anÁlisis tÉcnico-econÓmico del lng como...
TRANSCRIPT
ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO DEL LNG
COMO SOLUCIÓN A LA REDUCCIÓN DE
EMISIONES EN BUQUES
SINAVAL - 2015
Abril 2015
1. Introducción
2. Procedimiento de análisis. Flota existente
2.1. Análisis de la flota existente: azufre
2.2. Alternativas
2.3. Parámetros a analizar
2.3.1. Costes de los combustibles
2.3.2. Coste de la transformación
2.3.3. Perfil operativo del buque
2.3.4. Llegada de combustibles LLSFO
2.3.5. Estudio específico para cada buque
2.4. Consideraciones generales
2.5. Conclusiones
3. Análisis de nuevas construcciones
4. Conclusiones finales
1. Introducción
En cuestión de emisiones contaminantes, el análisis de la naviera
deberá considerar diversos parámetros para el cumplimiento de las
normativas
1. Introducción
• Normativa en vigorSOx
• Tier III a partir de 01/enero/2016
• ECA E.E.U.U.NOx
• Obligatoriedad de medición
• Actualmente sin requerimiento de reducción ¿requerimientos futuros?
Huella de carbono
2. Procedimiento de análisis. Flota existente
2. Procedimiento de análisis. Flota existente
1. ¿Qué hacer con la flota existente?
- Estudio de la flota centrado en las regulaciones de emisiones de azufre
2. Realizar un estudio específico para cada buque
3. Conclusiones y toma de decisiones
2.1. Análisis de la flota existente: azufre
2.2. Alternativas
LNG
Scrubber
Combustible con bajo contenido en azufre
Alternativas para el cumplimiento de las normativas de emisiones
contaminantes de azufre
ESTUDIO COMPLEJO
2.3. Parámetros a analizar
CO
ST
E €
/KJ
MDO 380 HFO 380 LSHFO LNG LLSHFO
2.3.1. Parámetros a analizar. Costes del combustible
* LLSHFO. Coste modelizado
2.3.2. Parámetros a analizar. Coste de la transformación
Retr
ofit
a L
NG • La inversión se retorna con
el uso dado el menor precio del combustible.
• Inconvenientes:
• Alta inversión inicial. Scru
bbe
r • Inversión menor respecto a LNG
• Inconvenientes:
• Precios aditivos
• Alto empacho
• Problemas de estabilidad
• Efecto pluma
2.3.2. Parámetro de análisis. Coste de la transformación
Se requiere un análisis exhaustivo
Mayor potencia
Menor potencia
Mayor diferencial LNG vs Scrubber
Menor diferencial LNG vs Scrubber
Para altas potencias, el retrofit a LNG puede alcanzar el doble del precio
de la instalación de Scrubber.
En general:
2.3.3. Parámetro de análisis. Perfil operativo del buque
2.3.4. Parámetro de análisis. Llegada al mercado de un combustible
bajo en azufre
Existe la posibilidad de la llegada al mercado de un nuevo combustible LLSFO con un contenido en azufre < 0,5 %
Ante la ausencia de información, se
deberá modelizar su precio y analizar
el impacto sobre su aparición o no y
año de llegada al mercado
2.3.5. Estudio. Estudio específico para cada buque
Precios de combustibles
•Análisis de evolución de los precios.
•Mercado de futuros
Transformación
•Retrofit a LNG
•Nueva instalación
•Scrubber
•Combustible bajo en S
Perfil operativo del buque
•Horas en puerto
•Horas en navegación
•Navegación en zona ECA
•Navegación fuera de zona ECA
•Vida útil
•M.C.R. en navegación
•Etc
LLSFO•Viabilidad de un combustible LLSFO
Para cada buque concreto se requerirá un complejo análisis
individualizado
2.4. Consideraciones generales
No…
LNG
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
01
23
45
67
89
1011
1213
1415
No hacer nada
Scrubber
LNG
Inversión inicial
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
No hacer nada
Scrubber
LNG
2.4. Consideraciones generales
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
No hacer nada
Scrubber
LNG
Amortización Scrubber
vs no hacer nada
Amortización LNG vs
no hacer nada
Amortización LNG vs
Scrubber
2.4. Consideraciones generales
Tiempo de vida útil
<
periodo amortización LNG
Scrubber
Tiempo de vida útil
>
periodo de amortización de LNG
LNG
Tiempo de vida útil
<
periodo amortización Scrubber
MDO
2.5. Conclusiones
LNG
Scru
bb
er
VIDA ÚTIL HORAS DE NAVEGACIÓN
POTENCIA INSTALADA NAVEGACIÓN EN ZONA ECA
No hacer nada
LNG
Scru
bb
er
LNG
Scru
bb
er
No hacer nada
No hacer nada
3. Análisis de nuevas construcciones
3. Procedimiento de análisis desde la naviera.
Nueva construcción
Mayor vida útil del buque
Menor coste de instalación de LNG respecto a retrofit
En general, el LNG cumple normativa de
emisiones en E.E.U.U. (NOx)
3. Análisis de nuevas construcciones
- Un buque de nueva construcción tiene toda la vida útil por delante por
lo que permite optar por un mayor periodo de amortización.
Coste Scrubber + EGR
Coste LNG
Coste retrofit LNG
Coste nueva instalación LNG
- Instalación LNG nueva más económica que retrofit.
-Normativa emisiones E.E.U.U.
- En general, el LNG cumple la normativa de emisiones de SOx y NOx.
- En el caso del Scrubber requiere instalación de EGR adicional.
3. Análisis de nuevas construcciones
Actualmente no existe regulación de emisiones de COx
pero cabe la posibilidad de que sean reguladas
¿Por qué no regulamos
las emisiones de COx?
4. Conclusiones finales
4. Conclusiones finales
El LNG cada día se posiciona con mayores ventajas en un gran número
de casos.
Para cada caso concreto es preciso realizar un estudio exhaustivo.
El estudio debe ser realizado por profesionales poniendo en juego un
gran número de factores y parámetros.
Con carácter general el retrofit del motor a LNG es más difícil de
justificar que la remotorización a LNG.
La inversión en LNG en una nueva construcción es más fácil de
justificar que una remotorización o retrofit.
4. Conclusiones finales
4. Conclusiones finales
4. Conclusiones finales
Bergen 26:33C 1.610 Kw
30 m3 (LNG)
4. Conclusiones finales
- Instalación de un motor a gas y todos los equipos auxiliares en una caseta en
cubierta 8.
- Instalación de un tanque para GNL de 30m3. Autonomía del motor, 1
semana.
- Planta de tratamiento de gas de suministro a motor en cubierta 8 (Cubierta
intemperie)
- Motor totalmente integrado en la planta eléctrica del buque.
- El nuevo motor podrá funcionar acoplado con el resto de generadores del
barco.
- Posibilidad de realizar bunker por
las dos bandas, con suministro
mediante camiones cisterna.
- Instalación de todos los
sistemas de seguridad necesarios,
según la normativa vigente.
4. Conclusiones finales
4. Conclusiones finales
Abril 2015C/Andrés Mancebo 42 – 1ª
46023 Valencia
Teléfono: (+34) 963 391 628
Fax: (+34) 963 392 136
www.cotenaval.es