aire acondicionado

Descripción del componente

Estos componentes se describen en este capítulo

Compresor

Acoplamiento del compresor

Compresor, montaje y movimiento

Condensador

Ventilador del motor de vehículos fabricados antes de las identificaciones de chasis CHID -A572083 y CHID-B351629.

Ventilador del motor, es válido para vehículos fabricados durante el periodo CHID A572084-A689836, CHIDB351630-B548688 y CHID E700000-E750419.

Ventilador del motor, es válido para vehículos fabricados después de CHID A689836-, CHID B548688-, CHIDD131669-, E750419-, CHID W100028-, CHID CKD887300-

Mangueras de frigorígeno

Secador – depósito de frigorígeno

Presostato (sensor de presión), válido para vehículos fabricados antes de CHID -A572083 y CHID -B351629

Presostato (interruptor de presión), válido para vehículos fabricados durante el periodo CHIDA572084-A689836, CHID B351630-B548688 y CHID E700000-E750419

Presostato (sensor de presión), válido para vehículos fabricados después de CHID A689836-, CHID B548688-,CHID D131669-, E750419-, CHID W100028-, CHID CKD887300-

Válvula de expansión

Vaporizador

Sensor de temperatura..

Sensor de temperatura del exterior, válido para vehículos fabricados después de la semana 34 de 2003.

Anillos tóricos.

Aceite del compresor de aire acondicionado.

Componentes del sistema de aire acondicionado

Compresor

ID de chasis Ruta8/Descripción, Construcción y función/FH, VAL-CHD, CU-ECC/Climatizador

Modelo IdentidadFH 127757228

Fecha de publicación ID/Núm. de operaciónsábado 20 de marzo de 2010

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controladas.

IMPACT 3.0 domingo 1 de septiembre de 2013

El compresor es el componente activo del equipo de refrigeración. Funciona como bomba en el sistema, aspirando elfrigorígeno evaporado del vaporizador y bombeándolo hacia el condensador.

En la culata del compresor hay una válvula de seguridad mecánica (FH, FM12, NH) que se abre cuando la presión delsistema sobrepasa 38 bar (3,8 MPa). En la parte superior del compresor hay un tapón para el llenado de aceite delcompresor.

Compresor, arranque

Para evitar daños en el compresor, el embrague del compresor estará activo durante como máximo 5 s cuando gira elmotor de arranque (MCC y ECC). A consecuencia de esto, todo el fluido refrigerante condensado será evacuado alrégimen más bajo posible.El embrague está activo siempre y cuando la llave de contacto lleve más de 15 minuntos fuera de la posición deconducción. Si se arranca el motor en el plazo de 15 minutos después de haber dejado la llave de contacto en laposición de conducción, el embrague del compresor no estará activo.Para probar esta función, debe por tanto esperar 15 minutos después de apagar el motor para controlar si elembrague está activo.

Acoplamiento del compresor

El acoplamiento del compresor es electromagnético con imán permanente. El electroimán (1) consta de una bobinaanular apoyada por un núcleo de hierro fijado en la caja del compresor . La parte rotativa está formada por una polea(2) y un cubo (3) con fijación flexible en una brida anular (4). La polea gira en el compresor sobre dos cojinetes debolas. Cuando el motor está en marcha y el aire acondicionado (A/C) no está activado, sólo gira la polea (2). Cuandoel compresor recibe corriente desde el interruptor, el termostato o la unidad de mando, se cierra un circuito de bobinaelectromagnético y se genera un campo magnético. La fuerza magnética arrastra la brida contra la polea. La fricciónentre la polea y la brida obliga a ésta y al eje del compresor a girar a la misma velocidad que la polea.

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A Compresor desactivado

B Compresor activado

Compresor, montaje y movimiento

El compresor está montado fijo en el motor. El compresor es accionado por una correa de diez ranuras y una polea enel cigüeñal junto con el alternador. La tensión de la correa se ajusta automáticamente.

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controladas.


1.

D12

D9

Condensador

El condensador es de flujo paralelo y consta de depósitos bilaterales acoplados con tubos planos. Estos tubos tienenbridas para la transferencia de calor. Las conexiones son de bloque y están obturadas con anillos tóricos dobles.

El condensador está fijado en apoyos en la parte delantera del radiador del motor. Es enfriado por el aire de admisióndel ventilador de refrigeración del motor y el torbellino que lo atraviesa.

Ventilador del motor de vehículos fabricados antes de las identificaciones de chasisCHID -A572083 y CHID -B351629.

Para mantener baja la presión del sistema de aire acondicionado y preservar el buen rendimiento del sistema, elventilador del motor se activará si se cumplen ciertas condiciones. Los sistemas ECC y MCC comunicarán a la unidadde mando del motor (por PID 50) que el embrague magnético del compresor está activado. La unidad de mando delmotor activará el ventilador en siguientes casos:

La unidad de mando del motor activará el ventilador cuando esté activado el acoplamiento magnético delcompresor de AC y se cumplan las condiciones siguientes:

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controladas.


5.

9.

12.

15.

1.

• Velocidad del vehículo <45 km/h.

• La temperatura exterior es >40 °C

• El régimen de motor es >1500 rpm




• El régimen de motor es >1200 rpm








Ventilador del motor, es válido para vehículos fabricados durante el periodo CHIDA572084-A689836, CHID B351630-B548688 y CHID E700000-E750419.

Para mantener baja la presión del sistema de aire acondicionado y preservar el buen rendimiento del sistema, elventilador del motor se activará si se cumplen ciertas condiciones. Los sistemas ACMAN, ECC y MCC comunicarán ala unidad de mando del motor (por PID 50) que el embrague magnético del compresor está activado. La unidad demando del motor activará el ventilador en siguientes casos:

La unidad de mando del motor activa el ventilador cuando el acoplamiento magnético del compresor de AC estáactivado y se cumplen las condiciones siguientes:



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controladas.


5.

9.

12.

15.

• El régimen de motor es >1500 r.p.m.




• El régimen de motor es >1200 r.p.m.








• Las unidades de mando ECC y MCC envían a la unidad de mando del motor una solicitud de activar elventilador de refrigeración del motor (por señal de conexión directa) si la presión en el sistema de aireacondicionado sobrepasa 20 bares. La unidad de mando del vehículo reenvía la solicitud a la unidad de mandodel motor (por el enlace SAE J1939) que activa el ventilador de refrigeración del motor.Si la presión de AC es inferior a 17 bar, las unidades de mando envían una solicitud de desactivar el ventiladorde refrigeración del motor.

Ventilador del motor, es válido para vehículos fabricados después de CHIDA689836-, CHID B548688-, CHID D131669-, E750419-, CHID W100028-, CHIDCKD887300-

Para mantener baja la presión del sistema de aire acondicionado y preservar el buen rendimiento del sistema, elventilador del motor se activará si se cumplen ciertas condiciones. Los sistemas ECC y MCC informarán sobre lapresión de AC a la unidad de mando del motor (por PPID 300). La unidad de mando del motor activará el ventilador sila velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h. La velocidad de giro del ventilador es más elevada cuando la presióndel AC es alta y el vehículo está parado. La velocidad de giro disminuye a medida que aumenta la velocidad del

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vehículo y/o baja la presión del AC.

Mangueras de frigorígeno

Las mangueras de frigorígeno entre el compresor y el condensador constan de una superficie interior de poliamidarevestida de caucho. Las demás mangueras de frigorígeno constan solamente de manga interior de caucho al butilo yun forro exterior de cloropreno.

Las mangueras tienen acoplamientos de bloque obturados con anillos tóricos dobles.

Secador – depósito de frigorígeno

El secador absorbe la eventual humedad en el sistema y también filtra y almacena el frigorígeno antes de serimpulsado hacia la válvula de expansión. El material absorbente de humedad que debe atravesar el frigorígeno antesde llegar a la salida está en un cuerpo de filtro (3) que hay en el depósito.El frigorígeno entra en el secador en forma líquida. Para impedir la salida de frigorígeno gasificado desde el secadorhacia la válvula de expansión, la salida para por un tubo (2) que hay en el fondo del depósito. Mientras hay unacantidad suficiente de frigorígeno en el sistema, no llega gas residual a la válvula de expansión.En la conexión hay una válvula de vaciado (1) que se usa para llenar y vaciar el frigorígeno.

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1.

2.

3.

Válvula de vaciado

Tubo de salida

Cuerpo de filtro

Presostato (sensor de presión), válido para vehículos fabricados antes de CHID-A572083 y CHID -B351629

El sensor de presión está situado en el tubo de alta presión (contiene fluido refrigerante en estado líquido a altapresión) delante de la válvula de expansión del climatizador. La función del sensor de presión es cortar el suministrode corriente al compresor si se genera una presión fuera de lo normal.El sensor de presión interrumpe el aumento de la presión antes de alcanzarse la presión máxima.

Presostato (interruptor de presión), válido para vehículos fabricados durante elperiodo CHID A572084-A689836, CHID B351630-B548688 y CHIDE700000-E750419

El interruptor de presión está situado en el tubo de alta presión (contiene fluido refrigerante en estado líquido a altapresión) delante de la válvula de expansión del climatizador. La función del interruptor de presión es cortar elsuministro de corriente al compresor si se genera una presión fuera de lo normal.El interruptor de presión interrumpe el aumento de la presión antes de alcanzarse la presión máxima.

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1.

2.

3.

4.

Ciclos de trabajo, interruptor de presión

El presostato tiene fricción magnética; es decir, que la lectura depende de la forma en que se han alcanzado lasposiciones de medición.

El presostato se cierra a 2,1 bares.

En cuanto la presión alcanza 28 bares, el presostato se abre y el compresor deja de funcionar.

Cuando la presión baja a 22 bares, el presostato se cierra y el compresor empieza a funcionar.

Si no se alcanza ninguno de los valores límites (2,0 bares y 28 bares), el presostato estará cerrado.

Presostato (sensor de presión), válido para vehículos fabricados después de CHIDA689836-, CHID B548688-, CHID D131669-, E750419-, CHID W100028-, CHIDCKD887300-

El sensor de presión está situado en el tubo de alta presión (contiene fluido refrigerante en estado líquido a altapresión) delante de la válvula de expansión del climatizador. La función del sensor de presión es cortar el suministrode corriente al compresor si se genera una presión fuera de lo normal.El sensor de presión interrumpe el aumento de la presión cuando sea alcanza la presión máxima, lo cual correspondea 28 bares. El sensor de presión comunica también a la unidad de mando la presión del AC para activar el ventiladordel motor.A partir de los números de chasis indicados arriba, el presostato se ha sustituido por un sensor de presión.

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1.

2.

3.

Válvula de expansión

La válvula de expansión térmica regula el volumen de frigorígeno que se envía al vaporizador. El ajuste se hace conuna válvula de bola maniobrada por un empujador por el efecto de una membrana. La membrana es a su vez activadapor una cámara llena de gas conectada a un tubo capilar. La válvula de expansión está situada de forma que el tubocapilar funciona como sensor de temperatura en la salida del vaporizador. Entre la salida del vaporizador y la partetrasera de la membrana hay una unión equilibradora de presión.

Cuando la temperatura en la salida del vaporizador es alta, se crea sobrepresión en el interior del tubo capilar.Entonces la membrana es empujada hacia arriba y deja pasar el frigorígeno (ver la figura A). Cuando se enfría elvaporizador, el gas en la bobina capilar se enfría y disminuye el volumen del gas. Cuando baja el volumen, se alivia lapresión contra la membrana y la válvula de bola puede retornar (ver la figura B). Cuando disminuye el flujo defrigorígeno, aumenta la temperatura en el vaporizador. Puesto que el tubo capilar detecta el aumento de latemperatura, la válvula vuelve a aumentar la cantidad de frigorígeno hacia el vaporizador. La válvula de expansiónaumenta y reduce la cantidad de frigorígeno que va al vaporizador, con lo que la temperatura oscila alrededor de losvalores ideales. Para impedir que salga frigorígeno líquido del vaporizador (lo que causaría fallo en el compresor), elfrigorígeno debe estar un poco sobrecalentado. Si se sobrepasa el sobrecalentamiento, empeora el efectorefrigerante. El sobrecalentamiento se controla con el muelle (5) frente a la válvula de bola.

Válvula de bola

Membrana

Tubo capilar

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3.

4.

5.

Unión equilibradora de presión

Muelle de presión

Vaporizador

La función del vaporizador es absorber calor del aire que hay o que entra en la cabina. El vaporizador consta de unabobina con tubo de aluminio con bridas de aluminio. Los tubos de entrada y salida tienen anillos tóricos para la válvulade expansión. Durante el funcionamiento se condensa agua en el lado de salida del vaporizador debido a que éste esmás frío que el aire ambiente. El agua de condensación se acumula en el fondo del climatizador y se drena por untubo situado en la parte delantera de la unidad de aire acondicionado.

Sensor de temperatura.

El sensor de temperatura tiene una resistencia dependiente de temperatura. Cuanto más alta es la temperatura,menor es el valor de resistencia. Cuando cambia el valor de resistencia en el sensor de temperatura, se envía unaseñal a la unidad de mando. Hay sensores de temperatura en vehículos con aire acondicionado.A partir de la semana 37 de 2008, el sensor de temperatura de la cabina es óptico y está situado en el panel demandos.Los sensores están montados como sigue:

1. Antes de la semana 37 de 2008, el sensor de temperatura de la cabina (ECC) está sistuado en el centro delpanel de instrumentos. El sensor está provisto de un ventilador de aspiración.

2. Después de la semana 37 de 2008, el sensor de temperatura de la cabina (ECC) está situado en el panel de

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mandos.

3. Temperatura del aire después del intercambiador (ECC), encima del intercambiador en el interior delclimatizador.

4. Temperatura del vaporizador detrás del vaporizador (MCC, ECC).

5. Temperatura del aire exterior en la parte delantera del climatizador (ECC). Antes de la semana 34 de 2003

Sensor de temperatura del exterior, válido para vehículos fabricados después de lasemana 34 de 2003

El sensor mide la temperatura del aire fuera de la cabina. La unidad de mando del climatizador recoge información dela temperatura exterior por el instrumento desde el enlace de información J1708.A03

El sensor está situado en el parachoques, antes de la semana 37 de 2007B22

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El sensor está situado detrás del intermitente, después de la semana 37 de 2007B22

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controladas.


Anillos tóricos

Los anillos tóricos del sistema de aire acondicionado obturan los empalmes de tubos y las conexiones. Lubricar losanillos tóricos nuevos con aceite de compresor antes de montar.

¡Nota! Los anillos tóricos sólo pueden usarse una vez y, por consiguiente, no deben remontarse ni reutilizarse.

Aceite del compresor de aire acondicionado

PrecauciónEl aceite del compresor de aire acondicionado puede ser dañino para la salud. Usar guantes protectores y

gafas protectoras para manipular el depósito abierto. Procurar que haya buena ventilación.

¡Nota! El aceite del compresor de aire acondicionado es higroscópico (absorbe humedad del aire) y se debe guardaren un recipiente hermético.

PrecauciónEl tapón de aceite del compresor de aire acondicionado no debe quitarse nunca si hay frigorígeno en el

equipo. De hacerlo, sale un chorro de aceite y frigorígeno.

¡Nota! Las conexiones abiertas deben taparse para realizar trabajos en el sistema de aire acondicionado que durenmás de 15 minutos.

El compresor se llena con 175 cm³ de aceite cuando es montado en fábrica. Un exceso de aceite produce malenfriamiento. La falta de aceite daña el compresor. El compresor se alimenta desde el depósito, que contiene 175 cm³de aceite de compresor para aire acondicionado. Cuando la unidad de aire acondicionado ha funcionado un tiempo,puede haber restos de aceite en todos los componentes de la unidad dado que el aceite sigue al frigorígeno cuandocircula.Por consiguiente, proceder como sigue al reparar o cambiar el sistema: Si la manguera se ha dañado en el lado depresión alta, es probable que se haya perdido la mayor parte del aceite. No tiene sentido llenar de aceite si se va amontar un compresor nuevo. Si se utiliza el compresor viejo, hay que vaciar primero todo el aceite y llenar luego conaceite nuevo (175 cm³). Untar con aceite de compresor los tapones con anillo tórico y apretarlos. Apretar con un parde 10 ± 2 Nm.

Componentes del sistema de mandos

Panel de control, unidad de mando

La unidad de mando está incorporada en el panel de control que regula la temperatura dentro de los valoresajustados. La señal saliente procede de los termostatos (MCC, ECC) o del ajuste manual (ACMAN). La señal salientecontrola la electroválvula (ECC), el compresor, los cables (HEAT, ACMAN) y los motores de velocidad gradual (BAS,MCC, ECC).La temperatura deseada, la velocidad del ventilador, las posiciones de ventilación y la circulación se ajustan con losmandos del panel de instrumentos. La unidad de mando regula luego el motor de velocidad gradual, la velocidad del

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1.

2.

4.

ventilador, etc.

Motor de velocidad gradual

Pueden ajustarse tres motores de velocidad gradual en el climatizador:

Ajusta la mezcla de aire fresco con aire de circulación.

Distribuye el aire.

Dependiendo de la variante; ECC, MCC o BAS:

ECC: Regula el calor con mezcla de aire. Regula el calor con un mezclador de aire y las válvulas que controlan la cantidad de refrigeranteMCC, BAS:

que pasa por el intercambiador.

Función del motor de velocidad gradual

El motor de velocidad gradual convierte las señales eléctricas en un movimiento rotativo formado por pequeños pasosangulares.

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El motor de velocidad gradual consta de:

Rotores con imanes permanentes.

Dos estatores alimentados directamente con alimentación de corriente central.

Motor de velocidad gradual

Giro a la derecha, diagrama esquemático

Giro a la izquierda, diagrama esquemático

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Los estatores directamente alimentados se alimentan con corriente directa de 24 V en A y B. Cada alimentacióndirecta tiene tres cables, seis en total, de los que cuatro están conectados a tierra. La unidad de mando controlaregularmente la conexión a tierra de los estatores alimentados directamente en diferentes combinaciones. Así se creaun campo magnético rotativo que hace girar el rotor paso a paso. La unidad de mando guarda los ajustes del motor develocidad gradual con el interruptor de arranque en posición 0.

Anomalías de funcionamiento

A continuación se presenta una lista de anomalías de funcionamiento de ECC clasificadas por síntomas. Muchas deellas son no obstante fallos percibidos cuando el sistema funciona correctamente.

El aire de la cabina es demasiado frío o caliente

Causa Medida

El sensor de cabina ventilado está obturado por polvo que limita el flujo de aire. Limpiar la entrada y el sensorde cabina.

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El régimen del ventilador de aspiración es demasiado bajo (y el nivel sonorodemasiado alto) debido a desgaste. Ello empeora el flujo de aire alrededor delsensor de cabina.

Controlar la velocidad y elnivel sonoro del ventilador. Siel nivel sonoro del ventiladores anormalmente alto cuandose conecta el encendido, esseñal de desgaste cojinetedel ventilador.

Hay algo que bloquea el flujo de aire hacia el sensor de cabina o la evacuaciónde aire; por ejemplo, una chaqueta, una bolsa o una nevera.

Cambiar de sitio el objeto quebloquea.

Hay algo que calienta o enfría el aire alrededor del sensor de cabina; porejemplo, una cafetera, la salida de aire de una nevera o una bolsa refrigerante.

Cambiar de sitio el objeto quecalienta o enfría.

La mariposa de ventilación del mezclador de aire se abre demasiado poco, seabre demasiado o se ha cerrado. El mezclador de aire recibe aire frío por el ACsin pasar por el intercambiador de calor.

Revisar y ajustar la mariposade ventilación.

El sol alumbra al conductor. El sensor de cabina no tiene en cuenta el calor deradiación que toca en el conductor.

Ajustar una temperatura decabina más baja o repartir ladistribución de aire de formaque llegue al conductor másaire frío de las boquillas deventilación superiores.

El sol calienta el sensor de cabina. Sombrear el sensor decabina (sin bloquear el airede entrada).

El valor de temperatura exterior se fija cuando el vehículo marcha a menos de25 km/h. Esto se hace para que el calor alrededor del vehículo no perturbe elsensor de temperatura. Si hay error en la señal de velocidad de J1587, ECCinterpreta la velocidad a 60 km/h, lo cual comporta que ECC no fija latemperatura a baja velocidad. Esto puede causar temperatura discrepante enralentí, cuando se usa toma de fuerza y en la conducción urbana conarranques y paradas.

Controlar la señal develocidad.

El valor de la temperatura exterior se fija cuando el vehículo marcha a menosde 25 km/h. Esto se hace para que el calor alrededor del vehículo no perturbeel sensor de temperatura. Cuando la velocidad sobrepasa 25 km/h se hace unretorno gradual al valor actual. El paso es un compromiso que a veces puedecausar temperatura discrepante en la cabina. Esto ocurre normalmente enralentí, cuando se usa toma de fuerza y en la conducción urbana conarranques y paradas.

Ninguna medida, ECCfunciona.

ECC no guarda la temperatura cuando se para el motor. En paradas cortas enlas que se para el motor, el calor alrededor del vehículo puede perturbar elsensor de temperatura. Entonces el aire del panel es más frío de lo deseadohasta que se registra la temperatura exterior correcta.


Si se nota esporádicamente más calor o más frío durante la conducción, puededeberse a la inercia incorporada del sensor de temperatura. Ello causa a vecesuna temperatura discrepante breve en la cabina. Esto ocurre normalmente contemperatura exterior de 0 a 10 grados y en la conducción urbana.


Normalmente el aire es un poco más caliente en los pies y más frío en la Ninguna medida, ECC

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cabeza. Esto se hace para crear un buen entorno de trabajo para el conductor. funciona.

Se produce el frío (o calor) máximo si el selector de temperatura está enposición extrema; es decir, en el punto azul o el punto rojo.


Se produce frío (o calor) extra durante unos minutos después de cambiar elselector de temperatura para alcanzar más rápidamente la temperaturaajustada.


El AC funciona aunque hace frío fuera

Causa Medida

En posición de descongelador, AC funciona al máximo para deshumidificar el aire,independientemente de la temperatura.


En posición automática, el AC funciona cuando la temperatura exterior es inferior a11°C para deshumidificar el aire.


Vaho en los cristales a pesar del modo automático

Causa Medida

Algunas situaciones requieren que elconductor haga manualmente losajustes aunque está seleccionado elmodo automático. Son circunstanciasque pueden producir vaho; por ejemplo,la humedad alta del aire, la nieve, lalluvia y la presencia de personas oprendas de vestir húmedas en la cabina.

Comprobar que el AC está funcionando y que la recirculación estácerrada. El aire se deshumidifica con ayuda del AC y aire fresco.Girar el ventilador hasta la posición máxima. Para eliminar el vahodel parabrisas, elegir la posición de descongelador. Para eliminar elvaho en las ventanillas laterales, elegir las bocas de ventilacióninferiores (posición de suelo). Es adecuado combinar la posición desuelo con la posición de descongelador para que no vuelve aproducirse vaho en el parabrisas.

El régimen del ventilador es demasiado alto

Causa Medida

El ventilador funciona al máximo si el selector de temperatura está en posición extrema; esdecir, en el punto azul o el punto rojo.

Ninguna medida,ECC funciona.

El ventilador aumenta el régimen durante unos minutos después de cambiar el selector detemperatura para alcanzar más rápidamente la temperatura ajustada.

Ninguna medida,ECC funciona.

Goteo de agua

Causa Medida

Cuando hace calor fuera, puede haber goteo de agua inocuo en el equipo de aireacondicionado.


Ruido mecánico de ECC

Causa Medida

La válvula de control del intercambiador de calor produce un ruido cuandoconecta y desconecta.


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aire acondicionado

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