08-acert

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Motores CATERPILLAR con Tecnología ACERT

Historia del desarrollo ACERT

I Aumento del flujo de aire.

II Posenfriamiento aire - aire.

III Postratamiento de gases

de escape (carretera).

IV Inyección flexible.

V Mejor control, vigilancia

y diagnóstico.

VI Mejoras en los sistemas

ACE Menores emisiones.

¿Qué quiere decir Tecnología ACERT?

Advanced

Combustion

Emissions

Reduction

Technology

Es decir, Tecnología de Reducción de Emisiones mediante Combustión Avanzada

¿Qué prentende?

• Aumentar o mantener el rendimiento del motor, cumpliendo al mismo tiempo las regulaciones mas estrictas sobre emisiones.

• Manteniendo y/o reduciendo los costes de propiedad y operación.

• Seguir ganando la confianza de los clientes por la fiabilidad y durabilidad de los motores CAT.

Convergencia de normas

Regulación

Tecnología ACERT

La pérdida del guión en el nombre del modelo indica que un motor dispone de Tecnología ACERT:

• C-7, C-9 NO son motores ACERT

• C7, C9 SI son motores ACERT

• C-15 NO es ACERT, C15 SI es Tecnología ACERT

¿Qué es la tecnología ACERT?

Múltiples tecnologías

Varía dependiendo de la familia de motores

Varía dependiendo de la aplicación del motor

Estrategia de diseño

Historia (ECM)

19878-bit

PEEC II

1991Advanced

8-bitPEEC III

1993Two 8-bitADEM II

1998 32-bitADEM III

2004 32-bit

ADEM 4

Control Electrónico ADEM 4

• Velocidad de procesamiento y más memoria

• Nuevo conector de 120 Pines para el motor

• Conserva el conector de 70 Pines OEM

• Más mapas de consumo para optimizar la tecnología ACERT

MEJORA DE LOS SISTEMAS EN

MOTORES ACERT

Sistema de combustible HEUI en C7-C9

HEUI-B y ADEM 4• Flash file para Trim

Code de los inyectores

• Timing (momento) variable de la inyección

• Control electrónico de la cantidad inyectada

• Presión de inyección optimizada

Sistema de combustible MEUI C11-C32

Calibración multipunto a través del flsh file del trim code

Capaz de realizar inyección piloto y post inyección

No es posible realizar una trim code (calibración) manual del inyector

El Trim File se puede encontrar a través del SIS o en CD al reemplazar el inyector

Instalación de un nuevo flash file similar al flashing del ECM

Cambios en el árbol de levas

• Modificación del perfil de la leva de inyección• Difícil de ver pero se aprecia• Posibilita la inyección pilotada• El perfil de la leva de inyección varía según el rating

Sistema de combustible MEUI C11-C32

Mayor área de contacto de rodillo

Marcas secundarias del rodillo(nuevo con Stage IIIa)

Marcas del área primaria de contacto de rodillo(similar al Stage II)

Stage II – un area principal de mayor contacto de rodilloStage IIIa – dos áreas de contacto

Nueva culata

FLUJO CRUZADO

Admisión y escape

se realizan por las

caras opuestas

Gestión de admisión y escape

Gestión de admisión y escape

Diseño de flujo cruzado• Mejora la turbulencia

• Reduce las pérdidas

• Mejor combustión

• Potencia específica incrementada

• Eficiencia mejorada

Cabeza de cilindro C27-C32

Colector de admisión C27, C32

Flujo directo suave de admisión• Resistencia al aire

reducida

• Reduce perdidas de bombeo

• Turbulencia mejorada en el cilindro

• Funcionamiento y eficiencia mejorados

Turbocompresor & Wastegate

• Suministra una elevada presión de admisión en un mayor rango de rpms del motor

• Mejora la respuesta del motor

• Buen funcionamiento a bajas revoluciones

Gestión de la admisión y escape

Acción sin WastegateIncremento BMEPTurbo

RPM

Acción con Wastegate

Acción de la Wastegate

Wastegate Activa – BMEP Reducida

RPM

Reducción de ruidoAislamiento de la tapa de válvulas insonorizado

Silencioso tren de engranajes frontal

Mejor aislamiento acústico del carter

Tapa frontal laminada opcional

C11, C13 Junta de Culata Junta de culata multi capa

de acero• Mayor duración• Mejor sellado • Resistente a la compresión • Resistente al resbalamiento• Mejor estabilidad• Núcleo espaciador de acero

formando un emparedado entre dos capas de acero elástico

Estrategia de diseño

• Aumento de la relación de compresión• C15 - 18:1 relación de compresión• C18 - 16.3:1 ó 18:1 dependiendo del rating

• Cambios en los componentes para aumentar la presión máxima en el cilindro.

• Mejora en el arranque en frío

• Disminuye el humo blanco en el arranque

Turbo refrigerado por agua

Retorno de aguaAl radiador

Línea de suministrode agua derefrigeración

Suministro de agua desde la bomba

C15, C32 Bielas Mayor diámetro Biela perforada para

lubricación (desde el pie a la cabeza de biela)

4 tornillos que mejoran la sujección

Estrategia de diseño

C27, C32 Tren delantero

Balanceador de péndulo

• Sistema de 7 contrapesos

• Reduce el ruido en engranajes

Estrategia de diseño C27, C32

Mejor relación de compresión

Cambios en los componentes para aumentar la presión en el cilindro• C27 - relación de compresión

18:1• C32 - relación de compresión 16.5:1

Mejora las características de arranque en frío

Menos humo blanco en el arranque

C27, C32 Tren trasero

• Eje conductor para dos árboles de levas en cabeza

• Disminución del ruido con respecto al tren delantero

• Mínimos cambios en dimensiones comparados con el 3412E

C27, C32 Culata Árbol de levas en

cabeza• Actuación directa de

inyectores• Exactitud en el

funcionamiento de válvula e inyector

• Optimiza la inyección y el punto de inyección

• Proporciona seguridad contra sobrevelocidad

C27, C32 Bloque de cilindros

Bancada con sujección lateral

• Mayor presión en la cámara

• Aumenta la rigidez

• Mínimo impacto en el peso

Cross tie bolts

C7 Pistones

• Pueden ser de acero o de aluminio (según rating)

• 16.5:1 C.R.• La presión varía

según el rating.

C9 Pistones

• Articulados con diseño de dos piezas• Cabeza de acero más resistente que

de aluminio• Permite la instalación más alta del

segmento reduciendo espacio muerto que evita acumulación de gases y formación de NOx.

Pistones del C11 al C32 Pistones de acero de una

pieza• Acero forjado• Más resistentes• Más ligeros• Reduce el desgaste de

cilindros • Mejora el consumo de

aceite• Reduce las pérdidas de

compresión.

Dos tubos de refrigeración

C6.6 ACERT• Deriva del 3056E• Culatas de flujo cruzado• Electrónico• Rail común por ser HEUI• ADEM 4• 4 válvulas por cilindro• Mínimo cambio de dimensiones• ATAAC• Mayor potencia (90-186 Kw.)

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¿Es necesario un mantenimiento extra?

Cambio de aceite cada 500 h con CAT DEO (o aceite con especificaciónCAT ECF-1) por debajo de 1800 m.

250 h. es el intervalo a más de 1800 m.

Un elevado factor de carga y contenido elevado de azufre puede afectar a los intervalos de cambio.

Equipado con un filtro de aceite de alta eficiencia.

Análisis S.O.S.

¿Qué es lo próximo?

Caterpillar Common Rail Fuel System (Single Fluid Fuel System)

Actuador variable de válvulas Waste Gate inteligente Post tratamiento Otras tecnologías

Turbo en serie

Actuación Variable de las Válvulas

El tiempo de apertura de las

válvulas de admisión es

variable

VIVA Variable Inlet Valve Actuation

• Reduce el trabajo requerido de compresión

• Optimizado para cada velocidad y carga

• Reduce la temperatura en cilindro

• Trabaja en conjunción con los turbos en serie para mantener la presión

Catalizador de Oxidación

Elimina partículas de

hidrocarburos y

monóxido de carbono

Convierte las

emisiones residuales

en dióxido de carbono

y agua

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