206 garrick 3.2 bases redescalles 62d

Fundamentos de redes de calles urbanas

Norman W. GarrickLecture 3.2

La importancia de las redes de la callesStorrs Center Ejemplo

Storrs Road

Dog Lane

Bolton Road

Problema: Desarrollador propuestoEnsanche Storrs carretera de tres carrilesporque ellos alegaron que la intersección no podía manejar el tráfico proyectado

Storrs Road

Dog Lane

Bolton Road

Lo que se hizo: creando máscompleta red significado eso StorrsCarretera podría permanecer como dos carriles.

Centrarse en la red no sólo segmento o un corredor

1Old City, Zurich

2

3

4

5

6

1

23

4

5

6

1Beacon Hill, Boston

2Back Bay, Boston

3Watertown, MA

4Waltham, MA

¿Cómo describiría usted los cambios?

• Patrón de la red vial• Escala de la red vial• Escala de las calles• Relación de edificios de la calle• Calle como un mecanismo de organización

¿Cómo estos cambios vienen sobre?

c 1500 c 1870 c 1920 c 2000 ?

Pre- 1800 c 1890 c 1880 c 1980 ?

Modernismo y el movimiento de la ciudad-jardín sonalgunas de las ideas de principios de 1900 que condujeron

a cambios radicales en el lugar de fabricación ydiseño de la red vial

Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz

Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz

1Old City, Zurich

http://www.northjersey.com/arts_entertainment/91789629_No_Title_-_fairlawnbl0422.html

Milton Keynes, UK

¿Cuáles son las implicaciones de estos cambios?

¿Por qué redes importantes de calles?

Algunos se refirieron a la red vial como la columna vertebral en el cual construimos comunidades

Las redes de calles afectan a dos de los principales factores que afectan la construcción de comunidades sostenibles

Patrones de uso de la tierraPatrones de viaje

Estos factores a su vez afectan los acuerdos económicos, seguridad de tránsito y comportamiento del recorrido

¿Quién diseñó las redes de calles?

En los EUA y muchos otros paísesLas redes calles contemporáneas no fueron diseñadas por sí

Resultan de las decisiones tomadas por muchos partidos incluyendo desarrolladores, ciudades y departamentos de transporte

A menudo no hay ningún principio primordial que guíe el resultado. Por lo tanto, terminamos con un batiburrillo que es inseguro, ineficiente y poco atractivo

Algunas jurisdicciones están en las primeras etapas intentando averiguar cómo cambiar esta situación

Pre-1950’s Post-1950’s

Evolución de la red vial en los EUA

FHA Technical Bulletin No. 7 (1938)Planning Profitable Neighborhoods

Según la FHA fue el diseño de cuadrículaMonótonoTenía un carácterAntieconómicoPlanteado preocupaciones de seguridad

Ciudades de California - Estudio de redes de calleImporta la red vial

Veinticuatro ciudades

Davis, CA22% de las personas viajan para trabajar

Davis, CATasa de letalidad del camino: 1 por cada 100.000

Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000número por 100.000 habitantes

0.0

17.3

Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000número por 100.000 habitantes

Riesgo de mortalidad(Fatalidades como % de lesiones)

Las ciudades de California de 40.000 a 120.000

Oportunidad de mortalidad peatonal vs impacto velocidad

http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.dft.gov.uk/foi/responses/2005/nov/203040message/paperaboutthedepartments20302445

Investigación

Evolución de la red vial

Caracterización de las redes de calles

Las redes de calles son diabólicamente complicadas• Las posibles variaciones son infinitas e incluso sutiles diferencias pueden

tener un impacto enorme

• Las redes de calles operan simultáneamente a numerosas escalas geográficas sirviendo a muchas diferentes - algunas veces contradictorios - funciones

• Los descriptores comunes no son tan buenos como para iluminar las diferencias entre las redes

Caracterización de la red vial

Forma y configuración

Escala de la red vial

Conectividad de red vial

Red vial en toda la ciudadRe

d ca

lle v

ecin

al

Lineal Árbol RejillaTributario Radial

Rejill

aÁr

bol

Adapted from Stephen Marshall, Streets & Patterns

550 intersecciones por millas cuadradasPortland, Oregon

Escala de red

110 intersecciones por millas cuadradasMid-town Atlanta, GA

Escala de red

50 intersecciones por milla cuadradaSalt Lake City, Utah

Escala de red

Helvetia Platz

Escala de red

Portland, OR at 550 intersecciones per sq. miles

Cálculo de la escala de la red vialDensidad de intersección por kilómetros cuadrados

600 ft

400 ft

Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de X = 1 = 10.0 (5280\/600)Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de Y = 1 = 14.0 (5280\/400)Intersección densidad = 10.0 X 14.0 = 190 intersecciones por kilómetros cuadrados

300 ft

200 ft

Densidad de intersección510 millas de intersección\/sq.

Densidad de intersección140 millas de intersección\/sq.

Enlace a nodo Ratio = 1.61

Enlace a nodo Ratio = 1.13

Enlace a nodo Ratio = 1.16

Conectividad de red

Un relación Vínculo/Nodo > 1.40 indica una red de calles conectadas

Cálculo de la conectividad de la red vial

Enlace al cociente del nodo

Number of Links = 17Number of Nodes = 12

Link to Node Ratio = 17/12 = 1.42

Link to Node Ratio1.00

Link to Node Ratio1.42

Number of Links = 10Number of Nodes = 10

Link to Node Ratio = 10/10 = 1.00

Link to Node Ratio0.91

Number of Links = 10Number of Nodes = 11

Link to Node Ratio = 10/11 = 0.91

Un nodo es una intersección o un callejón sin salidaUn enlace es un segmento de calle entre dos nodos

versus

Riesgo de Heridas Graves o Mortales*

Riesgo de ser gravemente herido

30% MayorRiesgo de ser muerto

50% Mayor *Given that an injury occurred

Riesgo de Agonizar en un Choque Vial según la Densidad de Intersecciones*

1 in 200

1 in 500

*Given that an injury occurred

¿Importa a la Seguridad la Red de Calles?

La red de calles juega un enorme papel en términos de seguridad del tránsito

1. La densidad de calles parece ser el factor más importante2. También importa la configuración de la red3. Los resultados respecto de la ‘conectividad’ son algo más complicados

¿Qué Pasa con la Conectividad?

Los esquemas de patrones de calles más conectadas son más seguros

Más seguro Menos Seguro

En cada tipo de patrón de calle de conectividad creciente – medida por relación vínculo/nodo no se correlacionó con la seguridad mejorada

Seguridad del Tránsito y Buen Crecimiento

Las mismas características del diseño de calles que soportan un tránsito seguro también– Promueven el uso de un transporte activo– Reducen VMT– Crean valor

Una red de calles segura es también un buen crecimiento de red de calles

Percentaje of Gente que Camina, Anda en bici o Viaja en Colectivo