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Trabajo Fin de Grado
Autor: A. A. D. Jaime Rodríguez Trujillo (LXVI – CGEA-EOF)
Director: Juan Andrés Bernal Conesa
Grado en Ingeniería en Organización industrial
Curso: 2014/2015 – convocatoria: junio
CENTRO UNIVERSITARIO DE LA DEFENSA
ACADEMIA GENERAL DEL AIRE
GESTIÓN DE ALMACENES DEL
ÉJERCITO DEL AIRE
EN LA BASE AÉREA DE MATACÁN
Tribunal nombrado por la dirección del Centro Universitario de la Defensa de
San Javier, el día ____ de ____________ de 20____.
Presidente: Dr. D. José Solana Ibáñez
Secretario: Tcol. D. Ricardo Teruel Sánchez
Vocal: Dra. Dª Lorena Para González
Realizado el acto de defensa del Trabajo Fin de Grado, el día____ de _________
de 20____, en el Centro Universitario de la Defensa de San Javier.
Calificación: __________________________.
EL PRESIDENTE
EL SECRETARIO
EL VOCAL
GESTIÓN DE ALMACENES DEL EJÉRCITO DEL AIRE
EN LA BASE AÉREA DE MATACÁN
ABSTRACT: This Final Year Dissertation wants to analyze from the general organization
of the Spanish Air Force warehouses to the specific organization of Matacán Air Base’s
warehouses, also studying the probable problems and deficiencies detected through
the field work performed and proposing solutions to this problems.
RESUMEN: Este Trabajo Final de Grado tiene como objetivo analizar desde la
organización general de almacenes dentro del Ejército del Aire hasta la organización
específica de los almacenes de la Base Aérea de Matacán, estudiando también los
posibles problemas o deficiencias detectados mediante el trabajo de campo realizado y
proponiendo soluciones a estos.
Al personal de la Base Aérea de Matacán,
en especial al personal del almacén de Abastecimientos,
por su buen hacer y su desinteresada ayuda prestada.
Agradecimientos
Quiero aprovechar para hacer un agradecimiento especial al tutor de mi
Trabajo Final de Grado, D. Juan Andrés Bernal Conesa, por su infinita paciencia y por el
esfuerzo que ha dedicado a este trabajo, tan valioso como el mío.
Gracias también al Subteniente Mena, por haberme prestado todo lo que he
pedido relativo al funcionamiento del almacén, sin él este trabajo no habría sido
posible.
Gracias, por último, a mi familia, en la que incluyo a mis compañeros de la LXVI.
Sin vosotros no habría llegado hasta aquí.
i
Contenido Capítulo 1. Introducción ............................................................................... 1
1.1. Objeto del TFG .......................................................................................................................... 1
1.2. Historia de la Base Aérea de Matacán. ............................................................................ 1
1.3. Antecedentes y descripción. ............................................................................................... 4
Capítulo 2. Marco normativo de referencia ........................................... 9
Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento ................................ 19
3.1. Descripción general ............................................................................................................ 19
3.2. Organigrama funcional ...................................................................................................... 22
Capítulo 4. Almacenes .................................................................................. 23
4.1. Funciones generales ........................................................................................................... 23
4.2. Clasificación ........................................................................................................................... 24
4.3. Almacenes de la Base Aérea de Matacán .................................................................... 26
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento ................................................ 29
Capítulo 6. Análisis del proceso ............................................................... 33
Capítulo 7. Gestión de Stock ...................................................................... 41
7.1. Generalidades ........................................................................................................................ 41
7.2. Método ABC ............................................................................................................................ 45
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para
su mejora.......................................................................................................... 51
Capítulo 9. Conclusiones ............................................................................. 59
Capítulo 10. Bibliografia ............................................................................. 65
ii
iii
Lista de Acrónimos
A.G.A. Academia General del Aire
CCM
C/F
CLOMA
Centro de Control de Mantenimiento
Código de Fabricante
Centro Logístico de Material de Apoyo
C.U.D. Centro Universitario de la Defensa
DAT Dirección de Abastecimientos y Transportes
DFR Dirección de Infraestructuras
DIS Dirección de Sistemas de Armas
DMA Dirección de Mantenimiento
Edron. Escuadrón
ELLA. Escuadrilla
ENM Enmienda
ESAA Equipo de Supervisión y Apoyo de Área
E.A. Ejército del Aire
GRUEMA Grupo de Escuelas de Matacán
G.C.A. Ground-Controlled Approach
I.G. Instrucción General
iv
MALOG Mando Aéreo Logístico
MICAP
N/C
Mission Capable
Número de Componente
NCC Negociado de Control de Calidad
NCM Negociado de Control de Mantenimiento
NCP Negociado de Control y Análisis de Producción
NPT Negociado de Programación de Trabajos
NDT Negociado de Documentación Técnica
OAJ Órgano Auxiliar de Jefatura
PDA
P/N
Personal Digital Assitant
Número de Producto
P.O. Procedimiento Operativo
REV Revisión
SINCA Sección de Ingeniería y Calidad
SCT
TACAN
Sección de Control Técnico
TACtical Air Navigation
T.F.G. Trabajo Fin de Grado
UPCT Universidad Politécnica de Cartagena
v
vi
1
Capítulo 1. Introducción
1.1. Objeto del TFG
El presente TFG tiene como objeto final el análisis, estudio y propuesta de
mejoras en la gestión que se realiza en los almacenes del Ejercito del Aire, en
especial en el almacén de la Base Aérea de Matacán, donde el Alférez Alumno D.
Jaime Rodríguez Trujillo ha realizado su quinto curso, mientras realizaba la
especialización de Transporte Aéreo Militar.
1.2. Historia de la Base Aérea de Matacán.
El Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), integrado en la Base Aérea de
Matacán, está localizado en Castilla y León, en la provincia de Salamanca, en la
localidad de Villagonzalo de Tormes, a 14 km. de la ciudad de Salamanca.
Con casi 10 km de perímetro y 4.600 km2 de superficie, el GRUEMA tiene una
larga historia. Sus orígenes se remontan a 1936, cuando a finales del verano se crean
en la zona tres campos de vuelo, siendo el primero el Campo del Hospicio, situado en
las inmediaciones de Aldehuela de la Bóveda. Tras unas fuertes lluvias que provocaron
unas enormes inundaciones en la zona, se busca un mejor terreno para la construcción
del segundo campo de vuelo, escogiendo en un principio la finca Arauzo, y finalmente
situando el campo de vuelo en la Finca de la Castañeda, que era la más apropiada para
la construcción del campo de vuelo y sobre la que se encuentra actualmente la Base
Aérea.
Capítulo 1. Introducción
2
Encontrándose la Jefatura del Aire en aquel momento en Salamanca, la que se
puede considerar como el origen del Ejercito del Aire, al mando del General Kindelán
(Aviador y militar español considerado fundador del actual Ejército del Aire de España),
comenzaron las operaciones aéreas en Matacán en el 4º trimestre de 1936. En aquel
momento, la unidad coge como distintivo al animal más emblemático del campo en el
que se encontraba, la liebre. Estás liebres,
algo más largas de lo normal, que extenuaban
hasta a los mejores galgos, se las conocía
como MATA-CANES, de ahí el nombre de la
base. En el emblema de esta, la liebre se
encuentra rodeada por la frase más famosa
del saber popular salmantino: “QUOD
NATURA NON DAT, SALMANTICA NON
PRAESTAT” (“Lo que la naturaleza no da,
Salamanca no lo presta”).
En 1939 se crea en Matacán la Escuela de Vuelo sin Visibilidad bajo el mando
del comandante Luis Roa Miranda, primer Jefe que tiene esta Unidad, con un Sector
Aéreo que abarcaba Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia. La Base Aérea comienza así
en el campo de la Enseñanza, misión que mantiene hasta nuestros días. En aquel
momento contaba con cuatro aviones Junker 52 y profesorado alemán.
A comienzos de 1946 se establece en Matacán la Escuela Superior de Vuelo,
que englobaba la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, la Escuela de Navegación y la Escuela
de Radionavegación. Esta Escuela Superior de Vuelo tenía la función de impartir las
enseñanzas tanto teóricas como prácticas del vuelo en general y capacitaban tanto a
los pilotos militares como a los civiles para el vuelo instrumental y el uso de los
sistemas de ayuda a la navegación. Además también, en la Escuela se completaban los
estudios para la obtención de títulos civiles como “Piloto de Transporte Público”,
“Navegante Aéreo Civil” y “Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil”,
y títulos militares cómo “Piloto de Vuelo Sin Visibilidad”, “Piloto Superior Militar”,
“Navegante Aéreo Superior” y “Radiogoniometrista Aéreo”.
Imagen 1. Emblema de la B.A. de Matacán. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)
Capítulo 1. Introducción
3
En 1954 se crea en Matacán la Escuela Básica de pilotos, que formando parte
de la Escuela Superior de Vuelos, impartía los cursos de enseñanza básica de pilotos y
de profesor de vuelo.
En 1955, para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de
Aeródromo, Aproximación y Ground-Controlled Approach (G.C.A.), se crea la Escuela
de Control de Tráfico Aéreo, que en 1963 se integra en la Base Aérea de Salamanca,
creándose así lo que conocemos actualmente como “Grupo de Escuelas de Matacán”.
En 1964 el campo de Matacán se abre al tráfico aéreo, aunque por aquel
entonces no existía aún ninguna linea aérea regular o charter.
En la década de los 70 la Base Aérea de Matacán sufre un cambio importante al
trasladar la Escuela Básica a la A.G.A. en 1972 y al crearse en 1978 la “Escuela Militar
de Transporte y Tránsito Aéreo” que integraban en ella al personal del extinto
GRUEMA, de la Base Aérea de Matacán y de las Escuelas de Polimotores y Control y
Tráfico Aéreos. Esta nueva escuela impartía enseñanzas tanto teóricas como prácticas
para la obtención del título de vuelo instrumental “IFR-H24” así como otras
enseñanzas prácticas que iban desde el vuelo en formación hasta el lanzamiento de
personal y material, pasando por navegaciones a bajas cotas tanto nocturnas como
diurnas. En 1974 se crea la Escuela Nacional de Aeronáutica, que dependía técnica y
materialmente de la Escuela de Polimotores pero orgánicamente de la Subsecretaría
de Aviación Civil. En 1978 dicha subsecretaría, y con ella la Escuela Nacional de
Aeronáutica, pasan a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Es en 1986 cuando Matacán sufre una nueva remodelación al crearse el Grupo
de Enseñanza, que engloba tanto a la Escuela de Tránsito Aéreo como a la Escuela
Militar de Transporte, y por otro lado el Grupo de Adiestramiento o 741 Escuadrón de
Fuerzas Aéreas, herederos de la antigua Ala de Caza nº2, de la que conserva el
indicativo “Amigo” y el emblema del tigre.
Es en 2012 cuando la Unidad sufre su última modificación al integrarse dentro
del Grupo de Enseñanza la Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados. Son este Grupo
Capítulo 1. Introducción
4
y el Grupo de Adiestramiento los que vuelven a dar el nombre a la Unidad de Grupo de
Escuelas de Matacán.1
1.3. Antecedentes y descripción.
La Base Aérea de Matacán, con sus casi 80 años de historia, está provista de
todo lo necesario para su correcto funcionamiento y el desempeño de sus tareas y
cometidos, que no son otros que los de proporcionar seguridad y apoyo logístico para
que los Grupos que en ella se encuadran puedan realizar la misión que tienen
encomendada.
Para proporcionar la seguridad, además del emplazamiento en la que se
encuentra localizada, la Base cuenta con una zona perimetral vallada y vigilada para
impedir el paso de personas con fines delictivos. El Escuadrón de Seguridad vigila
permanentemente las 24 horas del día, los 365 días del año, por la seguridad de la
base a través de un sofisticado equipo de vigilancia y la realización de patrullas
perimetrales.
Con respecto al apoyo logístico, la Base cuenta con una serie de instalaciones y
facilidades para el desempleo y desarrollo de sus misiones. Al contener tres escuelas
(la Escuela de Transporte Aéreo, la Escuela de Control de Tránsito Aéreo y la Escuela
de Sistemas Aéreos No Tripulados) y el Grupo de Adiestramiento, tiene que
proporcionar a estos los suficientes medios materiales y humanos para el correcto
desarrollo de sus funciones. Para ambas escuelas, la Base pone a su disposición dos
pabellones para el alojamiento de los alumnos, que además puede ser usado por otras
personas destinadas o comisionadas en la base. También dispone del resto de ayudas
que una base puede prestar a su personal, como comida, automóviles e instalaciones
deportivas.
Además, cada escuela por separado dispone de su propio edificio para el
desarrollo de sus actividades, estando en la zona de vuelos las instalaciones del Grupo
1 Historia de la Base Aérea de Matacán. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (27/11/2014)
Capítulo 1. Introducción
5
de Adiestramiento, de la Escuela de Transporte Aéreo y de la Escuela de Sistemas
Aéreos No Tripulados, y algo más alejado de estos, el edificio de la Escuela del Tránsito
Aéreo.
Frente a los edificios de la Escuela de Transporte Aéreo y del Grupo de
Adiestramiento, rodeando la plataforma en la que se encuentran los aviones de la
base, C-235 y C-101, se encuentran los hangares de mantenimiento de dichos aviones,
con el fin de facilitar el transporte de aviones con averías a estos. En ellos se dispone
de todo lo necesario para realizar las reparaciones y el mantenimiento periódico de los
aviones, y los tiempos de espera del material se reducen al mínimo pues cerca a ellos
también se encuentra el almacén de abastecimiento.
El edificio de la Escuela de Transporte Aéreo, que es compartido con el Grupo
de Adiestramiento (en el ala izquierda se encuentra el Grupo de Adiestramiento y en el
ala derecha la Escuela de Transporte Aéreo) dispone de aulas para impartir las clases
de vuelo, una secretaría, una sección de operaciones, el despacho de ayudas a la
enseñanza, una cafetería para disfrute del personal de la zona de vuelos y por último
una sala para los alumnos, habilitada para el estudio del vuelo y la realización del TFG.
En cuanto al almacén objeto de estudio, el almacén de abastecimiento de la
Base Aérea de Matacán, se encuentra localizado dentro de la Base Aérea de Matacán,
en la zona de vuelos, próximo al edificio del Grupo de Adiestramiento y detrás de los
hangares de mantenimiento.
En la siguiente imagen, a vista de pájaro, podemos ver la Base Aérea de
Matacán junto a un cuadro explicativo.
Capítulo 1. Introducción
6
Imagen 2. Vista aérea de Matacán. Fuente: Apple
Tabla 1. Índice de los distintos emplazamientos de Matacán.
Por último, para terminar de poner en antecedentes al lector de este Trabajo Fin de Grado, introduzco el organigrama resumido por el que se rige la Base Aérea de Matacán, para comprender el funcionamiento interno de ésta y saber encuadrar al Grupo de Material y Abastecimiento en ella, según se recoge en el Procedimiento
NÚMERO IDENTIFICACIÓN 1 Escuadrón de Seguridad 2 Residencia militar 3 Escuela de Transporte Aéreo y Escuadrón de Abastecimiento 4 Almacén de Abastecimiento 5 Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados 6 Hangares de mantenimiento 7 Plataforma de vuelos 8 Antigua torre de control 9 Plaza de armas 10 Cocina y comedor 11 Enfermería y farmacia 12 Pabellón de oficiales
5 4 3
2
1
6
7 8
9 10
12
11
Capítulo 1. Introducción
7
Operativo PO 10-1 4ª REV “Estructura Orgánica de la Base Aérea y Grupo de Escuelas de Matacán”.
Figura 1. Organigrama de la Base Aérea de Matacán. Fuente: PO 10-1 4ª REV.
Capítulo 1. Introducción
8
9
Capítulo 2. Marco normativo de referencia Una vez descritos los antecedentes de la base y sus instalaciones principales, es
necesario conocer el marco normativo en el que se desarrolla la actividad de la Base
Aérea de Matacán y por tanto los almacenes incluidos en ella, objeto de estudio de
este TFG. Dicho marco normativo está formado por las distintas Instrucciones
Generales y Procedimientos Operativos que regulan los principales conceptos de
organización del Ejercito del Aire, destacando entre ellas:
1. IG 10-7 4ª REV 4ª ENM. Desarrollo de la estructura orgánica del Apoyo a la
Fuerza del Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Cumplimentar la Instrucción
43/2004 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire por la que se desarrolla
la estructura del Cuartel General, la Fuerza y el Apoyo a la Fuerza en el Ejército
del Aire, en lo que concierne al desarrollo de la estructura del Mando del Apoyo
Logístico, estableciendo su organización, funciones, dependencias y relaciones,
así como las unidades centros y organismos que dependen de los organismos
del mismo.” (IG 10-7 4ª REV 4ª ENM).
2. IG 10-11 2ª REV 5ª ENM. Estructura orgánica básica de las unidades del
Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Establecer la estructura orgánica básica
de las unidades del Ejército del Aire.” (IG 10-11 2ª REV 5ª ENM).
3. IG 70-2 1ª REV 1ª ENM. Estructura y composición del catálogo de material del
Ejercito del Aire: Cuyo propósito es “Establecer la estructura y composición del
Catálogo de Material para la gestión logística del Ejército del Aire.” (IG 70-2 1ª
REV 1ª ENM).
4. IG 70-6 1ª REV 1ª ENM. Normas para el reconocimiento, clasificación y
posterior destino del material inútil o no apto para el servicio en el Ejercito
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
10
del Aire: Cuyo propósito es “Cumplimentar el punto 15 de la O.M. 56/1982, de
18 de Marzo, (DOEA. núm. 47), sobre aprobación de normas para el
reconocimiento, clasificación y posterior destino del material inútil o no apto
para el servicio en el Ministerio de Defensa, cumplimentar la Orden
340/5689/1983 que complementa a la anterior y facilitar estas normas
referidas al Ejército del Aire para su aplicación práctica.” (IG 70-6 1ª REV
1ªENM).
5. IG 70-8 1ª REV 4ª ENM. Normas sobre mantenimiento en base de aeronaves:
Cuyo propósito es “Establecer un sistema de mantenimiento de aeronaves que
normalice dicha función y tienda a garantizar el buen funcionamiento del
material aéreo, de modo que cada uno de los que intervengan en su
mantenimiento conozca la función encomendada al sistema, la organización
del mismo y la misión y responsabilidad específica que dentro de él le
corresponda.” (IG 70-8 1ª REV 4ª ENM).
6. IG 70-18 1ª REV. Gestión de los procesos de cambio del Sistema Logístico
Integrado de Material en el Ejercito del Aire (SL2000): Cuyo propósito es
“Establecer los procedimientos (en armonía con los estándares internacionales
actualmente en vigor) para asegurar la gestión de los procesos logísticos e
informáticos del Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire
-SL2000- a lo largo de su ciclo de vida, garantizando el control de las
modificaciones posteriores.” (IG 70-18 1ª REV).
La organización del Ejercito del Aire, que se resume en el siguiente
organigrama, establece claramente que el Mando del Apoyo Logístico (MALOG) se
encuadra dentro del Apoyo a la Fuerza, y que es “el órgano del Apoyo a la Fuerza,
bajo la dependencia directa del Jefe de Estado Mayor, responsable en el ámbito del
Ejército del Aire de la dirección, gestión, administración y control del recurso de
material. Desarrolla las actividades relacionadas con el planeamiento, a su nivel, la
obtención de Sistemas de Armas, su gestión, abastecimiento y mantenimiento, el
transporte y la infraestructura, así como el apoyo logístico a las unidades, centros y
organismos del Ejército del Aire. Asesora al Jefe de Estado Mayor en estas materias y le
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
11
corresponde, asimismo, la contratación en cuanto a los recursos financieros de su
servicio presupuestario.” (IG 10-7 4ª REV 4ª ENM).
Dentro de este marco legislativo, el MALOG tiene su propia organización, que
se desarrolla en la IG 10-7 4ª REV 4ª ENM, que dicta: “El Mando del Apoyo Logístico
bajo el mando del General Jefe del Mando del Apoyo Logístico (GJMALOG) está constituido por los siguientes elementos orgánicos:
Órgano Auxiliar de Jefatura (OAJ)
Dirección de Sistemas de Armas (DIS)
Dirección de Mantenimiento (DMA)
Dirección de Infraestructura (DFR)
Dirección de Abastecimiento y Transportes (DAT)”.
Figura 2. Organización del Ejercito del Aire. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
12
Adscrito al MALOG se encuentra la Comisión para la Investigación Técnica de
Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM), que en su condición de órgano técnico es
el encargado de las investigaciones y los informes técnicos sobre accidentes de
aeronaves militares españolas, así como de los que sufran las militares extranjeras en
España”.
Figura 3. Organización del Mando Aéreo Logístico. Fuente: www.ejercitodelaire.mde.es (23/11/2014)
Por último, las funciones del MALOG, son, entre otras:
“Llevar a cabo las actividades relacionadas con el proceso de obtención de nuevos
Sistemas de Armas o de Apoyo (aéreos, espaciales y terrestres) y de la modificación y
mejora de los que están en servicio.
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
13
Promover la investigación y desarrollo de actividades en áreas tecnológicas de interés
para el Ejército del Aire y gestionar los programas de este carácter que se le asignen.
Gestionar la obtención e implantación del Sistema de Mando y Control del Ejército del
Aire.
La IG 10-11 2ª REV 5ª ENM define las distintas estructuras básicas de las
unidades del Ejercito del Aire. Con respecto al primer criterio, el de Base Aérea, que es
“el elemento de la infraestructura operativa del Ejército del Aire que se caracteriza por
disponer permanentemente de: Las instalaciones y equipos necesarios para facilitar el
despegue, aterrizaje, estacionamiento y prestación de servicios a las aeronaves. Los
sistemas de mando, control y telecomunicaciones, abastecimiento y mantenimiento
que se precisen para asegurar la operación y disponibilidad para el combate de
unidades de fuerzas aéreas. La infraestructura necesaria para atender a la subsistencia
y bienestar del personal, así como la seguridad del personal, material e instalaciones”.
En nuestro caso, la Base Aérea de Matacán tiene como misión principal “proporcionar
la seguridad y el apoyo logístico necesario para la operación de las unidades de Fuerzas
Aéreas y Escuelas ubicadas en la misma.” (www.ejercitodelaire.mde.es). Dentro de la
Base Aérea de Matacán se encuentra el GRUEMA, que se encuadra dentro del punto
5.3. GRUPO de esta IG, que define a estos como “Órgano de la estructura de una
Agrupación o de un Ala es el elemento orgánico responsable de llevar a cabo las
operaciones, actividades logísticas, de seguridad, etc., necesarias para el cumplimiento
de la misión o misiones asignadas a la Agrupación o al Ala. Normalmente estará constituido por más de un Escuadrón. Como unidad aérea independiente, será la
responsable de llevar a cabo las operaciones o cometidos necesarios para el
cumplimiento de la misión o misiones que tenga asignadas.” El Grupo de Escuelas de
Matacán tiene como misión principal “desarrollar los cursos necesarios para formar y
capacitar al personal que el Mando determine, en las tácticas y técnicas de las distintas
áreas del Transporte Aéreo Militar, las técnicas de Control de Transito Aéreo e impartir
las enseñanzas conducentes a la obtención de la titulación aeronáutica de Operador de
sistemas Aéreos no Tripulados, así como el adiestramiento del personal con la
especialidad de Caza y ataque sin destino en Unidades de Fuerzas Aéreas”.
(www.ejercitodelaire.mde.es). Como tanto el GRUEMA como la Base Aérea de
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
14
Matacán tienen una misión común, ambas jefaturas son dirigidas por el Coronel jefe
de la Base Aérea y jefe del Grupo de Escuelas.
En lo relativo a la IG 70-2 1ª REV 1ª ENM, se establecen las definiciones
necesarias para establecer la estructura y composición del Catálogo de Material para la
gestión logística del Ejército del Aire, de las que destaco las siguientes:
“1.1 ARTICULO DE ABASTECIMIENTO
Aquella pieza o grupo de piezas (componentes, accesorios, subconjunto,
conjunto o equipo) que satisfacen una determinada necesidad del Ejército del Aire y
son objeto de gestión logística por parte del mismo.
De forma abreviada se denomina generalmente "ARTICULO".
1.2 CATALOGACION
Conjunto de acciones consistentes en designar o nombrar, clasificar, identificar
y numerar cada artículo de abastecimiento, como proceso primero y necesario para la
posterior publicación y difusión del Catálogo de material del Ejército del Aire.
1.3 NOMBRE DEL ARTICULO
Designación oficialmente aprobada y normalizada de un artículo de
abastecimiento, de acuerdo con la Guía de Nombres de Artículos H-6 del país que
cataloga el mismo o, en su defecto, la designación comercial.
1.5 CODIGO DE FABRICANTE
Código de 5 Caracteres alfanuméricos que identifica al fabricante, y organismo
considerado como fabricante del artículo, asignado por la Oficina Nacional de
Catalogación de cada país.
Este código está constituido por:
- Cinco números para EE.UU. y Canadá.
- Cinco números precedidos o seguidos por una letra, que identifica al país del
fabricante, para el resto de los países.
Estos Códigos vienen recogidos en los Manuales H4 de los distintos países, en
donde figura también, el nombre y dirección de los fabricantes.
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
15
1.8 CODIGO DE CLASIFICACION
Código numérico de cuatro cifras que determina a qué Grupo y Clase de
artículos pertenece el artículo de abastecimiento de que se trate, de acuerdo con las
Guías de Clasificación H-2. Las dos primeras cifras corresponden al Código que
indica el Grupo al que pertenece el articulo y las dos restantes al Código que indica la
Clase dentro del Grupo. EI conjunto de estas cuatro cifras se conoce generalmente
como CLASE.
1.9 DESCRIPCION DE UN ARTICULO DE ABASTECIMIENTO
Es la expresión de los datos mínimos necesarios para establecer las
características esenciales del artículo, que permiten reconocerle de forma diferenciada
dentro de cualquier conjunto de artículos de abastecimiento.
1.10 IDENTIFICACION DE UN ARTICULO DE ABASTECIMIENTO
Acciones encaminadas a establecer una identidad única para cada artículo de
abastecimiento, consistentes en reunir los datos suficientes para definir claramente la
información esencial del artículo, que determina su carácter único, diferenciándole de
cualquier otro artículo de abastecimiento.” (IG 70-2)
La IG 70-6 1ª REV 1ª ENM regula la iniciación de los expedientes-propuesta de
reconocimiento y clasificación del material del Ejército del Aire. Dichos expedientes-
propuesta son iniciados por el jefe de la unidad o del jefe del organismo usuario de
dicho material. La mayor diferencia entre estos dos casos es que el material esté o no
a su cargo. De cualquier manera, si lo viera necesario, elevará la propuesta a una junta
técnica o técnico-económica constituida en la unidad para que se reconozca y
clasifique el material indicando las causas razonadas. Dicha junta tendrá en
consideración tanto la cantidad de material, como el tiempo de uso y la posibilidad de
utilizar el material evaluado. (IG 70-6 1ª REV 1ª ENM).
Con la siguiente IG, la 70-8, que “fija los procedimientos a seguir en relación
con el Mantenimiento del Material Aéreo para que se realice con la mayor
uniformidad, rapidez y eficacia”, y que cuenta con 25 anexos para dicho propósito se
establece lo siguiente: “Dentro de la idea orgánica de unicidad del mantenimiento
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
16
existen dos conceptos que conviene conocer para evitar confusiones en relación con lo
que se establece en la presente IG; estos dos conceptos son los siguientes:
MANTENIMIENTO CENTRALIZADO
MANTENIMIENTO DESCENTRALIZADO
EI concepto de MANTENIMIENTO CENTRALIZADO se refiere a que las funciones
de planeamiento y control se encuentran centralizadas, mientras que la ejecución está descentralizada entre las diversas Unidades de Mantenimiento.
A diferencia con el anterior, en el concepto de MANTENIMIENTO
DESCENTRALIZADO siguen centralizados el planeamiento general y el control, pero se
descentraliza, de forma limitada, el planeamiento al nivel de Unidades de
Mantenimiento. La dificultad práctica de llevar a cabo con toda garantía el grado de
descentralización de planeamiento, a la vez que se centraliza todo el control, deriva del
hecho de que dada la enorme cantidad de datos a considerar y las características de
control individual de miles de componentes, derivadas del concepto moderno de
fiabilidad, hace necesario disponer de unos medios de apoyo mecanizados importantes,
cuya definición e implantación será condicionante previo a la posibilidad de implantar
el concepto "DESCENTRALIZADO".
Al mismo tiempo, dicha IG define los siguientes términos necesarios para el
sistema de mantenimiento de aeronaves, de los que destacan los siguientes:
2.1 MANTENIMIENTO DE MATERIAL AEREO
Es el conjunto de tareas realizadas para conservar el material en condiciones de
útil o para que recupere esta condición. Incluye inspección, comprobación,
determinación de su condición, reparación, modificación, preservación y pruebas.
Estas tareas se realizarán siempre que sea posible en base a un programa
preestablecido, para una eficaz utilización del personal, instalaciones y equipo
disponible.
2.2 UNIDAD DE MANTENIMIENTO
Elemento funcional del Sistema de Mantenimiento, responsable de asegurar
que el material asignado a la Fuerza esté en condiciones de uso, opere con seguridad y
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
17
se encuentre configurado en tiempo y lugar de adecuado con los cometidos específicos
que, en cada caso, componen la Misión encomendada.
2.3 INSTRUCCION OPERATIVA DE MANTENIMIENTO
Directiva del jefe de Escuadrón de Mantenimiento que recoge normas de
organización y funcionamiento para desarrollar las especificadas en esta IG, las
contenidas en un Procedimiento Operativo de la Unidad o para regular procedimientos
internos del citado Escuadrón.
2.4 TRABAJO DE MANTENIMIENTO
Conjunto de tareas necesarias para prevenir, corregir o reparar una deficiencia,
presente o futura de Avión, Motor, Sistema de Armas o Equipos.” (IG 70-8).
Por último, la IG-70-18 1ª REV, quizá una de las más importantes en lo que a la
gestión de los almacenes del ejército del aire refiere, puesto que regula el uso del
Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire SL2000. Esta IG “regula los
procedimientos a seguir para la definición, evaluación, aprobación y, en su caso,
control de los cambios del Sistema Logístico Integrado de Material del Ejército del Aire -
SL2000” (IG 70-18 1ª REV). A su vez, esta Instrucción General también establece los
procedimientos y casos por los que el SL2000 se vería modificado, que no entra dentro
del ámbito de nuestro TFG.
Capítulo 2. Marco normativo de referencia
18
19
Capítulo 3. Grupo de Material y
Abastecimiento
3.1. Descripción general
El Grupo de Material y Abastecimiento de la Base Aérea de Matacán se
encuentra emplazado en el mismo lugar que el almacén, ya que se encuentran en el
mismo edificio tanto las oficinas como el propio almacén. Dicho grupo lleva a cabo el
desarrollo de la tarea definida en el P.O. 10-7 3ª REV “Estructura orgánica y funciones
del grupo de material”, del 04/06/2013. Dicho P.O. define al Grupo de Material como
“El órgano destinado a atender las necesidades, desarrollar y ejecutar los Planes de
Mantenimiento y Abastecimiento previstos por el Mando y de los P.O. emitidos por la
Jefatura del GRUEMA”, cuya estructura orgánica está constituida por una Jefatura, una
Secretaría, una Sección de Ingeniería y Calidad, un Edron. de Mantenimiento y un
Edron. de Abastecimiento.
La Jefatura del Grupo de Material tiene varias funciones principales, de las que
cabe destacar el desarrollo de los planes de actividades, mantenimiento y
abastecimiento para el apoyo logístico, recopilar y mantener al día la información
necesaria para su funcionamiento así como tramitar la información del grupo. (PO 10-7
3ª REV).
Por su parte la Secretaría del Grupo de Material, que depende orgánicamente
de la Jefatura del Grupo de Material tiene como funciones típicas y principales las de
registrar, distribuir, despachar y archivar la correspondencia y las normas, partes,
informes y directrices, llevar las fichas y tramitar la documentación del personal,
Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento
20
inventariar y custodiar todo el material de cargo permanente de las Jefaturas,
mantener actualizado el Plan de Alerta y cuidar del buen estado y conservación de las
instalaciones y servicios de las Jefaturas, entre otras. (PO 10-7 3ª REV).
“-Registrar, distribuir, despachar y archivar la correspondencia y las normas,
partes, informes y directrices.
-Llevar las fichas y tramitar la documentación del personal.
-Inventariar y custodiar todo el material de cargo permanente de las Jefaturas.
-Disponer de esquemas orgánicos en los que se aprecie la dependencia y
relaciones entre los distintos elementos que componen el Grupo de Material y el Edron.
de Mantenimiento, así como los planos correspondientes a los locales que utilizan.
Mencionamos la Sección de Ingeniería y Calidad (SINCA), que es “el órgano
técnico superior del Grupo de Material, que desarrollará las actividades de Ingeniería,
Aeronavegabilidad y Calidad necesarias para el cumplimiento de la misión del
GRUEMA. Serán sus áreas de aplicación fundamentales la ingeniería, la programación
y planificación a largo plazo, la aeronavegabilidad, la gestión, estudio y distribución de
la documentación técnica aplicable, la instrucción básica del personal y del control de
calidad, tanto de las actividades de mantenimiento como de abastecimiento.” (PO 10-7
3ª REV). Está sección, que goza de estructura propia con una secretaría, una oficina
técnica, un Negociado de Control de Calidad (NCC) y un Negociado de Documentación
Técnica (NDT), y cuyas funciones son definidas en la IG 70-8 “Normas sobre
mantenimiento de aeronaves”.
El Edron. de Mantenimiento “tendrá como misión principal alcanzar el nivel
operativo exigido a la Unidad y garantizar los apoyos de mantenimiento requeridos.
Para cumplir esta misión se encargará de desarrollar las actividades de mantenimiento
del material aéreo, con el fin de conseguir que el mismo se halle en condiciones de uso,
opere con seguridad y se encuentre configurado en el tiempo y en el lugar adecuado
para que los Grupos de Fuerzas Aéreas puedan cumplir su misión. En aquellos casos en
que se le ordene, realizará también el mantenimiento del material aéreo de otras
Unidades de Fuerzas Aéreas.” (PO 10-7 3ª REV). Dicho Escuadrón está constituido por
una Jefatura y las Unidades de Mantenimiento, y dicha Jefatura está formada a su vez
Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento
21
por una Secretaría, una Sección de Pruebas en Vuelo y una Sección de Control Técnico
(SCT), que es la sección encargada de definir, programar y coordinar las tareas de
mantenimiento y la disponibilidad de repuestos, materiales y herramientas, además de
ser la encargada de hacer cumplir los niveles y directrices de calidad marcados por la
SINCA. La SCT está compuesta por:
-Centro de Control de Mantenimiento (CCM).
-Negociado de Programación de Trabajos (NPT).
-Negociado de Control y Análisis de Producción (NCP).
-Negociado de Control de Material (NCM).
-Equipo de Supervisión y Apoyo de Área (ESAA).
Por último, el Escuadrón de Abastecimiento, que es en el que se centra este
TFG, “es el órgano encargado de desarrollar las actividades de abastecimiento de
material aeronáutico: recepción, almacenamiento y distribución de repuestos
aeronáuticos necesarios para el cumplimiento de la misión de la Unidad. Así mismo, se
encarga de desarrollar las actividades de abastecimiento relacionadas con los aceites y
lubricantes.” (PO 10-7 3ª REV). Tiene una estructura orgánica que está constituida por:
-Jefatura: Encargada de establecer las directrices de funcionamiento para
obtener la máxima eficacia.
-Sección de Coordinación y Gestión SL2000: Encargados de gestionar las faltas,
peticiones y requerimientos de material de la Unidad, a la vez que seguir las órdenes
de entrega y la gestión de inventario.
-Escuadrilla de Almacenamiento: Encargados del movimiento del material
dentro del Edron., gestionando y controlando el material y los repuestos.
-Sección de Inspección y Recuento: Inspecciona, identifica y cuantificar los
artículos existentes en el almacén bajo su responsabilidad, con el fin de que esté
perfectamente reflejado en el SL2000.
-Escuadrilla de Armamento: Su tarea principal es gestionar, conservar y
distribuir las municiones, explosivos y/o elementos pirotécnicos de las aeronaves de
dotación en la Unidad.
Capítulo 3. Grupo de Material y Abastecimiento
22
3.2. Organigrama funcional
La estructura orgánica del grupo de material se resume en el siguiente
esquema:
Grupo de Material
Secretaría Sección de Ingeniería
y Calidad
Escuadrón de
Mantenimiento
Secretaría Secretaría
Escuadrón de
Abastecimiento
Sección de
Control Técnico
Sección de
Pruebas en Vuelo
Sección de Inspección
y Recuentos
Sección de
Coordinación y Gestión
SL2000
Escuadrilla de
Armamento
Escuadrilla de
Almacenamiento
Escuadrilla de
Generación de
Aeronaves
Escuadrilla de
Revisiones y
Reparaciones
Jefatura de
Talleres
Talleres
Generales
Talleres
Auxiliares
Taller de
Propulsión
Taller de
Electrónica
Sección de
Revisiones y
Reparaciones
Equipos
Figura 4. Estructura orgánica del Grupo de Material. (PO 10-7 3ª REV)
23
Capítulo 4. Almacenes
4.1. Funciones generales
Dentro de la institución militar, más concretamente en el Ejercito del Aire, cada
base aérea en la que se encuentran destinados una flota de aviones, cuenta con sus
propios almacenes para reducir tiempos de espera y lograr la máxima operatividad
posible, a la vez que también puede hacer uso del resto de almacenes de las demás
bases militares gracias al programa referido anteriormente en la página 26, el SL2000,
que pone en contacto todos los almacenes de todas las bases militares, con el fin de
que si una no dispone de las piezas necesarias, la base más cercana pueda
proporcionárselas con la mayor brevedad posible, creando así una especie de almacén
gigante y virtual repartido por todo el territorio nacional. Al mismo tiempo, el almacén
tiene que cumplir con las funciones generales que le corresponden, que son:
-Recibir el material enviado al almacén.
-Registrar las entradas y salidas del material.
-Despachar y entregar los productos, tanto los que saldrán de la base como los
que irán a otra dependencia.
-Coordinar con el resto de almacenes de la unidad y del ejército.
-Controlar y proteger el material, sobretodo el más sensible.
Por último, debido a la naturaleza de esta institución, como es la defensa
nacional, en su seno surge un tipo de almacén que no se da con frecuencia en el
mundo civil, que es el polvorín. Un polvorín es también un almacén con unas
Capítulo 4. Almacenes
24
características y necesidades distintas a la del resto de almacenes del ámbito civil,
puesto que el material que en él se guarda, como munición, explosivos y demás
elementos bélicos propios de la milicia, las necesidades de control ambiental y
sobretodo de seguridad, son mayores que en cualquier otro almacén.
4.2. Clasificación
La clasificación de almacenes, como la mayoría de clasificaciones, puede
responder a varias necesidades al mismo tiempo. Teniendo lo expuesto en las
funciones generales, los almacenes pueden ser clasificados de la siguiente manera:
- Por protección atmosférica: Los almacenes pueden ser tanto
cubiertos, que es la imagen que todo el mundo tiene al pensar en un almacén,
como al aire libre. Estos últimos, que suelen estar delimitados por una cerca,
suelen utilizarse para guardar elementos que no se desgastan con el mal
tiempo, y suelen contar con medidas de protección adicionales como plásticos
o capas de material anticorrosivo. La principal ventaja de los primeros frente a
los segundos es que, en los primeros, se puede incluso controlar las
condiciones ambientales como temperatura y humedad para un almacenaje
óptimo.
- Por material almacenado: En función de qué materiales se guarden en
el almacén, puede también clasificarse como un almacén de materias primas si
lo que contiene son materias primas sin trabajar, como un almacén de
productos intermedios, que son productos que están trabajados pero que
volverán a trabajarse, como un almacén de productos terminados, como un
almacén de recambios, como un almacén de materiales auxiliares o incluso un
almacén de archivos de la empresa.
- Por función logística de distribución: En función de la distribución del
almacén podemos hablar de un almacén central, que contendría el stock
principal y que se encuentra cerca del núcleo de fabricación para eliminar
tiempos muertos y precios de transporte, de un almacén regional, que se
encuentra cerca del núcleo de consumo y que suele contener el productor
terminado para su venta al por mayor o por menor, de un almacén plataforma,
Capítulo 4. Almacenes
25
que no es más que un almacén satélite que reduce los tiempos de entrega al
cliente final o un almacén temporal, destinados a cumplir los picos de
demanda.
- Por su equipamiento y técnica de manipulación: Según este apartado,
puede tratarse de un almacén en bloque, donde la mercancía se apila una
encima de otra, o un almacén convencional, que cuentan con estanterías y que
normalmente no disponen más que de carretillas elevadoras para transportar
el producto almacenado.
- Por su régimen jurídico: En función del régimen jurídico que la
gobierne, el almacén puede ser tanto propio, que es la forma más común,
sobretodo en pequeñas empresas, como alquilado. También se pueden dar los
casos de renting (otra forma de alquiler a largo plazo pero sin contemplar la
opción de una compra final del almacén) como leasing (contrato de
arrendamiento con la opción de compra para el arrendatario sobre el bien
recibido).2
Tabla 2. Cuadro resumen de las distintas clasificaciones de almacenes.
2 Fundación ICIL. Fuente: www.interempresas.net/Logistica/Artículos/123864-Clasificacion-de-los-almacenes.html (15/12/2014)
CLASIFICACIÓN TIPOS DE ALMACÉN Protección
meteorológica Almacén cubierto Almacén al aire libre
Material almacenado
Almacén de materias primas
Almacén de productos
intermedios
Almacén de
productos terminado
s
Almacén de
recambios
Almacén de
materiales auxiliares
Almacén de
archivos de la
empresa
Función logística Almacén central Almacén
regional Almacén
plataforma Almacén temporal
Equipamiento y técnica Almacén en bloque Almacén convencional
Régimen jurídico Almacén propio Almacén alquilado
Almacén bajo
renting Almacén bajo leasing
Capítulo 4. Almacenes
26
4.3. Almacenes de la Base Aérea de Matacán
Dentro de la Base Aérea de Matacán, y dejando de lado los almacenes del
Grupo de Apoyo, como lo es el almacén de la Sección de Intendencia (SEINT), que
únicamente recoge ropa y funciona de manera distinta como almacén, el Grupo de
Abastecimiento dispone de dos almacenes distintos: 1. POLVORÍN, 2. ALMACÉN 1. Este
ALMACÉN1 dispone de dos secciones, sección A y sección B.
Hablamos primero del polvorín puesto que no volveremos a mencionarlo, ya
que el acceso a él es restringido y el material que en el se guarda es material sensible.
Dentro de la Base Aérea de Matacán, y en una ubicación que no mencionaré, el
polvorín o Almacén 2, se encarga de guardar y proteger el material de carácter
explosivo. Por ser un almacén con unas características tan especiales, está protegido
tanto para los peligros de fuera, como los peligros de dentro. Aunque los peligros de
fuera todo el mundo puede imaginarlos, los de dentro no son tanto imaginables.
Dentro de este almacén se guarda, entre otros objetos como puede ser la munición
necesaria para alimentar el fusil H&K G-36 que emplea el Ejército del Aire, los cohetes
propulsores de los asientos eyectables de la flota de C-101, que monta asientos Martin
Baker tanto en el puesto anterior como el posterior. Estos materiales pirotécnicos, si
no son guardados en las debidas condiciones controladas de humedad y temperatura,
bien podrían quedar inutilizables y obsoletos (lo que provocaría en el mejor de los
casos tener que reponerlos, con el consecuente gasto, o en el peor de los casos el
peligro de colocar un cohete inutilizado en uno de los aviones y que llegado el
momento, el piloto no pudiese salir eyectado del avión ante una emergencia
incontrolable) o bien podrían sufrir una combustión espontánea dentro de un almacén
lleno de objetos que contienen pólvora, lo que podría acabar en una catástrofe. Es por
ello que el polvorín de la Base Aérea de Matacán, como el resto de polvorines del
Ejército del Aire tienen un control exhaustivo del estado del material y de las
condiciones ambientales del almacén. Siguiendo las distintas clasificaciones de
almacenes del capítulo anterior, el polvorín respondería de la siguiente manera:
-Por protección atmosférica: Almacén cubierto.
-Por material almacenado: Almacén de productos terminados.
Capítulo 4. Almacenes
27
-Por función logística: Almacén regional.
-Por equipamiento y técnica: Almacén convencional.
-Por régimen jurídico: Almacén propio.
El almacén 1 es el principal almacén del Grupo de Abastecimiento, en el que
se guardan la mayoría de los materiales y repuestos que necesita constantemente la
Base Aérea. La sección A del almacén, dividido por estanterías que responden a la
organización que impone el SL2000, consta de 5 militares a su cargo, que son quienes
reciben los pedidos, los mueven o los colocan cuando la Base los recibe. En el siguiente
capítulo hablaremos con más detalle del almacén 1. De cualquier manera, la sección A
del almacén 1 se clasifica de la siguiente manera:
-Por protección atmosférica: Almacén cubierto.
-Por material almacenado: Almacén de recambios.
-Por función logística: Almacén regional.
-Por equipamiento y técnica: Almacén convencional.
-Por régimen jurídico: Almacén propio.
Por último, la sección B del almacén 1 se podría considerar como una extensión
de la sección A, puesto que es donde se colocan las piezas de mayor tamaño y con
menos movilidad, como son, entre otros, los motores de las aeronaves y sus
contenedores. Este almacén sería:
-Por protección atmosférica: Almacén cubierto.
-Por material almacenado: Almacén de recambios.
-Por función logística: Almacén regional.
-Por equipamiento y técnica: Almacén en bloque.
-Por régimen jurídico: Almacén propio.
Capítulo 4. Almacenes
28
Lo cierto es que la organización del Grupo de Abastecimiento es bastante más
sencilla de lo que sería por ejemplo, en una maestranza3. En estas, los almacenes están
agrupados por áreas enormes, cada una con una función distinta. Es por eso que este
Grupo, en la Base Aérea de Matacán, puede funcionar con tan solo un capitán que está
a cargo de la Jefatura, un subteniente encargado de la Sección de Coordinación y
Gestión del SL2000 y de la Escuadrilla de Almacenamiento, un cabo primero en la
Sección de Coordinación y Gestión del SL2000 y dos cabos en la Sección de Inspección
y Recuento, más el personal civil, que son cuatro en total, que se reparten entre la
Sección de Coordinación y Gestión del SL2000, la Escuadrilla de Almacenamiento y la
Sección de inspección y recuento. También depende de esta jefatura la Escuadrilla de
armamento, que no es motivo de estudio de este TFG. El siguiente organigrama
resume la jerarquía y el reparto de trabajo en el almacén:
Figura 5. Organigrama del Almacén 01 del GRUEMA. Fuente: PO 10-7 3ª REV
3 Maestranza: Una Maestranza es una unidad del Ejercito del Aire cuya misión principal consiste en el
apoyo a los sistemas de armas que en cada momento le asigne el Mando a nivel de tercer escalón, esto
es, el máximo nivel de mantenimiento de una aeronave, en la que prácticamente ésta se desmonta y se
vuelve a montar pieza a pieza.
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento
29
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento El almacén de abastecimiento, como ya dijimos anteriormente, podría
considerarse los almacenes 1 y 2, puesto que ambos tienen el mismo fin y son
colindantes el uno con el otro. Recordar que en el capítulo anterior, clasificamos
ambos almacenes por separado, puesto que son dos edificios distintos, pero que
realizan la misma tarea, siendo la única diferencia el hecho de que el almacén 1 es un
almacén convencional, ya que se ordena por estanterías, mientras que el almacén 2
es un almacén en bloque en el que los paquetes que contiene son mayores y
sencillamente se apilan en el interior del almacén.
Como es lógico, las necesidades de un almacén de una Base Aérea crecen con
el número de aeronaves con las que trabaja. En el caso de Matacán, la base dispone de
dos flotas distintas de aeronaves para cumplir su misión, estas necesidades son
mayores. En primer lugar, porque las flotas ya llevan años de servicio en
funcionamiento (en especial la del C-101 que entró en servicio en España en 1980) por
lo que la frecuencia de las reparaciones, y con ello de los pedidos al almacén, crece. En
segundo lugar, y no por ello menos desdeñable, porque debido a la fuerte crisis
económica que ha sufrido nuestro país, ha obligado al personal del Ejército del Aire a
llevar a cabo un enorme esfuerzo para mantener la operatividad de las Unidades, y
esto también involucra al personal de los almacenes.
Para describir el almacén, utilizaremos como ayuda el siguiente esquema de la
planta del Almacén 1.
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento
30
Figura 6. Vista en planta del Almacén 1 del Grupo de Abastecimiento. (fuente propia)
La entrada lateral (1) del Almacén 1 es la entrada empleada por el personal que
en él trabaja, y al igual que el despacho
del Capitán Jefe del Grupo (2) conecta
directamente con el despacho del
personal civil (3), donde 4 personas se
encarga del manejo informático del
programa SL2000. Son ellos lo que
reciben las órdenes de pedido o quienes
las realizan a otras unidades. En el
despacho del suboficial del Grupo (4), es
donde se almacena la documentación en
formato físico que rige el funcionamiento
del almacén, y donde también, además
de haber un equipo para manejar el
SL2000, se guarda la PDA que se emplea
para controlar y hacer recuentos en el almacén, de manera que lo que se refleja en el
2
1
3
5 7
6
8
4
1: Entrada lateral.
2: Despacho del Capitán Jefe del Grupo.
3: Despacho del personal civil.
4: Despacho del suboficial del Grupo.
5: Expedición.
6: Despacho personal militar del almacén.
7: Depositaría.
8: Almacén.
Imagen 3. PDA empleada para recuentos de almacén.
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento
31
programa informático sea lo que hay físicamente en el almacén. En expedición (5) es
donde el personal ajeno al almacén se dirige para recoger los pedidos que ha realizado
y que le ha sido notificado que ya puede recoger. Normalmente esta habitación se
emplea cuando los pedidos son internos, es decir, los realiza alguien de la misma Base,
como puede ser el personal de mantenimiento de la linea de C-101. Dentro del
despacho del personal militar del almacén se encuentran los escritorios de trabajo de
los dos soldados encargados del orden del almacén. En depositaría (7) es donde el
personal militar que trabaja en el escuadrón de abastecimientos deja los paquetes
pedidos al almacén por otro grupo o unidad, a la espera de que alguien pase a
recogerlo, bien sea de la propia base o de una Unidad ajena (esta dependencia está
conectada a la de expedición por una ventana para el contacto entre el personal del
almacén y la persona ordenante del pedido). Y por último, el almacén (8) donde se
guardan los materiales de los que dispone el Grupo de Abastecimiento. Este almacén,
como dijimos anteriormente, contiene estanterías con subdivisiones por pasillos,
bloques, alturas y cajones, que responden a la forma de catalogación del SL2000. Para
los objetos de mayores dimensiones, que no caben dentro de las estanterías, se envían
a la sección 2, que es una nave anexa a la sección 1, en la que se guardan los paquetes
de mayor tamaño.
Imagen 4. Distintas vistas de la sección 2 del almacén 01 del GRUEMA.
Capítulo 5. Almacén de Abastecimiento
32
33
Capítulo 6. Análisis del proceso El proceso que sufre un producto relativo al almacén de abastecimiento del
GRUEMA es distinto según quien lo requiera, como en el resto de almacenes del
Ejército del Aire, pero en la mayoría de los casos es gestionado a través del SL2000
(existen casos en los que el producto no está reflejado en la base de datos, como
ocurre por ejemplo en el caso de los lubricantes y aceites de motor, que es el CLOMA
O Centro Logístico de Material de Apoyo quién se encarga del aprovisionamiento y
reparto de estos productos, llevando un reparto anual de estos). Para los casos del
SL2000, si el ordenante es alguien de la propia base, el proceso es distinto en algunos
apartados con respecto a si el ordenante es de una base aérea distinta. El proceso
empieza de igual manera para ambos casos:
1º: Debido a una necesidad de material, el ordenante hace una petición
del material a través del programa logístico SL2000.
2º: El programa busca en su base de datos si el material está localizado
en alguno de los almacenes de ambas bases. Aquí el camino se divide:
A) EL MATERIAL ESTÁ EN LA PROPIA BASE AÉREA:
3º: Como el resultado es positivo y el material está en un almacén de la
propia base, este genera una Orden de Despacho en dicho almacén, en nuestro caso el
almacén de abastecimiento, y estos generan una orden de envío al ordenante, como
podría ser un taller de la Base.
4º: El personal militar del almacén, extrae el material por la referencia
en la Orden de Despacho, que veremos a continuación, y deposita el pedido en
expedición.
Capítulo 6. Análisis del proceso
34
5º: El personal civil despacha el producto en el SL2000.
6º: El ordenante recibe una notificación de que su pedido está listo para
ser recogido.
B) EL MATERIAL ESTÁ EN UNA BASE AÉREA AJENA:
3º: Como el resultado ha sido negativo y el material solicitado se
encuentra en un almacén de otra base aérea (como podría ser el caso Matacán-AGA,
puesto que ambos operan el C-101), en el almacén que contiene la pieza (véase el
almacén de Abastecimiento de la Academia General del Aire) se genera una orden de
envío a expedición.
4º: El pedido se despacha y se embala en función de la naturaleza del
material.
5º: La nota de envío generada, junto a la orden de entrega del material y
el propio material, se envía al solicitante por medio de alguno de los canales de
transporte oficiales establecidos, que son terrestres (llevado a cabo por el Grupo de
Automóviles de Getafe), el JMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea del MACOM, en caso
de que el pedido deba ser enviado a una base insular) o en caso de que la entrega sea
realmente imperiosa, de máxima urgencia, el MALOG tiene contratos y convenios con
canales privados de mensajería. Estos canales privados se suelen emplear cuando la
pieza es clasificada como “Máxima urgencia” puesto que sin ella el avión estará
parado en el taller a falta de que llegue. En el impreso que se imprime en una orden de
este tipo aparece una marca de agua en la que se lee “MICAP” (Mission Capable).
Estos procesos quedarían esquematizados de la siguiente manera:
Capítulo 6. Análisis del proceso
35
Figura 7. Flujograma de un proceso de pedido al SL2000.
Como dijimos anteriormente, el personal del almacén tiene que saber, de
forma rápida y eficiente, donde se encuentra el material que les piden. Para eso, el
programa SL2000 tiene un código para cada producto en cada almacén para facilitar la
ubicación de dicho producto. Este es un ejemplo de código:
Imagen 5. Ejemplo de localización de un producto pedido por la AGA al GRUEMA.
Necesidad de material
Petición al SL2000
El material está en la propia base El material se encuentra en una base ajena
Orden de despacho
Extracción del pedido
Despacho del producto
Ordenante avisado para
recoger el pedido
Orden de envío
Envío del producto
Extracción del pedido
Despacho y embalado del
producto
Capítulo 6. Análisis del proceso
36
Como podemos ver en la imagen superior, la ubicación corresponde a un
código alfa-numérico (señalado por la flecha roja y que corresponde a la ubicación A01
A017 H003 B), que facilita la búsqueda al personal del almacén.
Para explicar el proceso de localización, lo realizaremos con la localización
ejemplo “A01 A 001 L 003 B”
Este es el almacén 01, que corresponde a las siglas “A01” del impreso del
SL2000.
Imagen 6. Almacén 01 del GRUEMA. Se aprecia la colocación por estanterías.
El siguiente código de localización es “A”, que corresponde a la sección A del
almacén 01.
Imagen 7. Cartel de en la puerta de la “Sección A” del almacén 01 del GRUEMA.
Capítulo 6. Análisis del proceso
37
En la siguiente foto observamos la numeración de la estantería. Se distribuyen
pares a la derecha e impares a la izquierda. En el caso de nuestro ejemplo, el producto
estaría colocado en la estantería número “001”.
Imagen 8. Almacén 01 del GRUEMA. Se aprecia la numeración de la estantería 001.
La siguiente localización de nuestra estantería es “L”, que señala la altura a la
que se encuentra el producto dentro de la estantería 001.
Imagen 9. Detalle de la estantería 001. Se aprecia la subdivisión por alturas en rojo.
Capítulo 6. Análisis del proceso
38
Una vez localizados en el almacén, la sección, la estantería y la altura, el
siguiente paso es localizar el hueco de la estantería (el eje X). Este viene identificado
en la parte superior de cada estantería por una letra de color rojo. En nuestro ejemplo
corresponde al identificador “003”.
Imagen 10. Detalle de la numeración del hueco de la estantería 001.
Por último, el cajón exacto en el que se encuentra el objeto. Es la última letra
del código identificador, que para este ejemplo corresponde a la letra “B”.
Imagen 11. Detalle del cajón B, altura L, hueco 003, estantería 001, sección A, almacén 01.
Capítulo 6. Análisis del proceso
39
Para aclarar el proceso anteriormente expuesto, en el siguiente cuadro
resumen podemos ver a simple vista cómo se mueve un producto pedido en el
almacén, quién es el encargado del proceso y qué documentos se generan para estos
movimientos, que como diremos posteriormente, es uno de los grandes problemas del
SL2000.
TIPO DE MOVIMIENTO DOCUMENTO RESP.
ENTREGA RESP.
RECEPCIÓN PROCESO RECUENTO
Material en movimiento en el almacén
Entrega al almacén del
material.
Albarán de proveedor.
Documento SL2000 de recepción.
Proveedor. Suboficial.
Personal de tropa.
Personal de tropa recibe el producto.
Suboficial introduce la
entrada en el sistema.
Semanal_ mente por secciones
del almacén.
Envío a localización
SL2000. - Personal
de tropa. -
Personal de tropa guarda el producto
en el lugar designado por el
SL2000.
Extracción de material
de localización
SL2000.
Documento de despacho
SL2000.
-
Personal de tropa.
Personal de tropa extrae el producto en referencia a la
localización SL2000 previo
pedido.
Envío a
destino del producto.
Orden de entrega
SL2000 (en almacén y en
zona de trabajo del
peticionario).
Suboficial.
Personal de tropa.
Encargado de almacén
(pedido interno).
Responsable de transporte
(externo).
Personal de tropa entrega el envío.
Suboficial apunta la salida en el
SL2000.
Tabla 3. Movimiento de un producto en el almacén de Abastecimientos de Matacán.
Capítulo 6. Análisis del proceso
40
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
41
Capítulo 7. Gestión de Stock4
7.1. Generalidades
Como cualquier otra institución, el Ejercito del Aire emplea cantidad de
recursos de distinta índole con el fin de alcanzar la operatividad deseada y realizar las
actividades que le son encomendadas. Para poder realizarse a gran escala, es preciso
que también se haga en menor escala, y por ello cada Unidad perteneciente al EA
dispone de sus distintos almacenes, tanto de mantenimiento como abastecimiento, y
de distintas zonas de trabajo, como los talleres de motores o los talleres generales,
para lograr dicho fin, como vimos en apartados anteriores.
Una de las herramientas utilizadas por la gran mayoría de almacenes del
mundo, y con ello también los del EA, es la gestión de stock o gestión de inventario,
que no es más que un conjunto de materiales que están esperando en el almacén a ser
utilizados. También se le puede llamar a esto las existencias del almacén. El principal
objetivo de la gestión de existencias es que el proceso productivo, en el caso de una
empresa convencional, o la operatividad de la Unidad en el caso del EA, no disminuya
debido a esperas de material que no se encuentran en el almacén por una mala
gestión de stock.
Los inventarios pueden ser de distintas categorías:
4 Tema 9. Gestión de Stock. Universidad de Alicante. [pdf] Parra Guerrero, Francisca. Gestión de Stocks. 3. ed. Madrid: ESIC Editorial 2005. ISBN 978-84-7356-429-8
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
42
-Materias primas: Materiales sin trabajar que se emplearán para obtener el
objeto final (aluminio o cobre, por ejemplo).
-Productos de fabricación o componentes: Materiales ya trabajados listos para
ir al montaje final (tornillos, arandelas o bujias, entre otros).
-Productos terminados: El producto final listo para ser recibido por el
destinatario, tanto interno como externo.
Según esta clasificación, los almacenes del GRUEMA (el polvorín, y las secciones
1 y 2 del almacén 01) se podrían clasificar de la siguiente manera.
Tabla 4. Clasificación de almacenes de Matacán en función del material que contienen.
Una vez conocido esto, podemos estudiar los distintos tipos de inventarios
existentes, y compararlo con el trabajo de campo realizado en el almacén 01.
-Inventario de ciclo: Inventario creado para una demanda constante, en el que
el stock se reduce a cero justo cuando una nueva remesa llega al almacén.
Gráfica 1. Gráfica de gestión de inventario de ciclo. (Gestión de Stock. Universidad de Alicante)
-Inventario estacional: Es como el caso anterior, solo que la demanda varía con
el tiempo, por lo que solo debemos variar la cantidad de volumen del pedido.
ALMACÉN DE MATACÁN CLASIFICACIÓN
POLVORÍN Productos terminados
SECCIÓN 1 ALMACÉN 01 Materias primas. Productos de fabricación o componentes.
SECCIÓN 2 ALMACÉN 01 Materias primas. Productos terminados.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
43
-Inventario de seguridad: Como complemento al inventario de ciclo, se emplea
para prevenir un cambio en la demanda inesperado.
Gráfica 2. Gráfica de gestión con inventario de seguridad. (Gestión de Stock. Universidad de Alicante)
Tras establecer estos tres tipos de gestión de inventarios, podemos ahora
compararlo con lo observado en el almacén del GRUEMA. Si bien es cierto que, como
se recalca en el siguiente apartado, el stock lo realiza automáticamente el SL2000 en
función del historial que contiene, es imposible para el personal del almacén llevar a
cabo un stock distinto del que ya gestiona el programa, que se basa en sus datos
históricos para gestionar el stock del almacén y saber cuándo ha de hacer un pedido
para reaprovisionar el almacén. Como el ámbito de estos almacenes son en el mundo
de la aviación y las averías no son predecibles, es cierto que la cantidad de demanda
varía en función del tiempo, pero los fallos en el avión suelen ser causados por los
mismos problemas que se resuelven con el mismo tipo de materiales, por lo que el
programa sí dispone de datos para saber, al menos, cuales son los elementos más
empleados de cada almacén de cada unidad, con lo que puede establecer un stock de
seguridad para cada pieza en cada almacén. También es cierto que debido a los
recortes en el presupuesto de defensa, a veces se crean demoras en el almacén para
comprar el material que sus almacenes le piden. En el caso del polvorín, debido a su
naturaleza, si puede permitir un inventario de ciclo complementado con un stock de
seguridad.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
44
Pero la gestión de stock no es gratis. Tener un inventario en el almacén tiene
unos costes que han de ser calculados para optimizarlo con los menores gastos. Los
distintos gastos son:
-Coste de aprovisionamiento: Que se divide tanto en el coste del producto
como en el coste de transporte y del personal.
-Coste de almacenamiento: Son los gastos que sufre la empresa debido a tener
un material parado. Pueden deberse tanto a problemas por deterioro, obsolescencia,
el personal del almacén, etc.
-Coste por la existencia de demanda insatisfecha: Que no solo deriva en el
descontento del demandante, si no que en el caso de una empresa real puede hasta
provocar la ruptura de un contrato.
-Coste de preparación y emisión de envío: Normalmente corre a cargo de la
empresa, pero en ocasiones puede ser el comprador quién pague el envió del paquete.
En el caso del Ejercito del Aire, siempre corre a cargo de este.
Tabla 5. Tipos de stocks y costes de estos por almacén. (fuente propia)
Como comentario al stock, en el siguiente cuadro resumen aparecen los
motivos por los que tener un inventario grande o pequeño.
ALMACÉN TIPO DE STOCK COSTES DE STOCK
POLVORÍN De ciclo. Stock de seguridad Aprovisionamiento, almacenamiento.
SECCIÓN 1 ALMACÉN 01
Estacional. Stock de seguridad
Aprovisionamiento, almacenamiento.
SECCIÓN 2 ALMACÉN 02 Ninguno Ninguno
INVENTARIO ALTO INVENTARIO BAJO Costes de lanzamiento altos Coste de lanzamiento bajos
Coste de almacenamiento bajos Coste de almacenamiento altos Descuento por pedidos grandes Demanda estable
Crecimiento sustancial de la demanda esperado
Proveedores de confianza que no planteen problemas de
reaprovisionamiento Subida de precios esperada Disminución de precios esperada
Tabla 6. Motivos para los distintos tipos de inventario.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
45
7.2. Método ABC
El análisis ABC es quizá el método más extendido para clasificar un inventario.
Este método deriva del Principio de Pareto, o la regla del 80-205. Esta regla dicta que
una sociedad cualquiera se divide entre los “pocos de mucho” y los “muchos de poco”,
de tal forma que establecen dos grupos con la proporción 80-20. Los “pocos de
mucho” serían un 20% que controlaría un 80% de algo, mientras que los “muchos de
poco” serían un 80% que tan solo serían dueños de un 20% de algo.
Por dicha regla, el análisis ABC permite agrupar a los artículos en cuatro
categorías (A, B, C o D) basándose principalmente en dos características:
-Nº de artículos en porcentaje del almacén.
-Valor del stock medio de cada tipo de artículo.
Estas categorías se definen por lo siguiente:
-Grupo A: Artículos de gran importancia.
-Grupo B: Artículos con importancia menor que el grupo A.
-Grupo C: Artículos de baja importancia.
-Grupo D: Productos extraños y ocasionales que rara vez se consumen.
De lo anteriormente expuesto se puede resumir en la siguiente tabla, que
después da origen a la gráfica o diagrama de Pareto.
Tabla 7. Tipos de categorías en el Análisis ABC.
5 Diagrama de Pareto. José Manuel Domenech Roldán .Profesor de economía y administración de
empresa.
GRUPO ESPECIFIACIÓN
Grupo A Alto valor de stock pero poca cantidad (75%-10% respectivamente)
Grupo B Valor intermedio de stock y cuantía media (20%-25% respectivamente)
Grupo C Stock de bajo valor pero gran cantidad (5%-65% respectivamente)
Grupo D Material que raramente se emplea o vende
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
46
Gráfica 3: Diagrama de Pareto de un estudio ABC. (Gestión de stock. Universidad de Alicante)
Hay que destacar que en dicho diagrama no se contemplan los productos de la
última categoría puesto que no influyen en ella al ser tan poco comunes.
Las dos reglas fundamentales en las que se basa este análisis del stock son las
siguientes:
1º: Disponer de muchos artículos de poco valor para que se pueda
acceder a ellos cuando se requiera.
2º: Reducir el inventario de los objetos de mayor valor.
Siendo cierto que no compensa una clasificación ABC si el coste de hacerla es
mayor que el beneficio, es algo a tener en cuenta para la gestión del inventario de un
almacén sin lugar a dudas.
En nuestro caso, y sirviendo para ejemplarizar lo anteriormente expuesto,
procedemos a realizar un Análisis ABC de los siguientes elementos aleatorios que
podemos encontrar en el almacén de abastecimientos. Antes de realizar esto debemos
recordar que existen productos que no están incluidos en la base de datos del sistema
informático logístico del Ejército del Aire, pero que han de ser considerados también
para el análisis ABC, por lo que en nuestro ejemplo está introducido el aceite de
motor, suministrado por el CLOMA. En la siguiente tabla exponemos los materiales
estudiados.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
47
PRODUCTO PRECIO UNITARIO
MOVIMIENTO ÚLTIMO AÑO
MOVIMIENTO ESPERADO
Navigation, Set TACAN N/C: 5826-013241500
P/N: 622-8149-002 C/F: 4V792
42.234,30 €/UD 2 recibidas
1 consumida 1 a stock
1 unidad
Antena HF N/C: 5985-015763265
P/N: 14379-1 C/F: 55635
40,37 €/UD 29 recibidas 29 consumidas 29 unidades
Bombilla korry N/C: 5985-015763265
P/N: 401ASTARA C/F: F0022
1,20 €/UD Sin movimiento 0 unidades
Neum. tren ppal E-25 N/C: 2620-332064511
P/N: AC600336 C/F: 0117B
531€/UD 39 recibidas 39 consumidas 39 unidades
Actuador comp. Horizontal E-25
N/C: 1650-332072075 P/N: AC100165
C/F: 0117B
1.406,13 €/UD 3 recibidas 3 consumidas 3 unidades
Pantalla ADI/HSI N/C: 5980-102895788
P/N: 622-6020-022 C/F: 13499
12.145,93 €/UD 6 recibida 3 consumida 3 unidades
Radio U-VHF N/C: 5821-014225463
P/N: 622-3700-002 C/F: 13499
2.300,50 €/UD 1 recibidas 1 consumidas 1 unidad
Tornillo “Screw, machine” N/C: 5305-121805857 P/N: LN9438M5X16
C/F: d8442
1,06 €/UD 30 recibidas 30 consumidas 30 unidades
Remache “Rivet, Solid” N/C: 5320-001176950 P/N: M520426AD4-5
C/F: 96906
10,31€/UD 100 recibidas 100 consumidas 100 unidades
Pintura de poliuretano N/C: 8010-013296752 P/N: MIL-PRF-85285
C/F: 81349
225,29 €/Kit (1 kit = 4 GAL)
2 kit recibidos 2 kit consumidos 2 kits
Aceite motor CLOMA COMBUSTIBLES
Código OTAN: 0-156 9,75 €/L 200 litros recibidos
200 litros consumidos 200 litros
Tabla 8. Materiales objeto de estudio del almacén, precio por unidad y movimiento anual.
A partir de la tabla anterior, desarrollamos la siguiente tabla con el valor anual
de los artículos, siendo éste la utilización anual de cada ítem medida en unidades
monetarias. Para calcular este valor, se multiplica el valor unitario del artículo por una
previsión de su uso para el año siguiente, ordenándolo de mayor a menor valor anual y
numerándolo a partir de 1.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
48
PRODUCTO VALOR ANUAL % TOTAL %ACUMULADO N
Navigation set, TACAN 42.234,30 38,21 38,21 1
Pantalla ADI/HSI 36.437,79 32,96 71,17 2
Neumático tren ppal.
E-25 20.709 18,73 89,9 3
Actuador comp.
Horizontal E-25 4.218.39 3,82 93,72 4
Radio U-VHF 2.300,50 2,08 95,8 5
Aceite motor 1.950 1,76 97,56 6
Antena HF 1.170,73 1,06 98,62 7
Remache “Rivet Solid” 1.031 0,93 99,55 8
Pintura de poliuretano 450,58 0,42 99,97 9
Tornillo “Screw,
machine” 31,8 0,03 100 10
Bombilla Korry 0 0 100 11
Tabla 9. Cálculo de valor anual y tantos por ciento totales y acumulados.
A partir de la tabla anterior, se desarrolla la gráfica característica del estudio
ABC, en la que se representan visualmente los resultados anteriores.
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
49
Gráfica 4. Resultado del análisis ABC de los productos seleccionados como ejemplo.
Como conclusión de este estudio, podemos agrupar los productos estudiados
en las cuatro categorías mencionadas en la tabla 6, quedando de la siguiente
manera:
CATEGORÍA PRODUCTOS
Grupo A Navigation set, TACAN
Pantalla ADI/HSI
Grupo B Neumático tren ppal. E-25
Actuador comp. Horizontal E-25
Grupo C
Radio U-VHF
Aceite motor
Antena HF
Remache “Rivet Solid”
Pintura de poliuretano
Tornillo “Screw, machine”
Grupo D Bombilla Korry
Tabla 10. Agrupación en grupos de los distintos productos mediante análisis ABC.
En definitiva, y tras realizar este análisis, podemos concluir en que del sistema
de navegación TACAN, por encuadrarse en el grupo A debería tener un inventario
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A
B
C
Capítulo 7. Gestión de Stock3F
50
reducido debido al alto coste de este. Por su parte, las pantallas ADI/HSI y el
neumático del tren principal del E-25 deberían abarcar un número menor de
inventario que los del grupo C. Y por último, la bombilla de korry, que tiene un
movimiento nulo por lo que se encuadra en el grupo D, ya que no es necesario un
almacenaje continuado de esta pieza.
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
51
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y
soluciones propuestas para su
mejora A través de la primera toma de contacto con los almacenes del Ejercito del Aire,
primero en la Base Aérea de San Javier, y después con el trabajo de campo realizado
en los almacenes de la Base Aérea de Matacán, en los que se centra este trabajo, que
comenzaron el día 19 de Noviembre de 2014 y que concluyeron el día 26 de marzo de
2015, incluyendo en él las conversaciones sobre el funcionamiento del almacén con el
personal que en él trabaja, tanto el capitán jefe como el suboficial, la tropa y el
personal civil, se hizo obvio que uno de los mayores problemas deriva del uso del
programa SL2000. Aunque si bien, el uso del programa genera una operatividad en la
gestión de los almacenes de todo el Ejercito del Aire, puesto que lo que se consigue es
un único almacén virtual distribuido por todo el territorio nacional, de este se derivan
una serie de problemas a un nivel inferior. Los problemas detectados son de dos tipos:
1. Problemas derivados de la aplicación informática:
1.1. Falta de libertad en la autogestión: La forma de funcionamiento del
almacén, derivada del empleo del SL2000, limita al personal que en él
trabaja, tanto en la gestión del inventario, como otras consideraciones
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
52
que se han de tener en cuenta, como la colocación de los distintos
productos que en él se guardan. Es de sentido común que los
materiales y productos que más se emplean y que más entran y salen
del almacén estuviesen lo más cerca posible de la puerta para evitar
tiempos muertos y viajes más largos de lo necesario y que el hecho de
tener cajas almacenadas en los pasillos entorpece el movimiento del
operario. A pesar de que para los nuevos productos admite que el
operario escoja la ubicación que le va a dar, es el mismo quien se
autorregula. Es por esto que el personal no tiene apenas control sobre
la colocación del almacén, por lo que surgen también problemas de
espacio que obligan a dejar cajas en medio del pasillo porque no se le
puede encontrar un hueco apropiado para ellas, pero que se usan con
la suficiente frecuencia para hacer inviable, en un principio, el hecho de
moverlos a la sección 2 del almacén, lo que genera por tanto un
problema de espacio.
1.2. Discrepancias entre el SL2000 y el almacén: En el almacén, al moverse
piezas tan pequeñas como son tornillos y tuercas, es fácil que se creen
discrepancias entre lo que indica el programa y lo que se encuentra el
almacén. Un mal recuento en la cantidad de piezas que se entregan o
que sencillamente una se caiga y pase desapercibida, genera una alerta
en el programa. Este problema se subsana a través de una opción que
ofrece el SL2000, realizando un ajuste positivo o negativo en función
de si lo encontrado en la ubicación está por arriba o por abajo de la
cantidad que debería haber. Antes de realizar un ajuste, los operarios
del almacén realizan un estudio del movimiento anterior de las piezas
para encontrar el fallo, ya que pudo ser que a la hora de reubicar la
pieza se depositase en uno de los compartimentos contiguos al suyo
propio, o que debido a una urgencia, por la que la operatividad de la
base se vería afectada, se haya hecho un envío a un taller que necesita
urgentemente una pieza, y una vez subsanado el problema, este hará el
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
53
pedido por el SL2000. Si algo así ocurre, todo queda apuntado y
anotado en una libreta del almacén, que es el primer sitio donde se
mira en caso de encontrar una discrepancia, puesto que puede ser que
el taller que recibió la pieza no hiciese el pedido por el SL2000. Esto no
solo pasa a nivel Unidad, si no que también ocurre a nivel Ejercito,
pidiendo unos almacenes piezas a otra de esta manera. El programa, a
la hora de realizar un ajuste pide el motivo por el que este se hace. Con
frecuencia, suele ser por extravío del material, cosa que solo se tolera
en artículos de “despacho al montón”. En caso de ser una pieza de
mayor valor, es intolerable una discrepancia y el proceso de búsqueda
de esta no finaliza hasta que se da por encontrada.
1.3. Gran consumo de papel: Otra de las mayores deficiencias del programa
SL2000 deriva de su autogestión, y le cuesta al ministerio una gran
cantidad de fondos, solo por el consumo de papel. A la vez que el
Ejercito del Aire tiene un serio compromiso con la conservación del
medio ambiente, con políticas de consumo de agua, luz y papel, parece
una contradicción la cantidad de impresos que el programa realiza de
manera independiente, como se observa en la Tabla 6.
1.4. PDAs de los almacenes: Todas las unidades del Ejercito del Aire
cuentan con una PDA Symbol en su almacén, (compradas en 2008 y
que costaron aproximadamente 3000€ la unidad) que en estos
momentos están totalmente obsoletas puesto que el sistema
operativo con el que trabajan, Windows Mobile, ya no es compatible
con el sistema operativo de los ordenadores del Ministerio de
Defensa tras la migración del Windows XP a Windows 7, pero que
anteriormente no se usaban más que para hacer recuentos ciegos (el
personal que está haciendo el recuento no sabe cuántas piezas debe
haber en cada ubicación, por lo que no se puede mentir al programa y
al terminar el recuento y volcar los datos en el sistema, este hacía un
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
54
reajuste automático) y cuya batería no dura más de diez minutos.
Debido a esta obsolescencia, los recuentos en el almacén actualmente
se están haciendo a mano, al igual que los ajustes, lo que requiere una
mayor cantidad de tiempo.
2. Problemas de espacio:
2.1. Falta de optimización de las estanterías: Las estanterías del almacén
son modulares y por tanto se puede variar la colocación de los cajones
y estantes. Con la colocación actual, quedan cajones vacíos en algunas
estanterías y falta de hueco en otras. Una reestructuración de estas
estanterías podría ser beneficioso para un mejor aprovechamiento del
espacio en el almacén. También es cierto que algunos productos son de
un tamaño tal que no caben en dichas estanterías, por lo que se
almacenan en el pasillo central, creando interrupciones y problemas de
movilidad al operario.
2.2. Desaprovechamiento de la sección 2 del almacén 1: En este almacén
secundario no existe ningún tipo de orden, por lo que al final no es más
que una simple nave donde se almacenan los objetos de mayor
volumen. Si bien es cierto que las piezas que allí se guardan, como
pueden ser contenedores de motores, llenos o vacíos, y otros objetos
voluminosos, no necesitan un complejo sistema de numeración para
ser encontrados porque se ven a simple vista, las pocas estanterías
convencionales, que no las modulares de la sección 1, se ven repletas,
por ejemplo, de tubos sin catalogar. Destacar que si se tolera este
desorden es porque los elementos allí guardados tienen una movilidad
mucho inferior a la del resto de productos, y el hecho de guardarlos en
esta nave favorece su movimiento puesto que no hay nada entre la
puerta y el objeto. También en este almacén se guardan algunos
objetos históricos que la base tuvo que guardar debido a la ley de la
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
55
memoria histórica, puesto que esta no contemplaba un lugar especial
para ellos y de los que cuesta desprenderse, pero que no tienen ningún
significado que ocupen espacio en un almacén destinado a productos
útiles y relativos al mantenimiento de aeronaves.
Como ya vimos, hay varias deficiencias resultantes del empleo de un sistema
informático tan automatizado como es el SL2000. A continuación, se exponen las
posibles mejoras que resultarían beneficiosas para el Ejército del Aire:
1. Libertad para la autogestión local del almacén: Un cambio en la
manera de trabajar en el sistema informático, que permitiese una
gestión local a cada almacén mejoraría enormemente la facilidad con la
que el personal en él trabajaría. Este cambio lograría dejar lo mejor del
empleo del SL2000, que es la coordinación entre almacenes del Ejercito
del Aire, con lo mejor de la gestión local de un almacén, en la que los
operarios se encuentran cómodos trabajando, sabiendo que a demás
tienen más poder y libertad de movimiento a la hora de trabajar. Esta
autogestión también podría permitir solucionar el problema de las
discrepancias entre el SL2000 y el almacén, dando la oportunidad de
que a determinado tipo de productos, que no pasen de un tamaño y un
valor determinado (ambos deberían ser bajos), puedan tener un
pequeño porcentaje de discrepancia, entorno al 5%, lo que ahorraría
tiempo al usuario del programa que emplearía en otros cometidos.
2. Optimización de las estanterías: Esto, que va ligado a la mejora
anterior, mejoraría el aprovechamiento del espacio en el almacén. Por
ejemplo, con tan solo cuatro estanterías que tengan cajones o baldas
vacías, después de una reestructuración, se podría conseguir tres
estanterías con los cajones aprovechados al máximo y una cuarta
estantería con huecos mayores para los objetos que se apilan en el
suelo. Si bien es cierto que esto requiere un estudio más detallado y un
cambio en la forma de funcionamiento del SL2000, la mejora sería
importante, puesto que también, a nivel psicológico, una zona de
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
56
trabajo limpia y despejada ayuda al trabajador a cumplir con sus
cometidos.
3. Uso correcto de la sección 2 del almacén 1: Con una mejora en la
optimización de las estanterías de la sección 1, es posible que incluso
alguno de los objetos de un tamaño medio encontrasen un hueco en
esta. Aún así, una buena colocación en esta nave, al menos mejoraría el
movimiento de las piezas, que aunque sea poco a lo largo del año, a la
hora de realizarlo plantea problemas puesto que la movilidad de dichos
productos es muy reducida. En lo relativo a las piezas de museo,
deberían ser recogidas por el museo del Ejercito del Aire, que es donde
deberían estar, liberando así el espacio que ocupan.
4. Cambio en la impresión de documentos: Una simple mejora a esto
sería que el programa tuviera una alarma cuando recibe un pedido (ya
que el programa tampoco dispone de esto y es el usuario del SL2000
quien tiene que estar actualizando constantemente el programa para
ver los nuevos pedidos) y que, una vez el usuario lo haya visto, decida si
es necesario o no hacer el impreso. Hablando con el personal del
almacén, ellos mismos comentan que hay cierto tipo de impresos que
no serían necesarios imprimir, puesto que sirven únicamente para que
el operario sepa qué es lo que ha pedido, quién lo ha hecho y cuál y
donde está la pieza que debe recoger.
5. Renovación de las PDAs: Una actualización en las PDAs es uno de los
mayores cambios al sistema SL2000 que se pueden hacer a los
almacenes del Ejército del Aire. El cambio de las PDAs por una tablet
moderna cambiaría drásticamente la forma de trabajar en los
almacenes. Se eliminarían las impresiones innecesarias puesto que se
podrían visualizar en la tablet y se podría hacer los recuentos sin
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
57
necesidad de cargar la batería cada 10 minutos, con lo que si se realiza
el cambio en la gestión del SL2000 todas las mejoras mencionadas en
los puntos anteriores se podrían realizar de una manera menos
complicada. Una tablet actual de gama media, que resulta mucho más
potente que la PDA que se encuentra en el almacén, tiene un precio
medio de 100€. En esta tablet se podría integrar perfectamente el
SL2000 (puesto que hay tablets que trabajan con Windows 7),
consiguiendo así la información en el punto de ubicación. Estas mejoras
supondrían un ahorro de papel al realizar menos impresiones (reducir el
número de impresiones en al menos dos impresiones por pedido, a lo
largo de un día medio, con un volumen de movimiento de unos 50
pedidos, se ahorraría 100 folios de papel, lo que en un año con unos 300
días hábiles suponen 30.000 impresiones. El papel, a un precio medio de
2,5€ el paquete de 500 folios, supone un ahorro de 150 euros por año
por almacén, por lo que en un año se habría amortizado con creces la
inversión), a la vez que se le introducen los avisos emergentes de
pedidos con lo que se ganaría un tiempo extra para los pedidos más
urgentes.
En la tabla 11 se realiza un resumen de las deficiencias detectadas y sus
posibles soluciones, para la mejora en la gestión.
Capítulo 8. Deficiencias detectadas y soluciones propuestas para su mejora
58
Tabla 11. Cuadro resumen de las deficiencias y posibles mejoras encontradas.
TIPO DE PROBLEMA DEFICIENCIA
DETECTADA POSIBLE SOLUCIÓN
Uso del SL2000
Falta de libertad en la
autogestión Cambio en el sistema
informático para permitir
una gestión local del
almacén Discrepancia entre el
SL2000 y el almacén
Gran consumo de papel
Recibir notificación
informática de un pedido
en la tablet en lugar de
imprimirla
PDAs obsoletas Cambio de PDAs por
tablets modernas
Desaprovechamiento del
espacio
Falta de optimización de
las estanterías
Reordenación de los
módulos de las
estanterías
Desaprovechamiento de
la sección 2
Recolocar las piezas
históricas de la Base
59
Capítulo 9. Conclusiones Después del trabajo de campo realizado a lo largo de los cursos académicos
2013-2014 y 2014-2015, estas son las conclusiones que se obtienen:
1. El Ejército del Aire, y con él la Base Aérea de Matacán, tiene una
dependencia básica y fundamental de los almacenes que tiene a su
disposición y que le suministran en todo momento. Esta dependencia,
que no se ve a simple vista puesto que es un trabajo silencioso que el
personal que en ellos trabaja realiza con la mayor profesionalidad
posible, es necesaria para la realización de las misiones que se le
encargan, entre ellas la de formar a los futuros tenientes en la
especialidad de Transporte Aéreo Militar en esta escuela, puesto que si
no se tuviesen los recambios a tiempo los aviones no podrían salir a
volar y estos no podrían cumplir el curso a tiempo.
2. El marco normativo en el que se desarrollan las actividades de la Base
Aérea de Matacán que rige todos y cada uno de los aspectos posibles.
En la organicación de esta son cumplidos al detalle por el personal de la
base, contribuyendo a su buen gobierno.
3. El Grupo de Material y Abastecimientos, que se localiza físicamente en
el almacén de abastecimientos, es el encargado de recepcionar,
Capítulo 9. Conclusiones
60
almacenar, cuidar y dar salida a los diferentes productos y piezas
necesarios para las dos plataformas que operan en Matacán, el CN-235
y el C-101, como para dar servicio a toda unidad que lo requiera, ya que
se encuentran conectadas mediante el sistema logístico SL2000 y que
no es la única báse que opera con estas aeronaves, pues existen los
casos de la Academia General del Aire con el C-101 y los escuadrones de
Vigilancia Marítima que operan la versión VIGMA del CN-235.
4. Los almacenes de una base militar son, como en el ámbito civil,
fundamentales para el buen funcionamiento de la organización. En
nuestro caso, y por las carecterísticas de nuestra organización, estos
almacenes tienen características distintas y únicas debido al material
que en ellos se almacena, como es el caso de los polvorines, que
disponen de unas medidas de seguridad y mantenimiento
extremadamente altas. Aun así, y a pesar de estas diferencias, la
clasificación de los almacenes se realiza de igual forma, ya sean del
mundo empresarial o del mundo de la defensa. El almacen principal de
la Base Aérea de Matacán, que es el llamado de Abastecimientos, se
encuentra dividido en dos secciones: La primera para el material más
utilizado a lo largo de año y la segunda para las piezas de mayor
volumen con menor movimiento.
5. Para la gestión de los almacenes del Ejército del Aire se emplea un
sistema informático desarrollado por el propio EA, el SL2000. Este
programa, que gestiona a nivel global todos los almacenes del Ejército
del Aire, crea un único almacén virtual, faciltando así la comunicación y
el movimiento de piezas entre los distintos almacenes, tanto si son de
una misma base como si se localizan en bases distintas. Si bien es cierto
que las deficiencias que derivan del estudio de campo realizado en los
almacenes proceden, en su mayoría, del empleo del SL2000, las mejoras
que este programa introdujo en su momento eran notables, mejorando
Capítulo 9. Conclusiones
61
la operatividad general del EA. Este sistema de gestión informática tiene
contabilizadas y localizadas en todo momento las piezas disponibles en
todas las unidades, además de ser quien gestiona también los pedidos.
6. El proceso o camino que recorre una pieza al ser requerida está
totalmente definido y guiado por el SL2000, desde que surge la
necesidad hasta que es satisfecha y se reabastece el almacén. Durante
todo este proceso son varias las personas que intervienen y distintos los
documentos que se generan y han de ser imprimidos para llevar a cabo
el seguimiento y trazabilidad de la pieza.
7. La gestión interna de los almacenes del EA, que es guiada por el SL2000,
corre a cargo del personal que en el trabaja. Estos profesionales,
algunos con más de 20 años de servicio en el mismo almacén, son un
pilar fundamental para el buen funcionamiento de estos. Sin embargo
se ha detectado que el espacio en las estanterías no está optimizado y
las piezas no están colocadas en función de su rotación.
8. La gestión del inventario de los almacenes es realizada por el SL2000,
por lo que el personal que en ella trabaja no tiene calculados los puntos
óptimos de pedido, es el mismo programa quien hace los pedidos y
procura mantener un stock en función del historial de consumo de dicha
pieza en cada determinado almacén.
9. Un estudio del movimiento de las piezas, junto con una mayor libertad
del sistema SL2000 para realizar una reestructuración facilitaría el
movimiento de las piezas. Con la realización de un estudio ABC de todo
el material, este se podrían organizar tanto por movimiento como por
coste para conseguir que las piezas más usadas se encontrasen cerca de
las salidas. En nuestro caso, como es un almacén pequeño, las
Capítulo 9. Conclusiones
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diferencias de tiempo resultarían prácticamente insignificativas con
respecto al trabajo necesario para realizar este estudio completo.
10. Si bien vimos que la mayoría de problemas derivan del uso del SL2000,
todos estos se verían reducidos enormemente con tres sencillas
acciones: La primera, la cambio de las PDAs obsoletas por tablets más
modernas, potentes y baratas (una tablet mucho más potente con
respecto a la PDA actual cuesta 30 veces menos de lo que costó dicha
PDA en su momento), que trabajen con sistema operativo Windows y
que llevasen integradas una interfaz para manejar el sistema logísitico
del Ejercito del Aire. Con esto se podría reducir los tiempos de esperas,
los costes por impresión de papel, facilitaría el recuento a los operarios
y le proporcionaría datos fiables en la ubicación del producto. El
segundo cambio sería una actualización al SL2000. Después de los años
que lleva implantado, hay suficiente feedback para realizar cambios y
mejoras en el funcionamiento de este, como sería el aviso emergente
cuando hay un nuevo pedido, lo que eliminaría muchos tiempos
muertos y por último, una optimización de los espacios de la sección 2.
11. Tras haber realizado un análisis ABC de varios productos del almacén,
se demuestra que los productos en los que se debe invertir más
esfuerzo en el control y la gestión son los productos Tipo A y Tipo B, en
el caso de nuestro ejemplo, el sistema TACAN, el ADI, los neumáticos y
el actuador de compensador horizontal del E-25.
12. El objeto final de este TFG, que es el análisis y estudio de la gestión
que se realiza en los almacenes del Ejercito del Aire, en especial en el
almacén de la Base Aérea de Matacán, se ha realizado mediante un
trabajo de campo, consistente en visitas al almacén, observación in-situ
y entrevistas al personal encargado de dicho almacén. A través de estos
Capítulo 9. Conclusiones
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medios se han podido estudiar y comprender el funcionamiento y
gestión del almacén y como resultado de dicho estudio se han
detectado una serie de dificultades y deficiencias en esa gestión,
proponiéndose medidas encaminadas a resolver dichos problemas. Se
ha llegado incluso a proponer el coste de una medida en concreto y el
ahorro que supondría su implementación.
Capítulo 9. Conclusiones
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Capítulo 10. Bibliografia
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Capítulo 10. Bibliografia
[1] Página oficial del EA. http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag
[2] Escudero Serrano, María José; Escrivá Monzó, Joan; Clar Bononad, Federico (1999). «Capítulo 1. El almacén». Operaciones de almacenaje. Aravaca (Madrid, España): McGraw-Hill Interamericana de España, S.A.U. pp. 8–22. ISBN 84-481-2286-0.
[3] Fundción ICIL. Interempresas. www.interempresas.net/Logistica/Artículos/123864-Clasificacion-de-los-almacenes.html
[4] Tema 9. Gestión de Stock. Universidad de Alicante. [pdf]
[5] Alfaro Giménez, José (2009). Econocmía de la empresa 2. ISBN 978-84-481-6984-8.
[6] Parra Guerrero, Francisca. Gestión de Stocks. 3. ed. Madrid: ESIC Editorial 2005. ISBN 978-84-7356-429-8
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