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Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 43
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (i)
¿Qué es un indicador urbano?
Un indicador urbano es una variable que provee una informaciónagregada, respecto a una característica o situación.
Características de indicadores urbanos:- Reflejo cuantitativo de la situación considerada- Permite ayudar a la toma de decisiones- Fijar objetivos en función de los indicadores- El MMA sugiere las siguientes características:
a) Validez científicab) Representatividadc) Sensibilidad a los cambiosd) Fiabilidad de los datos: e) Relevanciaf) Comprensible y comparableg) Predictivoh) Coste - Eficiencia
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (ii)
Concepto de compacidad
La compacidad es aquello que manifiesta la calidad decompacto.
- Tanto espacio físico como funcionalidad
En una ciudad compacta, los elementos constituyentes están poco o nada separados los unos de los otros.
La compacidad en el ámbito urbano favorece la proximidad de los componentes, es decir, reúne en un espacio más o menos limitado, los usos y las funciones urbanas.
La ciudad compacta, por tanto, favorecela probabilidad de contactos,intercambios y comunicaciones.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 45
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (iii)
Crecimiento urbano y deterioro
Suelo urbano
Actividades
industrialesPoblación
Residencial
ContaminaciónOferta
combustible
Consumo
combustibleViajes
Infraestructura
transporte
Recursos
financieros
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 47
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (i)
Modelos de usos del suelo
Objetivos de los modelos de uso del suelo:
- Estimación de las actividades en un área urbana
- Determinación de las actividades a localizar
Clasificación basada en nivel de sotisficación
- NIVEL 1: Utilización de modelos manuales, NO dependiente del
desarrollo urbano
- NIVEL 2: Introducen el concepto de desarrollo urbano y
características del empleo. Componentes analítico
- Categoría del uso del suelo, Requisitos de localización y Requisitos de
espacio
- NIVEL 3: Mucho mas sotisficado, incluyendo aspectos del proyecto
de desarrollo y especificaciones políticas
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 48
Aij : Índice de accesibilidad de la zona i respecto a la zona j
Ej: Empleo total
dij: Distancia entre i y j
B: Parámetro del modelo
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (ii)
Modelo de accesibilidad de Hansen
- Predicción de la localización de la población en función del empleo.
j
b
ij
j
id
EA
b
ij
j
ijd
EA
Accesibilidad de una zona, sería:
El suelo disponible para uso residencial para la atracción de
población a la zona Hi. El potencial de desarrollo de una zona sería:
iii HAD
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (iii)
Modelo de accesibilidad de Hansen
- El potencial de desarrollo residencial relativo al total sería:
j
jj
ii
HA
HA
Ejemplo: Considere un municipio con 3 zonas:
Si la zona presenta un crecimiento futuro Gt. La población
futura asociada a la zona i es:
j
j
it
j
jj
iiti
D
DG
HA
HAGG
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (iv)
Modelo de accesibilidad de Hansen
Ejemplo: Considere un municipio con 3 zonas:
8
5
4Tasa de empleo del 80%
Parámetro b=2
Población esperada en 20 años: 8000
Zona
1
2
3
1 2 3
6
3
5
2
6
8
¿Como se distribuye la población por cada zona?
Zona Población Potencial suelo
1
2
3
Total
2000
1000
3000
6000
100
200
300
600
524
Zona
Crecimiento población
1 2 3
2.3842.392
Tiempo viaje entre zonas
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 52
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (i)
Recomendaciones del planeamiento urbanístico
1. Modelo y usos urbanos: análisis del lugar
2. Distribución de las zonas edificables
3. Trazado de viales, forma y tamaño del lugar
4. Parcelación
5. El sistema viario: estudio de tráfico
6. Las redes de servicios
7. Posición de la edificación y separaciones entre edificios
8. Urbanización, vegetación y zonas verdes
Objetivos Medidas
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 53
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (ii)Modelo y usos urbanos: Análisis del lugar
Objetivo: Análisis del microclima, clasificación del suelo, asignación
de edificabilidad, densidad y características del lugar.
- Planeamiento como objetivo:
Aprovechamiento de las condiciones ambientales favorables
Control de aquellas que sean desfavorables.
- Aprovechar las condiciones climáticas
- Estudio de impacto ambiental
- Asignación de parámetros de densidad, aprovechamiento y edificabilidaden función de microclima,
- El planeamiento debe tener por objetivo la preferencia por la
regeneración de los cascos urbanos a la extensión territorial de la ciudad.
- Integración de los usos residencial, comercial, laboral, recreativo y otras
actividades en la escala local con el fin de minimizar el consumo energético
originado por el transporte diario.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 54
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (iii)Modelo y usos urbanos: Análisis del lugar
- Fijar objetivos de ahorro energético a la ordenación:Establecer unos objetivos ambientales y energéticos mínimos para elconjunto de la actuación y justificar la ordenación desarrollada sobrela base de esos objetivos.
- Información climática de la zona:
- Orientación solar.
- Datos térmicos.
- Topografía. G
- Régimen de vientos.
- Vegetación.
-Hidrogeología.
- Análisis de fuentes de ruido
- Analizar fuentes superiores
a 50db en residencial
Productores importantes de ruido — Industrias, talleres y fábricas — Aeropuertos, estaciones de tren — Autopistas y vías férreas — Calles con mucho tránsito
• Son productores de ruido moderado:(de 40 a 75 dBA) Objetivo de Planeamiento
— Garajes y aparcamientos — Calles con poco tránsito — Zonas comerciales
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (iv)Distribución de zonas edificables
Distribución de las zonas verdes, zonas edificables y edificios deservicios de tal forma que permita una mayor eficiencia energética
- Desarrollo de planos de sombra:
Objetivos aumentar la eficiencia energética en verano o invierno.
- Dimensión, proporción y calidad de los espacio verdes:
-Privado, publico y mixto.
- Localización
- Utilización de los espacios libres el mayor tiempo posible
- Fijación de zonas de sombra permanente
- ¼ del total del espacio
- Sombras en invierno- Viales de alta intensidad - Localización de contenedores- Zonas de distribución energ.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (v)Trazado vial, forma y tamaño del lugar
- Trazado vial y control del viento
Buscar orientación y disposición para un flujo libre del viento.
- Trazado vial y contaminación acústica
- Sombreado
- Orientación Este-Oeste mayor aporte de sombra
Estudios de tráfico
Planeamiento debe buscar como objetivo la política de transportepara la reducción de emisiones de CO2 y contaminación acústica:Fomentar los desplazamientos mediante medios mas sostenibles.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (vi)Estudios de tráfico
Planeamiento debe buscar como objetivo la política de transportepara la reducción de emisiones de CO2 y contaminación acústica:
- Fomentar los desplazamientos mediante medios mas sostenibles.
- Buscar crecimiento de vialidad =0
- Buscar priorización de los desplazamientos peatonales y ciclistas
- Asignación de valores de edificabilidad y densidad en función deltransporte público
- Áreas de crecimiento en función del paso del transporte público
- Aprobación de un plan en base la adecuación del viario de laincorporación del transporte público
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (vii)
Estudios de tráfico
Contaminación acústica:
- Clasificación viaria en función de los futuras contaminaciónacústica y la previsión de tráfico en la zona:
- Niveles superiores a 65 decibelios -> No existe ventilaciónnatural
- Dimensionamiento en travesías de alta intensidad, distanciaa edificios determinadas a una atenuación del ruido
-Determinación de zonas de preferencia ambiental acústica
- Áreas ambientales : Zonas residenciales (residentes y C/D)
Zonas 20km/h; 30km/h y 50km/h
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (viii)
Estudios de tráfico
Creación de rutas y vías atractivas para peatón y bicicleta:
- No es necesario segregar el tráfico
- Al menos un 40% reservado al peatón
- Ancho mínimo de acera de 3 metros, circulación en ambossentidos y espacios de descanso
- Disposición de mobiliario urbano, arbolado y espacio deestar del peatón.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (ix)
Medidas de uso del suelo
- No están centradas en un modo de transporte particular
- Orientadas al fomento del uso del transporte público, bicicleta omodo peatonal
Medidas
a) Horarios de trabajo flexibles.
- Orientada a reducir la demanda de viajes en hora punta
- Los beneficios son para los empleados, el cambio de horarioimplica intensificación de los servicios de transporte público.
- La flexibilidad de horarios es competencia de un usoeficiente del transporte público y del coche compartido
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (x)Medidas de uso del suelo
b) Desarrollo y diseño de densidad en nuevos desarrollos
- Alta densidad proporciona mas oportunidades y atracción desdeciertas distancia.
- Fomenta desplazamientos mas cortos y en medios massostenibles
- Aumento de la densidad de población o empleo permite unamayor eficiencia y viabilidad del transporte público
c) Desarrollo en corredores de transporte
d) Desarrollo mixto
Planificación sobre los usos del suelo que influya sobre ciudadanospara incrementar la accesibilidad a trabajos, compras, centroseducativos, instituciones y de ocio minimizando el uso del coche.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (xi)
Medidas de uso del suelo
d) Desarrollo mixto
Presenta problema de abandono de zonas céntricas:
- Implica programas de servicios públicos para acceder acentros urbanos que aumenten la competitividad con modoseficientes
Algunas medidas:
a) Limitar la expansión de las ciudades, manteniendodensidad residencial y protegiendo con cinturones verdes. Porejemplo fijando crecimiento de 10.000 casas en 20 años.
b) Aumentar la oferta residencial en zonas urbana yaconsolidadas donde exista gran accesibilidad a diversidad dedotaciones.
Mayor densidad en corredores de transportes, centros detransporte público,…
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (xii)
Medidas de uso del suelo
d) Desarrollo mixto
c) Localización de centros de empleo y establecimientoscomerciales y básicos en zonas con servicios de transportepúblico, caminos peatonales y ciclistas.
d) Buscar la combinación de empleo y usos residenciales, queincrementen las posibilidades de encontrar trabajo cerca de laresidencial.
e) Localización de grandes almacenes, hipermercados ycentros de carga/descarga fuera de las zonas residenciales
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (xiii)
Medidas de uso del suelo
e) Ordenanzas de reducción de viajes
- Alta densidad proporciona mas oportunidades y atraccióndesde ciertas distancia.
- Fomenta desplazamientos mas cortos y en medios massostenibles
- Aumento de la densidad de población o empleo permiteuna mayor eficiencia y viabilidad del transporte público
f) Dotación de aparcamientos
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (xiv)Diseño y creación de espacios públicos
- Crear espacios público, que no sean solo
vías de paso obligado para peatones, sino
también puntos de encuentro social y focos
de actividad económica y comercial
- Permitir que se desarrolle un sentido de
pertenencia a una comunidad, dado que se
establecen lazos de relación entre residentes
- Mejorar la educación de los hijos, aumentar el juego
en la calle y aumentar la responsabilidad personal
- Mejorar la seguridad en una calle con expectadores
de la dinámica social.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de
sostenibilidad (xv)
Urbanización, vegetación y zonas verdes
Disposición y creación de zonas verdes para la creación demicroclimas
- Reducción de islas de calor. Disposición de arbolado de copaancha y hoja caduca. Sol invierno y sombra en verano
- Fachadas con orientación sur con arbolado
- Árboles grandes en el sur, pequeños al norte
- Utilización de pavimento absorbente de calor
- Control de la contaminación acústica mediante arbusto en lacalzada, diferentes alturas.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 68
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y
movilidad (i)
Crecimiento ordenado (Smart Growth)
Medidas de crecimiento ordenado Mecanismos de implementación
Incremento de la densidad y
desarrollos internos
Crecimiento controlado
Incentivos en los desarrollos
Control del crecimiento local
Incentivos locales a rehabilitation y adaptación
Política de impuesto en función del desarrollo
Ratios de funcionalidad
Control de crecimiento
Controles de diseño
Incentivo local
Códigos de zonas local
Diseño de controles en zonas local
Desarrollo orientado al transporte
público
Balanceamiento zona residencial/
zonas de empleo
Mezcla de usos del suelo
Impuestos, Desarrollo de incentivos
de adaptación y actualización
Diseño tradicional
Diseño de espacio y gestión de
aparcamientos
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 69
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y
movilidad (ii)Impacto de políticas de uso del suelo
Densidad Aprox. Un incremento de un 10% en densidad reduce 1-3%
el número de kms recorridos en vehículo privado
Uso comb. 5-15% de reducción en distancia recorrida cuando las zonas
residenciales tienen variedad de servicios
Accesibilidad
regionalLos residentes en zonas periféricas recorren entre 10-30%
mas kilómetros que los de zonas centrales
Centralización 30-60% personas de las zonas centrícas emplean modos
alternativos, frente a 5-15% de las zonas periféricas
Conectividad
de la redMejorar la conectividad para reducir el número de km de
viaje
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 70
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y
movilidad (iii)Impacto de políticas de uso del suelo
Diseño y
gestión de inf.
Una gestión de infraestructuras mejora la intermodalidad
Peat. y Cicl. Adaptación de calles a los desplazamientos peatonales y
ciclistas. 5-15% menos de uso del vehículo
Calidad
servicio TP
Zonas con TP, 10-30% menos de índice motorización. Uso 2-
3 veces transporte sostenible. 5-15% reducción conducción.
Gestión
aparcamientos10-30% reducción del uso del vehículo
Movilidad y
gestiónDesarrollo de programas de gestión de la movilidad y zonas
orientadas al transporte multimodal: 10-30%.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 72
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(i)Morfología urbana: Densidad
La densidad urbana o número de habitantes porhectárea urbanizada nos ofrece una primera visiónde la configuración de la ciudad y de la forma enque organiza su ordenación territorial en el tiempo.
Aproximación a la evolución física de la ciudad, ycomprobar su grado de dispersión en el territorio aun primer nivel.
Densidad =Población total
Superficie urbanizada
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 73
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(ii)Morfología urbana: Viviendas por hectárea
Establecer el número óptimo de viviendas por hectárea de superficieurbanizada restándole el suelo industrial y el comercial.
Obtención de la superficie urbanizada de la ciudad en hectáreas, a la quese le resta la superficie de suelo industrial y comercial a partir de la capade calificación existente en el Plan General de Urbanismo.
Viviendas por hect. =Nº de viviendas
Superficie edificada
Mínimo: 45 viv/hect.
Recomendable: 60 viv/hect.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 74
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(iii)Morfología urbana: Compacidad absoluta
La compacidad urbana es un indicador que relaciona el techo edificado delos edificios teniendo en cuenta el número de plantas, junto a la superficietotal de las parcelas urbanas.
- Proximidad de los componentes que conforman la ciudad
Viviendas por hect. =Volumen de parcelas en zonas edificadas
Superficie de parcelas en zonas edificadas
Mínimo: 1.5 plantas de altura. Mínimo: de 5- 7 metros
Techo Edificado : 28.439.906Superficie Parcelas : 20.325.591
Compacidad : 1,40
Ejemplo
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 75
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(iv)
Organización urbana: ComplejidadLa complejidad es una medida de la organización del sistema urbano queinforma del grado de diversidad en los usos y servicios que dotan la ciudad.
El cálculo de complejidad: Fórmula de Shannon procedente de la Teoría dela Información.
- Organización en grupos de los distintos tipos de actividadesexistentes en base a su similitud a partir del el epígrafe del IAE.
donde n es el número de actividades diferentes, es decir, el número degrupos, Pi probabilidad de encontrar a una persona juridídica en unaciudad, obtenida como el cociente entre el número de actividadesperteneciente al grupo y el número de actividades total existente y Ln(Pi)es el logaritmo neperiano de los valores de abundancia relativa.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 76
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(v)
Organización urbana: Complejidad
Número de actividades totales: 56.165Número de actividades comerciales: 27.474Número de actividades terciarias(profesionales + financieras) : 16.320Índice de Complejidad : 3,32
Ejemplo
Superior a: 6
Complejidad urbana mayor de 6 en áreas comerciales y de oficinas, y en áreas con presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Resto de áreas, mayor de 4.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 77
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(vi)
Organización urbana: Complejidad
[1] La compacidad (estructura formal urbana): para conseguir unaelevada complejidad es necesario tener un número específico de locales
[2] Eficiencia en el consumo de energía: la proximidad de usos yfunciones urbanas permite la implantación de modelos de movilidadbasados en los modelos de transporte alternativos más sostenibles
[3] Mayor eficiencia en el consumo del suelo
[4] Estabilidad social: aumento de la complejidad supone un aumentode los puestos de trabajo, un aumento de la convivencia en el espaciopúblico, un mayor acceso a los servicios básicos y una mayordiversificación de las profesiones.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 78
Ejemplo: Personas jurídicas proviene de las clasificaciones estadísticas oficiales de:[a] Clasificación del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) (Organismo responsable: Ministerio de Economía y Hacienda Referencia normativa: Real decreto-ley 4/1990 de 28 de septiembre)
[b] Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE): (Instituto Nacional de Estadística Referencia normativa: Real Decreto 330/2003 de 14 de marzo)
Para la especie 1:
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(vii)Organización urbana: Complejidad
416.012/5 iP 26.12log/416.0loglog2 iP
526.0)26.1(416.0log2 ii PP
Resultado: 1.7841
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 79
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(viii)Organización urbana: Distribución del espacio público destinado altransporte motorizado
)(m viariode total superficie
)(.sup2
2
mmotorizadotransporteviarioVtm
Orientación a un 25% del espacio destinado al vehículo
Concepto de “supermanzana”
Espacio tránsito vehicular:
Espacio tránsito peatonal:
Actual SuperManzana
66
37.7
82.7
17.3
I070
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 80
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(ix)Continuidad espacial y funcional. Clasificación
)(m viariode total superficie
)(.sup2
2
mpeatónpúblicoviarioVpp
Factores que afectan al indicador:
1. Accesibilidad urbanística. 2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de
asegurar la conectividad.3. Caminos temáticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de
ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp.4. Movilidad y salud: A través del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan
los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar de la población.
5. Diseño urbano: La introducción de otros condicionantes de diseño del espacio público influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(x)
Continuidad espacial y funcional
-Áreas metropolitanas:Gran densidad de infraestructuras viarias:
- Desagregador del continuo urbano- Enclavamiento de nuevas áreas respecto a las áreas
consolidadas.
- Garantizar un proceso de crecimiento en contigüidad de la ciudad: - Conexión entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos.
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(xi)
Continuidad espacial y funcionalFactores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vacío:1. Edificación alineada. Aporta ordenación (proporción, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades económicas.2. Espacio público de estancia y de tránsito de peatones.3. La mezcla de funciones y diversidad de personas jurídicas.4. Permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos públicos, etc.5.Mobiliario urbano , elementos arquitectónicos, mensajes funcionales, simbólicos, persuasivos, etc. 6.Conexiones múltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurídicas). Los nodos complementarios permiten agrupartrayectorias. 7. Jerarquización del viario público8. Tramos de calles peatonales conformando trayectorias cortas, pequeñas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras, cambios denivel y espacios abiertos.
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(xii)
Continuidad espacial y funcional. Clasificación
1. Interacción muy alta: Espacio de tránsito peatonal >75% ydensidad de actividades >10/100m (1 actividad por cada 10 m derecorrido)2. Interacción alta: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades superior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m)3. Interacción media: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades inferior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m) osolo tránsito peatonal y densidad de actividades superior a 5/100 m4. Interacción baja: Espacio de transito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades >2/100m (1 actividad cada 50 m) ozona de tránsito peatonal >65% y densidad de actividades <5/100m.5. Interacción muy baja. Tránsito vehicular (viario peatonal <25%) ydensidad de actividades <2/100m (1 actividad cada 50 m) o espacio sinactividades
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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento
(xiii)Habitabilidad: Protección de sombras
)(m viario de total superficie
(m Obstr. SupORS
2
2
)
Obstrucción de radiación solar del arbolado en el viario público (Proyección vertical de sombra)
Recomendaciones: Obstrucción de radiación solar superior al 30%-Potencial mínimo de 50% de horas útiles de confort al día
Potencial de habitabilidad térmica: tiempo que una persona permanece bajo condiciones de confort
público espacio uso de Horas
confortnivelhorasNTérmicadadHabitabiliPotencial
º
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(xiv)
Cohesión social
- Favorecer el acceso a pie y en bicicleta a los servicios básicos yequipamientos2. Interacción alta: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades superior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m)3. Interacción media: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades inferior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m) osolo tránsito peatonal y densidad de actividades superior a 5/100 m4. Interacción baja: Espacio de transito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades >2/100m (1 actividad cada 50 m) ozona de tránsito peatonal >65% y densidad de actividades <5/100m.5. Interacción muy baja. Tránsito vehicular (viario peatonal <25%) ydensidad de actividades <2/100m (1 actividad cada 50 m) o espacio sinactividades
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