estudio de transito terminar
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TRANSPORTES II
ESTUDIO DE TRANSITO
OBJETIVOS GENERALES
Que los estudiantes conozcan los diferentes elementos de trnsito
que dan origen a la variedad de prolemas que se presentan en las
v!as de transporte terrestre" Que los estudiantes una vez cursada la asignatura sean capaces de
enfrentar t#cnicamente un prolema$ realizando un anlisis real para
plantear soluciones adecuadas"
OBJETIVOS ESPECIFICOS
%ominar las &erramientas sicas de anlisis de capacidad$ nivel de
servicio ' dise(o de la secci)n transversal de una v!a as! como la
pro'ecci)n futura del tr*co" +alorar la importancia que tienen los elementos del trnsito en el
medio en que se mueven"
GENERALIDADES
la necesidad de transporte es tan antigua como la &istoria misma de
la &umanidad$ desde sus or!genes de la raza &umana &a sentido la
necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sin n,mero de
razones- alimentaci)n$ salud$ traa.o$ educaci)n$ diversi)n$ etc" /as distriuciones de los vol,menes de transito resultan del deseo de
la gente de efectuar via.es en determinados or!genes ' destinos"
QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?
0ase de la ingenier!a de transporte que vinculada a la planeaci)n$
dise(o geom#trico ' operaci)n del trnsito as! como las relaciones de
entre los modos de transporte ' los usuarios" Esta estalece relaciones entre los usuarios$ la v!a$ los ve&!culos$
dispositivos$ de control ' el medio amiente"
TRAFICO
integrado por ve&!culos de todo tipo con sus respectivos cargas
considerados aisladamente o en con.unto mientras utilizan cualquier
v!a" es la variale ms importante en el dise(o de pavimentos"
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 1
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TRANSPORTES II
ESTUDIOS DE TRANSITO
/os estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingenier!a como
para soportar los estudios econ)micos ' estudios de factiilidad" /os
estudios los dividiremos en dos categor!as- a2 /evantamiento o
investigaciones de campo '
2 Estudios de gainete o de anlisis de investigaciones" /os estudios de
trnsito de campo que incluiremos para efectos de revisi)n son los
siguientes-
+ol,menes de trnsito ' conteos volum#tricos Estudios de velocidades ' demoras Estudios de tiempos de via.e Estudios de origen ' destino
3one4os a estos estudios de trnsito podemos agregar
Estudios en intersecciones 5conteos volum#tricos por 6u.os ' demoras
en intersecciones2 si los estudios lo requieren" Inventario ' caracter!sticas de la v!a$ sus facilidades ' dispositivos$
como tami#n los peatones"
En la segunda categor!a de estudios$ estn aquellos que son aspectos
complementarios de los levantamientos de campo ' que por lo general son
anlisis que se &acen en la o*cina de los estudios de campo anteriores"
Estos se re*eren primeramente al procesamiento de los estudios o
levantamientos de campo inclu'endo adems la informaci)n documental
otenida como parte de los estudios mismos" /os estudios de gainete ms
conocidos se re*eren a-
1" 3onteos +olum#tricos7" Estudios de velocidades ' demoras8" Estudios de tiempos de via.e9" Estudios de origen ' destino:" Estudios en intersecciones 5conteos volum#tricos por 6u.os ' demoras
en intersecciones2 si los estudios lo requieren";" Inventario ' caracter!sticas de la v!a$ sus facilidades ' dispositivos$
como tami#n los peatones"
Tami#n se re*eren a los anlisis ' estudios de-
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 7
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Se(alamiento vial Estudio de capacidades ' niveles de servicio Pronostico de trnsito ' factores de pro'ecci)n Pro'ecciones para estimar los ESA/
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TRANSPORTES II
3ada una de las seis etapas de un via.e t!pico se efect,a en vialidades que
cumplen una funci)n espec!*ca" 3ada una de estas vialidades deiera estar
dise(ada de acuerdo a su funci)n$ sin emargo en nuestros sistemas viales
esto no es siempre cierto" %eido a que la .erarqu!a de movimientos se asa
en la cantidad de trnsito total$ los via.es en v!as e4presas son por lo
general los ms altos en la .erarqu!a de movimientos$ seguidos por
movimientos en arterias &asta llegar a movimientos locales"
3. SISTEMA FUNCIONAL/a clasi*caci)n funcional agrupa a calles '
carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deen proveer" +ialidades$
de manera individual$ no prestan servicio a los via.es independientemente"
/a ma'or!a de los via.es inclu'en movimientos a trav#s de redes viales ' las
vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasi*cadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una manera l)gica" Por lo tanto$ la
clasi*caci)n funcional de las redes viales es consistente con la
categorizaci)n de los via.es" /a .erarqu!a de movimientos en reas uranas
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 9
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TRANSPORTES II
se ilustra en la 0igura 1"7" Sin emargo$ la clasi*caci)n de vialidades es un
poco complicada en reas uranas$ 'a que deido a la alta densidad ' usos
de suelo$ los centros espec!*cos de generaci)n de via.es son mu' dif!ciles
de identi*car? por lo tanto se deen tomar en cuenta consideraciones
adicionales$ tales como continuidad de las vialidades$ distancia entre
intersecciones$ accesiilidad$ de manera de poder de*nir una red l)gica '
e*ciente"
3on.untamente con la categorizaci)n del trnsito$ est el rol que las redes
viales .uegan en 512 acceso ' 572 movilidad de via.es" El acceso es un
requerimiento *.o de una rea de*nida" /a movilidad se provee a diferentes
niveles de servicio$ siendo sus factores sicos la velocidad de operaci)n '
el tiempo de via.e" El concepto de categorizaci)n de trnsito conlleva no
s)lo a una clasi*caci)n de la .erarqu!a de las vialidades$ sino tami#n a una
.erarqu!a similar en la distancia relativa de los via.es servidos por estas
vialidades" 3omo e.emplo$ en nuestras ciudades$ una vialidad que atraviese
una ciudad completa de norte a sur$ es considerada una vialidad primaria$
independientemente de sus caracter!sticas geom#tricas" %e lo dic&o
anteriormente$ las vialidades locales enfatizan el acceso$ las arterias losmovimientos principales ' el alto nivel de movilidad '$ los colectores ofrecen
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina :
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un servicio alanceado para amas funciones" Este esquema se ilustra
conceptualmente en la 0igura 1"8" Es importante notar que el grado de
control de acceso es un factor signi*cativo en la de*nici)n de la clasi*caci)n
funcional de las calles"
APLICACION DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES INSTANTNEAS
/as caracter!sticas de velocidades instantneas son usadas en muc&as
actividades de la ingenier!a de trnsito$ entre las cuales se encuentran-
1. Dee!"#$%'$ (e )%* !e+)%"e$%,$e* - e/#0,* %(e&/%(,*
0%!% e) &,$!,) (e !$*#,
i" /!mites de velocidad m4imos ' m!nimos"ii" @onas de no paseiii" Rutas$ zonas ' cruces escolaresiv" =icaci)n de semforos 'Bo detectoresv" =icaci)n de se(alizaci)n de trnsito
N)tese que en la uicaci)n ' requisitos para la instalaci)n de semforos se
utiliza el C:D de las velocidades instantneas de los ve&!culos" Esta es la
velocidad que es e4cedida s)lo el 1:D de las veces"
2. E*/(#, (e ,$%* &,$ %)% %&(e$%)#(%( 0%!% (ee!"#$%! e)!%%"#e$, &,!!e, %0!,0#%(,.
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estudios de velocidades instantneas se llevan a cao en determinadas
reas para investigaci)n ' otros estudios especiales$ o para evaluar la
relaci)n entre la velocidad ' factores que puedan afectarla"
Para estimar la velocidad instantnea en una zona de manera precisa ' nosesgada$ se dee proceder de la siguiente forma-
1" El equipo de medici)n dee ser escondido de manera que el
conductor no sepa que est siendo medido"7" Si el oservador necesita ver los ve&!culos$ tami#n dee esconderse"8" Evitar tener p,lico oservando el aforo"9" 3&equear un n,mero adecuado de velocidades de ve&!culos"
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
=n estudio de velocidad sirve para cuanti*car la e*ciencia de un sistema
vial"
E*/(#,* (e 4e),(%( (e 0/$,
/os estudios de velocidad de punto para un tramo espec!*co de una v!a$
sirven para determinar las caracter!sticas de la velocidad en dic&o tramo
a.o las condiciones atmosf#ricas ' de tr*co al momento de realizar dic&o
estudio" /as velocidades agrupadas en un tiempo ' espacio dados$presentan un coe*ciente de dispersi)n alto$ por lo que pueden
representarse mediante una distriuci)n normal de velocidades que es lo
que me.or se acomoda al tipo de datos"
/os estudios de velocidad de punto se aplican para-
%eterminar la tendencia de velocidades de los
ve&!culos en un tramo especi*cado
%eterminar la relaci)n entre accidentes '
velocidad que pueda a'udar a tomar medidas de
correcci)n para evitar accidentes Estalecer l!mites de velocidad m4ima ' m!nima
%eterminar longitudes en zonas de rease
pro&iido /ocalizar ' de*nir los tiempos de semaforizaci)n
Caractersticas del Trnsito Texto Gua Ingeniera
de Trfco
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina C
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Evaluar los resultados de alg,n camio efectuado
en las condiciones ' controles de trnsito
e4istentes Evaluar los efectos de las distriuciones de las
velocidades reales en las caracter!sticas de los
elementos geom#tricos de la v!a" Realizar estudios de investigaci)n sore
capacidades$ efecto de ostrucciones laterales en
la velocidad$ teor!a de 6u.o ve&icular"
%ada la incertidumre que se tiene para caracterizar la polaci)n total de
velocidades a partir de variales asadas en una muestra$ ' deido a que
todos los ve&!culos no via.an a la misma velocidad sino ms ien se
acomodan a una distriuci)n de velocidades dentro de un intervalo de
comparaci)n$ se dee utilizar la estad!stica descriptiva ' la inferencia
estad!stica en el anlisis de los datos de velocidad de punto"
E*/(#,* (e 4e),(%( (e !e&,!!#(,
/os estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del
movimiento ve&icular a lo largo de una ruta ' determinar la uicaci)n$ tipo '
magnitud de las demoras del trnsito" En este tipo de estudios .uega un rolimportante el tiempo total de recorrido en el que$ como 'a se de*ni)
anteriormente$ inclu'e las demoras deidas al trnsito"
DE FLUJO O FLUJO VOLUMEN Q
/a tasa de 6u.o o 6u.o es la cantidad de ve&!culos que pasa por un punto o
secci)n transversal de una v!a en un tiempo menor a una &ora$ se puede
e4presar en unidades de Gve&B&oraH teniendo en cuenta que no representa
e4actamente el n,mero de ve&!culos por &ora" Por otra parte el volumen si
puede representar una cantidad de ve&!culos que pasan durante un periodo
de tiempo ma'or o igual a una &ora" Se e4presa el 6u.o de la siguiente
manera
q NBT
%onde-
q tasa de 6u.o o 6u.o 5ve&Bperiodo2
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina J
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N n,mero de ve&!culos que pasan 5ve&2
T tiempo o periodo determinado 5unidad de tiempo2
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES
Son vol,menes de trnsito que estn clasi*cados de acuerdo al lapso de
tiempo determinado para su clculo$ este lapso puede ser un a(o$ un mes$
una semana$ un d!a o una &ora"
TRNSITO ANUAL TA.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el lapso
de 8;: d!as consecutivos" 5T 1 a(o2"
TRNSITO MENSUAL TM.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el
lapso de 8K d!as consecutivos" 5T 1 mes2"
TRNSITO SEMANAL TS.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el
lapso de F d!as consecutivos" 5T 1 semana2"
TRNSITO DIARIO TD.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el lapso
de 79 &oras consecutivas" 5T 1 d!a2"
TRNSITO ORARIO T.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el
lapso de ;K minutos consecutivos" 5T 1 &ora2"
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS TPD
El TP% es una medida de trnsito fundamental$ est de*nida como el
n,mero total de ve&!culos que pasan por un punto determinado durante un
periodo estalecido" El periodo dee estar dado como d!as completos '
adems estar comprendido entre 1 a 8;: d!as" En funci)n del n,mero de
d!as del periodo estalecido$ los vol,menes de trnsito promedio diarios se
clasi*can en-
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VOLMENES DE TRNSITO ORARIOS V
Su unidad de medida son los ve&!culos por &ora$ se clasi*can de acuerdo a
la &ora seleccionada como se detalla a continuaci)n-
VOLUMEN ORARIO MIMO ANUAL VMA
Es el m4imo volumen &orario que pasa por un punto o secci)n transversal
de una v!a durante un a(o? es decir$ 1 de CF;K &oras en la que se registra el
ma'or volumen de tr*co"
VOLUMEN ORARIO DE MIMA DEMANDA VMD
Es el m4imo n,mero de ve&!culos que pasan por un punto o secci)n
transversal de una v!a durante ;K minutos consecutivos? representa el
periodo de m4ima demanda que se registra durante un d!a"
VOLUMEN ORARIOHDKCIMO 1 V VIGKSIMO 2 V TRIGKSIMO
ANUAL 3 V
Se de*ne el volumen &orario d#cimo anual como aquel que es e4cedido por
J vol,menes &orarios durante un a(o determinado" As! mismo el volumen
&orario vig#simo anual es aquel que es e4cedido por 1J vol,menes &orarios
' el volumen &orario trig#simo anual que es e4cedido por 7J vol,menes
&orarios"
VOLUMEN ORARIO DE PROECTO
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El volumen &orario de pro'ecto o volumen &orario de dise(o$ es un volumen
pro'ectado que sirve para determinar las caracter!sticas geom#tricas de la
v!a" No se considera el m4imo volumen &orario como volumen de pro'ecto
'a que se alcanzar!a un costo elevado de inversi)n" /a e4periencia en otros
pa!ses a demostrado que tampoco resulta econ)mico dise(ar una v!a para
un volumen &orario ma'or al volumen &orario trig#simo anual$ por lo tanto$
se considera al volumen &orario trig#simo anual como el de dise(o"
USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
USO GENERAL DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
%esde un punto de vista general$ se utilizan los datos de vol,menes de
trnsito en los siguientes campos-
P)%$e%'$
3lasi*caci)n sistemtica de redes de carreteras Estimaci)n de los camios anuales en los vol,menes de
trnsito Lodelos de asignaci)n ' distriuci)n de trnsito %esarrollo de programas de mantenimiento$ me.oras '
prioridades Anlisis econ)micos Estimaciones de la calidad del aire Estimaciones del consumo de comustiles
P!,-e&,
Aplicaci)n a normas de pro'ecto geom#trico Requerimientos de nuevas carreteras Anlisis estructural de super*cies de rodamiento
I$+e$#e!5% (e !$*#,
Anlisis de capacidad ' niveles de servicio en todo tipo de
vialidades 3aracterizaci)n de 6u.os ve&iculares @oni*caci)n de velocidades Necesidad de dispositivos para el control de trnsito Estudio de estacionamientos
Se+/!#(%(
3lculo de !ndices de accidentes ' mortalidad
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Evaluaci)n de me.oras por seguridad
I$4e*#+%'$
Nuevas metodolog!as sore capacidad
Anlisis e investigaci)n en el campo de los accidentes ' la
seguridad Estudio sore a'udas$ programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito Estudios de antes ' despu#s Estudios sore el medio amiente ' la energ!a"
U*,* &,"e!%)e*
>oteles ' restaurantes =ranismo Autoservicios Actividades recreacionales ' deportivas
USO ESPECFICO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
%esde un punto de vista espec!*co ' dependiendo de la unidad de tiempo
en que se e4presen los vol,menes de trnsito$ estos se utilizan para-
L,* 4,)"e$e* (e !$*#, %$/%) TA
%eterminar los patrones de via.e sore reas geogr*cas Estimar los gastos esperados de los usuarios de las
carreteras 3alcular !ndices de accidentes Indicar las variaciones ' tendencias de los vol,menes de
trnsito$ especialmente en
C%!!ee!%* (e &/,%
L,* 4,)"e$e* (e !$*#, 0!,"e(#, (#%!#, TPD
Ledir la demanda actual en calles ' carreteras Evaluar los 6u.os de trnsito actuales con respecto al
sistema vial %e*nir el sistema de arterial de calles /ocalizar reas donde se necesite construir nuevas
vialidades o me.orar las e4istentes Programar me.oras capitales
L,* 4,)"e$e* (e !$*#, 7,!%!#, T
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%eterminar la longitud ' magnitud de los periodos de
m4ima demanda Evaluar de*ciencias de capacidad Estalecer controles en el trnsito$ como- colocaci)n de
se(ales$ semforos ' marcas viales$ .erarquizaci)n decalles$ sentidos de circulaci)n ' rutas de trnsito? '
pro&iici)n de estacionamiento$ paradas ' manioras de
vueltas" Pro'ectar ' redise(ar geom#tricamente calles e
intersecciones
L%* %*%* (e /8,
Analizar 6u.os m4imos Analizar variaciones del 6u.o dentro la &ora de m4ima
demanda"
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
%ado el carcter dinmico que presentan los vol,menes de trnsito$ es
necesario conocer las variaciones peri)dicas que tiene el mismo dentro de
las &oras de m4ima demanda$ en las &oras del d!a$ en los d!as de la
semana ' en los meses del a(o" As! mismo$ se dee considerar lasvariaciones de los vol,menes de trnsito en funci)n de su distriuci)n por
carriles$ su distriuci)n direccional$ ' su composici)n"
DISTRIBUCIN COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO
/a variaci)n de los vol,menes de trnsito por carriles presenta las
siguientes caracter!sticas-
En v!as uranas de 8 o ms carriles de operaci)n en un
sentido$ la ma'or velocidad ' capacidad se desarrolla en el
carril del medio$ las paradas de autouses ' los giros a
derec&a e izquierda &acen que la circulaci)n en los carriles
laterales sea ms lento" En carreteras$ el carril cercano a la fa.a separadora central
es utilizado por ve&!culos ms rpidos ' para reases$
presenta ma'ores vol,menes de tr*co en el carril
inmediato al acotamiento"
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VARIACIN ORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO
Es la variaci)n que se presenta en los vol,menes de trnsito a lo largo de
las &oras del d!a$ esta variaci)n depende del tipo de ruta ' la actividad que
prevalezca sore la misma$ como ser- rutas de tipo agr!cola$ comercial$
tur!stica$ etc"
=n e.emplo de variaciones &orarias se presenta en las ciudades$ los
vol,menes de tr*co son a.os en la madrugada$ este se incrementa &asta
un m4imo entre las KF-8K ' las KJ-8K &oras? luego a.a para alcanzar otro
m4imo entre las 19-KK ' las 1:-KK &oras? por ,ltimo alcanza un tercer
m4imo entre las 1C-KK ' las 7K-KK &oras para luego a.ar nuevamente a un
m!nimo en la madrugada"
VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO
En carreteras principales se presentan vol,menes estales de lunes a
viernes$ registrndose valores m4imos durante los *nes de semana 'a que
se a(ade la demanda de usuarios de tipo tur!stico ' recreacional" E4iste una
notale variaci)n en d!as de eventos especiales como ser- aniversarios
regionales o estatales$ navidad$ *n de a(o$ competiciones deportivas$ etc"
VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO
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/os meses en que las v!as presentan m4imos vol,menes de tr*co son por
lo general los meses de vacaci)n escolar$ meses de vacaci)n de *n de a(o$
mes de alguna festividad regional$ etc" Por lo general estas variaciones se
mantienen constantes a(o a a(o siempre que no se realice camios
importantes en el dise(o de la v!a$ en los usos de la tierra$ o se constru'an
v!as alternas"
VOLMENES DE TRNSITO FUTURO RELACIN ENTRE EL VOLUMEN
ORARIO DE PROECTO VP EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
ANUAL TPDA
Si se elaora una lista con los vol,menes &orarios de una v!a a lo largo de
un a(o$ ' se ordena dic&os vol,menes en forma descendente oteniendo los
vol,menes de la 1KM$ 7Kava$ 8Kava$$ 1KKava &ora de m4imo volumen$
se puede otener un factor de relaci)n entre el volumen &orario de la n
ava &ora ' el TP%A" 3onsiderando como volumen &orario de pro'ecto a la
8Kava &ora de m4imo volumen se tiene-
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ra*cando el factor de relaci)n vs" nava &ora de m4imo volumen
para distintos tipos de vialidades$ ' asumiendo como volumen de pro'ecto a
la 8Kava &ora$ se recomienda los siguientes valores de -
3arreteras Rurales Principales- K"1;
3arreteras Rurales Secundarias- K"17 3arreteras Suuranas- K"KC
RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA
EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS
3omo no es posile disponer de registros de vol,menes a lo largo de un a(o
en todas las v!as$ se puede estimar el Trnsito Promedio %iario Anual en
ase al Trnsito Promedio %iario Semanal como se muestra a continuaci)n-
%onde-
TP%A Trnsito Promedio %iario Anual TP%S Trnsito Promedio %iario Semanal n,mero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
con*ailidad deseado U estimador de la desviaci)n estndar polacional
S desviaci)n estndar de la distriuci)n de los vol,menes de
trnsito diario n tama(o de la muestra en n,mero de d!as de aforo N tama(o de la polaci)n en n,mero de d!as del a(o T%i volumen de trnsito del d!a i
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AJUSTE DE VOLMENES DE TRNSITO
Si se realiza el a.uste de vol,menes de trnsito en una v!a que no cuenta
con registro de vol,menes de trnsito permanentes$ entonces$ se puede
otener el Trnsito Promedio %iario de dic&a v!a utilizando factores de a.uste
calculados de otra v!a de similares caracter!sticas mediante la siguiente
relaci)n-
%onde-
TP%i Trnsito Promedio %iario del d!a i T%i Trnsito %iario del d!a i 0m 0actor de a.uste mensual 0d 0actor de a.uste diario
PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO
El trnsito futuro es el volumen de tr*co que tendr la v!a cuando est#
completamente en servicio" Est compuesto por el trnsito actual ' el
incremento del trnsito al a(o de pro'ecto tal como se muestra en la
e4presi)n siguiente-
T0 TAV IT
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 1J
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%onde-
T0 trnsito futuro TA trnsito actual IT incremento del trnsito al a(o de pro'ecto
Por otra parte$ el trnsito actual no toma en cuenta solamente los
vol,menes de tr*co otenidos 'a sean mediante aforos$ encuestas de
origendestino ) estudios socioecon)micos? sino tami#n el trnsito atra!do
a la nueva o v!a me.orada por razones de comodidad$ a&orros en el tiempo
de via.e$ caracter!sticas geom#tricas$ seguridad ' comodidad" Est claro que
en una apertura de camino no se tiene trnsito e4istente$ por lo tanto$ el
trnsito actual est compuesto solamente por el trnsito atra!do" El trnsito
actual se e4presa como-
TA TE V Tat
%onde-
TA trnsito actual TE trnsito e4istente Tat trnsito atra!do
El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la v!a al a(ode pro'ecto" Est compuesto por el crecimiento normal del trnsito$ el
trnsito generado ' el trnsito desarrollado" El crecimiento normal del
trnsito est en funci)n de la necesidad del uso de ve&!culos por las
personas"
El trnsito generado consta de via.es ve&iculares distintos a los de servicio
p,lico$ que no se realizar!an sin la construcci)n de la nueva v!a" El trnsito
generado est compuesto a su vez por tres categor!as- el trnsito inducido$o nuevos via.es no realizados previamente por ning,n modo de transporte?
el trnsito convertido$ o nuevos via.es que previamente se &ac!an
masivamente en ta4i$ auto,s$ tren$ avi)n o arco$ ' que por raz)n de la
nueva v!a se &ar!an en ve&!culos particulares? ' el trnsito trasladado$
consistente en via.es previamente &ec&os a destinos completamente
diferentes$ atriuiles a la atracci)n de la nueva v!a ' no al camio del uso
del suelo" Se cuanti*ca el trnsito generado como un porcenta.e que varia
entre el :D ' el 7:D del trnsito actual con un periodo de generaci)n deuno a dos a(os despu#s de la puesta en funcionamiento de la v!a" El trnsito
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desarrollado se produce deido a las me.oras en el suelo ad'acente a la
carretera$ se cuanti*ca el trnsito desarrollado como un :D del trnsito
actual con un periodo de generaci)n de muc&os a(os despu#s de la puesta
en funcionamiento de la v!a" Se puede e4presar el incremento del trnsito
como sigue-
IT 3NT V T V T%
%onde-
IT Incremento del trnsito 3NT 3recimiento normal del trnsito T Trnsito generado T% Trnsito desarrollado
AFOROS DE VOLUMEN
/os aforos de volumen realizados en un punto o secci)n de una v!a nos
permiten otener datos relacionados con el movimiento de autom)viles
respecto al tiempo ' espacio$ las caracter!sticas de los aforos dependen del
tipo de anlisis solicitado en una v!a" /os aforos de volumen sirven para
efectuar-
Estudios prioritarios de conservaci)n 5mantenimiento2 Estudios prioritarios de construcci)n Estudios prioritarios de se(alizaci)n Estudios de accidentes en la zona
MKTODOS DE AFORO
M
-
7/25/2019 Estudio de Transito Terminar
22/22
TRANSPORTES II
Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la v!a$ estos
dispositivos son-
%etectores neumticos- consiste en un tuo neumtico
colocado en forma transversal sore la calzada que registramediante impulsos causados por las ruedas de los ve&!culos
el conteo de los e.es del mismo" 3ontacto el#ctrico- consiste en una placa de acero
recuierta por una capa de &ule que contiene una tira de
acero 6e4ile$ que al accionar de las ruedas del ve&!culo
cierra circuito ' procede al conteo respectivo$ con este
dispositivo se pueden realizar conteos por carril ' sentido" 0otoel#ctrico- consiste en una fuente emisora de luz
colocada a un lado de la v!a$ realiza el conteo de ve&!culos
cuando estos inter*eren con la luz del dispositivo" Radar- lanza ondas que al ser interceptadas por un ve&!culo
en movimiento camian de frecuencia$ realizando as! el
conteo" 0otograf!as- se toman fotograf!as del tramo ' despu#s se
procede al conteo de ve&!culos"
E$&/e*%* (e ,!#+e$ - (e*#$,
Se utilizan para recopilar datos sore n,meros ' tipos de via.es inclu'endo
movimiento de ve&!culos ' pasa.eros$ desde varias zonas de origen &acia
zonas de destino" Se utiliza este tipo de encuestas para prop)sitos de
planeaci)n de me.oras o aperturas de v!as" Se puede realizar este traa.o de
distintas maneras-
Encuestas a conductores de ve&!culos- se consulta a los
conductores el origen ' destino de su tra'ectoria Tar.etas postales a los conductores en movimiento- se
entrega tar.etas a los conductores para que estos llenen los
datos requeridos en la misma ' la env!en a una casilla en
particular" Placas de ve&!culos- se registra los n,meros de placas entre
dos a ms puntos del rea de estudio" Encuestas domiciliarias Encuestas a pasa.eros de transporte p,lico"
Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 77
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