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IV Congreso ACHECongreso internacional de estructuras
CALTER ingeniería
DISEÑO DE UNA PASARELA METÁLICA EN FORMA DE Y
Antonio Romero Ballesteros
IV Congreso ACHECongreso internacional de estructuras
CALTER ingeniería
Resumen
‐ Ubicación. Concepción estructural-formal. Proceso
constructivo
‐ Interacción estática - dinámica. Buscando la mejor
solución.
‐ Respuesta dinámica de la pasarela
‐ Conclusiones
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CALTER ingeniería
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CALTER ingeniería
7 Vanos 30 m. maxLongitud Total 180 mAncho 4-7 m
- Forma de “Y”
P-4
P-2
E-3
P-5
P-1E-1 E-2P-3
ROAD
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.
carretera
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CALTER ingeniería
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.
E-3 a E-1
P.C. 630
E-3 a E-2
E-3
5.83 4.71
E-3
5.65
139.4757.90 29.92 29.27 30.37 30.00 19.91
109.8657.90 29.92 29.27 30.71 19.97
E-2P-5 P-4 P-3
P-5 P-2 E-1P-1P-452.46
24.17
5.65 4.66
5.797.00
5.30
5.99
5.33
5.797.00
7.16
7.16
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‐Estructura de la pasarela sobre rasante.‐Tablero de dos vigas laterales cajón metálicas. Canto variable ‐Las pilas a modo de “árboles” o pirámide invertida.
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.
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PROCESO CONSTRUCTIVO.
P-1E-1 E-2P-3
P-2
2.50
3.31
3.69
0.84 2.36
0.843.03
1.73
1.63
PROVISIONALAPEO
PROVISIONALAPEO
PROVISIONALESAPEOS
PROVISIONALESAPEOS
PROVISIONALESAPEOS
PROVISIONALESAPEOS
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INTERACCION ESTATICA-DINAMICA‐Idea inicial de los apoyos en estribos: apoyos de neopreno. Permitir desplazamientos.
DESVENTAJAS: Frecuencia Principal vertical 2 hz (Zona de riesgo).Levantamiento de apoyos en estribos.
VENTAJAS: Mínimos esfuerzos en las vigasLibre desplazamiento en estribos
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INTERACCIÓN ESTATICA-DINAMICAAunque ambos problemas se pueden solucionar, la mejor solución es evitarlos. ¿Cómo?
VENTAJAS: Frecuencia principal vertical 3 hz (Fuera de zona de riesgo.)
No hay levantamiento de apoyos
Empotrar las vigas del tablero en los estribos.(Estructura integral)
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INTERACCIÓN ESTATICA-DINAMICAInconveniente: - Esfuerzos mucho mayores por deformaciones impuestas.
PRINCIPAL CARGA: ESFUERZOS POR INCREMENTOS TÉRMICOS
Cargas N(kN) M(mkN)
TEMP.(1) -214 -1021TEMP.(2) -83 -311
(1) Empotramiento en estribos(2) Apoyos neopreno en estribos
Cargas N(kN) M(mkN)
PP 43 -267CM 47 -305TEMP. -214 -1021
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RESPUESTA DINAMICA
Frecuencia principal lateral 1,42 Hz
Frecuencia principal vertical 3,05 Hz
Frecuencia (hz) Tipo Tramo crítico s/ EC-2
1,42 lateral1,50 lateral1,94 lateral 0,8-1,2 2,59 lateral3,02 lateral3,05 flexión3,18 flexión+torsión 1,6-2,43,29 flexión
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CONCLUSIONES
La mejor manera de resolver el problema es evitarlo.
Con esta filosofía, fijando las vigas a los estribos, se evitan problemas de vibraciones y, por otra parte, el de levantamiento de apoyos.
El sobre coste de esta decisión es asumible, teniendo
en cuenta las ventajas (comodidad, la sensación de
seguridad, etc).
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CONCLUSIONES
NUEVA GUÍA SETRA
-Analizando ambas opciones, siguiendo los criterios de la reciente guía técnica de vibración de pasarelas del Setra (suponiendo clase de uso III), se obtendrían similares resultados a los descriptos anteriormente:* Opción neoprenos: F =2hz y As=1.40 m/s2 : Confort mínimo. Medidas correctoras en caso de desear confort medio.* Opción Empotramiento: F=3hz No es necesario cálculo dinámico.
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GRACIAS
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