gestión del mantenimiento de interruptores de potencia
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GESTION DEL MANTENIMIENTO ENINTERRUPTORES DE POTENCIA
Raúl Choque SandovalNoviembre 2012
• Introducción• Pruebas o ensayos en Interruptores de
Potencia.• Gestión del Mantenimiento• Conclusiones.
CONTENIDO
INTRODUCCION
9 . 9 M V A
R I O S E C O
1 6 M V A
M U N A Y P A T A
T R C S G 0 6 94 1 - 3
T R A V I 0 6 9 0 16 k V
T - 1S R - 1 8
T R B L V 0 6 9 0 13 M V A
S R - 5 9
1 . 5 M V A
7 M V A
T R A V I 0 6 9 0 2
B 2 4 1A V I C A Y A
T - 14 1 - 2
T - 2S R - 1 5
4 1 - 1
B O L I V A R6 . 6 k V
1 2 M V AT R B L V 0 6 9 0 2 S - 1 4
T - 1
C P C A T 0 6 97 . 2 M V A r
2 5 M V A
S - 2
A T C A T 1 1 5
S - 3
S - 4 3
S T - 4 3
S T - 3 2
S - 3 2
S A C A C A
T R S A C 1 1 53 M V A
S - 1
6 . 6 k V1 . 2 M W
2
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M I G U I L L A
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3 2 - 1
3 - 5
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3 - 1
1 6 M V A
B 2 3 2
3 2 - 2
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3 0 - 2
B 2 3 0
3 0 - 1
6 . 6 k V
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S O C O M A N I
B 2 3 4
T R S O C 0 6 91 0 M V A
B 2 3 5
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6 M V A
1 - 2
1 - 1
T R T A B 0 6 9 0 13 M V A
H U A Y Ñ A C O T A
2 5 - 1
2 5 - 2
B 2 2 5
B 2 - 2 3
2
1
B 2 - 1 4
2
2
F 0 4 - 3
M I G 0 1
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1 . 3 M W6 . 6 k V
b
C O S M O SA L T O
S - 3
B - 2
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3 - 4
C U A D R O S I G L O4 0 - 3
B 2 4 0
1 0 k V
6 . 2 5 M V A4 0 - 1 3 - 74 0 - 2
H U A N U N I
P A I R U M A N I
M A C H A C A M A R C A
4 M V A
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B 2 4 2
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3 . 3 k V
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6 . 6 k V
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S T - 2 1
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B - 1
3 2 - 3T - 1
3 1 - 2
B 2 3 1
3 1 - 11 0 M V A
T - 2
T R S U D 0 6 9 0 2
6 . 9 k VE S T E
2 - 2
1 - 6
1 - 5
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6 . 6 7 M V AT R E S T 0 6 9
2 - 1
T E S A
S 1 . 1
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S T - 4 5
S - 4 5
C O L Q U I R I
1 - 4
1 - 3
1 - 7
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T - 1
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6 . 9 k V
S - 1 6
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B 2 5 4
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S - 2 1
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G 3 8 1
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2 . 3 k V0 . 3 M W
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C J L 0 1
C H O J L L AA N T I G U A
1 . 2 5 M V A
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3 4 . 5 k V
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D 3 8 1
C H O J L L A
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A 3 8 4
5 M V A
A 3 6 1
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S - 1
7 M V A
S F - 1
T R P I C 1 1 5A 3 8 0
A 3 8 2
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A 3 - S - 1 0 2
A 3 8 3
A 3 - S - 1 0 1
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A 3 - S - 2 0 2
1
A 3 - 5 8 2
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1 2 M V A r
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3 x 3 3 . 3 M V A
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A 3 - 4 6 1
A S - 4 6 3
A S - 4 6 0 1
1 6 M V A
4 0 M V A
S - 1
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c
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A 3 0 1
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1
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2
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1 0 M V A
2
1 0 M V AB S - 3 9 1
1
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1
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B 3 - 4 3 2
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1
9 . 9 M V A
B 3 - 4 3 1
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1
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2
2 6 - 2
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B 2 - 1 3
1
F 0 6 - 1
2
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1 0 k V
1
2
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C H O 0 1
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5 2 - 1
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1 B 2 - 1 1
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2
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C H O Q U E T A N G A
6 . 6 k V 6 . 6 k V2 . 5 M W
C A R A B U C O
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2 5 M V AT R I N T 1 1 5 0 1
S - 3 5
S T - 3 5
4 . 1 6 k V
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1 . 5 M V A
1
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1 0 M V A
1 0 M V A
B 3 - 3 9 8
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1 B S - 3 9 7
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1 9 M V A
G 0 1 - 1
5 . 5 k V
K E N 0 1
1 9 M V A
G 0 1 - 2
5 . 5 k V
K E N 0 2
K E N K O
B 3 - 4 2 0B 3 - 4 2 3
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1 1
B S - 4 1 0
B 3 - 4 1 1
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1 1 . 5 k V5 4 . 0 M W
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1 2 M V A r
2
B 3 - 5 5 2
2
1
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S T - 5 7 0
1 6 M V A
A 3 - 5 7 1
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1
1
A 3 3 2
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A 3 - 5 0 0A 3 - 5 0 3
1
1 0 M V A
B 3 - 5 3 1
C H A L L A P A M P A
1
K I L L I K I L L IB S - 5 3 0 B S - 5 3 3
1 1
2
B 3 - 5 4 0
B 3 - 5 4 2
1 0 M V A
2
B 3 - 5 4 3
A V .A R C E
A 3 - 5 0 2
2
A S - 5 0 2 A S - 5 0 1
1
B S - 5 1 0 - 2
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T R A C H 0 6 91 0 M V A
1
2
2
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2 1
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1
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Q U I L L A C O L L O
1 6 M V A C A H U A
6 . 9 k V
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1 4 . 4 M W
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1 6 M V A
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1 2
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1 2
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2 0 M V A
A 3 - 0 0 6
A 3 - 0 0 5T R C A U 1 1 5
C A H 0 2
C A H 0 1
6 . 9 k V
H U A 0 26 . 9 k V
1 5 . 1 M W
H U A J I
H U A 0 1 1 5 . 1 M W
6 . 9 k V
6 . 9 k V
6 . 9 k V
1 3 . 5 M W
1 2 . 3 M W
1 2 . 2 M W
A 3 - 0 0 8
T R H A R 1 1 51 5 . 2 M V A
A 3 - 0 0 7
H A R 0 1
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T R C H R 1 1 5
T R H A C 1 1 51 5 . 2 M V A
1 4 . 5 M V A
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2
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1
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2
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2
1
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A C H A C H I C A L AA L T O
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1
1
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1
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1
S U B E S T A C I O N
2
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2 8
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7 4 . 5 M V AT R S C R 2 3 0 0 2
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a
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1
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1
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2 2
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1
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2 L 1 8 1
2 L 1 8 9
1
3
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2 L 1 9 7
A R B 2 L 1 9 0
2 L 1 9 1
2 L 1 9 9
2 L 1 9 3
2 B 2 0 1
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2 A 2 2 1
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2 A 2 2 7
2 A 2 2 3
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1 A 1 8 7 1 A 1 8 1
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1 4 A L 1 3 - S T 1 4 A T 2 - S T1 4 A T 2
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2 4 . 9 k V
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1 3 A T 1 - S M1 3 A L 1 4 - S L
1 4 A L 1 3
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1
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1 2 . 5 M V A
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1 4 A S B 1 1 4 A S T 1
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1 4 A T 1 - S M
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1 3 A T 2 - S T1 3 A T 2
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6 . 9 k V
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3 4 . 5 k V
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1 0 . 5 k V2 0 . 9 M W
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b
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b
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1 2 B T 1S T
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1 0 . 5 k V
1 0 . 5 k V
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1 0 k V
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2
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1
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2
1
2 5 . 6 9 M V A r
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1 7 . 9 9 M V A r
R A I L , 1 9 3 . 4 2 k m1 3 7 M V A
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R A I L , 2 2 . 6 5 k m1 3 7 M V A3 . 3 M V A r
R A I L , 2 2 5 . 6 k m1 3 7 M V A
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RAIL,
75.33
km137
MVA
11.27
MVAr
R A I L , 5 9 . 5 7 k m1 3 7 M V A8 . 6 1 M V A r
RAIL,
78.84
km137
MVA
11.79
MVAr
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2 6 . 7 8 M V A r
R A I L , 1 . 5 k m1 5 0 M V A
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ACAR
D, 102
km150
MVA
13.95
MVAr
ACAR
D, 62 km
150 MV
A8.4
8 MVA
r
R A I L , 5 . 5 k m1 3 9 M V A
0 . 7 8 M V A r
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39 km
78 MV
A0.1
9 MVA
r
I B I S , 9 7 . 8 1 k m7 8 M V A
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.68 km
78 MV
A2.7
3 MVAr
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.47 km
78 MV
A1.7
1 MVA
r
IBIS, 6.
39 km
78 MV
A0.2
4 MVA
r
I B I S , 4 3 . 5 k m7 8 M V A
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93 km
78 MV
A0.3
2 MVA
r
I B I S , 1 4 8 . 1 0 2 k m7 8 M V A
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7 8 M V A0 . 2 2 M V A r
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DARIE
N, 1.56
km132
MVA
0.06 M
VAr
C u 3 0 0 m m 2 X L P E , 1 . 7 8 k m1 0 7 . 6 M V A2 . 0 4 M V A r
C u 3 0 0 m m 2 X L P E , 3 . 4 3 k m
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ARVID
AL, 31
.56 km
125 MV
A1.1
9 MVA
r
A R V I D A L , 3 1 . 6 6 k m1 2 5 M V A
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D A R I E N
RAIL,
6.4 km
201 MV
A0.2
2 MVA
r
IBIS, 48
km80
MVA
1.87 M
VAr
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I B I S , 6 . 5 k m1 1 8 M V A
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D A R I E N , 1 . 0 5 k m
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1 2 5 M V A0 . 0 9 M V A r
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DARIE
N, 4.73
km125
MVA
0.17 M
VAr
DARIE
N, 4.73
km125
MVA
0.17 M
VAr
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IBIS, 15
.73 km
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A0.5
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r
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1 . 5 0 M V A r
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1 . 8 8 M V A r
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I B I S , 6 . 5 k m
8 0 M V A0 . 2 4 M V A r
I B I S , 1 1 . 2 k m
8 0 M V A0 . 4 2 M V A r
I B I S , 6 . 6 k m7 8 M V A
0 . 2 8 M V A r
I B I S , 1 5 . 2 k m1 1 8 M V A
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I B I S , 5 . 5 k m1 1 8 M V A
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IBIS, 61
.3 km
120 MV
A2.1
8 MVA
r
ARVID
AL, 34
.54 km
125 MV
A1.3
2 MVA
r
ARVID
AL, 9.3
8 km
125 MV
A0.3
7 MVA
rAR
VIDAL,
4.89 km
125 MV
A0.1
9 MVA
r
ARVID
AL, 4.8
9 km125
MVA
0.19 M
VAr
DARIE
N, 1.43
km
125 MV
A0.0
5 MVA
r
D A R I E N , 5 . 4 5 k m1 2 5 M V A
0 . 2 0 M V A r
ARVID
AL, 4.0
km
125 MV
A0.1
6 MVA
rSS
A477, 3
.19 km
119 MV
A0.1
2 MVA
r
ARVID
AL, 4.0
km125
MVA
0.16 M
VAr
SSA47
7, 12.5
7 km125
MVA
0.49 M
VAr
DARIE
N, 5.7 k
m101
MVA
0.22 M
VAr
DARIE
N, 8.8 k
m101
MVA
0.35 M
VAr
P A R T R I D G E , 4 2 . 8 5 k m2 3 M V A
0 . 5 7 M V A r
IBIS, 12
.01 km
44.2 M
VA0.1
8 MVA
r
P A R T R I D G E , 3 1 . 2 4 k m2 3 M V A
0 . 4 1 M V A r
P A R T R I D G E , 1 5 . 9 9 k m2 3 M V A
0 . 2 1 M V A r
P A R T R I D G E , 1 0 . 0 2 k m2 4 M V A
0 . 1 3 M V A r
I B I S , 7 3 . 2 1 k m3 2 M V A
0 . 9 8 M V A r
P E N G U I N , 6 6 . 7 k m3 9 M V A
0 . 8 6 M V A r
I B I S , 1 . 5 7 k m2 5 M V A
0 . 0 2 M V A r
P A R T R I D G E , 7 7 . 5 k m2 . 4 M V A
1 . 0 2 M V A r
P A R T R I D G E , 4 1 . 6 6 k m5 . 2 M V A
0 . 5 5 M V A r
P A R T R I D G E , 2 9 . 4 9 k m6 . 5 M V A
0 . 3 9 M V A r
P A R T R I D G E , 2 7 . 4 8 k m1 2 . 4 M V A0 . 3 6 M V A r
P E N G U I N , 3 0 . 9 k m3 3 . 5 M V A0 . 4 0 M V A r
P E N G U I N , 1 . 0 4 k m3 3 . 5 M V A0 . 0 1 M V A r
1 0 M V AT R V I A 0 6 9 0 4
B 3 - 3 9 9 16 . 9 k V
1 0 M V AT R V I A 0 6 9 0 2
3 5 M V A
b Z 1 8 2 E 1 8 2
1 1 . 0 k VE R I 0 2 2 6 . 4 M W
E N T R E R I O S
E 1 8 1Z 1 8 1b
3 5 M V A
E R I 0 1 1 1 . 0 k V2 6 . 8 M W
T R E R I 2 3 0 0 1
T R E R I 2 3 0 0 2
3 5 M V A
b Z 1 8 3 E 1 8 3
1 1 . 0 k VE R I 0 3 2 6 . 8 M W
T R E R I 2 3 0 0 3
3 5 M V A
b Z 1 8 4 E 1 8 4
1 1 . 0 k VE R I 0 4 2 7 . 1 M W
T R E R I 2 3 0 0 4
C O T A C O T A
A T O C H A
B O L O G N I A
B A H A I
C H U Q U IA G U IL L O
C H U S P I P A T A
C A R A N A V I
P A M P A H A S I
IBIS, 1.
90 km
69 MV
A0.0
25 MV
Ar
P E N G U I N 4 / 0 , 5 . 8 0 k m4 0 M V A
0 . 0 7 6 M V A r
P E N G U I N 4 / 0 , 3 . 9 k m4 0 M V A
0 . 0 5 M V A r
P E N G U I N 4 / 0 , 3 . 6 5 k m4 0 M V A
0 . 0 4 6 M V A r
PENG
UIN 4/0
, 14.46
km40
MVA
0.19 M
VAr
I B I S , 1 0 6 . 1 9 k m6 6 M V A
1 . 4 2 M V A r
RAIL,
1.5 km
96 MV
A0.0
24 MV
Ar
IBIS, 11
.7 km
48 MV
A0.1
9 MVA
r
R A I L , 4 . 7 k m9 6 M V A
0 . 0 7 5 M V A r
RAIL,
4.3 km
96 MV
A0.0
7 MVA
r
T R A I L , 1 . 7 1 k m1 0 0 M V A
0 . 0 0 3 M V A r
2 X 5 0 0 m m 2 , 1 . 5 6 k m1 0 0 M V A
1 . 0 0 M V A r
R A I L , 6 . 0 5 k m9 6 M V A
0 . 1 0 M V A r
RAIL,
5.8 km
96 MV
A0.0
8 MVA
r
R A I L , 4 . 3 k m9 6 M V A
0 . 0 7 M V A r
R A I L , 5 . 4 6 k m9 6 M V A
0 . 0 9 M V A r
R A I L , 4 . 9 0 k m9 6 M V A
0 . 0 7 M V A rI B I S , 8 . 1 2 k m
4 8 M V A0 . 1 3 M V A r
R A I L , 5 . 1 0 k m9 6 M V A
0 . 0 8 M V A r
IBIS, 52
.0 km
68 MV
A0.8
3 MVA
r
R A I L , 6 . 8 k m9 6 M V A
0 . 0 9 M V A r
RAIL,
6.3 km
108 MV
A0.1
0 MVA
r
RAIL,
8.0 km
115.9 M
VA0.1
4 MVA
r
R A I L , 1 3 . 9 k m1 1 5 . 9 M V A0 . 2 4 M V A r
2x500
mm2, 0
.3 km
179 MV
A0.0
6 MVA
r
DARIE
N, 1.58
km79
MVA
0.02 M
VAr
4/0+15
1MCM
, 61.08
km38
MVA
0.78 M
VAr
IBIS, 6.
5 km69
MVA
0.09 M
VAr
IBIS, 1.
6 km69
MVA
0.02 M
VAr
I B I S , 1 . 6 4 k m6 9 M V A
0 . 0 2 M V A r
IBIS, 4.
06 km
69 MV
A0.0
4 MVA
r
A R V I D A L , 6 2 . 7 2 k m2 7 . 3 7 M V A
0 . 8 0 M V A rA R V I D A L , 1 6 . 9 5 k m
3 8 M V A0 . 2 2 M V A r
IBIS, 1.
7 km69
MVA
0.02 M
VAr
I B I S , 0 . 1 k m6 9 M V A
0 . 0 0 1 M V A r
I B I S , 0 . 4 k m
6 9 M V A0 . 0 0 5 M V A r
I B I S + 5 4 4 M C M , 1 0 . 9 1 k m
6 9 M V A0 . 1 5 M V A r
I B I S , 6 . 8 k m6 9 M V A
0 . 0 9 M V A r
IBIS, 3.
75 km
69 MV
A0.0
5 MVA
r
P E N G U I N , 1 . 0 4 k m4 5 M V A
0 . 0 1 M V A r
IBIS, 3.
16 km
69 MV
A0.0
4 MVA
r
IBIS, 11
.87 km
69 MV
A0.1
6 MVA
r
IBIS, 4.
5 km69
MVA
0.06 M
VAr
RAVE
N, 85 km
27 MV
A0.5
7 MVA
r
R A V E N , 7 . 9 7 k m3 3 M V A
0 . 0 9 M V A r
PART
RIDGE
, 3.93
km42
MVA
0.05 M
VAr
I B I S , 1 6 . 1 k m5 4 M V A
0 . 2 2 M V A r
PENG
UIN, 28
.29 km
33 MV
A0.3
7 MVA
r
PENG
UIN, 32
.8 km
33 MV
A0.4
3 MVA
r
P A R T R I D G E , 2 7 . 9 k m2 0 M V A
0 . 3 2 M V A r
P E N G U I N , 3 1 . 3 8 k m3 3 M V A
0 . 4 1 M V A r
P E N G U I N , 1 . 8 k m3 3 M V A
0 . 0 2 M V A r
P E N G U I N , 1 5 . 2 9 k m3 3 M V A
0 . 2 M V A r
PENG
UIN, 16
.4 km
33 MV
A0.2
1 MVA
r
P E N G U I N 4 / 0 , 3 7 . 1 2 k m3 3 M V A
0 . 4 5 M V A r
PENG
UIN, 8.
69 km
33 MV
A0.1
1 MVAr
PENGU
IN, 23.
01 km
33 MV
A0.3
0 MVAr
PENG
UIN, 1.
81 km
33 MV
A0.0
2 MVA
r
P E N G U I N , 1 . 2 k m3 3 M V A
0 . 0 2 M V A r
QUAIL
2/0, 73
.6 km
30 MV
A0.4
5 MVAr
IBIS, 5.
33 km
54 MV
A0.0
7 MVA
r
P E N G U I N , 4 . 0 2 k m3 3 M V A
0 . 0 5 M V A r
PENG
UIN, 30
.8 km
33 MV
A0.4
0 MVA
r
I B I S , 1 . 0 2 k m5 4 M V A
0 . 1 4 M V A r
I B I S , 2 . 6 4 k m5 4 M V A
0 . 0 4 M V A r
P E N G U I N , 3 3 . 7 6 k m4 5 M V A
0 . 4 4 M V A r
IBIS, 6.
53 km
68.72
MVA
0.09 M
VAr
PART
RIDGE
, 5.0 km
38 MV
A0.0
7 MVA
r
R A I L , 0 . 3 k m2 0 1 M V A
0 . 0 1 M V A r
PENG
UIN, 5.
72 km
21.3 M
VA0.0
3 MVA
r
P A R T R I D G E , 1 6 . 0 k m1 3 8 M V A
0 . 0 3 M V A r
PENG
UIN 4/0
, 3 km
13.6 M
VA0.0
1 MVA
r
PENG
UIN 4/0
, 4 km
13.6 M
VA0.0
1 MVA
r
2 / 0 , 1 2 . 0 k m1 . 1 M V A
0 . 0 2 M V A r
P A R T R I D G E , 5 3 . 5 1 k m1 7 . 3 M V A0 . 1 9 M V A r
B 2 2 8
1 0 5 M V A
ba
c
T R G C H 0 6 9 1 2B 6 1 2
I B I S , 1 5 . 8 k m4 8 M V A
0 . 2 5 M V A r
X X X X , L . L L k mX X . X M V A
X X . X X M V A r
C o n d u c t o r , L o n g i t u dC a p a c id a dS u s c e p t a n c ia
2 3 0 k V1 1 5 k V
I n f e r i o r e s a 6 9 k V6 9 k V
R E F E R E N C I A S
C a b le s d e p o t e n c ia
b
a
a
b
a
a
1 1
R 5
T R V E L 0 6 9 0 53 M V A
2 4 . 9 k V
1 0 k V
R 1 5
R 9
B 4 5 7T R V E L 0 6 9 0 9
7 . 5 M V A
2 4 . 9 k V
5 M V AT R V E L 0 6 9 0 2
T R V E L 0 6 9 0 63 M V A
B 4 4 72 4 . 9 k V
A b ie r t o
B 2 4 5
T R H U N 0 6 9 0 21 0 M V A
3 . 3 k V
6 A 1 4 3
6 A 1 4 1
6 A 1 4 0
6 A 1 4 7
3 1 . 5 M V AT R S U C 0 6 9 0 1
2 4 . 9 k V
9 0 0 d
A 3 6 5b
c
ad A 8 1 1a
c
bd
bA 8 1 3
1 2 . 5 M V AT R Y U C 1 1 5 0 1
3 4 . 5 k V
A 8 3 4
R E M O X 1 1 5 0 19 M V A r
S R - 1
I B I S , 1 0 4 . 5 k m3 5 M V A
3 . 8 2 M V A r
3 M V AT R S B O 1 1 5 0 1
3 4 . 5 k V
I B I S , 4 0 . 4 k m3 5 M V A
1 . 4 8 M V A r
d d dd d dA 8 1 2b
c
a A 8 2 2b
c
a A 8 3 2b
c
aA 8 2 1a
c
b A 8 3 1a
c
b A 8 4 1a
c
b
bA 8 2 3
3 M V AT R M O X 1 1 5 0 1
3 4 . 5 k VbA 8 3 3
Y U C U M O S A N B O R J A M O X O S T R I N I D A D
2 5 M V AT R T R I 1 1 5 0 1
2 4 . 9 k VbA 8 4 3
I B I S , 1 3 8 . 5 k m3 5 M V A
5 . 0 7 M V A r
I B I S , 8 4 . 8 k m3 5 M V A
3 . 1 0 M V A r
0 . 3 8 M W2 . 2 k V
D 2 0 4
T R C H T 0 2 4 0 11 . 2 5 M V A
C H T 0 1
2
1 1 . 5 k V2 4 . 5 M W
C A R 0 3
E 1 3 3
Z 1 5 3
21
T R C A R 2 3 0 0 33 4 M V A
INTRODUCCION
Debido al continuo crecimiento de la industria, en laactualidad es de vital importancia contar con sistemaseléctricos confiables para asegurar la calidady productividad de las empresas, ya que un paro noprogramado debido a una falla en el sistema eléctricoafecta directamente su economía por su influencia en lacalidad y el costo del producto final. Por lo que esimportante contar con el diagnóstico oportuno delestado en que se encuentran los equipos eléctricos.
El interruptor es, junto con el transformador el dispositivo masimportante de una subestación de potencia.
INTERRUPTORES DE POTENCIA
Un interruptor es un equipo demaniobra que permite efectuaroperaciones de apertura ycierre de un circuito eléctricobajo condiciones normales(corriente nominal) y de falla(cortocircuito).
Sirve para inserta o retirar unequipo (capacitores, motores,generadores, transformadores,líneas, etc.) de un sistemaeléctrico.
INTERRUPTORES DE POTENCIA
CLASIFICACIÓN POR EL MEDIODE EXTINCIÓN DEL ARCO• Aire• Vacio• Aceite• Hexafluoruro de Azufre SF6
POR LA CAMARA DE CORTE• Tanque Vivo
• Vacio• Aceite• SF6
• Tanque Muerto• Aceite• SF6
INTERRUPTORES DE POTENCIA
POR EL MECANISMO• Momopolar• Tripolar
POR EL TIPO DEACCIONAMIENTO• Neumático• Hidráulico• Resorte
INTERRUPTORES DE POTENCIA
Los interruptores están diseñados para satisfacer lascondiciones predeterminadas de ruptura y tienen propiedadeseléctricas que se pueden resumir en:
Propiedad de transportar la corriente
Propiedad de aislamiento
Propiedad de ruptura de la corriente.
La propiedad de transportar la corriente:
El material de contacto debe ser muy
conductivo(plata y/o cobre)
La propiedad de aislamiento: Dependiendo del nivel de voltaje, la distancia de
separación de los contactos en la posición de apertura.
La distancia de la línea a tierra.Las propiedades de apertura y de cierre de la corriente: La velocidad de los contactos de cierre y de apertura
Técnicas de soplado de arco
Resistencia al material del arco (Tungsteno)
La energía requerida para continuar con la apertura o el cierrede grandes corrientes de cortocircuitos
INTERRUPTORES DE POTENCIA
INTERRUPTORES DE POTENCIA
Funcionamiento eléctrico del Interruptor
Funcionamiento mecánico del Interruptor
Norma Fecha TítuloIEC 60265 -1
1998 - 01 High-voltage switches- Part 1; Switches for rated voltages above 1 kV and less than 52 kV”
IEC 60265 -2
1988 - 03 High-voltage switches- Part 2; High-voltage switches for rated voltagesof 52 kV an above”
IEC - 60376 2005 - 06 Specification of technical grade sulfur hexafluoride (sf6)for use in electrical equipment
IEC 60947 -1
2007 - 06 Low-voltage switchgear and controlgear- Part 1: General rules
IEC 62155 2003 - 05 Hollow pressurized and unpressurized ceramic and glass insulators for use in electrical equipment with rated voltagesgreater than 1000 V
IEC 62271 -1
2007 - 10 High-voltage switchgear and controlgear- Part 1: Common specifications
IEC 62271 -100
2006 - 10 High-voltage switchgear and controlgear- Part 100: High-voltage alternating-current circuit-breakers
IEC 62271 -101
2006 - 05 High-voltage switchgear and controlgear- Part 101: Synthetic testing
IEC 62271 -110
2005 - 06 High-voltage switchgear and controlgear- Part 110: Inductive load switching
IEC 60137 2003 - 08 Insulated bushings for alternating voltages above 1000 VIEC 62155 Edition
1.02003-05
Hollow pressurized and unpressurized ceramic and glass insulators for use in electrical equipment with rated voltagesgreater than 1000 V
ASTM A36 Specificationfor Carbon Structural Steel
ASTM A123 Standard Specification for Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products
ASTM A153 Standard Specification for Zinc Coating (Hot-Dip) on Iron and Steel Hardware.
INTERRUPTORES DE POTENCIA
• Nombre del fabricante• Tipo de interruptor, referencia o número de serie. Año de
fabricación• Corriente asignada en servicio continuo, A.• Voltaje nominal kV• Tensión máxima del equipo, Um, kV• Tensión soportada asignada al impulso tipo rayo, Up, BIL, kV• Poder de corte asignado en corto circuito, Ics• Distancia de fuga en mm.• Frecuencia nominal en Hz.• Altitud de diseño en m.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
INTERRUPTORES DE POTENCIA
• Rango de presión de operación.• Presión mínima de operación para
disparo y cierre.• Peso completo del interruptor en kg.• Voltaje y corriente de la bobina de
control de cierre en V y A.• Voltaje y corriente de la bobina de
control de disparo en V y A.• Número del libro de instrucciones.
INTERRUPTORES DE POTENCIA
INTERRUPTORES DE POTENCIA
INTERRUPTORES DE POTENCIA
A. Ensayos de tipoB. Ensayos de rutinaC. Ensayos EspecialesD. Ensayos de Mantenimiento
PRUEBA O ENSAYOS EN INTERRUPTORESDE POTENCIA
PRUEBAS Y ENSAYOS
A. Ensayos de tipoSon los ensayos realizados apenas en uno o dosequipamientos idénticos o de tipo semejante, con el fin deverificar una determinada característica. Se trata en generalde ensayos costosos, o de difícil interpretación.• Pruebas dieléctricas:
– Pruebas de aplicación de impulsos atmosféricos.– Pruebas de aplicación de impulsos de maniobra.– Pruebas de aplicación de tensión a frecuencia industrial.– Pruebas de contaminación artificial.– Pruebas de descargas parciales (para componentes del
interruptor en las cuales aplica medición de descargasparciales: bujes, dispositivos capacitivos para regulartensiones entre cámaras).
• Pruebas en circuitos auxiliares y de control.• Pruebas de radio interferencia.• Pruebas de elevación de temperatura.• Medida de la resistencia del circuito principal.• Pruebas de corriente de corta duración y del valor de
cresta de la corriente admisible.• Pruebas mecánicas y ambientales.• Pruebas de interrupción y cierre de corrientes de
corto circuito.• Pruebas de corriente crítica:• Pruebas de interrupción de corto circuito monofásico.• Pruebas de interrupción de falla kilométrica.• Pruebas de apertura en discordancia de fases.• Pruebas de maniobra de corrientes capacitivas.
PRUEBAS Y ENSAYOS
B. Ensayos de rutinaSon los ensayos que deben ser realizados en todas lasmuestras que representan los equipamientos comprados, o enuna determinada cantidad de la partida total, con el fin deverificar la calidad y la uniformidad de fabricación y de losmateriales utilizados en la fabricación.
• Prueba de tensión en seco a frecuencia industrial sobre elcircuito principal.
• Prueba de tensión a los circuitos de control y auxiliares.• Medida de la resistencia del circuito principal.• Operación mecánica.• Prueba de presión.
PRUEBAS Y ENSAYOS
• Prueba de estanqueidad.• Pruebas de resistencias, calefactores y bobinas.• Pruebas de espaciamiento y ajustes mecánicos.• Pruebas de los tiempos de operación para cierre y
apretura.• Pruebas de los sistemas de almacenamiento de energía.• Pruebas de soportabilidad de los circuitos secundarios y de
control a tensión de frecuencia industrial.• Pruebas de soportabilidad de los componentes aislantes
principales a tensión de frecuencia industrial.
PRUEBAS Y ENSAYOS
C. Ensayos especialesSon los ensayos que la norma pertinente no considera ni detipo ni de rutina, requiriendo para ser realizados un acuerdoprevio entre fabricante y comprador.
D. Ensayos de mantenimientoSon los ensayos realizados con equipamientos que ya estánen servicio, a fin de verificar su estado de conservacióndespués de un cierto período de operación, o a la primerapuesta en servicio los eventuales posibles daños resultantesdel transporte y de la instalación. Estos ensayos se realizancon niveles inferiores de solicitación que corresponden aequipamientos nuevos.
PRUEBAS Y ENSAYOS
OBJETIVOSGENERALES:
1. Diagnóstico delinterruptor de potencia.2. Interpretación deresultados de laspruebas eléctricas.3. Detectar fallasincipientes.4. Asegurar elfuncionamiento delinterruptor.
ENSAYOS DE MANTENIMIENTO
ENSAYOS DE MANTENIMIENTO
Pruebas Mecánicas
Tiempos de operación de contactos principales yauxiliares Curva de Desplazamiento de Contactos Principales Vibraciones
PRUEBA DE TIEMPOS
PROGRAMMA – TM1600
PRUEBA DE TIEMPOS
PROGRAMMA – TM1800
PRUEBA DE VIBRACIÓN
KIT DE VIBRACIÓN - TM1800
ENSAYOS DE MANTENIMIENTO
Pruebas Eléctricas
Aislamiento en CA (Factor de Potencia) Aislamiento en CC Resistencia de Contactos Resistencia Dinámica de Contactos Corriente de Operación de Bobinas Tensión Mínima de Bobinas Resistencia de Bobinas Termografía
AISLAMIENTO CON AC
El estado del aislamiento es un aspecto esencial para lafiabilidad operativa de los transformadores instrumento.
• Fallas en la aislación• Envejecimiento de la aislación• Contaminación del aislante conpartículas• Presencia de humedad en elaislante
DOBLE M4000
AISLAMIENTO CON AC
OMICROM - CP C100 TD1
AISLACIÓN CON DCRESISTENCIA DE CONTACTOS
POWER MICRÓMETROMOM690
MEGGER BM25
RESISTENCIA DINÁMICA
GRAFICO DE RESISTENCIA DINAMICA DECONTACTOS Y CURVA DE DESPLAZAMIENTO
INSTRUMENTO DRM1800
TENSIÓN MÍNIMA DE BOBINASRESISTENCIA DE BOBINAS
UNIDAD DE ALIMENTACIÓN DEPOTENCIA B10E
PUENTE KELVINBRIDGE DKB 01
TERMOGRAFIA
PRUEBA TERMOGRAFICA
INTERRUPTOR DE POTENCIA
FLIR SYSTEMS P60
La gestión de mantenimiento tiene como fin planificar,organizar, dirigir y controlar las actividades necesariaspara obtener y conservar un apropiado costo del ciclode vida de los activos y unas ventajas competitivasadecuadas, tratando de asegurar la competitividad dela empresa para que logre sus objetivos.
• TIPOS DE MANTENIMIENTO• PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO• DOCUMENTACIÓN DEL MANTENIMIENTO• GESTION DE RECURSOS DEL MANTENIMIENTO• DIAGNÓSTICO DEL MANTENIMIENTO
GESTION DEL MANTENIMIENTO
• REACTIVO(REPARACIÓN DEAVERÍAS)
• CORRECTIVO• PREVENTIVO• PREDICTIVO
• RENOVATIVO• MEJORATIVO• DINÁMICO
TIPOS DE MANTENIMIENTO
• Planificación estratégica del mantenimiento• Dentro del marco de los objetivos de la
empresa.• Planificación táctica del mantenimiento
• En concordancia con las demás funcionesempresariales
• Planificación operativa del mantenimiento• Preparación de los trabajos de
mantenimiento
PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
EQUILIBRIOENTRE LOS
OBJETIVOS Y LASCAPACIDADES DE UNA
EMPRESA Y SUSPOSIBILIDADES
Negocio esencialVisiónMisiónObjetivosEstrategiasMetasIndicadores
PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DELMANTENIMIENTO
• PREPARACIÓN DE LOS TRABAJOS DEMANTENIMIENTO :– PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
• ESTIPULAR TIPOS DE MANTENIMIENTO• FIJAR PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS• ASIGNAR RECURSOS
– CONDUCCIÓN OPERATIVA DEL MANTENIMIENTO• DISPONER• CONTROLAR• GARANTIZAR
• EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO- Ingeniería de Mantenimiento
PLANIFICACIÓN OPERATIVA DELMANTENIMIENTO
• Necesidades de documentación(manuales, ajustes, planos, procedimientos, …. Etc.)
• Requerimiento de mantenimiento (ot)• Informe de tiempos• Historial del interruptor• Requisición de materiales• Estimación de costos• Planificación de recursos• Informe de indisponibilidades del interruptor• Análisis del trabajo de mantenimiento
DOCUMENTACIÓN DEL MANTENIMIENTO
• Gestión de las labores de mantenimiento• Gestión de la logística de mantenimiento• Gestión de los costos y presupuestos de
mantenimiento
GESTION DE RECURSOS DELMANTENIMIENTO
DIAGNÓSTICO DEL MANTENIMIENTO
• Métodos para el análisis de la planificación y organizacióndel mantenimiento que permiten evaluar su situación ydesempeño, posibilitando la obtención de un punto departida que sirva para mejorar o reorganizar elmantenimiento.
CONCLUCIONES
• Realizar un análisis integral de los interruptores depotencia.
• Tener datos históricos permite analizar los resultadosen campo y/o gabinete para incluirlos en losprogramas de mantenimiento futuros.
• Garantizar la disponibilidad de la red de transportetroncal del SIN, minimizando las desconexiones nodeseadas.
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