aeropuerto de abancay - una realidad

Presentación del Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio

AmbienteIDAMA

Abancay, Setiembre de 2010

• Miguel Angel Pejoves Vivar – Presidente• Alfredo Arrisueño Goyenechea

Consultor Asociado Senior

Contenido

• El Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio Ambiente – IDAMA;

• Los Aeropuertos;

• Plan de Trabajo y Cronograma de Actividades del Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil del Proyecto “Construcción del Aeropuerto de Abancay”;

Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio Ambiente

EXPERIENCIA, PROFESIONALISMO, RESPONSABILIDAD

Calle Mario Valdivia 190 Maranga Telefax: (511) 264-7177San Miguel, Lima Email: [email protected]ú Web: www.idama.com.pe

MisiónBrindar soluciones integrales para una óptima gestión, adecuada capacitación

y desarrollo dinámico de la industria del transporte aéreo.

VisiónSer la organización líder en investigación y

desarrollo aeronáutico de la región

Profesionalismo, Experiencia, Calidad y Eficiencia

• Nuestro equipo de reconocida trayectoria a nivel nacional e internacional, garantiza la calidad de nuestro trabajo.

• Somos la única institución peruana que desarrolla sus actividades en el campo técnico-científico aeronáutico a nivel nacional e internacional.

Áreas de Actividad

Estudios de PreFactibilidad

Perfiles

Estudios de Factibilidad

ExpedientesTécnicos

Diseño

Planes Maestros

Administración yOperación

Certificación

Medio Ambiente

ServiciosEspecializados

Aeropuertos y Helipuertos

Seguridad

RadioAyudas

DocumentaciónTécnica

Servicios deTransito Aéreo

SeguridadOperacional

CapacitaciónEntrenamiento

Otras Áreas de Actividad

Asesorias/Cursos/Proyectos

Perú

Argentina

Uruguay

Brasil

Sud Africa

Seychelles

Sudan

España

Polonia

NigeriaEcuador, Colombia y Venezuela

Centro America

Nuestras Coordenadas

Razón Social : Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio Ambiente IDAMA Dirección: Calle Mario Valdivia N 190 San Miguel (cdra. 31 Av La Marina)

Lima 32, Perú

Telefax: ( 511) 264-7177

Pagina Web: www.idama.com.pe

E-mail : [email protected]

http://www.idama.com.pe/

Experiencia

Profesionalismo

Responsabilidad

LOS AEROPUERTOS

AEROPUERTOS PRINCIPALES 20091 ATLANTA 82,171,036 2 CHICAGO 72,135,887 3 LOS ANGELES 68,477,689 4 LONDON 64,607,185 5 DALLAS 60,687,122 6 TOKYO 56,402,206 7 FRANKFURT 49,360,620 8 PARIS 48,240,137 9 SAN FRANCISCO 41,173,983 10 AMSTERDAM 39,604,589 11 DENVER 38,748,781 12 LAS VEGAS 36,856,186 13 SEOUL 36,727,124 14 MINNEAPOLIS 36,688,159 15 PHOENIX 35,889,933 16 DETROIT 35,535,080 17 HOUSTON 35,246,176 18 NEWARK 34,194,788 19 MIAMI 33,569,625 20 NEW YORK 32,779,428

DEFINICIONES

• Un aeropuerto, o aeródromo, es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida o movimiento en superficie de aeronaves (OACI).

• Un aeropuerto es un área física en la cual se realiza un intercambio modal de transporte, proveyendo un punto de transferencia para personas y bienes llegando y partiendo en diversos vehículos aéreos, terrestres o acuáticos.

• Un aeropuerto es una empresa comercial cuya misión es proveer a los usuarios con instalaciones y servicios que satisfagan plenamente sus expectativas.

SISTEMA AEROPORTUARIO MUNDIAL

• Hay mas de 40,000 aeropuertos civiles en los estados contratantes de la OACI;

• Movilizan mas de mil quinientos millones de pasajeros por año;

• Más de 1,100 aeropuertos en el mundo pueden atender operaciones internacionales aéreas regulares.

EL AEROPUERTO EN EL CONTEXTO URBANO

> El aeropuerto es un elemento importante en la planificación urbana.

> Es uno de los componentes más visibles de la comunidad.

> Actúa como polo de desarrollo al generar actividad económica.

> Ofrece multitud de servicios a sus diferentes usuarios y clientes.

PRODUCTOS DE UN AEROPUERTO

• Instalaciones: Pistas, Calles de Rodaje, Terminales e instalaciones conexas

• Servicios: Pasajeros, carga y vehículos,

transporte terrestre, estacionamientos

• Amenidades: Hoteles, restaurantes, comercios, centros de negocios, instalaciones

recreativas

COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

A) PARTE AERONÁUTICA

B) TERMINAL

C) PARTE PÚBLICA

PARTE AERONÁUTICA

• SUPERFICIES EN LAS CUALES SE MUEVEN LAS AERONAVES:

– PISTAS

– CALLES DE RODAJE

– PLATAFORMAS DE ESPERA

– PLATAFORMAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

PARTE AERONÁUTICA - PLANIFICACIÓN

1.Tipos de aeronaves que usaran el aeropuerto

2.Ubicación del terminal, hangares de mantenimiento y otras instalaciones

3.Superficie disponible

4.Movimiento de los vehículos de apoyo terrestre

PARTE AERONÁUTICA

EDIFICIO TERMINAL– Comprende las instalaciones necesarias para el

intercambio entre las Partes Pública y Aeronáutica e incluye:

mostradores de documentación

áreas de espera, embarque, desembarque y tránsito

puntos para la revisión de seguridad

aduana/migración/sanidad

distribución/reclamo de equipajes

oficinas de operaciones de las aerolíneas

concesionarios

EDIFICIO TERMINAL

PARTE PÚBLICAVías de llegada y salida:

- carreteras y avenidas- vías férreas- estacionamientos

Actividades comerciales:

- relacionadas a la aviación (aeronáuticas)

- no relacionadas a la aviación (hoteles, oficinas, etc.)

PARTE PÚBLICA (Cont.)

Actividades industriales:

- relacionadas a la aviación

(mantenimiento de aeronaves)

- no relacionadas a la aviación (parques industriales)

PARTE PÚBLICA

CICLO DEL PROYECTO PARA EL DESARROLLO DE

UN AEROPUERTO

CICLO DEL PROYECTO PARA EL DESARROLLO DE UN AEROPUERTO

Preinversión Inversión Post-inversión

Retroalimentación

Perfil

PreFactibilidad

Factibilidad

Estudios Definitivos/Expediente

Técnico

Ejecución

OperaciónMantenimiento

EvaluaciónPostoper.

* La declaración de Viabilidad es un requisito obligatorio para pasar de la Fase de Preinversión a la Fase de Inversión

¡IDEA!

Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil del Proyecto

“Construcción del Aeropuerto de Abancay”

Plan de Trabajo y Cronograma de Actividades

Septiembre 2010

A.- Del Equipo de Trabajo

Para la formulación del estudio de preinversion a nivel de perfil del proyecto “Construcción del Aeropuerto de la ciudad de Abancay”, y a fin de dar cumplimiento de las metas propuestas en los Términos de Referencia, el Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio Ambiente - IDAMA, ha asignado al proyecto el siguiente Equipo de Trabajo:

N° de Orden Profesional Cargo Especialidad

1 Francisco Jaramillo Tarazona Jefe de Proyecto Ing. Civil

2 Alfredo Arrisueño Goyenechea Especialista Aeronáutico Ing. Aeronáutico

3 Francisco Coronado del ÁguilaEspecialista en Hidrología y

ClimatologíaIng. Civil

4 Isabel Hernández Cotrina Especialista SNIP Economista

5 Alex Roger Zambrano Ramírez Asesor Ambiental Ing. Ambiental

B.- De las Actividades a EfectuarsePara la formulación del Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil del Proyecto “Construcción del Aeropuerto de Abancay”, se tendrán en cuenta las actividades que se detallan a continuación

Actividad N° 01

Evaluación de las alternativas de ubicación del Aeropuerto

Actividad N° 01 Evaluación de las alternativas de

ubicación del Aeropuerto

Evaluación en Gabinete: Utilizando la cartografíadisponible del Instituto Geográfico Nacional – IGN yCOFOPRI a escala 1/25,000:

• Se seleccionará los posibles emplazamientos del aeropuerto, evaluándose principalmente las condiciones de las Superficies Limitadoras de Obstáculos, tal como lo establece el Anexo 14 del Convenio de Aviación Civil Internacional – OACI.

• En esta evaluación se tendrá en cuenta que los espacios aéreos sean los adecuados para las aeronaves, dada las características de la zona, tales como elevación, temperatura y topografía.

Evaluación In Situ

En base a las alternativas evaluadas en gabinete, se evaluará en el lugar:

• las orientaciones de las pistas seleccionadas;

• se corroborara su factibilidad con respecto a los espacios aéreos; y

• de ser necesario se efectuaran In Situ los ajustes requeridos a fin de optimizar los movimientos de tierras y se logre la mayor longitud de pista posible.

Orientaciones de la Pista

Actividad N° 02

Desarrollo de la Alternativa Seleccionada

Actividad N° 02 Desarrollo de la Alternativa Seleccionada

Comprenderá las siguientes acciones:

De la alternativa seleccionada como la más óptima (la que se obtenga la mayor longitud de pista, mejores condiciones de espacio aéreo y otros meteorológicos), sobre ella se efectuará los siguientes trabajos:

1. Estudio Topográfico Levantamiento Topográfico del Área de Movimiento del futuro aeropuerto de Abancay, para ello se materializará el eje de la futura pista de aterrizaje, con lo cual se determinará el azimut de la pista.


• Ejecución de calicatas en el eje de pista y plataforma de estacionamiento de aeronaves, a fin de determinar los perfiles estratigráficos del terreno, nivel freático, valor de soporte del terreno (CBR) y otros necesarios para el desarrollo de la alternativa seleccionada.

• Determinación de las posibles fuentes de materiales (base, sub-base, asfalto, etc), necesarios para la construcción del aeropuerto de Abancay.

2. Estudio de Suelos de la alternativa Seleccionada


Determinación de las fuentes y/o cursos de agua que pudieran afectar la construcción y operación del futuro aeropuerto.

Nota. El principal propósito del sistema de drenaje de un Aeropuerto es captar y disponer eficientemente del agua pluvial, que superficialmente pudiera por su acumulación afectar la seguridad durante las operaciones aeronáuticas.

Los fenómenos más importantes para el caso de los aeropuertos son: viento, temperatura, lluvia, humedad, techo y visibilidad, cuyos datos son recopilados por estaciones meteorológicas instaladas en los sitios más apropiados para llevar a buen fin su cometido.

3. Estudio de Hidrología, Drenaje y Meteorológico.

Actividad N° 02 Desarrollo de la Alternativa SeleccionadaEn el trabajo de gabinete se traducen a cifras y lenguaje comunes los datos proporcionados por las estaciones, luego se clasifican en forma estadística y posteriormente se analizan de acuerdo a las normas establecidas para conocer su magnitud, así como sus consecuencias en las partes que integrarán el aeropuerto que se proyecta.

Desarrollo en Gabinete de la Alternativa Seleccionada

Con la información recopilada en campo de la alternativa seleccionada se determinará lo siguiente:

Aeronave Critica

Es la Máxima aeronave que operara en el aeropuerto con su carga plena, para ello y en base a Temperatura de Referencia del Aeródromo – TRA, elevación del Aeródromo y en base a sus tablas de performance, se determinará la longitud de pista requerida en la ubicación seleccionada.

Determinación de Clave de Referencia del Aeródromo

Con la determinación de la Clave de referencia del Aeródromo, nos será factible el diseño geométrico del aeropuerto, tales como: • Dimensiones de la pista, Calles de Rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves.

• Márgenes laterales de pista, franjas de seguridad, Áreas de Seguridad de Extremo de Pisa – RESA, Zonas de Paradas – CWY.

• Adopción de las secciones transversales de pista, calles de rodajes y plataformas, con las pendientes especificadas en el Anexo 14 – Aeródromos.

Determinación de Clave de Referencia del Aeródromo

75.00 45.00 7.50 22.50

10.00 m mínimo

75.0045.007.5022.50

300.00

1.5%

2.5%

1.5%2.5%

1.0% a 2.5%

Pendiente variable

0.5% a 5.0%

1.0% a 2.5% Pendiente variable0.5% a 5.0%

Espesor variable de pavimento

Capa subrasante

Eje de la pista

Margen o acotamientoMargen o acotamiento

Elev. de la rasante

0.05

Terraplen conformado

Terraplen conformadoTerraplen conformado

Terraplen conformado

Talud variable Talud7 x 1

Talud7 x 1 Terraplen compactado

al 95%

Terreno Natural Despalme

Eje de canal

Terraplen compactado al 100 %

Sección transversal de la pista de 300.00 m de ancho, para operación por instrumentos

Sección transversal de la pista

Determinación de la Demanda Potencial prevista en el aeropuerto de Abancay

• En base a modelos econométricos, tal como lo recomienda la OACI en su Manual de Previsión de Tráfico Aéreo, se determinará la demanda potencial prevista para el Aeropuerto de Abancay.

• La demanda proyectada, servirá para el diseño de pavimento, dimensionamiento del Área Terminal, evaluación económica y financiera del proyecto.

Diseño estructural del pavimento del Aeródromo

• Una de las funciones de mayor importancia de los aeródromos consiste en proporcionar estructuras estables, permanentes y durables, que permitan el rodamiento de las aeronaves en forma expedita, segura, cómoda y económica.

• En función del valor de CBR obtenido de la subrasante del terreno natural y de la demanda proyectada, se determinará los espesores del pavimento requerido para la aeronave crítica.

Diseño estructural del pavimento del Aeródromo

Para la alternativa seleccionada se plantearan opciones de desarrollo a fin de poder evaluar su viabilidad, es decir se podrían plantear hasta tres situaciones de desarrollo:

• Pavimentos a nivel de asfalto en caliente;

• Pavimentos a nivel de tratamiento superficial asfáltico

• Pavimentos a nivel de emulsiones asfálticas.

Para el diseño de los pavimentos se empleará de referencia el Manual de Pavimentos Parte 3 de la OACI y así como el software COMFAA de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).

Actividad N° 03

Costeo del Proyecto

Actividad N° 03 - Costeo del Proyecto

• En base a la Ingeniería del proyecto, para cada una de las alternativas evaluadas, se determinarán los presupuestos referenciales debidamente sustentados de las alternativas que serán materia de evaluación en el marco del SNIP.

• En esta actividad, se incluirán los metrados y análisis de precios, de las alternativas materia de evaluación.

Actividad N° 04

Evaluación Económica y Financiera de las alternativas

Evaluadas

Actividad N° 04 Evaluación Económica y Financiera

de las alternativas EvaluadasEn base a la metodología SNIP se evaluará las alternativas seleccionadas y en base a los indicadores VAN, TIR se determinará la viabilidad del proyecto.

Actividad N° 05

Talleres de Sensibilización

Actividad N° 05 Talleres de Sensibilización

IDAMA, liderará los talleres de sensibilización ante los potenciales usuarios

(Área de Influencia del Proyecto)

Calendario establecido para el desarrollo del proyecto


I. Plan de trabajo (a los 5 días de firma del contrato) II. Primer informe: A los 25 días del contrato y exposición 5 días después. - Aspectos generales - Identificación - Análisis de los diversos aspectos de la localidad ( sociales, económicos, de comunicaciones, etc.)


III. Segundo informe: A los 45 días del contrato y exposición 5 días después. - Pronóstico de parámetros aéreos - Estimación de la demanda - Aeronave crítica - Categoría del aeródromo

IV. Tercer informe: 75 días del contrato y exposición 5 días después. - Descripción de las características físicas de los emplazamientos probables - Diseño preliminar del aeródromo y sus instalaciones - Principales problemas de los emplazamientos probables


V. Cuarto informe: A los 90 días del contrato, exposición 5 días después. - Informe al 100 % - Todos los estudios requeridos según términos de referencia del 9.1 al 9.6 - Informe resultado de los talleres con los beneficiarios VI. Informe Final. a los 100 días.... - Formato SNIP 03 debidamente llenado para su registro en el banco de proyectos; - Resumen ejecutivo; - Formulación y evaluación; - Primer informe con las observaciones levantadas; - Segundo informe con las observaciones levantadas;

Calendario propuesto para el desarrollo del proyecto

Calendario Propuesto por IDAMA para el desarrollo del proyecto

I. Plan de trabajo (a la firma del contrato) II. Primer informe y exposición: A los 40 días del contrato - Aspectos generales - Identificación - Análisis de los diversos aspectos de la localidad ( sociales, económicos, de comunicaciones, etc.) - Pronóstico de parámetros aéreos - Estimación de la demanda - Aeronave crítica - Categoría del aeródromo


II. Segundo Informe (Informe Final) y Exposición: 90 días del contrato .

Descripción de las características físicas de los emplazamientos probables.

Diseño preliminar del aeródromo y sus instalaciones. Principales problemas de los emplazamientos probables. Todos los estudios requeridos según términos de referencia

del 9.1 al 9.6. Informe con los resultados de los talleres con los beneficiarios Formato SNIP 03 debidamente llenado para su registro en el

banco de proyectos. Resumen ejecutivo. Formulación y evaluación.Nota. El Informe final contendrá el levantamiento de las Observaciones derivadas del primer informe. De existir mas Observaciones al 2do. Informe, estas serán levantadas por la vía electrónica antes de cumplir los 100 días.

Reflexión final sobre la importancia del Aeropuerto de

Abancay¡¡Una carretera nos lleva en solo dos direcciones, mientras que el aeropuerto de Abancay nos permitirá ir a cualquier

lugar, pues el cielo….no tiene limites!!

¿Preguntas?¡Gracias!

aeropuerto de abancay - una realidad

Documents