proyecciones de demanda de transporte público masivo en la zona metropolitana del valle de méxico...

Proyecciones de

demanda de transporte

público masivo

en la Zona Metropolitana

del Valle de México al

2024

» Velocidad promedio de tránsito general: 14 km/h.

» Velocidades promedio del transporte público de superficie: 5 - 12 km/h.

» La flota de transporte público está paralizada en la congestión.

» Mala calidad del transporte (inseguro y saturado).

Problemática de movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)

Visión del futuro

» Integración virtual, física y tarifaria de todos los modos de transporte.

Visión del futuro

» Medio de pago único.

Visión del futuro

» Nivel de servicio A y B, recorridos a pie de 5 minutos máximo.

Visión del futuro

» Bici-estacionamientos en estaciones y paradas.

Visión del futuro

» Accesibilidad universal. Corredores de transporte masivo con banquetas de un ancho mínimo de 3 metros.

Visión del futuro

» Semaforización inteligente: prioridad al transporte masivo.

Visión del futuro

» Reestructuración y reordenamiento de las rutas de transporte de superficie.

Tipo de servicio Tipo de vehículo Características

Troncal principal

Trenes

Prioridad física totalArticulado, biarticulado alto

12 metros padrón o piso bajo

Pretroncal

12 metros piso bajo o padrón

50-80% prioridad, carriles derechos

Trolebús 11 metros

Padrón 10 metros alto

Auxiliar colectora Padrón 8 - 11 metros alto30-50% prioridad, en tramos

críticos

Alimentadora

Padrón 8-10 metros

Prioridad sólo en tramos críticos

Furgoneta - vagoneta

Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús

» Demanda y mejora de condiciones actuales

» Conectividad y distribución equitativa en el área urbana

» Promover el cambio de usuarios del transporte privado al transporte público

» Conectividad con equipamientos existentes

• Apoyo Fundación Hewlett

• Software utilizado: TRANUS

Población por estrato y uso de suelo

Vialidad y transporte

Actividades económicas

Periférico Oriente 21 km, 215,000 pax/día (482,000 en 2024)

Alameda Oriente –VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda

2015

Vía Gustavo Baz14 km. 171,000 pax/día (223,000 en 2024)

El Rosario– LecheríaPlataforma alta puerta izquierda

Vía Gustavo Baz9 km, 155,000 pax/día (200,000 en 2024)

El Rosario– NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda

Vía Gustavo Baz10 km, 148,000 pax/día (267,000 en 2024)

Cuatro Caminos – NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda

Reforma - Vía Morelos729,000 pax/día (847,000 en 2024)Fase 1: Fuente de Petróleos / Prado Norte – La Villa14 km. 345,000 pax/díaFase 2: La villa - Puente de Fierro17 km. 289,000 pax/díaFase 3: Cuajimalpa – Fuente de Petróleos 13 km. 95,000 pax/día *Plataforma alta puerta izquierda

2016

Fase 1.1:Autopista a Pachuca16 km, 151,000 pax/día (278,000 en 2024)

40 km corredor completoPuente de Fierro – Indios VerdesPlataforma alta puerta izquierda

Constituyentes 17 km, 168,000 pax/día (206,000 en 2024)Santa Fe - BalderasPlataforma alta puerta izquierda

2017

Paseo de la Herradura15 km, 97,000 pax/día (172,000 en 2024)

Cuatro Caminos – CuajimalpaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)

Universidad14 km, 165,000 pax/día (191,000 en 2024)

Etiopia – Estadio AztecaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)

• Conexión directa de centro de negocioscon zona central

• Conectividad a través de una vía semiexpresa/expresa

• Conexión con la ZODE de Planta de Asfalto que albergará 100,000 personas

• Intervenciones integrales a vialidades en zonas de media marginación

• Conexión de centro de negocios con transporte masivo

• Desincentiva el uso de automóvil particular

Eje 5 Sur 25 km, 211,000 pax/día (351,000 en 2024)

Observatorio – Santa MartaPlataforma alta puerta izquierda

2018

Periférico Norte26 km, 106,000 pax/día (114,000 en 2024)

Atizapán – Metro Río de los RemediosPlataforma alta puerta izquierda

Eje 3 Oriente completo

32 km, 120,000 pax/día (526,000 en 2024)

Río de los remedios - VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda

Eje 1 Norte

17 km 245,000 pax/día (269,000 en

2024)

Santo Tomás - PantitlánPlataforma alta puerta izquierda

2019

Carretera Nicolás Romero

12 km 79,000 pax/día (75,000 en

2024)

Villa Nicolás RomeroPlataforma alta puerta izquierda

Zaragoza –Autopista Federal

17 km DF, 11 km Edo. Mex, 203,000 pax/día (186,000 en 2024)

Pantitlán - ChalcoPlataforma alta puerta izquierdaCalz. Ignacio ZaragozaAv. Cuauhtémoc

2020

Circuito Interior36 km, 561,000 pax/día (671,000 en 2024)

Plataforma alta puerta izquierda

2021

Guelatao 19 km, 87,000 pax/día (139,000 en 2024)Neza – Central de AbastosPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)

Guelatao 28 km, 14,000 pax/día (73,000 en 2024)

Neza – Sta. Cruz de MeyehualcoPlataforma alta puerta izquierda.Vialidad (es)

Aquiles Serdán, Marina Nacional, Mariano Escobedo12 km, 110,000 pax/día (112,000 en 2024)

Chapultepec – Puente de VigasPlataforma alta puerta izquierda

2022

Eje 1 Oriente, La Viga, Miramontes

22 km, 211,000 pax/día (193,000 en 2024)

Tepito - XochimilcoPlataforma alta puerta izquierda

Eje 8 Sur, 16 km, 152,000 pax/día (152,000 en 2024)

Santa Marta – Río ChurubuscoPlataforma alta puerta izquierda

2023

Revolución

8 km, 60,000 pax/día (61,000 en

2024)

Chapultepec - EstadiosPlataforma alta puerta izquierda

M. A. de Quevedo – Taxqueña

8 km 81,000 pax/díaInsurgentes - CulhuacánPlataforma alta puerta izquierda

2024

Río de la Loza – Fray Servando Teresa de Mier5 km, 130,000 pax/día

Balderas – Boulevard Puerto AéreoPlataforma alta puerta izquierda

COBERTURA

397 km 2

21% de la mancha urbana

Propuesta: 578 km 2

Traslape: 224 km 2

Adicional: 354 km 2

Total = 751 km 2

39 % de la mancha urbana

(1,885 km 2)

» + 7.5 millones de pasajeros adicionales y utilizandoMetrobús y Mexibús.

» Ahorro de aproximadamente 180,000 horas de viaje diarias(ejemplo: recreación, estudio, trabajo, deporte, familia).

Beneficios de la expansión de la red

» Reducción de 4.5 millones de KVR al día (Kilómetros Vehículo Recorridos).

» Reducción de 1.7 millones de toneladas de CO2 al día.

» Reducción de 800 mil litros de combustible al día.

» Los 486 km adicionales de BRT tendrían un costo aproximado de 35,000 millones MXN

Beneficios de la expansión de la red

¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS

FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?

ALGUNAS IDEAS FINALES EN EL TEMA

DE MOVILIDAD METROPOLITANA

• Los trayectos no deberían estar sujetos a fronteras políticas

(ej. Indios Verdes)

• Sería útil la creación de una Agencia de Movilidad

Metropolitana que tenga las facultades de planeación y

coordinación de los diferentes sistemas de transporte con

participación de los Estados, Municipios, Gobierno Federal y

un Consejo Independiente

• Las calles secundarias y locales son el mayor espacio

público de nuestras ciudades, cómo lograr una adecuada

gestión de las mismas?

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