zona verde para el transporte en santiago (zvts)
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ZONA VERDE PARA EL ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)SANTIAGO (ZVTS)
CONTENIDOS
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
INICIATIVAS DE LA ZVTSCambio tecnológicos Cambio de Integración de modos
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
solución Balmaceda
x5x5
BarrioLastarria
Señales ciclo-inclusivas Solución de conectividad de ciclovías
Ciclovías ZVTSEstaciones bicicletas públicas ZVTS Ciclovías Existentes
Estaciones y Paraderos de taxi eléctricoEstaciones y Paraderos de vehículo municipal eléctrico
Proyecto de Peatonalización ZVTS Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS
Vía exclusiva buses híbridos y eléctricosEstacionamiento bicicleta subterráneo
Proyecto de peatonalización existenteEstacionamiento bicicleta superficie
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
Vehículos Livianos ZLEV
Vehículos Livianos
ZLEV
Buses en Transantiago
ZLEV
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
Vehículos No Motorizados
- 6 (KM) DE CICLOVÍAS CON CONTADORES DE FLUJO AUTOMÁTICO-13 ESTACIONES DE BICICLETAS PÚBLICAS AUTOMATIZADO (SIBP)- CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. FORESTAL Y P. LOS REYES)- SEÑALES CICLOINCLUSIVAS (ROSAS Y BARRIO LASTARRIA)
- MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 CUADRAS PEATONALES Y 22 CUADRAS SEMI-PEATONALES)-CICLETEROS: 100 EN SUPERFICIE Y 50 SUBTERRÁNEOS- VIA EXCLUSIVA ZLEV (BUSES QUE CRUZAN LA ZVTS)
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
COSTO FINANCIERO ZVTS INCORPORÓ PROYECTOS FINANCIADOS O POR FINANCIAR DE LA IMS INCLUYE APORTE DE PRIVADOS CONTEMPLA FINANCIAMIENTO PARA CAPACIDADES EN IMS Y CORDESAN
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
REDUCCIÓN DE CO2 ZVTS POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 ESTIMADOS PARA PERÍODO DE 10 AÑOS
INICIATIVA (tCO2 EN 10 AÑOS)
(tCO2 EN 10
AÑOS)/(MM USD)
1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS ZLEV 4.762 1.571
2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO 7.272 4.911
3. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS + 4. GESTIÓN Y REDISEÑO DE TRÁNSITO
965 76
TOTAL 13.004 741
ESCENARIO
Flota Taxi RM (3.525 de 23.500 aprox)Flota Buses (975 de 6.500 aprox)Todos full eléctricos
15%15%
Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tCO2
Directorio
MMA MTT IMS
Coordinación General de ZVTS y reporte a Directorio
Ejecuta financiamiento internacional para ZVTS
MMA
Apoya gestión para ZVTS
FINANCIAMIENTO
INTERNACIONAL
Convenio de Colaboración de
Ejecución de Contratos
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Iniciativa1 y 2:
TECNOLÓ-GICA
Iniciativa1 y 2:
TECNOLÓ-GICA
Iniciativa3 y 4:
ELECCIÓN MODAL
Iniciativa3 y 4:
ELECCIÓN MODAL
1er EFECTO
Más vehículos livianos y buses
ZLEV
Más puntos de carga vehículos eléctricos
Más paraderos solo taxi ZLEV
Más ciclovías
Más cicleteros
Más Bicicletas públicas
Más espacio para peatones
Más espacio para buses ZLEV
2do EFECTO
Mayor consumo eléctrico
Menor consumo comb. fósiles
Mayor costo por vehículo y bus
Necesita de mantenimiento
específico
Menor espacio vial para veh. privado
Más ciclistas
Mayor venta de bicicletas
Nuevos mercados locales
Más presencia de peatones
Menor tiempo de viaje bus en centro
3er EFECTO
Mayor emisión indirecta GEI
Menor emisión directa GEI
Menor emisión MP y NOx
Menor ruido
Mecanismos de Financiamiento
Capacidades técnicas
Cambio Modal desde veh. privado
Aumento en congestión
Accidente de Tránsito
Mayor calidad de vida (actividad
física)
Integración de viajes
4to EFECTO
Incentivos Económicos
Créditos
Subsidios
Más Empleo
Mejor Salud
Menor emisión directa GEI
Menor consumo comb. fósiles
Más Empleo
Impacto local fuera del área
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
INDICADORES PRINCIPALES
IMPACTOS DIRECTOSVEHÍCULOS ZLEV VENDIDOS AL AÑODISTANCIA RECORRIDA POR VEHÍCULO ZLEVRENDIMIENTO ENERGÉTICO VEHÍCULO ZLEVPUNTOS DE CARGA INSTALADOSTASA DE USO EN PUNTOS DE CARGAKM DE CICLOVÍAS CONSTRUIDASDEMANDA DE CICLISTAS% CAMBIO MODALDISTANCIA MEDIA VIAJE DE CICLISTASCUADRAS INTERVENIDAS (PEATONALIZAR Y SEMI PEATONALIZAR)DEMANDA DE PEATONESTASA DE USO DE BICICLETAS PUBLICAS
CO-BENEFICIOSGENERACIÓN DE CAPACIDADES TÉCNICAS EN VEHÍCULOS ZLEVFINANCIAMIENTO PARA VEHÍCULOS ZLEVVARIACIÓN ÍNDICE DE SEDENTARISMOVARIACIÓN ÍNDICE DE OBESIDADCAMBIO DE TENDENCIA EN COMERCIO DE CALLES INTERVENIDAS A PEATONALES Y SEMI PEATONALES
IMPACTOS NO DESEADOSAUMENTO CONSUMO ELÉCTRICO (EMISIONES INDIRECTAS)TASA DE ACCIDENTABILIDAD
4. CONCLUSIONESy recomendaciones
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SE ESTIMÓ UN COSTO FINANCIERO PARA LA ZVTS DE $17,6 MM USD, PARA LO CUAL EXISTIRÍA UN APORTE NACIONAL DEL 46% ($8 MM USD) PROVENIENTE DE FINANCIAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO.
EL POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 DE LA ZVTS EN 10 SE ESTIMÓ EN 13.000 tCO2. UN ESCENARIO QUE AFECTARA EL 15% DE LA FLOTA DE TAXIS Y BUSES EN LA RM REDUCIRÍA EN 10 AÑOS 1,43 MM tCO2.
CONCLUSIONES
SE DEFINIÓ UN MAPA DE ACTORES Y SUS ROLES POR INICIATIVA DENTRO DE LA ZVTS, INTEGRANDO A LA IMS, MINISTERIOS, PRIVADOS, ENTRE OTROS.
SE PROPUSO UN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN QUE SE INICIA EL 2014 (2DO S) CON LA ETAPA DE FINANCIAMIENTO Y CONCLUIRÍA A FINES DEL AÑO 2016
SE DEFINIERON INDICADORES Y SU FUENTE PARA REALIZAR EL MRV DE LA ZVTS, TANTO PARA LOS IMPACTOS DIRECTOS COMO CO-BENEFICIOS. CAMBIO MODAL ES UN INDICADOR NECESARIO Y QUE REQUIERE DESARROLLO DEL ANÁLISIS DE BARRERAS, PARA DE ESCALAR Y REPLICAR LA ZVTS, ES MUY RELEVANTE LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DEL GOBIERNO CENTRAL CON SUS POLÍTICAS PÚBLICAS (SEÑAL A MUNICIPIOS, PRIVADOS Y COMUNIDAD)
DIFUSIÓN DE LA ZVTS PARA PRODUCIR LOS CAMBIOS TRANSFORMACIONALES (SITIO WEB, DIFUSIÓN A TRAVÉS DE MUNICIPIO Y GOBIERNO CENTRAL)
GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO, EVALUAR INCREMENTAR MONTO INICIATIVA 2 PUES REDUCE MÁS CO2 POR MONTO INVERTIDO Y EXISTE UN ESTUDIO (AUN EN EJECUCIÓN) QUE ESTÁ DEFINIENDO UN NUEVO PROGRAMA DE INCENTIVOS PARA LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS ZLEV EN TRANSANTIAGO, POR LO QUE EXISTEN SINERGIAS PARA ESCALAR LA ZVTS
RECOMENDACIONES
¿Cómo se va a fortalecer las capacidades de los actores relevantes delsector para desarrollar el NAMA? - ¿Cuáles son los desafíos en la creaciónde capacidad y cómo se hicieron o se le superarlos? - ¿Qué lagunas en elmarco institucional existente han identificado y cómo planea hacer frente aellos? - ¿Cuáles son los principales obstáculos para el financiamientoclimático en el sector privado y qué haría para superarlos?
En abril 2014 se inicio un estudio financiado por la embajada británica que tiene por objetivo el diseño de un nuevo programa de incentivos que promueva la incorporación de tecnologías limpias en el recambio de flota.
4) Actores importantes como CONFENATACH, mesa de trabajo para ver la mejor formula de inclusión en la tecnología. Altos montos de inversión, en estudio tipo de incentivo, la propuesta de leasing operativo resulta financieramente la mas atractiva comprometiendo además en el costo, un servicio del proveedor de post-venta. En la medida que los proveedores sean capaces de ofrecer este sistema de financiamiento se hace mas factible la implementación. En general las medidas en desmedro del vehiculo particular no siempre son populares por lo que la política clara y cifras claras son fundamentales.
La barrera de capacidad de gestionar fondos, por tanto la medida de que CORDESAN ejecute los fondos, asi como profesionales con dedicación exclusiva tanto en la ejecución como coordinación ayudan a mantener el proyecto integrado.
PROYECTO PAIS, existe una figura de comité ejecutivo que vela la correcta implementación y apoye las gestión publicas.
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