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Ciudad, sostenibilidad e inclusión: una reflexión sobre los sistemas de metro en España

Alfonso Sanz Alduán

Esquema de la presentación

1. Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

2. Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte

3. Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte

4. Luces y sombras de los sistemas de metro en España: aprendiendo del ejemplo de Madrid

5. Conclusiones

Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

1.Raíz La movilidad es una actividad esencialmente derivada, dependiente de la formación de las necesidades y del modo en que éstas se satisfacen en el espacio

2. Combinación

Las medidas de una política de

movilidad se interrelacionan

mutuamente.

La eficacia de una medida se

multiplica con la aplicación de

otras en el mismo sentido.

La combinación más eficiente es la

aplicación simultánea de medidas

que mejoran la situación de los

modos más compatibles ambiental

y socialmente (a pie, en bici y en

transporte colectivo) y de medidas

que regulan o restringen las

facilidades para el uso del

automóvil.

La experiencia muestra que se

requieren políticas combinadas de

estímulo y disuasión (“push and

pull”) o “palo y zanahoria”

Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

3. Cultura Los patrones de movilidad se configuran también a través de modelos culturales. El atractivo del automóvil no es únicamente derivado de su funcionalidad, sino de los valores sociales que lo siguen adornando Los patrones de movilidad están también influidos por la cultura de lo público y lo colectivo. La movilidad hace emerger contradicciones entre bienes individuales y bienes colectivos

Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

4. Marco institucional y económico Los patrones de movilidad están determinados por el marco de decisiones económicas que atañen a la fiscalidad o a la política económica, así como a las regulaciones que favorecen en mayor o menor medida a los diversos medios de transporte

Evolución de los precios reales de

cada medio de transporte en EU-27

Precio nominal y real de los

combustibles de automoción en EU-27

Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.

• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad

• No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente)

Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte

CARACTERÍSTICAS DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN PLATAFORMA RESERVADA

Autobús

Tranvía o metro ligero

Metro Convencional

Ferrocarril de Cercanías

Plazas por unidad

75 Articulados 120 Biarticulados 150

250 (2 coches) 720 (4 coches) 1.500 (4 coches)

Velocidad comercial

10-20 10-25 25-40 25-50

Capacidad 4.500-6.300 Articulados 7.200 Bi-articulados 9.600

21.000 (2 coches)

43.800 (4 coches)

90.000 (4 coches) máxima (60”)

Distancia entre estaciones (m)

150-300 200-500 1.000-2.000 2.000-4.000

Fuente: Zamorano, C.; Bigas, J. M.; Sastre, J. (2006). Manual de tranvías, metros ligeros y sistemas en plataforma reservada

Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.

• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad

• No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente)

• No pensar en términos de sistema de transporte integrado (intercambio modal)

• No pensar en la regeneración urbana de los entornos de las estaciones

Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte

Sostenibilidad: errores frecuentes

• Confusión entre energía final y energía primaria

• No pensar en términos de ciclo de vida completo

• No pensar en la complejidad de lo sostenible

El transporte masivo es sostenible solo si se utiliza masivamente

Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte

Fabricación de

vehículos

Gestión del

sistema de

movilidad

Obtención de

materiales y

energía

Gestión de los

residuos

Circulación

Construcción y

mantenimiento de

infraestructuras

Energía y

materiales

a disposición de la

actividad

Fuente: Environmental Tradeoffs in Transportation Infraestructure Investment. Mikhail Chester

Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los

libros de la Catarata. Bilbao, 1996.

Energía consumida en distintos medios de transporte urbano.

En kilogramos equivalentes de petróleo por cada 100 viajeros y kilómetro recorrido (Kep/100 viajeros-km)

Real Potencial (100% ocupación)

Real Potencial (100% ocupación)

Real Potencial (100% ocupación)

Construcción 0,21 0,12 0,29 0,10

Tracción 1,19 0,69 2,16 0,76

Mantenimiento 0,06 0,03 0,79 0,28

TOTAL 1,46 0,84 3,24 1,14 6,13 2,83

BUS METRO COCHE

Porcentaje de energía utilizada en tracción del total de la energía empleada en el Metro de Madrid

Año 2000 Año 2010

70,8% 63,9%

Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los libros de la Catarata. Bilbao, 1996.

Fuente: Memorias anuales del Metro de Madrid y Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Ciclo de vida del metro

Fabricación tren

Construcción de la

infraestructura

Tracción

Mantenimiento

Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible

• Las perspectivas enriquecedoras

• Perspectiva de género

Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte

Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte

Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible

• Las perspectivas enriquecedoras

• Perspectiva de género

• Perspectiva de generación

• Perspectiva de las personas con discapacidad

• Perspectiva de la persona inmigrante

• Perspectiva de la persona con pocos recursos monetarios

Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte

Metro de Madrid

• Las fases de expansión de la red y su relación con la movilidad urbana y metropolitana

Luces y sombras de los sistemas de metro en España:

aprendiendo del ejemplo de Madrid

http://www.espormadrid.es

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Observatorio de la Sostenibilidad

de España

Transporte colectivo en Madrid

Comunidad de Madrid, 1995 Comunidad de Madrid, 2007

Metro Este

Metro Norte

Financiación del sistema de transporte colectivo en Madrid. 2009

Sin tener en cuenta a Cercanías RENFE, los ingresos tarifarios del transporte público colectivo en Madrid cubren el 41% de los costes de explotación

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Algunos indicadores que sugieren excesos en la expansión

de la red de Metro de Madrid

Cobertura 2000 2005 2010

Ingresos tarifarios sobre gastos ordinarios 50,86% 46,62% 34,47%

2008 Etapas

Viajeros Metro Sur 181.000

Viajeros Metro Norte 41.100

Viajeros Metro Este 22.000

Total de la red 3.552.000

Conclusiones

• Aplicar los principios de la movilidad sostenible cuando se reflexiona sobre el metro u otros sistemas de transporte masivos

• Entender la sostenibilidad en su complejidad

• Integrar nuevos sujetos de la movilidad (perspectivas de género, generación, diversidad funcional, renta) en el planteamiento del transporte masivo

• Modular el crecimiento de las redes de transporte masivo y aceptar que no siempre lo más grande y capaz es mejor

Muchas gracias por su atención

Alfonso Sanz

asanz@gea21.com