desarrollo de indicadores para el sector de transporte · el transporte de carga incluye el...
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© OECD/IEA 2013
Desarrollo de Indicadores para el Sector de Transporte
Cecilia Tam
Jefe de unidad, Tecnología de Demanda Energética
© OECD/IEA 2013
Definición de Sector de Transporte de Pasajeros
El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire.
El transporte por carretera se subdivide en dos y tres ruedas, vehículos ligeros de pasajeros y autobuses.
Sólo el transporte aéreo doméstico está incluido; el transporte aéreo internacional no está cubierto.
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Descripción general de Balances de Energía
El transporte de pasajeros sigue extremadamente dependiente de los productos del petróleo, que constituyen 93% del uso final de la energía.
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Division de Sector de Transporte: Pasajeros y Carga El transporte de pasajeros y carga se analizan por separado,
siendo influenciado por diferentes factores y tienen diferentes medidas de actividad
El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire.
El transporte de carga incluye el movimiento interno de mercancías por carretera, ferrocarril, aire y agua.
Los modos de transporte de pasajeros incluyen:
Carretera: Vehículos ligeros de pasajeros (PLDVs) y autobuses
Ferrocarril
Aire
Agua
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Pirámide de Transporte de Pasajeros
Ships U
rban
Inte
rcit
y
Sch
oo
l bu
s
Level 1: Energy use by passenger-kilometres.
Level 2: Energy use by mode by passenger-kilometres.
Level 3: Energy use by vehicle type by passenger-kilometres.
Level 4: Energy use by LDV type by passenger-kilometres.
Level 5: Energy use by fuel, by passenger-kilometres, by Vehicle fuel economy.
Air Road
transport Rail
Total passenger transport
Light-duty
vehicles
Die
sel
Mo
tor
gaso
line
Etc.
Smal
l ca
rs
Larg
e ca
rs
Ligh
t-d
uty
tru
cks
Mo
torc
ycle
Buses
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Disponibilidad y problemas de datos
En el balance de energía no se descompone el uso de energía de transporte entre pasajeros y carga
La economía de combustible de los fabricantes es insuficiente
La información detallada de registro oficial de vehículos puede ser incompleta / engañosa
La ocupación de vehículos raramente se conoce
Incluso si la distancia recorrida esta disponible no se puede calcular el pasajero-kilómetro
La responsabilidad por el transporte no está dentro del Departamento de Energía
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¿Qué nivel debe desglosarse el segmento de carretera?
1- Autos o cuatro ruedas
2- dos y tres ruedas
3 –1 & 2
Depende de su país / región.
Por ejemplo: los dos y tres ruedas son muy populares en los países asiáticos, pero no los países nórdicos
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Los impulsores de transporte de energía de pasajeros
Las tendencias en el transporte de energía de pasajeros son impulsados por los cambios en
Población y densidad
Expansión de uso de la tierra
Infraestructura de transporte
Patrones de viaje
Ingresos
Tasas de propiedad de vehículos
Tasas de ocupación de vehículos
Preferencia del consumidor
Promedio de economía de combustible
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Indicadores de Eficiencia Energética en el transporte de pasajeros
Información necesaria para construir los indicadores básicos de transporte de pasajeros
Consumo de energía por el modo
Pasajeros-kilómetros por el modo
Vehículos-kilómetros por el modo
Distancia recorrida por el modo
Población
Stock de vehículos
Promedio de economía de combustible
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Eficiencia Energética Restringiendo el Crecimiento
Tendencias agregadas proporcionan indicaciones generales sobre los factores que influyen el crecimiento del consumo de energía ...
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1990 1995 2000 2005 2010
Ind
ex 1
990=
1
Passenger kilometres Total Passenger Energy Consumption Energy per passenger kilometre
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Resumen de indicadores en el sector del transporte de pasajeros
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Entender los cambios en el consumo de energía
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Descomposición de transporte de pasajeros
Passenger transport
Activity (A)
Structure (S) Intensity (I)
Road (LDVs) Passenger-kilometre
Vehicle share of passenger-kilometre
Energy/passenger-kilometre
Road (Bus) “ “ “
Rail “ “ “
Domestic air “ “ “
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Resultados de descomposición
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Ejemplo Transporte País
Irlanda
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Eg. Emisión específica para autos nuevos
Se buscaron datos detallados buscaron y se consiguieron en 2002
Los datos demostraron que la tendencia de compra fue contrarrestada por el aumento de eficiencia energética desde 2004 usando el indicador de autos nuevos g/km CO2
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Los indicadores que influyen en la política de transportes
Consulta política en 2006-3 opciones propuestas
Se recomendaba un cambio completo hacia un sistema que se basa únicamente en las emisiones
La política fue implementada en julio 2008 (se anunció en diciembre 2007)
Respuesta significativa de la política se observo en diciembre 2008 Ene.– Dic. 2007 41% de los nuevos autos < 155 g/km CO2
Jul. – Dic. 2008 84% de los nuevos autos <155 g/km CO2
Ningún cambio significativo en la tendencia de compra de los tamaños de motores
Dentro de cada banda de tamaño más autos eficaces se están comprando y hay un cambio hacia los vehículos diésel
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IEE: seguimiento del impacto del cambio de política
35% in A, B or C
category before change
Over 90%
in A, B or
C category
after
change
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Actualización de nuevas emisiones específicas de autos
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Gracias
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