upn logistica wa semana 5 a
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INGENIERÍA INDUSTRIAL WORKING ADULT
CURSO LOGÍSTICA: UNIDAD 4 : ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES Y ALMACENES SEMANA: 5 Prof. Víctor Peña Ormeño
Semana 5
1. Gestión de Pedidos: El Pedido Perfecto.2. Gestión de Transporte: modos de Transporte, ventajas y
riesgos.3. Distribución Física: localización de centros de distribución.4. Logística Estratégica: decisiones logísticas.5. Diseño de la Cadena de Suministro. 6. Tendencias en gestión logística
UNIDAD 4: ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA
La Gestión de Pedidos y Distribución
consiste en actividades que resultan de la
cumplimentación de órdenes de pedido del
cliente, a la vez que se asegura
el máximo valor de la cadena de suministro
y servicio al cliente.
Así, el proceso comienza con la llegada de
un pedido y termina cuando el
pedido es enviado, aceptado y finalmente
cobrado.
• Reduciendo del tiempo de ciclo del pedido
• Aplicando la segmentación de clientes
• Facilitando el desempeño enfocado en la
demanda y Gestión de la Demanda
• Efectuando el seguimiento del crédito
CREACIÓN DE VALOR DE LA GESTIÓN DE PEDIDOS Y DISTRIBUCIÓN
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ENTRADA DE PEDIDOS
FACTORES CRÍTICOS DE ÉXITO DE LA ENTRADA DE PEDIDOS
• Personal formado con capacidad para:
Subsanar información
Responder rápidamente a quejas y
reclamaciones
• Utilización de elementos informáticos
(software y hardware) actualizados
COMPROBACIÓN DE DISPONIBILIDAD DE EXISTENCIAS
Es la comprobación de que la compañía
dispone o dispondrá de las
existencias suficientes para asegurar la
entrega del pedido con la cantidad
requerida en el plazo estipulado.
PRIORIZACIÓN DE PEDIDOS
Consiste en la reserva o colocación de
existencias para diferentes clientes en
base a información obtenida de la
segmentación de clientes. Los pedidos son
priorizados según el tipo de cliente.
GESTIÓN DE TRANSPORTE: MODOS DE TRANSPORTE, VENTAJAS Y RIESGOS.
• Fluvial : Barcazas• Marítimo : Buques• Aéreo : Aviones
– Cargueros– Comerciales
• Terrestre– Ferroviario– Carretera
• Camiones• Semitrayler• Traylers
TIPOS DE MEDIOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
• Transporte de Cargas Completas:– Conocido como “vehículo
completo”– Normalmente de un Remitente a
un Consignatario– Internacionalmente, FTL : Full
truck load
• Transporte de Cargas Consolidadas– Conocido como “consolidado”– Un viaje con varios Remitentes a
uno ó varios Consignatarios– Internacionalmente, LTL : Less
than truck load
Es el servicio de transporte que permite el
traslado de mercancía de un lugar a otro
utilizando un solo modo de transporte,
bajo un documento de transporte, Guía
aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de
Embarque Marítimo, o Carta de Porte
Terrestre, etc.
TRANSPORTE UNIMODAL
La coordinación del servicio de
transporte la realiza directamente el
generador de la carga, o a través de su
representante, que puede ser un Agente
de Carga, quien contrata, en nombre del
generador, al transportador carretero,
ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su
responsabilidad se limita a la
coordinación de la operación, mas no
ante los siniestros que pudieran
presentarse
TRANSPORTE UNIMODAL
15
“Es el transporte de mercadería por un modo de transporte, por uno o varios transportistas”.
TRANSPORTE EFECTIVO(Un solo modo)
DUEÑO DE CARGA EXPEDIDORAGENTE DE CARGA
SERVICIOS CONEXOS
AEREO
FERREO
MARITIMO
FLUVIAL
CARRETERO
TRAMITES DOCUMENTARIOS
ALMACENAJE
OTROS SERVICIOS
MANIPULEO
TRANSPORTE UNIMODAL
TRANSPORTE UNIMODAL
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR
AGENTE DE CARGARESPONSABILIDAD POR
COORDINACION DE LA OPERACION DE TRANSPORTE
RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR
OPERADORDE
TRANSPORTE
1. “El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, desde el punto de origen al punto de destino”
2. Cada transportista es
responsable por el tramo que le
corresponde3. Se generan tantos documentos de
transporte como tramos hay .
TRANSPORTE INTERMODAL
1. “El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de
transporte diferentes, desde el punto de origen al punto de destino”
2. Cada transportista es responsable por el tramo que le corresponde
3. Se generan tantos documentos de transporte como tramos hay .
TRANSPORTE INTERMODAL
TRANSPORTE INTERMODAL
“Se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino.
Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios
El generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia
DUEÑO DE CARGA EXPEDIDORAGENTE DE
CARGA
TERRESTRE
MARITIMO
FERREO
AEREO
FLUVIAL
SERVICIOS CONEXOS
MANIFIESTO DE CARGA INTERNACIONAL
BILL OF LADING
PLANILLA DE CARGA
AIR WAY BILL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
BODEGAS
TRAMITES
TRANSPORTE INTERMODAL
TRANSPORTE INTERMODAL
RESPONSABILIDAD POR COORDINACION DE LA OPERACION
DE TRANSPORTE
RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR
AGENTE DE CARGA
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR
CADA UNO DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE
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“El transporte de mercancía utilizando, al
menos dos modos de transporte
diferentes, cubierto por un contrato de
transporte multimodal”
El MTO (Operador de Transporte
Multimoda) que organiza el transporte,
se hace responsable por todos los
trayectos y expide un Documento de
Transporte Multimodal.
TRANSPORTE MULTIMODAL
TRANSPORTE MULTIMODAL
La gran diferencia del Transporte
Multimodal con los contratos
tradicionales, el generador de la carga,
hace un solo contrato con un operador
de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la
coordinación de toda la cadena entre el
origen y el destino de la mercancías, así
como de los siniestros que pudieran
presentarse a la carga y los siniestros a
terceros o a los bienes de terceros que la
carga pueda ocasionar.
TRANSPORTE MULTIMODAL
El Transporte Multimodal ha hecho
posible convertir en ventajas, los
obstáculos de la combinación de modos,
mediante el desarrollo de modernas
tecnologías de planeación y de
operaciones de transporte, aplicando
conceptos de reingeniería,
racionalización de procesos y
logística empresarial.
TRANSPORTE MULTIMODAL
RESPONSABILIDAD EN LA COORDINACION DE LA OPERACIÓN DE
TRANSPORTE
RESPONSABILIDAD SOBRE LA CARGA
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
DUEÑO DE CARGA O EXPEDIDOR
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
O. T. M.
TERRESTRE
FLUVIAL
MARITIMO
FERREO
SERVICIOS CONEXOS
AEREODOCUMENTO DE
TRANSPORTE MULTIMODAL
• Camión• Camión + Remolque = Trailer• Tracto /tractor• Tracto + Semiremolque = Semitrailer
PRINCIPALES TIPOS DE VEHÍCULOS (NOMENCLATURA PERÚ)
• Tara: Peso seco del vehículo• Carga útil : Peso de la carga• Peso Bruto Vehicular ó Peso Bruto
Total : Tara + Carga útil
• Ej: Si un veh. pesa 8tm y está cargando 12 tm, entonces, su PBV es 20 tm, en ése evento de medición.
CAPACIDADES DE CARGA
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TIPOS DE CARROCERÍAS
Cabina adelantada:
Amplia visión, giro en menor radio
(ideal para zonas urbanas) y tramos
largos
Chasis con mayor espacio, permite
mayor volumen a transportar
Peso de la cabina y motor más
concentrado en el eje de dirección
PERÚ : SEMITRAILER
PERÚ : TRAILER
ARTICULADO 5 EJES (PERÚ:SEMITRAILER)
ARTICULADO 6 EJES (PERÚ:SEMITRAILER)
SEMITRAILER DE 2 EJES (PERÚ: SEMIREMOLQUE)
ARTICULADO 4 EJES (PERÚ: SEMITRAILER)
CAMIÓN 2 EJES (PERÚ: EJE SIMPLE)
CAMIÓN 2 EJES (PERÚ: EJE SIMPLE)
CAMIÓN 3 EJES, CABINA RETRASADA (PERÚ: DOBLE EJE)
CAMIÓN 2 EJES, REMOLQUE 3 EJES (PERÚ: TRAYLER)
INCOTERMS 2010GRUPO INCOTERMS SIGNIFICADO TRADUCCION
E-Salida EXW Ex - Works En Fábrica
FAS Free Alongside Ship Libre Transportista
F-Sin Pago Transporte Principal
FCA Free Carrier Libre costado Nave
FOB Free On Board Libre a Bordo
CFR Cost & Freight Costo y Flete
C-Con Coste del CIF Cost, Insurrange & Freight Costo, Seguro y Flete
Transporte Principal CPT Carriage Paid To Transporte Pagado hasta
CIP Cost & Insurrange Paid To Transporte y Seg. Pagado hasta
DAP Delivery At Place Entregado en Terminal Transp.
D - LlegadaTodo tipo
DAT Delivery At Terminal Entregado en lugar convenido
de Transp. DDP Delivery Duty & Paid Enterga destino, derechos pagados
INCOTERMS ACUATICOS
FAS: Free Alongside Ship
FOB: Free on Board
CIF: Cost, Insurrange and Freight
CFR: Cost & Freight
INCOTERMS MULTIMODALES
EXW: Ex Works
CIP: Carriege & Insurrange Paid
CPT: Carriage Paid To
FCA: Free Carrier
DAP: Delivery At Port
DAT: Delivery At Terminal
DDP: Delivery Duty & Paid
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INCOTERMS MULTIMODALES
EXW: Ex Works
CIP: Carriege & Insurrange Paid
CPT: Carriage Paid To
FCA: Free Carrier
DAP: Delivery At Port
DAT: Delivery At Terminal
DDP: Delivery Duty & Paid
GRUPO E: EXW – Ex Works La entrega se realiza cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en la fábrica o en el establecimiento propuesto por el Vendedor. Es la menor obligación del Vendedor, debiendo el Comprador asumir todos los costos y riesgos que implique la recepción de la mercancía en el local del Vendedor.
VENDEDOR TERMINAL DE CARGA
ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO F: FCA – Free Carrier (Libre Transportista)
El Vendedor cumple con la obligación de entregar la mercancía cuando la pone despachada de aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por el Comprador o persona por el designada en el lugar o punto fijado, si no es así el Vendedor podrá escoger dentro de la zona estipulada el lugar o punto de entrega.
VENDEDOR TERMINAL DE CARGA
ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos ESPECIFICAR EL PUNTO CRITICO EN EL
CONTRATOCostos
GRUPO F:FAS – Free Alongside Ship (Libre al Costado de la Nave)
El Vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sido colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Exige que el Comprador despache la mercancía en Aduana para la exportación. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO F:FAS – Free Alongside Ship (Libre al Costado de la Nave)
El Vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sido colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Exige que el Comprador despache la mercancía en Aduana para la exportación. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO F: FOB – Free on Board (Libre a Bordo)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, debiendo realizar los trámites aduaneros correspondientes. Es considerado un Incoterm Acuático.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO C: CPT – Carriage Paid To (Transporte Pagado hasta … )
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del transportista que designa el comprador. El vendedor paga el flete y realiza los trámites aduaneros. Incoterm multimodal o polivalente.
VENDEDOR TERMINAL DE CARGA
ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO C: CIP – Cost & Insurance Paid (Costo y Seguro Pagado hasta Lugar de destino convenido)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del transportista que designa, pagando el flete y el seguro correspondiente. Realizar los trámites de aduana. Incoterm Polivalente.
VENDEDOR TERMINAL DE CARGA
ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos SEGURO (C) PAGADO POR EL VENDEDOR
Costos
GRUPO C: CFR – Cost & Freight (Costo y Flete – Puerto de Destino Convenido)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra en el buque en el puerto de embarque; para lo cual paga el flete para llevar la mercancía hasta el puerto de destino. Para ello debe de realizar los trámites aduaneros. Es considerado un Incoterm Acuático.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO C: CFR – Cost & Freight (Costo y Flete – Puerto de Destino Convenido)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra en el buque en el puerto de embarque; para lo cual paga el flete para llevar la mercancía hasta el puerto de destino. Para ello debe de realizar los trámites aduaneros. Es considerado un Incoterm Acuático.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
GRUPO C: - CIF – Cost, Insurance & Freight (Costo, Seguro y Flete – Puerto de Destino Convenido)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, pagando el flete y seguro hasta el puerto de destino convenido. Debe realizar los trámites aduaneros. Incoterm Acuático.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos SEGURO (C) OBTENIDO POR EL VENDEDOR
Costos
GRUPO D: DAP – Delivery At Place (Entregado en Lugar de Destino Convenido)
Es el Incoterm más Flexible, el cual se adapta mejor a la realidad del comercio internacional; ya que se refiere a la entrega en un lugar acordado por las partes contratantes, Importador y Exportador.
VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR
Obligaciones
Riesgos
Costos
Sin bajarlo del medio de transporte
LOGÍSTICA ESTRATÉGICA: DECISIONES LOGÍSTICAS.
Logística: Es el arte de dirigir el flujo de
materiales y productos de la fuente al usuario.
Incluye el flujo total de materiales, desde la
adquisición de las materias primas al suministro
de productos acabados a los usuarios finales y
los flujos de información que ocasionan el control
y registro del movimiento de materiales.
Distribución física: Es la parte de la logística que
hace referencia al movimiento externo de los
productos desde el vendedor al cliente o
comprador.
• Procesamiento de los pedidos: recepción, comprobación y transmisión de órdenes de compra.
• Manejo de materiales: carretillas, cintas transportadoras, etc
• Embalaje: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.
• Determinación de los medios materiales: (camión, ferrocarril, avión, barco, etc.)
• Almacenamiento: refrigeración, automatización, etc
• Control del inventario: Rotación• Servicios al cliente: Medios materiales y
personas para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto
FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
1. Suministrar la cantidad de producto demandada.
2. A los puntos de venta apropiados.
3. En el momento preciso.
4. Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y
de los costos de oportunidad).
OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
1. Transporte y abastecimiento a los puntos de venta.
2. Almacenamiento, embalaje y manejo de materiales.
3. Gestión de compras.
4. Gestión y control de inventarios-
5. Decisiones sobre el servicio y tiempo de espera para la prestación del
mismo.
LAS DECISIONES SOBRE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA, COMPRENDEN ESTOS ASPECTOS:
1.Centralizan decisiones básicas de la
comercialización.
2.Participan en la financiación de los productos.
3.Contribuyen a reducir costes en los productos
debido a que facilitan almacenaje, transporte...
4.Se convierten en una partida del activo para el
fabricante.
5.Intervienen en la fijación de precios, aconsejando
el más adecuado.
6.Tienen una gran información sobre el producto,
competencia y mercado.
7.Participan activamente en actividades de
promoción
FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
8.Posicionan al producto en el lugar que consideran más adecuado. 9.Intervienen directa o indirectamente en el servicio posventa. 10.Colaboran en la imagen de la empresa. 11.Actúan como fuerza de ventas de la fábrica. 12.Reducen los gastos de control.13.Contribuyen a la racionalización profesional de la gestión. 14.Venden productos en lugares de difícil acceso y no rentables al fabricante.15.Etcétera.
FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Canal 4 Intermediario CompradorDetallistaMayoristaFabricante
Canal 1
Canal 3
Canal 2
MayoristaFabricante
Fabricante
Fabricante
CompradorDetallista
CompradorDetallista
Comprador
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
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• Canales de Distribución
• Canal directo:
– Internet
– Catálogos
– Teléfono
– Tiendas propias (fabricante)
– Fuerza de ventas propias
(vendedores)
• Canal Indirecto: Con terceros
intermediarios (Canal corto ó largo)
Proveedores
Agentes/Corredores
Distribuidores
Fabricante
Mayoristas
Detallistas
Consumidor Final
Marketing industrial
ESTRUCTURA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
El intermediario mayorista es aquella persona natural o jurídica que vende a otra persona física o jurídica que tiene el ánimo de vender, a su vez, al consumidor o usuario final. Son particularmente importantes en alimentación, farmacia, textil, perfumería y ferretería.
La función mayorista se caracteriza por:
- Compra en grandes cantidades. - Stokage en grandes cantidades, - El mayorista tiene que fraccionar las mercancías para revender y suministrar - El mayorista dispondrá de un equipo de ventas y un servicio comercial - El mayorista paga grandes pedidos- El mayorista tiene tanto interés como el fabricante en vender los productos,
Mayoristas tradicionales de servicio completo (Track Jobber):
ferretería, alimentación, farmacia, etc., disponen de su propia fuerza de ventas y de de servicios que ponen a disposición de fabricantes y minoristas.
Cash And Carry:
(dirigido a minoristas) en régimen de autoservicio. política de precios bajos y reducido margen de beneficios, (pago al contado, no representantes, no gastos de transporte).
Autoventa ("Truck Jobbers"):
entrega de la mercancía en el momento de la venta. promocionan sus artículos de un modo muy activo. el artículo se encuentra a su disposición en el punto de venta.
Cadenas voluntarias patrocinadas por mayoristas:
Son agrupaciones de detallistas formadas por uno o varios mayoristas.
Cadenas voluntarias propiedad de minoristas:
Los minoristas tomaron conciencia de que sólo la unión posibilitaría conseguir lo que necesitaban a un precio muy bajo.
ALGUNAS FIGURAS MAYORISTAS
El minorista o detallista es la persona física o jurídica que vende al consumidor, o al usuario de un producto, sin otro intermediario.caracteriza por:
- Facilita la compra de manera que el consumidor encuentre los productos que desea, donde y cuando los necesita, en las cantidades de consumo - Es un especialista en ventas, con instalaciones y personal cercano al consumidor final.- Para el fabricante puede ser un canal de información de gran utilidad.- Es un canal de distribución-comunicación que puede hacer publicidad y (merchandising).- Es un suministrador de servicios: adecuar los volúmenes o de compra a los de venta al consumidor, almacenar los productos, comprar por anticipado (caso de los productos de moda o temporada), financiar, etc.- De todos los canales de distribución es el que tiene un contacto más directo con el consumidor final.
LA FUNCIÓN MINORISTA
- Grandes almacenes:venta de una gran cantidad de artículos distribuidos en diferentes secciones y departamentos. Teniendo varias marcas de un mismo producto genérico.Su superficie oscila entre los 2.500 y 30.000 metros cuadrados, sobrepasando en 60.000 el número de artículos.Wall Mart, Carrefur, El Corte Ingles, Pao de Azucar, Wong, Plaza Vea, Metro
-Almacenes populares:cuentan con tres secciones: alimentación, bazar y textil.
- Tienda tradicional:
venta de mostrador, donde la mercancía es ofrecida por su personal
- El autoservicio, superservicio, supermercados e hipermercados:
Estas cuatro figuras minoristas se caracterizan porque los productos son vendidos en libre elección y en libre servicio.
Se diferencian entre sí por su tamaño, surtido e implantación.
ALGUNAS FIGURAS MINORISTAS
NUEVOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
• Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente construye su PC -
Amazon prestará servicios logísticos a cualquier
tienda online
• Venta directamete libros y otros artículos a través de
Internet
• Mayo 2007: Diversificación logística
• Los 20 centros de distribución de Amazon podrán
empaquetar y remitir productos de otras firmas que
venden en la Red ( empresas de la competencia)
que tendrán que enviar primero sus artículos a los
almacenes de Amazon
• Permitirá reducir sustancialmente el coste del
transporte para el cliente.
• Amazon cobra al comercio online una cuota en
función del peso y del número de envíos que realice.
NUEVOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
LOGÍSTICA ESTRATÉGICA: DECISIONES LOGÍSTICAS.
varían dependiendo de cuántos intermediarios intervengan en el Proceso Logístico.
Existen tres tipos de Estrategias de Logística:-Selectiva: se elige los Intermediarios de la Distribución, según nuestro producto, de la competencia, y del segmento
-Exclusiva: limita el número de puntos de venta. En ésos lugares se venta únicamente nuestro producto, y ningún otro. Un ejemplo es la franquicia.
- Intensiva: abarcar la mayor cantidad de canales de distribución posibles para llegar el público objetivo. productos de consumo masivo,
LAS ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN
A medida que la competencia crece y el contexto se vuelve más complejo, las empresas deben optar por procesos de logística estratégica armando estructuras horizontales de distribución, conformando así, con sus clientes y proveedores Redes Logísticas o Cadenas de Abastecimiento.
Los productos deben llegar:A bajos costos y alta calidad.
El proceso requiere la coordinación de múltiples actores como proveedores, gerentes de producción, transportistas, etc.
GESTIÓN INTEGRAL LOGÍSTICA
DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO.
1. Decisiones tomadas en el modelo.2. Medidas de rendimiento.3. El grado en que el modelo soporta
procesos de decisión integrada.4. Consideraciones de la globalización.
Uno de los problemas del diseño de la cadena de suministros comprenden las decisiones con respecto al número y localización /situación de las instalaciones de producción, la capacidad en cada instalación, la asignación de cada región/segmento/parte de mercado para una o más locaciones y la selección de proveedores para sub-ensambles, componentes y materiales
Inevitablemente todas las empresas pertenecen a una o varias cadenas de suministro y de su desempeño dentro de este contexto, dependerá cada vez mas su éxito en un mundo altamente competitivo.
Sin embargo, no muchas empresas le dan un valor estratégico a la manera como se integran y no reconocen la forma como sincronizan sus operaciones entre unos y otros, para mantener satisfechos al consumidor final sin generar altos costos y sin trasladarlos a sus socios en la cadena.
Más importantes son la complejidad del
producto, el numero de Proveedores y
Clientes y la disponibilidad de materiales.
Hay varias dimensiones a considerar que
incluyen la complejidad de la cadena y la
longitud de la misma.
Es obvio que en cada empresa se manejan
varias cadenas con distintas
características en referencia a los puntos
anteriores, lo que hace mas complejo
definir las relaciones entre los diferentes
entidades.
78
TENDENCIAS EN GESTIÓN LOGÍSTICA
La dinámica de los cambios actuales de la
sociedad, plantea a las organizaciones en
general, la necesidad de transformarse
en función de nuevas demandas que se
derivan de los avances científicos,
tecnológicos y humanísticos y del contexto
económico social.
En este sentido es que la logística como
una filosofía de trabajo puede ser
considerada, y de hecho lo es, como una
innovación en la organización partiendo de
que ésta promueve la utilización de
nuevos conocimientos para ofrecer el
producto o servicio nuevo o
significativamente mejorado que desean el
cliente.
Logística: un sistema integrado de logística
de una empresa esta formado por tres
áreas operacionales:
Gestión de materiales,
Gestión de transformación y
Gestión de la distribución física”,
y otros autores la definen concretamente
como “una red de puntos de
almacenamiento y líneas de
comunicación y transporte, en la que hay
que considerar aspectos de espacio y
tiempo integrados en el costo total”
El desarrollo de la informática, en particular de las redes de sistemas. Se destacan: • La utilización de terminales de cómputo
incorporadas a teléfonos celulares para el levantamiento de pedidos
• El seguimiento del flujo de mercancías mediante la utilización del código de barras
• La implantación de sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI "Electronic Data Interchange") que integran el control de la transferencia física del producto con la transacción comercial y los aspectos reglamentarios vinculados a ella.
• La exploración del uso de sistemas expertos en la prospección de mercados, la selección de prestatarios de servicios de transporte y logística y la gestión de inventarios.
INNOVACIÓN EN SISTEMAS DE INTEGRADOS DE INFORMACIÓN.
GRACIAS
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