quemando rueda: gp de bahrein - la carrera
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UNA IDEA DE:
Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-
los)
REDACTORES:
Jon Rodriguez
Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR)
Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR)
Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)
Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)
Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)
Chris Lund
Carlos Varelo
Jose Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)
COLABORADORES
Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN
J.A. Delgado
M. Martínez
R. Campaña
T. Pérez Suau
R. Massot
I. González
J. Viegas
J. Astorga
C. García
A. Ruiz
J. de Diego
C. Rios
MisilRojo
J. Rivas
J. Rodriguez
INDICE
El Editorial:
Opinion sobre uno
de los temas de
mayor interest
generado por el
Gran Premio
Zona HRT
Todo lo relacio-
nado con el
equipo HRT de F1
durante el GP
LA CARRERA
Datos, resúmenes
e información de
la carrera.
KIMI RAIKKONEN
Seguimiento por-
menorizado de la
actuación de Kimi
Raikkonen duran-
te el GP
LOS PROTAGONISTAS
Resumen y catalo-
gación de los princi-
pales protagonistas
del GP: pilotos y
equipos
RB y STR
Seguimiento de la
actuación de Red
Bull y Toro Rosso
durante el GP
LOS FAVORITOS
Resumen de las
actuaciones de
los pilotos de los
equipos grandes +
llas 2 sorpresas
ZONA ALONSO
Análisis y opinión
sobre el gran premio
del Bicampeón es-
pañol
TU LOS EXAMINAS
Estadística de las
notas que ponéis a
los pilotos durante el
GP. Vosotros les pas-
áis el examen,
ANALISIS 2012
Ponemos de relie-
ve los pros y los
contras de los
equipos de la Cla-
se Media.
AQUI OPINAMOS
Artículos de opi-
nión sobre lo
acontecido du-
rante el GP o alre-
dedor de el.
PASADA
DE FRENADA
Frases y andana-
das pronunciadas
por el mundo de la
F1.
EL TITULAR LO
PONES TU
Titular o breve resu-
men de lo que
consideráis que ha
sido la carrera en
si.
ENFURECIDO F1
La cínica y cómi-
ca visión de la
carrera por nues-
tro más curioso
personaje.
Por Juan Ávila
El Mundial de la Igualdad… (y de los que se lancen a por él con determinación)
Si algo se puede sacar en conclusión tras la carrera de Barhein, y más tras las 4 primeras carreras, es
que este mundial está más abierto que nunca. En las 4 carreras que hemos tenido hasta ahora, 4
ganadores diferentes han copado el escalón más alto del cajón de la gloria. Es más, la distancia
que separa al 1º del 5º del Campeonato es de sólo 10 puntos, estando todo más abierto que nun-
ca. El porqué de todo esto es muy claro, y es que el equipo que mejor coche tiene hasta ahora,
McLaren, no ha sabido transformar esa superioridad en su monoplaza en resultados sobre la pista...
Sí, aunque pueda parecer extraño, no lo es tanto si pensamos que el equipo británico, en 12 años
(desde que Hakkinen logro el bicampeonato en 1.999) sólo ha conseguido 1 Campeonato (el de
Hamilton en 2008). Y es que se habla mucho de la sequia de la Scuderia, pero en el equipo de Wo-
king la cosa ha sido mucho peor. No es por tanto extraño que el equipo de Jenson y Lewis, tenien-
do el mejor monoplaza de la parrilla, no lo haya transformado en un dominio similar al que ejerció
Red Bull el año pasado. Hamilton no ha estado especialmente acertado y Jenson ha pecado de
irregular. Y eso, unido al resurgir de Lotus Renault y la cercanía de los equipos medios, ha provoca-
do que Red Bull haya tenido tiempo para estudiar los dos chasis de los que disponían y hayan llega-
do a la conclusión de que los escapes presentados el último día de tests en Barcelona eran final-
mente los adecuados para poder luchar por la victoria. Sí, este mundial ha permitido a Red Bull
hacer la pretemporada durante las 4 primeras carreras. Para que luego digan de los equipos pe-
queños. Hasta los grandes se ven obligados a hacer los deberes de la pretemporada durante el
transcurso de la competición…
Dicho todo eso, lo que parece evidente es que este mundial va a ser uno de los más competidos
de los últimos años, para mayor gloria del espectador. Ello, de una manera u otra, debería permitir
a Ferrari meterse en la lucha por el Mundial si aciertan con las modificaciones previstas para Mont-
meló, y que tienen que ser probadas en Mugello. Si aciertan, podremos asistir a uno de los Mundia-
les más bonitos de todos los tiempos, con hasta 5 escuderías presentando sus credenciales en cada
carrera para lograr la máxima gloria, y con cada piloto luchando con el cuchillo entre los dientes
para conseguir el tan ansiado Campeonato. McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari y Lotus serán las
candidatas…o lo que es lo mismo: Button, Hamilton, Vettel, Webber, Rosberg, Alonso y Raikkonnen
Hasta entonces, en Ferrari atraviesan la misma fase que Red Bull, luchando por encontrar la tecla
que convierta al F2012 en un coche Campeón. Red Bull la encontró en China, tras analizar en ca-
rrera los tiempos de Vettel y Webber…a Ferrari, parece que le costará algo más, pues ni siquiera
han montado todavía esa solución mágica sobre el monoplaza. En la Scuderia saben que no han
comenzado la temporada con un coche que pueda batallar por las victorias, y sólo las manos ex-
pertas de Fernando han llevado ese monoplaza a poder estar a 10 puntos del líder del Mundial.
Bueno, eso y la alternancia entre los favoritos. Pero, aunque suene extraño y temerario, si tuviera
que poner mi dinero por un piloto en este mundial, lo repartiría entre Fernando y Vettel. Ambos
cuentan con el máximo respaldo y aprecio de sus equipos, y es con ellos con los que más volcados
están, así que si Ferrari acierta, Alonso será una amenaza real.
El motivo de no incluir a McLaren es histórico, aunque suene extraño. 12 años y 1 sólo mundial, eso
dice algo de los de Woking: tienen un gran equipo, hacen coches ganadores, tienen grandes pilo-
tos…pero desde hace tiempo no son un equipo Campeón. No por espíritu, desde luego que no.
Pero sí al menos en cuanto a resultados se refiere (1 solo mundial en 12 años). Si tuviera que dar otro
piloto para luchar el Campeonato, y a fuerza de ser valiente, sólo tendría un nombre: Kimi Raikko-
nen. Aunque pueda parecer temerario, Lotus ha parido un gran coche. Si pueden mantener el rit-
mo de evolución del resto, y el coche progresa como debe, Kimi sí puede convertirse en una ame-
naza real. Falta que se asienten los dos, coche y escudería, pero de hacerlo, habrá que tenerle en
cuenta. Mientras tanto, al menos tanto él como Jenson como Lewis harán más entretenido el Cam-
peonato. Y nosotros, simples espectadores mortales, bien que lo agradeceremos.
Fdo. Juan Ávila
Cuando el viernes se presentó, se llegó al
día en que la F1 se reclamó como deporte
viendo rodar sus monoplazas. Dejando al
lado todo el tema político, los monoplazas
pisaron la pista de Barhein con las ganas
de demostrar que estaban allí para com-
petir, que querían hacernos disfrutar con el
mejor mundial que se recuerda en años, y
por lo que se vio, iban bien encaminados.
Y es que cuando todo hacía suponer que
McLaren era quien tenía el mejor monopla-
za, Red Bull resurgió en la primera sesión de
libres y se los disputó de tu a tú...y cuando
ya creíamos que podría significar otra tem-
porada de lo mismo con el resurgir de Vet-
tel, apareció Rosberg y su Mercedes para
imponer su ley. Una muestra de lo competi-
tividad que nos espera este año, donde la
rivalidad es tan exacerbada que sólo falta
que Ferrari llegue a la primera línea de pa-
rrilla para que se desate una guerra total y
absoluta. Pero todo llegará, y de momento
esto es lo que nos dieron los entrenamien-
tos libres del viernes en Barhein…
Sí, la guerra entre los equipos grandes pa-
rece importante y si bien Ferrari se encuen-
tra atrás actualmente, el resto está tan
igualados que ello hace que nadie se es-
cape antes de que la Scuderia pueda lle-
gar. Los entrenamientos Libres en todo ca-
so sirvieron para demostrar que McLaren y
Red Bull eran los favoritos para la pole, y
aunque también lo eran para la carrera,
por diferentes problemas durante la misma,
McLaren se descartó por la lucha de la vic-
toria dejando a Lotus como único rival po-
sible de Red Bull. Sí, lo de Red Bull no era
tan extraño si se miraba lo hecho en 2010,
cuando corrieron aquí, y es que una de las
grandes ventajas del motor Renault son sus
grandes bajos y la capacidad de hacer
traccionar perfectamente al coche, uno
de los grandes requisitos de esta pista. Sí,
ya en 2010 Red Bull tenía un coche bueno,
pero no tan dominante como en 2011. En-
tonces, llegaron a Barhein con su motor
Renault (que no es precisamente el más
potente) y marcaron la pole. Los libres del
viernes, en todo caso, escondieron el gran
rendimiento de los Lotus Renault que du-
rante el primer día de entrenamientos es-
condieron el gran nivel que luego mostrar-
ían en carrera. Su gran gestión de los
neumáticos y el gran ritmo que tuvieron el
Domingo no se adivinaban todavía en el
primer día de entrenamientos. Para quien si
servía de predicción era para Ferrari y Fer-
nando, que viendo su 8º puesto en los se-
gundos libres, no podía andar más cerca
de su resultado final en Calificación y en
carrera (9º y 7º), confirmando que servía
de predicción válida para saber lo que
podría hacer Fernando en este gran pre-
mio. Sí, de alguna manera nos ofrecía pis-
tas, aunque nos escondiera de lo que
podría ser capaz el equipo que dirige
Gerard López.
En la zona media, estos libres no servían
para hacernos una ideas de por donde
podrían ir los resultados de la Calificación.,
ya que de alguna manera los resultados
del sábado sorprendieron de alguna ma-
nera. Nadie se imaginaba que Schuma-
cher se fuera hacia abajo el sábado ni que
Ricciardo pasara a la Q3. Menos aun que
Kimi se quedara fuera de la última ronda a
pesar de que así se parecía adelantar por
los Libres. Y que Kobayashi se hiciera con el
7º puesto el primer día no significaba que
lo hiciera el sábado. En definitiva, una pista
muy particular que cuyo primer día de en-
trenos veía como hecho anecdótico el
que Force India renunciara a correr la se-
gunda ronda de entrenamientos justifican-
do que tendrían que regresar tarde al hotel
(que tenían en el centro de la capital). Esa
misma excusa no les supondría problema
alguno para disputar la Calificación ni la
carrera, dándoles como resultado que Ber-
nie decidirá un apagón televisivo el sába-
do en su contra, no enfocándoles durante
toda la Calificación. Sí, así se las gasta Ber-
nie cuando se la juegan. Ya lo dijo una vez:
“si me vas a apuntar con una pistola en la
cabeza, estate seguro de que vas a apre-
RESUMEN
tar el gatillo”. No se anda con chiquitas ni
permite que se le vaciles, eso desde luego.
Por la zona humilde, las diferencias entre
HRT y Marussia se revelaban más amplias
de lo que resultarían el sábado y el día de
carrera, poniendo en claro que muchas
veces el equipo ruso lleva adelantado un
trabajo por disponer del simulador de
McLaren, dando con ello unas diferencias
de tiempo con respecto a HRT muy supe-
riores a las que luego se producen cuando
el equipo español descubre los reglajes
adecuados a base de rodar en pista.
Quizás es este aspecto el que podría dar
un plus adicional al equipo, por cuando
implicaría adelantar trabajo para el primer
día de GP, con lo que se podrían centrar
en afinar más el setup, En todo caso, quien
sabe...porque lo cierto es que el sábado
Pedro adelantó a Glock, lo batió en Califi-
cación, clasificándose a sólo 0,2 seg. de
Pic. Por ello, los viernes en HRT son bastante
engañosos osbre el resultado que finalmen-
te se dará el sábado, donde rebajan mu-
cho la distancia, como se comprobó una
vez más en Barhein. Luego en carrera la
historia sería diferente, aunque la distancia
frente a los Marussia hace suponer que to-
davía faltan 0,4-0,5 seg. de ritmo en carre-
ra que los haga poder terminar por delante
de los rusos en los Domingos. Dicho esto,
esa diferencia de ritmo es menor que la
que había el año pasado a estas alturas,
así que es de esperar que teniendo una
mejor base desde la que partir, terminen
por ponerse al nivel de los rusos más pronto
que tarde, y más si cuentan con la opción
de disponer del DRS, un dispositivo que de-
berían probar en el monoplaza tan pronto
como sea posible adaptarlo a un coche
que de inicio estaba preparado para al-
bergarlo. Pero centrándonos en Barhein,
estaba claro que el resultado final ´del
sábado poco tendría que ver con lo hecho
el viernes. Pero de quien sí sirvió para ade-
lantar la sorpresa sería de Caterham, el
equipo dirigido por Tony Fernándes, tenien-
do en cuanta que la 16ª y 17ª posición lo-
gradas por sus coches en los Libres del Vier-
nes serían un adelanto de lo que harían el
Sábado, donde un valiente Kovalainen se
colaba en la Q2 logrando dar unas de esas
campanadas que da de vez en cuando
en el Mundial. No es la primera vez que se
cuela en la Q2, como ya el año pasado
demostró en más de una ocasión. Y es que
no todo iban a ser sorpresas en un viernes
donde el rodar de los monoplazas acalló
los ecos de lo que no era deporte en Bar-
hein.
Fdo: Juan Ávila
LIBRES 1 2012
LIBRES 2 2012
Y por fin la verdad encontró la luz...sí, en Bar-
hein los monoplazas decidieron dejar de escon-
derse el sábado y poner cada uno lo máximo
que daban de si. Los pilotos extrajeron cada
décima de sus bólidos y lograron darnos alguna
que otra sorpresa, como buen sábado de gran
premio que se precie. Empezando por Schuma-
cher y terminando por Vettel, el día estuvo lle-
no de sorpresas, empezando por una Q1 don-
de Pedro impuso su HRT al Marussia de Timo
Glock (ver para creer) y donde un valiente Ko-
valainen dio uno de esos momentos heroicos al
pasar a la Q2, como el año pasado ya hizo
también en alguna ocasión. Pero vayamos por
partes...
Si dijimos que Mclaren y Red Bull serían los apa-
rentes favoritos, y parece que no nos equivoca-
bamos demasiado. Con lo que no se contaba
era con que Schumacher abandonara en la
Q1 por un problema con el DRS, sin poder pa-
sar a la siguiente ronda. En todo caso, también
sorprendió Risberg, del que ya también avisá-
bamos que en 2010 le ocurrió algo similar a lo
que sucedió en Barhein: Se destacó el viernes
con una Pole para terminar 5º en la Califica-
ción. Repetición de la misma jugada 2 años
después. Coincidencia o no, ahí queda para la
posteridad: 1º en los Viernes y 5º en Calificación
en las 2 ocasiones que ha competido para
Mercedes aquí (2010 y 2012). Eso sí, para olvi-
darnos de que todo fuera a ser igual, la Califi-
cación de este año sirvió para poner de rele-
vancia que Fernando y Ferrari se obligan a es-
trategias de supervivencia, tomando estrate-
gias como la vista el sábado, donde salió a dar
una única vuelta en la última ronda, sin marcar
tiempo, sólo para obligar a los que se iban a
quedar en sus garajes guardando neumáticos
blandos, a gastarlos y quedarse sin ninguno
nuevo. El resto de los favoritos, los 4 primeros, ya
habían hecho su trabajo. Los demás, los Ros-
berg, Ricciardo, Grosjean, Pérez y Di Resta tu-
vieron que salir a dar una vuelta para no que-
dar detrás de é. Di resta sólo dio una, como
Fernando, sin marcar un tiempo, y luego los de-
más marcaron un tiempo gastando sus neumá-
ticos blando dejándolos aparentemente en la
misma situación que Fernando: sin neumáticos
blandos nuevos para la carrera. Luego, la mez-
cla de estrategias haría de las suyas el Domin-
go, con la mayoría saliendo con blando al ini-
cio de carrera. Rosberg, en todo caso, ya hab-
ía declarado que era el único al que le queda-
ba un juego nuevo de blandos, pero ello no le
sirvió para luchar por la victoria, viéndose forza-
do a luchar con Fernando y Hamilton durante
el Domingo pos posciones fuera del cajón.
Dentro de la zona media, aparte de la sorpresa
de Ricciardo, que llegó a meterse en la Q3 pa-
ra salir 6º, las dos grandes noticias fueron ver a
Raikkonnen y a Schumacher no pasar a la últi-
ma ronda. Con Michael por un error en el siste-
ma de DRS (que reconoció Mercedes luego), y
con Raikkonen la explicación la hayamos de
nuevo en las declaraciones del equipo, ya que
según ellos el motivo se debió a que ahorraron
un juego nuevo de neumáticos creyendo que
sería suficiente...y finalmente no lo fue. Kimi se
quedó fuera por ese intento de conservar un
juego nuevo de neumáticos para la carrera. Si
miramos finalmente la estrategia usada el Do-
mingo, no pudo ser más acertada, poniendo a
Kimi y a Grosjean en el cajón del pódium, es-
tando a punto de lograr una victoria. Así que
nunca pudo ser más acertada la opción elegi-
da. Del resto de equipos que poblaron la zona
media de la parrilla la mayor sopresa fue la de
Williams, que se fueron hacia los puestos de
quienes luchan por ser el primer equipo que
supera a los humildes. No tendrían una mejor
carrera en toda caso el Domingo, no propi-
ciando sorpresas como la de China. Tanto Mal-
donado como Senna abandonaron el Gp,
compensando suertes pasadas.
Y sí, por fin llegamos a la zona más humilde,
donde se produjeron las dos grandes sorpresas
del día. Por un lado Kovalainen se daba uno de
esos días que hacen tanto por su prestigio, pa-
sando a la Q2 con un tiempo apenas unas
milésimas inferior al de Schumacher, al que
dejó fuera de los elegidos. Ya había adelanta-
do algo en los libres del viernes, pero sólo la
confirmación del Domingo hizo del hecho algo
mágico. Luego, en carrera, terminaría practica-
mente donde salió, con una 17º posición que le
colocaba detrás de su compañero, un Petrov
que pudo hacer hacer valer el Domingo gra-
cias a que su compañero tenía que pasar por
boxes antes de tiempo al destozar su neumáti-
co trasero izquierdo en los primeros compases
de la carrera. Dicho esto, lo de Kovalainen tu-
vo mérito no sólo por el hecho de imponerse a
Schumacher, sino porque se quedó a unos es-
casos 0,2 seg. del Williams de Maldonado. A su
compañero le sacó 1 seg. entero, pero
RESUMEN
También es cierto que Vitaly hizo un intento me-
nos. Y si hablamos de machadas, de auténticas
y verdaderas machadas, la referencia no es
otra que HRT y Pedro, Pedro y HRT. Lo hecho
por ambos en la Calificación no tiene otra for-
ma de expresarse. Un equipo que pasa de no
clasificarse en Australia y ser objeto de todas las
críticas, a superar a su equipo rival, con más
rodaje y con mayores recursos que ellos (ahí
está el simulador de McLaren para traer los re-
glajes adecuados al gran premio) es un hecho
totalmente heroico y de destacar. No es la típi-
ca actuación de la que los grandes medios se
hagan eco, pero los que llevamos siguiendo al
equipo desde que se creó (entre los cuales es-
tareis muchos de vosotros) sabemos lo que
cuesta lo que se ha conseguido hoy. Sí, sabe-
mos de que va esto. En todo caso,
¿Significaba esto que ya estábamos con Ma-
russia y que de aquí en adelante nos podría-
mos poner en posición de sólo fijarnos en Ca-
terham?. No, la carrera puso las cosas en orden
y demostró que todavía hay trabajo por hacer.
Además, el año pasado no se corrió en Bar-
hein, pero sí en Turquía, que también fue la 4ª
carrera. En ella se dio una situación muy similar
a la de este sábado, y es que Liuzzi superó a
Glock, y Narain se quedó por detrás del
alemán, siendo el compañero de Timo quien
consiguió la primera posición de los Marussia,
un par de décimas por delante del HRT de To-
nio.
Pero, en todo caso, el mérito no estaba en lo
conseguido el sábado como resultado neto,
muy similar a lo que se hizo el año pasado, sino
en haberlo hecho mientras creaban un equipo
casi de cero. El año pasado partían con el mis-
mo equipo de mecánicos e ingenieros, con la
misma sede, con el mismo grupo de gente, en
definitiva. Este año han logrado hacer eso mis-
mo que lograron el año pasado creando un
equipo y un coche nuevo, porque el chasis no
hay que olvidar que no tienen nada que ver
con el de los dos años anteriores y tuvieron que
solventar problemas intrínsecos del chasis (con
una evolución de la zona de los escapes que
trajeron a Barhein). Por ello lo que hizo el equi-
po el sábado fue una machada, porque logra-
ron ponerse en la misma posición de partida en
la que estaban el año pasado con un estructu-
ra y chasis ya conocidos. En carrera llevó casi
todo un año ponerse a la altura en ritmo de
carrera, así que vuelven a donde estaban a
estar alturas en la 4ª carrera, incluso un poco
mejor. EL potencial de mejora es por tanto ma-
yor de ahora en adelante, pendientes de esas
jornadas de tests en Mugello con esas piezas
nuevas que tienen que llegar para ser estrena-
das en Montmeló. Mañana veremos con dete-
nimiento los tiempos que marcan en carrera,
pero de momento, el resultado fue digno de
celebración. Tanto Pedro como Narain hicieron
un gran trabajo, y el piloto indio, con todas las
críticas que soportó el viernes, se quedó a 0,5
seg. de Pedro, demostrando que merece su
butaca y su lugar en la F1.
Fdo: Juan Ávila
LIBRES 3 2012
CALIFICACION 2012
Por Manuel Martinez
RESUMEN Pocos se atrevían a asegurarlo hace apenas 10
días, pero sí, este domingo teníamos carrera en
Bahrein, a pesar de la considerable cantidad
de protestas ciudadanas en las que esta inmer-
sa y que ponían en riesgo la seguridad de la
carrera. Como viene siendo habitual en este
mundial (y esperemos que así siga) volvíamos a
tener una carrera incierta desde el principio, el
dedo alzado de Vettel el sábado indicaba una
nueva pole del talento germano, escoltado por
los dos Mclaren, obligados a hacer valer su “a
priori” mejor coche de la categoría, por detrás
Webber y Rosberg como primer Mercedes en
una clasificación bastante decepcionante del
equipo. Tras ellos se barajaban los pilotos del
resto de escuderías con Schumacher obligado
a remontar y con Kovalainen y Pedro más ade-
lantados de lo esperado gracias a una buena
calificación.
Se ponía verde el semáforo y comenzaba el
baile de posiciones de la salida. Vettel manten-
ía la posición y amenazaba con marcharse co-
mo vino siendo habitual el año pasado, detrás
se situaba Hamilton pero no Button que perdió
alguna posición en la salida. No fue tampoco
una buena salida de Rosberg y mucho menos
de Ricciardo, quien tras una magnifica califica-
ción en 6º puesto pronto se vio relegado al final
del pelotón de los equipos “veteranos”. Por el
contrario vimos una excelente salida de ambos
Lotus y Ferraris, colocándose cada uno de sus
pilotos bastante por delante de su posición de
partida. En las primeras vueltas Vettel comenzó
a volar y consiguió una distancia cercana a los
4 segundos con Hamilton, que era incapaz de
seguirle. En el grupo delantero empezaba a
verse que los Lotus tenían el ritmo de carrera
más rápido (los únicos que rodaban en los cro-
nos de Vettel) y comenzaron a adelantar posi-
ciones conforme se acercaba la primera para-
da. Mientras los de negro volaban, los de rojo
sufrían una vez mas, especialmente con un
Alonso que no estaba especialmente inspirado
(aunque hizo una buena carrera) para conse-
guir un resultado superior al de las aspiraciones
de su coche y tanto Fernando como Massa se
defendían lo mejor posible de Rosberg, Button y
especialmente de Kimi, que amenazaba a to-
dos con repetir una de sus míticas remontadas
que tanto hemos extrañado estos dos años.
En este gran premio los neumáticos volvían a
postularse como la clave de la carrera, se pre-
veía una enorme degradación que obligaría a
hacer una estrategia de 3 o 4 paradas
(finalmente fueron 2 o 3 paradas) y eso hizo
que en la vuelta 8 comenzasen las paradas en
boxes. Mclaren estaba devorando los neumáti-
cos blandos y la degradación parecía no llegar
a Lotus con Grosjean colocado ya en segunda
posición y acercándose a Vettel. En las para-
das de boxes cabe destacar el error de los
mecánicos de Hamilton en el cambio de rue-
das, lo que costó al inglés unos 5 segundos. Una
vez los de arriba habían cambiado neumáticos
comenzaba una nueva carrera, los Mclaren no
tenían ritmo para ganar y se alejaban incluso
del pódium, que era cosa de los equipos moto-
rizados por Renault.
En esta situación nos encontramos con Koba-
yashi y Di Resta (líder durante una vuelta) mez-
clados con los grandes, sin haber parado y con
neumáticos gastados, lo que provocó que fue-
ran adelantados por la mayoría de monoplazas
superiores. Nos encontrábamos ahora a Vettel
líder con una como ventaja de 7 segundos que
Grosjean solo podía reducir lentamente y por
detrás Kimi remontaba posiciones con el resto
de pilotos (Alonso, Button, Webber…) hasta co-
locarse tercero con el mejor ritmo de carrera,
ayudado en parte por usar blandos frente al
neumático medio que era el mayoritario en
este momento. Por detrás Alonso, falto de rit-
mo, se defedió como pudo de Rosberg y los
Mclaren, algo que lo hizo de forma mucho mas
impresionante, que no efectiva, Rosberg quien
obligo a un valiente Hamilton a adelantar por
ese asfalto pintado que hace de escapatoria,
en una maniobra que por suerte no pasó a ma-
yores. Pero también teníamos más diversión por
detrás, los Williams y Sauber se pasaron y repa-
saron en una carrera en la que mostraron un
nivel cercano pero un poco por debajo del de
las cinco escuderías más punteras, y además la
progresiva remontada de Schumacher nos de-
jos bonitos momentos con hasta tres coches en
paralelo. Incluso la cola del grupo se animó
gracias a la remontada de Kovalainen que se
vio obligado a parar en boxes en la primera
vuelta y no tuvo problemas en desacerse de los
HRT y Marussia. Al final de este periodo Raikkon-
nen llegaba a adelantar a su compañero de
equipo.
Alrededor de la vuelta 23 los pilotos volvían a
parar. Esta vez las paradas fueron bastante nor-
males, excepto para Hamilton que perdió otra
vez tiempo y posiciones, pero lo que marcó las
diferencias fue la vuelta de parada, quienes
entraban una vuelta antes conseguían remon-
tar en torno a dos segundos con los otros. A la
salida de su boxes Alonso se emparejaba con
Rosberg, y este se defendió del adelantamien-
to igual que hizo antes, aunque esta vez consi-
guió dejar al asturiano tras él. En cabeza Kimi
seguía demostrando que no ha vuelto a la
categoría por el glamour de la F1 y que sigue siendo tan rápido como antes de su aventura en
el WRC. Se acercaba ‘Iceman’ a Vettel, incluso tentó el adelantamiento un par de veces, pero
sin éxito. Por detrás Grosjean se mantenía cómodo a unos 7 segundos de cabeza y con margen
sobre Webber, quien tampoco veía amenaza en el grupito que había formado detrás de él.
Todos parecían estar afilando sus cuchillos para el desenlace.
Llegaba la última parada a unas 20 vueltas del final, por lo que el último juego de neumáticos
debía durar y mucho. Esta vez Hamilton no tuvo que mirar de reojo a sus mecánicos, y otra vez
hubo algo de baile. Con el cambio Vettel consiguió un par de vueltas tremendamente rápidas
y dejó a Kimi a 3 segundos, distancia que administró hasta el final de carrera. Con las cuatro
primeras plazas decididas quedaban en duda las otras 6 que otorgaban puntos. Di Resta esta-
ba haciendo valer su estrategia de ir a solo dos paradas y estaba por delante del resto del gru-
po, con Rosberg y Button (una vez adelantado Alonso) acercándose a él, recortando alrede-
dor de un segundo por vuelta. Alonso contenía a Hamilton y por detrás circulaba Massa y Schu-
macher que parecía concluir su remontada. Justo detrás de ellos comenzaron los problemas
que hicieron abandonar a ambos Williams, Senna por problemas mecánicos y Maldonado por
un reventón que causo un trompo. Estos problemas se reprodujeron en los pilotos de arriba. But-
ton que circulaba cerca de Di Resta sufría un pinchazo lento causado por un problema en los
escapes, que le hizo abandonar a falta de pocas vueltas. También tuvo problemas Rosberg,
quien parece ser que dañó su escapes una vez había adelantado a Di Resta y se situaba quin-
to, posición que logró retener. Esto, unido a la degradación de Di Resta hacia que Alonso apre-
tase, pero le faltaron unos metros para mejorar su séptima plaza. Hamilton acababa octavo,
Massa noveno sumaba sus primeros puntos y Schmacher conseguía llegar al decimo puesto.
Por detrás HRT cerró el pelotón con las dos últimas posiciones, bastante degradación pero algo
mas cerca de Marussia, aun asi deben seguir trabajando duro.
Bueno pues con esto llevamos de momento con 4 carreras: 4 lideres, 4 ganadores distintos, 4
equipos distintos ganando, 8 pilotos y 6 equipos distintos en el pódium… Ojala siga esto tan
abierto a lo largo del mundial, crucemos los dedos
Fdo. Manuel Martínez
(Twitter: @TiempodeManu)
CARRERA 2012
VUELTAS RAPIDAS
Vettel: Tras un inicio de temporada lejos de su mejor forma,
por fin volvió por sus fueros. Red Bull descubrió en China la
solución ganadora y Vettel se tuvo que hacer a ella...y va-
ya si lo ha hecho. Pole y victoria, como en sus viejos tiem-
pos.
Raikkonnen: Increible desempeño del Finlandés, que se
descubrió por fin, completando una carrera realmente im-
presionante. Gestionó los neumáticos como nadie y superó
a su compañero que salía varios puestos por delante. Fue el
único capaz de desafiar a Vettel. Su pódium fue una mere-
cida recompensa, que podría haber sido mayor.Kimi ha
vuelto.
Grosjean: Sus dos primeras carreras recordaban al del 2009,
al que no lograba terminar carreras y estaba siempre meti-
do en líos. Pero desde lleva dos grandes carreras, y en Bar-
hein estuvo muy grande. Pódium merecido que remata un
gran fin de semana.
Paul di Resta: Logró lo que el sábado Ecclestone les negó:
acaparar la atención del aficionado sobre su actuación.
Nos perdimos sparte de su lucha final con Fernando, pero
salir 10º y conseguir un 6º con un Force India que parecía
relegado a papeles secundarios lo dice todo. Lo necesita-
ban en Force India.
Alonso: Quedar 7º no debería suponer gran cosa con un
Ferrari, pero si recuperas 4 posiciones en la salida y bates a
los McLaren, quedándote a 10 puntos del líder del mundial
con el coche que tiene ahora, es un hecho que merece ser
destacado sí o sí. Peleó como siempre, contra todos y con-
tra su F2012, pero la recompensa la tiene en la Clasificación
del Mundial. Cuando tenga coche, peleará las victorias ,
no hay duda.
Hamilton: Posiblemente no fue en parte culpa suya, ya que
su equipo estuvo negado en sus paradas, pero el hecho es
que con Un McLaren, saliendo 2º, volvió a desaprovechar
otra ocasión para lograr un gran resultado. Carreras como
esta dan a entender porqué McLaren sólo ha ganado 1
mundial desde el 99 en 12 años. Teniendo el coche que tie-
nen y no se ha estacado en el Mundial.
Button: Similar a Hamilton, en el sentido en que con el co-
che más equilibrado y rápido del Mundial ha sido incapaz
de destacarse en las 4 carreras que llevamos. Su retiro ha
sido la gota que colmó el vaso, pero está claro que lo de
hoy es una muestra más de cómo han desaprovechado el
coche que han tenido hasta ahora.
Ricciardo: Para hacérselo mirar seriamente. Con un buen
coche, saliendo 6º, desaprovecha una ocasión única co-
mo pocas. Tuvo que pasar por boxes a cambiar el alerón,
sí, pero después desapareció, como así lleva en todo el ini-
cio de mundial. Se le presuponía mucho más cuando esta-
ba en HRT. Necesita espabilarse porque Vergne le está co-
miendo el terreno sin hacer nada del otro mundo.
Nico Hulkenberg: Estuvo en modo invisible durante todo el
fin de semana. Sin hacer nada muy negativo, lo cierto es
que Paul di Resta le dejó en evidencia en esta carrera. Se
le supone mucho talento, pero con Paul va a tener que dar
más de sí para destacar.
Red Bull: Los dominadores de los últimos años vuelven a
hacer pole y victoria, parece que dejan atrás las dudas de
equipo y pilotos y encuentran el camino para luchar por el
tercer campeonato. Y este año parece que como paso
hace 2 podemos ver a sus dos pilotos luchando.
Lotus: En Enstone han encontrado un coche muy equilibra-
do y que hoy ha sido el mas rápido en carrera, solventes en
todas las áreas y con una pareja de pilotos de mucho nivel
y a los que se les supone un cierto margen de mejora.
Force India: En pretemporada parecía que podían estar
mas arriba, pero solo en esta carrera han sido rápidos de
verdad. Gran acierto la estrategia de Di Resta.
Caterham: Por fin han estado al nivel de los equipos de la
zona media, con Petrov luchando con Toro Rosso y Kovalai-
nen que marco tiempos muy buenos aunque no pudo estar
arriba por su toque al comienzo de carrera. Si se mantienen
con este ritmo les podemos ver en más Q2 y en peleas re-
ales.
.Mercedes: No han podido estar hoy al nivel de los de ca-
beza y el sábado fallaron con Michael dejando fuera de la
Q2. Tienen que demostrar que lo de China no fue un espe-
jismo.
Mclaren: Eran los mas rápidos al comenzar la temporada,
tienen a la pareja de pilotos mas competitiva e igualada
de los de arriba, pero no han sabido utilizarlo en su favor, y
además hoy estaban muy lejos, poco mejor que Ferrari
Ferrari: No pueden pasarse la temporada corriendo a la
defensiva, confiando en las manos de Fernando y en que
ocurran cosas extrañas. En esta carrera ha habido cuatro
equipos mas rápido que ellos, les toca ponerse en serio
Toro Rosso: Segunda carrera consecutiva como los últimos
de su grupo, ni siquiera pudieron hacer valer la extraordina-
ria calificación de Ricciardo, sin ritmo para estar arriba les
estuvo achuchando Petrov, deben mejorar.
EL CRACK: Raikkonnen: Salir 11º y hacer pódium, presionan-
do a Vettel con su Red Bull , disputándole la victoria, tiene
un mérito innegable. Hizo lo que tenía que hacer, remon-
tando puestos de manera constante y adelantando a su
propio compañero, que salía muy por delante de él. Lo di-
cho, un crack.
EL HÉROE: Alonso: Lo cierto es que su salida fue antológica,
y se puso en posición de disputar los lugares que dan ac-
ceso a la gloria.El coche no permitió más que el 7º lugar fi-
nal, pero dispuatar el Gp a los McLaren es increíble sabien-
do como está el F2012.
EL CAFRE: Ricciardo: Salir 6º y terminar fuera de los puntos,
superado por tu compañero, que salía en el fondo del pe-
lotón, es lo que tiene. Entre el toque que le hizo entrar en
boxes antes de tiempo, y su desempeño en general, debe
empezar a pensar hacia donde se encamina su trayecto-
ria.
MISSING: Hulkenberg. Se le supone el talento, pero no pare-
ce transformarlo en resultados. Lleva 2 puntos por 15 de su
compañero, y carreras como la de Barhein demuestran el
porqué. Insípido, invisible, sin chispa...necesita espabilar ur-
gentemente
SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Repite, pero es que no
es para menos. Se clasificó bien, hizo una gran salida e hizo
una carrera inmejorable. Sólo el que Kimi le superara le
restó algo de brillo, pero hablamos de un Campeón del
Mundo. Le servirá para motivarse frente a los próximas ca-
rreras que se le avecinan
EL PÙPAS: Hamilton. Dos veces le cambiaron mal la misma
rueda en boxes (el colmo de la mala suerte en los pitstops)
y para colmo hasta Rosberg optó por sacarle de pista con
el riesgo que tuvo de terminar verdaderamente mal.
El no alcanzar a Fernando por el 7º puesto terminó de completar su
día. Sólo le debió consolar que Button no lograra acabar por un
problema de fiabilidad.
PARA HACÉRSELO MIRAR: Rosberg. Los movimientos que hizo con
Hamilton primero y con Alonso después parecen aprendidos de la
peor parte de su compañero. Si lo de Schumacher contra Barriche-
llo fue penoso, lo de Barhein no lo fue menos. La diferencia, que no
hubo muro. Pero muy sucio y debería reflexionar sobre ello.
MR. ZEN: Di Resta. Con su estrategia a dos paradas, tranquila, sin
muchas peleas ni tensión de por medio, consiguió una 6ª plaza
muy merecida y que reactiva su posición en su equipo. Gran carre-
ra del escoces. Parece destinado a tomar el papel de Sutil.
VETTEL: Sobresaliente. Sí, tuvo una carrera sencilla, pero mal haríamos
en otorgarle otra nota teniendo en cuenta que se marcó una pole has-
ta ahora no lograda por un Red Bull, y después no le vieron el pelo has-
ta que Raikkonnen llegó hasta él. Pero incluso con Kimi cerca, se matu-
vo primero. Gran carrera del alemán.
WEBBER: Notable. A su estilo, sin hacer ruido, sin meterse en problemas,
consiguió una 4ª posición que sin el brillo del pódium, demuestra la re-
gularidad en la que está instalada el australiano. En todo caso, haría
bien en tener en cuenta que con la 1ª victoria de Vettel, el equipo pue-
de volver a mirar en la misma dirección que el año pasado.
HAMILTON: Suspenso. Puede parecer injusto teniendo en cuenta que
los errores en boxes no fueron culpa suya, pero aun así no pareció tener
en ningún momento el ritmo para poder optar a la victoria. Kimi salió
11º y le disputo la gloria a Hamilton. Lleva ya muchas carreras desapro-
vechando el coche que tiene.
BUTTON: Suspenso. Ya no por el abandono, sino por la misma razón que
Lewis: con el coche que tiene no lo aprovecha para establecer dife-
rencias son respecto al resto de coches. Kimi y Grosjean le ganaron la
partida antes de que abandonara. Tanto él como su equipo deben
meditar un poco sobre como encarar los Domingos.
ALONSO: Notable. Puede parecer una nota excesiva para un 7º puesto,
pero lo cierto es que tanto su salida como la lucha que mantuvo duran-
te toda la carrera demuestran que por piloto no fue. Estuvo a punto de
alcanzar a Di Resta, pero estar a sólo 10 ptos. del líder con el coche
que tiene se basa en carreras como esta: dar mucho más de lo que el
máximo del coche permite.
MASSA: Bien. Aunque volvió a calificar por detrás de Fernando, lo cierto
es que al menos mostró los primeros síntomas de recuperación. Su lu-
cha inicial por no ceder la posición con Kimi fue un buen ejemplo. Ter-
minó puntuando, con un 9º puesto que no anduvo lejos del 7º de Fer-
nando, Un buen comienzo de lo que puede ser una recuperación.
ROSBERG: Aprobado. Su calificación hacía presagiar que era el predes-
tinado a luchar con Vettel por la victoria, siendo el único con neumáti-
cos blandos nuevos , pero la realidad se impuso. Salió mal, perdiendo
las opciones al princioio, pero no sólo no luchó con Vettel, sino que tu-
vo 2 claras acciones punibles con Hamilton y Alonso que pudieron ter-
minar muy mal. Un 5º puesto np puede ser un suspenso, pero por lo de-
más no pasa de aprobado teniendo en cuenta las expectativas que el
propio Nico generó.
.SCHUMACHER: Aprobado. Y es que aunque un 10º puesto pueda pare-
cer claramente insuficiente para tener un Mercedes entre manos, tam-
bién es cierto que salía al final de la parrilla tras su calificación y la pe-
nalización por cambiar la caja de cambios. Un 10º visto así, es un mal
menor. Queda claro no obstante, que sabiendo el coche que pilota, se
espera muchísimo más en el próximo Gp, y más teniendo en cuenta la
cantidad de ocasiones desperdiciadas que lleva este año.
RAIKKONEN: Sobresaliente. No es para menos. El piloto finlandés dio lo
mejor de si mismo haciendo una gran salida y rodando a un ritmo en-
diablado, superando los obstáculo que le aparecían por el camino.
Necesitaba afianzarse con ele quipo y esta ha sido una demostración
inmejorable. Su 2º puesto luchando la victoria con Vettel fue realmente
antológico. Este es el Kimi que todos quieren ver.
Y las sorpresas:
DI RESTA: Notable. Realmente una gran actuación para un piloto y un
equipo que necesitaban reclamarse ante el empuje del resto de escu-
derías “vecinas”. Era el típico circuito donde se les espera, pero no de-
be quitar brillo a su actuación, con una estrategia diferente que fun-
cionó perfectamente.. Un gran inicio de mundial para Paul, que le tiene
comida la moral a Nico.
ROMAIN GROSJEAN: Notable. Lo dicho, una gran actuación que le ser-
virá para reclamarse en el equipo y aumentar su seguridad en sus posi-
bilidades. Le dotará de gran confianza àra el futuro. Tiene mucho mar-
gen de mejora todavía, pero ha enderezado su inicio de temporada.
FERRARI: Bien. Pasan el examen porque a pesar de que la posición lograda por Fernando no pue-
de colmar las expectativas de un equipo de su solera, lo cierto es que no estuvieron lejos de los
tiempos por vuelta logrados por los McLaren, estando a,punto de conseguir una más razonable 6ª
posición. De hecho estuvo en la lucha con McLaren (0,164 seg. más rápido que Button y 0,170
seg. más lento que Hamilton), e Incluso estuvo en los tiempos de Webber (a 0,262 seg. del tiempo
promedio del australiano). Massa, a 0,3 seg. de Fernando, tampoco anduvo lejos. Lástima de Cali-
ficación, podría haber luchado por estar cerca del pódium. La gran salida de ambos también
sube la nota al monoplaza.
MCLAREN: Suspenso. Otra cosa no cabe tanto en cuanto fallaron en las paradas de Hamilton (¡en
el mismo neumático en las 2 ocasiones!) y el monoplaza de Jenson se retiró por problemas de fia-
bilidad. Si a ello añadimos a que no estuvieron en los ritmos deseados, estando cerca Ferrari, in-
cluso más lentos que ellos, durante todo el Gp, entonces sabremos el porqué de su nota. Pensar
que tienen el mejor monoplaza y no lo aprovechan hace que todavía se justifique más.
RED BULL: Sobrelsiante. Supieron recomponer el flojo inicio de temporada que tuvieron, y lograron
llegar a la solución óptima para lograr lugar por la victoria. Con la comprensión del chasis que
utiliza los escapes del último día de tests de Montmeló, el monoplaza parece otro. En contra, que
ahora parece que el de Webber corre menos. Pero de nuevo oarecen haber vuelto a la poma-
da. Veremos si es cosa del circuito o algo permanente. Pero por esta carrera, es un sobresaliente
claro.
MERCEDES: Aprobado. No más, porque lejos estuvieron de disputar glorias mayores. La mala sali-
da de Rosberg les lastró, pero luego no mostraron un ritmo que asustara a nadie. De hecho, fue-
ron más lento que el Ferrari de Fernando. La maniobra de Rosberg sobre Fernando y Hamilton lo
cambió todo, pero al menos lograron llegara meta, que no es algo que pareciera tan claro en
las últimas vueltas. Schumy al menos sacó un punto de un comienzo muy lastrado por su posición
en parrilla.
LOTUS RENAULT: Sobresaliente. No cabe otra con el Gp que hicieron. Kimi remontó posiciones des-
de el 11º hasta el 2º puesto, con una muestra de ritmo y valentía encomiables. No sólo Kimi fue
rápido, sino que Grosjean prácticamente calcó su tiempo promedio durante toda la carrera. In-
creible la actuación del equipo y sus pilotos.
WILLIAMS: Suspenso. Desaparecidos, desde la Calificación hasta lel Domingo, se mostraron real-
mente flojos. El que no terminara ninguno de sus coches fue un claro síntoma de que este no era
su gran premio. Servirá para poner de nuevo los pies en el suelo tras la alegría de China.
SAUBER: Aprobado. No fue el mejor Gp para Sauber, que ha pasado en 2 Gp’s de acariciar la
gloria suprema a bajar su rendimiento tanto como para no gozar del protagonismo inicial. Por
no tener esta vez no tuvieron ni puntos, con Pérez en una 11ª posición que los dejó con la miel
en los labios de poder puntuar. En todo caso, si lo comparamos con la lucha de Pérez por la
victoria hace 2 carreras, parece insuficiente. En todo caso, ni entonces era real ni lo de Barhein
será su nota habitual.
TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho que escribir del equipo de Red Bull en esta ocasión. Ric-
ciardo desaprovechó la carrera desperdiciando la 6ª posición que consiguió en la Califica-
ción...y terminar en la cola del pelotón no es algo que garantice una valoración muy alta., más
bien al contrario. Ni Ricciardo ni Vergne estuvieron a la altuar esperada y ya hay quien echa de
menos a Jaime y Buemi...
FORCE INDIA: Notable. Aunque sólo sea por el 6º puesto de Di Resta, parece que por fin encon-
traron la carrera en la que mostrarse con una de esas actuaciones que dejan huella, como ya
las habían tenido sus rivales. En este caso fue sólo Di Resta, pero sirvió para retomar una posi-
ción de fuerza que parecían haber perdido en este inicio de temporada. Eso sí, tendrán que
hacer más carreras de este tipo para escapar de la percepción de que son el 3er de los 4 equi-
pos que luchan en la zona media. Al menos, parecen por delante de Toro Rosso, y esta carrera
sirvió para subir un peldaño motivacional.
CATERHAM: Notable. Y es que a pesar del toque de Kovalainen que le hizo perder la oportuni-
dad de un gran resultado, lo cierto es que ahí queda su paso a la Q2 batiendo a Schumacher,
y la batallla durante el Domingo de Petrov contra los Toro Rosso. Siguen estando como el año
pasado, pero cuando les sale un gp como el de Barhein, hay que ponérselo como un logro,
lógicamente. La nota, más que merecida.
MARUSSIA: Suficiente. Al igual que HRT, decidieron apostar por una estrategia diferente, a 3 pa-
radas, con su primer espada, y esta se demostró como claramente equivocada, ya que estuvo
lejos de su compañero cuando coincidieron, incluso con Karthikeyan siendo más rápido que el
alemán. El quedar por delante de los HRT les sirve para ganarse el aprobado a pesar del aban-
dono de Pic. Tendrán mejores carreras.
HRT: Bien. Terminaron con sus dos monoplazas, y si bien es cierto que cometieron un error con la
estrategia del monoplaza de Pedro, lo cierto es que volvieron a dar otro paso más, aunque no
tan grande como esperábamos. Gran trabajo en Calificación, que fue reconocido por todos,
pero en carrera falta por verles superar a Marussia. Narain tuvo una gran actuación que debió
acallar a sus críticos, Nos quedamos con las ganas de ver a Pedro con la estrategia correcta.
Por Carlos G. Molina
Es lo que le falto a Raikkonen para imponerse en el desierto de Bahréin ante
un sólido Vettel.
La carrera del finlandés fue excelente, su arrancada fue desde atrás dada
su mala posición de salida, le hizo hacer lo que mejor sabe, sin tener que
especular y así es como es como sale lo mejor de él, Velocidad. Su temple helado le permitió hacer varios adelantamientos en pista con un Lotus-
Renault realmente competitivo, como demuestra el tercer puesto de su
compañero Grosjean y una carrera muy constante.
Por delante Vettel hacia lo que más le gusta, una carrera en solitario donde
los McLaren cada vez se alejaban más, y mas que se alejarían tras sus pasos
por boxes, problemas e incidentes un gran premio para olvidar. El inicio de
campeonato no se ha refrendado en un dominio que les suponía.
La sorpresa de la carrera, Force-India y Paul di resta, con un magnifico sexto
puesto donde su estrategia funcionó realmente bien, donde Rosberg le robo
al final el quinto puesto pero nos dejo claro otra vez, que este campeonato
no tiene memoria a los vencedores de citas anteriores.
Ferrari hizo una gran premio consistente para el potencial que actualmente
tienen, sacando un puñado de puntos, donde esta vez Massa salió de su
retiro para acompañar a Fernando, donde pese a su buena carrera se le vio
que quizás la estrategia con sus neumáticos medios no le permitió sacarle
unas milésimas más a su coche, quedando patente por lo visto en la estrate-
gia de su compañero.
Desde el muro y la dirección dicen que se acabó ir a la defensiva, y eso se
le espera a la escudería mas laureada de la F1, ya que el rendimiento obte-
nido es muy dulce hasta ahora a tenor de su potencial, gracias también a la
competencia e igualdad del resto, pero que se diluirán rápidamente sus
posibilidades de ganar el campeonato, si no se da un paso al frente impor-
tante en el GP de España, se acaba el tiempo..
Sauber y Williams no se mostraron tan competitivos como se esperaba y
quedaron fuera de pelear por los puntos, donde Toro-rosso está en tierra de
nadie con sus dos jóvenes pilotos, ¿estarán echando de menos a su dupla
de 2011?... Yo sí sobre todo a Jaime Alguersuari, donde esperamos que ten-
ga un pronto retorno a la competición.
Y finalmente Caterham, Marussia y HRT, siguen todos intentando alcanzar sus
objetivos, pero a todos les queda aún travesía por el desierto, el oasis aun
queda lejos, HRT y su guía Pedro parece que nos dejan muestras constantes
de sus avances, pero hay que dar un último salto para pelear de tú a tú con
Marussia en carrera, para que no quede en un espejismo.
Los entrenamientos en el circuito de Mugello antes de la cita en España,
donde esperemos que los nuestros puedan evolucionar y ajustar sus posibili-
dades para sus objetivos en el campeonato, nuestra expectación e ilusiones
residen en ello.
Fdo: Carlos G. Molina
Twitter: @Carlos_G_Molina
Por Carlos G. Molina
Redbull volvió ha acaparar la expectación e instantáneas perdidas en este
2012, con una carrera muy solida y constante de Vettel, pero que se vio
eclipsada en parte por un magnifico equipo Lotus-Renault y un rapidísimo
Raikkonen.
A Iceman no le afectó el caluroso clima del desierto y nos deleito con un
ritmo frenético pasando a todos los que se cruzaban delante suya, mordien-
do el polvo. Su mala clasificación nos impidió ver un duelo equilibrado por
la victoria dada la sangría de posiciones de su clasificación y le permitió a
Vettel menos tiempo de sufrimiento para conseguir la victoria, teniendo que
dar el máximo y el de su coche para cerrar la puerta, e impedir que se le
escapase la victoria.
Lotus-Renault está muy fuerte y Grosjean lo demostró con un contentísimo
tercer puesto y primer podio, que nos deja claro que no van de farol y don-
de este año si consiguen hacer un fin de semana perfecto con Kimi su pri-mera victoria no será una quimera.
Renault copó el podio de Shakir con sus corazones mecanicos, en un circui-
to donde es esperaba que los potentes motores Mercedes dominaran, pero en este mundial 2012 cualquier predicción previa queda en agua de borra-
jas en pocas vueltas.
Mclaren, Ferrari, Mercedes, Redbull, ¿Quien será el próximo en catar la vic-
toria? será Lotus-Renault, alguien inesperado, o alguno osara a repetir...
Fdo: Carlos G. Molina
(Twitter: @Carlos_G_Molina)
Por Carlos G. Molina
Por Jon Astor-
El GP de Bahrein nos deja en el aire muchas preguntas. Para mí, la más
sorprendente y llamativa es ¿Se ha unido Caterham al grupo de equipos
establecidos? ¿Estamos ante un espejismo, o ante una realidad? Vere-
mos…
El equipo de Tony Fernandes empezaba la temporada con la ambición
de conseguir su primer punto en el campeonato a lo largo de la tempo-
rada. El monoplaza que habían preparado para competir en este 2012 presumiblemente era un importante salto adelante respecto a su prede-
cesor. La mayor carga aerodinámica, la introducción del KERS y el cam-
bio de motor debían darle al monoplaza un plus de competitividad muy
grande.
Tras los test de pretemporada, las sensaciones del equipo eran inmejora-
bles. Se había rodado en tiempos muy competitivos y las sensaciones de
los pilotos con el monoplaza eran realmente buenas. Además, entraba una importante suma de dinero proveniente de Rusia de la mano de Pe-
trov, que se hacía con el asiento desplazando a Trulli.
Así, el inicio de temporada se presentaba prometedor, pero no todo iba
a ir sobre ruedas. En Australia el rendimiento no fue el esperado. No se
mostraron especialmente rápidos, y ninguno de los 2 coches pudo termi-
nar la carrera. En Malasia y China más de lo mismo, no podían superar a
ninguno de los equipos establecidos ni en clasificación ni en carrera, se
mantenía el orden. Era francamente decepcionante.
Pero en Bahrein, parece que el monoplaza del equipo malayo se
adaptó a la perfección y pudo exprimirse al 100%. En clasificación, Ko-valainen hizo un vueltón impresionante con neumáticos duros, y se coló
en la Q2, Dejó fuera de la segunda ronda de clasificación a Schuma-
cher con el tiempo de la sesión cumplido y por tan solo 11 milésimas. Era
la sorpresa del día.
Por Jon Astorga
Por Jon Astor-
En carrera, Kovalainen hizo una buena salida, pero el afán por avanzar
demasiadas posiciones le costó un toque y una parada en boxes en la
vuelta 1. Petrov por su parte, pasaba la primera curva sin problemas. Tras
el primer paso por meta, rodaba en la posición 17ª. Kovalainen quedó
descolgado de la lucha por su toque, aunque acabó la carrera cerca
de Petrov. El ruso tuvo una feroz batalla con los Toro Rosso, e incluso se
permitió el lujo de adelantar durante la lucha.
Era el primer aviso serio de Caterham, que de la mano de Petrov, roda-
ba por primera vez en su historia en los mismos tiempos que un equipo
establecido, en este caso Toro Rosso. Finalmente no pudo con ellos y
acabó la carrera inmediatamente detrás de ambos. Pero el aviso ahí
queda. Se cargaron a un 7 veces campeón en Q1 y en carrera amena-
zan con mezclarse con todo aquel que se despiste desde ya.
La pregunta es, si Petrov pudo luchar con los Toro Rosso… ¿ Habría podi-
do un piloto mas rápido y experimentado como Kovalainen superarles?
Se intuye que sí, pero eso nunca lo sabremos. En el próximo GP estarán al acecho de nuevo, y si Heikki consigue completar un GP sin incidentes,
puede acabar la carrera mezclado entre los equipos establecidos. Sería
el primer paso para el ansiado premio que persigue el equipo de Tony
Fernandes desde su creación. Conseguir un punto en el campeonato
automovilístico por excelencia, la F1. ¿Lo conseguirán esta temporada?
Se aceptan apuestas…
Jon Astorga (indiojou)
Adiós Bahréin, adiós conciencia...
Terminada la carrera de Bahréin, terminados los derechos humanos.
Estoy de acuerdo en que parece una afirmación un tanto radical,
pero no parece menos el cambio de dirección que ha ejercido la
preocupación del resto del mundo por la gente de allí. Tercer día des-
pués de la carrera y ya no hay constancia de la moralidad, los dere-
chos humanos y cualquier síntoma que dé a entender que se está
pendiente de lo que sucede en Bahréin. Diría que me sorprende, pero
a estas alturas uno ya sabe diferenciar una preocupación real de una
conveniente moda pasajera. Sí, lo mismo sucedió el año pasado,
cuando antes de que se decidiera no ir a Bahréin, las preocupaciones
alcanzaron su grado cumbre poco antes de que se decidiera no ir.
Tras la decisión de no ir allá, Bahréin pasó al baúl de los recuerdos, el
que se cierra con llave y del que no se quiere volver a saber nada.
Todo, hasta que este año se volvió a abrir, y de nuevo la conciencia
se apoderó de todos durante una mísera semana para luego evapo-
rarse como una tormenta de arena de la que el viento desaparece.
Sí, Bahréin ya no importa, ya no veréis a la gente twitteando sobre
ello, retwitteando mensajes de justicia social, de temor por la seguri-
dad, de crítica al sistema que allí impera (unos pocos ricos que se
aprovechan de una multitud que no goza de esos mismos privilegios)
de lo desgraciada que es la gente de allí, que tiene que convivir con
un sistema que no se preocupa por ellos. Lo curioso es que fuera de
modas, lo que les sucede a ellos no ha pasado de moda para los que
están allí, aunque sí para los que utilizaron todas las protestas para
atacar a un deporte que no tiene por fin en su reglamento promover
o juzgar regímenes políticos. Se puede decir, de alguna manera, que
la sensibilidad se presupone a las personas que forman el gran circo,
pero enseguida hallaría una fácil respuesta en la idea de lo selectiva
que debería ser esa sensibilidad si uno pensara en que China y la In-
dia no son ejemplos de países donde la justicia social y los derechos
humanos son precisamente destacables. Y para quien osara hablar
de la seguridad siempre quedaría el ejemplo de Brasil, donde Button y
los mecánicos/ingenieros de Sauber fueron objeto de ataques son
fusiles y ametralladoras. Ambos sin victimas, por supuesto, pero lo mis-
mo que sucedió en Sakhir, o peor.
Ahora por tanto queda en entredicho, según mi modesto punto de
vista, toda la sensibilidad de la gente sobre lo que pasa en Bahréin. Si
la preocupación hubiera sido real, salida del corazón, de las entrañas,
esta no se renovaría sólo de año en año, ausente durante todo el
tiempo que separa la celebración del gran premio de un año a otro.
Pero el hecho de utilizarlo como arma arrojadiza es lo que tiene, que
sólo es de utilidad cuando hay una celebración de una carrera en el
país por el que tanto se preocupa el mundo entero. Tiempo al tiempo,
pero Barhein no ha cambiado de gobierno, ni de preocupaciones, ni
de la gente que lo puebla. Simplemente la F1 se ha ido ya de allí y
todo lo que antes era dramático ha pasado a ser anecdótico. La na-
turaleza humana es así de caprichosa, pero si bien la entiendo y la
admito como tal humano que soy (ni menos ni más que nadie), lo que
ya me cuesta algo más admitir a estas alturas son las lecciones de
superioridad moral que con estos hechos se pretende difundir al resto
de la humanidad. Aceptemos ser un humano más y pertenecer a es-
ta raza con sus virtudes y defectos…pero no por ello creo que deba-
mos ser mudos cuando saltan tan a las claras según que evidencias,
que ponen cada cual y cada hecho en su sitio.
Lo dicho…¡adiós Bahréin, adiós conciencia, adiós derechos huma-
nos…!
Por Juan Ávila
Por Juan Ávila
A Favor de Rosberg...
Con el reglamento en la mano "solo puede hacerse un cambio de
direccion", Rosberg no incurrio en ningun "delito" puesto que el intento
de adelantamiento tanto por parte de Hamilton, como de Alonso, fue
cubierto bajo el amparo de la citada norma.
Es mas, al ver (alguno resumenes periodisticos, dicen que no pudo ver
esos intentos de adelantamiento) que iva a ser sobrepasado, cambio
"radicalmente" la dirección de su vehiculo y solo volvio a trazar la di-
agonal que marcaba la siguiente curva, al final de la recta anterior a
la misma.
Que yo sepa, no se ha sancionado a nadie por ser brusco, duro o ra-
dical, en su conduccion. ¡OJO!, se que algunos citareis las normas de
seguridad, pero la accion de Fernando Alonso en si misma, marca su
propia seguridad al frenar su intento, todo lo contrario que la accion
de Hamilton, que al adelantar por fuera de la pista, pone en riesgo su
propia integridad fisica.
Por ultimo, añadir que los propios Comisarios del GP, no estiman ac-
cion ilegal alguna, prueba a la que me remito para refutar mi diserta-
cion anterior.
José Antonio Delgado Álvaro
Más bien en contra...
Jose Antonio, bien es cierto que la actual normativa fue cambiada
para establecer que un único cambio de dirección era lo adecuado
cuando dos gallos de corral se juntaban para decidir quien era el me-
jor, pero hay cambios y cambios...y el de Rosberg fue lo más parecido
a un "ahí os apañeis que yo no veo nada". Lo raro es que los comisa-
rios aceptaran que Rosberg no podía saber donde se encontraban
tanto Hamilton como Alonso en el intento de adelantamiento sobre el
alemán.
Ya lo ha dicho Alonso, que nos vamos a divertir mucho más este año,
y es que si la excusa de Rosberg es válida, veo a más de un piloto
quitándose las lentillas para dar justificación similar. Que no los vio no
se lo cree ni su padre desde el momento en que el movimiento fue
agresivo y defensivo. Si Lewis y Fernando no hubieran estado apun-
tando a su trasera, ni en mil años traza de esa manera otra vez. Por un
momento Hamilton vio por una vez como le cambiaba la tonalidad
de piel a tonos mucho más sclaros. Seguro que por un momento
pensó que había cambiado de especialidad y estaba en pleno Da-
kar...¿Será la norma en el futuro? No lo sé, pero si la defensa es lo que
digan los comisarios, apañados vamos. Si hubiera existido un muro, no
encuentran ni los calzoncillos de la suerte de cada uno. Muy confusa
debe ser esa telemetría para que hayan decidio que al pimpollo
rubio no le caiga ni una ligera reprimenda. O eso, o es que la perma-
nente surte efecto a la hora de convencer a los comisarios....en tal
caso, eso sí, puede ser que a partir de ahora Lewis y Fernando deban
cambiar de peluquero...
PD: Bien defendido, creo ya saber a quien recurriré cuando tengamos
que recurrir alguna multa al ayuntamiento.
Juan Ávila
El Circuito Internacional de Bahréin es un trazado duro
para los neumáticos y frenos. Hay varias curvas cerra-
das que prosiguen rectas muy largas, con los coches
reduciendo de 320 km/h a 70 km/h, por lo que una
buena tracción y frenada eficiente son factores funda-
mentales. Las tres rectas largas significan que, con la
ayuda del DRS y el rebufo, hay bastantes oportunida-
des para adelantar.
Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios
para este Gran Premio.
Pedro de la Rosa, #22: "Bahréin es un circuito difícil por-
que tiene frenadas muy fuertes y es muy fácil pasarse
de frenada. Las tres cosas que necesitamos trabajar ahí
son: que el coche vaya bien en frenada, tener buena
tracción y conseguir una buena velocidad punta. Es un
circuito que me gusta porque ahí debuté con McLaren,
así que guardo un gran recuerdo, y además conseguí
también mi primera vuelta rápida en carrera. En Bahr-
éin el objetivo es continuar la mejora que hemos visto
claramente en China, dónde dimos un salto adelante.
Ahora tenemos que mantener la fiabilidad pero en un
clima más caluroso, tenemos que intentar conseguir el
mismo paso que hemos dado en China”.
Narain Karthikeyan, #23: "No conozco el circuito de
Bahréin así que voy a tener que estar mucho más cen-
trado y aprovechar al máximo el tiempo en el coche.
Tenemos una idea de lo que pensamos debería ser la
puesta a punto del monoplaza, así que veremos si fun-
ciona. Vamos a probar un par de cosas en Bahréin y
esperamos que nos ayuden a progresar un poco más.
Lo que sí sé de este circuito es que va a hacer mucho
calor y hemos sufrido un poco en esas condiciones de-
bido al sistema de refrigeración del coche, así que va-
mos a tener que trabajar mucho este punto. Tras un
buen resultado en Malasia buscaremos reducir aún
más el hueco respecto al grupo de delante”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Sin tiempo de poder
disfrutar ni analizar a fondo el Gran Premio de China ya
estamos en otro país y otro Gran Premio así que hay
que trabajar a contrarreloj para estudiar toda la infor-
mación recogida en Shanghái y hacer las adaptacio-
nes pertinentes para Bahréin. Este Gran Premio se dispu-
tará en condiciones muy distintas y, aunque podríamos
decir que ya hemos recuperado la falta de pretempo-
rada y empezamos a estar en el punto de partida,
nuestra mayor debilidad sigue siendo la refrigeración.
Aquí éste es un aspecto clave pero confío en que man-
tengamos la inercia de estas últimas carreras y poda-
mos progresar un poco más este fin de semana. Tanto
Narain como Pedro y el resto del equipo llegan muy
motivados y espero que ese trabajo y motivación se
traduzcan en otro buen resultado para nuestra joven
escudería”.
Sin apenas descanso desde que el pasado domingo se disputara la carrera
en Shanghai, el equipo ha reaccionado de un modo excelente al cambio
en las condiciones. Las mejoras que se trajeron a este Gran Premio para
optimizar la refrigeración del motor también han funcionado como se espe-
raba y ninguno de los dos monoplazas ha dado signos de un excesivo so-
brecalentamiento. Eso ha permitido que De la Rosa y Karthikeyan hayan
podido trabajar en la puesta a punto de sus coches, tanto con neumáticos
medios como blandos, logrando una mejora sustancial del rendimiento del
F112 importante de cara a la sesión definitiva de mañana.
Pedro de la Rosa: "Podemos decir que hemos cumplido con el objetivo del
día que no era otro que comprobar que los cambios que hemos hecho en
la refrigeración del coche han funcionado muy bien, lo que nos tranquiliza
porque significa que podemos afrontar el fin de semana con garantías. De-
jando eso a un lado, hemos sufrido bastante degradación de las ruedas
traseras, pero creo que como todos. Eso es debido tanto al calor como al
tipo de pista. Hemos probado tanto neumáticos blandos como medios y
para la tanda larga nos hemos dividido el trabajo con Narain, él con el me-
dio y yo con el blando para cubrir las dos posibilidades y ver cuál es mejor.
A lo largo del día hemos mejorado mucho el balance del coche y estoy
satisfecho pero mañana deberíamos poder acabar de afinar un poco
más”.
Narain Karthikeyan: "Hoy hemos probado muchas opciones distintas para
intentar conservar neumáticos, porque hace mucho calor y aquí se degra-
dan enseguida. Y con ese objetivo hemos trabajado en estas dos sesiones
de entrenamiento. Además del trabajo con las dos opciones de Pirelli tam-
bién hemos hecho muchos kilómetros para comprobar si el coche se sobre-
calentaba, pero no ha dado problemas. Mañana haremos algún que otro
ajuste para adaptar el monoplaza de cara a la carrera y, aunque las con-
diciones meteorológicas son extremas, el coche ha respondido bien hoy,
así que esperamos que continúe así durante el resto del fin de semana”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un día positivo porque hemos podi-
do aprovechar todo el día para trabajar en la puesta a punto. Y también
porque todo apunta a que la solución que hemos traído a este Gran Pre-
mio para mejorar la refrigeración está funcionando bien. Este es uno de los
circuitos más exigentes para el motor y era importante solucionarlo. Segui-
mos progresando y trabajando con mucha más coordinación. Cada día
tenemos más ritmo, tanto con el coche como equipo y eso hace que cada
día estemos un poco más cerca de nuestro objetivo”.
Circuito Internacional de Bahréin
Viernes, 20 de abril de 2012
Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 44ºC
10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1
Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º (19 vueltas)1’38.877
Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º (23 vueltas)1’39.996
14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2
Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º (28 vueltas)1’37.812
Narain Karthikeyan F112-01 #23 22º (27 vueltas) 1’39.649
Nueva jornada positiva para el HRT Formula 1 Team, que ha seguido en su
línea de progresión hoy en el Circuito Internacional de Bahréin y ha termi-
nado la sesión de clasificación con sus pilotos Pedro de la Rosa y Narain
Karthikeyan en 22ª y 24ª posición respectivamente.
La tercera sesión de entrenamientos libres de la mañana se ha desarrollado
con normalidad y el equipo ha probado distintas opciones de puesta a
punto para la carrera y la clasificación, además de corroborar el correcto
funcionamiento de las mejoras en el sistema de refrigeración. Para la sesión
de clasificación, las altas temperaturas y la dureza del asfalto obligaban a
un buen aprovechamiento de los neumáticos blandos que ofrecían tan
solo una vuelta rápida. Y así lo han hecho de la Rosa y Karthikeyan, que
han logrado mejorar sus tiempos en casi un segundo y han terminando flan-
queando al Marussia de Glock en los compases finales. Las 57 vueltas de la
carrera de mañana suponen un nuevo reto que el HRT Formula 1 Team as-
pira alcanzar de nuevo.
Pedro de la Rosa: "Estoy muy contento, la verdad. Venimos de no clasificar-
nos en Australia hace nada, así que cuando he visto los tiempos que hemos
hecho me he alegrado. Para nosotros es un salto muy importante y, since-
ramente, justo en un circuito tal complicado para nosotros como este, no
esperábamos poder desbancar a un Marussia, así que es una satisfacción.
La degradación de los neumáticos es alta y mañana tendré que buscar el
compromiso en la primera parte del sector para que me quede goma para
el último y mantener el agarre. Sabemos que la carrera será a tres o cuatro
paradas y que vamos a sufrir, pero como todos así que habrá que salir a
por todas y hacerlo lo mejor posible”.
Narain Karthikeyan: "Ayer fue un día duro para mí. Tuvimos una mañana
difícil pero luego mejoramos. Hoy hemos mostrado un buen progreso y en
la clasificación el monoplaza se ha comportado bastante bien. En el segun-
do sector he tenido un fallo en mi vuelta rápida, en la curva 12, que me ha
costado un poco de tiempo. Lo increíble es que, a pesar de no haber reali-
zado muchos cambios en el coche, estamos bastante cerca del grupo de
delante, y eso es muy positivo. Hemos mejorado nuestro tiempo de ayer,
por lo que podemos decir que hemos progresado de verdad. Mañana será
otro día y la carrera será dura dada la degradación de los neumáticos pe-
ro lo que es seguro es que tenemos confianza para hacerlo”.
Toni Cuquerella, Director Técnico: "Seguimos progresando adecuadamente
y, de nuevo, hemos superado el corte sin problemas. Concretamente esta
vez estamos en el 104,3% y mucho más cerca de nuestros rivales. En los li-
bres hemos probado distintas configuraciones y los cambios realizados han
funcionado bien en clasificación así que podemos decir que estamos satis-
fechos. Mañana nos espera una carrera emocionante porque se esperan
entre tres y cuatro paradas por coche ya que la degradación de neumáti-
cos es alta. También será un reto para los frenos y la refrigeración en larga
distancia ya que las condiciones serán duras. La gestión de todos estos ele-
mentos será clave”.
Circuito Internacional de Bahréin, Bahréin
Sábado, 21 de abril del 2012
Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 42ºC
11.00 - 12.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3
Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(11 vueltas)1’38.973
Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(9 vueltas)1’39.221
14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
Pedro de la RosaF112-02 #22 22º(6 vueltas)1’37.883
Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(7 vueltas) 1’38.314
LA ESTRATEGIA ERRONEA LE CONDICIONÓ
Cuando uno se centra en analizar la carrera hecha por Pe-
dro durante el Gp de Barhein, lo primero que se pregunta es
como es posible que Narain terminara tan cerca de él, a 0,5
seg. cuando por análisis anteriores habíamos deducido que
esa es más la distancia a vuelta que le saca a Narain que la
que le saca en 56. Pero la respuesta es al muy sencilla: la
estrategia equivocada lo condicionó todo. Narain fue a 4
paradas y Pedro a 3, y toda la distancia acumulada duran-
te las primeras 46 vueltas desapareció en las últimas 10 vuel-
tas, donde Pedro perdió más de 21 segundos. La carrera no
pasará por ser una de las mejores de Pedro, pero cuando se
está en un equipo pequeño es lógico intentar diversas estra-
tegias sabiendo que lo que puedes perder es mínimo. Su
gran machada ya sucedió el sábado, donde puso a su HRT
por encima del Marussia de Timo Glock y a escasas 2 déci-
mas del de Charles Pic. Por eso, el fin de semana de Pedro
se divide en dos días: Sábado y Domingo.
Empezando por el sábado, el tiempo que logró Pedro en la
sesión de Calificación fue 1,1 seg. más rápdio que el que
hizo en la sesión de libres 3. Los Marussia, por contra, fueron
del orden de 0,3 más rápido en el caso de Glock y 0,4 seg.
más lento en el caso de Pic. Glcok dijo que la disputó con
más gasolina por un errror en la bomba de combustible, pe-
ro lo cierto es que se quedó a unos 0,2 seg. del mejor tiempo
de Pic que no tuvo ningún problema durante la Califica-
ción. A partir de ahí, de esa gran calificación, el Domingo
fue para Pedro algo más complicado, porque careció del
ritmo que sí tuvo el coche de Narain, aunque al menos fue
suficiente para quedar por delante de él, que es a fin de
cuenta lo que importa.
Sí, el Domingo los tiempos de Pedro fueron más lentos que
los de Karthikeyan, con un promedio de 0,5-0,6 seg. superior
al de Narain. Si estimamos el promedio más
"regularizado" (la mediana), se va hasta 1 seg, más lento,
que eso sí, compensó con una parada menos. La cuestión
es que si tenemos en cuenta que la distancia de Pedro con
Karthikeyan puede estar del orden del medio segundo
(como en la calificación), se hace factible pensar que con
SU CARRERA...
la misma estrategia le podría haber sacado
entre 20 y 30 seg. de distancia con el mismo
coche, como así sucedió en China. En todo
caso no fue el único que equivocó estrategia,
pues en el caso de Glock le pasó algo muy
similar con el mismo número de paradas, ya
que fue del orden de 1 seg. más lento que su
compañero Charles Pic, que en la vuelta 23
abandonaba. Es hasta cierto punto lógico en
todo caso que como equipos que no tienen
nada a perder no pusieran la misma estrate-
gia en los dos coches, esperando que con
alguna de las estrategias sonara la flauta, y
en este caso, es normal que al piloto más ex-
perimentado le dieran la que debía incluir un
mejor tratamiento de los neumáticos. No se
juegan mucho como para ser convenciona-
les con las estrategias, y eso conlleva resulta-
dos como el de Bahrein. Si este riesgo con Pe-
dro salió rana, no hay que olvidar que esa
estrategia de arriesgar el Domingo dio sus fur-
tos en Malasia, cuando salieron con neumáti-
cos de lluvia extrema, siendo los únicos que lo
hicieron. Por ello, la valentía a veces tiene re-
compensa y otras no. Lo importante es que
hay 19-20 carreras por temporada y estamos
sólo al inicio de la misma. Si en algún momen-
to hay que arriesgar es en este, que es cuan-
do el monoplaza todavía no está a tope de
su rendimiento, eso está claro.
Así que si bien el Domingo no fue la mejor ca-
rrera de Pedro en relaicón a los tiempos mar-
cados respecto a su compañero, lo cierto es
que le sirvieron para quedar por delante
de él y volver a acumular un valioso kilo-
metraje que le será muy útil para ir expri-
miendo el monoplaza cada vez más,
para ir afinando en la comprensión de su
comportamiento. Llegarán mejores ca-
rreras, pero de momento, en fin de se-
mana se puede resumir como muy positi-
vo. Gran sábado que ahí queda, y un
Domingo para aprender lo que es mejor
para el F112 durante la duración de una
carrera. De todo se aprende, y seguro
que el Domingo Pedro y HRT aprendieron
mucho de su monoplaza. Bien por am-
bos.
En el Gp de España Pedro y HRT tendrán
una oportunidad única de reconciliarse
con una pista que no ha sido favorable
en el pasado a ninguno de los dos. Se-
guro que podrán experimentar el apoyo
que a ambos se les tiene.. Suerte para
entonces...
Fdo: Juan Ávila
Lo primero que hay que decir antes de nada es que la ca-
rrera que Narain hizo fue especialmente meritoria y digna
de mayores titulares de los que obtuvo. Pero para desgra-
cia del simpático piloto indio Bahrein fue un gran premio
donde el Live Timing no funcionaba como debía, y cuando
este termina, rara es la persona que procede a verificar los
tiempos de carrera para saber si ha sido un gran o mal día.
El hecho es que llegó a 0,5 seg. de Pedro y estuvo regular-
mente marcando mejores registros, eso sí, ayudado por la
estrategia correcta. El F112 fue más veloz en manos del pilo-
to indio, que fue del orden de 0,5 seg. más rápido que Pe-
dro en el vuelta a vuelta, con una estrategia adecuada
que pareció no castigar los neumáticos tanto como en el
monoplaza de su compañero. Si se huye de los valores ex-
tremos, la diferencia se dispara hasta 1 seg, siendo sobre
todo los tiempos que consiguó en la vueltas finales los que
le valieron para entrar pegado a Pedro. Y es que Narain
recuperó del orden de 20 seg. en 10 vueltas, aunque es jus-
to decir que no sólo en esas últimas vueltas logró ser rápido.
Hasta su última parada, Narain fue 0,180 seg. más lento que
Pedro en su promedio, lo que da una idea de lo cerca que
estuvo todo el tiempo, aunque si no se tiene en cuenta los
valores extremos, tuvoi un ritmo de 0,5 seg. por vuelta más
rápido que él. Eso nos sirve para entender que realmente la
estrategia de Narain fue la correcta, y que en ello basó
gran parte de su rendimiento en la carrera. La duda queda
acerca de lo que podría haber hecho Pedro con su estrate-
gia, aunque si atendemos a lo que hizo en la carrera pasa-
da, es fácil suponer que la diferencia hubiera estado en tor-
no al medio segundo por vuelta, superando a Narain en
torno a los 20-30 seg. diferencia. Sólo hay que ver las últimas
vueltas de Pedro para comprenderlo.
Pero dicho eso, no quita ni un ápice de mérito a la gran
carrera que hizo, que debe quitar una vez más la sombra
de la duda eterna que se cierne siempre sobre él. No es un
crack, ni un piloto que vaya a dar un plus diferencial al
equipo, pero sí un piloto que se merece su lugar en la F1. No
es un Mazzacane, ni un Ide ni un Tarso Marques...alguien
que está a medio segundo de un compañero contrastado
como Pedro es alguien que vale para esto. Si analizamos las
idferencias entre compañeros, veremos que hay más de un
piloto que corre en esas diferencias frente al compañero
SU CARRERA...
que le ha tocado. La diferencia está en el
monoplaza que conducen. Ser el segundo
piloto del último equipo es lo que tiene. Y
cuando tienes a alguien como Pedro de
compañero, la sombra todavía es más
alargada. En todo caso, la temporada lo
pondrá en su sitio. De momento, gran ca-
rrera sobre la empezar a construir su inme-
diato futuro en esta temporada.
Fdo. Juan Ávila
Once more, progression from the Spanish team, who again proved critics
wrong in having a very good weekend in the hot and humid Bahrain.
Pedro and Narain had a positive weekend in where they drove down the
time to the pace setters but also to the Marussia F1 Team.
My take on the weekend:-
Team Crew:-
What an improvement, the co ordination, the strategy and the awareness
of where the team should be on the track has improved so much, I thanks
all the team members in getting Pedro and Narain to where they are now.
Pit stops have also improved, which is something I know the team care a lot
about.
Pedro de la Rosa:-
What can I say, he is the teams lead driver and seems to get the best out of
the F112, his qualifying lap in Q1 was magnificent to beat Glock, but he
sense of realism in stating that the team wasn't happy with its race rhythm is
a sign that the team want to get better.
Narain Karthikeyan:-
Narain called this his best race of the year, and I can't disagree. Only 0.5s
behind Pedro in the race, he did 4 stops compared to Pedro. One think he
needs to do is improve his 1 lap pace in qualifying as he can't seem to
adapt to that.
Whats Next:-
HRT move back to Caja Magica now, but also have a 3 day test in Mugello
where the team is bringing updates to improve the car. This test also give
the possible opportunity to Dani Clos to drive the F112 as well.
Also the Spanish GP is fast approaching, where hopefully the team will an-
nounce new sponsors and also showcase their new Varlion clothing line.
Fdo: Chris Lund
A Happy Englishman!
By Chris Lund
HRT por fin hace la mudanza. Efectivamente, el equipo por fin hace las maletas, empaqueta sus pertenencias y se traslada desde Paterna hacia la
Caja Mágica. El nuevo hogar, que fue anunciado hace meses, representa
la oportunidad de tener por fin a todo el equipo bajo el mismo techo. El
hecho en si supone un gran paso adelante por cuanto lo que lleva consigo
esta reagrupación (lo que ya hemos comentado en diversas ocasiones): trabajar más coordinadamente, bajo una misma cultura de empresa, aho-
rrando tiempo en la toma de decisiones y en la ejecución de las acciones
correspondientes…y sobre todo, poder supervisar de manera directa todo
el trabajo que se desarrolle bajo el mismo techo. Por ello, poder empezar a
operar todos desde la Caja Mágica supone un gran paso para HRT, algo
que a largo plazo supondrá más de lo que ahora podemos imaginar aho-
ra. El traslado, que está siendo ya ejecutado, conlleva que los coches des-cansen por fin en la sede principal y se pueda trabajar directamente sobre
ellos. En este sentido el equipo ganará mucho por cuanto se ahorra un
tiempo precioso en viajes y tiempo, que debería repercutir en una mayor
disponibilidad de estos para otros menesteres. En un equipo donde el dine-ro y el tiempo disponible son críticos, poder reducir el gasto de estos dos
elementos todo lo posible es algo que beneficia a la gestión del equipo sin
duda. Menos gasto en viajes es mayor cantidad de dinero para otras parti-
das (coches, personal, equipamiento, marketing…) y el ahorro de tiempo
permitirá mayor flexibilidad y rapidez en la toma y ejecución de las decisio-
nes sobre el coche y su desarrollo, por cuanto se ahorra el tiempo de des-plazarse a Alemania para supervisar y organizar el trabajo del departa-
mento técnico y la oficina de diseño. Sí, parece definitivamente el paso
necesario que no se notará en el desarrollo del equipo y del monoplaza a
corto-medio plazo, pero se tardará menos de lo que pensamos en notar
los efectos positivos de esta decisión.
La cuestión más polémica del traslado radica quizás en que el momento
elegido entra en conflicto con la posibilidad de rodar el monoplaza en los
test de Mugello, que deberían haber supuesto una oportunidad de oro pa-
ra añadir kilómetros al F112. Hay que tener en cuenta que es un monopla-za al que todavía necesita que se le saque hasta la última milésima al cro-
no, y más cuando el chasis de este año es completamente nuevo. Por ello,
la decisión de no ir a Mugello no puede ser considerada nunca una buena
noticia, sea esta originada por el traslado a la Caja Mágica o por la nece-
sidad de ahorrar dinero. Si es el primer hecho lo que lo condiciona hay que
tener en cuenta dos factores que pueden haber influido para ello: por un
lado, es un equipo pequeño, de unas 70-80 personas, por lo que probar en Mugello supondría que gran parte del equipo se tendría que trasladar a
Italia durante esos días, imposibilitando o dificultando la gestión del trasla-
do a la Caja Mágica…y por otro lado, en segundo lugar, la necesidad de tenerlo todo preparado para el Gp de España, e incluso, para el Masters
de Tenis que se celebra en Madrid a primeros de Mayo, y que puede ser
visto por el equipo como una oportunidad de oro para mostrar la sede te-
niendo en cuenta que se celebran en las instalaciones de Tenis de la Caja
Mágica, justo al lado de donde ellos están. Esto, a nivel de patrocinios pue-
de ser crítico si se pretende aprovechar el momento para hacer presenta-
ciones a sus sponsors o captar nuevos teniendo en cuenta la afluencia de
gente que genera un evento de esta magnitud, y no necesariamente to-
das provenientes del pueblo llano, ya que suele ser habitual ver a empre-sarios, representes de diversas empresas patrocinadoras, y gente del mun-
do empresarial en general acudir a este tipo de eventos, aunque sólo sea
A la Caja Mágica! Por Juan Ávila
Por Juan Ávila
a nivel decorativo.
Sólo el quipo sabe en todo caso lo que ha motivado no ir a Mugello, pero
lo que sí podemos decir es que la decisión no es positiva, por cuanto se pierde una oportunidad inmejorable para probar el F112 con calma y tiem-
po, sin el estrés de un gran premio, donde el timing del trabajo propio a
realizar para preparar esa carrera no deja mucho margen para probar
nuevas opciones de setup o para testar las nuevas piezas que se hayan
podido producir. Además, hay un factor importante, y es que la decisión no era el plan inicial que tenían, por cuanto hace 3 semanas estas eran las
palabras de Luis Pérez Sala: “Los próximos entrenamientos privados de Mu-
gello, a la vuelta de Bahréin, serán muy importantes para nosotros". Esto
quiere decir que de alguna manera lo que ha propiciado que no se vaya es algo imprevisto y muy importante como para renunciar a unos tests que
iban a ser “muy importantes” para el equipo. Así que si lo miramos desde el
punto de vista de estas declaraciones tan recientes, parece algo más fruto
de un imprevisto que de una planificación anterior, y más siendo estas pa-
labras de hace 3 semanas. Seguramente sea una cuestión de piezas, que no hayan podido ser producidas a tiempo, porque de otra manera no se
cambia en el último momento algo que iba a ser tan importante, pòr el
hecho de quedarse organizando la sede, que sí estaba previsto desde
hace muchísimo más tiempo.
En fin, en todo caso parece que en este primer año de la nueva HRT, la realidad de dirigir un equipo pequeño va descubriendo que las dificulta-
des de gestionar equipos pequeños son similares dirija quien lo dirija, y que
deportivamente los milagros no existen de la noche a la mañana. Ya lo dijo
Eeckelaert, no pueden haber hecho lo mismo en 3 meses que el resto en 6
porque ello supondría que los demás son tontos, y estos en la F1, pocos o
ninguno. El equipo mejorará, sin duda, pero el no ir a Mugello, a corto-medio plazo, es un paso atrás importante, por cuanto los rivales sí que irán,
y si ya nos llevan ventaja, es posible que esta se incremente si pueden co-
nocer mejor el monoplaza del que disponen (sobre todo el equipo Marus-
sia, que llegó de manera similar al comienzo de la temporada, y que ya de
por sí nos lleva ventaja). Pedro dijo que al coche le faltaba ser montado en
condiciones de laboratorio, que debía ser perfeccionado su ensamblado
porque se había hecho sobre la marcha en pleno Gp. Así que dada la au-
sencia de test, esperemos que al menos sirva para perfeccionar el ensam-
blado de ambos monoplazas y de cara a Montmeló no echemos en falta
esos 3 días de tests, que de inicio parece al menos que deberían haber
sido transcendentales para el equipo. Montmeló siempre ha sido una pista difícil para HRT, donde siempre ha estado más lejos de sus rivales que en el
resto de circuitos. Veremos si este año las diferencias se incrementan o se
reducen, pero lo justo será juzgarlos comparando las diferencias con las de
años anteriores, pues la distancia con respecto a sus rivales en la pista es-
pañola nunca ha sido una referencia de las distancias en otros circuitos.
Tiempo al tiempo, que este nos dirá si HRT termina este año mejor, igual o
peor que el año pasado. Mejores mimbres hay, veremos ahora a donde
nos llevan. De momento al menos, ya tenemos un lugar donde tener a to-
do el equipo bajo el mismo techo, y eso, sabiendo de donde venimos, no
es poco, y a largo plazo, beneficiará al equipo. Pero sólo con el tiempo
sabremos cuanto...
Por Juan Ávila A la Caja Mágica!
Por Juan Ávila
ENTRENAMIENTOS LIBRES
Glock
LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'38"006 que le coloca en la posición
vigésimo segundo.
LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'36"587 que le coloca en la posición de-
cimonovena.
LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'37"654 que le coloca en la posición vigé-
sima segundo.
Pic:
LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'37"467 que le coloca en la posición
vigésimo primero.
LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'37"803 que le coloca en la posición vigé-
simo.
LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'37"267 que le coloca en la posición de
vigésimo primero.
CLASIFICACION
Viendo los tiempos de entrenamientos del equipo, tenían un trabajo muy
duro para poder clasificarse bien, con miedo de no llegar a clasificarse. La
mayor ilusion del equipo Marussia era poder correr el domingo, por ello,
había que solucionar los problemas de los neumaticos traseros ya que se
degastaban mucho.
GLOCK: Haciendo un tiempo de 1'37"905 que le coloca en la posición
vigésimo tercero.
PIC: Haciendo un tiempo 1'37"683 que le coloca en la posición decimono-
vena.
CRONOLOGIA GP
RESULTADO DE LA CARRERA DE GP DE BAHREIN
GLOCK: Decimonovena posición.
PIC: Abandono en la vuelta 24 por problema mecánicos.
La carrera para el equipo no ha sido buena porque los coches no tenian
velocidad ni equilibro para correr a gusto. PIC estaba haciendo una carre-
ra bastante buena pero en la vuelta 24 hubo un problema mecanico que
le obligo a abandonar mientras GLOCK termino la carrera , pero su coche
no era nada estable los neumaticos se degastaban muy rapidamente por
ellos perdia velocidad y estabilidad. Ahora estan pensando en los entrena-
mientos de Italia porque alli probaran nuevos paquetes aerodinamico.Y asi
llegar al gran premio de España con los coches mas fiables y poder pro-
gresar mas rapido.
DECLARACIONES
Timo Glock: "Hoy ha sido una carrera muy difícil. No tenía ningún equilibrio
en el coche, ninguna velocidad y ninguna posibilidad para empujar des-
pués de la segunda o tercera vuelta. Los neumáticos traseros se degrada-
ban rápidamente y cada vez que intentaba empujar, los neumáticos tras-
eros se bloqueaban en la frenada y no tenía ninguna estabilidad en la fre-
nada. Lamentablemente éste ha sido un fin de semana para aprender y
dejar atrás rápidamente. Hemos tenido unas jornadas muy complejas, de
viernes a domingo y tenemos que volver sobre nuestros pasos y mirar las
decisiones que escogimos sobre los reglajes con el fin de entender cómo
podemos mejorar y aplicar el paquete de actualizaciones para España".
Charles Pic: "Por supuesto que estoy decepcionado, ya que la carrera ha
sido dura. Yo estaba muy contento con el coche y la gestión del desgaste
de los neumáticos era muy buena a pesar de las difíciles condiciones de la
pista. Yo era capaz de empujar y creo que estábamos a un ritmo parecido
a los Caterham. Desafortunadamente en la vuelta 24 he tenido un proble-
ma con el sistema de la válvula de aire y no tenía más opción que aban-
donar, lo cual es frustrante para mí y para el equipo, ya que han trabajado
muy duro para mantenernos en movimiento durante todo el fin de sema-
na. A medida que nos acercamos a Europa, tengo que estar satisfecho
con las primeras carreras en general, pero ahora tenemos que estar cen-
trados en las mejoras para España".
DECLARACIONES
Por Carlos Valero
GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de
Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.
¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?
Sesiones de Entrenamientos Libres
Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-
via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el
sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.
En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,
Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.
El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando
todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la
jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.
Clasificación
Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de
darlo todo de cara a la carrera del domingo.
Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que
en principio no debería de ser un problema superarla.
Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte
con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre
el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la
Q3.
Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-
berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay
nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto
puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-
bio de caja de cambios).
Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,
suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como
es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?
Gran Premio
Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios
de posiciones...
Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero
a su vez superado por Button.
Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-
nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro
toda la carrera, camino de su primera victoria.
Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que
conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.
En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero
a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.
Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,
Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.
Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-
ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-
dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.
Texto: Jon Rodríguez
ANTES DE LA CARRERA: LIBRES Y CALIFICACION
Tras las trifulcas que llevan sucediendo a lo largo de más de un año, esta
vez si se decide ir a Bahrein a disputar el gran de premio de F1 que desde
el 2010 no se celebraba.
La buena noticia para Raikkonen es que esta vez se disputará en el trazado
original, no en el ampliado del 2010 por lo que no tendrá que cogerle el
punto a la zona nueva.
Sesiones de Entrenamientos Libres
Otro viernes más habitual en la Formula 1, puesta a punto, entendimiento
de neumáticos, degradaciones de los distintos compuestos...
En la primera sesión Raikkonen consigue un noveno puesto, bastante bien
para empezar el gran premio pero la décimo tercera posición de la segun-
da sesión deja un gusto amargo ya que su tiempo es casi dos segundos y
medio más lento que el de Nico Rosberg, líder de la sesión.
Las cosas mejoran para la tercera sesión, sesión donde más o menos se
muestran los pilotos dando a entender como están de fuertes para la clasi-
ficación y gran premio.
Esta vez, el gusto es más dulce.
CALIFICACION:
Llego la hora, veremos quien es rápido y quien no merece estar entre los
primeros.
Raikkonen consigue un 1'34"552 y finaliza la sesión en una cómoda novena
posición, buen tiempo y con esperanzas para la siguientes dos sesiones.
Q2: todos los equipos y pilotos saben que existen problemas de degrada-
ción con los Pirelli, Raikkonen sale con neumáticos duros y marca un regis-
tro de 1'33"789 creyendo que es un buen tiempo y para así reservar un jue-
go de neumáticos, se confían en Lotus y al final lo pagan caro, un undéci-
mo puesto (aunque a solo medio segundo del primero) en la que los áni-
mos decaen y con muchas dudas de cara al gran premio.
ANTES DE LA CARRERA
Por Jon Rodríguez
Gran Premio
Magistral, simplemente espectacular.
Raikkonen parece que nunca se marcho, ha vuelto más fuerte que nunca con un coche que
de primeras no entraba en el grupo de los grandes.
Arranca el gran premio y el piloto nórdico pierde una posición aunque al final de la vuelta ya consigue remontar hasta la séptima posición.
Un par de vueltas después Massa consigue superarlo pero Kimi le devuelve la jugada ade-
lantándole en la vuelta 5.
Administrando perfectamente la degradación de los neumáticos consigue alcanzar la tercera
posición pero tras la parada de su compañero Grosjean da caza al segundo puesto.
Tras varias vueltas recortando vuelta a vuelta tiempo con el líder, Sebastian Vettel, Raikkonen
consigue ponerse a menos de un segundo, llegando casi a superarle pero Vettel cierra la
puerta de una manera extraordinaria.
En pista los más rápidos son Vettel, Raikkonen y Grosjean, nadie rueda más rápido que ellos
tres, pero Grosjean algo lejos de la lucha por la victoria.
Al final Vettel y Raikkonen administran los neumáticos de una manera estupenda y Raikkonen
termina segundo el gran premio a tan solo 3,3 segundos del vencedor.
Una gran carrera de los dos Lotus que terminan en segunda y tercera posición y con muchísi-
mas esperanzas para Montmeló.
¿Que hubiese conseguido Raikkonen si el sábado hubiese clasificado mejor? Nunca lo sabre-
mos, puede que ese juego de neumáticos que se reservo le sirvió para ser segundo.
Con una grandiosas ganas de llegar a Montmeló, ¿será Kimi el quinto hombre en ganar?
En algo menos de veinte días lo sabremos.
DURANTE LA CARRERA
Previo:
Después de demostrar que tienen un gran ritmo de carrera, el equipo as-
triaco busca mejorar el rendimiento del nuevo monoplaza a una vuelta,
para que sus pilotos no salgan desde posiciones retrasadas en la parrilla y
tengan que remontar para poder acabar en el podio.
Entrenamientos libres:
El equipo Red Bull Racing ha tenido un gran comienzo de la cuarta
prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, el GP de Bahrein,
porque ha conseguido colocar a sus dos pilotos, Vettel y Webber, en
las primeras posiciones de la tabla de tiempos. Sebastian Vettel ha
sido segundo ( en los libres 1) y tercero (en los libres 2), mientras que
Mark Webber ha sido octavo en la primera y segundo por la tarde. El
equipo austriaco por fin apunta maneras y podría tener un gran fin
de semana y poder luchar por la pole por primera vez esta tempora-
da.
Sebastian Vettel: "Hemos hecho muchas tandas hoy y eso es bueno.
En relación al set-up, creo que tenemos las respuestas que buscando
en China y eso nos ayudó aquí. Ahora necesitamos ver dónde esta-
mos en relación a lo que los demás hicieron hoy. Hace mucho calor
aquí, así que los neumáticos están sufriendo un poco, pero es lo mis-
mo para todos los equipos. Creo que los demás son los favoritos este
fin de semana, pero nos estamos centrando en nosotros mismos y em-
pujando fuerte. Hemos dado un paso adelante, pero veremos dónde
estamos mañana".
Mark Webber: "La pista era todo un reto hoy, intentando poner todo
junto. Los neumáticos fueron una pequeña sorpresa para todos en
términos de cómo se están comportando. Pierden el agarre muy rápi-
damente, pero es lo mismo para todos. Hay algunos coches bastante
rápidos, aunque por supuesto, no sabemos con cuánta carga de
combustible estaban corriendo, pero parece bastante apretado de
nuevo. Los neumáticos jugarán un gran papel en la carrera del do-
mingo".
Calificación
Red Bull ha conseguido la pole position del Gran Premio de Bahrain
por delante de los favoritos, Mercedes GP y McLaren. Y esta vez el
mejor no ha sido Mark Webber, que ganaba al piloto alemán los
sábados con un 3-0 a su favor, sino Sebastian Vettel, que ha hecho
una vuelta perfecta. Webber, el otro piloto del equipo de bebidas
enérgicas ha sido tercero, a sólo dos décimas del tiempo del alemán,
lo que demuestra que este año es uno de los mejores de la F1 de to-
da su historia.
Sebastian Vettel: "Me siento estupendo y en completa deuda con el
equipo. No ha sido fácil el comienzo de la temporada para nosotros y
había mucha expectación, pero creo que más que nada todo era
por lo que esperábamos de nosotros mismos y no conseguimos.
Hemos estado trabajando extremadamente duro en el coche, cor-
tando por aquí y por allá y encontrando el camino correcto para se-
guir adelante. Los chicos no han dormido mucho en las últimas carre-
ras. El fin de semana en China fue duro y ahora aquí también, así que
es bueno poner el coche en la pole para ellos. El coche está mucho
mejor todo el fin de semana, no fue la sesión de calificación más sua-
ve, casi me quede fuera en la Q1, pero es bueno conseguir la pole.
No estaba contento con el balance del coche en las dos primeras
carreras, así que en China decidimos volver atrás y ver dónde estába-
mos y Mark quería seguir con el paquete más nuevo. Fue muy bueno
entrar en una comparación directa. Nos encontramos conque el el
nuevo coche y nuevo paquete tiene sus ventajas respecto del viejo.
Así que acabamos con el nuevo coche. Creo que eso nos ha ayuda-
do este fin de semana, con la puesta a punto del coche, con los
neumáticos, que parecen un reto este año. Creo que la carrera es
siempre dura aquí y es larga, por lo que muchas cosas pueden ocu-
rrir. Somos bastante agresivos y deberíamos de ir todavía mejor en
carrera. El ritmo de carrera se ha mostrado muy consistente en las dos
últimas pruebas. En esto estoy definitivamente más contento con
cómo se comporta el coche".
Mark Webber: "El coche ha estado funcionando bien aquí. La primera
parte de la calificación no fue fácil y ambos tuvimos que salir de nue-
vo en la Q1. Fue uan sesión bastante decente para mí y mi mejor
vuelta de calificación en este circuito. Seb hizo una buena vuelta pa-
ra la pole y estamos satisfechos de que los dos estemos delante. El
equipo ha trabajado muy duro y ha estado muy concentrado.
Hemos sido demasiado fuertes los sábados hasta ahora, pero tene-
mos que serlo en domingo. Podemos tener una buena carrera desde
ahí mañana. La estrategia de los neumáticos será muy muy importan-
te, pues muchos pilotos, incluyendo nosotros, hemos usado muchos
neumáticos ya en calificación".
Por Ricard Campaña
Calificación
Red Bull ha conseguido la pole position del Gran Premio de Bahrain
por delante de los favoritos, Mercedes GP y McLaren. Y esta vez el
mejor no ha sido Mark Webber, que ganaba al piloto alemán los
sábados con un 3-0 a su favor, sino Sebastian Vettel, que ha hecho
una vuelta perfecta. Webber, el otro piloto del equipo de bebidas
enérgicas ha sido tercero, a sólo dos décimas del tiempo del alemán,
lo que demuestra que este año es uno de los mejores de la F1 de to-
da su historia.
Sebastian Vettel: "Me siento estupendo y en completa deuda con el
equipo. No ha sido fácil el comienzo de la temporada para nosotros y
había mucha expectación, pero creo que más que nada todo era
por lo que esperábamos de nosotros mismos y no conseguimos.
Hemos estado trabajando extremadamente duro en el coche, cor-
tando por aquí y por allá y encontrando el camino correcto para se-
guir adelante. Los chicos no han dormido mucho en las últimas carre-
ras. El fin de semana en China fue duro y ahora aquí también, así que
es bueno poner el coche en la pole para ellos. El coche está mucho
mejor todo el fin de semana, no fue la sesión de calificación más sua-
ve, casi me quede fuera en la Q1, pero es bueno conseguir la pole.
No estaba contento con el balance del coche en las dos primeras
carreras, así que en China decidimos volver atrás y ver dónde estába-
mos y Mark quería seguir con el paquete más nuevo. Fue muy bueno
entrar en una comparación directa. Nos encontramos conque el el
nuevo coche y nuevo paquete tiene sus ventajas respecto del viejo.
Así que acabamos con el nuevo coche. Creo que eso nos ha ayuda-
do este fin de semana, con la puesta a punto del coche, con los
neumáticos, que parecen un reto este año. Creo que la carrera es
siempre dura aquí y es larga, por lo que muchas cosas pueden ocu-
rrir. Somos bastante agresivos y deberíamos de ir todavía mejor en
carrera. El ritmo de carrera se ha mostrado muy consistente en las dos
últimas pruebas. En esto estoy definitivamente más contento con
cómo se comporta el coche".
Mark Webber: "El coche ha estado funcionando bien aquí. La primera
parte de la calificación no fue fácil y ambos tuvimos que salir de nue-
vo en la Q1. Fue uan sesión bastante decente para mí y mi mejor
vuelta de calificación en este circuito. Seb hizo una buena vuelta pa-
ra la pole y estamos satisfechos de que los dos estemos delante. El
equipo ha trabajado muy duro y ha estado muy concentrado.
Hemos sido demasiado fuertes los sábados hasta ahora, pero tene-
mos que serlo en domingo. Podemos tener una buena carrera desde
ahí mañana. La estrategia de los neumáticos será muy muy importan-
te, pues muchos pilotos, incluyendo nosotros, hemos usado muchos
neumáticos ya en calificación".
Carrera
Tomaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
aa!! Victoria del niño maravilla jeje! Grande Vettel!! Por fin Vettel
consigue una victoria en esa difícil y competitiva temporada. Tras el
inicio de temporada un poco negativo teniendo en cuenta las ex-
pectativas, Red Bull Racing ha retomado el liderato hoy en Sakhir,
donde Sebastian Vettel se ha proclamado vencedor del Gran Premio
de Bahréin. Los 25 puntos sumados en esta carrera permiten a Vettel
subir hasta la primera posición del Campeonato de Pilotos. Webber
ha terminado en la cuarta posición, por detrás del equipo Lotus (que
merece más de 1 aplauso), este resultado ayuda a la escudería a
dominar el campeonato de equipos.
Sebastian Vettel: "Ha sido una carrera increíble, extremadamente dis-
putada. Era crucial hacer una buena salida y pude escaparme del
pelotón, lo que al final resultó ser una gran ventaja ya que siempre
hemos usado neumáticos usados debido a que ayer los usamos casi
todos en la calificación. Kimi ha sido muy rápido, al igual que Grosje-
an. Pero todo ha ido bien hoy: la estrategia era buena y sólo puedo
dar las gracias al equipo y a los chicos del garaje. Como dije ayer, en
las últimas cuatro carreras han hecho un trabajo increíble. Les pedi-
mos esto y aquello, algún cambio aquí y ahí, y usamos nuevas espe-
cificaciones, luego viejas, luego las nuevas de nuevo. Nos hemos pa-
sado mucho tiempo en el box intentando adaptar el coche a nues-
tras preferencias, pero al final lo hemos hecho. Kimi ha sido rápido
hoy, y de hecho ha estado disputada (la carrera), pero estoy extre-
madamente contento y orgulloso de mi equipo".
Mark Webber: "No ha sido una mala salida. En la primera vuelta no
tenía el KERS, por lo que fue difícil presionar a Lewis. Pero luego lo re-
cuperé. En los dos primeros stints no pude seguir el ritmo de esos chi-
cos (Vettel, Raikkonen y Grosjean). Lotus tiene un coche ordenado y
cuando las cosas van bien, van bien. Hoy han hecho un buen trabajo
que viene a demostrar lo disputado que está el Campeonato, con
cuatro ganadores distintos. Hoy he sumado algunos puntos, los dos
pilotos y Red Bull lo estamos haciendo bien en el Campeonato. No ha
sido mi carrera más divertida, pero ha sido un buen inicio del Cam-
peonato. Tengo ganas de volver a correr en Europa".
Christian Horner, jefe de equipo: "Después de una buena escapada
desde la pole, Sebastian hizo un primer stint muy fuerte. El reto de hoy
era obtener el máximo rendimiento del consumo de combustible y de
los neumáticos, visto lo que vimos ayer. Seb ha hecho un trabajo
magnífico manteniendo los neumáticos en vida y haciendo que la
estrategia de tres paradas funcionara. Hicimos los pit-stops en el mo-
mento adecuado. El trabajo de hoy en los boxes ha sido genial, algu-
nas paradas han sido muy buenas y era crucial que fueran así dado
que disputábamos con Kimi por la carrera. El genial rendimiento de
los chicos de boxes nos ha hecho ganar un segundo en el pit-lane. El
resultado de Mark también ha sido muy bueno. Es su cuarta posición
consecutiva. Ayer usó más neumáticos que varios de nuestros com-
petidores, que pudieron beneficiarse de gomas más frescas, pero
Mark pilotó una buena carrera y acabó en la cuarta posición. Suma
puntos vitales, para él y para el equipo, y ahora somos los líderes de
ambos Campeonatos. Felicidades a Lotus por su rendimiento de hoy
y por el doble podio, que significa también que los motores Renault
han copado las tres cuatro posiciones".
Fatal fin de semana para la escudería italiana, ha sido un Fin de semana para olvidar, se pudo ver ya desde el sábado con los problemas de
Vergne. La escudería no se ha podido mantener y la esperanza de puntuar de Ricciardo desapareció en las prmera vueltas cuando se toco
con otro coche, diciendo adiós a la estrategia escogida. El desastre de la carrera de hoy ha provocado que Toro Rosso se aleje de los equipos
medios y con los puntos de Di Resta, se queda en tierra de nadie. Ademas el ritmo del caterham ya empieza a parecerse. O mejoran los pilotos
o no dudo de que Buemi vuelva a la pista a finales de temporada.
Daniel Ricciardo: "Esto no ha sido lo que me esperaba después de haber comenzado desde la sexta posición en la parrilla. La primera vuelta
cambió toda mi carrera. Mi salida no fue muy buena y después fui perdiendo posiciones, lo que hizo que fuese una tarde muy frustante. El to-
que que sufrí en el alerón delantero también empeoró las cosas. Tenía una buena oportunidad para hacer una buena carrera hoy, pero al per-
der todas esas posiciones se fueron al traste todas mis posibilidades. Tengo que ser duro conmigo mismo y saber qué es lo que hice mal para
asegurarme de que no vuelva a pasar. Ha sido una carrera para olvidar".
Jean-Eric Vergne: "Ha ocurrido lo mismo que en China, donde tuve un buen ritmo en carrera, pero fui muy lento en calificación. Debemos en-
contrar una solución a esto, porque si podemos empezar más arriba con el ritmo que tenemos, entonces el domingo podríamos conseguir un
resultado positivo. Lo di todo hoy a pesar que empecé muy atrás. Ahora tenemos un poco de descanso en cuanto a carreras, pero tenemos el
test en Mugello, donde debemos analizar cuidadosamente lo que podemos hacer, con esperanza de llegar a Barcelona con un coche mejor.
En cuanto a mí, tengo que analizar lo que no me está funcionando en calificación. Como francés, digo que creo que es genial que Romain
haya subido al podio, estoy feliz por él. ¡Sería bueno si puedo terminar con un coche tan competitivo como el suyo y poder luchar con él por un
puesto en el podio!".
Franz Tost, jefe de equipo: "En primer lugar, quiero agradecer a Su Alteza Real el Príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa, la FIA, su presidente Jean
Todt, así como a Bernie Ecclestone y los organizadores, en especial a su presidente Zayed R. Alzayani por su trabajo para garantizar que esta
carrera se realizara. Desde nuestra perspectiva, nos encontramos sin problemas, ni en la pista ni en Manama. En cuanto a la carrera de hoy,
Daniel Ricciardo, que salía en sexta posición, no pudo terminar entre los puntos. Tuvo algunos problemas al comienzo, perdiendo varias posicio-
nes y teniendo un toque con otro coche, que de momento no estamos seguros de quién fue. Esto significó que tenía que entrar a boxes para
cambiar el alerón y después de eso, su carrera se vió afectada ya que perdió demasiado tiempo, terminando al final en décimoquinta posi-
ción. Partiendo desde la decimoseéma posición, después de 57 vueltas, Jean-Eric terminó un puesto por delante de su compañero de equipo,
después de haber hecho unos tiempos de vueltas buenos. El desempeño de Daniel en calificación fue la guinda a un fin de semana que no
estuvo a la altura de nuestras expectativas".
Entrenamientos libres:
El equipo Toro Rosso afronta la cita en Bahréin con más optimismo
que en los anteriores Grandes Premios. Sus dos pilotos han podido
cumplir con sus objetivos en los entrenamientos libres aunque en posi-
ciones muy retrasadas. En la primera sesión de libres, Jean-Eric Vergne
finalizó en la decimoséptima posición y Daniel Ricciardo fue vigésimo.
Para la segunda sesión de libros, hubo una mejora en su rendimiento:
Ricciardo finalizó undécimo y Vergne en el decimocuarto puesto.
Daniel Ricciardo: "Hemos progresado mucho durante el día, en la pri-
mera sesión no nos fue muy bien. No pudimos lograr que los neumáti-
cos funcionaran correctamente. Supimos como mejorar, pero al prin-
cipio no resultó en pista. La segunda sesión mejoró, como se ha podi-
do ver en los registros. Ahora tengo una mejor sensación del mono-
plaza, todavía necesitamos hacer más progresos para mañana y pa-
ra eso tenemos un par de opciones de las que escoger. Obtuvimos
una primera impresión de los neumáticos y yo diría que los blandos
son los mejores, ya que se van a adaptar a las condiciones de calor.
Creo que habrá mas de una parada en boxes para la carrera y de-
beremos prestar mucha atención a los neumáticos traseros".
Jean-Eric Vergne: "Ha sido un día muy ajetreado para mis mecánicos
y para mí. En la primera tanda salimos con una especificación del
monoplaza muy similar a la que utilizamos en Shanghái, mientras que
Daniel llevaba lo más nuevo. Para la tarde evaluamos varias varian-
tes. Finalmente pudimos mejorar logrando un buen paso adelante,
aunque necesitamos mejorar el balance para mañana. Si podemos
hacer más progreso para los Libres 3, podemos confiar en que estare-
mos en plena forma. Los neumáticos se sobrecalientan muy fácilmen-
te y será una de las llaves para tener una buena carrera".
Calificación
El equipo Toro Rosso ha tenido una sesión agridulce porque sus pilotos
han tenido una suerte totalmente diferente, mientras que Vergne no
ha podido pasar a la Q2 (por 3 vez seguida) y partira en la decimo-
novena posición;. Daniel Ricciardo partirá mañana desde la sexta
posición después de una buena Q2 y una excelente vuelta, solo su-
perado por lo dos grandes equipos y Rosberg.
Daniel Ricciardo: "Me siento bien y estoy muy contento con el resulta-
do. Tuvimos una mala semana en China pese a algunas de las nove-
dades que introdujimos ahí. Seguimos trabajando y hemos consegui-
do que funcionaran en Bahrein, algo que se debe al trabajo de todo
el equipo. Mi comunicación con ellos ha sido muy buena y hemos
podido entrar en la Q3. Estaba contento con mi pilotaje y he mejora-
do sesión a sesión. No siempre tendremos días tan buenos, así que
ahora voy a disfrutar y a pensar en la carrera. Necesitamos conseguir
que todo funcione mañana y echaré un vistazo a todas las opciones
de estrategia. Necesito concentrarme en conseguir el máximo núme-
ro de puntos posible, y ésta es la mejor oportunidad que tendremos.
Espero seguir sonriendo mañana por la tarde".
Jean-Eric Vergne: "No entiendo por qué he sido tan lento hoy, espe-
cialmente porque el coche ha ido bien por la mañana, como puede
verse con la actuación de Daniel. Felicidades a él. Estoy deseando
hablar con los ingenieros para mirar los datos y averiguar el motivo de
mi bajo rendimiento. El asfalto estaba tres grados más caliente ahora
que esta mañana, pero no creo que esa sea la razón. He empezado
desde posiciones retrasadas antes y aun así hecho una buena carre-
ra, así que creyendo que el coche tiene el potencial, pienso hacer lo
mismo mañana".
Fatal fin de semana para la escudería italiana, ha sido un Fin de semana para olvidar, se pudo ver ya desde el sábado con los problemas de
Vergne. La escudería no se ha podido mantener y la esperanza de puntuar de Ricciardo desapareció en las prmera vueltas cuando se toco
con otro coche, diciendo adiós a la estrategia escogida. El desastre de la carrera de hoy ha provocado que Toro Rosso se aleje de los equipos
medios y con los puntos de Di Resta, se queda en tierra de nadie. Ademas el ritmo del caterham ya empieza a parecerse. O mejoran los pilotos
o no dudo de que Buemi vuelva a la pista a finales de temporada.
Daniel Ricciardo: "Esto no ha sido lo que me esperaba después de haber comenzado desde la sexta posición en la parrilla. La primera vuelta
cambió toda mi carrera. Mi salida no fue muy buena y después fui perdiendo posiciones, lo que hizo que fuese una tarde muy frustante. El to-
que que sufrí en el alerón delantero también empeoró las cosas. Tenía una buena oportunidad para hacer una buena carrera hoy, pero al per-
der todas esas posiciones se fueron al traste todas mis posibilidades. Tengo que ser duro conmigo mismo y saber qué es lo que hice mal para
asegurarme de que no vuelva a pasar. Ha sido una carrera para olvidar".
Jean-Eric Vergne: "Ha ocurrido lo mismo que en China, donde tuve un buen ritmo en carrera, pero fui muy lento en calificación. Debemos en-
contrar una solución a esto, porque si podemos empezar más arriba con el ritmo que tenemos, entonces el domingo podríamos conseguir un
resultado positivo. Lo di todo hoy a pesar que empecé muy atrás. Ahora tenemos un poco de descanso en cuanto a carreras, pero tenemos el
test en Mugello, donde debemos analizar cuidadosamente lo que podemos hacer, con esperanza de llegar a Barcelona con un coche mejor.
En cuanto a mí, tengo que analizar lo que no me está funcionando en calificación. Como francés, digo que creo que es genial que Romain
haya subido al podio, estoy feliz por él. ¡Sería bueno si puedo terminar con un coche tan competitivo como el suyo y poder luchar con él por un
puesto en el podio!".
Franz Tost, jefe de equipo: "En primer lugar, quiero agradecer a Su Alteza Real el Príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa, la FIA, su presidente Jean
Todt, así como a Bernie Ecclestone y los organizadores, en especial a su presidente Zayed R. Alzayani por su trabajo para garantizar que esta
carrera se realizara. Desde nuestra perspectiva, nos encontramos sin problemas, ni en la pista ni en Manama. En cuanto a la carrera de hoy,
Daniel Ricciardo, que salía en sexta posición, no pudo terminar entre los puntos. Tuvo algunos problemas al comienzo, perdiendo varias posicio-
nes y teniendo un toque con otro coche, que de momento no estamos seguros de quién fue. Esto significó que tenía que entrar a boxes para
cambiar el alerón y después de eso, su carrera se vió afectada ya que perdió demasiado tiempo, terminando al final en décimoquinta posi-
ción. Partiendo desde la decimoseéma posición, después de 57 vueltas, Jean-Eric terminó un puesto por delante de su compañero de equipo,
después de haber hecho unos tiempos de vueltas buenos. El desempeño de Daniel en calificación fue la guinda a un fin de semana que no
estuvo a la altura de nuestras expectativas".
“Scuderia Alonso, obramos milagros”…
“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca que
llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que vende
sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos sinceros,
nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por dicha posibili-
dad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernando está a 10 pun-
tos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que ya se ha conseguido
una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que ser un sueño.. Lo que to-
ca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para saber si es un sueño de los que
tarde o temprano uno se despierta, o una realidad que todavía puede ser mejor a
partir de la llegada de la F1 a Europa.
Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de sus
rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en la lu-
cha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el tama-
ño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quienes dicen
que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profundo restyling,
otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por Ferrari, aunque
importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos
hablado que la distancia que separa a Ferrari de la ñucha por la victoria está en
torno al medio segundo. Y tras lo visto en Barhein, parece confirmarse. El vuelta a
vuelta de Fernando en la pista de Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiem-
pos promedios con los de Mclaren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2
décimas contra el monoplaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si
lo comparamos con el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser
0,2 seg. más rápido que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto
que el coche en carrera va mejor que en Calificación, y que la distancia no es tan
grande como sí parece los sábados. Como siempre, parece que tocará actuar
sobre los escapes y la zona trasera, que es donde parece estar la diferencia. Red
Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solución ganadora, y en cuanto lo han
hecho, han pegado el saltio hacia delante que necesitaban. Necesitan equilibrar
el coche para lograr que sea tan rápido los sabados como los Domingo, porque
conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque Kimi casi
nos demostrara lo contrario en Barhein.
Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por parte
de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo no es algo
que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta que en el resto
de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando las mejoras de los
rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de 0,3-0,5 seg. respecto a
tus rivales implica mejorar el monoplaza en doble de esa cantidad, ya que esas
evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar. No va a ser sencillo conse-
guir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la Scuderia, pero nadie dijo que
ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera de un día para otro. Tiempo al
tiempo, pero parece que partimos de una mejor situación que el año pasado. Sólo
cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el trabajo en Maranello ha merecido la
pena. Pero por las palabras de Domenicalli en su momento, parece quie al menos
hay muchas piezas pendientes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque
piloto tienen para rato, ahí sí que no necesitan cambios
Fdo. Juan Ávila
¿Cuánto necesita mejorar Ferrari?
“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca
que llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que
vende sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos
sinceros, nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por
dicha posibilidad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernan-
do está a 10 puntos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que
ya se ha conseguido una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que
ser un sueño.. Lo que toca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para sa-ber si es un sueño de los que tarde o temprano uno se despierta, o una realidad
que todavía puede ser mejor a partir de la llegada de la F1 a Europa.
Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de
sus rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en
la lucha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el
tamaño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quie-
nes dicen que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profun-
do restyling, otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por
Ferrari, aunque importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos hablado que la distancia que separa a Ferrari de la lucha por
la victoria está en torno a los 0,5-0,7 seg., dependiendo del circuito. Y tras lo vis-
to en Bahréin, parece confirmarse. El vuelta a vuelta de Fernando en la pista de
Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiempos promedios con los de Mcla-
ren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2 décimas contra el mono-
plaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si lo comparamos con
el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser 0,2 seg. más rápido
que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto que el coche en
carrera va mejor que en Calificación (lo cual tampoco es nuevo en Ferrari), y
que la distancia no es tan grande como sí parece los sábados. Como siempre,
parece que tocará actuar sobre los escapes y la zona trasera, que es donde
parece estar la diferencia. Red Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solu-
ción ganadora (con los escapes que usaba Webber hasta ahora), y en cuanto
lo han hecho, han pegado el gran salto hacia delante que necesitaban. Nece-sitan equilibrar el coche para lograr que sea tan rápido los sábados como los
Domingo, y para ello parece crítico la forma de dirigir el aire de los escapespor-
que conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque
Kimi casi nos demostrara lo contrario en Barhein.
Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por
parte de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo
no es algo que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta
que en el resto de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando
las mejoras de los rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de
0,3-0,5 seg. respecto a tus rivales implica mejorar el monoplaza el doble de esa
cantidad, ya que esas evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar.
No va a ser sencillo conseguir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la
Scuderia, pero nadie dijo que ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera
de un día para otro. Tiempo al tiempo, pero parece que partimos de una mejor
situación que el año pasado. Sólo cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el
trabajo en Maranello ha merecido la pena. Pero por las palabras de
ANÁLISIS
Domenicalli en su momento, parece quie al menos hay muchas piezas pendien-
tes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque piloto tienen para rato, ahí
sí que no necesitan cambios
Fdo. Juan Ávila
Se pueden ver unos retazos importantes con los que quedarnos tras la disputa
del Gp de Bahréin:
ANÁLISIS
Y Fernando dice...
Fernando Alonso: "It went a bit better than we feared and we managed
to limit the damage. We had arrived here eight points down on the cham-
pionship leader and we leave only two more points adrift. To finish this run of
four races in this situation is positive, even if there is no point in denying that
we cannot be happy with it in general terms. Now, it's clear we have to ma-
ke a step forward, because we cannot always count on the failings of others.
For example, we closed the points gap to McLaren, something which I cer-tainly would not have believed possible if it had been suggested yesterday.
At the same time, we finished the race almost a minute behind the winner,
which had never happened so far this year. I expected Lotus to be very
competitive because they have been all weekend. So far it's been good
that there hasn't been just one driver picking up the maximum points, as hap-
pened for example last year. As for the race, I can't say anything I didn't say
already a week ago in Shanghai: the car is practically the same. At some
points we were strong, in others much less so, all dependent on tyre be-
haviour. We lack top speed and when you are in a tight duel, that is penali-sing. As for the incident with Rosberg, I can only say that if, instead of such a
wide run-off area there had been a wall, I'm not sure I'd be here now to talk
about it. A shame that I was missing one more straight to get past Di Resta in
the end: we could have picked up a few more little points which would have
been handy. I said it earlier, we have to improve the car as quickly as possi-
ble: in Barcelona, we will have some major updates but so will the others and
how good a job we will have done we will only discover on track at Montme-
lo."
Felipe Massa: "It was definitely not a very easy race, but in the end, we ma-
naged to do a good job and, for the first time this year, finish in the points. It's
a nice result at this time, but we are well aware that it is not Ferrari's style to
be happy with a ninth place. Having said that, it is a performance that gives
me confidence for the rest of the season. Clearly we have to improve the
performance of the car as soon as possible to be able to fight for worthwhile
positions. In Barcelona, everyone will bring major updates and we will have
had to do have done a better job than the others because we have to ma-
ke up the ground lost at the start of this championship. As for the race, I think
the decision to save a set of new Softs yesterday was the right one. A shame
I lost a place to Rosberg in the pit stop: if I had managed to stay ahead of
him, maybe I could have got a better result. I suffered especially with the re-
ars and, in the end, I was not going flat out because I did not want to end up
in trouble with tyre degradation."
Por Manuel Mart’inez
y Juan Ávila
- Son los que mas puntos tienen en su
grupo
- El C31 ha demostrado que puede ser
bastante rápido, su solución con los es-
capes parece adecuada
- Una pareja de pilotos mas consolidada
y experimentada debe ayudar al desa-
rrollo
- Tienen unas instalaciones de primer ni-
vel para evolucionar el coche
- Kobayashi esta muy irregular esta tem-
porada
- Tienen un presupuesto muy ajustado y
dependen de la llegada de buenos
sponsors
- Aunque tratan bien los neumáticos, no
lo hacen con la diferencia suficiente pa-
ra sacar ventaja
- El monoplaza ha salido mucho mejor
que el del año pasado, clara evolución
- Tienen dos pay-drivers que no están
desentonando y aportan el dinero nece-
sario
- El cambio a motor Renault parece que
les ha favorecido
- Algunos problemas de fiabilidad que
ya sufrieron el año pasado
- Maldonado ha tenido problemas en
carrera y Senna no es buen clasificador
- Han tenido problemas económicos que
pueden comprometer su evolución
- No esta claro si algún piloto podrá lle-
var el desarrollo del campeonato
- Son los únicos de este grupo con motor
Mercedes, pueden sumar mas en algún
circuito.
- Tienen una buena pareja, joven, con
talento y buena progresión. Empieza bien
Di Resta
- En los últimos años acabaron mejor que
empezaron, tienen recursos para evolu-
cionar.
- Parecen tratar bien los neumáticos.
- Ya no tienen a un piloto experimentado
como Sutil, y pueden sufrir llevando el
desarrollo a lo largo del año
- De momento han estado por detrás de
Sauber y Williams en ritmo.
- Hulkenberg esta sumando poco
- Cuentan con un apoyo más o menos
claro de Red Bull, muy importante en la
seguridad económica
- Parece que para este año tienen un
presupuesto más amplio
- Suelen acabar las temporadas más
fuertes que las empiezan
- Tienen dos pilotos sin apenas experien-
cia en la categoría
- Son los que menos puntos tienen en su
grupo
- En los dos últimos grandes premios
están muy lejos del resto
ENFURECIDO F1
Shalam malecum, F1 male male cum Bahrain.
Mal mal, muy mal, fatal, horrible me parece que hayan ido a correr y mirar para otro lado, para eso vamos
al Bar ¿ein?.
Sí, sí la seguridad estaba garantizada. Sí sí en otros países tampoco se respetan los derechos humanos. Sí, sí
en España también hay problemas económicos. Sí, sí pero Tito Bernie y cía no van a esos sitios a hacerse la
foto diciendo que todo está bien allí.
Por lo demás ensalada inexplicable de posiciones una vez mas. No sé si decir que mola o empezar a palo
limpio con algunos equipos, ¡de que vais hostias ya!, que no hay piiiiiiiiiiii manera de entender las carreras.
El live-timing parece una pantalla de esas de Matrix con los hermanos Marx como programadores, un ca-
chondeo.
En Mclata los mecánicos de resaca el domingo, menos mal que solo se puede beber zumo en este país
tan modélico.
En Ferrari simplemente no saben si están delante, detrás o en medio.
Al Toro Rojo le da alas la empanada mental que se traen entre los demás.
Zapatero diciendo que no entiende los neumáticos: ¡joer macho! ¿se entera el SpeedyGonzalezPerez y tú
no?, que lo diga él del que podrías ser su abuelo o Bruno del que podrías ser su tío, (¡¡¡ah no que ese era
otro!!!), ¡vale!, anda tío.
Rosberg haciendo de Zapatero en carrera, todo lo malo se pega.
Di Resta sumando puntos (lo contrario de lo que se le supone), decidido le voy a llamar DiSuma.
Ice cream-me derrito con este calor-Kimi, infeliz reencuentro con el podio por no poder emborracharse a
el lo que le va es largarse el lingotazo de Mums, así no ganó, no le motivaba.
Los únicos contentos de verdad eran Grrrrojjjjján (mira que es difícil de pronunciar el puñetero con lo facil
que es Gran Juan -no confundir con otro Gran Juan al que también le mola la F1 y viaja a los países musul-
manes) y los HRT que están contentos hasta siendo lo últimos, esa es la actitud, al final triunfareis.
Firmado
EnfurecidoF1
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