problematica de la troncal caracas

PROBLEMÁTICA DE LA TRONCAL CARACAS

HISTORIA

Campos Elíseos

UN NUEVO SISTEMA MASIVO DE TRANSPORTE

Debido a los constantes problemas de inseguridad, movilidad y de contaminación visual, auditiva y ambiental de la troncal, el entonces alcalde Enrique Peñalosa (1998-2001), en la primera parte de su administración, propuso adoptar un sistema de buses articulados para solucionar la serie de inconvenientes.

DISEÑO Y COSTOS

La primera fase del sistema de Transmilenio que comprendía las troncales de la Caracas y la Calle 80 empezó en 1998.

En esta obra se invirtieron $133 mil millones provenientes del impuesto a la gasolina y presupuesto de las administraciones nacional y distrital.

CONSTRUCCIÓNEste dinero se utilizó en la construcción de la malla vial, con una vida útil esperada de 21 años; en las estaciones de Transmilenio y la adquisición de 1.071 buses articulados (proyectados para las fases I y II).

Actualmente, todo el sistema de Transmilenio tiene una extensión de 85 kilómetros en 9 líneas o troncales que son exclusivas para el uso de los buses articulados del sistema.

CONTRATOEn el 1998 el IDU firmó un contrato con las Sociedades Constructoras Castro Tcherassi y Equipo Universal S.A.

PROVEEDORESLa empresa de cementos Mexicana Cemex y 16 inversionistas más entre los cuales están Grupo Argos (a través de MetroConcreto), Holcim y Asocreto.

DAÑOS DE LAS LOSAS

Según estudios de la Universidad de los Andes, estos daños están relacionados con el relleno fluido que se utilizó como capa base de las losas de concreto.

¿Y AHORA QUE VA A PASAR?

El funcionamiento del pavimento no va a ser igual pues hay unos sitios ‘buenos’ y otros malos. En ese sentido, las losas de la troncal de la Caracas nunca van a cumplir el objetivo planeado”.

ANEXOS

BIBLIOGRAFIA

TOMADO DE:

www.idu.gov.co

http://portal.urosario.edu.co/plazacapital/articulo.php?articulo=1307