sensores y actuadores modulo 4 diagnostico de …

MODULO 4 DIAGNOSTICO DE SENSORES

DE MEDICION DE AIRE ASPIRADO AL MOTOR

POR FLUJO/MASA Y PRESION

DIPLOMADO IDIAGNOSTICO EN SISTEMAS DE INYECCION

ELECTRONICA DE GASOLINA. SENSORES Y ACTUADORES

Al finalizar el MODULO 4, los participantes estarán

en la capacidad de:

Describir la estructura de los principales sensores

del sistema fuel injection, encargados de la

medición de la cantidad de aire aspirado por el

motor, sus principios operativos, tipos,

características, fallos así como métodos de

verificación tanto en el vehículo y fuera del mismo,

utilizando las herramientas y equipos

fundamentales, así como respetando las normas de

calidad y seguridad respectivas.

GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA

• Sesión No 1 Generalidades de los sensores de medición de aire aspirado al motor.

Sensores de masa de aire MAF.

• Sesión No 2 Sensores de Flujo de AIRE, tipo VAF.

Sensores de Flujo de AIRE, tipo Carman Vortex

• Sesión No 3 Sensores de Presión del Múltiple de admisión MAP

Sensores de Presión Atmosférica BARO

• Sesión No 4 Sensores de presión del Tanque de Combustible FTP

Sensores de presión del riel de combustible FRP

GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA

SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE.

VAF Y CARMAN VORTEX

SESION No 2

SESNORES DEL SISTEMA FUEL INJECTIONAl finalizar la SESION los participantes serán capaces de:

• Describir la finalidad, estructura, ubicación y

principio operativo, ya características del sensor VAF,

identificando líneas y verificaciones del sensor

basado en los datos del manual del fabricante y

cuidando las normas de seguridad y calidad de

servicio automotriz.

• Describir la finalidad, estructura, ubicación y

principio operativo, ya características del sensor

KARMAN VORTEX, identificando líneas y

verificaciones del sensor basado en los datos del

manual del fabricante y cuidando las normas de

seguridad y calidad de servicio automotriz

• PARTE A Sensor KARMAN VORTEX, estructura operación, aplicaciones.

Diagnóstico de fallos y Verificaciones del sensor KARMAN VORTEX

• PARTE B Sensor VAF, estructura operación, aplicaciones.

Diagnóstico de fallos y Verificaciones del sensor VAF.

.

SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE M A F

PARTE A.

Sensor KARMAN VORTEX, estructura operación, aplicaciones.

MITSUBISHI-HYUNDAI Han empleado

a lo largo de su historia dos tipos de

sensor MAF por KARMAN VORTEX uno

de seis pines y uno de siete pines.

MEDIDOR KARMAN VORTEX

VIDEO 1

Este sensor mide el flujo de aire que ingresa al

motor por el principio de un flujo de vórtices de

aire los cuales generan una frecuencia moviendo

un espejo (TOYOTA) o por medio del ultrasonido

(MITSUBISHI) Se caracteriza por poder medir no

solo el flujo sino particularmente la masa de aire

que ingresa al motor, son básicamente digitales

normalmente incorporan el sensor de

temperatura y en algunos casos se ubica el sensor

de presión atmosférica o BARO Sensor Un MAF

tipo KARMAN debe tener tres líneas, Una de 12 V

(5V) como referencia, una de Señal y la de masa,

sin embargo muchos MAF poseen más líneas

debido a lo mencionado anteriormente o sea

poseen el sensor de temperatura del aire o el

sensor BARO.

KARMAN VORTEX

Los vórtices son entonces pequeños

torbellinos de aire. Los vórtices se

miden dentro de un "orificio

direccionador de presión" desde el

cual sus movimientos oscilantes

empujan y jalan un pequeño

espejo de metal. El flujo del aire

ejercido contra este espejo lo obliga a

un movimiento pendular tipo "vaivén"

y la rapidez del movimiento será en

proporción directa a la frecuencia con

que se generen más vórtex.

Más RPM's - Más Aire - Más Vortex -

Más Movimientos Pendulares del

Espejo

FUNCIONAMIENTO DEL KARMAN VORTEX

CIRCUITO ELECTRICO Y FORMA DE ONDA

PRINCIPIO ULTRASONICO MAF KARMAN VORTEXEl sensor MAF (Mass Air Flow) Karman Vortex es generador de frecuencia de vórtice cónico centrado en el

flujo De masa de aire de admisión (Este aplica el principio de vórtice de Karman) el cual utiliza una Rejilla de

panal para enderezar el flujo de masa de aire y reducir la turbulencia, logrando torbellinos de flujo laminar

En el sensor MAF Karman Vortex cuando el aire fluye mas allá del objeto generador

estacionario, se crea turbulencia o vórtice (remolinos de aire) detrás del objeto.

La turbulencia o Vórtice es una estela de aire; a mayor flujo de aire mayor es la turbulencia. El

sensor MAF Karman Vortex mide la cantidad de turbulencia (+) y (-) contando la frecuencia

Hz. De los cambios de presión de la estela de aire.

La cantidad de vórtices de remolinos en la estela de vórtice detrás de la forma generadora

son los que infieren chocando el sonido con la estela en el tiempo T1 con el giro (+) y T2

con el giro (-). Cada vez que los vórtices de la estela en giro + o giro – exceden el tiempo de

transmisión T1, T2 o coincide con el tiempo de referencia T programado en la PCM, el

modulador receptor en el sensor MAF, Karman Vortex genera un pulso de frecuencia Hz.

Cámara de medición. Transmisor : Emite ondas de sonidos de tiempo T1 giro +

Receptor: Recibe el tiempo T1 giro + y tiempo T2 giro – de la interferencia del sonido con la

estela de aire.

El generador

El generador de frecuencia del vórtice de arman mide con un transmisor y receptor

(Tx – Rx) el envió y recibo de una señal de sonido ultrasónico en un a cámara de medición

El sensor MAF Mass Air Flow arman Vortex es generador de pulsos de frecuencia Hz. O

(Pulsos de Ancho Modulado PWM) A la PCM

El numero de vórtices que se generan es proporcional al flujo de aire, a mayor

flujo de aire hay mas vórtices, el tiempo y frecuencia de rebote de las ondas

de sonido cambian.

VALORES BASICOS SENSOR KARMAN VORTEX

CONECTOR DE 7 LINEAS SENSOR MAF KARMAN VORTEX

VIDEO 2 Y VIDEO 3

VERIFICACIONES AL SENSOR KARMAN VORTEX

VERIFICACION DE VOLTAJES.VERIFICACION CON CONECTOR SUELTO.

• Asegúrese de que no esté dado el contacto SW.

• Desenchufe el conector del sensor MAF

• Dé el contacto SW ON.

• Compruebe que existe 12V ó 5V en uno de los

terminales, este corresponde al voltaje de referencia.

• Normalmente encontraremos en el otro de ellos mv o

correspondiendo a MASA.

• En algunos sensores en el tercer terminal posee un

voltaje ligeramente menor a 5V 4.8 V sin embargo en

algunos caso también da mv.

• En caso de tener más terminales, es probable que

encuentre uno de 5 V como sensor de temperatura,

sensor BARO etc.

• Sin embargo normalmente uno de mv ó 5V debe ser el

de señal, realice la siguiente prueba.

VIDEO 4

VERIFICACION CON CONECTOR INSTALADO.• Asegúrese de que no esté dado el contacto

• No desenchufe el conector. Acceda a los

terminales del conector del sensor MAF

• Dé el contacto.

• Compruebe la tensión entre el Terminal de

señal y masa, será una frecuencia tendiendo a

cero.

• Ponga en marcha el motor y déjelo en marcha

mínima, la frecuencia se estabilizará entre unos

80 a 100 HZ .

• Al acelerar el motor el voltaje o en su defecto

frecuencia aumentara. VIDEO 5 y 6

VALORES MITSUBISHI LANCER 2003 SENSOR KARMAN VORTEX

PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE

CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP

PARTE B.

SENSOR VAFESTRUCTURA OPERACIÓN VERIFICACIONES

El sensor medidor de flujo de aire VAF es un potenciómetro

diseñado por BOSCH montado entre el filtro de aire. Y el cuerpo

de aceleración, al fluir el aire por la placa de medición el

potenciómetro envía una señal de la posición de la placa a la

PCM

SENSOR VAF (VOLUME AIR FLOW)

El sensor de flujo de aire de paleta VAF es un potenciómetro que mide el flujo de aire con

la desviación en giro de una placa colocada en el flujo de aire

El sensor medidor de flujo de aire de paleta VAF trae interno un switch que alimenta voltaje +B a la bomba de gasolina

Para activarla, un sensor de temperatura de aire IAT y un tornillo de minima

El movimiento de la placa de medición va a través de un eje móvil al potenciómetro

enviando la señal de voltaje variable VS a la PCM

Mida con el voltímetro entre pines E2 y VS con la placa de medición cerrada una

resistencia de 200 a 400 ohms. ábrala hasta 1200ohms.

VERIFICACION DE VOLTAJES CON CONECTOR SUELTO.• Asegúrese de que no esté dado el contacto

SW.

• Desenchufe el conector del sensor VAF

• Dé el contacto SW ON.

• Compruebe que existe 12V y/ 5V en uno de

los terminales, este corresponde al voltaje de

referencia.

• Normalmente encontraremos en el otro de

ellos mv o correspondiendo a MASA.

• En algunos sensores en el tercer terminal

posee mv con señal.

• En caso de tener más terminales, es

probable que encuentre uno de 5 V como

sensor de

temperatura, y 12 V para control de bomba.

VERIFICACION CON CONECTOR INSTALADO.

• Asegúrese de que no esté dado el

contacto

• No desenchufe el conector. Acceda a

los terminales del conector del sensor

VAF

• Dé el contacto.

• Compruebe la tensión entre el

Terminal de señal y masa, será una

voltaje de salida análogo

• Mueva la paleta del sensor y este

voltaje deberá variar, dependiendo el

tipo de sensor, vea gráficas.

ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA VAF

Mida en KOEO con el voltímetro entre pines E2 (nasa) y VS con la placa de medición cerrada

un voltaje de 0.5V luego ábrala hasta 4.5V

En las pruebas del sensor VAF verifique que el motor no tenga fugas de vacío y que

no haya fallas en el sistema de encendido

PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE

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