anÁlisis y prevenciÓn de los accidentes in … · anÁlisis de los accidentes de trabajo...

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A

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO PRODUCIDOS EN LA CAPV

DENTRO DEL CONTEXTO DE LA CRISIS ECONÓMICA EN EL

PERÍODO 2006 – 2011

ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS

ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Bilbao, 24 de mayo de 2012

Congreso ORP 2012

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ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN

LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011


Congreso ORP 2012

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ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

OBJETIVO DE ESTE ANÁLISIS

Terminología fundamental del análisis

En base a los datos estadísticos recopilados a partir de los partes de accidente declarados en la Comunidad Autónoma del País Vasco entre los años 2006 y 2011, se ha

tratado de concluir cuál ha sido la evolución general de la siniestralidad laboral asociada al tráfico, así como la influencia de distintas variables estadísticas (tipo de situación, sexo, edad, período del año, etc.) en dicha evolución, y compararla con la evolución sufrida en un período similar por dicha siniestralidad a nivel nacional.

• Tráfico: Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.; y/o Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte.• Accidente de tráfico: Suceso eventual con resultado de baja laboral de las personas trabajadoras y que está asociado a este tipo de circunstancias.• Accidente in itinere: Accidente acaecido al ir o volver del trabajo, considerado ya fuera de las actividades ordinarias del puesto de trabajo.• Accidente in mision o in labore: Accidente ocurrido durante la jornada de trabajo, bien en un centro de trabajo habitual, bien al desplazarse por motivos de trabajo.

4


Total de Accidentes No tráfico % no tráfico Tráfico % tráfico

2006 51.314 47.421 92,41 3.893 7,59

2007 49.211 45.159 91,77 4.052 8,23

2008 47.978 44.064 91,84 3.914 8,16

2009 39.053 35.815 91,71 3.238 8,29

2010 37.251 34.100 91,54 3.151 8,46

2011 32.839 30.134 91,76 2.705 8,24

Total 2006‐2011 257.646 236.693 91,87 20.953 8,13

Evolución general de los accidentes laborales con baja asociados al tráfico con respecto del total de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011

Evolución del nº de accidentes de tráfico: decreciente desde 2007, sobre todo desde 2009.

Evolución general de la proporción de accidentes de tráfico: creciente hasta 2010.

Fuente: IGATT

5


Evolución general de los accidentes ocurridos durante las horas de la

jornada laboral: decreciente desde 2006, al igual que la del total de accidentes laborales (*).

Evolución general de la proporción de accidentes

acaecidos en el desplazamiento al o del

centro de trabajo: creciente ‐contraria a la del total de accidentes‐.

Al ir o volver del trabajo (in itinere)

Durante la jornada laboral (in mision)

Total de Accidentes Laborales

Total % Total %

2006 51.314 4.876 9,50 46.438 90,50

2007 49.211 4.777 9,71 44.434 90,29

2008 47.978 4.568 9,52 43.410 90,48

2009 39.053 3.973 10,17 35.080 89,83

2010 37.251 3.913 10,50 33.338 89,50

2011 32.839 3.294 10,03 29.545 89,97

Total 2006‐2011 257.646 25.401 9,86 232.245 90,14

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I)

6


Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II)

Los accidentes sucedidos en las instalaciones de un determinado centro de trabajo fijo establecen la tendencia decreciente del conjunto de accidentes desarrollados durante la jornada laboral. Pero la evolución de los accidentes ocurridos en los desplazamientos …

Con respecto a los accidentes que, en principio, tienen lugar al desplazarse de un centro de trabajo a otro cabe indicarse que su número ha seguido básicamente una tendencia creciente, incluso en números absolutos (más evidente en proporciones).

Durante la Jornada Laboral (in mision)

En los desplazamientos durante la jornada (*)

En los centros de trabajo fijos

2006 46.438 2.041 44.397

2007 44.434 2.023 42.411

2008 43.410 2.169 41.241

2009 35.080 2.129 32.951

2010 33.338 2.426 30.912

2011 29.545 2.236 27.309

Total 232.245 13.024 219.221

Fuente: IGATT

7


Al ir o volver del trabajo (in itinere) Durante la jornada laboral (in mision)

Total No tráfico Tráfico % tráfico Total No tráfico Tráfico % tráfico

2006 4.876 2.149 2.727 55,93 46.438 45.272 1.166 2,51

2007 4.777 1.897 2.880 60,29 44.434 43.262 1.172 2,64

2008 4.568 1.766 2.802 61,34 43.410 42.298 1.112 2,56

2009 3.973 1.649 2.324 58,49 35.080 34.166 914 2,61

2010 3.913 1.695 2.218 56,68 33.338 32.405 933 2,80

2011 3.294 1.396 1.898 57,62 29.545 28.738 807 2,73

Total 2006‐2011 25.401 10.552 14.849 58,46 232.245 226.141 6.104 2,63

Los accidentes de tráfico in itinere suponen más la mitad de ese tipo de accidentes laborales, mientras que en el caso de los accidentes in mision, los de tráfico se

corresponden solo con un 2,5‐3%, siendo su evolución porcentual bastante irregular.

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I)

8

Accidentes in itinere (durante la ida o vuelta del centro de trabajo):

• Más de la mitad de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico.

• Su proporción se ha ido reduciendo desde 2008, aunque no de manera continua.

• La variación de la proporción de dichos accidentes de tráfico es relativamente importante.


Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II)

Accidentes in mision (in labore) (durante las actividades de la jornada laboral):

• Solo una media del 2,64 % de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico.

• A pesar de haberse alcanzado una proporción baja en 2006, ésta ha ido incrementándose hasta 2010.

• La proporción de los accidentes de tráfico dentro de esta categoría es prácticamente estable.

Al ir o volver del trabajo (in itinere) Durante la jornada laboral (in mision)

Total No tráfico Tráfico % tráfico Total No tráfico Tráfico % tráfico

Media 4233,50 1758,67 2474,83 58,39 % 38707,50 37690,17 1017,33 2,64 %

Desviación 612,10 252,65 388,91 2,09 % 6936,98 6786,10 152,98 0,11 %

Fuente: IGATT

9


EDADMenores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Total

SEXONº acc. % Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %

Mujer 165 6,05 728 26,70 157 5,76 1.050 38,50Hombre 347 12,72 1.073 39,35 257 9,42 1.677 61,502006

Total 512 18,78 1.801 66,04 414 15,18 2.727 H 25-44Mujer 169 5,87 797 27,67 156 5,42 1.122 38,96

Hombre 383 13,30 1.102 38,26 273 9,48 1.758 61,042007Total 552 19,17 1.899 65,94 429 14,90 2.880 H 25-44Mujer 174 6,21 864 30,84 230 8,21 1.268 45,25

Hombre 293 10,46 981 35,01 260 9,28 1.534 54,752008Total 467 16,67 1.845 65,85 490 17,49 2.802 H 25-44Mujer 122 5,25 710 30,55 193 8,30 1.025 44,10

Hombre 189 8,13 869 37,39 241 10,37 1.299 55,902009Total 311 13,38 1.579 67,94 434 18,67 2.324 H 25-44Mujer 108 4,87 698 31,47 213 9,60 1.019 45,94

Hombre 121 5,46 840 37,87 238 10,73 1.199 54,062010Total 229 10,32 1.538 69,34 451 20,33 2.218 H 25-44Mujer 101 5,32 603 31,77 148 7,80 852 44,89

Hombre 97 5,11 721 37,99 228 12,01 1.046 55,112011Total 198 10,43 1.324 69,76 376 19,81 1.898 H 25-44

Los hombres de entre 25 y 44 años sufren siempre casi 4 de cada 10 accidentes de este tipo, seguidos de cerca de las mujeres del mismo

rango de edad.

Entre 2006 y 2008, los menores números de

accidentes correspondían a las mujeres menores de 25 y

mayores de 44 años, pasando desde 2009 a

corresponder a los menores de 25 años, tanto mujeres

como hombres.

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in itineredesde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta

Fuente: IGATT

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Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in misiondesde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta

EDADMenores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Total

SEXONº acc. % Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %

Mujer 42 3,60 150 12,86 26 2,23 218 18,70

Hombre 172 14,75 599 51,37 177 15,18 948 81,302006Total 214 18,35 749 64,24 203 17,41 1.166 H 25-44Mujer 47 4,01 169 14,42 38 3,24 254 21,67



Hombre 120 13,13 452 49,45 154 16,85 726 79,432009Total 143 15,65 590 64,55 181 19,80 914 H 25-44Mujer 10 1,07 138 14,79 34 3,64 182 19,51

Hombre 92 9,86 495 53,05 164 17,58 751 80,492010Total 102 10,93 633 67,85 198 21,22 933 H 25-44Mujer 9 1,12 109 13,51 42 5,20 160 19,83

Hombre 110 13,63 383 47,46 154 19,08 647 80,172011Total 119 14,75 492 60,97 196 24,29 807 H 25-44

Los hombres de entre 25 y 44 años sufren en todo el

período analizado alrededor de la mitad de

estos accidentes, seguidos a gran distancia por el resto de hombres y las mujeres del mismo rango de edad.

Las mujeres menores de 25 y las mayores de 44 años se reparten el mínimo número

anual de accidentes, produciéndose un cambio en las proporciones entre

2007 y 2008.

Fuente: IGATT

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ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Fuente: IGATT

Clasificación temporal ‐según día o mes‐ del total de accidentes laborales de tráfico ocurridos entre 2005 y 2011

Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in itinere como los in mision, tienen lugar de lunes a viernes, no existiendo un día específico de

mayor siniestralidad, salvo por el hecho de que los lunes hay una mayor siniestralidad in itinere

que el resto de días de entre semana.

3.525

3.304

3.324

3.146 3.1

87

790

501

38646

9

1.271

1.2781.3

18

1.355

1.272

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

In itinere In mision 14721908

1638

1534

917125315281598

11651577

1641

1546667

621 646

536 688

618

558

464 599 653 690

609

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

EneroFebrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

JulioAgosto

SeptiembreOctubre

Noviembre

Dic iembre

In itinere In mision

Los accidentes laborales de tráfico in mision nosufren grandes variaciones a lo largo del año,

mientras en el caso de los in itinere se observa una menor siniestralidad en agosto, abril y julio y un repunte de la misma durante el conjunto de los distintos meses de noviembre del período.

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Gravedad LEVE GRAVE MORTAL

Año Total Nº acc. % Nºacc.

% Nºacc.

%

2006 2.727 2.670 97,91 51 1,87 6 0,22

2007 2.880 2.842 98,68 31 1,08 7 0,24

2008 2.802 2.769 98,82 24 0,86 9 0,32

2009 2.324 2.290 98,54 29 1,25 5 0,22

2010 2.218 2.189 98,69 23 1,04 6 0,27

2011 1.898 1.879 99,00 12 0,63 7 0,37

IN ITINERE

Total 14.849 14.639 98,59 170 1,14 40 0,27

2006 1.166 1.134 97,26 22 1,89 10 0,86

2007 1.172 1.142 97,44 22 1,88 8 0,68

2008 1.112 1.089 97,93 14 1,26 9 0,81

2009 914 898 98,25 13 1,42 3 0,33

2010 933 918 98,39 12 1,29 3 0,32

2011 807 791 98,02 12 1,49 4 0,50

IN MISION

Total 6.104 5.972 97,84 95 1,56 37 0,61

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la gravedad de las lesiones producidas

Los accidentes laborales de tráfico casi siempre tienen

consecuencias de carácter leve, salvo en un 1,5‐2 % de los casos, en que pueden resultar graves o mortales, resultando algo mayor la proporción de accidentes graves y mortales en los accidentes in mision.

Los accidentes de tráfico in itinere, en general, representan unos 2/3 del total de accidentes (caso de leves y graves), mientras que en el caso de los mortales presentan una proporción casi similar respecto de los in mision.

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Distribución de los porcentajes de accidentes laborales de tráfico sucedidos entre 2006 y 2011 en función del tipo de lesión más grave

In mision

Resto4%

Conmoción y lesiones internas

8%Fracturas de

huesos6%

Lesiones múltiples

7%

Heridas y lesiones

superficiales21%

Dislocaciones, esguinces y torceduras

54%

In itinere

Dislocaciones, esguinces y torceduras

60%

Heridas y lesiones

superficiales18%

Lesiones múltiples

9%

Fracturas de huesos

5%

Conmoción y lesiones internas

5%

Resto3%

Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in itinere como los in mision, provocan principalmente lesiones musculares en articulaciones corporales, quedando muy por debajo la proporción de las lesiones superficiales provocadas, así como los otros tipos de lesiones (múltiples, internas, óseas,…).

14


Duración anual de las convalecencias derivadas de los accidentes laborales de tráfico contabilizados en el período

Existe un progresivo descenso de los días de baja, y, por tanto, de las jornadas de trabajo perdidas, más

acusado de 2008 a 2009.

Jornadas de trabajo perdidas Días de baja

2006 106.516 154.370

2007 105.063 152.265

2008 97.080 140.695

2009 86.852 125.873

2010 83.138 120.490

2011 (*) 56.866 82.415

Total 362.280 776.109

Localización registrada de los accidentes laborales de tráfico acaecidos entre 2006 y 2011

In Itinere

97,46%

1,94% 0,59%

C.A.P.V. Limítrofes RestoIn mision

95,12%

2,64% 2,24%

C.A.P.V. Limítrofes Resto

15


Mayor proporción de ATT en España. Tendencia decreciente en números absolutos y creciente en porcentajes.

Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)

Comparativa de la evolución general de los accidentes laborales de tráfico registrados en la CAPV y España desde 2007 hasta 2010

Al ir o volver del trabajo (in itinere)

Durante la jornada laboral (in mision)

CAPV Total de acc. laborales Total Tráfico % % total Total Tráfico % % total

2007 49.211 4.777 2.880 60,29 5,85 44.434 1.172 2,64 2,38

2008 47.978 4.568 2.802 61,34 5,84 43.410 1.112 2,56 2,32

2009 39.053 3.973 2.324 58,49 5,95 35.080 914 2,61 2,34

2010 37.251 3.913 2.218 56,68 5,95 33.338 933 2,80 2,50

Total 2007-2010

173.493 17.231 10.224 59,33 5,89 156.262 4.131 2,64 2,38

ESPAÑA Total de acc. laborales Total Tráfico % % total Total Tráfico % % total

2007 1.022.067 97.086 62.097 63,96 6,08 924.981 24.941 2,70 2,44

2008 895.679 90.720 58.533 64,52 6,54 804.959 23.307 2,90 2,60

2009 696.577 79.137 49.335 62,34 7,08 617.440 19.498 3,16 2,80

2010 645.964 76.441 46.869 61,31 7,26 569.523 18.577 3,26 2,88

Total 2007-2010

3.260.287 343.384 216.834 63,15 6,65 2.916.903 86.323 2,96 2,65

16


Se incrementa la proporción de accidentes entre quienes tienen más de 25 años, ya que el descenso absoluto de los accidentes de

los menores de 25 años es mayor que en los otros grupos de edad. En España hay mayor siniestralidad a menores edades.


Comparativa de la evolución de los accidentes laborales de tráfico registrados entre 2007 y 2010 en función de la edad y el sexo

Accidentes laborales de tráfico (in itinere + in mision)EDAD SEXO

Menores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Mujeres HombresCAPV Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %Total acc. Nº acc. % Nº acc. %

2007 764 18,85 2.646 65,30 642 15,84 4.052 1.376 33,96 2.676 66,042008 647 16,53 2.564 65,51 703 17,96 3.914 1.510 38,58 2.404 61,422009 454 14,02 2.169 66,99 615 18,99 3.238 1.213 37,46 2.025 62,542010 331 10,50 2.171 68,90 649 20,60 3.151 1.201 38,11 1.950 61,89

Total 2007-2010 2.196 15,30 9.550 66,53 2.609 18,17 14.355 5.300 36,92 9.055 63,08Menores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Mujeres HombresESPAÑA Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %

Total acc. Nº acc. % Nº acc. %

2007 20.696 23,78 53.457 61,42 12.885 14,80 87.038 30.686 35,26 56.352 64,742008 16.982 20,75 51.555 62,99 13.303 16,25 81.840 31.301 38,25 50.539 61,752009 11.290 16,40 44.858 65,17 12.685 18,43 68.833 27.737 40,30 41.096 59,70

2010 (*) 11.558 17,66 42.421 64,82 11.467 17,52 65.446 26.751 40,87 38.695 59,13Total 2007-2010 60.526 19,97 192.291 63,43 50.340 16,61 303.157 116.475 38,42 186.682 61,58

Aumenta la proporción de accidentes entre las mujeres, ya que el descenso absoluto de los

accidentes de hombres es mayor. En España hay mayor siniestralidad femenina.

17


CONCLUSIONES:

Luego la tendencia general, tanto en Euskadicomo en España, es de decrecimiento del número absoluto de ATT, siendo mayor su proporción sobre el total de ATT.

A pesar de que los hombres de entre 25 y 44 años siguen siendo los que más ATT sufren, su descenso en números absolutos es mayor que el de las mujeres mayores de 25 años (grupo de menor descenso).


Comparativa del reparto diario de los accidentes laborales de tráfico registrados en la CAPV (2005‐2011) y en España (2007‐2009)

Tendencia similar en ambos ámbitos territoriales: cada año decrece el número absoluto de accidentes laborales de tráfico que ocurre cada día.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

ATT

CA

PV

(uni

dade

s) -

ATT

Esp

aña

(dec

enas

)

In itinere - CAPV In mision - CAPV In itinere - España In mision - España

Máximo ATT: Lunes

Mínimo ATT: Jueves‐Viernes (Fin de semana)

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES

IN ITINERE E IN MISION


Congreso ORP 2012

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Estrategia de Seguridad y Salud en el Trabajo de la CAPV

2011‐2014

Estrategia deSeguridad Vial2011‐2020

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Aspectos de cuidado del medio ambiente

Aspectos por los que se considera necesario actuar sobre la gestión de la movilidad de una empresa

Aspectos preventivos de seguridad y salud laboral

Aspectos económicos de gestión empresarial

Gestión socialmente responsable

Estrategia Española de Ahorro y Eficiencia

Energética

Estrategia Española de Movilidad Sostenible

Estrategia Española de Seguridad y Salud

en el Trabajo

Plan de Plan de Movilidad y Movilidad y

Seguridad VialSeguridad Vial

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Metas y objetivos que ha de perseguir el ‘Plan de Movilidad y Seguridad Vial’ de una empresa

Metas fundamentales:

• La consecución de un mayor bienestar físico, mental y social entre los trabajadores.

• La mejora y recuperación de los entornos ambientales próximos a los centros de trabajo.

• La optimización económica de los recursos materiales y humanos de la empresa.

Para poder alcanzar un mayor nivel de cumplimiento de estas metas se pueden plantear diversos tipos de medidas agrupables según una serie de objetivos, tales como:

Reducción del número de accidentes de tráfico

Reducción de las emisiones contaminantes Compatibilización de vida laboral y familiar

Limitación de dolencias osteomusculares Ahorro en gastos por desplazamientos

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Medidas a partir de las que se pueden conseguir los objetivos planteados en materia de movilidad

La consecución de la serie de objetivos previstos el documento de gestión de la movilidad y de la seguridad vial correspondiente a una empresa, con el consiguiente logro de las metas previstas por la empresa, exige de la puesta en práctica de determinadas medidas que pueden ser de diversa índole:

• Medidas organizativas:

• Medidas técnicas:

• Medidas formativas e informativas

o Implantación parcial del teletrabajo

o Agrupación diaria de trabajos por zonas

o Compartición de medio de transporte

o Uso de vehículos más ecológicos y seguros, y mejor mantenidos

o Adecuación de calzada de viales de titularidad particular

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Exposición de medidas organizativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (I)

Organización de eventos ‐“Encuentros de Buenas Prácticas”‐para el intercambio de experiencias en seguridad vial, y el debate en torno a la siniestralidad y las medidas eficaces.

Adopción del compromiso de cumplimiento asociado a la firma de la Carta Europea de Seguridad Vial y desarrollo de acciones para concienciar y fomentar la seguridad vial.

Desarrollo de la “Plataforma de Movilidad y Seguridad Vial en empresas” (www.planmovilidad.es) para el asesoramiento a empresas a través de consejos e información sobre ayudas .

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Exposición de medidas organizativas implantadas por empresas y entidades (II)

Organización de competición de conducción segura y eficiente entre los trabajadores para motivar y concienciar de la responsabilidad asumida a la hora de coger un volante.

Incentivación económica por velar por la seguridad durante la conducción como forma de concienciación de los trabajadores respecto de la siniestralidad de la empresa.

Diseño de herramientas para estudiar el estudio de la seguridad vial en la empresa e implantar un sistema de gestión de hábitos y pautas de desplazamiento.

Exposición de medidas organizativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (II)

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Exposición de medidas técnicas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (I)

Mejora de la señalización vial horizontal de forma que sea más fácilmente gestionable el tráfico, y comunicación de mensajes y recomendaciones de seguridad vial.

Desarrollo de un sistema de detección “de forma prematura”de las heladas que se puedan desarrollar en una carretera.

Incorporación de todas las ventajas aportadas por las nuevas tecnologías a su flota de vehículos puestos a disposición de sus empresas‐cliente en base a un nuevo servicio de gestión.

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Exposición de medidas técnicas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (II)

Desarrollo de un sistema de alerta de peatones para reducir el riesgo de atropello por un vehículo de manutención en circulación marcha atrás por un centro de trabajo.

Investigación para el diseño de nuevas mejoras en los vehículos a partir de un análisis atencional más refinado para evaluar las actuaciones individuales al volante ante un riesgo.

Aprobación legal de la implantación de Sistemas Inteligentes de Transporte en el sector del transporte por carretera, asícomo de la comercialización de los vehículos con “e‐call”.

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Exposición de medidas formativas e informativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades

Impartición de contenidos formativos en seguridad vial dentro del Programa Educativo Escolar de la Mancomunidad (talleres sobre movilidad y transporte público).

Realización de cursos de seguridad vial donde se aprenda a controlar un vehículo al circular por una carretera con malas condiciones atmosféricas: hielo, granizo, fuerte viento, etc.

Lanzamiento de campaña de concienciación para la prevención de los accidentes de trabajo in itinere, bajo el lema “La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”.

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Fuentes de información interesantes en materia de seguridad vial y movilidad sostenible

• ETSC (European Transport Safety Council): www.etsc.eu

‐ PRAISE project (Work‐Related Road Safety)

• DGT (Dirección General de Tráfico): www.dgt.es

‐Web sobre seguridad vial laboral:www.seguridadviallaboral.es

• FESVIAL (Fundación para la Seguridad Vial): www.fesvial.es

• Guía para las actuaciones de la ITSS en materia de seguridad vial:www.empleo.gob.es/itss/web/Atencion_al_Ciudadano/Normativa_y_Documentacion/Documentacion/Documentacion_ITSS/001/GuiaITSS_vial.pdf

• Campaña de ASPA Euskadi “La seguridad laboral empieza con la seguridad vial”: www.aspaeuskadi.es/castellano/segvial‐intro.asp

• Otros: OSHA, INSHT, OECT, OSALAN y otras organismos autonómicos.

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Muchas gracias por suatención en carretera

Thank you very much foryour care on the road

Eskerrik asko errepideanizandako arretagatik

anÁlisis y prevenciÓn de los accidentes in … · anÁlisis de los accidentes de trabajo...

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