Alumbrado en el VT98 PRIMEX 3012 “Chiemgau Bahn”

El automotor PRIMEX VT98 “Chiemgau Bahn”, fue uno de mis primeros trenes. Ha sufrido varias

intervenciones y las ha superado todas con nota, pero me faltaba darle un toque personal y en esta ocasión

he digitalizado el remolque para independizarlo del motriz.

En un trabajo anterior digitalicé el motriz con un 76200 y retiré el patín del remolque instalando cables

entre las dos unidades para alimentar las luces posteriores, mas tarde cambié el descodificador por un

LokSound y aproveché para poner tiras de diodos LED SMD en los techos con retorno por el cable azul

del descodificador, ya eran cuatro los cables que pasaban de una a otra unidad y tenia dificultades para

circular, por lo tanto había que independizarlos instalando un descodificador de funciones en el remolque.

Este modelo es una versión del automotor VT98 de Märklin pero con dos unidades de la misma longitud

y librea diferente, el interior es idéntico en ambas, pero una de ellas lleva motor y la otra, aunque por

construcción podría llevarlo, carece de rotor, estator y engranajes aunque incorpora patín central para la

toma de corriente para las lámparas de incandescencia que en su día sustituí por placas de circuito

impreso con diodos LED de colores blanco, para la luz delantera, y rojo para la trasera.

En el motriz ahora digitalizado con LokSound y zócalo NEM652 voy a instalar luces traseras.

La colocación del circuito en uno de los testeros reviste algo más de complicación por haber menos

espacio entre el portalámparas y el chasis de fundición del modelo, por lo que la placa de ese extremo

tendré que realizarla con diodos LED SMD bicolor que ocupan menos espacio.

Para el testero delantero utilicé una placa de circuito impreso “de topos”. Dos piezas de 8X10 agujeritos,

una para el motriz y otra para el remolque, con forma curva en la parte superior. En la parte inferior

llevan dos cortes dejando en el centro una lengüeta de 3X2 agujeritos en vertical.

Llevan tres diodos LED de alta luminosidad de 3,5 Mm. el superior y de 5 Mm. los inferiores para que

quepan detrás de ellos los dos rojos de 3,5 Mm. que darán luz de cola al tren.

Para limitar la tensión a estos diodos incorporé al circuito dos resistencias de 1000 Ohmios 5% ¼ de

Vatio (colores marrón negro y rojo), cada una de ellas en serie con sus diodos rojos o blancos, ya que el

montaje lo hice poniendo en serie los tres diodos blancos y su resistencia, y en otro circuito los dos

diodos LED rojos y su resistencia. Usé también diodos LED rojos de alta luminosidad.

El montaje en serie, se hace uniendo la patilla larga de un led con la corta del siguiente y la larga de este

con la corta del siguiente. La resistencia se intercala en cualquiera de estas uniones, y los extremos que

quedan libres, son el positivo y el negativo del montaje. Si lo deseamos, podemos hacer el montaje en

paralelo con cinco resistencias pero es más complicado para el neófito.

Uno el negativo de cada serie al cable que viene del descodificador ya sea el amarillo o el blanco y el

positivo al cable azul de retorno de funciones. Haciéndolo en una placa y probando, sabré como

conectarlo para que encienda al revés en la del otro testero.

Mido con cuidado la distancia que debo respetar entre la placa y el frontal de la carcasa y que será de

unos 12 Mm. y sueldo los diodos LED respetando esas cotas, en el superior tendré que soldarlo separado

de la placa, los inferiores, casualmente, dan esa medida al poner uno detrás del otro.

Como he dicho anteriormente, el montaje del led rojo se hará poniéndolo detrás del led blanco para que al

encenderse, la luz roja pase a través de este al exterior del tren, por eso pongo delante un led de

dimensiones mayores que permite montar el mas pequeño entre sus patillas.

Las conexiones entre los distintos componentes las hago por detrás de la placa procurando que no se

crucen las patillas entre ellas para evitar cortocircuitos.

Procuro que las patillas positivas libres coincidan entre los dos circuitos para conectar el positivo en el

mismo punto para ambos utilizando un solo cable.

Para que la luz no se “desparrame” por el interior de la cabina, hay que tapar los laterales de los diodos

LED de la forma mas conveniente. Puede simplemente pintarse los diodos con pintura metalizada o negra

antes de hacer el montaje o hacer un molde y rellenarlo con alguna silicona o poli estireno.

En algún caso, si hay avería, no podremos cambiar el led fundido pero puede compensar por la perfección

del acabado. Conviene dejar que un poco de luz del foco superior pase a la cabina para iluminar el puesto

del maquinista, que podemos incorporar después con medio “Preyserman”.

Había realizado un corte en la parte de debajo de la placa de C.I., este se ha realizado al tamaño adecuado

para colocar la placa dentro del casquillo que alojaba la lamparita y que obviamente no se va a utilizar.

Para que se quede firme, podemos pegarlo aunque los nervios interiores de la carrocería impedirán que se

mueva la placa después de montada. Si retornamos por masa podemos conectar como en la fotografía al

tornillo del enganche directamente por arriba. (Cable blanco) aunque no es el caso que nos ocupa.

“Dirijo los cables de uno a otro vehículo lo mas juntos y aislados entre si que puedo, para evitar

cortocircuitos”. En la actualidad no existen ya cables entre ambos vehículos, son independientes.

Para pasar las “mangueras” sin que se dañasen las fundas, hice unas escotaduras con una lima fina

redonda en los sitios correspondientes, a fin de que al cerrar la carcasa no se pellizcasen los cables.

Una vez hecho todo esto, monté las carcasas con la precaución de que el led superior estuviera

ligeramente inclinado hacia arriba para que coincidiera plenamente con el cristal del foco superior, y puse

el tren en la vía, activé la función luces y probé, funcionaba perfectamente, en el otro testero, el del coche

remolque piloto, cambiando el sentido de marcha las luces cambiaban de blancas a rojas.

Este fue el resultado de esta primera parte del trabajo, ambos extremos del convoy quedaban iluminados

pero en el centro no se iluminaba ninguno de ellos, por lo tanto si la unidad motriz había de circular sola

(no podía por estar unidos ambos vehículos) lo había de hacer sin luces en uno de los extremos.

Para solucionarlo, y a pesar de que no existe apenas espacio, confecciono un par de luminarias con un

trozo de placa de circuito impreso y un diodo LED SMD bicolor en cada una de ellas y las pego

directamente al bastidor con pegamento caliente delante de cada foco inferior. El superior se quedará sin

iluminar en este testero. Normalmente no va a circular con este testero por delante.

Estos diodos llevan cuatro contactos, dos por cada LED y hay que unir los positivos para conectar al cable

de retorno y a cada negativo conectarle una resistencia de 1K en serie para no fundirlo.

Para no complicar más el interior de este vehículo he dispuesto una placa debidamente rotulada en un

lateral, en la que conecto los cables de iluminación interior y los de alumbrado.

Como se ve en la foto, ya no cabe nada más, he tenido que rebajar uno de los pilares laterales de la

carrocería para poder colocar atrás el altavoz. A la izquierda se ve la placa de conexiones.

A continuación nos ponemos con la digitalización del remolque.

Textos y fotografías propiedad del autor Märklin, Primex, Lokpilot y LokSound

Jose Antonio Marcos Marín “Märkos” son marcas registradas.

Digitalizacion del remolque piloto del VT98 PRIMEX 3012

Para independizar el remolque del motriz, voy a instalar un descodificador de funciones LokPilot FX.

En las fotos se aprecia que ya tiene una placa de luces colocada anteriormente, esta no la voy a sustituir,

solo voy a instalar el decodificador sobre placa y zócalo NEM 652 y la luz del otro testero.

Para ello tengo que hacer la placa y sujetarla en el anclaje de sujeción del relé.

Dispongo de espacio suficiente ya que este chasis está completamente vacío, pero no tengo tornillo del

paso adecuado para sujetar la placa, por lo que tengo que escariar el agujero para poderlo roscar a un

diámetro ligeramente superior y posteriormente roscar a un paso standard para colocar el nuevo tornillo.

Tampoco dispongo de machos para roscar a la medida de los tornillos disponibles, pero con una lima de

relojero hago un par de cortes debidamente orientados en dos caras de un tornillo de acero y lo uso como

macho ya que el bastidor de metal inyectado es lo suficientemente blando para roscarlo de este modo.

Preparo una placa de circuito impreso en la que sueldo un zócalo NEM652 con 8+1 patillas y un muelle

que al rozar a través de un agujero con uno de los ejes me va a dar una buena toma de corriente de raíles.

Se trata de una placa sencilla sin componentes ya que estos los lleva la placa que estaba instalada

anteriormente y los llevará en el cableado la placa con LED bicolor nueva. Hago también una placa

auxiliar para conectar el cableado de las luces traseras y un conector de dos pines para enchufar la luz de

iluminación interior. La masa la toma por el muelle que roza con un eje y por el cable “4 masa negro” que

va a un terminal que he atornillado en un agujero de anclaje del motor en el bastidor. (Foto dcha. arriba).

Coloco una arandela de 2,5 Mm. entre la placa y el chasis para que haga de separador y aislador, el

muelle queda dentro del agujero y haciendo contacto con el eje delantero.

La placa auxiliar se pega en el lateral y se rotula, las luces interiores van enchufadas en el conector.

Una vez conectados los tres cables de la placa de iluminación delantera a sus respectivos puntos (azul a

patilla 7, blanco a patilla 6 y amarillo a patilla 2), pongo el patín, pincho el decoder y compruebo el

funcionamiento de las luces traseras que son las de esta placa construida anteriormente.

Pruebo también las luces interiores que he conectado a F1 y construyo una lámpara LED con un SMD

bicolor que coloco insertándolo a presión en el casquillo de la lámpara original. A este montaje le sueldo

dos resistencias de 1K 1/16W para adaptar la tensión de salida del descodificador a la de los diodos LED.

Sueldo los tres cables a la placa y a las resistencias del LED y protejo las resistencias y soldaduras con

tubo termo retráctil. Para que la luz no se vea por el interior del coche hago una protección de plástico

negro y la coloco tapando por arriba el LED, en este testero solo se iluminarán los focos bajos.

He colocado un patín referencia 7164 de Märklin con un tornillo que no es original pero que no sobresale

del aislante, el cable rojo lo he conectado soldándolo directamente al patín.

Pruebo las luces y configuro el descodificador para que funcionen al revés que en el motriz, esto es, con

la CV29 a valor 7 la delantera se transforma en trasera y viceversa. De este modo la placa que lleva tres

focos es la trasera y si se invierte el sentido de marcha se transforma en delantera con tres luces blancas.

Pruebo la luz del otro testero y una vez comprobado que funciona correctamente engancho el motriz al

remolque y configuro la misma dirección para ambos, pruebo las luces interiores y el trabajo está

terminado. El alumbrado interior del motriz se enciende con F9, de la que no dispongo en esta central.

Le vuelvo a colocar sus enganches originales en ambos extremos, con el paso del tiempo me he dado

cuenta de que son irreales pero quedan mejor colocados que metidos en la caja y de paso puedo combinar

el VT95 y el 98 en doble tracción o enganchar más remolques.

No es posible colocar viajeros ya que ni dispone de asientos ni los cristales son transparentes, ya los tuvo,

encaramados en cualquier saliente, pero no se veían y los retiré.

Este es el resultado final, aunque lo importante no se vea, como siempre, va por dentro.

Fotografías y textos propiedad del autor

José Antonio Marcos Marín “Märkos” Märklin, ESU, LokPilot y LokSound

Zaragoza Mayo de 2013-05-05 son marcas registradas.