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El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires
Buenos Aires, octubre 2010
MINISTERIO DE DESARROLLO URBANOSUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE
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• La Ciudad de Buenos Aires es un “recorte” de una realidad más compleja la Región Metropolitana de Buenos Aires.
• 20% de la Población
• 5% del Territorio
El Contexto
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3
• Diariamente recibe 3.2 millones de personas provenientes del GBA, quienes más que duplican su población;
46%
54%
Res identes enCiudad de BuenosAires
Ingresantes delGran Buenos Aires
El Contexto
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4
• 1,3 millones de vehículos/día ingresan por sus accesos desde el GBA.
37%
63%
Vehículosci rculantes propiosde la Ciudad deBuenos Aires
Vehículosci rculantesprovenientes delGran Buenos Aires
El Contexto
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5
• Los servicios ferroviarios y el 75 % de los buses atienden tráficos interjurisdiccionales.
• Las grandes infraestructuras viales son de vinculación con el conurbano;
• Sólo el subterráneo, los taxis y el 25% de la oferta de “colectivos" tiene alcance local;
El Contexto
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6
• El puerto, principal atractor del transporte de cargas, atiende a una demanda esencialmente regional y se encuentra bajo la órbita del Gobierno Federal.
• Finalmente, las concesiones de transporte automotor, ferroviario y subterráneo se encuentra en manos del Gobierno Nacional al igual que extensas y estratégicas tierras ferroviarias localizadas en el territorio de la ciudad
El Contexto
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7
• Consecuentemente resulta imposible desvincular la problemática del transporte de la Ciudad de Buenos Aires de la de su Región Metropolitana, que configura con ella una unidad funcional.
• Luego, las soluciones de fondo para la movilidad en la Ciudad dependen, fuertemente, de las decisiones del Estado Nacional de allí la necesidad de una coordinación interjurisdiccional
El Contexto
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8
• Por ello, sin dejar de lado los intentos de coordinación, la Ciudad está dispuesta a ejercer su autonomía: ha definido sus políticas y comenzó a avanzar de manera realista.
• Porque si muchas son las restricciones, también son muchas las posibilidades de transformar la realidad.
El Contexto
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• La primera definición política fue netamente simbólica: situar al área en el Ministerio de Desarrollo Urbano y cambiar la histórica denominación de Tránsito por Transporte.
EL PMS: una Definición Inicial
• Así, se puso el foco en el vínculo entre el desarrollo urbano (soporte del desarrollo humano) y el transporte y, además, en la administración de los flujos más que en los problemas de la circulación.
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Un Primer Eje de Políticas
“Las Políticas de transporte deben contribuir al objetivo de humanizar la ciudad, es decir el hombre debe estar en el centro de estas políticas.”
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Las emisiones de GEI provenientes del transporte, alcanzan 5.7 millones tn de CO2 al año, querepresentan el 35% de las emisiones totales de CO2 eq. en la Ciudad de Buenos Aires.
La Cuestión Ambiental
Para el año 2030, de no implementarse acción alguna, el sector emitiría 7.1 millones tn de CO2; es decir, un incremento del 24,3 % con un incremento anual promedio del 1 %. El 90% de estas emisiones corresponderían al transporte privado, con un incremento esperado del.
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“Desde la perspectiva ambiental, la Ciudad debe privilegiar la movilidad de los peatones, los modos no motorizados y el transporte público, por sobre los vehículos particulares”
Un Segundo Eje de Políticas
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• Las políticas de Transporte Urbano deben estar asociadas firmemente a las políticas de Desarrollo Urbano;
• La Ciudad privilegia la movilidad de los peatones, los modos no motorizados y el transporte público, por sobre los vehículos particulares;
Principios
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• Mejorar la accesibilidad de la población;
• Priorizar el uso del transporte público y de los modos no motorizados;
• Jerarquizar la vialidad diferenciándola según los usos dominantes;
• Ordenar el funcionamiento de la vía pública
Objetivos
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• Reducir la congestión y en particular las interferencias a la continuidad de la circulación;
• Optimizar la operatoria del transporte de carga;
• Contribuir a limitar las externalidades asociadas al transporte;
• Reducir la siniestralidad actuando sobre los factores que contribuyen a la producción de accidentes.
Objetivos
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El Plan de Movilidad Sustentable
• Pensamos un Plan que responda al concepto de Desarrollo Sustentable: es decir que cubre las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las suyas.
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El Plan de Movilidad Sustentable
• Concepción Clásica
• Social• Económica• Ambiental
Dimensión Contextual
• Político - Institucional
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El Plan de Movilidad Sustentable
• Concepción Clásica
• Social• Económica• Ambiental
Dimensión Contextual
• Político - Institucional
HUMANIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO/MEJOR CALIDAD DE VIDA
• Agentes de tránsito
• Alcoholemia
• Velocidad
• Uso de Casco
• Cinturón de Seguridad
• Camino Escolar
EJES CONCEPTUALES DEL PLAN: PRIORIDAD TRANSPORTE PÚBLICO – RESGUARDO DEL MEDIO AMBIENTE - SEGURIDAD VIAL – ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO
PRIORIDAD
PEATÓN
PRIORIDAD
PEATÓN
• Call. peatonales• Buenos Aires de
Domingo.• Ensanchamiento de
veredas
CONECTIVIDAD
CONECTIVIDAD
• Puentes Riachuelo • Bajo niveles
• Pueyrredón• Garay• Triunvirato• Santa Fe• Bicentenario
• Corredor Juan B. Justo
• Próximas Etapas
• Educación Vial en la curricula
• Campañas masivas de Conciencia Vial
• Red de CiclovíasProtegidas
• Estacionamiento• Alquiler P de
bicicletas.• Fomento
empleados de oficinas.
ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTO
• Ordenamiento• Nuevas Playas• Tecnología para Estac.
Medido
• Obras actuales• Créditos• Posibles
extensiones
MO
VIL
IDA
D S
UST
ENTA
BLE
SEG
URI
DA
DPR
IOR
IDA
D 1
LO
S CH
ICO
S
• Buses eléctric.• Autos Hibridos
• Nvas. tecnologías en
semáforos y señalética• Ctro. Monitoreo
• Centros
Transbordo Pasajeros
• Centros de ruptura de cargas - ZAL
El Plan de Movilidad Sustentable
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1310,00%0,90Circulación generalAv. Juan de Garay (entre Combate de los Pozos y Lima)
515,00%2,30Circulación generalAv. Triunvirato (entre 14 de Julio y Av. Olazábal)
1435,00%3,60Exclusividad parcial
Av. Pueyrredón-Jujuy (entre Av. Del Libertador y Av. Belgrano)
1310,00%1,70Carril exclusivoAv. Las Heras (entre Av. Coronel Díaz y Av. Callao)
715,00%2,80Carril exclusivoAv. Entre Ríos-Callao (entre San Juan y M. T de Alvear)
1225,00%4,40Carril exclusivoAv. Córdoba (entre Reconquista y Medrano)
Cantidad de líneas
involucradas
Porcentaje de
Reducción
Longitud (Km)
Vías preferenciales / exclusivas
Programa Vías Preferenciales T.P.
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
4. Fomento plan bicicletas para empleados de oficinas
3. Desarrollar estacionamiento para bicicletas
2. Implementar un sistema público de alquiler de bicicletas
1. Desarrollar una red de ciclovías seguras
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Red actual - Obras 2009/ 2010 30km
Red Total
2010 50KM
Obras en construcción en el 2010 20km
H
E
Hospitales
Escuelas/ Facultades
Sarmiento
Av.
1.6KMCorredor Norte4.20KM
Corredor del Bajo4.20KM
Puerto Madero4.85KM
Irala-Lamadrid1.90KM
9 de Julio Sur4KM
Virrey Ceballos2.60KM
Rincón 1.75KMAlsina 3.75KM
H
E
E
E
H
Centros de trasbordo
Programa Bicicletas de Buenos Aires
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Programa de Conectividad Vial
Los ferrocarriles de Buenos Aires y su área metropolitana transportan más de un millón y medio de pasajeros por día, resolviendo una parte importante de la movilidad urbana. Sin embargo los más de 100 cruces a nivel con la red vial generan graves inconvenientes.
Las demoras en los cruces más conflictivos generan retrasos de hasta 30 minutos. Eso significa estar media hora tras una barrera del tren contaminando el ambiente con humo y ruido
En la región metropolitana muere en promedio una persona al día por arrollamiento
La limitación en la frecuencia de los servicios está dada por los tiempos de barrera baja que bloquean amplios sectores
La falta de continuidad en la trama urbana genera aislamiento y desplazamientos largos e innecesarios
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Ampliación de Veredas
Ampliación de Radio de Giro
Incorporación deMobiliario Urbano
Nuevos Cruces Peatonales Seguros
Separación de FlujosVehiculares
MAYOR SEGURIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
Programa Centros de Transferencia
Centro de Transbordo Chacarita
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Centro de Transbordo Plaza de los VirreyesPrograma Centros de Transferencia
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