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ESTRUCTURA DEL MODELO CLASICO DE TRANSPORTE Y ZONIFICACIÓN

DANIEL HUMBERTO CARDENAS GUEVARADoctor en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos – UPV (España)

Magister en Ingeniería de Tránsito y Transporte – UNICAUCA (Colombia)Especialista en Optimización y Explotación de los sistemas de transporte - UPV (España)

Curso de Carreteras – UPM (España)Ingeniero de Transporte y Vías – UPTC (Colombia)

Profesor Titular Facultad de Ingeniería – UPTC (Colombia)

CRITERIOS• La zonificación debe ser compatible con otras divisiones

administrativas, en especial con zonas censales; éste constituye el criterio fundamental y los demás sólo se deberían respetar si no son incompatibles con él.

• Las zonas deben ser de un tamaño tal, que la suposición de que todas sus actividades se concentran en el centroide no produzca un error muy grande: además, muchas zonas pequeñas tienen la ventaja de que se pueden agregar a futuro dependiendo de los proyectos que se estudien o evalúen.

CRITERIOS• Las zonas deben ser en lo posible homogéneas en cuanto a uso del

suelo y/o composición de la población; no se deben agrupar zonas censales, aunque sean muy pequeñas, cuando existan diferencias claras en este sentido (por ejemplo, sectores residenciales con diferentes niveles de ingreso)

• Los limites de las zonas deben ser compatibles; con cordones internos y líneas pantalla, y zonificaciones de estudios anteriores; también es importante que los límites no estén definidos por arterias importantes de la red vial primaria, ya que ello dificulta considerablemente la posterior asignación de viajes a zonas, cuando éstos se originan o terminan en el límite entre un par de zonas.

CRITERIOS• La forma de las zonas debe permitir una fácil

determinación de su centroide; como este criterio tiene menos importancia que los anteriores, si resulta alguna zona con forma irregular se localizará su centroide en el centro ponderado de densidades poblacionales y no en su centro geográfico.

• No es necesario dividir el área de estudio en zonas

de igual tamaño.

REFERENTES• Área Estudio:

delimitar, vialidad principal

• Área Externa: conexiones al punto de ingreso/egreso al Área de Estudio, agregar

• Área Impacto: pequeñas “áreas”, de gran interés, considerar la mayor parte de la vialidad

UNIDADES GEOGRAFICASPARA UN PAÍS

• INTERNASREGIONESDEPARTAMENTOSPROVINCIASMUNICIPIOS

• EXTERNASLEJANAS: GRANDES ÁREAS, CONTINENTESCERCANAS: PAISES

UNIDADES GEOGRAFICASPARA UNA CIUDAD

• INTERNASSECTORES, SECCIONES DANE (AGREGADOS)BARRIOS

• EXTERNASMUNICIPIOS O GRUPOS DE MUNICIPIOS

AREA EXTERNA

AREAS IMPACTOAREAS PARA ANÁLISIS DE TRANSPORTE

ZONIFICACION INTERNA (90)

ZONAS EXTERNAS:LEJANO ORIENTEEUROPA, AFRICA, ASIAUSA ESTEUSA OESTEAMERICA CENTRO AMERICA SUR OESTEAMERICA SUR ESTEVENEZUELAECUADOR

CENTROIDES

CENTROIDES

VIALIDAD

ZONIFICAR

SENTIDO VIALZONAS

C2

C5

C7 C9

CENTROIDES

TUNJA – ZONAS Y CENTROIDES

ZONIFICACION PASTO