pues aunque los
cambios abarcan vialidades únicamente peatonales,
ellos son los que se ven más afectados por la
problemática actualmente, por lo que serán los más
beneficiados.
CORREDORES VERDES
67
Por otro lado, el cambio a realizar en el centro
urbano podrá ser tomado por la Municipalidad para
poderlo aplicar en el interior del municipio, para poder
empezar desde ya un desarrollo ordenado de los
pequeños pueblos y comunidades.
5.3 OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECÍFICOS
Objetivo general:
Mejorar la vialidad peatonal y vehicular en calles
secundarias de San José Pínula, así como mejorar el
acceso a áreas verdes circundantes al centro urbano.
Objetivos específicos:
Definir una conexión entre el centro urbano y
las áreas verdes circundantes a este.
Desarrollar una calle secundaria modelo que
proporcione las dimensiones correctas para que
la circulación tanto peatonal como vehicular
sean funcionales.
Desarrollar un corredor verde o parque lineal en
un área verde objetiva en las afueras del centro
urbano.
Otorgar al área verde una calidad de espacio
para que pueda ser usada, aprovechada y
cuidada.
CORREDORES VERDES
68
6. CONTEXTO DEL PROYECTO
6.1 FÍSICO-ESPACIAL
San José Pinula es un municipio de la ciudad
de Guatemala, que se encuentra en pleno desarrollo.
El sitio de intervención consta la calle secundaria que
lleva a la aldea El Platanar, 2da avenida zona 4, y el
espacio verde, de aproximadamente 500 m al lado de
la carretera, que es en donde se realizaría el corredor
verde. Esta es la conexión más próxima que existe
entre el centro urbano y un área verde.
Lo que se pretende lograr es que esta conexión
esté planeada desde ya, puesto que existe una gran
posibilidad que el centro urbano crezca y se expanda;
de esta forma ya están determinadas las áreas verdes.
6.2 SOCIOECONÓMICO
El proyecto afecta a toda la población de San
José Pinula, por lo que la población afectada es sobre
todo de clases baja, media-baja, media. Esta misma
población fue la encuestada y de la que se obtuvo un
porcentaje mayor al 50% de aprobación.
6.3 CULTURAL
El aspecto cultural es muy importante, pues este es
un municipio con una extensión territorial bastante
amplia, en donde grupos sociales de diferentes clases
conviven con un mundo completo de naturaleza. Es un
municipio muy comerciante y productor que se
encuentra muy cerca del centro de la ciudad. Por lo
tanto el comercio y la naturaleza se resumen en el
cambio que es necesario hacer para fomentar la
cultura y crear una identidad dentro del municipio. Es
necesario resaltar que no existe una cultura definida
por los pobladores del lugar, pues es una ciudad que
está empezando a crecer.
6.4 SITIO DE INTERVENCIÓN
6.4.1 Ubicación. El sitio de intervención es la segunda
avenida de la zona 4, avenida secundaria que lleva a
El Platanar, y el espacio verde de 500 m al lado de la
CORREDORES VERDES
69
carretera, que es en donde se realizaría el corredor
verde.
En el Mapa se señala la 2da avenida, avenida a
intervenir, así como el área de corredor verde y
cultural.
6.4.2 Topografía. La topografía del sector es bastante
variada, ya que el área de la 2da avenida es un área
plana, y la última parte es una bajada, esta no
presenta gran dificultad. Rodeando ésta, camino a la
aldea el Platanar existen zonas muy quebradas, y
áreas con pendientes muy empinadas. Por esta misma
razón, se busca poder integrar y adaptar el área
natural quebrada procurando que las pendientes y los
accesos no dificulten los accesos y el tránsito en el
lugar. Aun así ya existe carretera en la primer parte de
la zona quebrada, y en el resto caminos transitables
de terracería.
Fotografía # 6
Áreas Verdes
Fuente: Propia
CORREDORES VERDES
70
6.4.3. Extensión y forma. La 2da avenida posee 300 m
de largo, y de ancho posee 9 metros, siendo esto un
total de 2700 m2 mas el recorrido del corredor verde
que posee 3 m de ancho, por un largo total de 500 m,
que serian 1500 m2 . A lo largo de la vía principal se
encuentran infinidad de comercios que no se podrán
tocar, pues se piensa trabajar con el espacio
disponible. El resto es área verde virgen totalmente.
Fotografía # 7 2da avenida.
Fuente: propia
6.4.4 Accesibilidad. En si la vía principal es el acceso
al municipio, existen rutas alternas para ingresar por
otros departamentos y municipios, pero de igual forma
para llegar al centro urbano es necesario que pasen
por esta calle principal y por medio de esta se puede
ingresar a la 2da avenida, por lo que la accesibilidad
no es nada complicada, en cuanto al área de corredor
verde, el acceso por la calle principal resulta un poco
estrecha, aun así buses urbanos logran transitar hasta
la aldea el Platanar, por lo que el acceso se encuentra
en buenas condiciones.
Fotografía # 8 Calle principal
Fuente: propia
CORREDORES VERDES
71
Clima
El clima del lugar resulta ser muy agradable
para ambas propuestas, tanto la de 2da avenida como
la del corredor verde, en si por ser una zona boscosa
el clima resulta ser muy confortable, algunas veces
algo húmedo, pero en sí se presta para hacer
actividades al aire libre. No se considera como un
elemento en contra sino a favor.
6.4.5 Uso del suelo. El uso del suelo prácticamente se
quedará igual, la 2da avenida posee usos comerciales
y viviendas, así como mixtos. El área verde se le
agregará uso recreacional para la población, pero su
esencia sigue siendo la misma.
CORREDORES VERDES
72
7. PREMISAS DE DISEÑO
7.1 MERCADO
7.1.1 Demanda. La población está interesada en
mejorar su espacio público, así como la mejora de la
vialidad y creación de nuevas áreas recreativas. Es
por ello que es necesario dotar a la población con la
demanda de un espacio que puedan utilizar
cómodamente tanto peatones, como vehículos, tanto
niños como adultos; así como áreas para caminar,
jugar y ejercitarse en el caso de los corredores verdes.
De igual forma los usuarios buscan áreas verdes en
donde puedan interactuar con la naturaleza, ya que
esta es un factor importante dentro del aspecto
cultural.
7.1.2 Oferta. La municipalidad se encuentra muy
interesada en la reorganización vial del centro urbano.
Por lo que la propuesta busca el beneficio de toda la
población, tanto del centro urbano como la de los
colindantes. La propuesta representa un modelo que
se puede repetir en el resto de calles secundarias.
7.1.3 Morfológicas. En si los espacios a resolver son
espacios abiertos, que se acomodan a lo que ya
existe, en el caso de la 2da avenida realizar mejoras a
la imagen urbana crear hitos dentro de la misma calle,
así como relaciones de jerarquía según la importancia
del comercio, no en cuanto al edificio, sino en cuanto a
la aproximación a este. Y el corredor verde se acopla
a lo existente naturalmente, solo haciendo un recorrido
transitable y agradable al usuario.
7.1.4 Paisajísticas. Se pretende integrar naturaleza al
centro urbano, por ello la intención de integración con
las áreas verdes circundantes. De igual forma se
pretende la mejora en cuanto a vegetación dentro de
la circulación principal y el parque.
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8. PERFIL DEL PROYECTO
Es necesario proponer un programa de
necesidades de acuerdo a las actividades a realizar en
el proyecto propuesto. Si es verdad al no ser pioneros
o los primeros realizadores del proyecto propuesto es
válido basarse en casos análogos realizados por otros
profesionales y tomar en cuenta el programa que ellos
propusieron. Al analizar la población afectada y las
actividades que ellos realizan se llegó a la definición
de un posible conjunto de áreas suficientes para
satisfacer las necesidades de los usuarios, así como el
tamaño y la relación que debe existir entre ellas para
que funcionen.
Al ser un espacio abierto un corredor verde, el
tamaño de las áreas dependerá mucho de la longitud
que este posea, pero pensando que en San José
Pínula el corredor no excederá el kilometro, las áreas
propuestas son para cubrir esta longitud pueden
variar.
Tabla #7
Tabla de Actividades y áreas.
Actividades Ambiente Área No. Ambientes Área total
Deportivas
Corredor verde Mínimo 500 m de
longitud. Ancho
mínimo de 3m.
1 (Min. 4000 m2)
Depende del recorrido.
Recreativas
Área de espacios
libres.
7x7m= 49 m2
3
147 m2
De descanso
Área de bancas para
sentarse
4x4m=16 m2
3
48 m2
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Áreas de estiramiento 3x3=9 m2 6 54 m2
Compras y ventas
Pequeños oasis, de
suvenires y
elementos deportivos
Kioscos de comida y
bebidas
5x5 m=25 m2
3x3 m=9 m2
3
4
75 m2
36 m2
Comer Área de mesas, cerca
de los kioscos.
4x4 m=16 m2 4 64 m2
Desechos Área de basurero y
limpieza
2x2=4 m2 10 40 m2
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9. VIABILIDAD
9.1 VIABILIDAD DEL MERCADO
El proyecto posee aceptación entre la población
afectada, pues en las encuestas se muestra que a los
usuarios les agrada la idea de poseer nuevas áreas
recreativas. De igual forma les interesa la mejora de la
vialidad, en este aspecto se posee el apoyo de la
municipalidad de igual forma. Para poder hacer uso de
lo que el proyecto busca no es necesario pagar
entrada, o realizar algún gasto.
9.2 VIABILIDAD TECNOLÓGICA
En cuanto a tecnología para construcción, esta
resulta ser poco compleja por lo que la tecnología está
disponible en el país y en el área. Son aspectos que
se han realizado con anterioridad tanto en el lugar
como en los municipios vecinos. Además, San José
Pinula se encuentra muy cercano a la ciudad capital,
lugar en donde se puede encontrar avanzada
tecnología.
9.3 VIABILIDAD FINANCIERA
La viabilidad financiera puede representar un
poco de problema, ya que la municipalidad se
encuentra interesada pero no del todo con capital para
realizar el proyecto entero. Aun así esta es una de sus
prioridades, por lo que es muy posible el
financiamiento rentable. La ejecución del proyecto, al
ser municipal, reduce los gastos de licencias y una
baja en la mano de obra, la inversión no es la mínima
pero es razonable.
9.4 VIABILIDAD ECONÓMICA
El proyecto busca la mejora del comercio, así
como la facilidad de circular en el municipio, por lo que
la comunicación se mejoraría y por lo tanto la forma de
ventas sería mucho más activa, el municipio tendría
una razón turística para llamar a poblaciones vecinas
a visitar el lugar, y por lo tanto invertir en el lugar.
Viabilidad Social:
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El proyecto en sí afecta a toda la población, no
sería eje de conflictos sociales, sino todo lo contrario
podría servir como unificadora de clases sociales,
pues se propone un espacio en donde todos pueden
estar y convivir como familia, sin importar los ingresos
pues tanto la clase baja como alta pueden ingresar.
9.5 VIABILIDAD JURÍDICA
Según la pobre reglamentación de construcción de
San José Pinula, no existe ningún problema para
poder realizar la propuesta. El único impedimento que
podría existir es que se le niegue el uso del terreno al
la municipalidad. Por lo demás no existe ningún
impedimento legal.
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10. CONCEPTUALIZACIÓN DEL DISEÑO
Estilo arquitectónico: el proyecto busca una
mejora en la imagen urbana del lugar, así como la
integración con las áreas verdes existentes con el fin
de proporcionar nuevos tipos de áreas de recreación.
Al ser una calle peatonal, lo que la hace interesante
son los materiales, que proporcionan un estilo simple y
que se integra con cualquier imagen que posean los
edificios vecinos. Aun así esta proporciona una mejora
en la imagen urbana del lugar. No se busca el imponer
formas muy nuevas, sino adaptarse a lo existente
aunque no por ello, sin calidad arquitectónica. No se
pretende asombrar de forma grosera al usuario, sino
ser gentil con él e integrarse a lo que se está
acostumbrado.
En la 2da avenida se pretende integrar más
naturaleza, con los caminamientos variar la textura del
suelo según sea el uso a darle. Se pretende
diferenciar estos según quien y donde vaya a transitar.
La ampliación de las vías traerá más confort a las
personas a la hora de transitar sobre ellas.
En el corredor verde se pretende conseguir un
estilo poco invasivo, que respete la naturaleza pero a
la vez sea un espacio definido por el hombre para el
hombre. Se pretenden utilizar, para el propio corredor
adoquines rústicos, y variados con el fin de crear un
mosaico que llame la atención, y sea agradable
recorrer y descubrir. Las plazas y kioscos se edificarán
con madera, que es un recurso muy abundante en la
zona, cumpliendo así el uso de materiales vernáculos.
El ingreso deberá estar muy a la vista en la calle
principal pues en sí, el corredor verde no se podrá
apreciar desde aquí. Aquí se creará un hito, que sirva
la función de localización del proyecto a nivel de la
calle principal. Este hito también cumple la función de
plaza y de descanso a la intensa actividad de la calle
principal. Y donde el propósito es dirigir miradas hacia
la calle a donde se debe dirigir las personas para
resaltar el corredor. Esto se logrará por medio del uso
de materiales llamativos, así como el uso del color, y
la propia vegetación del lugar.
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11. PROPUESTA DE DISEÑO
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CONCLUSIONES
⋅ El sector del centro urbano requiere una
reorganización vial, una re disposición de la
calle principal y una integración con un área
verde cercana. La población está necesitada de
lo anterior pues en la actualidad existe un fuerte
caos vial que no beneficia en nada a la
población y lo único que se está consiguiendo
es el desorden de una ciudad en pleno
crecimiento.
⋅ Las calles secundarias al no encontrarse tan
invadidas y saturadas como la calle principal,
requieren de un especial tratamiento y aun
están a tiempo de hacerse ya que aun no hay
que realizar cambios dramáticos.
⋅ La población del San José Pinula se muestra
necesitada de áreas para recreación, también
áreas para tránsito peatonal, por lo que la
propuesta del corredor verde resulta ser respuesta
para ambos problemas.
⋅ Por medio del corredor verde se puede lograr una
integración e interacción con la naturaleza
existente en el municipio. Naturaleza que es muy
rica y abundante, de la cual se puede obtener
muchos beneficios ambientales y confortables
para los ciudadanos, no sólo de San José Pinula,
sino al resto del País.
⋅ La riqueza natural que posee el municipio es muy
abundante, por lo que es necesario empezar
desde ya la protección de estas áreas, dejándolas
previstas para un desarrollo urbano a largo plazo.
⋅ Es necesario incentivar el uso de vías exclusivas
para peatones, pues la existencia de estas no es
suficiente para que los usuarios las encuentren
funcionales, es necesario enseñar con campañas
informativas con el fin de infundir la cultura
peatonal.
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RECOMENDACIONES
Guatemala es un país que se encuentra en
crecimiento se quiera o no, por lo que se recomienda
involucrarse en el desarrollo de la comunidad en la
que se vive, para poder crecer todos como un solo
país.
Guatemala es rica en flora y fauna, por lo que se
recomienda tener especial cuidado con estas áreas,
mantenerlas e interactuar con ellas, con el fin de un
beneficio mutuo.
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GLOSARIO
1. Calle principal: Sirve para la circulación de
la mayoría del tránsito dentro de la ciudad
como por ejemplo entre el centro y las zonas
comerciales y residenciales de las afueras.
Sirve como punto de entrada y salida de la
ciudad para la mayor parte del tráfico
vehicular.
2. Conjunto urbano: Técnica de diseño
constructivo que concentra edificios en
áreas especificas de un lote para permitir
que el terreno restante sea utilizado para
recreación, espacios abiertos comunes o la
preservación de áreas representativas
histórica o medio ambientalmente.
3. Corredores: Elementos del paisaje que
conectan patches similares a través de
matrices o grupos de patches no similares.
Los corredores son generalmente
longitudinales y conectan en áreas o
patches normalmente llamados nodos. La
función conectiva de un corredor depende
generalmente del ancho, del borde y de los
obstáculos o interrupciones que se
encuentran a lo largo del mismo.
4. Desarrollo urbano: Extensión física y/o
construcción en tierras urbanas. Estas
actividades incluyen: subdivisión de la tierra,
construcción o alteración de estructuras,
caminos, servicios, y otras estructuras;
instalación de sistemas sépticos; nivelación;
depósito de desechos, escombros, o
materiales de relleno; y limpieza de la
cubierta de vegetación natural (con
excepción de tierras agrícolas). No se
incluyen tareas de reparación y
mantenimiento de rutina.
5. Ecourbanismo: gestión de asentamientos
humanos teniendo presente todos los
aspectos medioambientales que comporta la
ocupación de un territorio por parte humana
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para obtener zonas urbanizadas
ambientalmente respetuosas.
6. Hito: Edificación, monumento o espacio
urbano que se identifica como punto de
referencia por su importancia en el medio.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Primera edición. Barcelona: Editorial GG, 1983. P.
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1986. 361 p.
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Urbanismo. Tercera Edición. México: Universidad
Autónoma de México, 1974.
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Stuttgart. Primera reedición. España: Editorial
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SPREIREGEN, Paul D. Compendio de Arquitectura
Urbana. Segunda Edición. España: Editorial
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Revistas
LOECKX, André. Urban Trialogues, Localising
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MALDONADO, Alma D. Algunos factores del medio
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Entrevistas
PEREZ DE ARAGON, Rita. Entrevista personal. Unis, 2 de abril 2007.
QUELLAR, Ruldy. Entrevista personal. Guatemala, 8 mayo 2008.
RODRIGUEZ, Rolando. Entrevista personal. Guatemala, 9 de abril 2008
CORREDORES VERDES
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ANEXOS
ENCUESTA 1
Vialidad Peatonal y de automóviles
La siguiente encuesta es realizada por alumnos de la Universidad del Istmo, con el
fin de determinar la problemática vial en el Municipio de San José Pinula. Se agradece de
antemano su cooperación.
A continuación se realizan una serie de preguntas que se deberán contestar en el
espacio en blanco o escogiendo una de las opciones dadas.
1. ¿Considera el deporte una forma de recreación?
Si. No
¿Le gustaría que existiera un espacio deportivo como un corredor verde?
Si. No
2. ¿Consideraría apropiado un espacio exclusivo de peatones, y que tipo le gustaría
más?
Si. No
Aceras (banquetas) Parque Polideportivo Espacios Peatonales
3. ¿Consideraría utilizable una ciclo vía dentro del casco urbano?
Si. No
4. ¿Conocen de la problemática vial que se presenta en la vía principal de SJP?
Si. No.
5. ¿Se siente seguro, en sentido de espacio y estado de las banquetas (ya sea
accidentes), transitando a pie dentro del centro urbano de SJP?
Si. No.
6. ¿Se siente seguro transitando en bicicleta (si es que la usa) dentro del centro
urbano de SJP?
Si No.
7. ¿Le gustaría que existiera un nexo peatonal entre el centro con las área
circundantes a este?
Si. No
8. ¿Considera que el centro urbano necesita más áreas verdes?
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Si. No.
ENCUESTA 2
1. ¿Existe algún plan de mejora urbana para el centro urbano de SJP?
Si. No ¿Cuál?
2. ¿Están conscientes de la problemática vial que presenta la vía principal de SJP?
Si No Soluciones.
3. ¿Qué intervenciones viales se han hecho en los últimos 5, 10 o 15 años?
__________________________________________________________________
_________________
4. ¿Qué terrenos se encuentran desocupados dentro del centro urbano?
__________________________________________________________________
_______________
5. ¿Conoce el término “corredor verde” y llama su atención este?
Si No. Si NO.
6. ¿Considera apropiado crear un nexo peatonal entre el centro urbano y sus
alrededores?