2.puertos mas que_muelles_interconexion_r_gutierrez
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LOS PUERTOS QUE NECESITA COLOMBIA
1/3 PBM
2/3 PBM
Grupos de integración del Gran Caribe GoogleMapa - ©2012 Google
COLOMBIA : GEOGENTRO MUNDIAL GEOCENTRO DE LA GRAN CUENCA OCEANICA CENTRO DE LOS GRUPOS DE INTEGRACIÓN DEL CARIBE
Cortesía: Gonzalo Navarro
GEOGENTRO DE LA GRAN CUENCA De Energia primaria y solar del Gran Caribe
GEOCENTRO GRAN CUENCA HÍDRICA INTER- TROPICAL
EL PASO DEL COMERCIO MUNDIAL
ASIA/PACIFICO – AMERICA - EUROPA
En un Mundo que avanza en procesos de integración comercial
COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE
INTEGRACIÓN COMERCIAL
CON LATINOAMERICA:
• G2 con México (renegociado)
• Alianza del Pacífico (México,
Colombia, Perú y Chile)
• Triángulo del Norte
(Guatemala, El Salvador y
Honduras)
• Costa Rica (en negociación)
• Panamá (en negociación)
CON NORTEAMERICA • Canadá (vigente desde 2011) • Estados Unidos (vigente desde 2012)
CON EUROPA:
•EFTA (Suiza, Liechtenstein y Noruega (2011) •UNIÓN EUROPEA 27 países (2013) •Europa / Asia: Rusia (2015?
CON ASIA: ASIA PACÍFICO: •Corea del Sur (2013) • Japón (2014?) •China (2015?) •Singapur (2014?) •Malasia, Vietnam, Tailandia (sin fecha) ASIA CENTRAL: • India (sin fecha) MEDIO ORIENTE: Turquía (2013), Israel (2014?)
CON OCEANÍA: Australia (2014?)
COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE INTEGRACIÓN COMERCIAL
Fuente: edgar Vieira
LA ACELERACIÓN DE LA OBSOLESCENCIA DE LOS CICLOS DE LOS PRODUCTOS Y LOS COSTOS DEL CAPITAL DE TRABAJO
EXIGEN “LEAD TIMES” MENORES
SERVICIO Transporte,,
Alistamiento, personalización
Aranceles
COSTOS DE FABRICACIÓN
Costos de Fabricación
Aranceles 0%
LA DISPONIBILIDAD DE LOS PRODUCTOS, PUEDE SER MAS COSTOSA QUE SU FABRICACIÓN .
SERVICIO
• HASTA EL 2013 SE CALCULAN CRECIMIENTOS SOSTENIDOS DEL 9% DEL COMERCIO MUNDIAL • El TRANSPORTE MARITIMO MOVILIZA HASTA EL 90% (en volumen), CRECIENDO 4% ANUALMENTE
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co
LAS TIC HAN SUSTITUIDO SELECTIVAMENTE EL TRANSPORTE, PERO IMPULSADO EL COMERCIO
EXTERIOR Y POR ENDE EL TRANSPORTE MARITIMO
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE
… PERO PARALELAMENTE, Y YA MAS QUE UNA MEGATENDENCIA ES UN IMPERATIVO EL INCREMENTO DE LOS CONTROLES A LOS FACTORES DEL DETERIORO SOCIO AMBIENTAL
CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y
CALENTAMIENTO
HUELLA DE CARBONO
RESERVAS NATURALES
Los modos MARITIMO y FERREO son la mejor opción ambiental
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co
TODO ELLO EXPLICA EL VELOZ DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVIERA
Y ASISTIMOS A LA GENERACIÓN DE LOS “LARGE CONTAINER SHIPS”
CAPACES DE MOVILIZAR HASTA 18000 TEUs, HASTA 20 VECES MAS RAPIDO
Y QUE PRECISAN ALTAS CAPACIDADES DE TRANSBORDOS Y SUPERESTRUCTURA
QUE ACELERAN LA DISMINUCION DEL FLETE POR TONELADA TRANSPORTADA
PERO SE REQUIEREN PROFUNDIDADES Y ZONAS DE MANIOBRAS DEL ANTEPUERTO EN LOS PUNTOS DE
CONSOLIDACION/DESCONSOLIDACION Y TRANSFERENCIA Ing. Naval CARLOS H. ORAMAS LEURO
CON LA PUESTA EN MARCHA DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS, EL CANAL DE PANAMA PODRA MOVILIZAR
BUQUES HASTE DE 12000 TEUs
PERO LOS RECURSOS HIDRICOS NO PERMITIRAN MAYORES AMPLIACIONES
Y EL CANAL DE NICARAGUA NO PARECE OFRECER REALIDADES POR LAS PROFUNDIDADES
Y LOS COSTOS DE RECUPERAR US$40 MM
1500 TEU
150000 TDB
70000 TDB
6000 TEU
800 TEU
70000 TDB
hasta 35 mts.> 18000 TEU
hasta 25mts.>15000 TEU
POR ESO ES NECESARIO
REPLANTEAR NUESTRA
ESTRUCTURA PORTUARIA
EN FUNCIÓN DE LA CONEXIÓN DE
FLUJOS Y DE LA DOTACION NATURAL
PORQUE SOLO EXISTEN EN SURAMERICA 3 PUNTOS
PARA CONSTRUIR PUERTOS DE AGUAS PROFUNDAS
TARENA - COLOMBIA TRIBUGA - COLOMBIA MATARANI- PERÚ
TARENA
FERROCARRIL
PUENTE DE LAS
TRIBUGA - TARENA MEGAPROYECTO
TRANSCONTINENTAL PUENTE INTEROCEÁNICO .- 380 KM. PUERTO DE TARENA
- Puerto alterno y de transferencia AMERICAS -dársena protegida, -sin mareas, -Sin Corrientes, -Sin sedimentación - Sin oleaje . PUENTE DE LAS AMÉRICAS. 7.5 KM
TUNELES FERROVIARIOS EN SERRANIA PUERTO DE TRIBUGA -Puerto de transferencia y alterno en el Pacífico
TRIBUGA FUENTE: CARLOS DE GREIFF
INTEGRADO A UN SISTEMA MULTIMODAL
QUIBDO
TRIBUGA
TARENA
Cortesía: Gonzalo Navarro
RED FERROVIARIA RED EXISTENTE RED EN PROYECCIÓN RED COMPLEMENTARIA PROPUESTA
FUENTE: GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
UNIDO POR UNA RED FERREA QUE NO SOLO MEJORA LOS COSTOS Y
TIEMPOS SINO QUE DISMINUYE LA HUELLA
DE CARBONO
REPLANTEANDO LOS PUNTOS Y ZONAS DE UBICACIÓN INDUSTRIAL, QUE NO PUEDEN SEGUIR CRECIENDO EN
AL INTERIOR DE LAS URBES
DESMEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA, ELEVANDO EL COSTO DE LA TIERRA
… DISMINUYENDO
LA MOVILIDAD Y
LA PRODUCTIVIDAD
EN EL SISTEMA
LOGISTICO GLOBAL
DEL PAIS
QUE AFECTA
DIRECTAMENTE
LA COMPETITIVIDAD
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co
10%
75%
10%
15%
NO DEBEMOS OLVIDAR NUESTRAS
PRINCIPALES DESVENTAJAS COMPETITIVAS
LOGISTICAS PARA EL DESARROLLO
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co
NO SE PUEDE SEGUIR CON DESARROLLOS DESEQUILIBRADOS
NI DE PUERTOS ENTRE SI, NI DE NODOS NI PENSANDO SOLO EN LAS CARGAS DE ENTRADA Y
SALIDAS NACIONALES
INTERCONEXIÓN!!
MAS QUE MUELLES …
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