anave.es

NAVIERAS ArmasTrasmediterráneaasume la línea deinterés público entreMálaga y Melilla / 4

INSTITUCIONESCEOE presenta uncatálogo de iniciativaspara la recuperaciónde la economíaespañola / 7

PUERTOSEl tráfico demercancías en lospuertos españolesdesciende un 9,8%hasta octubre / 8

COVID-19La ONU pide ladesignación de los marinos comotrabajadoresesenciales / 13

P u b l i c a c i ó n m e n s u a l d e l s e c t o r n a v i e r o y m a r í t i m o : : n ú m e r o 6 2 6 : : e n e r o 2 0 2 1

El Brexit: sus implicaciones para el transporte marítimoTras 4 años de negociaciones, Reino Unido abandona la Unión Europea

El Brexit: sus implicaciones para el transporte marítimoTras 4 años de negociaciones, Reino Unido abandona la Unión Europea

2 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

ANAVE, como editora del BoletínInformativo, no comparte necesariamentelas opiniones y conclusiones vertidas en losartículos de éste, que correspondenexclusivamente a sus firmantes. Se autoriza la reproducción total o parcial deestos artículos, siempre que se cite a ANAVEcomo fuente y el nombre del autor.

Diseño y redacción: Rafael Cerezo.

Cuaderno profesional marítimo: Araiz Basurko.

Gabinete de estudios: Maruxa Heras.

Edita: ANAVE.

Depósito legal: M-31023-2010.

Boletín informativo de ANAVEnº 626 enero 2021.

ÍNDICE

03EDITORIALRetos de 2021 para elsector naviero.

04NAVIERASFred. Olsen despide alBonanza Express, el primerfast ferry de Canarias.

10 INSTITUCIONESECSA acoge favorablementela nueva estrategia demovilidad de la CE.

11 RECICLAJELas instalacionesautorizadas por la UE parael reciclaje de buquessiguen siendo insuficientes.

13 COSTESEl COVID-19 provoca elmayor aumento en unadécada de los costes fijosde operación de los buques.

22 ACTOS Y REUNIONES

23 AGENDA

C CUADERNOPROFESIONALMARÍTIMO Reunión del MEPC 75de la OMI

18 TRIBUNAPROFESIONAL Brexit: Implicacionespara el transportemarítimo.

14 TECNOLOGÍA &INNOVACIÓNUn 27% del tonelaje encartera estará propulsadopor combustiblesalternativos.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 3

Retos de 2021 para el sector naviero

Termina un año muy complicado para el sector deltransporte marítimo, en el que la temida entradaen vigor, el pasado 1 de enero de 2020, del nuevo

límite al contenido máximo de azufre de los combustiblesmarítimos, ha sido el menor de los problemas. Según lasúltimas estimaciones de Clarksons, el comercio marítimomundial registrará en 2020 una caída del 3,5%, especial-mente significativa en los tráficos de carbón (-9,3%);productos del petróleo (-8,0%) y petróleo crudo (-6,7%).Esta caída de la demanda, pese al crecimiento moderadode la flota, ha tenido como consecuencia que el año ter-mine con unos niveles de fletes deprimidos en el sectorde los buques petroleros. En el mercado de granelessolidos, la mejora de los fletes en la segunda mitad delaño no cubre las pérdidas del sector de enero a junio.

Comienza 2021 con la salida formal del Reino Unido de laUnión Europea. El acuerdo «in extremis» alcanzado el díade Nochebuena, no evitará que la participación del ReinoUnido en el mercado único europeo cambie sustancial-mente, creando barreras que no existían. En el ámbito deltransporte marítimo, los buques de pabellón de ReinoUnido dejarán de tener acceso a los tráficos de cabotajeen España (y otros estados de la UE) y de contar a losefectos del porcentaje de buques comunitarios en elsistema de Tonnage Tax; los marinos nacionales de ReinoUnido tampoco contabilizarán a efectos de losporcentajes mínimos de tripulación de nacionalidadcomunitaria en los buques del REC o para cumplir lascondiciones de tripulación en los tráficos regularesinsulares. La sección Tribuna Profesional de este númeroestá dedicada precisamente a este asunto y susimplicaciones en el sector del transporte marítimo.

Los primeros meses del año se presentan todavía muycomplicados para las empresas que prestan serviciosregulares de pasajeros en España. Entre enero ynoviembre de 2020, se movieron en estos tráficos 14millones menos de pasajeros, una caída del 55,5%. Lavacunación masiva que permita el control de la pandemiaes la gran esperanza de este sector.

Tampoco ha terminado la crisis del relevo de lastripulaciones. La Asamblea General de las NacionesUnidas ha adoptado en diciembre una nueva resoluciónen la que se pide a todos los países que designen a los

marinos y a otros trabajadores del sector marítimocomo esenciales. Sin duda las tripulaciones de losbuques han sido las grandes olvidadas durante estapandemia y desde aquí les queremos enviar nuestrasmuestras de apoyo y afecto. También nuestroagradecimiento, una vez más, a la Dirección Generalde la Marina Mercante y a la Unidad de emergenciasdel MITMA, por su gestión de este problema, que hapermitido y facilitado los relevos de nuestras navierasen cualquier parte del mundo.

Pero 2021 será sin duda el año de la descarbonización.Ni la Organización Marítima Internacional (OMI) ni laComisión Europea están dispuestas a retrasar susplanes por la grave crisis sanitaria y económicacausada por el coronavirus. Muestra de ello son lasnuevas medidas acordadas por la OMI a finales denoviembre y la propuesta de la Comisión de incluir altransporte marítimo en el sistema europeo decomercio de emisiones. El sector seguirá insistiendo ala Comisión en que, si su objetivo es conseguir lamáxima reducción de las emisiones globales de gasesde efecto invernadero del transporte marítimo, susenergías se deben focalizar en alcanzar en la OMI unacuerdo lo más ambicioso posible. De esta forma, lasnuevas normas se aplicarían a toda la flota mercantemundial, y no al 20% de la misma, logrando reduccio-nes de emisiones mucho mayores.

Agradecemos a todo el sector su trabajo en 2020 y lesenviamos nuestros mejores deseos para 2021.

EDITORIAL

ANAVEAsociación de Navieros EspañolesDr. Fleming, 11 - 1ºD - 28036 Madrid - EspañaTel.: +34 91 458 00 40anave@anave.eswww.anave.es

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLESANAVE

Las tripulaciones de los buques han sidolas grandes olvidadas durante estapandemia y desde aquí les queremosenviar nuestras muestras de apoyo yafecto

4 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

Fred. Olsen Express des-pide al buque BonanzaExpress, el primer fast

ferry de Canarias, tras más deveinte años de serviciouniendo las Islas y más decinco millones de viajerostransportados. Según el direc-tor de flota de Fred. Olsen Ex-press, Juan Ignacio Liaño, estebuque, que operaba entreGran Canaria y Lanzarote, hasido vendido a un operadoreuropeo.

Esta operación formaparte de la apuesta continuade dicha naviera por la reno-vación de su flota y no afec-tará a los servicios de trans-porte de pasajeros en el archi-piélago canario. Fred. Olsen yaha incorporado a su flota elnuevo buque trimarán Baja-mar Express, y está prevista enverano de 2021 la llegada desu buque gemelo, BañaderosExpress.

Con una capacidad para717 pasajeros y 170 coches, oalternativamente 85 cochesmás unos 250 metros linealesde carga, el Bonanza Expresscumple los protocolos de se-guridad sanitaria introducidospor Fred. Olsen y que fueroncertificados por AENOR el pa-sado mes de mayo.

El Bonanza Express se en-contraba amarrado desde elpasado mes de marzo a causadel descenso de la demandaen la línea en la que daba ser-vicio y entró la primera se-mana de diciembre en el asti-llero Astican, en Las Palmas deGran Canaria. Fred. Olsen Ex-press se encargará de su cam-

NAVIERAS / BUQUES

Fred. Olsen despide al Bonanza Express, el primer fast ferry de CanariasConstruido en Australia en 1999, también fue el primero del mundo de su clase en poder transportar pasaje, vehículos y carga pesada

INSTITUCIONES / CONGRESOS

La ministra de Transición Ecológica y el presidente de ANAVE participan en el 59ª Congreso de la AINE

La Asociación de Ingenie-ros Navales y Oceánicosde España (AINE) celebró

los pasados días 14 y 15 de di-ciembre, en la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Navalesde Madrid, su 59º CongresoNacional sobre el sector marí-timo y su industria bajo ellema: ‘Impulsando la economíay el empleo a través de latransformación ecológica’. ElCongreso pudo seguirse en di-recto por plataformas digita-les.

El acto inaugural contó conla presencia de la vicepresi-denta del Gobierno y ministra

de Transición Ecológica, TeresaRibera; el presidente del Clús-ter Marítimo Español y de laAsociación de Navieros Espa-ñoles (ANAVE), Alejandro Az-nar; el rector de la UniversidadPolitécnica de Madrid, Gui-llermo Cisneros; el director dela ETSIN, Fernando Robledo; lapresidenta de Navantia, BelénGualda; y el decano del COINy presidente de AINE, José deLara.

La directora general deANAVE, Elena Seco, participóel lunes 14 por la mañana enuna mesa redonda denomi-nada ‘Impulsando la economía

y el empleo a través de latransformación ecológica’.

Como otros años, el actoprestó una atención especial

al sector de Defensa y a la Ar-mada y una mesa redondaconmemorativa del 250 ani-versario de la creación delcuerpo de ingenieros de la Ar-mada. Asimismo, durante laprimera jornada tuvo lugar laentrega de los premios anua-les AINE en los que el directorgeneral de ANAVE hasta el pa-sado 1 de agosto, Manuel Car-lier, recibió el premio AINE ala mejor trayectoria profesio-nal y el director general deKnutsen OAS España, AlvaroAgosti, el premio al ingenieronaval con trayectoria más des-tacada en 2019.

Manuel Carlier,exdirector generalde ANAVE, y ÁlvaroAgosti, directorgeneral de Knutsen,fueron premiadospor su trayectoria

bio de imagen, traslo cual pondrárumbo a Malta, amediados de mes.

Este buque su-puso un avancepara la movilidadmarítima desde suconstrucción enAustralia, en 1999.Fue el primer bu-que de alta veloci-dad que operó enCanarias y el pri-mero del mundo desu clase en podertransportar pasaje,

vehículos y carga pesada.Desde su incorporación a laflota de Fred. Olsen, la compa-ñía añadió el término ‘express’a su nombre, ya que, a partirde entonces, renovaría todossus buques a fast ferries. En elsiguiente enlace se puede verun vídeo homenaje por susmás de 20 años de servicio.

El Bonanza Express cubría los servicios entre Gran Canaria yLanzarote y ha sido vendido a un operador europeo / FO EXPRESS.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 5

Naviera Armas Trasme-diterránea presentó elpasado 2 de diciembre

en el puerto de Santa Cruz deLa Palma su ferry Villa de Taza-corte —ex José M. Entrecana-les— que se incorporó al ser-vicio entre el puerto de Cádizy las Islas Canarias, relevandoa su gemelo Super-Fast Balea-res. Dicho acto contó con lapresencia de numerosos re-presentantes de las autorida-des locales y autonómicas ca-narias, así como varios direc-tivos de dicha naviera.

Según Armas Trasmedite-rránea, el nuevo nombre rindehomenaje a la villa y puerto deTazacorte, situada en el Vallede Aridane y conocida zonaplatanera de la isla de LaPalma. Además, el buque lu-cirá el anagrama de Plátano deCanarias como imagen pro-mocional de la Asociación deOrganizaciones de Producto-res de Plátanos de Canarias(ASPROCAN).

El Villa de Tazacorte es unode los buques roll on-roll off demayor capacidad de la flotamercante española: 220 vehí-

culos, 3.500 metros lineales decarga rodada y conexionespara más de un centenar detráileres frigoríficos que cadasemana embarcan desde Ca-narias hacia el puerto de Cá-

diz. Construido en el astillerode Navantia en Puerto Real(Cádiz), entró en servicio en ju-nio de 2010. Tiene una esloratotal de 209 m; 26,50 m demanga y 7,10 m de calado má-

ximo con 30.998 GT y 10.140tpm. Está propulsado por cua-tro motores MAN B&W9L48/60 que le permiten al-canzar una velocidad de 26nudos.

NAVIERAS / BUQUES

Armas Trasmediterránea presenta su ferry Villa de Tazacorte en La PalmaEste buque cubrirá el servicio entre Cádiz y Canarias, relevando a su gemelo Super-Fast Baleares

Naviera Armas Trasme-diterránea asumió elpasado 10 de diciem-

bre la línea de interés públicoentre las ciudades de Málagay Mellilla, en virtud de lo dis-puesto por la Dirección Gene-ral de la Marina Mercante, se-gún anunció dicha naviera enun comunicado. Esta línea estáincluida dentro del contrato deemergencia para la gestión de

servicios de las líneas que ase-guran la comunicación marí-tima de la Ciudad Autónomade Melilla.

El ferry Ciudad AutónomaMelilla saldrá de Málaga condestino a Mellilla los lunes, jue-ves y viernes a las 14:30 horasy de vuelta desde la ciudad au-tónoma los mismos días a las23:45 horas. En función de lademanda, Armas Trasmedite-

NAVIERAS / SERVICIOS

Trasmediterránea asume lalínea de interés públicoentre Málaga y Melilla

rránea incorporará salidas derefuerzo los martes y domin-gos. Asimismo, dicha navieraha programado su ferry JuanJ. Sister para cubrir los serviciosdesde Almería a Melilla, cadamiércoles con salida de Alme-ría a las 14:30 horas y regresodesde Melilla a las 23:45 ho-

ras; Nador, con salidas cadalunes y jueves a las 23:00 ho-ras y regreso los martes y vier-nes a las 23:00 horas; y Orán,que permanecerá sin cambiossaliendo los sábados desde Al-mería a las 23:00 horas y re-gresando desde Orán los do-mingos a las 18:00 horas.

La presentación contó con numerosos representantes de lasautoridades locales y autonómicas canarias y varios directivos

de Armas Trasmediterránea / ARMAS TRASMEDITERRÁNEA.

6 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

Naviera Armas pre-sentó, el pasado 5 dediciembre, un sistema

de conexión eléctrica de tierraa buque en el puerto de SanSebastián de La Gomera. Estesistema, conocido como coldironing, permite apagar losmotores auxiliares del buquemientras está atracado y man-tener todos los servicios esen-ciales a bordo con la energíaeléctrica suministrada desdetierra, reduciendo el impactomedioambiental durante la es-tancia del buque en puerto,sus emisiones contaminantesy la huella acústica.

El ferry Volcán de Taburienteestrenó esta conexión en unacto de presentación quecontó con la presencia de nu-merosos representantes de laAdministración local y autonó-mica, así como de la NavieraArmas Trasmediterránea. Losasistentes pudieron compro-bar el correcto funcionamientodel sistema, verificado por eljefe de máquinas de este bu-que en presencia del capitán yotros técnicos que han parti-cipado en la instalación.

En dicho acto, Paulino Ri-vero, director de RelacionesInstitucionales de Naviera Ar-

mas Trasmediterránea, ha en-fatizado el compromiso de lacompañía «con el medio am-biente y la renovación tecnoló-gica».

Una semana antes de lapresentación, se verificó el co-rrecto acople y funciona-

miento de este sistema de coldironing, el primero de Cana-rias. Próximamente tambiénestará disponible en los puer-tos de Santa Cruz de La Palmay Santa Cruz de Tenerife, conuna inversión total de 1,3 mi-llones de euros.

EMISIONES / TECNOLOGÍA

Naviera Armas estrena unsistema de cold ironingen el puerto de La Gomera

El pasado 16 de diciembreel car carrier Auto Energy,propiedad de la naviera

United European Car Carriers(UECC), recibió el primer sumi-nistro de gas natural licuado(GNL) con un 10% de biogás li-cuado renovable (LBG) comocombustible. La operacióntuvo lugar en el fondeaderoexterior del puerto de Gotem-burgo, en Suecia, y fue llevadaa cabo por el buque de sumi-nistro de GNL Coralius, de Ga-sum.

Según el director generalde UECC, Glenn Edvardsen,«esta naviera ha hecho una in-versión significativa en una so-lución pionera que responde aldeseo de nuestros clientes decontar con un socio logístico sos-tenible».

El biogás que Gasum hasuministrado al Auto Energy seobtiene principalmente de re-siduos biodegradables en Es-

candinavia, incluidos los deáreas residenciales o comer-ciales, así como de residuosagrícolas. Dicho biogás reno-vable proporciona beneficiosadicionales al uso de GNL con-vencional, ya que tiene unahuella de carbono cercana a

cero y las mismas bajas emi-siones de óxidos de azufre,óxidos de nitrógeno y materiaparticulada.

Según UECC, la introduc-ción del biogás supone unatransición a una economía cir-cular en la que los residuos se

convierten en unrecurso, redu-ciendo el impactoambiental. «El bio-gás nos permite re-ducir aún más nues-tras emisiones deCO2. Esta transicióna una economía cir-cular es fundamen-tal para nuestro ob-jetivo de alcanzar osuperar la reduccióndel 40% en la inten-sidad de carbonopara 2030 estable-cida por la OMI»,concluye Edvard-sen.

UECC opera actualmentedos car carriers propulsadospor GNL y espera recibir el pri-mero de tres buques híbridosGNL/batería a finales de 2021.Todos ellos serán compatiblescon GNL y biogás como com-bustible.

EMISIONES / COMBUSTIBLES

Primer suministro de GNL y biogás como combustible a un car carrier de UECC El biogás utilizado se obtiene principalmente de residuos biodegradables en Escandinavia

El cold ironing reduce lahuella acústica de losbuques en puerto /ARMAS TRASMEDITERRÁNEA.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 7

El pasado 10 de diciem-bre, CEOE presentó eldocumento ‘21 Iniciati-

vas estratégicas de país parala recuperación y transforma-ción de la economía española’ elaborada a partir del trabajoconjunto de más de 100 gru-pos empresariales y 60 orga-nizaciones empresariales sec-toriales y territoriales. Este do-cumento se ha facilitado algobierno y su objetivo es con-tribuir a la puesta en marchadel Plan Europeo de Recupe-ración Next Generation EU deuna forma eficiente desde co-mienzos de 2021.

En el proceso de elabora-ción de este documento,ANAVE ha colaborado activa-mente en la caracterización delas iniciativas relacionadas conel transporte marítimo y hatrasladado varios proyectospropuestos por las empresasnavieras españolas. Además,por parte del sector marítimotambién ha participado elClúster Marítimo Español.

Este informe está com-puesto por 21 iniciativas agru-padas en 4 ejes. Cada una deestas iniciativas incluye distin-tas líneas de inversión (en to-tal, 114) que, a su vez, integranmás de 400 proyectos especí-ficos. La ejecución de estosproyectos se llevará a cabo

(PERTE), consorcios, licitacio-nes de contratos públicos oconvocatorias de subvencio-nes.

Todas las iniciativas estánorientadas a acelerar y conso-lidar la doble transición eco-lógica y digital, así como lareindustrialización de España.El documento se basa en lasprioridades de la UE y del Go-bierno, así como en la Agenda2030 para un Desarrollo Sos-tenible de la ONU, a través delos 17 Objetivos de desarrolloSostenible, ODS.

INSTITUCIONES / CEOE

CEOE presenta un catálogo de iniciativas parala recuperación de la economía españolaTambién se presentó una hoja de ruta inicial con las medidas clave consideradas necesarias parallevar a cabo esta estrategia, con 47 acciones para desarrollar a lo largo de los años 2020 y 2021

El ámbito marítimoestá integrado princi-palmente en 3 Iniciati-vas Estratégicas dePaís (IEP):IEP 9. Movilidad soste-nible. Establece líneasde inversión para lainfraestructura de co-nectividad de puertos

y barcos, desarrollo denuevos combustibles,sistemas de carga ypropulsión. Platafor-mas portuarias y siste-mas de gestión (SmartPorts) y servicios demovilidad marítima.IEP 10. Economía azultransformadora y sos-

tenible. Medidas deimpulso a la digitaliza-ción, formación dealumnos en prácticas,fomento del Ecobonoy el desarrollo del pro-cedimiento de conce-sión de avales para elcumplimiento de lasnormas medioam-

bientales. Además,mejoras ambientalesen la construcción yreparación naval, for-mación e I+D+i; Actua-lización, optimización,digitalización y descar-bonización y seguri-dad de puertos; cola-boración público-pri-

vada en defensa y se-guridad marítima.IEP 12. Desarrollo deinfraestructuras no ur-banas, capacidades lo-gísticas y transporte.Inversiones priorita-rias en logística y co-nexiones ferro-por-tuarias.

INICIATIVAS ESTRATÉGICAS PARA EL ÁMBITO MARÍTIMO

por medio de los mecanismosmás apropiados para cadauno de ellos: colaboración pú-

blico-privada, Proyectos Estra-tégicos para la Recuperacióny Transformación Económica

8 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

Hasta octubre incluido,el conjunto de puertosde titularidad estatal

movió un total de 420,3 millo-nes de toneladas de mercan-cías (Mt), un 9,8% menos queen el mismo periodo del añoanterior, registrando descen-sos en todas sus partidas. Eltransporte de mercancías enrégimen de tránsito interna-cional acumuló 128,0 Mt, un2,4% menos que en los 10 pri-meros meses de 2019, si bien

es la única partida que registraaumentos intermensuales y,durante el mes de octubre,creció un 12,5% respecto almismo mes de 2019, impul-sada por los contenedores entránsito.

A lo largo de los últimos diezmeses se registraron 10,6 mi-llones de pasajeros de línea re-gular, un 55,3% menos que enel mismo periodo del año an-terior, una tasa de variaciónacumulada similar a las regis-

tradas en los últimos 5 meses,señal de que estos tráficos aúnno han comenzado a recupe-rarse. El tráfico ro-ro descendióun 15,1% totalizando 46,6 Mt.

Entre enero y octubre, elcomercio marítimo exterior es-pañol descendió un 11,2% to-talizando 219,7 Mt. Las impor-taciones representan el 65,8%(-14,2%) mientras que las ex-portaciones suponen el 34,2%restante y, a pesar de que tam-bién cayeron, lo hicieron en

menor medida (5,0%). Los gra-neles líquidos continuaronsiendo la partida de las impor-taciones que registró menordescenso (10,7%) seguida dela mercancía general y los gra-neles sólidos que disminuye-ron un 11,8% y 21,7% respec-tivamente. En cuanto a las ex-portaciones, todas las partidasdecrecieron: los graneles sóli-dos un 1,2%, los graneles líqui-dos un 1,6% y la mercancía ge-neral un 8,4%.

CONCEPTOACUMULADO HASTA OCTUBRE VAR.% VAR.%

2018 2019 2020 2018-2020 2019-2020

Mercancías según su

presentación

Graneles líquidos 149.708.956 158.103.117 141.924.742 -5,2 -10,2

Graneles sólidos 84.437.803 76.609.460 63.898.271 -24,3 -16,6

Mercancía general

Convencional 63.858.669 66.260.848 55.889.462 -12,5 -15,7

En contenedores 159.844.275 165.178.569 158.548.407 -0,8 -4,0

Total 223.702.944 231.439.417 214.437.869 -4,1 -7,3

Total 457.849.703 466.151.994 420.260.882 -8,2 -9,8

Otras mercancías Total 10.912.914 10.609.448 8.332.724 -23,6 -21,5

Tráfico portuario 468.762.617 476.761.442 428.593.606 -8,6 -10,1

PUERTOS / ESTADÍSTICAS

El tráfico de mercancías en los puertosespañoles desciende un 9,8% hasta octubreLos contenedores registran la menor caída gracias al notable aumento del tránsito (+12,3%)

COMERCIO MARÍTIMO EXTERIOR ESPAÑOL

Tasa de variación de exportaciones (%)

Tasa de variación de importaciones (%)

Carga generalGr. sólidos Gr. líquidos

IMPORTACIONES

144,6 Mt

EXPORTACIONES

75,1 Mt2018 2019 2020

2018 2019 2020

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 9

SANTANDER63.849

501.616.885

Línea regularCrucerosToneladas roro

BILBAO42.035

0641.059

Línea regularCrucerosToneladas roro

BARCELONA596.309202.712

7.670.791

Línea regularCrucerosToneladas roro

VALENCIA345.935

26.2869.293.453

Línea regularCrucerosToneladas roro

BALEARES3.315.639

156.7579.000.296

Línea regularCrucerosToneladas roro

MOTRIL18.015

8134.951

Línea regularCrucerosToneladas roro

MELILLA216.632

0425.321

Línea regularCrucerosToneladas roro

MÁLAGA159.323

40.172392.023

Línea regularCrucerosToneladas roro

CEUTA 708.328

0462.907

Línea regularCrucerosToneladas roro

ALGECIRAS1.406.691

07.353.762

Línea regularCrucerosToneladas roro

LAS PALMAS904.675472.859

3.058.770

Línea regularCrucerosToneladas roro

TENERIFE2.676.876

314.6533.080.149

Línea regularCrucerosToneladas roro

VIGO0

9.425779.425

Línea regularCrucerosToneladas roro

-1.89

-16,43-3,87-10,70

-13,97-21,71

-3,72-10,19

-10,95-27,99-12,07-19,76-12,12

-13,36

-3,58

Mercancías movidas en los principales puertos españoles enmillones de toneladas y variación interanual hasta octubre

carga generalcontenedoresgraneles líquidosgraneles sólidosvariación internanualXX%

LEYENDAPasajeros de línea regularPasajeros de crucerosToneladas roro

MOVIMIENTOS DE MERCANCÍAS RORO Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES

TOTAL PUERTOS DEL ESTADO10.644.098

1.298.27546.630.714

Línea regularCrucerosToneladas roro

10 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

La Comisión Europea (CE)ha enviado un dictamenmotivado a Italia solici-

tando la eliminación de lasexenciones del impuesto so-bre sociedades concedidas asus puertos, con el fin de ali-near su régimen fiscal con lasnormas sobre ayudas de Es-tado de la UE. Según la Comi-sión, «los beneficios de las acti-vidades económicas obtenidospor las autoridades portuariasdeben gravarse de acurdo conlas leyes nacionales de impues-tos sobre sociedades para evitardistorsiones de la competencia».

Para la comisaria de Com-petencia de la CE, Margrethe

Vestager, la decisión tomadapara los puertos italianos,como anteriormente para losde los Países Bajos, Bélgica yFrancia, «deja claro que lasexenciones injustificadas del im-puesto sobre sociedades a lospuertos distorsionan la igualdadde oportunidades y la libre com-petencia, y deben eliminarse».

Esta decisión es el resul-tado de las investigaciones dela Comisión sobre la fiscalidadde los puertos en los Estadosmiembros, iniciadas en no-viembre de 2019. La Comisiónconsidera que estas exencio-nes «proporcionan una ventajacompetitiva a los puertos italia-

nos» y «no persiguen un objetivoclaro de interés público, comola promoción de la movilidad oel transporte multimodal».

Italia deberá ahora tomarlas medidas necesarias paraeliminar estas exenciones yasegurarse de que todos suspuertos estén sujetos a lasmismas reglas de impuestossobre sociedades que otrasempresas a partir del 1 deenero de 2022.

Dado que la exención delimpuesto sobre sociedades alos puertos ya existía antes deque el Tratado entrara en vigoren Italia en 1958, esta medidase considera «ayuda existente»

y, por lo tanto, la decisión dela Comisión no impone nin-guna obligación a Italia de re-cuperar el impuesto sobre so-ciedades que los puertos ita-lianos han dejado de pagar enestos años.

Cabe recordar que Españamodificó en 2019, a requeri-miento de la Comisión, su le-gislación sobre el impuesto so-bre sociedades para ajustarlaa las normas de la UE sobreayudas estatales. Como conse-cuencia, desde el 1 de enerode 2020, los puertos españolesestán sujetos a las mismas nor-mas de tributación de este im-puesto que otras empresas.

UE / COMPETENCIA

La Comisión Europea dictamina que Italia debe eliminar las exenciones fiscales a los puertos

La asociación que repre-senta a los armadoreseuropeos, ECSA, ha valo-

rado favorablemente la nuevaEstrategia de Movilidad de laComisión Europea (CE), pre-sentada el pasado 9 de di-ciembre. El secretario generalde dicha asociación, MartinDorsman, ha subrayado en uncomunicado la necesidad deun sector marítimo competi-tivo para lograr los objetivosmarcados en dicho docu-mento.

«Un transporte europeo sos-tenible, conectado y resiliente esfundamental para mantener laposición global de la economíaeuropea», ha declarado Dors-man, quien ha añadido queesta estrategia llega en el mo-mento adecuado, «ya que elsector del transporte y la movi-lidad busca salir fortalecido dela crisis del COVID-19, al tiempoque cumple los objetivos delPacto Verde».

El transporte marítimo yaes el modo de transporte quemenos CO2 emite y desem-peña un papel fundamental enla ambición de la UE de ser elprimer continente climática-mente neutro para 2050. En

particular, el cambio modal altransporte marítimo de cortadistancia como modo de trans-porte más sostenible será cru-cial para ayudar a la UE a al-canzar sus objetivos de descar-bonización. Para ECSA, «una

provisión de fondos adecuada dela UE y el acceso a una financia-ción sostenible son prioritariospara que el sector pueda invertiren su transición verde y digital».

El transporte marítimo eu-ropeo está totalmente compro-

UE / MOVILIDAD

ECSA acoge favorablemente la nuevaestrategia de movilidad de la CEInsiste en las ventajas de las normas globales para el sector marítimo, frente a las regionales

Frans Timmersmans, vicepresidente de la Comisión Europea, ala izquierda, y Adina Valean, comisaria de Transportes, en lapresentación de la Estrategia de Movilidad / COMISIÓN EUROPEA.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 11

con el desguace de cruceros,principalmente, y no puedengestionar otros buques. Asípues, la falta de capacidad dereciclaje dificulta a los arma-dores desguazar sus buquesen instalaciones de esta lista.

Además de la falta de asti-lleros adecuados, la diferenciade precio de compra de bu-ques para desguace supone alos armadores una pérdida deal menos 150 dólares por to-nelada, en comparación con elreciclaje en un astillero indio,que podría destinarse, porejemplo, a invertir en buquesmás modernos.

UE / RECICLAJE

Las instalaciones autorizadas porla UE para el reciclaje de buquessiguen siendo insuficientes BIMCO actualiza su informe sobre la lista europea para el reciclaje de buques

Este informe muestra quehay instalaciones indias quepueden cumplir los requisitosexigidos por la CE y que soncomercialmente viables. Lostécnicos de la Comisión hanauditado dos instalaciones in-dias (de un total de 20 solici-tantes) y han determinadoque una de ellas tenía unascondiciones aceptables para elreciclaje, aunque la infraes-tructura local no lo fuera.

Las instalaciones británicastambién son objeto de espe-cial atención en dicho informeya que, debido al Brexit, que-darán fuera de la lista de la UEy tendrán que volver a solicitarsu ingreso. Según el informe,la capacidad máxima poten-cial de reciclaje de las instala-ciones de la lista de la UE sereducirá en casi 600.000 tone-ladas de desplazamiento enrosca (light displacement Ton-nage, LDT) debido a la salidadel Reino Unido de la UE.

El informe completo enformato .pdf y en inglés sepuede descargar en el si-guiente enlace.

El Consejo Marítimo Inter-nacional y del Báltico(BIMCO) considera que

las normas para el reciclaje debuques de la UE, según la ac-tualización más reciente de lalista de la Comisión Europea(CE) de instalaciones autoriza-das, «no reflejan la realidad co-mercial del sector y sus instala-ciones siguen sin tener capaci-dad para el desguace degrandes buques mercantes».

Según el secretario generalde BIMCO, David Loosley, «espositivo que esta lista se hayaampliado, pero el problema fun-damental persiste: la capacidadrequerida para la gran flotaabanderada en la UE simple-mente no está ahí, especial-mente cuando se trata de reci-clar buques panamax o de ma-yor tamaño de acuerdo con estanormativa europea».

El informe destaca quesolo las instalaciones de Tur-quía incluidas en la lista ofre-cen la capacidad para reciclarbuques panamax o mayores.Pero, en este momento, dichasinstalaciones están saturadas

43Instalaciones autorizadaspara el reciclaje de buquesabanderados en países dela UE en todo el mundo.34 de ellas en la Unión yReino Unido, 8 en Turquíay una en los EE.UU.

metido con la erradicación delas emisiones de gases deefecto invernadero (GEI) delsector y desde ECSA se acogecon satisfacción las referenciasa la importancia «de trabajar enestrecha colaboración con la Or-ganización Marítima Internacio-nal en medidas concretas enca-minadas a alcanzar objetivosglobales compatibles con elAcuerdo de París». Aun así, elsector naviero cree firmementeque un enfoque global es pre-ferible a medidas regionales,como la extensión propuestadel EU ETS al transporte marí-timo o la revisión de la Directivade Impuestos Energéticos. Unestudio reciente de ECSA/ICSanaliza las muchas desventajasasociadas a dicha extensión.

Martin Dorsman tambiéndestaca la importancia de unenfoque coherente hacia ladescarbonización del trans-porte marítimo: «Los armado-res europeos necesitan coheren-cia normativa y seguridad jurí-dica para poder realizar lasinversiones ecológicas y digitalesnecesarias y seguir siendo com-petitivos a nivel mundial».

De la misma manera, lapropuesta de revisar el Regla-mento de reciclaje de buquessolo dos años después de queuna de sus piedras angulares,la lista de la UE de instalacio-nes de reciclaje aprobadas, en-tre en vigor, va en contra delprincipio de mejora de la legis-lación de la Comisión. Para elsecretario general de ECSA es,«prematuro y solo crea incerti-dumbre para los operadores».

La sostenibilidad me-dioambiental debe ir de lamano de la sostenibilidad so-cial y económica. Por tanto,ECSA acoge con satisfacción elreconocimiento del impor-tante papel de los trabajadoresdel transporte en la estrategiay, en particular, poner el focoen la gente de mar. Es funda-mental que la UE se esfuercepara que el MLC se ratifique yse aplique debidamente.

«Mantener y promover lacompetitividad del transportemarítimo europeo es un requi-sito previo para que el sector lo-gre sus objetivos de sostenibili-dad ambiental y social», ha con-cluido Martin Dorsman.

Turquía cuenta con siete instalaciones autorizadas parael reciclaje de buques de lista de la Comisión Europea.

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NOTICIAS

Para Peter Sand, analistajefe de BIMCO, «no será un re-greso rápido a la normalidad enel sector de los petroleros y laactividad de fletamento serámuy diferente a la que existíaantes de la pandemia». Uno delos factores que dificultaría po-tencialmente dicha recupera-ción es la acumulación de

stock que se ha venido produ-ciendo durante la primera mi-tad del año.

“Este stock supone que el pe-tróleo ya está en el sitio de des-tino, listo para ser consumido, ypor tanto provocará una dismi-nución de la demanda de trans-porte en el futuro”, concluyeSand.

La Administración de In-formación Energética(Energy Information Admi-

nistration, EIA) de EE.UU. es-tima que el consumo mundialde petróleo alcanzará los 98,2millones de barriles diarios(Mbd) en 2021, lo que suponeun aumento de un 6,3%, unos5,8 Mbd de promedio, res-pecto a la cifra prevista paraeste año 2020 de 92,4 Mbd.Sin embargo, seguirá por de-bajo de la demanda de petró-leo de 2019 y 2018, años enlos que se superaron ligera-mente los 100 Mb/d.

Esta tendencia tiene su re-flejo en la evolución de los fle-tes de petroleros a lo largo deeste año. Si bien hubo un re-punte entre los meses demarzo y mayo, al inicio de lapandemia, a día 10 de diciem-bre están por debajo del um-bral de rentabilidad en todoslos tipos de buque.

La EIA prevé una recupera-ción desigual que afectará alos actuales patrones de oferta

MERCADO / GRANELES LÍQUIDOS

El consumo mundial de petróleo crecerá un 6,3% en 2021 respecto a este añoLa recuperación desigual de la demanda afectará a los patrones de comercio mundial de crudo

y demanda. Se espera que, en2021, China, India, Oriente Me-dio y otros países no miem-bros de la OCDE recuperenpor completo la demanda depetróleo que se perdió en2020. Por el contrario, en elconjunto de la OCDE, dicha re-cuperación será del 50% en elmejor de los casos.

Los medios estatales chi-nos confirmaron a me-diados de diciembre la

prohibición para importar car-bón australiano, tras la crisisdiplomática causada por las in-vestigaciones del Gobiernoaustraliano, que señalaban aChina como responsable de lapandemia, según publica elportal especializado Splash247.El primer ministro australiano,Scott Morrison, ha acusado aChina de violar las reglas delcomercio internacional.

Según el Global Times, laComisión nacional de desarro-

llo y reforma del Gobiernochino se reunió el 12 y 13 dediciembre con una decena deimportantes compañías eléc-tricas de dicho país asiático yles autorizó a importar carbónsin restricciones, exceptodesde Australia. Para este me-dio, China dará prioridad a lasimportaciones procedentes deMongolia, Indonesia y Rusia.

El gobierno australiano es-pera una aclaración de Pekínsobre esta prohibición, perode mantenerse advierte queestaría en contra de las nor-mas de la OMC y violaría el

acuerdo de libre comercio en-tre ambos países.

Durante los últimos meses,China ha ido prohibiendo laimportación de una lista infor-mal de productos, entre losque se encontraba el carbón.Este bloqueo oficioso de lasimportaciones de dicha mate-ria prima ha provocado quemuchos buques carboneros ymás de 1.000 marinos queda-ran atrapados en los fondea-deros chinos. Según Braemar,actualmente hay 24 capesize y50 panamax con carbón aus-traliano esperando para des-

cargar, equivalentes a 8,7 mi-llones de tpm.

Estas prohibiciones noafectan por ahora al trans-porte de mineral de hierro en-tre los dos países. Sin em-bargo, la Asociación china delhierro y el acero (CISA) ha mos-trado su preocupación por elaumento de precio del mineralde hierro australiano. Este po-dría aumentar aún más si saleadelante la propuesta de gra-var con impuestos especialeslas exportaciones de ciertosproductos, como respuesta alas prohibiciones chinas.

MERCADO / GRANELES SÓLIDOS

China prohíbe oficialmente las importaciones de carbón australiano

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 13

Las asociaciones navierasmundial y de la UniónEuropea —ICS y ECSA,

respectivamente— han aco-gido con satisfacción la reso-lución adoptada por la Asam-blea General de las NacionesUnidas (ONU), en la que sepide a todos los países quedesignen a los marinos y aotros trabajadores del sectormarítimo como esenciales.

Dicha resolución se pre-sentó en el 75º período de se-siones de la Asamblea Generalbajo el título ‘Cooperación in-ternacional para hacer frentea los desafíos que enfrenta lagente de mar como conse-cuencia de la pandemia deCOVID-19 para apoyar las ca-denas mundiales de suminis-tro’.

Esta Resolución supone unimportante paso adelante

para poder resolver la crisisde los relevos de tripulacio-nes, que ha dejado a decenasde miles de marinos atrapa-dos en los buques y a otros

tantos sin poder subir a bordopara trabajar, debido a las res-tricciones a la movilidad vigen-tes en todo el mundo por lapandemia del COVID-19.

Según ICS, en la actualidadhay 44 Estados miembros dela ONU que consideran a losmarinos como trabajadoresesenciales, pero «todavíaqueda mucho por hacer. Estosgobiernos ahora deben persua-dir a otros de que sigan su ejem-plo e incluyan a los marinosdentro del grupo de los traba-jadores esenciales», declarandesde dicha organización.

Asimismo, el secretario ge-neral de ECSA, Martin Dors-man, ha declarado que los na-vieros europeos apoyan el lla-mamiento de la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI)a que los marinos formenparte de los sectores priorita-rios de vacunación, una vezlas vacunas estén disponibles.

El texto completo de estaResolución se puede consultaren el enlace siguiente

COVID-19 / TRIPULACIONES

La ONU pide la designación de los marinos como trabajadores esencialesECSA aplaude la iniciativa y apoya la vacunación prioritaria de los trabajadores marítimos

Los costes fijos de opera-ción (OPEX) diarios de losbuques han crecido un

4,5% en 2020 debido al COVID-19 y el aumento de las primasde los seguros, según la edi-ción más reciente del informeanual de la consultora Drewry‘Ship Operating Costs Annual Re-view and Forecast 2020/21’.

Según dicho informe, queanaliza los OPEX promediodiarios de 47 tipos y tamañosde buques, se trata del mayoraumento en una década y du-plica al de los dos años ante-riores, que fue de un 2,0% en2018 y de un 2,5% en 2019.

Los OPEX comprenden loscostes de tripulación (salarios,seguridad social, manuten-ción, viajes, etc.), técnicos

(mantenimiento, reparaciones,pertrechos y lubricantes), se-guros (casco y máquinas, yprotección e indemnización) yadministración.

Los efectos del COVID-19recortaron los costes de ope-ración de los buques durantela primera mitad del año. «Sinembargo, la reapertura de losastilleros durante la segunda mi-tad del año generó un aumentode la partida de reparaciones ymantenimiento, que no se habíapodido llevar a cabo. Tambiéncrecieron los costes de personaldebido a la crisis de los relevosde las tripulaciones», ha expli-cado el director del grupoDrewry, Martin Dixon.

Los costes de tripulación sehan visto particularmente

afectados en este 2020 y hansubido un 6,2%, mientras quelos costes de seguros de cascoy máquinas (H&M), y de pro-

tección e indemnización (P&I)han aumentado un 4,5%.Mientras tanto, la interrupciónde los suministros y la falta dedisponibilidad de mano deobra encareció los costes demantenimiento, reparacionesy pertrechos en torno a un 3%.Los gastos de dique seco au-mentaron un 5%.

Por tercer año consecutivo,la subida de los OPEX ha sidogeneralizada en todos los prin-cipales sectores del transportede mercancías.

Martin Dixon prevé que loscostes de operación de los bu-ques se moderen en 2021, amedida que los efectos de lapandemia vayan remitiendo ydisminuyan los costes relacio-nados con el COVID-19.

COVID-19 / OPEX

El COVID-19 provoca el mayor aumento en una década delos costes fijos de operación de los buques, según Drewry

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TECNOLOGÍA & INNOVACIÓN

20buques de suministro deGNL operativos en todo elmundo. Entre ellos dosespañoles, el BunkerBreeze, de SuardiazEnergy, que opera en elpuerto de Algeciras; y elOizmendi, de Ibaizabal enel puerto de Huelva.

penetración del GNL comocombustible con 34 buquesoperativos y 74 en cartera; se-guidos de los ferries, con 50 y24; los portacontenedores,con 11 y 30; buques auxiliaresoffshore, con 32 y 19; y los cru-ceros, con 7 buques operati-vos y 28 en cartera.

Para Clarksons, el desarro-llo de la infraestructura nece-saria para el suministro deGNL como combustible du-rante los últimos años ha per-mitido identificarlo por unaparte del sector marítimocomo un ‘combustible puente’hacia otras fuentes de energíade cero emisiones.

Según Steve Gordon, direc-tor de Clarksons Research, «eneste momento existen 124 puer-tos con infraestructuras de su-ministro de GNL, frente a los 114de principios de año. En 2022se prevé que este número au-mento a 170, así como que seduplique la flota de buques desuministro en los próximos dosaños».

En su página sobre com-bustibles alternativos, DNV GLcontabiliza 20 buques de su-ministro de GNL operativos entodo el mundo. Entre ellos dosespañoles, el Bunker Breeze, deSuardiaz Energy, que opera enel puerto de Algeciras; y el Oiz-mendi, de Ibaizabal, que lohace en el puerto de Huelva,fletado por Cepsa.

A la espera de ver cómoevolucionan los proyectospara el uso como combustible

del amoniaco o del hidrógeno,otros combustibles alternati-vos ya están siendo utilizadosen mayor o menor medida enel sector. El gas licuado del pe-tróleo (GLP) ya se está usandocomo combustible en un qui-miquero dedicado a su trans-porte. Además, hay 11 remo-torizaciones pendientes y 37encargos de nueva construc-ción en cartera.

Tras el GNL, los biocom-bustibles son los más utiliza-dos por la flota operativa, con23 buques, sin contar los quese encuentran ahora mismohaciendo pruebas dentro devarios proyectos piloto. A es-tos hay que sumar otros sietebuques en cartera. El metanollo usan 12 buques operativosy 11 en cartera; el etano, 7 y13, y otros tres buques de pró-xima construcción utilizaránhidrógeno. Finalmente 141 bu-ques operan propulsados porsistemas híbridos con bateríasy otros 109 en cartera usaránesta tecnología.

Los buques propulsadospor combustibles alterna-tivos ya suponen un 27%

en tonelaje de la cartera de pe-didos y el 3,5 % de la flota mun-dial, según un informe de Clark-sons Research. El gas natural li-cuado (GNL) es el combustibleelegido por 227 buques en car-tera de pedidos —sumando untotal de 15,1 millones de GT—y 208 de la flota operativa, ex-cluyendo a los metaneros.

Por tipos, los buques tan-que son el sector con mayor

GNL / SUMINISTRO

Un 27% del tonelaje en cartera estarápropulsado por combustibles alternativosSegún Clarksons, el GNL es el más extendido en la actualidad, seguido de los biocombustibles

diante el uso de energía reno-vable (eólica y solar) para im-pulsar la electrólisis que divideel agua en sus partes consti-tuyentes. Es una de las opcio-nes como fuente de energía,junto con derivados como elamoniaco verde, para descar-bonizar los sectores de la in-dustria pesada y el transportemarítimo.

Se estima que el hidrógenoverde podría cubrir hasta un25% de las necesidades ener-géticas del mundo en 2050 yconvertirse en un mercado de10 billones de dólares. Estasproyecciones están respalda-das por la reciente apariciónde fuertes estrategias nacio-nales centradas en el hidró-geno, entre ellas la de España.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 15

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Siete grandes empresasde todo el mundo vincu-ladas al sector de las

energías renovables, entreellas la eléctrica española Iber-drola, han formado un consor-cio con el nombre de GreenHydrogen Catapult para reducirel precio del hidrógeno verdehasta los 2 dólares por kg en2026. Dicho consorcio, en elque también participan ACWAPower, CWP Renewables, En-vision, Ørsted, Snam y Yara,cuenta con el respaldo del pro-grama ‘Race to Zero’ de las Na-ciones Unidas (ONU).

Según un comunicado con-junto, el objetivo es multiplicarpor 50 la producción actual,hasta los 25 GW y así convertirel hidrógeno verde en una op-

ción de combustible en estadécada. La clave será cerrar labrecha de competitividad en-tre los combustibles fósiles tra-dicionales y los nuevos com-bustibles de cero emisiones.

Este objetivo requerirá una in-versión de aproximadamente110.000 millones de dólares ygenerará más de 120.000puestos de trabajo. El hidró-geno verde se produce me-

EMISIONES / COMBUSTIBLES

Nace un consorcio para conseguir hidrógenoverde comercialmente viable para 2026La ONU respalda un proyecto internacional para abaratar y generalizar el H2 como energía limpia

El fabricante de equiposmarinos MAN EnergySystems suministrará

motores duales B&W ME-LGIMde segunda generación paraocho nuevos quimiqueros dela naviera canadiense Water-front. Dichos motores puedenfuncionar con metanol o com-bustibles convencionales, loque permite una gran flexibili-dad a los armadores.

Según explica ThomasHansen, responsable de aten-ción al cliente en MAN EnergySolutions, «cuando funcionacon metanol, el motor utilizaHFO, MDO o MGO como com-bustible piloto, lo que reduce sig-nificativamente las emisiones deNOx, SOx, CO2 y materia parti-culada. Cualquier cambio ope-rativo entre el metanol y otroscombustibles se produce de ma-nera fluida y sin interrupciones».

Los ocho buques, de49.999 tpm, se construirán enlos astilleros Hyundai MipoDockyard en Corea del Sur yse entregarán entre 2021 y2023 dentro del programa derenovación de la flota, sumán-dose a los otros 11 buquespropulsados con metanol dedicha naviera. Según un comu-nicado de la empresa, estosbuques ya han superado las

90.000 horas de funciona-miento totales demostrandoque, «el metanol es una solu-ción viable como combustiblemarino; cumple las normativassobre emisiones más estrictas ylos estándares de emisiones deNOx del Tier III de la OMI. Tam-bién reduce las emisiones deCO2 hasta en un 15% en com-paración con los combustiblesmarinos convencionales».

El metanol es uno de losproductos químicos más co-mercializados en el mundo,está disponible en casi 90 delos 100 principales puertos delmundo y permite una transfor-mación relativamente sencillade las infraestructuras de su-ministro existentes para loscombustibles convencionales.

EMISIONES / COMBUSTIBLES

MAN equipará 8 nuevos quimiqueros de Waterfront con motores duales de metanol

Ya existen proyectos para buques de suministrode hidrógeno como combustible / WILHELMSEN.

Waterfront ya tiene 11 buquespropulsados con metanol / WATERFRONT.

16 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

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TECNOLOGÍA & INNOVACIÓN

Amayor consumo decombustible de un bu-que, mayor es la posi-

bilidad de que el armador optepor un depurador de gases deescape (scrubber) para cumplirel nuevo límite al contenido deazufre de los combustiblesmarinos, que entró en vigor elpasado 1 de enero. Así lomuestran las cifras publicadaspor BIMCO en su análisis detendencias del sector deltransporte marítimo de grane-les sólidos.

En el segmento de buquesgraneleros de mayor porte y,como consecuencia, mayorconsumo, los capesize, valemaxy VLOC (Very Large Ore Ca-rriers), la proporción de bu-ques equipados con scrubbersse encuentra entre un 85% yun 100%. Solo en 13 buquesde los 96 entregados, el arma-dor optó por utilizar fueloil demuy bajo contenido en azufre(VLSFO). Entre los panamax,esta proporción se quedabaen el 54%, con los armadoreseligiendo instalar depuradoresde escape en 81 buques de los150 entregados.

Entre los buques más pe-queños, aproximadamente 1de cada tres graneleros handy-max de nueva construcciónoptaron por instalar un scrub-

ber. Por el contrario, única-mente se instalaron tres en elsector de los handysize, un 4%del total de los 67 buques denueva construcción de este ta-maño entregados en 2020.

Para Peter Sand, analistajefe de BIMCO, la tendencia esclara a pesar de que el dife-rencial de precios de combus-tible entre los combustibles debajo contenido en azufre y elfueloil convencional ha sidomucho más bajo de lo espe-rado. «Aun así, en lo que va de2020, los ingresos medios en elmercado spot para un capesizecon scrubbers son de unos2.818 dólares/día, un 27% su-periores que para un buque delmismo tamaño sin scrubbers»,concluye Sand.

EMISIONES / TECNOLOGÍA

El 47% de los graneleros entregados en 2020 están equipados con scrubbersEsta tecnología tiene más aceptación en los buques de mayor consumo pese a que el diferencialde precios entre los VLSFO y el fueloil convencional ha sido mucho menor del esperado

La naviera Knutsen OASShipping va a incorporarun nuevo sistema de re-

cuperación de los gases deevaporación (boil-off gas, BOG)para su reutilización comocombustible, en dos nuevosmetaneros que se están cons-truyendo en el astillero Hyun-dai Heavy Industries, en Coreadel Sur.

Esta nueva solución desa-rrollada por Wärtsilä se basaen la tecnología de refrigera-ción de ciclo Brayton de nitró-geno inverso, que vuelve a li-cuar el BOG que se produceen dichos buques y lo utilizacomo combustible o se vuelvea almacenar como carga. Asi-mismo, la planta incorporaráun sistema remoto para su su-pervisión, así como para su

operación,como partedel programa demejora y supervi-sión del rendimientooperativo de Wärtsilä.

Para el director de nue-vas construcciones de KnutsenOAS, Jarle Østenstad, «las plan-tas de relicuefacción de primerageneración basadas en nitró-

geno tienen unalto nivel de fiabi-

lidad, eficiencia y ca-lidad».Está previsto que estos

equipos compactos de reli-cuefacción se entreguen en elastillero a partir de febrero de2022, y que los nuevos buquescomiencen a operar a finalesde ese mismo año.

GNL / TECNOLOGÍ A

Knutsen OAS incorpora un nuevo sistemapara reutilizar el BOG en sus metaneros

Infografía del sistema derelicuefacción CompactReliq de Wärtsilä / WÄRTSILÄ.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 17

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La Comisión Europea hafirmado un acuerdo desubvención, por un im-

porte de 11,3 millones de eu-ros, con Enagás y la AutoridadPortuaria de la Bahía de Alge-ciras (APBA) para cofinanciarla construcción de una gabarrapara el suministro de gas na-tural licuado (GNL) como com-bustible en el Puerto de Alge-ciras, según informaron am-bas partes en un comunicadoconjunto. Esta iniciativa estádentro de la estrategia'LNGhive2', liderada por Puer-tos del Estado, y del programade ayudas al transporte de laUnión Europea, Connecting Eu-rope Facilitiy (CEF), en su con-vocatoria de 2019.

Dicho proyecto, que tendráun coste total previsto de 56,5millones de euros, consiste enla «adquisición, ingeniería, cons-trucción y certificación, la moni-torización ambiental de la ope-

GNL / SUMINISTRO

La CE subvencionará la construcción de unagabarra de suministro de GNL en AlgecirasEl proyecto se incluye dentro de la iniciativa ‘LNGhive2’ y recibirá 11,3 millones de euros

Con 70 toneladas detiro a punto fijo, es elprimero en el mundode su categoría

El pasado 4 de diciembrefue botado en las insta-laciones del astillero

Song Cam, en Vietnam, el pri-mer remolcador portuario to-talmente eléctrico, que la em-presa holandesa Damen cons-truye para Puertos deAuckland (Nueva Zelanda).

Este nuevo remolcadortiene 25,7 m de eslora y 13,1de manga. Sus baterías pro-porcionan 2.800 kWh para untiro a punto fijo de 70 tonela-das, y una velocidad máximade 12 nudos. Asimismo, puedeser operado con solo dos tri-pulantes gracias a su cámarade máquinas desatendida,que se controla desde tierra.

En las próximas etapas dela construcción, Damen insta-lará todos los sistemas de con-trol del remolcador. Está pre-visto que se entregue a Puer-tos de Auckland a finales de2021 y será bautizado, por vo-tación popular, como Sparky(Chispita).

EMISIONES / TECNOLOGÍA

Botado un remolcador portuario eléctrico para el puerto de Auckland

ración en sus inicios, así comola capacitación de la tripula-ción», de un buque de suminis-tro de GNL como combustiblemarino, con una capacidad dealmacenamiento de 12.500

m3, y su puesta en funciona-miento en 2023. Una vez ope-rativo, utilizará la terminal deEnagás en Huelva para la cargade GNL para su posterior dis-tribución a consumidores fina-

les u otras gaba-rras de suminis-tro de menor ta-maño.

Según los úl-timos datos dis-ponibles de laAsociación ibé-rica para el fo-mento del usodel gas natural yrenovable en lamovilidad, GAS-NAM, entreenero y octubrede 2020 las ope-raciones de su-ministro de GNLcomo combusti-ble marino semult ipl icaron

por 4,6 en número y por 1,6en volumen suministrado, conrespecto al mismo periodo delaño anterior.

Las iniciativas público-pri-vadas 'Core LNGas hive' y'LNGhive2' coordinadas porPuertos de Estado, cuentancon la participación de un totalde 49 socios, 21 públicos, in-cluidas 13 autoridades portua-rias y otros 28 socios privadoso industriales. Los proyectos dedichas iniciativas han supuestouna inversión total de más de300 millones de euros, de loscuales cerca de 62 millones co-rresponden a la cofinanciaciónde la Comisión Europea.

Algeciras es puerto de escala de los nuevosportacontenedores a GNL de CMA CGM / APBA.

18 // ENERO 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

TRIBUNA PROFESIONALTRIBUNA PROFESIONAL

ANTECEDENTESEl 23 de junio de 2016, tras 47 años depertenencia, Reino Unido celebró un re-feréndum en el que sus ciudadanos acor-daron, por un escaso margen del 51,9%,su retirada de la Unión Europea (UE). El29 de marzo de 2017, Reino Unido notificóoficialmente su intención de abandonarla UE abriendo un período de dos añosen el que debía negociarse un acuerdosobre los términos de esta retirada.

Tras intensas negociaciones, en no-viembre de 2018 se anunció el texto finaldel «Acuerdo de retirada», que regularíalos derechos de los ciudadanos, las cues-tiones financieras y la frontera de Irlandacon Irlanda del Norte, y el esquema quedefiniría el marco de las relaciones futurasentre la UE y Reino Unido.

El Consejo Europeo del 25 de noviem-bre de 2019 refrendó este Acuerdo, pero,por la parte británica, fueron necesariasvarias prórrogas y su revisión en lo refe-rido al Protocolo de Irlanda del Norte,hasta que finalmente fue ratificado porsu Parlamento el 23 de enero de 2020.En menos de 1 semana, ambas partes lo

puesto aplicar el acuerdo de forma provi-sional, hasta el 28 de febrero de 2021,mientras se completa el proceso de apro-bación formal, que requiere del vistobueno de todos los Estados de la UE y delParlamento Europeo, que aunque notiene la posibilidad de proponer enmien-das, si puede rechazarlo en su totalidad.La fecha del 28 de febrero podrá modifi-carse por consentimiento mutuo de am-bas partes.

En el ámbito del transporte, elAcuerdo prevé una conectividad aérea,por carretera, ferroviaria y marítima con-tinua y sostenible, aunque el acceso almercado será más limitado que el queofrece el mercado único. Incluye disposi-ciones para garantizar que la competenciaentre los operadores de la UE y el ReinoUnido se desarrolle en igualdad de con-diciones, de modo que no se socaven losderechos de los pasajeros, los derechosde los trabajadores y la seguridad.

EL ACUERDOEl acuerdo íntegro puede consultarse enel siguiente enlace: https://bit.ly/2KzbKel.En lo referido al transporte marítimo, es-tablece: Libertad de prestación de servicios

marítimos internacionales sin distin-ción por la bandera del buque o na-cionalidad del operador. No discrimi-nación en el acceso y uso de los puer-tos, servicios auxiliares, tasas portu-arias, servicios aduaneros, etc.

firmaron y fue aprobado en el ParlamentoEuropeo y en el Consejo.

A medianoche del 31 de enero de2020, el Reino Unido abandonó la UE, ini-ciando un período transitorio que ha fi-nalizado el 31 de diciembre de 2020.

Durante esos 11 meses, el Derecho dela Unión seguía siendo aplicable a ReinoUnido aunque, como tercer país, no par-ticipaba en la toma de decisiones de laUE ni tenía representación institucional.

En este periodo transitorio, la UE y elReino Unido debían negociar un nuevoacuerdo que rigiera las relaciones entreambas partes a partir de 2021. Entre otrosasuntos, se debía concretar la relación fu-tura en ámbitos como la pesca, la políticaexterior, la seguridad y la defensa, el or-den público y la cooperación policial y ju-dicial, así como la futura relación comer-cial.

Finalmente, el 24 de diciembre se al-canzó un «Acuerdo comercial y de coo-peración», aunque dadas las fechas, hasido imposible ratificarlo antes de final deaño. Teniendo en cuenta las circunstan-cias excepcionales, la Comisión ha pro-

Brexit: Implicaciones para el transporte marítimoGABINETE DE ESTUDIOS DE ANAVE

Han pasado más de 4 años desde que el Reino Unidoacordara su salida de la Unión Europea y 11 mesesdesde que se materializara el pasado 31 de enero de2020. En ese momento, se abrió un periodo transitoriohasta el 31 de diciembre de 2020, en el que la situa-ción se ha mantenido sin cambios para los ciudada-nos, los consumidores, las empresas, los inversores,etc., tanto en la UE como en el Reino Unido. En estosmeses, ambas partes debían negociar una «nueva

relación», que se ha concretado el pasado 24 dediciembre en un «Acuerdo comercial y decooperación» que regirá la futura relación entre laUnión Europea y Reino Unido. Este acuerdo, de 1.246 páginas, está estructurado en7 partes, varios anexos y 3 protocolos. La parte 2 serefiere al comercio, transporte y pesca. A continuación se repasan los principales puntos delacuerdo que afectan al transporte marítimo y otroscambios en el sector consecuencia de esta salida.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 19

Acceso a la prestacion de servicios depracticaje, remolque, suministro decombustible, aprovisionamientos, re-cogida de resíduos, comunicaciones,etc. en las mismas condiciones vigen-tes para la otra parte.

Acceso al reposicionamiento de con-tenedores vacíos, que no se transpor-ten como mercancía, en tráficos de ca-botaje, previa autorización de la auto-ridad competente cuando así serequiera.

Acceso a los servicios feeder, sujetos ala autorización de la autoridad com-petente cuando sea necesario.

No establecer reservas de bandera oa los armadores nacionales en eltransporte de mercancías internacio-nales.

LA NUEVA RELACIÓN COMERCIALAunque se haya cerrado un Acuerdo, lasalida del Reino Unido del mercado únicoeuropeo y de la unión aduanera y la dife-rente aplicación del IVA y los impuestosespeciales, creará barreras que antes noexistían.

A lo largo de 2020, el Gobierno Britá-nico ha publicado varios documentos paraayudar a las empresas a superar estasnuevas barreras comerciales. Entre ellos: El «Border Operating Model»: Guía

publicada por el Gobierno británicoque explica cómo se llevarán a cabolas importaciones y exportaciones delos distintos productos con el ReinoUnido tras el periodo transitorio. Estemodelo se implantará en 3 etapas: 1de enero 2021, 1 de abril 2021 y 1 dejulio 2021.

El «Manual para transportistas»: Di-rectrices para empresas de transporte(incluidas navieras) y conductores quemuevan mercancías entre Reino Unidoy la UE con indicaciones sobre los do-cumentos necesarios, las nuevas nor-mas para gestionar el tráfico en lospuertos, los nuevos procesos de con-trol fronterizo y qué documentos pre-sentar en cada etapa del viaje. El ac-ceso al puerto de Dover, en concreto,tiene una normativa específica paravehículos pesados, al igual que el Eu-rotunel, que obliga a obtener un «Per-miso de acceso a Kent» antes de la lle-gada, sancionando con multas de 300libras el incumplimiento.

También la Comisión publicó una Comu-nicación analizando los principales cam-bios que deben tenerse en cuenta en lafutura relación con el Reino Unido enmateria de comercio de bienes y servicios,energía, derecho mercantil y civil o pro-piedad intelectual, entre otros.

En esa Comunicación, además, ha re-visado los 102 avisos publicados durantela fase de negociaciones del Acuerdo deretirada, de los que han actualizado 89.Varios de ellos se refieren al transportemarítimo y se pueden consultar en su pá-gina web: https://bit.ly/3hqPOhj

IMPLICACIONES PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMOA pesar de que gran parte de la regulacióndel sector del transporte marítimo pro-viene de fuentes internacionales, hay nu-merosos Reglamentos y Directivas euro-peas en materia laboral, de seguridad,medio ambiente o el libre acceso de losbuques de bandera comunitaria a los trá-ficos de cabotaje de los Estados miembro,que dejarán de aplicarse a Reino Unido.Aspectos como los permisos de trabajode los marinos o las plataformas offshoreen el mar del Norte, han sido objeto dedebate estos últimos meses en diversospaíses europeos.

Noruega, por ejemplo, ha firmado unacuerdo bilateral con Reino Unido que lesexime durante un periodo de tiempo dedeterminados trámites aduaneros y aran-celes.

A continuación, se resumen algunosde los cambios que las navieras deben te-ner en cuenta a partir del 1 de enero de2021. Esta lista no es exhaustiva y se basa,en parte, en los avisos publicados por laComisión. Destacamos en negrita la nor-mativa relevante que deja de aplicarse enReino Unido o sufre modificaciones.

Tráficos de CabotajeEn virtud del Reglamento 3577/1992 so-bre la libre prestación de servicios detransporte marítimo dentro de los Esta-dos miembros, algunos países tienen re-servados sus tráficos de cabotaje a bu-ques registrados en un Estado del EspacioEconómico Europeo y que cumplan todaslas condiciones para prestar servicios decabotaje en sus respectivos Estados debandera. También pueden establecer de-terminadas «condiciones de tripulación»en sus tráficos de cabotaje insulares.

La aplicación de este reglamento esdiferente según cada país. Por ejemplo,Bélgica, Irlanda, Países Bajos e Islandiano aplican la reserva de bandera en sus

tráficos de cabotaje mientras que Dina-marca y Noruega han establecido restric-ciones a determinados tráficos o buquesy España, Francia, Alemania, Grecia, Italia,Portugal y Suecia lo aplican plenamente.

El Acuerdo de retirada excluye explíci-tamente los tráficos de cabotaje marítimo.Como consecuencia, y en virtud del Re-glamento 3577/92, a partir del 1 de enerode 2021, los buques abanderados enReino Unido o Gibraltar no podrán parti-cipar en los tráficos de cabotaje de los Es-tados miembros que hayan establecidolimitaciones de acceso, como España,salvo que se les conceda una dispensa debandera europea.

Reino Unido, antes del Brexit, no apli-caba la reserva de bandera a sus tráficosde cabotaje y ha anunciado públicamenteque no tiene intención de cambiar su re-gulación sobre este punto.

Asuntos laborales: Registro Especial de Canarias y condiciones de tripulaciónLos marinos nacionales de Reino Unidono computaran a los efectos de cumplirlos porcentajes mínimos de marinos co-munitarios en los buques del Registro Es-pecial de Canarias (Disposición Adicionaldécimosexta del RD Legislativo 2/2011)o a efectos de las condiciones de tripula-ción aplicables a los tráficos de cabotajeregular insular en España (Orden de 22de julio de 1999).

Reglamento MRVDesde el 1 de enero de 2021, los viajesde cabotaje en Reino Unido o con origenen un puerto del Reino Unido y destinoun puerto de un tercer país (o viceversa)dejarán de estar dentro del ámbito deaplicación del Reglamento 2015/757, so-bre seguimiento, informe y verificaciónde las emisiones de CO2.

Además, los verificadores acreditadospor el servicio de acreditación del ReinoUnido dejarán de estar reconocidos en laUE. Los que deseen continuar sus activi-dades de conformidad con el Reglamento2015/757 deberán solicitar la acreditacióna un organismo nacional de acreditaciónde un Estado miembro de la UE.

No obstante, los documentos de con-formidad expedidos en 2020 por estosverificadores que se refieran al período

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TRIBUNA PROFESIONAL

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TRIBUNA PROFESIONAL

de notificación de 2019 seguirán siendoválidos hasta el 30 de junio de 2021.

Tonnage TaxLas navieras que tributen en el régimende las entidades navieras en función deltonelaje (Tonnage Tax), establecido en laLey 27/2014 del Impuesto sobre Socie-dades (art. 113), deben tener en cuentaque sus buques registrados en ReinoUnido pasarán a ser buques no comuni-tarios el 1 de enero de 2021. Este régimenestablece que se debe mantener la pro-porción del tonelaje inscrito bajo pabe-llones europeos en relación con la flotatotal de la empresa. En caso de que esteporcentaje se reduzca, se debe restituirla situación anterior en un plazo máximode tres años. Este requisito no es exigiblecuando la flota inscrita bajo pabelloneseuropeos sea al menos el 60% de la flotatotal de la empresa.

Organizaciones reconocidasEn virtud del Reglamento 391/2009, todaslas organizaciones reconocidas (OR) porlos Estados miembros de la UE para ac-tuar en su nombre en la inspeccion y cer-tificacion de buques, seran evaluadas porla Comision, conjuntamente con el Estadomiembro que haya presentado la solicitudde reconocimiento, periodicamente y almenos cada dos anos. Para evitar que lassolicitudes presentadas por Reino Unidopierdan vigencia con su salida de la UE, elReglamento 492/2019 estableció que es-tas evaluaciones las lleve a cabo la Comi-sión, junto con el Estado o Estados miem-bros que las hayan autorizado, en lugardel Estado miembro que hubiera presen-tado la solicitud de reconocimiento. Comoconsecuencia, la salida del Reino Unidono tiene ningún impacto en las OR auto-rizadas.

En el caso de la Sociedad de Clasifica-ción Lloyd`s Register (LR), cuya solicitudde reconocimiento fue presentada porReino Unido, seguirá prestando sus ser-vicios como OR en aquellos Estados quela hayan reconocido (entre ellos España).De esta manera, los reconocimientos ycertificados de los buques abanderadosen la UE, efectuados y emitidos por LR ennombre de la bandera, seguirán siendoválidos.

Certificados de cualificación de marinosReino Unido pasa a tener la consideraciónde tercer país a los efectos de aplicaciónde la Directiva 2008/106. Como conse-cuencia, a partir del 1 de enero de 2021,los refrendos de los certificados expedi-dos por el Reino Unido se regirán por elartículo 19 de esta Directiva, es decir, deuna situación de reconocimiento automá-tico entre Estados miembros de la UE sepasa a tener que celebrar un acuerdo bi-lateral que requiere de la aprobación ex-presa de la Comisión Europea.

No obstante, los títulos refrendadosantes del final del periodo transitorio si-guen siendo válidos hasta la fecha en laque expiren. Durante 2020, la Asociaciónde Navieros de Reino Unido y la organi-zación profesional y sindical Nautilus In-ternational han animado a sus marinosde nacionalidad inglesa a renovar sus cer-tificados y refrendarlos antes del fin delperiodo transitorio.

En octubre de 2020, la organización delas asociaciones europeas de empresasnavieras, ECSA y la federación europea delos trabajadores del transporte, ETF escri-bieron una carta dirigida a los ministrosde transportes de los Estados miembrosa través de sus Representaciones Perma-nentes ante la UE solicitando, entre otrosasuntos, que se iniciara este procedi-

miento lo antes posible, con el fin de fa-vorecer la continuidad de los marinos in-gleses embarcados en buques europeos.

Líneas regulares autorizadasLa salida de Reino Unido de la UE implicaa su vez su salida del Territorio Aduanerode la Unión (TAU). Como consecuencia,aquellos servicios marítimos que haganescala en puertos del Reino Unido y quedisfrutan del estatuto de Línea RegularAutorizada, perderán esta condición, ycomo consecuencia, las facilidades admi-nistrativas y aduaneras en los puertos delas que disfrutan.

Control por el Estado Rector del PuertoLas autoridades de los Estados miembroseguirán inspeccionando a los buques delReino Unido en el ejercicio de su labor decontrol por el Estado rector del puerto.No obstante, en Reino Unido dejará deaplicarse el sistema de inspección esta-blecido en la Directiva 16/2009.

Reciclaje de buquesEl Reglamento 1257/2013, sobre reciclajede buques, establece que los buques depabellón de la UE deben reciclarse en ins-talaciones incluidas en la lista europea deinstalaciones de reciclaje.

Esta lista está dividida en dos partes.La Parte A incluye las instalaciones situa-das en territorio de la UE, cuya autoriza-ción la concede el Estado correspondiente.En la Parte B figuran aquellas instalacionessituadas en un tercer país, que deben serautorizadas por la Comisión. En aplicaciónde este reglamento, las dos instalacionessituadas en Reino Unido que figuran en laúltima versión de esta lista, publicada ennoviembre de 2020, deberán solicitar suinclusión en la Parte B para poder reciclarbuques de pabellón comunitario.

Derechos de los pasajerosLos pasajeros que viajen entre puertosde la UE y Reino Unido (y viceversa) enferry no verán modificados los derechosque les atribuye el Reglamento1177/2010 pero, como es lógico, ya no es-tarán cubiertos por éste cuando viajenentre puertos de Reino Unido o entre és-tos y terceros estados.

Protección marítimaEl Reglamento 725/2004 relativo a la me-jora de la protección de los buques, esta-blece que antes de su llegada a un puertoeuropeo, los buques deben facilitar ciertainformación sobre protección, aplicandouna exención entre Estados miembrospara servicios regulares internacionales.Los buques de pabellón de Reino Unido

Los buques abanderados enReino Unido dejarán detener acceso a los tráficos decabotaje españoles y susmarinos no computarán alos efectos de losporcentajes mínimos demarinos comunitarios enbuques del REC o paracumplir las condiciones detripulación españolas en lostráficos regulares insulares

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 21ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 21

dejarán de disfrutar de esta exención, loque significa que, por ejemplo, los ferriesque enlacen un puerto de Reino Unido conotro de un Estado miembro, deberán su-ministrar la información sobre protecciónantes de su entrada en el puerto europeo.

Además, el personal que lleve a cabolas inspecciones de protección o que seencargue del tratamiento de informaciónconfidencial en virtud de la Directiva2005/65 y del artículo 12 del Reglamento725/2004 no podrá seguir efectuando es-tas tareas si está habilitado por ReinoUnido (incluidas las Organizaciones deprotección reconocidas).

Transporte de animales vivosEn el caso de buques destinados al trans-porte de animales vivos, tanto la autori-zación de los transportistas (cuando seanecesaria) como el certificado de aproba-ción de sus buques para este tipo detransportes, exigidos por el Reglamento1/2005, dejarán de ser válidos el 1 deenero si han sido expedidos por las auto-ridades competentes del Reino Unido.

COMERCIO MARÍTIMO ESPAÑOL CON REINO UNIDO

El 56,1% del comercio español conReino Unido se canaliza por vía marítima.Durante 2019, se movieron entre puertos

españoles y puertos de Reino Unido untotal de 10,9 millones de toneladas (Mt)de mercancías, que suponen el 3,7% delcomercio exterior español. El 6,8% de lasexportaciones españolas tuvo como des-tino Reino Unido mientras que el 2,2%de las importaciones tuvo su origen eneste país.

Bilbao es el primer puerto español enestos tráficos, con el 24,6% del total. Porel este puerto se canalizaron el 22,9% delas importaciones por vía marítima, se-guido de Sevilla (8,5%), Gijón, Tarragona yCastellón (7,9% cada uno), Algeciras(6,1%), A Coruña (6,0%) y Santander(5,7%). Las exportaciones también estánlideradas por Bilbao, que suma el 25,7%,por delante de Santander (12,5%), Gijón(7,4%), Pasajes (7,8%), Tarragona (7,6%),Barcelona (7,1%) y Valencia (7,0%).

Las mercancías en tránsito proceden-tes de Reino Unido suponen 1,2 Mt adi-cionales al tráfico portuario español, de

las que el 56,2% se movieron en Algeciras.Además, casi 520.000 t circularon en trán-sito por los puertos de interés general es-pañoles con destino a Reino Unido, el25,0% a través de Barcelona y el 22,8%por Algeciras.

Por tipos de mercancías, el 26,8% delas importaciones de «chatarras de hie-rro» españolas procedían de Reino Unido.Otras partidas de especial relevancia fue-ron los «vinos, bebidas, alcoholes y deri-vados» con el 18,2% del total, los «asfal-tos» (9,1%), los «automóviles y sus piezas»(6,2%) y las «potasas» (6,6%).

En las exportaciones, el 54,5% de la«sal» exportada en 2019 se destinó aReino Unido, seguido del 35,1% de las«potasas». Otras exportaciones relevantesfueron el «cemento y clinker» (18,4% deltotal nacional), «conservas» (17,0%), «vi-nos, bebidas, alcoholes y derivados»(15,5%) y «automóviles y sus piezas»(13,6%).

Comercio exterior marítimo español con Reino Unido en 2019. Datos en toneladas.

En 2019, las cargas movidas entrepuertos de ambos países sumaron 10,9 Mt

56,1 % de las mercacías movidas hacia o desde Reino Unidolo hizo por vía marítima

del comercio marítimo españolcon Reino Unido tiene su origen/destino el puerto de Bilbao24,6 %

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ACTOS Y REUNIONES

09Dña. Maruxa Heras asistió por videoconferenciaa una jornada sobre el Punto de Acceso Nacionalorganizada por el Ministerio de Transportes,Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

02Dña. Elena Seco y Dña. María Fdez.-Llamazaresse reunieron con representantes de la DGMMpara tratar las subvenciones por el embarque dealumnos en prácticas. La reunión se repitió el día4 de diciembre. Ese mismo día, Dña. AraizBasurko asistió a una reunión del Safety andEnvironment Committee de ECSA

Dña. Elena Seco se reunió en el Instituto Socialde la Marina (ISM) con Dña. Elena MartínezCarqués, subdirectora de la Seguridad Social delISM, sobre las altas en la seguridad social paramarinos comunitarios en buques del REC. Esemismo día, Dña. Maruxa Heras participó en unareunión por videoconferencia del grupo detrabajo sobre Movilidad Sostenible de CEOE.Dña. Araiz Basurko tomó parte en una reuniónmensual de la Comisión de Investigación deAccidentes e Incidentes Marítimos, en elMinisterio de Fomento.

10

Dña. Elena Seco participó en la 59ª edición delCongreso de la Asociación de Ingenieros Navales(AINE) con una ponencia titulada ‘Transición en elTransporte Marítimo y sus oportunidades’.

14

Dña. Maruxa Heras asistió por videoconferenciaa una reunión de la Hoja de Ruta de Gasnam.Ese mismo día, Dña. Pilar Hermosilla asistió auna videoconferencia organizada por BureauVeritas: ‘IMO 2020: Almost one year later’.

03

Dña. Elena Seco asistió a una reunión del Boardof Directors de ECSA, por videoconferencia.17Dña. Elena Seco y Dña. Araiz Basurko asistieron auna reunión sobre los migrantes bajo el lema‘Migrants at sea’, organizada por Danish Shipping.18

Dña. Elena Seco asistió a una reunión delConsejo General del ISM.22

Dña. Araiz Basurko asistió a una reunión de ICSsobre relevos de tripulaciones.01

Dña. Elena Seco participó en una reuniónorganizada por Puertos del Estado (PdE) apetición de la Unidad Central de Fronteras (UCF)de la Policía Nacional sobre la obligación derecopilar y transmitir información de lospasajeros en el transporte marítimo, ademas deANAVE participaron Asociación Española deConsignatarios de Buques (ASECOB) y SPC Spain.Ese mismo día, Dña. Désirée Martínez asistió auna reunión de la Comisión Ejecutiva Provincialdel ISM, por videoconferencia.

21

16Jornada SPC Spain: ‘Preparando el Brexit’.La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimode Corta Distancia (SPC Spain) celebró desde el puerto deBilbao, una jornada titulada ‘Shortsea Bilbao: Preparando elBrexit', a la que se pudo asistir tanto presencialmente comode manera virtual, a través de streaming. La inauguracióncorrió a cargo del presidente de la Autoridad Portuaria deBilbao, D. Ricardo Barkala, y la presidenta de SPC Spain ydirectora general de ANAVE, Dña. Elena Seco.

DICIEMBRE

11Dña. Elena Seco asistió a una reunión del ComitéTécnico de Lloyd’s Register, por videoconferencia.

14Dña. Maruxa Heras asistió a un taller sobre laOrdenación del Espacio Marítimo organizado porel Ministerio para la Transición Ecológica y el RetoDemográfico (MITECO), por videoconferencia.

15Dña. Elena Seco participó en el acto ‘NavidadFINE 2020’ organizado por el Grupo TPI. Esemismo día, Dña. Maruxa Heras asistió porvideoconferencia a una reunión del grupo detrabajo de ECSA sobre el Brexit. Dña. PilarHermosilla asistió a una reunión de ECSA paradefinir la posición final del sector marítimo paraenviar a la Comisión Europea sobre EU MaritimeTaxonomy.

16Dña. Elena Seco participó en la 16ª reuniónplenaria del Observatorio Permanente delMercado de los Servicios Portuarios.Ese mismodía, Dña. Araiz Basurko asistió a una reunión dela Comisión de Faros de Puertos del Estado.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ENERO 2021 // 23

AGENDA

Del 18 al 29 de enero de 2021CURSO 'SUPPLYTIME'.BIMCO ofrece este curso online en 10 sesiones que en el que se analizarán diferentes versiones su contratoSUPPLYTIME. Durante estas sesiones también se examinarán las diferencias prácticas y legales de usar dicho tipode contrato para otros propósitos que no sean para buques de apoyo (OSV) y de manejo de anclas (AHTS). Cadasesión durará entre 60 y 90 minutos. El curso tiene un precio de 1.550 € con descuentos para asociados de BIMCO.Las empresas asociadas de ANAVE pueden beneficiarse de estos descuentos. Más información e inscripciones enhttps://www.bimco.org/training/courses/2021/0118_supplytime-masterclass_online

Del 22 de enero al 26 de marzo de 2021CURSO ONLINEDE PROPULSIÓN MARINA.La Fundación Ingeniero Jorge Juan ofrece este curso online sobre propulsión marina que tiene como objetivoadquirir conocimiento teórico-práctico de los sistemas de propulsión de los buques, pasando por los conceptosbásicos de la funcionalidad de los mismos, de sus disposiciones y componentes y de sus aplicaciones en cada caso.El curso tiene una duración de 60 horas y un precio de 650 € (550 € para los colegiados en el COIN). Másinformación en la página del curso https://ingenierojorgejuan.com/es/c/84/propulsion-marina

Del 25 al 30 de enero de 2021CURSO COMPRAVENTA (S&P).BIMCO ofrece este curso online en 10 sesiones que se desarrollarán durante cinco días en el que estudiarán lascuestiones clave y los mecanismos detrás de las operaciones de cmpra venta de buques. El curso tiene un precio de1.550 € con desuentos para asociados de BIMCO. Las empresas asociadas de ANAVE pueden beneficiarse de estosdescuentos. Más información e inscripciones en https://www.bimco.org/training/courses/2021/0125_sale-and-purchase_online

Del 26 de enero al 8 de abril de 2021CURSO DE ECONOMÍA MARÍTIMA. El Instituto Marítimo Español ofrece este curso online sobre fundamentos de economía, aplicados al sectormarítimo. El curso tiene una carga lectiva de 100 horas (10 semanas de duración) y un precio de 1.150 euros + IVA.Descuentos especiales para grupos y antiguos alumnos. Más información e inscripciones en la web del cursohttps://www.ime.es/curso-ime/curso-de-economia-maritima-12a-edicion/

Del 1 de febrero al 31 de diciembre de 2021MÁSTER EN DISEÑO Y TECNOLOGÍA DE YATES.La Fundación Ingeniero Jorge Juan ofrece una nueva edición de este curso, reconocido por la AINE, en el que seintenta dotar a los alumnos de los conocimientos teórico-prácticos necesarios para el diseño de embarcaciones derecreo y competiciónde. Tiene una duración de 200 horas y un precio de 2.140 € + IVA. cpon descuentos especialespara colegiados del COIN. Más infomación e inscripciones en la página del curso https://www.masterdty.com/

Del 9 al 10 de febrero de 2021CURSO 'DESIGNATED PERSON ASHORE' (DPA).DNV GL Maritime Academy ofrece en Madrid este curso online y en inglés, sobre personas designadas en tierra, conel objetivo de proporcionar los conocimientos necesarios acerca del Código ISM y según los criterios de la OMI. Elcurso tiene un precio de 800 € + IVA. Más información: Teresa Pisabarro Martime Academy Spain, +34 91 4561600academy.spain@dnvgl.com https://www.dnvgl.com/maritime/maritime-academy/courses/index.html

16 de febrero de 2021CURSO ‘UNDERSTANDING ISM’.DNV GL Maritime Academy ofrece este curso online y en inglés, en el que los participantes obtendránconocimientos básicos pero completos sobre el Código ISM y comprenderán los principios y requisitos funcionalesde un Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS). El curso tiene un precio de 800 € + IVA. Más información: TeresaPisabarro Martime Academy Spain, +34 91 4561600 academy.spain@dnvgl.comhttps://www.dnvgl.com/maritime/maritime-academy/courses/index.html

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ÍNDICE1. SOLAS ........................................................................................................................3 1.1. Enmiendas en periodo de cumplimiento ......................................................3 1.2. Entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ..........................................5 1.3. Otros asuntos relacionados con la seguridad marítima ..............................82. MARPOL ............................................................................................................ 17 2.1. Enmiendas en periodo de cumplimiento ................................................ 17 2.2. Próxima entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ........................ 18 2.3. Anexos de MARPOL .............................................................................. 20 2.4. Otros asuntos relacionados con la protección del medio ambiente ...... 303. UNIÓN EUROPEA (UE) .......................................................................................... 32 3.1. Novedades normativas publicadas en el DOUE .................................... 32 3.2. Otros asuntos comunitarios .................................................................. 334. PIRATERÍA ............................................................................................................ 435. PORT STATE CONTROL .......................................................................................... 50 5.1. Resultados del infrome del MOU de París correspondientes a 2019 ...... 50 5.1. Resultados del PSC para buques de pabellón español ........................ 53 5.2. Campaña de Inspección Concentrada (CIC) .......................................... 55 5.3. Otros asuntos relacionados con el PSC ................................................ 566. CORONAVIRUS ...................................................................................................... 587. NORMATIVA ESPAÑOLA.......................................................................................... 66 7.1. Novedades normativas publicadas en el BOE .......................................... 66 7.2. Otros asuntos relacionados con la normativa española ........................ 79

NOVEDADES NORMATIVAS SOBRE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE

Informe semestral que recopila las novedades normativas sobre seguridad y medio ambiente en el ámbito internacional (OMI, OIT), comunitario y nacional

NUEVA EDICIÓN

NOVIEMBRE 2020

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