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ALINEACION DE EJES DE MAQUINARIA

CURSO


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1. CONSECUENCIAS DE UN DESALINEAMIENTO.

ALINEAMIENTO

En este tema se veran las consecuencias que nos pueden originar un desalineamiento, los tipos de desalineamiento que existen y la manera en que deben alinearse los acoplamientos.

1. Consecuencias de un desalineamiento.El dejar un equipo mal alineado o muy desalineado, origina una mala operación del equipo, ocasionando en algunas veces daño al equipo y específicamente accidentes al personal que labora en dicho equipo. Los síntomas que puede presentar un desalineamiento del tipo de acoplamiento, son los siguientes:

1.1 Vibraciones.1.2 Desgaste prematuro en puntos de apoyo (chumaceras ó baleros).1.3 Desgaste prematuro en coples, poleas, bandas o cualquier otro elemento que se encargue de la transmisión de potencia.1.4 Rozamiento en partes sujetas a huelgos.1.5 Mayor consumo de energía eléctrica en los motores.1.6 Si el mal persiste o no se corrige, origina un daño irreparable en el equipo.1.7 En determinadas circunstancias puede ocasionar un accidente.

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2. TIPOS DE DESALINEAMIENTO.

Los tipos de desalineamiento que existen, son los siguientes:

1. Desalineamiento Axial o Angular:

Ø Para que angularmente esté bien alineado este ángulo debe ser igual a cero.Y Para que axialmente este bien alineado, esta distancia o este desalineamiento axial debe ser igual a cero.

2. Desalineamiento Radial:

* Desalineamiento Radial (Diferencia de alturas).

3. Desalineamiento Mixto:

Este Desalineamiento es el que comúnmente se encuentra en las maquinarias. El desalineamiento Mixto es cuando se presenta desalineamiento Axial y desalineamiento Radial.

X Desalineamiento Radial.

Y Desalineamiento Axial.

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3. MEDICION DEL DESALINEAMIENTO.

Para medir el desalineamiento se procede de la siguiente manera:

1. Medición del desalineamiento Axial ó Angular:

Se coloca el indicador de carátula frontal del cople como se indica en la figura y se toman lecturas en 4 puntos (a 0° - 90° - 180° - 270°), girando ambas flechas de preferencia, al girar las flechas 360° el indicador debe llegar a cero milésimas, si no es así se debe repetir la operación.

En caso de no existir indicador de carátula o que no se pueda colocar, la lectura se podrá tomar con el lainómetro, siempre y cuando el personal sea hábil en el manejo de herramientas de precisión.

2. Medición del desalineamiento Radial:

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Se coloca el indicador en la parte Radial o periférica del cople, como se indica en la figura y se toman lecturas en 4 puntos (a 0° - 90° - 180° - 270°) girando ambas flechas de preferencia, al girar las flechas a 360°, el indicador debe llegar a cero milésimas, si no es así repetir la operación.

Si no existe o no se puede colocar el indicador de carátula, la lectura se tomará con lainómetro, por personal capaz en el manejo de herramienta de precisión.

Para una mejor referencia es conveniente hecer un pequeño croquis del equipo en que se está trabajando, indicando como está colocado el indicador o si se toma la lectura con lainómetro e indicando un punto cardinal como referencia (Norte, Sur, Este, Oeste).

Ejemplo:

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4. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO.

Para la corrección del desalineamiento es conveniente hacer un croquis de los coples para poder determinar si requiere colocar o quitar lainas.

Ejemplos:

Desalineamiento Axial, requiere de quitar lainas.

Desalineamiento Radial, requiere colocar lainas.

Lo más importante en el desalineamiento es saber si se puede alinear o no, ya que en muchas ocasiones las lecturas no son bien tomadas, los coples están dañados, los rodamientos tienen mucho juego, el indicador está en malas condiciones, las chumaceras están mal montadas, el cople tiene rejillas rotas, etc., y esto requiere hacer algo previamente.

Para definir si un alineamiento se puede corregir de una manera precisa, debe cumplirse la siguiente ecuación:

Σ Dvertical = Σ Dhorizontal

Esto quiere decir que de los 4 puntos donde se tomaron los valores de desalineamiento, dos son verticales y dos son horizontales. Si se suman los dos valores horizontales y los dos valores verticales deben de dar el mismo resultado para cumplir con la ecuación.

Por ejemplo:

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Lecturas tomadas con indicador de carátula:

(0) + (-10) = -10(-30) + (20) = -10

Lecturas tomadas con lainómetro:

(+200) + (+215) = +415(+300) + (+115) = +415

La condición de igualdad es para lecturas tanto Radial como Axial, ya sea tomadas con indicador de carátula ó con lainómetro.

En caso de no cumplirse la ecuación de igualdad mencionada anteriormente, difícilmente se podrá realizar un alineamiento preciso, por lo que es recomendable antes de alinear, encontrar la causa del porque no se cumple la ecuación, esto puede ser debido a lo mencionado en párrafos anteriores.

Después de haber tomado las lecturas y haber cumplido la ecuación de igualdad, se procede a corregir el desalineamiento de la siguiente manera.

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4.1. Corrección del Desalieneamiento Axial Vertical (DAV).

Para una mayor rápidez y por resultar más práctico, se recomienda primero alinear axialmente en dirección vertical.

Para esto es necesario conocer las lecturas, hacer un croquis del equipo, hecer un croquis de los coples, para saber si requiere colocar o quitar lainas y así determinar la cantidad.

Croquis del equipo.

Croquis de los coples.

NOTA: Estos valores se seguirán tomando para continuar con el ejemplo.

Se puede observar que se cumple la ecuación de igualdad.

Σ Dvertical = Σ Dhorizontal

(0) + (-15) = (-30) + (+15)(-15) = (-15)

Se hace un croquis de los coples:

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En base a este croquis se nos muestra que el cople del motor para que quede alineado axialmente, es necesario calzarlo.Para calzarlo se procede de la siguiente manera:

- Se toman las distancias de los puntos de apoyo del motor al cople.- Se toma el diámetro del cople.

Suponiendo los valores:

D1 = 14”D2 = 30”Diámetro del cople = 8”

Para los puntos de apoyo del plano 1 se realiza la siguiente ecuación:

Para los puntos de apoyo del plano 2 sería lo siguiente:

Estos valores obtenidos de X1 y X2, nos indican que en los apoyos del plano 1 hay que colocar 26 mils y en los apoyos del plano 2 colocar 56 mils.

Hasta aquí se ha alineado Axialmente Vertical.

Es conveniente recordar que cada que se toma una lectura, la tortillería de anclaje debe estar apretada.

4.2. Corrección del Desalineamiento Radial Vertical (DRV).

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Las lecturas correspondientes son:

Según el croquis correspondiente de los coples:

Estos nos indica que el motor está abajo y requiere subirlo.

Lecturas tomadas con indicador de carátula.Cuando se toma las lecturas con indicador, el valor obtenido se divide entre 2, (ejemplo: 20/2 = 10) este valor de 10 mils es lo que se calzará en los 4 puntos de apoyo.

Lecturas tomadas con lainómetro.Cuando las lecturas sean tomadas con lainómetro, el valor obtenido es igual a la misma cantidad de lainas que se colocarán.

4.3. Corrección del Desalineamiento Axial Horizontal (DAH).

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Considerando las lecturas y dimensiones del párrafo 1, el desalineamiento total es de 45 mils abierto al poniente.

Croquis del equipo.

Croquis de los coples.

Desalineamiento:

Desalineamiento Axial Horizontal = (+15) – (-30) = +45

Según nos muestra el croquis, el motor requiere correrlo hacia el poniente.

Se aplica la misma ecuación que en el Desalineamiento Axial Vertical.

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Estos valores obtenidos nos indican que el los apoyos del plano 1 (X1) hay que correr 78 mils y en los apoyos del plano 2 (X2) hay que correr 168 mils.

Para que el trabajo sea más preciso, se recomienda colocar indicadores de carátula en los puntos de apoyo del motor (horizontalmente).

4.4. Corrección del Desalineamiento Radial Horizontal (DRH).

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Considerando las dimensiones y croquis del parrafo 1, y las lecturas del párrafo 2, nos indican que el cople del motor está corrido 10 mils hacia el oriente, por lo que es necesario correr esos 10 mils hacia el poniente.

Para correr las 10 mils hacia el poniente debe seguirse el mismo procedimiento que el parrafo anterior.

Con esta última corrección, quedan concluidos los trabajos correspondientes al alineamiento del equipo.

5. CONCLUSIONES:

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De acuerdo a lo visto en los temas anteriores, se concluye que todo tipo de acoplamiento, mientras las circunstancias lo permitan, deben de ir bien alineados, el valor ideal va en funcion del criterio de cada mecánico y en función del tipo de equipo.

En la actualidad no existe algún parámetro que nos indique cuál es el valor correcto, pero siempre será conveniente dejarlo lo más próximo a cero mils, o en caso complicado dejar un valor máximo de 3 mils, pero como se vuelve a repetir va en función del criterio de cada mecánico y del tipo de equipo.

En caso de que los valores de desalineamiento sean muy elevados, en cuanto se ponga en operación la máquina, repercutirá enormemente en la durabilidad de dicha maquinaria, reduciendo considerablemente su vida útil.

Esperamos que esta información lo ayude en su desarrollo profesional como

Anexo 1:

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PARTE 1 ALINEACION DE MAQUINARIA

EQUIPO: FECHA: NOMBRE:

CROQUIS DE LA MAQUINA MEDIDAS DE LA MAQUINA

D1 =

D2 =

Ø =

= == == == =

X1 = (D1) X DESALINEAMIENTO AXIAL TOTAL VERTICAL

X2 = (D2) X DESALINEAMIENTO AXIAL TOTAL VERTICAL

X1 = = MILS

= =X2 = = MILS = =

= == =

AXIAL

90°180° 180°

0° 0°

90°180°270°

0°90°

RADIAL AXIAL

NOTA: PARA ALINEAR LA POSICION RADIAL VERTICAL SE TOMA LA LECTURA DE DESALINEAMIENTO TOTAL ENTRE 2 Y EL RESULTADO SERÁ LO QUE SE CALZARÁ O BAJARÁ LA MAQUINA EN LOS APOYOS.

V =

H =

180°270°

0°

Ø DEL COPLE

90°

2. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO RADIAL VERTICAL.

270° 270°

LECTURA FINAL DE DESALINEAMIENTOCALCULO DEL DESALINEAMIENTO AXIAL VERTICAL

Ø DEL COPLE

RADIAL

1. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO AXIAL VERTICAL.

CROQUIS DEL DESALINEAMIENTO AXIAL VERTICAL

LECTURA INICIAL DE DESALINEAMIENTO LECTURA TOTAL DE DESALINEAMIENTO:

RADIAL

V =

H =

AXIAL

D2

X2 X1

D1

Ø

X1 X2

Anexo 2:

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PARTE 2 ALINEACION DE MAQUINARIA

0° =

90° =

180° =

270° =

LECTURA TOTAL DE PUNTOS + =

X1 = (D1) X DESALINEAMIENTO AXIAL TOTAL HORIZONTAL 0° =

90° =X2 = (D2) X DESALINEAMIENTO AXIAL TOTAL HORIZONTAL

180° =

X1 = = MILS 270° =

X2 = = MILS

0° =

90° =

180° =

270° =

LECTURA TOTAL DE PUNTOS ( + ) / 2 =

RADIAL AXIAL

0° = 0° =

90° = 90° =

180° = 180° =

270° = 270° =

4. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO RADIAL HORIZONTAL.

LECTURA INICIAL DE DESALINEAMIENTO AXIAL HORIZONTAL CROQUIS DEL DESALINEAMIENTO AXIAL HORIZONTAL

NOTA: PARA REALIZAR LA CORRECCION DE ESTEDESALINEAMIENTO ES NECESARIO COLOCARINDICADORES DE CARATULA EN LOS PUNTOS DEAPOYO DE LA MAQUINA.

LECTURA INICIAL DE DESALINEAMIENTO RADIAL HORIZONTAL CROQUIS DEL DESALINEAMIENTO RADIAL HORIZONTAL

CALCULO DEL DESALINEAMIENTO AXIAL HORIZONTAL

Ø DEL COPLE

Ø DEL COPLE

LECTURA FINAL DE DESALINEAMIENTO AXIAL HORIZONTAL

NOTA: PARA REALIZAR LA CORRECCION DE ESTEDESALINEAMIENTO ES NECESARIO COLOCARINDICADORES DE CARATULA EN LOS PUNTOS DEAPOYO DE LA MAQUINA.

LECTURA FINALES DE ALINEAMIENTO

3. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO AXIAL HORIZONTAL.

X1 X2

X1 X2

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