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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE
Motores de combustión internaAutores: Rodolfo Javier Cámara Notario
Pedro Maldonado Jaméis
Jonny Iván Lara Betancourt
Grupo: 5° “A”
Materia: Vehículos Automotores
Maestro:
20/01/2012
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Introducción
Este material contiene información sobre motores de combustión interna que se ha
obtenido de diversos autores y se ha implementado en este trabajo con el fin de
aclarar cualquier duda sobre el funcionamiento del motor de combustión interna,
es más especificado en el concepto de motor de combustión interna es decir
porque es que lleva ese nombre, a base que tipo de combustible trabaja, la
manera de clasificar estos tipos de motores, cuáles son sus partes que lo
componen así como también, se encontrara información específica de los motores
de dos tiempos y de cuatro tiempos. Es muy importante aprender sobre los
motores de combustión interna desde su base ya que de ahí parten los motores
que existen en la actualidad, un motor de combustión interna es un gran progreso
de la transportación en la actualidad ya que en todo el mudo hay una gran
cantidad de autos o maquinas pesadas que trabajan a base de diesel, el motor es
una unidad integral capaz de operar durante un largo periodo con una cantidad
relativamente pequeña de combustible Los primeros motores de gasolina que
funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo esquema de los motores de
vapor. En este tipo de motores, el vapor procedente de una caldera se hace
expansionar en un cilindro. La presión ejercida por la expansión del vapor empuja
hacia delante una pieza metálica llamada pistón (Émbolo). Aunque muchos países
han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del motor de combustión interna
y se han producido cientos de millones de motores, muy pocos conocen quien fue
el inventor. El motor de combustión interna no puede atribuirse a una sola
persona, es decir, que fueron las ideas combinadas de los inventores las que
contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustión interna. El inventor
francés llamado Lebon ideó en 1799 una maquina a la cual dio el nombre de
“motor de combustión interna”, en esa máquina el inventor hizo arder cierta
cantidad de gas combustible mezclado con cierta cantidad de aire, dentro de un
cilindro provisto de un émbolo (pistón) y la expansión de los gases producidos por
la combustión dentro del cilindro empujó el émbolo hacia fuera.
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Otro inventor el reverendo W. Cecil de Inglaterra construyó un motor semejante al
de Lebon e hizo arder una mezcla de hidrógeno y aire. En sus notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya que
hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energía y era
capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del émbolo
(pistón), hacer girar un eje a una velocidad de 60 revoluciones por minuto. Lebon y
Cecil descubrieron el fenómeno de que al quemar ciertos combustibles en el
cilindro de sus máquinas producían movimiento del émbolo (pistón) y del eje. Sus
ideas contribuyeron mucho al desarrollo del primer motor eficaz de combustión
interna. Otro inglés, llamado William Barnett, encontró que era necesario para
obtener una mayor cantidad de energía, comprimir los gases en el cilindro antes
de someterlos a la combustión. Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar
su máquina y fracasó al igual que muchos otros que trataron de resolver los
problemas de índole técnica que implicaba la realización de tal idea. En el año
1860, un inventor francés llamado Lenoir alcanzo un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las máquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tenía muy
poco conocimiento sobre la disipación de calor. Lenoir fracaso en sus esfuerzos
de mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera
funcionar sin recalentamiento, sino que tampoco logró aprovechar parte del calor
generado por la combustión de los gases dentro del cilindro para mejorar la
eficiencia del motor.
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El motor
Los motores de automóviles se encargan de transformar la energía térmica en
energía mecánica la cual es aprovechada para mover el automóvil, reciben así
mismos motores de combustión interna porque el trabajo que se realiza es dentro
de una cámara de combustión perfectamente cerrada mediante la aportación de el
calor producido al quemarse el combustible y mediante la presión de los gases al
quemarse generan el movimiento al cigüeñal y este se aprovecha como fuente de
energía para otras partes del motor mediante la correa de distribución.
Frederick C. Nash menciona que el funcionamiento del motor de combustión
interna dependen del hecho de que un gas se expande cuando se calienta, si la
expansión del gas calentando se aprisiona, producirá presión, la energía requerida
es proporcionada por el combustible siendo el más usual la gasolina, este debe
ser liberada en forma de energía antes de poder ser aplicada mecánicamente. A
diferencia de que J.M. Alonso Pérez menciona que el motor de un automóvil
aprovecha la fuerza expansiva de los gases inflamados en el interior de un
cilindro, para proporcionar el giro a las fuerzas que dan el impulso. Mediante el
proceso de combustión desarrollado en el cilindro la energía química contraída en
el combustible es transformada primero en energía calorífica y seguidamente en
mecánica esto es trabajo útil aplicable en ruedas impulsoras así a estos motores
con estas características son llamados motores de combustión interna dado este
nombre por el combustible que se quema en el interior, también menciona que
estos motores pueden diferenciarse por el encendido por chispas (motores por
explosión) y por motores de compresión (motores diesel) el motor está construido
por uno o varios cilindros que en interior trabajan los pistones y el movimientos de
estos pistones son transformados en el giro del eje del motor por un mecanismo
de biela y manivela.
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Por el tipo de pistón se supone que el proceso de combustión ocurre a volumen
constante, a presión constante o por alguna combinación de ambos afirma J.A.
Bolt D.E y D.J. Patterson y menciona que el proceso a volumen constante es
característico del ciclo de encendido por chispa o Otto; el de a presión constante
solo se encuentra en el ciclo de baja velocidad de encendido por compresión o de
diesel.
En la Guía del laboratorio de motores de combustión interna para la escuela
de ingeniería mecánica describe al motor como una máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química producida por un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Se utilizan motores
de combustión interna de dos tipos: el motor cíclico Otto y el Diesel. El motor
cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción
y aeronáutica. También menciona las partes principales del motor que se dan de
la siguiente manera.
Culata
Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia
con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape, la forma y
las características de la culata siempre han ido ligadas a la evolución de los
motores y han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la forma de la
cámara de combustión. En ella vienen conductos de refrigeración y de lubricación,
para absorber el calor de la combustión y lubricar los elementos móviles.
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Eje de levas
Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor
en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.
Bloque de cilindros
Es el conjunto de los cilindros los cuales se mantienen fijos. En este bloque se
encuentran los ductos de refrigeración y de lubricación, este elemento es la parte
básica de todo el motor de combustión interna, porque aquí van acoplados todos
los elementos del motor.
Pistón
La función principal de esté es, transmitir a la biela la fuerza originada en el
proceso de combustión.
Anillos
Son los encargados de sellar, por lo general están los anillos de compresión que
no permiten que haya fugas de compresión, y el anillo inferior, es el controlador
del aceite.
Biela
La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio
de los bulones o pasadores del pistón.
Pasador o bulón
El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y
el pistón, el bulón además puede ser: flotante, semiflotante, y fijo.
Cigüeñal Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el
pistón. Las partes del cigüeñal son:
• Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada.
• Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.
• Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al número
de muñones de biela.
• Brida: sujeta el volante del motor.
Cojinetes
La función de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que esta girando,
como lo es el eje cigüeñal y las bielas, a la vez lubricar los muñones.
En el manual referencial aspectos técnicos básicos para desarrollar el
diagnóstico de distintos componentes del motor de combustión interna –
gasolina coincide con los demás conceptos del motor de combustión interna ya
que es es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible
atomizado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio
denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse
(combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la
combustión, como energía para producir el movimiento giratorio.
También menciona las partes principales el motor de la siguiente manera.
1: eje de levas 7: eje cigüeñal
2: empujador de válvula 8: contrapeso
3: válvula 9: lubricante
4: bujía 10: culata
5: pistón 11: block
6: biela 12: cárter
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El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y algunos automóviles.
El D. Hermógenes Gil Martínez menciona que los motores de combustión
interna son determinados en función de una serie de características constructivas
como son las siguientes:
Según el combustible empleado.
El combustible del motor puede ser en liquido o gas, los líquidos podrían ser: la
gasolina o diesel, y si es gas puede que sea el hidrogeno o gas natural.
Según la forma de realizar la combustión
En el caso de la gasolina el embolo o el pistón cuando realiza la combustión el
embolo se encuentra en el punto máximo de compresión de la mezcla de aire y
gasolina y es cuando la chispa que es generada por una bujía produce la
combustión impulsando el motor asía el punto muerto inferior (la distancia que
recorre el pistón es llamada carrera) generando el trabajo motriz
En el caso de motores diesel primero se introduce el aire previamente al cilindro y
se comprime hasta alcanzar el punto máximo de la temperatura y en ese momento
se inyecta el diesel pulverizado a presión y es cuando se hace la combustión
generando la fuerza necesaria para realizar el trabajo.
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Según el número de carreras por cada ciclo
Existe el de dos tiempos que es cuando el pistón sube y baja una vez por cada
ciclo, para comenzar el ciclo el pistón debe de encontrarse en el punto muerto
superior cuando la válvula de admisión se abre dejando entrar el aire y el
combustible el pistón se coloca en la parte muerta inferior, una vez que ya se
encuentre la mezcla necesaria se cierra la válvula y el pistón se recorre hasta la
parte muerta superior comprimiendo la mezcla alcanzando el punto máximo de
temperatura y es cuando comienza el segundo siclo alcanzando la combustión
que impulsa al pistón hacia abajo al mismo tiempo que se abre la válvula de
escape liberando los gases que no se pudieron quemar mediante la combustión.
Esta el de cuatro tiempos que es cuando el pistón sube y baja dos veces por ciclo,
en la admisión el pistón desciende de la parte superior al inferior y la válvula de
admisión está abierta, al momento en que el pisón baja absorbe la mezcla entre el
combustible y el aire llenando el cilindró, una vez llenado el cilindro se cierra la
válvula de admisión y el pistón regresa al punto muerto superior comprimiendo la
mezcla llevándola al punto máximo de la temperatura que es cuando la bujía
genera una chispa y se hace la combustión mandando al pistón hacia abajo
realizando el movimiento en el cigüeña, después se abre la válvula de escape y el
pistón sube de nueva cuenta liberando los gases que no pudieron quemarse
correctamente mandándolos por los colectares del escape.
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Según el número de cilindros
Si llevan un solo cilindro se le conocen como mono cilíndricos y si lleva más de un
cilindro se le nombran poli cilindros, los más usuales son los de cuatro, seis, ocho
y doce cilindros.
Según la disposición de los cilindros
Hay motores en línea, en v, motores en u, existen también de forma horizontal y
en paralelos.
Según el número de válvulas por cilindro
En ocasiones el cilindro tiene de dos, tres, cuatro y hasta cinco válvulas, de esto
se genera las diferentes cámaras de combustión como bañera, culata plana, de
cuña, de pistón, con válvula de desplazamiento y hemisféricas.
Según el sistema de alimentación
Por medio de aspiración natural y por motores sobrealimentados.
Es similar a la información encontrada en el manual de motores de combustión
interna. En el que define al motor de combustión interna como un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia
de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Tipos principales
• Alternativos.
• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
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• El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
• La turbina de gas.
• El motor rotatorio.
Clasificación de los alternativos según el ciclo
• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diesel y gasolina tanto en 2T como en 4T.
Aplicaciones más corrientes
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, tienen
cada uno su ámbito de aplicación.
• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros
(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. c)
Además de en las cilindradas mínimas de ciclo motores, sólo motores muy
pequeños como moto sierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000
CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
• 4T diesel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
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Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la
bomba inyectora de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los
Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: Es una
referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia
dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por
una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal
del pistón. En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de
partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía
producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la
rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia
reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de
1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto.
Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dopaje de combustible Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En
los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.
Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que
está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que
se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso
está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el
impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía
que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros,
entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el
combustible. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce
pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de
encendido del automóvil.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros
se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan
regularmente
A temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca
una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razón por la cual se debe
usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a
las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la
capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del
mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que
se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el
motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños
se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda
que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de
motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con
un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el
oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros
movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para
arrancar motores de aviones.Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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Motores diesel
En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en
este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante.
La mayoría de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo
los de tamaño muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de
admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de
combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se
acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que
suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se
inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo
que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación
a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la
combustión empuja el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al
cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La
cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve
el pistón hacia dentro. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de
ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del
combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los
motores diesel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir
de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Este
valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a
1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son,
por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa
con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos. Los
motores diesel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(Automóviles)
Motor de dos tiempos
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a
dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los
periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima
de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo
completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el
pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es
la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al
final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de
explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de
la cámara.
Motor Wankel
En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de
un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una
cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro. La mezcla de combustible y Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704
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aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una
de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la
mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un
orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en
cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de
pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas
de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica
permite una fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos
ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.
Conclusión
Lo que entendimos con este documento es que los motores de combustión interna reciben ese nombre efectúan combustiones en los cilindros que tenga el motor dependiendo el modelo de este, las combustiones o explosiones obligan al pistón mediante la biela que el cigüeñal gire dándole la fuerza necesaria para que mueva la volanta y este por medio de engranajes o cadenas de distribución agá mover al
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árbol de levas o arboles dependiendo el diseño del cabezote y así impulse a efectuar el escape, admisión y compresión siguiente.
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Referencias bibliográficas
1. Motores de combustión interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli
2. Manual de la técnica del automóvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)
3. Sistemas auxiliares del motor" J. Pardiñas (Editorial Editex) ISBN 978-84-9771-480-8
4. Motores endotérmicos" Dante Giacosa (Ed.Hoepli)
5. Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9
6. Motores endotérmicos" - Dante Giacosa - Editorial Hoepli
7. Curso de carburadores
8. Manual de la técnica del automóvil - Bosch Pags 607-608 4ª edicion ISBN 3-934584-82-9
9. Motor de combustión interna
10. Manual referencial aspectos técnicos básicos para desarrollar el diagnóstico de distintos componentes del motor de combustión interna – gasolina
11. Guía del laboratorio de motores de combustión interna para la escuela de ingeniería mecánica
12. Fundamentos de mecánica automotriz, Frederick C. Nash, pág. 107 – 150, capitulo 4.
13. Mecánica del automotriz, J.M. Alonso Pérez, pág. 30-86, Decima Edición
14. Medium/ Heavy Duty truik engines, fuel y computerized Management System, custom, pag. 51-76.
15. Camiones y vehículos pesados, D. Gabriel Cuesta Ferrer, edición 2003, pág. 20-49
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16. Mecánica automotriz, D. Hermógenes Gil Martínez, Edición 2004, pág. 4-15
17. Mecánica automotriz, D. Hermógenes Gil Martínez, Edición 2004, pág. 275-225
18. Mecánica para motores diesel, teoría reparamiento y reparación, Ed. May, McGraw – Hill, pág. 1-22
19. Manual de diagnostico y reparación de motores, serie B
20. Ownwers Manual
21. Heldt, Higt- Speed Diesel Engines
22. Lichty, internal- combustio Engines
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