jaime adasme araya - metro, infraestructura y desarrollo subterráneo

Jaime Adasme Araya, Gerente Corporativo de Desarrollo de Proyectos

METRO, INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO SUBTERRÁNEO

AGENDA

1. Historia de Metro y su Desarrollo Subterráneo

2. Descripción P63

3. Estado de Avance P63

4. Nuevos Proyectos Metro

HISTORIA DE METRO Y SU DESARROLLO SUBTERRÁNEO

Historia de MetroMás de 50 años de Ingeniería de Diseño

1969

Inicio Construcción L1

1973

L2 Los Héroes – Lo Ovalle

1975

Operación L1San Pablo – Moneda

Extensión L1Salvador

1977

Extensión L1 Escuela Militar

1978

Operación L2 Los Héroes – Lo Ovalle

1987

Extensión L2 Cal y Canto

1989

Operación L1a Salvador

Metro Sociedad Anónim

1993

Inicio NATM TIE

1998

Extensión L5a Santa Ana

2000

Extensión L2 La Cisterna y Cerro Blanco

Operación Ext. L5 Santa Ana

Extensión L5Quinta Normal

2002

L4 Tobalaba – Puente Alto

2003

L4A V. Mackenna – La Cisterna

2007

Extensión L1 Los Domínicos

2011

Operación Ext. L1

Los Domínicos

L5 BLF-Baquedano

Inicio NATM TE

Ext. L2A. Vespucio Norte

Extensión L5 Plaza Maipú

1984

Operación Ext. L1 Escuela Militar

1980

Operación Ext. L2 Cal y Canto

2004

Operación Ext. L5Q. Normal

Operación Ext. L2 La Cisterna y Cerro Blanco

2005

Operación L4 Tobalaba – Puente

Alto

2012

P63

Historia de MetroDiseño de líneas de Metro

Proyecto Año 39

Proyecto 1965-1968

Evolución Métodos Constructivos1969-1980L1 y L2• Excavación en trinchera y cierre

(Cut and Cover, C&C)

Algunos Tramos de L1 y L2 se terminan en Trinchera Abierta

AFLUENCIA ANUAL (M pax):• 1968: 1,9 • 1977: 33,6 • 1978: 62,6 • 1980: 105,2

POBLACIÓN RM (MM Habitantes):• 1975: 3,9 • 1980: 4,3

Evolución Métodos Constructivos

Túnel Estación

Los cierres se ejecutan con vigas de hormigón prefabricadas y losashormigonadas in situ

Túnel Interestación

Evolución Métodos Constructivos

Evolución Métodos Constructivos

Algunos Tramos de Ext L2 se terminan en Trinchera Abierta

1984-1987Extensión L2• Se mantiene el método C&C

AFLUENCIA ANUAL (M pax):• 1987: 133,3POBLACIÓN RM (MM Habitantes):• 1990: 5,2

Evolución Métodos Constructivos

1993-1997 L5: • Ejecución subterránea de los primeros túneles interestación

utilizando el Nuevo Método Austríaco de Túneles (NATM)• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y puntales • Se ejecutan los primeros viaductos con hormigón prefabricado

AFLUENCIA ANUAL:• 1997: 199,7M pax

Evolución Métodos Constructivos

La construcción subterránea de túneles incorporó al Shotcrete en la Historia de Metro

Evolución Métodos Constructivos

El Proyecto L5 se cruzó por primeravez una Línea en Operación (L1)

Evolución Métodos Constructivos1998-2000Ext L5 a Santa Ana por Centro Histórico de Santiago• En túneles interestación se consolida el NATM• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y anclajes

AFLUENCIA ANUAL:• 2000: 207,8M paxPOBLACIÓN RM:• 2000: 6,2 MM Hab.

Evolución Métodos ConstructivosDebido al paso por el Centro Histórico, se optópor hacer el Revestimiento Final de los TúnelesInterestación con Hormigón Moldeado

Evolución Métodos Constructivos

Evolución Métodos Constructivos

Para la ejecución de la Estación Plaza de Armas, además de la utilización de Pilotes con Anclajes,los edificios del lado norte de la plaza fueron socalzados

Evolución Métodos Constructivos

En la Estación Bellas Artes, se utilizó el sistema de Losa Previa

Evolución Métodos Constructivos2000-2004Ext L5 a QN y Ext L2 a CB y a LC• Las obras tuneleadas llegan

definitivamente a las Estaciones

AFLUENCIA ANUAL:• 2004: 231,7M pax

Evolución Métodos Constructivos

Obras subterráneas seejecutan desde unpique lateral, sinimpacto en superficie.

Evolución Métodos Constructivos

2002-2011L4, L4A, Ext L2 a VN, Ext L1 a LD,Ext L5 a Maipú• Se consolida el NATM y el uso

del Shotcrete.

En tramos de L4 se utilizaviaducto y en L4A se utilizatrinchera abierta.

AFLUENCIA ANUAL:• 2005: 257,6M paxPOBLACIÓN RM:• 2005: 6,9 MM Hab.

Evolución Métodos Constructivos

En este período, por primera vez, se excavan Túnel Interestación a Sección Completa y Galerías de Acceso a Estación a Bóveda Completa

Evolución Métodos Constructivos

Vía Seca Vía Semi Húmeda Vía Húmeda

• Para las Líneas 3 y 6 en actual ejecución, se estableció en las bases que todo el Shotcrete debe ser por Vía húmeda

• Durante este período se produce una evolución en la forma de proyectar el shotcrete

Evolución Métodos ConstructivosShotcrete, más que Sostenimientos y Revestimientos • Caso de Túnel Falso ejecutado con Shotcrete para cierre

de Pique de Acceso a Obras del Bucle Quinta Normal

Evolución Métodos Constructivos2012-2018P63: L3 y L6• L3 y L6 Totalmente Subterráneas• El NATM se amplía a Nuevas

Secuencias Constructivas y semejoran las Técnicas yTecnologías Constructivas

Evolución Métodos Constructivos

• Es posible acceder a la Galería de Acceso sin haber llegado al fondo del Pique de Acceso

• En las Galerías de Acceso y en los Túneles Estación, es posible ejecutar de modo secuencial el Sostenimiento

y el Revestimiento de la Bóveda, para luego ejecutar el Banco a Sección Completa

Evolución Métodos ConstructivosEn los Túneles Interestación:• La excavación comienza ejecutarse sin contrafuerte en la frente• Sostenimiento y Revestimiento se ejecutan de modo secuencial (Revest no se posterga para el final )• Ejecución de contrabóvedas de modo más óptimo (Menor curvatura y mayor retraso de la frente)

Evolución Métodos Constructivos

• Se ha consolidado la proyecciónrobotizada del Shotcrete

• Se ha consolidado la comprensión del uso demaquinaria especializada como actor principal

JUMBO MIXER

EXCAVADORA

ALZA HOMBRE

ROBOSHOT

Durante el P63, se ha impulsado el uso deMejores maquinarias y tecnologías

Evolución Métodos ConstructivosLos avances del NATM han transformado el retiro de la Marina en una actividad crítica• Al retiro típico con capacho y grúa, se ha sumado el retiro con

Cinta Vertical

Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 3:

Túnel Estación de Universidad de Chile L3 se construye desde los túneles interestación y atraviesa túnel interestación L1 entre estaciones L1 U de Chile y Moneda

Evolución Métodos ConstructivosAtravieso Universidad de Chile L1 – L3

Control de deformaciones del atravieso con dispositivos electromecánicos

Evolución Métodos Constructivos

DESAFÍOS DE LÍNEA 3Paso de Eje Línea 3 por Sector Patrimonial

Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6Pique de Acceso Los Leones se construye bajo Losa Previa con el objeto de no afectar calle Suecia

Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6 Túnel Estación Los Leones se construye con Galerías Cimentación

para limitar deformaciones de Estacionamiento

Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6

GaleríaAcceso L3

Galerías Acceso L6

Estación de Combinación Ñuñoa L3-L6Primera estación de combinación que se construye de modo conjunto

DESCRIPCIÓN PROYECTO 63

Nuevas Líneas 6 y 3108 Estaciones

103 Km de red

28 Estaciones

37 km de red adicional

136 Estaciones

140 km de red

L6 L3

10 Estaciones 18 Estaciones

16 Km de extensión 21 Km de extensión

2 Comunas nuevas: Cerrillos y P.A.C.

3 Comunas nuevas: Quilicura, Conchalí e Independencia

Rodado de acero, gran capacidad y eficiencia energética

Evacuación Frontal

Conducción UTO Espacios Reservados para Movilidad Reducida

Cámaras de Seguridaden Trenes

Aire Acondicionado en Vagones

Catenarias en altura

Mayor capacidad

Innovación en EstacionesEscaleras Mecánicas y

Ascensores en todas las Estaciones

Peajes Bidireccionales

PagoAutomático

Puertas de Andén Electrificación en AlturaAcceso de Luz Natural

Alcance Proyecto

37 Trenes de 5 coches cada uno 90 Kms de Montaje de Vías

Alcance Proyecto6,7 Kms de Puertas de Andén 200 Máquinas Automáticas y 292 Puertas de barreras de control

Alcance Proyecto182 Escaleras mecánicas 110 Ascensores

Estaciones P63

10 Estaciones

4 Estaciones de Combinación

1 Estación Especial

18 Estaciones

6 Estaciones de Combinación

Tipos de Estaciones

Estación de Paso Pequeña

Estación de Paso Mediana

Estación de Combinación

Estación Terminal

Cerrillos

Ñuble L5

Estadio Nacional

Estación Inés de Suárez

Inés de Suárez

50 cámaras de CCTV por estación

Escaleras mecánicas, Ascensores y Huella táctil en todas las estaciones

52 cámaras en cada tren

Mayor confort al viajar

Nodos de accesibilidad, demarcaciones viales, y rebajes de soleras

Los Leones Norte y Sur

Desarrollo comerciales de Estaciones

Monseñor Eyzaguirre

Desarrollo comerciales de EstacionesÑuñoa

Desarrollo comerciales de EstacionesPlaza de Armas

VOLUMEN HORMIGÓN P63

5%

17%

60%

Shotcrete Piques, Galerías y Túneles17%

Hormigón Radieres, Vías y Canaletas

Hormigón Talleres

Hormigón Estaciones 1%

Prefabricados Estaciones

Volúmenes teóricos de

hormigón P63

1.000.000m3

(Consumos reales son superiores)

ESTADO DE AVANCE PROYECTO 63

Avance Proyecto

Avance Real

AVANCE P63 69%

84%

L6

58%

L3

Excavación túneles completa

100% Estaciones en ejecución de obras

39%

Sistemas

100% excavación de túneles ejecutado

1er grupo OO.CC. estaciones L3 iniciadas

15 trenes en Chile100% L6

8 estaciones con instalación de Puertas de Andén

Estaciones Línea 6CERRILLOS LO VALLEDOR

Estaciones Línea 6PEDRO AGUIRRE CERDA FRANKLIN

Estaciones Línea 6BIO BIO ÑUBLE

Estaciones Línea 6ESTADIO NACIONAL ÑUÑOA

Estaciones Línea 6INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES

Taller Línea 6

En fase terminaciones en estaciones L6

27.000 m2 de impermeabilización instalada

Montaje Sistema Eléctrico

Locales Técnicos en todas Estaciones L6

100% de vía hormigonada en L6

Paso primer tren Tramo Anticipado

9 km de catenarias montadas en L6

1,9 km de PDA montadas en 6 estaciones L6

100% Línea 6 en Chile

138 km de cables 20kv tendido

Avances Línea 3HOSPITALES CAL Y CANTO

Avances Línea 3SER Y CDC LASTRA

Avances Línea 3IRARRÁZAVAL MONSEÑOR EYZAGUIRRE

Avances Línea 3ARMADURA Y HORMIGONADO LOSA ANDÉN, VILLA FREI

Avances Línea 3DEMOLICIÓN OJO GALERÍA ARMADURAS REVESTIMIENTO GALERÍAS

Avances Línea 3PLAZA EGAÑA

Estaciones Línea 6INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES

37,9 km de túnel excavado 100% EJECUTADO

Avances Línea 3ARMADURA RADIER

11km de canaleta ejecutada en L3

Soldadura de rieles en L3

TALLERES Y COCHERAS

Avances Línea 3

Avances SistemasHORMIGONADO DE VÍAS EN COCHERAS APARATOS DE CAMBIO EN LOS LEONES

IMPLEMENTACIÓN CENTRO DE CONTROL LÍNEAS 6 Y 3

Avances Sistemas

Avances SistemasPROTOTIPOS DE MÁQUINAS AUTOMATICAS Y PEAJES MONTAJE ESCALERAS MECÁNICAS LOS LIBERTADORES

Avances SistemasMONTAJE VENTILACIÓN FORZADA LO VALLEDOR

NUEVOS PROYECTOS METRO

Extensión L3 y L2

Hospital El Pino

La Cisterna

Lo Espejo

Observatorio

Los Libertadores

Matta/EFE

Lo Cruzat

Plaza Quilicura

Lo Martínez

371 484

ESTACIONES

TRENES

PLAZO

PRESUPUESTO

5,4

3

6

5,6

4

0

NUEVOS PROYECTOS METROTerritoria

15MMUSD

Intermodal Los Libertadores

Cocheras LOV - NEP

AVO I y II15

MMUSD

10MMUSD