curso neumaticos , mineria

1

COSTO TOTAL DE OPERACION

GAS-OIL20%REVISIONES

LUBRICACION15%

REPARACIONES35%

NEUMATICOS30%

ES IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO DE UN NEUMÁTICO?

2

Componentes básicos de un Neumático

Un Neumático puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos de componentes

Partes Principales del Neumático

Banda deRodado CarcasaCarcasa CinturónCinturón TalónTalón

SI LA ESTRUCTURA SUFRE DAÑOS, EL NEUMATICO DEBE SER DESECHADO

ESTRUCTURALES

3

Componentes del NeumaticoComponentes del Neumatico

ComponentesComponentesdel Neumáticodel NeumáticoComponentesComponentesdel Neumáticodel Neumático

SBRBRIROtros

SBRBRIROtros

AlgodónAlgodón

Rayón

Nylon

Poliester

Aramida

Rayón

Nylon

Poliester

Aramida

AceroFibra de VidrioAceroFibra de Vidrio

Negro de humoNegro de humo

Azufre

Otros Químicos

Azufre

Otros Químicos

Caucho Sintético

Fibra Natural

Fibra

Sintetica

Agente Reforzador

Agente Vulcanizador

Orgánica

Inorgánica

CauchoCauchoCauchoCaucho

Cuerdas del Cuerdas del NeumáticoNeumáticoCuerdas del Cuerdas del NeumáticoNeumático

QuímicosQuímicosQuímicosQuímicos

Caucho NaturalCaucho Natural

Caucho RegeneradoCaucho Regenerado

4

5

ALAMBRE TALON

6

CARCASA

7

CHAFER

9

PAQUETE DE CINTURONES

1 Y 2

10

PAQUETE DE CINTURONES

3 Y 4

11

PAQUETE DE CINTURONES

5 Y 6

12

BANDA RODADO

BANDA LATERAL COMPUESTO

BANDACOMPUESTO

BASE

BUTILO

TALON

13

Construcción:

Banda de RodadoBanda de Rodado

CinturonesCinturonesCapasCapas

Alambre de TalónAlambre de Talón

Forro InternoForro Interno

CarcasaCarcasaCarcasaCarcasa． ．．

EL NEUMATICO RADIAL TIENE COMO CARCASA UNA SOLA CAPA DE FORMA RADIAL, EL CONVENSIONAL VARIAS CAPAS EN ANGULO

14

CONVENCIONALRADIAL

15

NomenclaturaNomenclatura

Tamaño Estándar Radial(Antiguo Sistema)

Base Ultra Ancha Radial(Actual Sistema)

Base Ancha Convencional(Antiguo Sistema)

Designación del Tamaño (".00" = 95 -100 Aspecto de Radio) 27 = Ancho en Pulgadas R = Construcción Radial 49 = Diámetro Aro en Pulgadas

Designación del Tamaño (".5" = 80 Aspecto de Radio) 23 = Ancho en Pulgadas “ - ” = Construcción Convensional 25 = Diámetro Aro en Pulgadas

Designación del Tamaño 45 = Ancho en Pulgadas 65 = Aspecto de Radio (SH = .65 X SW) R = Construcción Radial 45 = Diámetro Aro en Pulgadas

27.00R49 ** VRLS E2A E4

23.5-25 16PR VL2 DE2 E3

45/65R45 * VSDL D2A L5

DESIGNACION ANTIGUA DE TAMAÑO

16

FABRICACION DE OTR

18

LOS NEUMATICOS PUEDEN SORPRENDER ANTE SITUACIONES ESPECIALES…

19

PRESION : 130 PSIVOLUMEN : 6 M3

ENERGIA LIBERADA : ΔP X V

20

Soportar la Carga

Transferir la tracción yfuerzas del frenado a lasuperficie del camino

Absorber Golpes del Camino

Cambiar y mantener la direccion del viaje

1.- INTRODUCCION1.2.-Cuatro Funciones Importantes de un Neumático

•Que modelo de Camión?•Tiene Tolva Light?•Se ha hecho estudio de pesaje?•Como es la distribución de carga?•Hay pendientes muy fuertes?•Que presión se está usando?•Hay cambios importantes en la densidad del material?

•Cual es el tamaño estándar de las piedras?•Como es el estado de suspensiones?•Hay caídas de material?•Cuanto es la velocidad de operación?•El camino es plano?

•Llueve en la mina?•Cuantos meses llueve/cuando?•Se carga hacia arriba o hacia abajo?•Cual es la velocidad de operación?•Hay patinaje?•Velocidad de desgaste?

•La mina es plana o rajo abierto?•Se ven rasguños horizontales en la banda?•Hay casos de separación en el talón?•Están las curvas bien diseñadas?

21

RAZONES DE BAJA ESTANDARES MAS COMUNESRAZONES DE BAJA ESTANDARES MAS COMUNES

SIN ROCASIN ROCAWORN OUT (WO): DESGASTEIRR WEAR (IW) : DESGASTE IRREGULAR

TCUT : CORTE BANDA RODADOSCUT : CORTE LATERALSHOCUT: CORTE HOMBROIMPACT : IMPACTO

CSEP : CORTE Y SEPARACIONCHUNCK : DESPRENDIMIENTOCUT CHIPPING : MORDISQUEO

HSEP : SEPARACION POR CALORSEP (MSEP) : SEPARACION (BSEP, ILSEP, SSEP, TSEP, ETC)

CSEPCSEP CHUNCKCHUNCK CUT CHIPPINGCUT CHIPPING

SIN ROCA - ESTRUCTURALESSIN ROCA - ESTRUCTURALES

WORN OUT (WO)WORN OUT (WO) IRR WEAR (IW)IRR WEAR (IW)

CON ROCACON ROCA

SHOCUTSHOCUTTCUT SCUTSCUT IMPACTIMPACT

NO ESTRUCTURALESNO ESTRUCTURALES

HSEPHSEP SEP (MSEP)SEP (MSEP)

23

ACCIDENTES MINEROS

EQUIPOS MAS EXPUESTOS

65

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

VELOCIDAD

CARGA

CONDICIONES CAMINO

PRESION DEINFLADO

MANTENCIONDEL VEHICULO

66

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

PRESION DEINFLADO

67

Tir

e L

ife

PRESION

RECOMENDADA

BAJA

PRESION

100

100%

80

100 -20

ALTA

PRESION

95

+20

LA PRESION TAMBIEN ES IMPORTANTELA PRESION TAMBIEN ES IMPORTANTEPARA EL RENDIMIENTO DE UNA LLANTAPARA EL RENDIMIENTO DE UNA LLANTA

EL EXCESO O FALTA DE PRESION ES RESPECTO A LA CARGA OPERADA, NO ES UN ABSOLUTO

68

CORRECTO PAREAMIENTO

• Aumento de sobrecarga (en el mas grande) = desgaste acelerado y cortes • desgaste acelerado por friccion (en el mas pequeño)

SI, LOS MAS CHICOS SE DESGASTAN MAS RAPIDO!!

69

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

VELOCIDAD

70

Control :Control :

Imponga Limites para Cada Condición

Señaladas y Controladas

• Bajando Cargado

• Cambio de Dirección

• Curvas

• Botaderos

• Zonas de Carga

• Intersecciones

• Circuitos Largos de Alto TKPH

XKm/h

71

AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A EXCESO DE VELOCIDAD

72

Drainage

RUEDA EN EL AIRE

SOBRECARGA

DISEÑO DE PENDIENTES Y PERALTES

73

Feet Meters

75 23 8,5 % 20 %100 30 6,5 % 15 %150 46 4 % 10 % 17,5 %200 61 3 % 7,5 % 13,5 % 21 %250 76 2,5 % 6 % 10,5 % 16,5 %300 91 2 % 5 % 9 % 13,5 % 20 %350 107 1,5 % 4 % 7,5 % 12 % 17 %400 122 4 % 6,5 % 10 % 15 % 20 %450 137 3,5 % 6 % 9 % 13 % 18 %500 152 3 % 5 % 8 % 12 % 16 % 21 %600 183 2,5 % 4,5 % 7 % 10 % 13,5 % 17,5 % 22 %700 213 2 % 3,5 % 6 % 8,5 % 11,5 % 15 % 19 %800 244 2 % 3 % 5 % 7,5 % 10 % 13 % 16,5 %900 274 1,5 % 3 % 4,5 % 6,5 % 9 % 12 % 15 %1000 305 2,5 % 4 % 6 % 8 % 10,5 % 13,5 %1200 366 2 % 3,5 % 5 % 7 % 9 % 11 %1400 427 2 % 3 % 4 % 6 % 7,5 % 9,5 %1600 488 1,5 % 2,5 % 3,5 % 5 % 6,5 % 8,5 %

20

(32)

25

(40)

Radius Speed MPH (Km/h)

Recommended Back

30

(48)

35

(56)

40

(64)

45

(72)

10

(16)

15

(24)

MINIMIZAR CURVAS, BAJAS VELOCIDADES EN ELLAS,

RADIOS MAYORES

74

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

CARGA

75

DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGADAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGAY CAIDA DE MATERIALY CAIDA DE MATERIAL

Se debe evitar el exceso de carga ya que la caida de material provoca cortes en las llantas, esta es netamente responsabilidad del operador de pala.

76

DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA - SOBREPESODAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA - SOBREPESO

EL SOBRE PESO EN LOS CAMIONES PRODUCE: SOBRECALENTAMIENTO EN LAS LLANTAS, MAYOR IMPACTO DE CHOQUE CON LAS ROCAS, FATIGA DE MATERIAL EN ZONA DE HOMBRO Y TALON

77

OK!

DAÑO POR MALA DISTRIBUCION

SobrecargaSobrecarga

SobrecargaSobrecarga

Ideal

79

Esfuerzos Laterales

CinturonSimulación de Stress

En las Curvas, debido a la Deformación Lateral, el Extremo de los Cinturones Sufre gran Tensión

80

Esfuerzos por Sobrecarga

Las Tensiones provienen de la Deflección Vertical, bajo Sobrecargas. La Velocidad adhiere Calor extra.

Mecanismo de Separación Mecánica

81

Al doblar > Fuerzas Laterales > Carga Extra en un Neumático

El Eje Delantero Sufre de más Sobrecarga

82

Inside Outside

StressConcentration

Output Input

13.- Mecanismos de las Separación Mecanicas13.1.-Esfuerzos excesivos

Sobrecarga/Deformación/Stress

83

Severe BeadDamageResultingFrom ExcessiveTyre Side Loading

DiagonalSplit

Stress Cracking

13.- Mecanismos de las Separación Mecanicas13.1.-Esfuerzos excesivos

84

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

CONDICIONES CAMINO

85

MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS EVITAR CORTES ADELANTE ESMAS FACIL QUE ATRAS

86

Caidas de Rocas

Las cargas en subida entorpecen las cargas hacia abajo, por evitar caidas de Material

87

TAMAÑO PROMEDIODE ROCAS

DESGASTE NATURAL DISPAREJO

Tamaño Roca Promedio

Desgaste Natural

88

90

AREADE CARGA

AREA DE DESCARGA

MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS

91

ESTANDAR DE ROTACION

POSICIONES DELANTERAS SE ALIMENTAN CON NEUMATICOS NUEVOS

POSICIONES TRASERAS SE ALIMENTAN CON NEUMATICOS DE RESERVA

92

RIEGUE PARA EVITAR EL POLVO EN SUSPENSIÓN, AUMENTANDO LA VISIBILIDAD DE LOS OPERADORES

PERO NO RIEGUE LAS PIEDRAS!!

93

Agua :Agua : Piedras Mojadas - CortesPiedras Mojadas - Cortes

El Agua facilita en gran manera los cortes y penetración

Puede ver las rocas en el agua?

Controle el drenajeControle el drenaje

94

CUBRIR LAS PIEDRAS SIEMPRE SERA LO MAS EFECTIVO CONTRA LOS CORTES, DESGARROS Y TASA DE DESGASTE ACELERADAS

95

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A

LOS NEUMATICOS

MANTENCIONDEL VEHICULO

96

97

DANOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MALA MANTENCION EN LOS DANOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MALA MANTENCION EN LOS CAMIONESCAMIONES

MALA ALINEACION Y DEFICIENCIAS EN LA AMORTIGUACIÓN AFECTAN AL RENDIMIENTO DE LAS LLANTAS PROVOCANDO UN DESGASTE IRREGULAR Y PREMATURO DESECHO DE LAS LLANTAS, ASI COMO SEPARACIONES.

98

CAPITULO III

DISEÑO, TECNOLOGIA &

LIMITACIONES

99

TECNOLOGÍA

Nuevo PaqueteDe Cinturones

101

Pueden resistir los Numáticos?

V/F 5

103

Corte SeparacionCuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

104

Corte SeparacionCuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

105

106

TKPH

GENERACION DE CALOR POR FRICCION INTERNA

DEL CARBONO

107

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

KMS DIARIOS

HRS DIARIAS

0,5 * ( (EVW*%FE*0,5) + ((EWV+PAYLOAD)*%FL*0,5) )

(1+ALFA*(38-TEMP)

TKPH CATALOGO

X

<

AWSS MTL

108

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

109

HEAT SEPARATION (GENERACION DE CALOR)

MECHANICAL SEPARATION (FLUENCIA DE MATERIALES)

111

“NO SOLO ES IMPORTANTE LA ACTITUD, GRAN PARTE DEL BUEN DESEMPEÑO VIENE DE LAS DECISIONES CORRECTAS”

112