alimentaciÓn elÉctrica

1Curso de Electricidad

ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS MUX

Arquitectura multiplexada

Modo de consumo “nominal” y “economía”

Particularidades redes VAN y BSI

Particularidades red CAN

Cargado / Descargado de la red eléctrica

Configuración del vehículo

Curso de Electricidad 2


Red CAN

•Elementos que intervienen en la conducción del vehículo

•Red de tipo multimaestro



Red VAN CAR 1

•Red formada por los elementos de seguridad y BSM

•Red de tipo maestro-esclavo



Red VAN CAR 2

•Alarma, aditivación de gasoil, abribles, ...

•Red de tipo maestro-esclavo



Red VAN Confort

•Interfaz hombre-máquina ( calculadores del habitáculo, EMF, Cuadro,...)

•Red de tipo multimaestro.



Principio de funcionamiento antiarranque ADC2



Arquitectura multiplexada de la gama Citroën


Modo nominal

Todas las funciones eléctricas están autorizadas. Después de la desaparición de la información de motor en marcha, el modo nominal queda activo (llave en posición +APC) durante un cierto tiempo.

El parámetro « temporización de activación del modo economía » permite configurar la duración en la que la BSI queda en modo nominal. (telecodificado / configuración). Valor telecodificado 30 minutos.

MODO DE CONSUMO NOMINAL / ECONOMÍA



Modo economía

Este modo limita la descarga de la batería cuando el motor no está girando (desactivación de ciertas funciones cualquiera que sea la posición de la llave). El vehículo está en modo economía cuando la medida de parámetros « modo economía » está « activo » (medida de parámetros / alimentaciones).

La única forma de pasar del modo economía al modo nominal es arrancando el motor.

Un vehículo cliente puede encontrarse tanto en modo nominal como en modo economía.



Particularidades redes VAN y BSI

Estrategia de vigilancia y activación aplicada en la alimentación de los calculadores y

de las redes del vehículo



Activación de las redes VAN y de la BSI por un consumo en DATA B.



Particularidades Red CAN

Puesta en modo vigilancia de la red CAN

Después del corte del +APC, la comunicación de los calculadores en la red CAN permanece operativa durante 30 segundos mínimo ( power latch ).

Activación de la red CAN

A la aparición del +ACC, la comunicación de los calculadores en la red CAN permanece operativa. La red CAN es activada.



CARGADO / DESCARGADO RED ELÉCTRICA

CARGA

La carga consiste en aumentar el consumo eléctrico del vehículo para responder a necesidades funcionales ( ejemplo: filtro de partículas ).

Al aumentar el par resistente del alternador, el par de motor térmico aumenta, la temperatura del motor térmico igualmente.

La carga permite un aumento de la temperatura del motor térmico más rápida con el fin de mejorar la regeneración del filtro de partículas en los vehículos diesel.

La BSI recibe una demanda de carga del calculador motor a través de la red CAN.

La BSI fuerza la activación de los consumidores según el orden del cuadro:



NOTA: Durante la carga, el conductor no recibe ninguna información sobre la activación de los consumidores.



DESCARGA

La descarga está disponible únicamente en el estado alternador operativo o motor en marcha.

En el caso de motor en marcha, un desequilibrio prolongado del balance eléctrico provoca una descarga ( prohibición temporal de funcionamiento ) de ciertos grandes consumidores de energía eléctrica en funcionamiento.

La estrategia de la descarga asegura un balance positivo de la batería cualesquiera que sean los consumidores en funcionamiento.

NOTA: Este modo de funcionamiento es considerado como un modo degradado.



CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO

Modo Cliente

Es en esta configuración, con la que debe ser entregado el vehículo al cliente.

El modo fábrica debe telecodificarse a « inactivo ».

El modo show room debe telecodificarse a « inactivo ».

El shunt de la BSI debe ser puesto en su lugar.



Modo fábrica

Esta configuración es la que se utiliza durante la fabricación del vehículo.

El vehículo está en modo fábrica cuando la medida de parámetros « modo fábrica » está « activo » (medida de parámetros / alimentaciones).

El modo fábrica debe ser telecodificado a « inactivo » en un vehículo cliente. Para telecodificar el modo fábrica a « inactivo », es necesario pasar por el menú « forzado modo cliente ».



Características del modo fábrica:

Reducción del consumo eléctrico (modo economía por defecto).

Desactivación de las funciones que presentan un riesgo de perturbaciones o un riesgo para la seguridad.

Prohibición de estrategias de deslastrado.



Modo parque

Esta configuración se utiliza durante el stockaje del vehículo en el parque.

El vehículo está en modo parque cuando el shunt de la BSI, que alimenta en + permanente les consumidores, se remplaza por un fusible. Esta fusible permite alimentar los consumidores en +APC.

En un vehículo cliente, la BSI no debe estar en modo parque (imposibilidad de efectuar ciertas funciones…).

Características del modo parque:

Limita el consumo eléctrico al estricto necesario.

Permite la circulación con el vehículo.



Modo show room

Esta configuración se utiliza para las presentaciones estáticas del vehículo (Salones automóviles...).

El vehículo está en modo Show room cuando la medida de parámetros « modo show room » está « activo » (*) (medida de parámetros / alimentaciones).

El modo show room debe telecodificarse a « inactivo » en un vehículo cliente. Para telecodificar el modo show room a « inactivo », es necesario pasar por el menú « forzado modo cliente ».

(*) salvo Citroën C5 y Citroën C8.



Características del modo show room :

Permite la utilización de todas las funciones normalmente disponibles con el +APC sin limitación de duración y sin utilizar la llave de contacto.

Este modo es efectivo por debajo de una cierta velocidad del vehículo (por encima de esta velocidad, la BSI quita el modo show room y pasa a modo cliente).


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