infraestructura del sistema de transporte ciudad de buenos aires y region metropolitana

INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

CIUDAD DE BUENOS AIRES Y REGION METROPOLITANA

CLASE DEL CEPU DE ABRIL 2011

Ing. Olga Vicente

.

ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS FÍSICOS

VINCULADOS ENTRE SÍ, QUE CONFIGURAN UNA UNIDAD, UN TODO Y QUE POSIBILITAN EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS. ES DECIR QUE HACEN POSIBLE LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE.

CONSTITUYEN UN SISTEMA PORQUE ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A UN MISMO FIN, CADA UNO CUMPLIENDO CON SU FUNCIÓN ESPECÍFICA.

ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO

SI UNO O MÁS ELEMENTOS NO FUNCIONAN O FUNCIONAN INCORRECTAMENTE, TODO EL SISTEMA PRESENTA DIFICULTADES, DISFUNCIONALIDADES Y LOS OBJETIVOS NO SE CUMPLEN O SE CUMPLEN PARCIALMENTE

SISTEMA DE TRANSPORTE

FLUVIAL Y MARITIMO TERRESTRE AEREO

FLUVIAL Y MARITIMO

CANALES DE NAVEGACION PUERTOS DE CARGA PUERTOS DE PASAJEROS ESTACIONES FLUVIALES

CANALES DE NAVEGACIÓN

RED TRONCAL DESDE EL OCÉANO ATLÁNTICO A ROSARIO – SANTA FE ESTA COMPUESTO POR TRES RUTAS

1 POR EL PARANA LAS PALMAS 2 POR EL PARANÁ GUAZÚ/ PARANÁ BRAVO 3 HIDROVÍA

TOTALIZA UN RECORRIDO DE 1000Km DE VIAS NAVEGABLES

ÁREA CUBIERTA POR LA RED TRONCAL

PLANO DE LA RED TRONCAL DEL RÍO DE LA PLATA

EL PONTÓN RECALADA

El Pontón Recalada es un buque fondeado a 141 kilómetros del puerto de Buenos Aires que pertenece a la Prefectura Naval Argentina. Se denomina Recalada puesto que aquí recalan los prácticos una vez que condujeron a las embarcaciones hacia ultramar. Aquí se despide a las embarcaciones que navegarán por aguas abiertas y se recibe a aquellos que buscan ingresar en el río de la Plata. ES ADEMÁS FARO.

RED TRONCAL RÍO PARANÁ

EL SECTOR DE OBRAS DE CANALIZACIÓN MÁS AVANZADO VA DE NUEVA PALMIRA A SANTA FE

MAPA RUTA PARANÁ DE LAS PALMAS

RUTA POR EL PARANÁ DE LAS PALMAS CANAL PUNTA INDIO – CANAL

INTERMEDIO – CANAL EMILIO MITRE – RIO PARANÁ DE LAS PALMAS – RIO PARANÁ INFERIOR

HASTA ROSARIO CALADO DE 32 PIÉS HASTA SANTA FE 22 PIÉS SOLERA DEL CANAL (ancho del fondo del

canal)100m. En Zárate de incorpora a la hidrovía

RUTA PARANÁ GUAZÚ – PARANÁ BRAVO

CANAL MARTÍN GARCÍA

RUTA POR EL RIO PARANÁ GUAZÚ / PARANÁ BRAVO

CANAL PUNTA INDIO – CANAL INTERMEDIO – CANAL MARTÍN GARCÍA – RIO PARANÁ GUAZÚ – RIO PARANÁ BRAVO – RIO PARANÁ INFERIOR

CALADO EN TORNO A 28PIÉS SOLERA 130m

RED TRONCAL CONCESIONADA

LA RED HA SIDO CONCESIONADA CON PAGO DE PEAJE PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN POR DRAGADO DE LAS PROFUNDIDADES, ANCHOS DE CANALES, SEÑALAMIENTO Y BALIZAMIENTO

EMPRESA HIDROVÍA S.A. RIOVIA S.A.

PUERTOS DE CARGA y PUNTOS DE PEAJE

DATOS HISTÓRICOS

CANAL MARTÍN GARCÍA FUE HABILITADO PARA LA NAVEGACIÓN EN 1892 Y ESTABA CONFORMADO POR UN CONJUNTO DE SIETE CANALES – SE HABILITÓ CON 19 PIÉS DE PROFUNDIDAD

CANAL EMILIO MITRE, LLEVA EL NOMBRE DEL ING. EMILIO MITRE, QUIEN EN 1893 VIO LA NECESIDAD DE VINCULAR EL PUERTO DE BUENOS AIRES CON LOS DEL RÍO PARANÁ.

RED SECUNDARIA DE CANALES

LA CONSTITUYEN LOS ACCESOS A LOS PUERTOS SOBRE EL RÍO DE LA PLATA

ACCESO AL PUERTO DE LA PLATA ACCESO AL PUERTO DE DOCK SUD ACCESO AL PUERTO DE BUENOS AIRES

CANAL NORTE Y CANAL SUR

CANAL DE ACCESO PUERTO LA PLATA

PROFUNDIDAD DE LOS CANALES

PUNTA INDIO 29 PIÉS ACCESO PUERTO LA PLATA 29PIÉS ACCESO NORTE 32 PIÉS ACCESO SUR 30 PIÉS

TIENE EN GENERAL UN EDIFICIO O UNA PLATAFORMA QUE SEPARA EL LADO AGUA DEL LADO TIERRA

EN LOS CASOS DE LOS PUERTOS DEL ÁREA METROPOLITANA, EL LADO AGUA LO CONSTITUYEN LOS CANALES DE ACCESO, LAS DÁRSENAS, LAS ESCOLLERAS, LOS MUELLES, LOS FAROS, LAS VALIZAS, LAS BOYAS, ETC.

EL LADO TIERRA LO CONSTITUYEN LA VIALIDAD DE ACCESO, LAS VÍAS FERROVIARIAS, LAS PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO Y LOS CENTROS DE ALMACENAJE

ESTRUCTURA DE UN PUERTO

UN PUERTO ES UN SISTEMA EN SÍ MISMO

SI LOS CANALES DE ACCESO NO HAN SIDO DRAGADOS A LA PROFUNDIDAD ACORDADA LOS BARCOS NO PODRÁN ACCEDER AL PUERTO

SI LA RED VIAL O FERROVIARIA QUE CONECTA EL PUERTO NO ESTÁ DIMENSIONADA O DISEÑADA PARA MOVILIZAR LAS PERSONAS O LAS CARGAS DEL PUERTO A SUS DESTINOS O DE SUS ORIGENES AL PUERTO, ESTE FUNCIONARÁ MAL O CON MAYORES COSTOS Y AFECTARÁ EL ENTORNO QUE EN GENERAL ES URBANO

PUERTO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

SECTORES DEL PUERTO DE BUENOS AIRES

DELIMITACIÓN DE TIERRAS

DATOS BASICOS

SUPERFICIE TERRESTRE: 4.695.600m² SUPERFICIE ESPEJO DE AGUA: 1.921.164m² LOS SERVICIOS SE ESTRUCTURAN EN CINCO

RUTAS FUNDAMENTALES COSTA ESTE Y SUR EEUU CARIBE Y

GOLFO EUROPA POR EL MEDITERRANEO EUROPA POR EL ATLANTICO NORTE SUDAFRICA, MEDIO Y LEJANO ORIENTE COSTA OESTE DE AMÉRICA DEL SUR Y DEL

NORTE

DATOS BÁSICOS

EN 2010 OPERARON 1902 BUQUES RESULTANDO UNAS 70 FRECUENCIAS SEMANALES A TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO

28 ARMADORES Y COMPAÑIAS NAVIERAS OFRECEN SERVICIOS EN EL PUERTO DE BUENOS AIRES

R

RUTAS PUERTO BUENOS AIRES

DATOS BASICOS

70% DE LAS CARGAS DEL PAÍS PASAN POR SUS ESPIGONES

CUENTA CON 23 SITIOS DE ATRAQUE CON ESLORA SUPERIOR A 180m

7.250 DE LONGITUD DE MUELLE OPERACIÓN DE LAS CARGAS DE MAYOR

VALOR AGREGADO DEL PAIS LAS TERMINALES DE CARGA DEL

PUERTO NUEVO OCUPAN 93Ha

TERMINALES DEL PUERTO NUEVO Y UNIDADES DE NEGOCIO

DÁRSENA NORTE

APOSTADERO NAVAL – SITIO OFICIAL DEL BUQUE INSIGNIA ARGENTINO

EMPRESAS DE NAVEGACIÓN FLUVIAL DE PASAJEROS

YACHT CLUB ARGENTINO

PUERTO SUR

OCUPA 115Ha 5000M DE MUELLE ACTIVIDADES PORTUARIAS

COMPLEMENTARIAS: DEPÓSITOS FISCALES ALMACENAJE MERCADERÍAS DE IMPORTACIÓN,

EXPORTACIÓN Y REPARACIÓN NAVALES PLANTAS DE RESIDUOS INDUSTRIALES EMPRESAS DE TELECOMUNICACIONES ÁREA RECREATIVA (CASINO – GASTRONOMÍA)

ASPECTOS INSTITUCIONALES

JURISDICCION DEL ESTADO NACIONAL ESTA PENDIENTE LA TRANSFERENCIA

PARCIAL O TOTAL AL GACBA LA EXPLOTACION HA SIDO

CONCESIONADA POR TERMINALES EL CONTROL DE LA CONCESION ES

EJERCIDO POR LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACION

LAS CONCESIONES VENCEN EN 2012 A 2019.

TERMINALES 1, 2 Y 3

EMPRESA: TERMINALES RÍO DE LA PLATA S.A.

ESPECIALIZADA EN MANEJO DE CONTENEDORES DE ULTIMA GENERACIÓN

INVERSIÓN REALIZADA SUPERIOR A LOS 220 MILLONES DE DÓLARES

CUENTA CON UN ÁREA OPERATIVA DE 430.000 M2 COMPLETAMENTE ADAPTADOS Y REMODELADOS.

TERMINALES 1, 2 Y 3

Opera las 24 horas 362 días al año. Capacidad de operación de 735.000

TEUS/año. Muelles de atraque operativos para buques

full containers: Muelle de 465m de longitud en la dársena B

—para permitir atraque de buques de hasta 254m de eslora. 

Muelle de 580m de longitud en la dársena C —para permitir atraque de 2 buques, uno de 275m y otro de 260m de eslora.

TERMINALES 1, 2 Y 3

TERMINAL 4

TERMINALES 4 S.A. (APM TERMINALS) TERMINAL MULTIPROPÓSITO EL GRUPO EMPRESARIO ESTÁ

INTEGRADO TAMBIEN POR LA EMPRESA EMCYM S.A. QUE ES UN ELEVADOR DE GRANOS Y SUBPRODUCTOS DE LA AGRICULTURA SITUADO EN FORMA CONTIGUA A LA TERMINAL 4

TERMINAL 4 Y EMCYM

TERMINAL 5

BUENOS AIRES CONTAINER TERMINAL SERVICE S.A. BACTSSA

ESPECIALIZADA EN CONTENEDORES DE CAPITALES ARGENTINOS Y FILIPINOS

EMCYM YA CITADA ESPECIALIZADA EN GRANOS Y SUBPRODUCTOS AGRICOLAS

TERMINAL 5

TERMINAL 6 SE ENCUENTRA SIN OPERAR, AL FIN DEL PROCESO JUDICIAL SE VOLVIÓ A LICITAR PERO NO

HA SIDO ADJUDICADA – ALTERNATIVA PARA USO DE CRUCEROS

HISTORIA

EL PUERTO SE FUNDA CON LA CIUDAD O LA CIUDAD POR EL PUERTO

EL PUERTO OPERA DESDE 1536 ENTRE LOS AÑOS 1858 1880 SE TRATO

DE TRASLADAR ESTE PUERTO A LA PLATA, PARA ELLO SE IMPULSÓ ENSENADA Y SE CONSTRUYÓ EL FERROCARRIL LA BOCA – ENSENADA, QUE SE EMPLAZABA POR LA ACTUAL AV. PASEO COLON, DISCURRIA ELEVADO

HISTORIA

EL FERROCARRIL SE PROLONGO LUEGO A LA ESTACION CENTRAL

FRACASO DEL TRASLADO

EL FERROCARRIL QUE FUE DE CARGAS Y PASAJEROS Y QUE LLEGABA A LA ESTACION CENTRAL (MITRE – CANGALLO – LEANDRO N. ALEM) NO LOGRO EL OBJETIVO DE CONSOLIDAR EL PUERTO DE ENSENADA Y DESACTIVAR EL DE BUENOS AIRES.

SE DECIDE ENTONCES CONSTRUIR LOS CANALES DE NAVEGACION Y MODERNIZAR EL PUERTO

MODERNIZACION

AÑO 1897 SE INAUGURA PUERTO MADERO EL AVANCE DE LA INDUSTRIA NAVIERA

RAPIDAMENTE AGOTA LAS CAPACIDADES DE PUERTO MADERO

EN 1911 SE INICIAN LAS OBRAS DEL ACTUAL PUERTO

EN LOS AÑOS 1990 SE PRODUCE UNA RENOVACION TECNOLOGICA IMPORTANTE Y EN EL AÑO 2001 SE UBICA EN EL SEGUNDO PUESTO EN LATINOAMERICA LUEGO DEL PUERTO COLON DE PANAMA

EN 2011 HA CAÍDO SU CONPETITIVIDAD POR MAYORES COSTOS DE OPERACIÓN

ACTUALIDAD DEL PUERTO

ES UN PUERTO DE SEGUNDA GENERACION EN TRANSICION HACIA TERCERA GENERACION

EL PUERTO REQUIERE DE LA MEJORA DE LOS ACCESOS TERRESTRES PARA FAVORECER EL PASO A LA TERCERA GENERACION.

LA NO RESOLUCIÓN DE LOS ACCESOS TERRESTRES A SU VEZ PERJUDICA A LA CIUDAD Y SU FUNCIONAMIENTO

NECESITA INCORPORAR EL EDI (intercambio electrónico de datos) Y CONVERTIRSE EN UN CENTRO LOGISTICO DE DISTRIBUCION DE CARGAS

CARACTERIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES

ESTADÍSTICAS AÑO 2010 - PUERTO DE BUENOS AIRES

INCREMENTO DE VOLÚMENES RESPECTO 2009 18,60%CARGA TOTAL 11684,7 MILES DE TONELADASCARGA GENERAL 85 %GRANELES SÓLIDOS 1 %GRANELES LÍQUIDOS 14 %IMPORTACIÓN 57 %EXPORTACIÓN 43 %GRADO DE CONTENERIZACIÓN 98 % DE LA CARGA GENERAL

PARTICIPACIÓN DE LAS TERMINALESTERMINALES 1, 2 Y 3 58,3 % DE LA CARGA GENERALTERMINAL 5 22,7 % DE LA CARGA GENERALTERMINAL 4 18,5 % DE LA CARGA GENERALEMCYM 0,5 % DE LA CARGA GENERAL

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES 1126,6 MILES DE TEUSINCREMENTO RESPECTO 2009 23,9 %

BUQUES OPERADOS 1902

FUENTE: ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS - PUERTO DE BUENOS AIRES

PUERTO DE LA PLATA

EL ACTUAL PUERTO FUE CONSTRUIDO EN EL AÑO 1890

EN 1904 PASO A LA ORBITA DEL GOBIERNO NACIONAL

EN LOS AÑOS 1990 PASO A PERTENECER AL GOBIERNO PROVINCIAL

UNA EXCELENTE RED VIAL LO VINCULA AL GRAN BUENOS AIRES, EL INTERIOR DE LA PROVINCIA Y DEL PAIS

VISTA AEREA

PLANO DEL PUERTO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

SITIOS DEL DOCK CENTRAL

UBICACIÓN Y DESCRIPCION

A 10Km DE LA CIUDAD DE LA PLATA A 60Km POR VIA TERRESTRE Y 37Km POR VIA

FLUVIAL DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES FUE CONSTRUIDO ARTIFICIALMENTE

TRATANDO DE REEMPLAZAR AL DE BUENOS AIRES

CONSTITUIDO POR EL GRAN DOCK CENTRAL, EL SECTOR RIO SANTIAGO, EL CANAL LATERAL OESTE, SUMANDOSE LA TERMINAL DEL ASTILLERO RIO SANTIAGO Y EL PUERTO PRIVADO AGUSTIN ROCA DE SIDERAR S.A., ESTE EN 1969

VISTAS DOCK CENTRAL

OPERATORIA SOBRE RIO SANTIAGO

CANAL OESTE

PUERTO ROCCA

SITIO REPSOL - YPF

USOS DEL PUERTO

ASTILLERO RIO SANTIAGO DE IMPORTANCIA LATINOAMERICANA

ZONA FRANCA DE LA PLATA (maneja bienes del orden de 400 millones de dólares)

MANEJO A GRANEL DE SÓLIDOS MANEJO A GRANEL DE LIQUIDOS CARGA GENERAL NO CONTENERIZADA CONEXIONES VIALES POTENTES CONEXIONES FERROVIARIAS (EX

BELGRANO (EN REPARACIÓN) Y EX ROCA)

ADMINISTRACION Y EXPLOTACION A CARGO DEL CONSORCIO DE GESTIÓN DEL

PUERTO LA PLATA – ENTE PUBLICO PROVINCIAL

CUENTA CON UN PLAN REGULADOR PARA EL PUERTO DE LA PLATA

SE VIENE DESARROLLANDO UN PLAN DE OBRAS DE ACUERDO A UN CRONOGRAMA

SE MANTIENE UN DRAGADO A 30 Y 32PIÉS DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE DIFERENTES SECTORES DE LOS CANALES

SE HA LICITADO UNA TERMINAL DE CONTENEDORES

PROYECCIONES A FUTURO

SE BUSCA AGREGAR TERMINALES DE CONTENEDORES

SE HA LICITADO UNA TERMINAL CON CAPACIDAD PARA 750.000 CONTENEDORES ANUALES.

Y SE PROYECTA UNA SEGUNDA PARA MÁS ADELANTE

NUEVA DRAGA LA NIÑA DEL PUERTO DE LA PLATA