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Ciudad, sostenibilidad e inclusión: una reflexión sobre los sistemas de metro en España
Alfonso Sanz Alduán
Esquema de la presentación
1. Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro
2. Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte
3. Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
4. Luces y sombras de los sistemas de metro en España: aprendiendo del ejemplo de Madrid
5. Conclusiones
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro
1.Raíz La movilidad es una actividad esencialmente derivada, dependiente de la formación de las necesidades y del modo en que éstas se satisfacen en el espacio
2. Combinación
Las medidas de una política de
movilidad se interrelacionan
mutuamente.
La eficacia de una medida se
multiplica con la aplicación de
otras en el mismo sentido.
La combinación más eficiente es la
aplicación simultánea de medidas
que mejoran la situación de los
modos más compatibles ambiental
y socialmente (a pie, en bici y en
transporte colectivo) y de medidas
que regulan o restringen las
facilidades para el uso del
automóvil.
La experiencia muestra que se
requieren políticas combinadas de
estímulo y disuasión (“push and
pull”) o “palo y zanahoria”
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro
3. Cultura Los patrones de movilidad se configuran también a través de modelos culturales. El atractivo del automóvil no es únicamente derivado de su funcionalidad, sino de los valores sociales que lo siguen adornando Los patrones de movilidad están también influidos por la cultura de lo público y lo colectivo. La movilidad hace emerger contradicciones entre bienes individuales y bienes colectivos
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro
4. Marco institucional y económico Los patrones de movilidad están determinados por el marco de decisiones económicas que atañen a la fiscalidad o a la política económica, así como a las regulaciones que favorecen en mayor o menor medida a los diversos medios de transporte
Evolución de los precios reales de
cada medio de transporte en EU-27
Precio nominal y real de los
combustibles de automoción en EU-27
Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.
• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad
• No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente)
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte
CARACTERÍSTICAS DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN PLATAFORMA RESERVADA
Autobús
Tranvía o metro ligero
Metro Convencional
Ferrocarril de Cercanías
Plazas por unidad
75 Articulados 120 Biarticulados 150
250 (2 coches) 720 (4 coches) 1.500 (4 coches)
Velocidad comercial
10-20 10-25 25-40 25-50
Capacidad 4.500-6.300 Articulados 7.200 Bi-articulados 9.600
21.000 (2 coches)
43.800 (4 coches)
90.000 (4 coches) máxima (60”)
Distancia entre estaciones (m)
150-300 200-500 1.000-2.000 2.000-4.000
Fuente: Zamorano, C.; Bigas, J. M.; Sastre, J. (2006). Manual de tranvías, metros ligeros y sistemas en plataforma reservada
Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.
• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad
• No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente)
• No pensar en términos de sistema de transporte integrado (intercambio modal)
• No pensar en la regeneración urbana de los entornos de las estaciones
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte
Sostenibilidad: errores frecuentes
• Confusión entre energía final y energía primaria
• No pensar en términos de ciclo de vida completo
• No pensar en la complejidad de lo sostenible
El transporte masivo es sostenible solo si se utiliza masivamente
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte
Fabricación de
vehículos
Gestión del
sistema de
movilidad
Obtención de
materiales y
energía
Gestión de los
residuos
Circulación
Construcción y
mantenimiento de
infraestructuras
Energía y
materiales
a disposición de la
actividad
Fuente: Environmental Tradeoffs in Transportation Infraestructure Investment. Mikhail Chester
Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los
libros de la Catarata. Bilbao, 1996.
Energía consumida en distintos medios de transporte urbano.
En kilogramos equivalentes de petróleo por cada 100 viajeros y kilómetro recorrido (Kep/100 viajeros-km)
Real Potencial (100% ocupación)
Real Potencial (100% ocupación)
Real Potencial (100% ocupación)
Construcción 0,21 0,12 0,29 0,10
Tracción 1,19 0,69 2,16 0,76
Mantenimiento 0,06 0,03 0,79 0,28
TOTAL 1,46 0,84 3,24 1,14 6,13 2,83
BUS METRO COCHE
Porcentaje de energía utilizada en tracción del total de la energía empleada en el Metro de Madrid
Año 2000 Año 2010
70,8% 63,9%
Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los libros de la Catarata. Bilbao, 1996.
Fuente: Memorias anuales del Metro de Madrid y Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Ciclo de vida del metro
Fabricación tren
Construcción de la
infraestructura
Tracción
Mantenimiento
Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible
• Las perspectivas enriquecedoras
• Perspectiva de género
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible
• Las perspectivas enriquecedoras
• Perspectiva de género
• Perspectiva de generación
• Perspectiva de las personas con discapacidad
• Perspectiva de la persona inmigrante
• Perspectiva de la persona con pocos recursos monetarios
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Metro de Madrid
• Las fases de expansión de la red y su relación con la movilidad urbana y metropolitana
Luces y sombras de los sistemas de metro en España:
aprendiendo del ejemplo de Madrid
http://www.espormadrid.es
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Observatorio de la Sostenibilidad
de España
Transporte colectivo en Madrid
Comunidad de Madrid, 1995 Comunidad de Madrid, 2007
Metro Este
Metro Norte
Financiación del sistema de transporte colectivo en Madrid. 2009
Sin tener en cuenta a Cercanías RENFE, los ingresos tarifarios del transporte público colectivo en Madrid cubren el 41% de los costes de explotación
Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Algunos indicadores que sugieren excesos en la expansión
de la red de Metro de Madrid
Cobertura 2000 2005 2010
Ingresos tarifarios sobre gastos ordinarios 50,86% 46,62% 34,47%
2008 Etapas
Viajeros Metro Sur 181.000
Viajeros Metro Norte 41.100
Viajeros Metro Este 22.000
Total de la red 3.552.000
Conclusiones
• Aplicar los principios de la movilidad sostenible cuando se reflexiona sobre el metro u otros sistemas de transporte masivos
• Entender la sostenibilidad en su complejidad
• Integrar nuevos sujetos de la movilidad (perspectivas de género, generación, diversidad funcional, renta) en el planteamiento del transporte masivo
• Modular el crecimiento de las redes de transporte masivo y aceptar que no siempre lo más grande y capaz es mejor
