la mobilitat als municipis de la primera corona metropolitana...tiana montgat cornellà de llobregat...
Post on 06-Mar-2021
4 Views
Preview:
TRANSCRIPT
La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitanaprimera corona metropolitana
Enquesta de Mobilitat 2011
Barcelona, 27 de setembre de 2012
Contingut
1 ANTECEDENTS
2 METODOLOGIA GENERAL
3 PRINCIPALS RESULTATS
3.1 Els desplaçaments en dia feiner
3 2 L'opinió del ciutadà sobre la mobilitat3.2 L opinió del ciutadà sobre la mobilitat
2
1. ANTECEDENTS
3
1. Antecedents
L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de la primera corona metropolitana,excepte Barcelona ciutat, és una estadística promoguda per la Diputació de Barcelona i l’ÀreaMetropolitana de Barcelona en el marc del conveni de col·laboració signat l’any 2010 entreambdues administracions.ambdues administracions.
Aquest conveni va establir les bases per tald’impulsar 17 plans de mobilitat urbana
è(PMU), garantint el suport tècnic i financernecessari als ajuntaments implicats. L’objectiués el de potenciar la mobilitat sostenible, laseguretat viària local i l’accessibilitat a l’espaig ppúblic a nivell municipal.
L’enquesta ha permès obtenir la informacióL enquesta ha permès obtenir la informacióde base necessària per a la redacció delsPMU:
és un instrument estadístic queproporciona informació sobre com i perquèes mou la població
és una eina d’anàlisi de les tendències per
4
és una eina d anàlisi de les tendències pera la planificació de la mobilitat.
2 METODOLOGIA GENERAL2. METODOLOGIA GENERAL
5
2. Metodologia general
Univers: residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. A la part d’opinió, majors de 15 anys.
Desplaçaments recollits: dia feiner anterior al de l’entrevista.
Recollida informació: Entrevista telefònicaMunicipi Mostra Error
p ç
Mostra: Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus.
Recollida informació: Entrevista telefònicaamb metodologia CATI.
Treball de camp: Institut Opinòmetre.
Municipi Mostra Error
Badalona 2.038 2,2%Castelldefels 1.036 3,1%Cornellà de Llobregat 1.224 2,9%Esplugues de Llobregat 803 3,5%
Equip investigador: l’Institut d’EstudisRegionals i Metropolitans de Barcelona(IERMB).
p g g ,Gavà 836 3,5%Hospitalet de Llobregat (L') 2.472 2,0%Montcada i Reixac 811 3,5%Montgat 610 4,0%P t d Ll b t (El) 1 020 3 1%
( )Prat de Llobregat (El) 1.020 3,1%Sant Adrià de Besòs 790 3,6%Sant Boi de Llobregat 1.227 2,9%Sant Feliu de Llobregat 823 3,5%Sant Joan Despí 802 3,5%p ,Sant Just Desvern 803 3,5%Santa Coloma de Gramenet 1.444 2,6%Tiana 559 4,2%Viladecans 1.025 3,1%
6
Primera corona metropolitana excepte Barcelona 18.323 0,7%
3. PRINCIPALS RESULTATS
7
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
A l’àmbit d’estudi diàriament es realitzen un total de 4.053.180 desplaçaments diaris. Aixòrepresenta 3,4 desplaçaments/persona-dia.
Individus Desplaçaments Mitjana
Població general amb mobilitat 1.100.352 4.053.180 3,68
Població general sense mobilitat 86.104 0 0
Total població general 1.186.456 4.053.180 3,42
Un 7,3% de la població no realitza cap desplaçament en dia feiner.
Total Percentatge
Població mòbil 1.100.352 92,7%
Població no mòbil 86.104 7,3%Població no mòbil 86.104 7,3%
Total 1.186.456 100%
8
Mi j d d l i di
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Sant Boi de Llobregat té la mitjana dedesplaçaments per persona i dia mésl d d l’à bi d’ di Ti l é
3,42Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Mitjana de desplaçaments per persona i dia
Mitjana de desplaçaments per persona i dia
elevada de l’àmbit d’estudi; Tiana la mésbaixa.
Per sobre de la mitjana del conjunt de3 52
3,61
3,67
Vil d
Santa Coloma de Gramenet
Sant Boi de Llobregat
excepte Barcelona
j jl’àmbit hi ha cinc municipis: Sant Boi deLlobregat, Santa Coloma de Gramenet,Viladecans, el Prat de Llobregat iBadalona
3,37
3,46
3,50
3,52
Sant Feliu de Llobregat
Badalona
Prat de Llobregat (El)
Viladecans
Badalona.
3,34
3,34
3,36
3,36
Sant Just Desvern
Gavà
Sant Adrià de Besòs
Hospitalet de Llobregat (L')
3,27
3,30
3,31
3,34
Esplugues de Llobregat
Sant Joan Despí
Montcada i Reixac
Sant Just Desvern
3,08
3,20
3,26
3,27
Tiana
Montgat
Cornellà de Llobregat
Castelldefels
9
0 1 2 3 4
El i d d l
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Els motius de desplaçament
La mobilitat personal predomina sobre l’ocupacional: un 60,8% dels desplaçaments sónoriginats per motius personals i la respectiva tornada a casa, i un 39,2% són generats per
é
Principals motius dels desplaçaments: anar a treballar, a estudiar i a comprar .
motius ocupacionals (més la tornada a casa).
721.73317,8%
Absoluts %
Treball 491.957 12,1%
Estudis 374.926 9,3%
DesplaçamentsMotiu del desplaçament
866.88421,4%
1.114.83427,5%
, Estudis 374.926 9,3%
Mobilitat ocupacional 866.884 21,4%
Compres 367.277 9,1%
Metge/Hospital 81.016 2,0%
Visita amic/familiar 104 834 2 6%
1.349.72933,3%
Visita amic/familiar 104.834 2,6%
Acompanyar persones 221.800 5,5%
Gestions personals 137.771 3,4%
Oci/diversió/àpats/esport 281.818 7,0%
Mobilitat ocupacional Mobilitat personal
Tornada a casa personal Tornada a casa ocupacional
Passeig 144.450 3,6%
Altres 10.762 0,3%
Mobilitat personal 1.349.729 33,3%
Tornada a casa 1.836.568 45,3%
10
Total 4.053.180 100%
El ti d d l t
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Els motius de desplaçament
La mobilitat personal és predominanten tots els desplaçaments diaris dels
d l d l’à b
39,2% 60,8%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
residents als 17 municipis de l’àmbitd’estudi.
44,4%
45,0%
46,4%
55,6%
55,0%
53,6%
Sant Feliu de Llobregat
Castelldefels
Tiana
41,3%
41,3%
42,0%
42,8%
58,7%
58,7%
58,0%
57,2%
Badalona
Montgat
Sant Joan Despí
Sant Adrià de Besòs
39,2%
40,2%
40,2%
40,5%
60,8%
59,8%
59,8%
59,5%
Montcada i Reixac
Sant Just Desvern
Esplugues de Llobregat
Gavà
36 4%
37,7%
37,8%
38,5%
39, %
63 6%
62,3%
62,2%
61,5%
60,8%
S t B i d Ll b t
Cornellà de Llobregat
Hospitalet de Llobregat (L')
Viladecans
Montcada i Reixac
35,8%
35,9%
36,4%
64,2%
64,1%
63,6%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Santa Coloma de Gramenet
Prat de Llobregat (El)
Sant Boi de Llobregat
11
Mobilitat ocupacional Mobilitat personal
l d d
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Els modes de transport
Més de la meitat dels desplaçaments (54,7%) es realitzen caminant o en bicicleta. Eltransport públic engloba el 18,5% de la mobilitat diària. En vehicle privat se’n fa el 26,9%d l l d d ldel total de desplaçaments.
Els mitjans més utilitzats són l’anar a peu, el cotxe com a conductor i el metro.
Mode de desplaçamentDesplaçaments
Absoluts %
Caminant 2.187.150 54,0%
Bicicleta 28.536 0,7%
Total no motoritzat 2.215.686 54,7%
Mode de desplaçament
2.215.686 54,7%
748.793 18,5%
Autobús TMB 64.906 1,6%
Autobús no TMB 161.198 4,0%
Metro 287.323 7,1%
Rodalies Renfe 93.890 2,3%
1.088.701 26,9%
FGC 48.275 1,2%
Tramvia 59.691 1,5%
Resta transport públic 33.510 0,8%
Total transport públic 748.793 18,5%
Modes no motoritzats Transport públic Transport privat
Cotxe conductor 719.922 17,8%
Cotxe acompanyant 227.339 5,6%
Moto 115.658 2,9%
Resta vehicle privat 25.781 0,6%
12
p p p pTotal vehicle privat 1.088.701 26,9%
Total 4.053.180 100%
l d d
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Amb un ús dels modes sostenibles persobre del 75% destaquen els
54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Els modes de transport
municipis de l’Hospitalet de Llobregat,Santa Coloma de Gramenet, Cornellàde Llobregat, Sant Adrià de Besòs i ElPrat de Llobregat. 52,7%
57,1%
62,6%
57,5%
24,7%
21,3%
17,8%
24,5%
22,7%
21,5%
19,6%
18,0%
Sant Adrià de Besòs
Cornellà de Llobregat
Santa Coloma de Gramenet
Hospitalet de Llobregat (L')
g
L’ús del vehicle privat és el majoritarientre els residents a Sant JustDesvern (52%) i Tiana (66%)
51,0%
54,5%
61,2%
,
22,0%
19,8%
13,8%
,
27,0%
25,7%
25,0%
,
Esplugues de Llobregat
Badalona
Prat de Llobregat (El)
Sant Adrià de Besòs
Desvern (52%) i Tiana (66%).
43,6%
52,6%
56,6%
59,1%
18,7%
13,5%
10,1%
11,6%
37,7%
33,9%
33,2%
29,2%
Sant Joan Despí
Sant Feliu de Llobregat
Viladecans
Sant Boi de Llobregat
29 3%
40,1%
46,1%
50,0%
20 9%
15,5%
14,1%
11,3%
49 8%
44,4%
39,8%
38,7%
Montgat
Castelldefels
Montcada i Reixac
Gavà
20,2%
32,3%
29,3%
13,5%
16,1%
20,9%
66,3%
51,6%
49,8%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Tiana
Sant Just Desvern
Montgat
13
Peu + Bici Transport públic Transport privat
Rà i úbli / i
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
0,69Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Les diferències en la ratio públic/privat sónnotables entre municipis, essent el valor
í à
Ràtio públic/privat
0,99
1,09
1,36
Cornellà de Llobregat
Sant Adrià de Besòs
Hospitalet de Llobregat (L')
mínim d’un 0,20 a Tiana i del màxim al’Hospitalet de Llobregat amb un 1,36.
Hi ha 6 municipis on aquesta ràtio pren
0,55
0,77
0,81
0,91
Prat de Llobregat (El)
Badalona
Esplugues de Llobregat
Santa Coloma de Gramenet
p q pvalors per sobre de la mitjana, tots ells dinsdel continu urbà de la ciutat de Barcelona(i, per tant, amb cobertura de la xarxa demetro)
0,40
0,42
0,50
0,55
Sant Feliu de Llobregat
Montgat
Sant Joan Despí
Prat de Llobregat (El)metro).
0,31
0,35
0,35
0,40
Sant Just Desvern
Castelldefels
Montcada i Reixac
Sant Boi de Llobregat
0,20
0,29
0,30
0 00 0 50 1 00 1 50
Tiana
Gavà
Viladecans
14
0,00 0,50 1,00 1,50
R ti t d l i di ibilit t d hi l
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
La població de 16 i més anys que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitzaprincipalment els modes de transport més sostenibles.
Repartiment modal i disponibilitat de vehicle
L’ús del vehicle privat entre aquells que sí en tenen es multiplica per 6.
25,6%35,3%
6,0%
70%
80%
90%
100%
68 5%
18,4%
40%
50%
60%
70%
46,3%
68,5%
0%
10%
20%
30%
Disposa vehicle privat No disposa de vehicle privat
No motoritzat Transport públic Transport privat
15
R ti t d l i di ibilit t d’ t t l ll d t b ll
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Un 35,4% de la població activa disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc detreball.
Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament reservat al lloc de treball
El 77,4% dels seus desplaçaments per feina i gestions de treball es fan en transportprivat. Entre la població que no disposa d’una plaça o espai reservat d’aparcament al lloc detreball, l’ús d’aquests modes disminueix fins al 53,4%.
L t d’ú d l d t ibl d bl l t b ll d diLa quota d’ús dels modes sostenibles es dobla quan els treballadors no disposend’aparcament reservat en destinació.
90%
100%
77,4%
53,4%
50%
60%
70%
80%
90%
14,1%
27,9%
20%
30%
40%
50%
8,5%18,8%
14,1%
0%
10%
Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball
No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de
treball
16
No motoritzat Transport públic Transport privat
O ió itj d l t
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) és d’1,32persones/vehicle.
Ocupació mitjana del cotxe
L’ocupació és més elevada en la mobilitat interna al municipi (1,39) i aquella motivada perraons personals (1,33).
Ocupació mitjana calculada
Desplaçament intern 1,39
Desplaçament de connexió 1,22
Mobilitat ocupacional 1 27Mobilitat ocupacional 1,27
Mobilitat personal 1,33
Tornada a casa 1,34
Total 1,32
17
El ll d’ t d l t
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
El lloc d’aparcament principal en destinació és l’aparcament al carrer.
Desplaçaments interns al municipi: predomina l’aparcament en propietat/lloguer o
El lloc d’aparcament del cotxe
Desplaçaments interns al municipi: predomina l’aparcament en propietat/lloguer oconcessió.
Desplaçaments cap a un altre municipi: l’aparcament al carrer i l’aparcament gratuït endestinació són majoritarisdestinació són majoritaris.
Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge
(Al carrer) En plaça indicada 35 3% A un altre Al municipi
Municipi de destinació
Lloc d'aparcament del cotxe(Al carrer) En plaça indicada 35,3%
(Al carrer) Sobre la vorera 1,3%
(Al carrer) En doble fila 1,5%
Al carrer 38,1%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 31,4%
A un altre municipi
Al municipi residència
(Al carrer) En plaça indicada 37,5% 33,9%
(Al carrer) Sobre la vorera 1,3% 1,3%
(Al carrer) En doble fila 1,3% 1,7%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,8%
Zona blava 2,4%
Àrea verda 0,4%
Aparcament d’intercanvi (estació de tren o d’autobusos)
0,2%
Al carrer 40,1% 36,8%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 6,4% 47,1%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 7,2% 1,7%
Zona blava 4,0% 1,4%d autobusos)
Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients)
19,2%
No aparca, només para un moment 3,4%
Resta 1,1%
Altres zones d'aparcament 30 5%
Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients)
35,6% 8,9%
No aparca, només para un moment 3,9% 3,1%
Resta 2,8% 1,0%
Altres zones d'aparcament 53,5% 16,1%
18
Altres zones d aparcament 30,5%
Total 100%Total 100% 100%
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
El ll d’ t d l t
31,4% 38,1% 19,2% 11,3%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Per a tots els residents a l’àmbit de laprimera corona l’aparcament al carrer i
El lloc d’aparcament del cotxe
32 9%
37,3%
38,0%
38,2%
37 0%
30,0%
31,6%
40,4%
14 7%
23,5%
14,4%
12,0%
15 5%
9,1%
16,0%
9,4%
Sant Just Desvern
Santa Coloma de Gramenet
Esplugues de Llobregat
Gavà l’aparcament enpropietat/lloguer/concessió són lesformes més habituals d’aparcar el cotxeen els viatges realitzats en dia feiner.
32,0%
32,5%
32,8%
32,9%
41,7%
35,0%
40,6%
37,0%
18,1%
22,1%
15,9%
14,7%
8,2%
10,4%
10,7%
15,5%
Sant Feliu de Llobregat
Cornellà de Llobregat
Viladecans
Sant Just Desverng
30,7%
31,0%
31,6%
32,0%
40,1%
36,5%
34,9%
37,6%
18,0%
21,9%
18,8%
19,3%
11,1%
10,6%
14,7%
11,1%
Montcada i Reixac
L'Hospitalet de Llobregat
Sant Joan Despí
Badalona
25,5%
27,5%
28,6%
29,7%
44,4%
37,6%
41,8%
42,0%
18,9%
19,2%
19,8%
17,3%
11,2%
15,7%
9,8%
11,1%
Sant Adrià de Besòs
Castelldefels
Sant Boi de Llobregat
Tiana
20,9%
24,3%
48,2%
43,2%
19,0%
21,8%
11,9%
10,7%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Montgat
El Prat de Llobregat
Aparcament en propietat, lloguer o concessió
19
Al carrer
Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients)
Altres
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
El ll d’ t d l tEl lloc d’aparcament de la moto
El lloc d’aparcament principal en destinació és l’aparcament al carrer.
En un 38 7% dels viatges s’aparca en una plaça indicada a la calçada; en un 14 8% aEn un 38,7% dels viatges s aparca en una plaça indicada a la calçada; en un 14,8% asobre de la vorera.
L’aparcament en propietat/lloguer/concessió s’efectua en el 31,2% dels viatges.
Lloc d'aparcament de la moto Percentatge
(Al carrer) En plaça indicada a la calçada 38,7%
(Al carrer) Sobre la vorera 14,8%
Al carrer 53,5%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 31,2%
Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 11,9%
Resta 3,4%Altres zones d'aparcament (gratuï t en dest inació , àrea verda, zo na blava, de pagament, etc .) 15,4%
Total 100%Total 100%
20
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
El ll d’ t d l t
31,2% 53,5% 15,4%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
El lloc d’aparcament de la moto
Per als residents a tots els municipis dela primera corona metropolitana,l’aparcament al carrer i l’aparcament
38,4%
38,8%
39,1%
39,6%
45,3%
41,2%
42,4%
43,6%
16,2%
20,0%
18,4%
16,8%
Tiana
Santa Coloma de Gramenet
Cornellà de Llobregat
Montcada i Reixacl’aparcament al carrer i l’aparcamenten propietat/lloguer/concessió sónles formes més habituals d’aparcar lamoto en els desplaçaments diaris.
31 8%
32,9%
33,1%
36,7%
,
50 0%
49,3%
53,1%
51,5%
,
18 2%
17,8%
13,8%
11,8%
,
El Prat de Llobregat
Sant Feliu de Llobregat
Viladecans
Gavà
Tiana
30,1%
30,5%
30,9%
31,8%
46,8%
61,9%
56,0%
50,0%
23,1%
7,6%
13,1%
18,2%
Castelldefels
Sant Joan Despí
Sant Adrià de Besòs
El Prat de Llobregat
28,5%
28,8%
28,8%
29,5%
62,1%
65,3%
51,1%
53,7%
9,4%
5,9%
20,2%
16,8%
Esplugues de Llobregat
Sant Just Desvern
Montgat
Badalona
27,4%
28,4%
60,8%
47,1%
11,7%
24,6%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
L'Hospitalet de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
21
Aparcament en propietat, lloguer o concessió Al carrer Altres zones d'aparcament
D d i j d l d d l d l
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Durada mitjana declarada dels desplaçaments
La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a l’àmbit d’estudi és de 19,1minuts.
Els desplaçaments a peu són els demenor durada. Els desplaçaments entransport públic són els de major durada.
35,1
13,4
Transport públic
No motoritzat
transport públic són els de major durada.
El d l t ti f i i
19,7
0 10 20 30 40
Transport privat
Minuts
Els desplaçaments per motiu feina iestudi i les corresponents tornades acasa, són els que requereixen méstemps. 18,4
16,8
22,1
21,0
Tornada personal
Mobilitat personal
Tornada ocupacional
Mobilitat ocupacional
El temps dels desplaçaments realitzats 29 8Intermunicipal
,
0 5 10 15 20 25
p
Minuts
El temps dels desplaçaments realitzatsdins del municipi de residència ésclarament inferior al temps delsdesplaçaments connectius.
12,6
29,8
0 5 10 15 20 25 30 35
Intramunicipal
Intermunicipal
22
Minuts
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
Ti l i d d l fl
Interns: desplaçaments que tenen l’origen i la destinació dins l’àmbit d’estudi. Són 3,0milions i representen el 75% de tota la mobilitat. D’aquests, només un 17% són
Tipologia de desplaçaments segons flux
intermunicipals.
Intramunicipals (dins d’un municipi): 2.521.031 desplaçaments.Intermunicipals (entre municipis): 517.072 desplaçaments.p ( p ) p ç
Connexió: desplaçaments amb l’origen o destinació l’àmbit d’estudi. Són gairebé un milió dedesplaçaments, el 23% del total.
Externs: són desplaçaments realitzats fora de l’àmbit d’estudi. Representen el 2% de lamobilitat total.
Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge
Interns 3.038.103 75,0%
Intramunicipals 2.521.031 62,2%
Intermunicipals 517.072 12,8%
Connexió 931.527 23,0%
Externs 83.550 2,1%
Total 4.053.180 100%
23
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
R i d l fl
Interns: l’ús dels modes no motoritzats supera el 70%, front a un 21% del transportprivat i del 9% del transport públic.
Repartiment modal segons flux
Connectius: el transport públic esdevé el mode de transport principal en aquest tipus dedesplaçaments, seguit del transport privat.
Externs: el vehicle privat és el més utilitzat (amb un 43%) seguit del transport públic iExterns: el vehicle privat és el més utilitzat (amb un 43%), seguit del transport públic idels modes no motoritzats.
20,9%26 9%
90%
100%
8,8%
18,5%
20,9%
44,7% 43,4%
26,9%
60%
70%
80%
70,2%
54,7%48,9%
29,8%
20%
30%
40%
50%
6,4%
26,8%
0%
10%
20%
Intern Connexió Externs Total
24
Modes no motoritzats Transport públic Transport privat
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
R i d l d l d l i
70,2% 8,8% 20,9%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Repartiment modal dels desplaçaments interns
Es realitzen bàsicament en modes nomotoritzats.
82,8%
86,9%
88,3%
9,1%
5,4%
5,9%
8,1%
7,8%
5,8%
L'Hospitalet de Llobregat
Cornellà de Llobregat
Santa Coloma de GramenetHi ha 5 municipis on més del 90% delsdesplaçaments interns es realitzen enmodes sostenibles (peu, bici i transport
82,1%
83,5%
83,3%
88,8%
2,3%
3,3%
7,8%
2,9%
15,6%
13,2%
9,0%
8,2%
Viladecans
El Prat de Llobregat
Sant Adrià de Besòs
Esplugues de Llobregatpúblic):
Santa Coloma de Gramenet, Cornellà deLlobregat, l’Hospitalet de Llobregat,
77,7%
79,5%
82,2%
73,1%
4,7%
3,5%
1,2%
10,5%
17,7%
17,0%
16,6%
16,4%
Sant Joan Despí
Sant Boi de Llobregat
Sant Feliu de Llobregat
BadalonaEsplugues de Llobregat i Sant Adrià deBesòs.
La participació del vehicle privat és àmplia,
66 8%
64,9%
72,6%
75,7%
,
1 9%
4,1%
4,4%
2,0%
,
31 3%
31,1%
23,0%
22,4%
,
Sant Just Desvern
Castelldefels
Montcada i Reixac
Gavà
Sa t Joa esp
amb més del 30% dels desplaçamentsinterns, a:
Tiana, Montgat, Castelldefels i Sant Just
59,4%
62,1%
66,8%
0,8%
5,8%
1,9%
39,8%
32,2%
31,3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Tiana
Montgat
Sant Just DesvernTiana, Montgat, Castelldefels i Sant JustDesvern.
25
Peu + Bici Transport públic Transport privat
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
R i d l d l d l d ió
6,4% 48,9% 44,7%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Repartiment modal dels desplaçaments de connexió
Es fa un ús elevat dels modes de transportsostenibles (55,3%).
11,6%
24,8%
18,1%
45,8%
41,4%
49,1%
42,6%
33,8%
32,8%
Cornellà de Llobregat
Sant Adrià de Besòs
L'Hospitalet de LlobregatEls residents a municipis amb xarxa demetro, fan majoritàriament elsdesplaçaments connectius en modes de
10,2%
14,1%
14,6%
15,3%
34,3%
40,8%
40,7%
40,4%
55,5%
45,1%
44,6%
44,3%
Sant Joan Despí
Santa Coloma de Gramenet
Badalona
Esplugues de Llobregattransport sostenibles:
L’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià deBesòs, Cornellà de Llobregat, Esplugues
2,4%
6,0%
6,6%
1,9%
35,2%
31,9%
33,5%
41,8%
62,4%
62,2%
59,9%
56,3%
Sant Boi de Llobregat
Montgat
Sant Feliu de Llobregat
El Prat de Llobregatde Llobregat, Badalona i Santa Colomade Gramenet.
A la resta de municipis, el vehicle privat
6,1%
6,4%
10,3%
1,0%
27,8%
27,5%
24,5%
34,3%
66,1%
66,1%
65,1%
64,7%
Gavà
Sant Just Desvern
Viladecans
Castelldefelsés el majoritari.
4,3%
3,3%
18,3%
30,4%
77,5%
66,2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Tiana
Montcada i Reixac
26
Peu + Bici Transport públic Transport privat
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
L’ ió i i l
62,2%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
L’autocontenció municipal
El 62% dels desplaçaments realitzats enun dia feiner són intramunicipals.
67,9%
72,1%
72,9%
Badalona
Prat de Llobregat (El)
Sant Boi de LlobregatSant Boi de Llobregat és el municipique presenta una majorautocontenció en la seva mobilitat
63,0%
64,0%
64,9%
,
Gavà
Viladecans
Santa Coloma de Gramenet
Badalona
diària, amb un valor proper al 73%.
En l’extrem oposat se situa Tiana,amb un valor del 28% amb molta
60,0%
60,2%
60,6%
61,4%
Cornellà de Llobregat
Sant Feliu de Llobregat
Castelldefels
Montcada i Reixacamb un valor del 28%, amb moltadistància del següent municipimenys autocontingut, Montgat(39,7%).
47 5%
48,2%
48,5%
59,8%
Sant Adrià de Besòs
Esplugues de Llobregat
Sant Joan Despí
Hospitalet de Llobregat (L')
28,0%
39,7%
42,5%
47,5%
Tiana
Montgat
Sant Just Desvern
Sant Adrià de Besòs
27
0% 20% 40% 60% 80%
l ió 2006 20 *
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
En els darrers cinc anys ha augmentat la mobilitat en un 5,2%, gairebé 200.000desplaçaments més.
Evolució 2006-2011*
L’autocontenció s’ha mantingut estable ; s’ha donat un lleuger increment d’1,4 punts.
4.053.1804.000.000
4.200.000
3.853.672
3.600.000
3.800.000
2006 2011 Dif 2011-2006
Autocontenció municipal
3.200.000
3.400.000
Global 60,8% 62,2% 1,4
3.000.0002006 2011
28
* Comparativa a partir de les dades de l’EMQ 2006
3. Principals resultats3.1. Els desplaçaments en dia feiner
l ió 2006 20
Els residents dels 17 municipis analitzats han disminuït significativament la mobilitatocupacional, mentre que la mobilitat personal ha crescut pràcticament un 20%.
Evolució 2006-2011
Absoluts % Absoluts % Absoluts %
Mobilitat ocupacional 913.689 23,7% 861.073 21,2% -52.616 -5,8%
Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011-2006
Mobilitat personal 1.122.272 29% 1.337.899 33% 215.626 19,2%
Tornada a casa ocupacional 815.483 21,2% 727.544 17,9% -87.939 -10,8%
Tornada a casa personal 1.002.228 26% 1.126.665 28% 124.437 12,4%
Total 3.853.672 100% 4.053.180 100% 199.508 5,2%
Hi ha hagut un increment de l’ús de l’anar a peu (15,5%) i s’ha produït una reducció enmés de 100.000 desplaçaments diaris en vehicle privat, suposant una reducció del 8,8%. Eltransport públic augmenta lleugerament la seva utilització
Absoluts % Absoluts % Absoluts %
2006 2011 Dif. 2011-2006Mode de transport
transport públic augmenta lleugerament la seva utilització.
No motoritzat 1.918.744 50% 2.215.686 55% 296.942 15,5%
Transport públic 741.503 19% 748.793 18% 7.291 1,0%
Transport privat 1.193.425 31% 1.088.701 27% -104.725 -8,8%
T l 3 853 672 100% 4 053 180 100% 199 508 5 2%
29
Total 3.853.672 100% 4.053.180 100% 199.508 5,2%
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Ni ll d’ú bj ti d l itj d t t
El mode de desplaçament de major ús declarat és l’anar a peu o en bicicleta.
ó ú ú
Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport
A continuació el segueixen, amb valors d’ús molt similars, el cotxe i el transport públic.
9
7,77
8
6,56,2
4,64
5
6
3,9
2
3
4
1,1
0
1
Modes no Cotxe global Transport Cotxe Cotxe Moto
30
motoritzats públic general acompanyant conductor
l ió d l i j d
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
El mitjà de transport més ben valorat és l’anar a peu.
Valoració dels mitjans de transport
El cotxe, la moto i la bicicleta es posicionen en segon lloc, amb uns valors molt similars.
9
8,27,7 7,6 7,6
7,26,9 6,8 6,7 6,6 6,6 6,5 6,46
7
8
2
3
4
5
0
1
2
Peu
ogal
Moto
leta
mvi
a
etr
o
FGC
TMB
uso
s s Ta
xi
alie
s nfe mitj
cia
Cotx
e g
lo M
Bic
ic
Tram M
e F
Bus
T
Altre
s bu
urb
an
T
Roda
Ren
Renfe
regio
nal
/ma
dis
tànc
31
i ili l úbli
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Motius per utilitzar el transport públic
Els dos motius principals per utilitzar el transport públic són: la rapidesa i el bon servei queofereix.
La comoditat del transport públic i la dificultat d’aparcar el cotxe al lloc de destinacióobtenen també, un nivell de respostes elevat.
10 6%
10,9%
18,9%
23,6%
És difícil aparcar allà on vaig
És més còmode
Pel bon servei, funcionament i oferta del transport
És més rapid
5,8%
7,1%
8,6%
10,6%
No disposo de cotxe
Vaig més tranquil
És més barat que el cotxe
És difícil aparcar allà on vaig
1,2%
3,0%
3,2%
4,5%
Per evitar problemes de trànsit
No tinc permís de conduir
Prefereixo el transport públic al transport privat
Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei
0,5%
0,9%
1,2%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
És accessible
Tinc menor risc d'accidents
És menys contaminant
32
0% 5% 10% 15% 20% 25%
i ili l úbli
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Motius per no utilitzar el transport públic
La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo ésl’oferta inadequada i, en segon lloc, la preferència pel transport privat.
18 3%Oferta inadequada/manca d'oferta
12 6%
13,7%
16,7%
18,3%
E d i f i / bi i l t
És lent
Prefereixo el transport privat al transport públic
Oferta inadequada/manca d oferta
10,0%
12,3%
12,6%
Ti bili d ïd
No li cal
És incòmode
Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta
3,4%
3,5%
5,9%
No s'adequa a les meves necessitats
És car
Tinc mobilitat reduïda
2,6%
1,0%
0% 5% 10% 15% 20%
És poc puntual
Desconec la xarxa de transport públic
33
i ili l i
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Motius per utilitzar el transport privat
Els motiu més mencionat per utilitzar el transport privat i no un mitjà de transport públic ésla seva comoditat i la seva rapidesa.
La manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic és citat en tercer lloc, peròa molta distància dels dos primers.
33 2%És més còmode
7,2%
9,6%
23,3%
33,2%
Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei
Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic
És més ràpid que el transport públic
És més còmode
3,9%
6,6%
6,8%
7,2%
Prefereixo el transport privat al transport públic
Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat
És fàcil aparcar allà on vaig
Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei
1,6%
3,2%
3,2%
,
Perquè em porten
És més barat que el transport públic
Faig moltes gestions/acompanyo a gent
p p p p
0,3%
0,5%
0,6%
Tinc mobilitat reduïda
Desconec el transport públic
És més segur
34
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
i ili l bi i l
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
El motiu més mencionat per no utilitzar la bicicleta és el fet de no disposar-ne o no poder-la usar. També és remarcable aquells que afirmen que no els agrada moure’s amb
Motius per no utilitzar la bicicleta
bicicleta.
Aspectes relacionats amb l’accessibilitat (edat/dificultat per moure’s i la sensaciód’inseguretat dels desplaçaments amb bicicleta) condicionen també l’ús de la bicicleta.g p ç )
12,8%
13,0%
34,8%
Per edat / dificultat per moure's
No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes
No té bici o no pot usar-la
5,7%
10,3%
10,5%
,8%
És incòmode, cansat
No sap anar en bici
Sensació d’inseguretat amb el trànsit
/ p
2,2%
2,6%
3,0%
P b i
Pendents massa elevats
La distància fins el lloc de destí és massa llarga
Hi ha pocs carrils bici
0,4%
1,5%
1,6%
1,6%
Condicions meteorològiques (massa fred o calor...)
És lent
Només l'utilitza per oci/esport
Por a robatoris
35
,
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
g q ( )
i ibili d í d d i
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de permís de conduir
El 66,1% dels residents majors de 15 anys, disposa d’algun permís de conduir.
íDisponibilitat de permís de conduir
Sí No Total
Ciclomotor/moto 27,9% 72,1% 100%
Cotxe 65,8% 34,2% 100%
General 66,1% 33,9% 100%
Tipus de permísp p
Hi ha grans diferències segons el sexe i l’edat:
El 82 7% dels homes en disposen front a un 51 3% de donesEl 82,7% dels homes en disposen front a un 51,3% de dones.
La població entre 30 i 44 anys és el grup d’edat amb major disposició de permís deconduir.
Sí No Total
Homes 82,7% 17,3% 100%
Dones 51,3% 48,7% 100%
Variables sociodemogràfiquesDisponibilitat de permís de conduir
Gènere, ,
De 16 a 29 anys 53,9% 46,1% 100%
De 30 a 44 anys 78,7% 21,3% 100%
De 45 a 64 anys 52,1% 47,9% 100%
De 65 i més anys 41,0% 59,0% 100%
66 1% 33 9% 100%T t l
Edat
36
66,1% 33,9% 100%Total
i ibili d í d d i ( )
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de permís de conduir (cotxe)
65,8%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Entre el 75% i el 84% dels ciutadans(majors de 18 anys) de Tiana, Sant Just
78,2%
79,4%
83,8%
Montgat
Sant Just Desvern
Tiana
Desvern, Montgat i Castelldefelsdisposen de permís per a conduir uncotxe.
71,9%
73,7%
74,9%
,
Sant Feliu de Llobregat
Gavà
Castelldefels
g
Els residents en els municipis quedisposen de xarxa de metro són els quedeclaren una menor disponibilitat depermís de conduir
68,2%
69,9%
71,4%
71,4%
Sant Boi de Llobregat
Montcada i Reixac
Sant Joan Despí
Viladecanspermís de conduir.
65,0%
65,5%
65,9%
,
El Prat de Llobregat
Badalona
Esplugues de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
60,3%
61,2%
61,7%
63,2%
L'Hospitalet de Llobregat
Sant Adrià de Besòs
Santa Coloma de Gramenet
Cornellà de Llobregat
37
60,3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
L Hospitalet de Llobregat
i ibili d í d d i ( i l / )
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de permís de conduir (ciclomotor/moto)
27,9%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Més del 34% dels ciutadans de Tiana,Castelldefels, Sant Just Desvern i
35,8%
37,9%
41,1%
Sant Just Desvern
Castelldefels
Tiana
Sant Feliu de Llobregat, disposen depermís per a conduir un ciclomotor ouna motocicleta.
30 7%
31,8%
32,0%
34,4%
Montgat
Gavà
Sant Joan Despí
Sant Feliu de Llobregat
28,3%
29,2%
29,8%
30,7%
Montcada i Reixac
Viladecans
Sant Adrià de Besòs
Montgat
26,1%
26,6%
26,9%
27,4%
Santa Coloma de Gramenet
Esplugues de Llobregat
Badalona
El Prat de Llobregat
24,5%
25,1%
25,7%
Cornellà de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
L'Hospitalet de Llobregat
38
0% 10% 20% 30% 40% 50%
i ibili d hi l i
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de vehicle privat
El 72% dels residents disposen d’algun vehicle privat.
é ó éEl cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 62,4% del total de població en té.
Un 39,9% de la població declara disposar de bicicleta.
Sí NoPot fer ús però
no en té Total
Disponibilitat de vehicle
no en té
Ciclomotor/moto 13,2% 86,4% 0,4% 100%
Cotxe 62,4% 37,4% 0,1% 100%
Bicicleta 39,9% 59,3% 0,8% 100%
Altres 5,2% 94,8% 0,0% 100%
General 72,0% 28,0% - 100%
39
i ibili d
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de cotxe
62,6%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Prop, o més, de tres quartes parts delsciutadans de Tiana, Sant Just Desvern,
77,4%
78,4%
80,7%
Montgat
Sant Just Desvern
Tiana
Montgat i Castelldefels disposen decotxe.
Contràriament, els residents a
71,5%
71,6%
73,9%
Gavà
Viladecans
Castelldefels
,L’Hospitalet de Llobregat, SantaColoma de Gramenet, Cornellà deLlobregat i Sant Adrià de Besòs sónels que declaren disposar ne en menor
66,9%
67,3%
67,8%
68,4%
El Prat de Llobregat
Montcada i Reixac
Sant Joan Despí
Sant Feliu de Llobregatels que declaren disposar-ne en menorproporció (menys del 60%).
62,2%
62,4%
64,4%
Badalona
Esplugues de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
55,8%
56,5%
57,4%
58,9%
L'Hospitalet de Llobregat
Santa Coloma de Gramenet
Cornellà de Llobregat
Sant Adrià de Besòs
40
* Inclou també els entrevistats que declaren no tenir cotxe però en pot fer ús.0% 20% 40% 60% 80% 100%
p g
i ibili d i l /
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de ciclomotor/moto
13,6%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Els residents de Sant Just Desvern,Tiana, Montgat i Castelldefels són els
é l
20,0%
22,1%
29,4%
Montgat
Tiana
Sant Just Desvern
que tenen uns percentatges més elevats,(superant el 17%).
Contràriament, els residents a Cornellà
15,3%
16,0%
17,3%
Sant Feliu de Llobregat
Sant Joan Despí
Castelldefels
,de Llobregat, a Sant Boi de Llobregat,al Prat de Llobregat i a l’Hospitalet deLlobregat són els que menysdisponibilitat tenen d’una motocicleta o
13,6%
13,8%
14,2%
14,6%
Santa Coloma de Gramenet
Gavà
Esplugues de Llobregat
Viladecansdisponibilitat tenen d una motocicleta od’un ciclomotor (per sota del 13%).
13,0%
13,2%
13,4%
Montcada i Reixac
Badalona
Sant Adrià de Besòs
10,8%
10,9%
12,9%
12,9%
Cornellà de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
El Prat de Llobregat
L'Hospitalet de Llobregat
41
* Inclou també els entrevistats que declaren no tenir ciclomotor/moto però en pot fer ús. 0% 10% 20% 30% 40%
g
i ibili d bi i l
3. Principals resultats3.2. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat
Disponibilitat de bicicleta
40,7%Primera corona metropolitana
excepte Barcelona
Més del 50% dels residents aCastelldefels, el Prat de Llobregat,
51,1%
56,4%
58,4%
Tiana
El Prat de Llobregat
Castelldefels
Tiana i Montgat declaren tenir bicicleta.
El residents de Castelldefels són els quedeclaren tenir-ne en major proporció
48,6%
48,9%
51,1%
,
Sant Joan Despí
Sant Just Desvern
Montgat
Tianaj p p(58,4%) i els de l’Hospitalet, en menorproporció (31,2%).
44,5%
47,0%
47,3%
47,9%
Viladecans
Gavà
Montcada i Reixac
Sant Feliu de Llobregat
39,9%
40,5%
43,7%
44,5%
Badalona
Santa Coloma de Gramenet
Sant Adrià de Besòs
Viladecans
31,2%
34,6%
35,1%
38,0%
L'Hospitalet de Llobregat
Cornellà de Llobregat
Esplugues de Llobregat
Sant Boi de Llobregat
42
* Inclou també els entrevistats que declaren no tenir bicicleta però en pot fer ús.
31,2%
0% 20% 40% 60% 80%
L Hospitalet de Llobregat
top related